第一篇：船舶离港告知书样本
关于“***”轮离**港的告知书
******公司接船代表：
接**海事局**海事处通知，我公司卖给你方的“***”轮在交接完毕后，你需要办理如下手续方可离**港：
1、船舶临时登记证书
2、接受**船级社，船检局船舶技术状况检验
3、办理出港签证
如果你方因不符合**海事局**海事处的离港要求，擅自离港，由此造成的一切后果由你方完全承担。
特此告知！
******公司
****年**月**日
*****公司： *****公司接船代表：
第二篇：船舶安全告知书
淮安市联力化工有限公司
（码头布置围油栏作业）安全告知书
进入恒邦石油化工有限公司做事或承包工程，必须牢固树立“安全第一、环保优先”的思想，增强法制观念，严格遵守各项施工安全法规和我公司安全管理规章制度，杜绝“三违”现象，确保施工人员的生命财产安全得到有效保证，要做到“时时防范，处处遵章”。
1、进入作业现场的作业单位，建立健全各项规章制度，配备现场安全管理人员或兼管安全主要负责人员，全面负责作业单位的安全监管及相关协调工作。
2、新作业人进场先对其进行安全教育后方可安排上岗，教育内容包括本工种安全技术操作规程，规章制度，现场注意事项，事故教训，劳动保护用品的正确使用等，特殊工种作业人员必须持证上岗。
3、作业过程中要约束各种不安全行为，正确穿戴个人的劳动保护用品，做到不违章作业、不违章指挥、不违反操作规程、不违反安全纪律，确保做到“四不伤害“。
4、进入码头作业区域禁止携带烟火，严禁吸烟，禁止使用非防爆器具或设施。
5、作业人员不得随意进入公司生产厂区。
6、未经恒邦石化码头操作人员同意，不得随意使用码头任何设施、工具等，不得随意接电使用。
7、使用船只及器具等必须有相关合格检验证明。
8、码头作业必须戴安全帽、穿戴救生衣、防滑鞋、防静电工作服等。
9、作业过程中使用的工器具及安全设施必须符合安全规定，严禁使用不符合规范要求的工器具。
10、作业现场，不准打闹，严禁酒后上岗作业。
11、作业作业人员应在规定的区域内作业，未经许可不得超区域作业，不得擅自动各种设备、阀门、管线，非事故状态下不得擅自挪用抢险器材。
12、违反“码头布置围油栏作业合同”要求的，按照（参照）恒邦石化相关制度进行考核处理。
13、码头50米范围内不得生火做饭及其它动火作业。
14、围油栏拉围确保到边，无泄漏可能。
15、本承诺人愿意自觉接受建设、监理、管理单位及上级部门对工程建设的监督、检查并及时纠正；本工程作业期间如因违章施工发生的任何安全责任事故，由承诺人或施工队承担。
作业单位： 签名人：
****年**月**日
第三篇：住院病人离院告知书
古浪县中医医院
住院病人离院告知书
患者姓名：性别：年龄：科别：住院号：
告知内容：
1、我院住院病人管理规定：住院期间，病人不得擅自离开病房或医院。
2、病人在住院期间医院为顺利完成疾病治疗，有权对患者进行必要的约束管理；病人有服从医院管理，配合医生治疗之义务。
3、离院后照常收取住院费等有关费用。
4、离院后可能产生的不良后果：
①．人身意外伤害。
②．病情恶化得不到及时的治疗及护理，导致各脏器功能丧失、衰竭、死亡。③．病情突变或突发并发症，导致残疾、死亡。
④．其他意外情况。
5、病人（家属/监护人）陈述：
本人（家属/监护人）已认真阅读以上内容，通过 医生用通俗的语言详细了解以上各条内容。本人（家属/监护人）已知悉本患者所患疾病、目前的病情及患者离院可能导致的不良后果。本人（家属/监护人）仍然要求离院，并承担由此产生的一切不良后果。
病人签字 ：
病人家属/监护人/代理人签字：
医师签字：患者离院时间 ：年月日时分
第四篇：泉港小学学生交通安全告知书
泉港小学学生交通安全告知书
最近学生上下学路上发现很多不安全隐患，如：学生并排骑车、骑电动车摩托车、骑车带人、乘坐超员三轮车、货车及非客车等。保证学生的安全，是学校和家长的共同责任，为达到家校联合教育的良好效果，根据《中小学幼儿园安全管理办法》，学校特印发本告知书，望家长给予配合。
一、学校认真贯彻上级有关安全工作的法规、政策，加强学生安全宣传力度，做到安全警钟长鸣，常抓不懈。
二、学校利用各种机会，经常对学生进行交通安全教育和宣传，定期召开交通安全教育主题班会，教育学生时刻注意交通安全。
三、学校严禁学生上下学乘坐无证的、超载的、驾驶者技术不熟练的车辆，严禁乘坐残疾车、超载的三轮车、货车、老年代步车，严禁学生骑电动车、摩托车上下学。
四、家长要积极履行学生安全监管职责，积极配合学校，共同宣传交通安全知识，切实关心学生的上下学安全。家长要严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》第五十五条第三款、第七十二条第一款的规定：未满十二周岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车、推拉人力车，更不准骑自行车上学。
五、家长要经常教育自己的孩子：
1、认真学习和自觉遵守交通安全法律法规，遵守学校各项规章制度，做文明交通参与者。
2、文明走路，养成过马路“一停二看三通过”习惯。不准在公路上追逐、嬉戏。不能边走路边看书。做到靠边行走，主动避让来往车辆，不闯红灯，不破坏交通安全设施等。
3、文明骑车，不并排骑车，严禁骑车带人，骑车打闹。要在非机动车道内行驶，横过马路下车推行，拐弯伸手示意，不骑飞车，不闯红灯。
4、文明乘车，做到排队候车，有序上车，不将身体的任何部位伸出车外，不向车外抛洒物品等。
5、学生家长要经常与学校取得联系，了解学生校内遵守交通法规情况，负责放学回家及节假日期间对学生的安全教育管理。
6、学生家长及学生严禁组织包车和拼车，严禁乘坐非客车以及报废车、拼装车、无牌无证车、超载车等。
（学生签名）班级：姓名：
学生家长签名（或盖章）：
年月日
第五篇：离港系统培训教材
离港系统培训教材 第一部分 系统简介
1计算机离港控制系统(Departure Control System)，2简称DCS，3是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服4务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。CKI(Check-in)FDC LDP（Load-planning）
2关于USAS CKI（值机概述）
USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的 系统。USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅 客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。有四种办理Check-in的方式。每种方式都可以有座位选择： 1姓名方式（Name）
这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。是最常用的方式。USAS CKI具有搜索旅客姓名全称能力（与USAS RES相似），允许GO-SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的调协 2部分姓名方式（Partial Name）
部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。3以序号方式（Numeric）
以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收 未订座旅客。旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统 中。
对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。4手工方式（Manual）
非自动Check-in.USAS CKI允许自动和非自动办理航班。
Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个 VDU可以同时办理多个航班。反过来，每个航班可以在任何一台VDU办 理。当一个航班开始办理Check-in手续时，该航班所有航段的起始航站可 同时办理旅客Check-in手续，起始站进行座位分配，其余的航站都留有可 利用的座位
USAS CKI指令设计为简洁的工作人员、旅客、与系统之间的对话方式。当 USAS CKI存有旅客数据时，值机员可提取旅客记录为其办理乘机手续。旅客被接收后，系统自动分配座位号和登机号。当旅客在离港系统中没有 记录，或旅客记录未被证实时，该旅客被接收时，被列为候补旅客，系统 不会接收，而是产生候补号。当飞机仍有剩余座位时，再将其正式接收。在接收这类旅客时，系统同时为旅客建立PNR及其它数据记录。当旅客需换乘其它航班时，系统设计了相应的换乘航班指令。
在办理值机前，离港系统可为VIP、GROUP、或其他有特殊需求的旅客预留 座位。已预留座位的旅客在办理乘机手续时，系统将预留的座位分配给该旅 客。
若有特殊情况时，可解除已预留的座位。
对于多航段航班，旅客可在起始站一次办理全程的的乘机手续，使旅客在过 站时不必提取行李。
limit travel time control为旅客办好乘机手续后，从值机柜台到登机口的通行 时间。每个办理Check-in的VDU都必须设定此项，否则旅客不会被接收 对于候补旅客，系统设计了候补旅客优先等级。USAS CKI会在情况允许的 情况下，根据候补旅客的优先等级，自动接收候补旅客。若候补旅客没有到 达机场，由USAS CKI自动处理的候补旅客或由值机员处理的候补旅客将被
列为Notification Category，即需要通知的旅客。值机员需对此类旅客进行处 理。未被接收的旅客可以转换到其它航班上，同时保留旅客的check in data, 包括旅客办理check-in时被列为候补的优先等级。USAS CKI同时可以处理机场税和超重行李税。
USAS CKI需要来自航班操作数据和订座系统的信息，一般情况下，所有的
数据都自动存放在FDC(Flight Date Control)中，订座系统自动向离港系统传 送数据。当有意外情况发生，系统不能自动提供所须信息时，离港系统设置 了手工备用指令，以保证系统的正常使用。
USAS CKI与USAS RES的连接（离港系统与订座系统的连接）：
离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机前，订座系统向离 港系统传送旅客名单报PNL和旅客增减名单报ADL。值机结束后，离港系 统向订座系统传送最后销售报PFS，向订座系统提供详细的最后登机人数、头等舱旅客名单、GO-SHOW人数、NO-SHOW人数，以便于订座部门控制 人员了解航班实际使用情况。RES与DCS间的关系可以简单表示如下: PNL,ADL RES DCS PFS,PIL USAS CKI的使用基于三种不同的与订座系统的接口环境，分别为： 1 Stand-alone(单独的)离港系统的使用需从订座系统中提取旅客订座信息。USAS CKI接收从订 座系统传送过来的旅客名单报PNL(Passenger Name List),或旅客增减名单 报ADL(Addition-Delete List)。Stand-alone接口方式使离港系统不能通过 订座系统为没有订座的旅客订座，而是通过旅客所持机票的确认状态、所 乘座飞机的实际载客量、以及旅客所持的机票接收旅客。离港系统与订座 系统的数据传送是异步的。2 Integrated（混合的）
这种接口方式使USAS CKI与USAS RES的连接是实时的。当离港系统 初始化某一个航班时，USAS CKI从订座系统提取PNLS，订座系统中未 被confirmed的旅客被列为候补。当订座系统中旅客订座信息有变动时，将随时通过ADLS传道USAS CKI中。
离港系统与订座系统的数据传送是同步的。3 Hosted（主机的）
在Integrated check-in系统环境下，一个Host airline可以处理以Stand-alone 方式与USAS RES接口的其他乘运人的check-in。这种方式也可称为无接 口方式。值机关闭
Check-in关闭分两步完成。第一步初始关闭，尽可能多的接收候补旅客，随后到来的旅客限制在登机口接收，值机柜台不再办理。第二步完全关闭，关闭航班check-in，发送航班关闭信息，通知配载部门最后一名乘客已办 好乘机手续，向订座部门发送旅客确切登机人数。航班完全关闭后不允许 任何旅客的接收。
四 USAS CKI应用环境
USAS CKI使用标准的2200操作系统（OS2200），系统同时使用USAS SYS和一个信息转换系统USAS MSG。USAS SYS通过USAS MSG实现 与USAS CKI的数据传送。
USAS CKI与航班操作系统接口为实时信息交换。USAS FDC支持所有 USAS CKI接口。
USAS CKI与USAS RES交换订座和值机数据。在integrated system中，是同步实时交换数据的，在stand-alone中，则是异步非实时实现的。USAS RES和USAS ASR可使用任意一种接口方式
第二部分 工作号级别
控制室： 81（最高级别）82（普通控制）
96（建立航班，T-CARD）值机： 91（普通值机员）86（值班主任，可以改名字）配载： 102（普通）101（控制）
其他： 82（可执行CKI、LDP指令）97（可执行FU、FDC指令）第三部分 键盘介绍与进入系统（1）键盘知识 分类简单说明
目前使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。终端的键盘设置基本一致常用的键名称及其功能如下： XMIT 传送指令输入 MSG WAIT 释放MESSAGE SOE 指令起始符 DELETE IN LINE 删除单个字符 INSERT IN LINE 增加单个字符 FCTN + P 清除屏幕显示
FCTN + 1（2、3、4„„）F1（F2、F3、F4„„）功能键 微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
（2）进入离港系统及辅助指（3）令
在TIP环境下，离港生产系统使用J系统。离港测试系统为A2、E2 TIP: 软件事务处理包
$$OPEN TIPJ(E2)进入离港系统（或测试系统）DA工作区显示 SI进入工作区 SO退出工作区
AI重新进入一个指定的工作区
AO暂时中断使用工作区，但又不退出 AN修改保密号
CD/CNTD城市/三字代码查询 CO计算功能 HELP帮助指令
PG/PF/PN/PL/PB翻页指令 PT/PC打印指令
1进入生产系统： 进入测试系统： >$$OPEN TIPJ >$$OPEN TIPE2 显示：SESSION PATH OPEN TO: TIPJ SESSION PATH OPEN TTIPE2 DA工作区显示 DA A AVAIL B AVAIL C AVAIL D AVAIL E AVAIL PID = 1060 HARDCOPY = 1253 BPP = 1253 TIME = 0934 DATE = 04DEC HOST = LUCK AIRLINE = CA SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2 SI进入工作区
SI: AGNT NO．/PASSWARD/USER GROUP/OFFICE SI：962/1A/82/PEK001 SO退出工作区 SO AI重新进入一个指定的工作区 AI: AREA AGNT NO．/PASSWARD 6 AO暂时中断使用工作区，但又不退出 AO AN修改保密号 AN OLD/NEW CD/CNTD城市/三字代码查寻 CD: 城市三字代码
CNTD: OPTION/ CITY NAME T查询城市/机场三字代码
A用城市/机场的几个字母查询三字代码 CNTD：ALL 查询所有国名及对应两字码 CNTD：N/COUNTRY 用英文查询国家两字代码
CNTD：D/航空公司代码 用航空公司代码查寻对应的航空公司 CNTD：M/AIRLING 用航空公司名称查询对应的代码 CO计算功能 ? 四则运算
? 英里/公里换算 CO M/需换算英里数 CO K/需换算公里数
? 显示城市的当地时间及GMT时间 CO T/城市三字代码/DATE ? 显示城市时差
CO T/CITY PAIR/DATE HELP帮助指令
可使用HELP指令帮助查询离港系统的指令的使用。HELP：PA可查询PA指令如何使用 PG/PF/PN/PB/PL翻页指令
当屏幕上不能显示全部的内容时，可使用翻页指令： 半屏显示 PG / PF / PN / PB / PL 全屏显示 PG1 / PF1 / PN1 / PB1 / PL1 本页 首页 后页 前页 最后一页 PT/PC打印指令
PT : 打印上一次指令所有输出信息 PC : 打印上一次指令的显示信息
（三）显示指令 CFL值机航班显示 AFL显示航班表 SY航班概况显示 FI显示由FDC指令建立并生效的航班的有关信息 MD舱单显示
SE/SEI座位图显示
DIL/AIL始发/到达航班信息显示 ACRT工作终端显示 MSG/TLX系统内部发报 CFL：Check-in Flight List 值机航班显示
* 显示系统中某一天本航空公司或其它航空公司办理值机的航班表 ? 值机员可根据需要，选择输入，获取某些值机航班信息 ? 如果航空公司输入省略，表示为本航空公司；如输入“ALL”，则表示系统内所有航空公司 ? 所有在航班的航线内的航站都可作为显示起点。如果航站输入省略，则表示为执行指令的终端所在地
格式：CFL：airl/date/city/opt/opt 选择项
/S显示中包含各航段情况
/O仅显示已经开始办理值机手续的航班表 /C仅显示已经停止办理值机手续的航班表 /I仅显示已经初始化的航班表 /N仅显示未经初始化的航班表
/CL：仅显示已经完全关闭的航班表
例： CFL：CZ/．/I 显示CA由PEK始发的全部已经初始化的班表 输出: CFL CZ/./I FLIGHT RECORD LISTINGS: CZ ** CHINA SOUTHERN AIRLINES ************** 03NOV CZ310 CZ345 CZ365 CZ3102 CZ3104 CZ3108 CZ3110 CZ3116 CZ3118 CZ3120 CZ3124 CZ3136 CZ3138 CZ3140 CZ3142 CZ3152 CZ3160 CZ3176 CZ3192 CZ8612 CZ8712 CZ8812 CZ8912
CFL:CZ/．/S FLIGHT RECORD LISTINGS: CZ ** CHINA SOUTHERN AIRLINES ************** 03NOV CZ310 ARRIVES DEPARTS BOARDS STAT POS GATES ARN SSEL EQUIP TYPE PEK 1415 1345 CC GATE B2058 FCY 777/21BG NAM FDC HKG 1735 CZ345 ARRIVES DEPARTS BOARDS STAT POS GATES ARN SSEL EQUIP TYPE CAN E0905 0835 CC GATE 14 B2055 FCY 777/21BG NAM FDC PEK 1250 E1230 1200 CC GATE G22 B2055 FCY 777/21BG NAM FDC AMS 1840 本地到达时间 值机方式
已完全关闭 NAM：DCS LOCK：紧急锁定 MB：手工
CI：初始关闭
OPEN：开放 可办理值机 AFL：Active Flight List显示航班表
? 显示所有在系统内生效的各航空公司航班表，及所有生效的航空公 司代码
格式：AFL：AIRLINE 航空公司代码，或ALL 例：1．AFL；ALL 显示系统中所有的航空公司 FLIGHT RECORD LISTINGS ALL CA MU CZ CJ SR MF JL NH SU TG AFL：CZ FLIGHT RECORD LISTINGS CZ CZ 001T CZ 310 CZ 329 CZ 343 CZ 347 CZ 353 CZ 355 CZ 361 CZ 365 CZ 369 CZ 373 CZ 377 CZ3102 CZ3104 CZ3108 CZ3110 CZ3114 CZ3116 CZ3118 CZ3120 CZ3124 CZ3134 CZ3136 CZ3138 SY: Survey Display 航班概况显示
? 显示航班某登机地点及到各经停站的值机情况、订座情况。显示航班的 各种布局，或在航班最后一个航站显示整个航班的各种数据
格式：SY:FLIGHT/DATE/CITY/OPT 选择项，可输入 /Z分区显示 /S分舱位显示
例1． 单航段 CA1501 PEK-SHA SY CA1501 输出：
SY: CA1501/03NOV PEK/0 CC0854/NAM CWT200000 UWT177325 CAW056367 UAW033692 WTN1 KG NTC/BCL 747/4J6J/B2464 GTD/G15 POS/GATE BN291 AK00000 CD00000 BDT0810 SD0840 ED0840 CI0814 CC0854 BD03286 CNF/F18C40Y348 CAP/F18C35Y348 AV/F2C15Y94 CAT/018/021/283 *PEKSHA R018/021/279 C016/020/254 B0125 /001795 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 BPAX290 BINF000 GS PEK/F008C007Y036 例2：多航段 CA175 PEK-SHA-MEL-SYD SY CA175 /PEK 输出: SY: CA175/04NOV PEK/0 OP/NAM CWT200000 UWT200000 CAW200000 UAW200000 WTN2 KG NTC 747/SPA/B2452 GTD/ POS/GATE BN000 AK00000 CD00000 BDT1840 SD1910 ED1910 CNF/F18C37Y231 CAP/F18C26Y231 AV/F18C26Y231 *PEKSHA R002/018/092 C000/000/000 B0000 /000000 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 *PEKSYD R000/001/065 C000/000/000 B0000 /000000 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 TOTALS* R002/019/157 C000/000/000 B0000 /000000 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 GS PEK/F004C003Y028 SHA/F010C010Y028 SY CA175/SHA 输出: SY: CA175/04NOV SHA/0 OP/NAM CWT200000 UWT200000 CAW200000 UAW200000 WTN2 KG TCI 747/SPA/B2452 GTD/ POS/GATE BN000 AK00000 CD00000 BDT2200 SD2230 ED2230 CNF/F18C37Y231 CAP/F18C26Y231 AV/F18C26Y231 TRANSIT R000/001/065 C000/000/000 B0000 /000000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR 00/00/00 *SHASYD R000/000/120 C000/000/000 B0000 /000000 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 TOTALS* R000/001/185 C000/000/000 B0000 /000000 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 GS SHA/F010C010Y028 例3：SY CA175/Z 输出：
SY: CA175/04NOV PEK/0 OP/NAM CWT200000 UWT200000 CAW200000 UAW200000 WTN2 KG NTC 747/SPA/B2452 GTD/ POS/GATE BN000 AK00000 CD00000 BDT1840 SD1910 ED1910 CNF/F18C37Y231 CAP/F18C26Y231 AV/F18C26Y231 ZONESR1-4/0 R10-14/0 RU41-44/0 R15-30/0 R31-40/0 分区显示旅客人数，最大10个区
如果没有配载数据，则显示“ZONE DATA NOT FOUND” 第8CA109 取消（在同一终端上执行）POC：-CA109 取消（不同终端上执行）输出： 1正确应答： ACCEPTED 2 PO/POC指令执行成功，但仍有AEC旅客： WARNINGFLIGHT/date
例： OG: CA1503/+ SY: CA1503/28OCT PEK/0 OG/NAM CWT200000 UWT200000 CAW200000 UAW200000 WTN1 KG NTC 737/300A/B2906 GTD/ POS/GATE BN000 AK00000 CD00000 BDT1705 SD1735 ED1735 CNF/Y148 CAP/Y145 AV/Y145 *PEKNKG R109 C000 B0000 /000000 SB000 B0000 SA000 EXST00 XCR00 GS PEK/Y030 HL：Numeric Limits登机人数的限制 ? 控制人员使用 ? 设置登机人数
? 将原来设置某一航班某等级的登机人数取消
? 控制人员对航班的某个或整个航段的某个(整个)等级设定一个最大的登机旅客人数限制 ? 在固定配额和在某一航段有人数限额的航班上,如果接收超额的旅客有可能对下一个航站产生影响.使用HL指令就可以对某航班某航段限制接收人数,从而保证下航段旅客的正常接收
? 手工设定的人数不得低于已接收的旅客数,不得低于座位保护数 ? 如果接收的旅客超出手工设定的限制人数,则旅客将被列为候补 ? SY显示中有HL信息行
? 航班初始关闭后,手工设定的登机人数即告无效
格式: HL: FLIGHT CLASS segment limit 登机人数限制 + : 增加人数-: 减少人数 缺省为恢复
例: CA985 PEK-SHA-ANC-JFK HL: CA985PEKSHAC10 PEK-SHA航段C舱最多只能接收10个旅客 输出: “ACCEPTED” AEC: Automatic Equipment Change自动更换飞机 ? 控制人员使用
? 在需要的情况下执行AEC指令更换飞机。飞机的客舱等级必须相同，顺序及数目可以不同 ? 需先设置保护
? AEC指令需在最后输入“/Y”，若不输，系统会自动给出提示，重新执行
? 如果USAS CKI与USAS LDP相联，配载会收到ASM（Adhoc Schedule Message）信息 ? SY显示
格式：AEC:FLIGHT/date CITY AIRC /CONFIG /cki-wt/fseat/ AIR-REG/Y 提示是否换飞机
机型分类 注册号 若使用 LDP，必须输入
自由选择座位，可不输 F：忽略已接收的旅 客，变为自由座位选择
更换飞机的城市 每个航节允许的值机重量。不 输默认为使用现存的重量限制 客舱座位布局数
例：CA109在PEK使用747/4J6C/B2456 CNF/F18C40Y249现更换为747/4J6J，F18C40Y348 ?1? PO：CA109，?2? E SY: CA109/08SEP98 PEK/1 EC/NAM CWT200000 UWT199285 CAW200000 UAW199285 WTN2 KG TCI 747/4J6C/B2456 GTD/G5 POS/GATE BN010 AK00000 CD00000 PC1060/PEK BDT1230 SD1300 ED1800 CNF/F18C40Y249 CAP/F18C40Y244 AV/F18C39Y239 *PEKHKG R006/015/141 C000/001/005 B0004 /000235 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 NO SMOKING FLT ?3? AEC：CA101/./PEK/747/4J6K/F18C40Y348/R2464 输出: AEC:CA101/28OCT/PEK/747/4J6K/F18C40Y348/R2464/Y 显示中提示需输入“Y”选项确认.直接按
若输入“F”选项,则输出为“ACCEPTED”
第九部分 建立航班及FDC指令（1）手工建立航班
一般情况下，CKI航班由FDC系统自动生成，建立航班记录。如果CKI 与FDC或RES中断联络，FDC不能提供航班数据，CKI系统设计了相应 的后备指令，可以手工建立航班，手工输入旅客名单，使计算机办理旅客 乘机手续仍为可能。
MSL打印航班座位图 MBM航班数据表格的显示 MBP手工输入PNL MBA旅客增减名单的产生 MBD航班数据的显示
MBL航班数据更改表格的显示
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