汽车维修工程考试重点整理

第一篇：汽车维修工程考试重点整理

汽车维修：汽车在运动过程中，由于受多种因素的影响，零部件会逐渐产生不同程度的松动、磨损和损伤，应及时进行维护和修理，以避免汽车使用性能和使用寿命的下降。汽车维修就是为了保持或恢复汽车在规定的技术状态所进行的全部活动。

可靠度：汽车在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率，用R（t）来表示

故障率函数：也称失效率函数，是指产品按规定功能、规定条件工作到某一t时刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概率，用入（t）表示，它可以描述产品在整个寿命期出现故障的可能性大小

焊接修复法：焊接修复法修复零件时借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊接金属熔合，使焊接金属填补在零件上，以填补零件的磨损和回复零件的完整。

动平衡：汽车的车轮是由车轮、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各个部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动，方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要是车轮在动态情况下通过增加配重的方法使车轮校正各边缘部分的平衡，这个校正过程就是动平衡

汽车维修工艺过程：汽车维修的各种作业，按一定方式组合，并按一定顺序完成这些作业的过程

摩擦：按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。

磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象

喷涂：金属喷涂是用高速气流将被热融化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以较高的速度敷到已准备好的零件表面上

喷焊：喷焊是用高速气流将用氧—乙炔火焰加热熔化的自融合粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层—喷焊层

汽车维修的3种理论：以可靠性为中心的维修、以预防为主的维修、故障后维修

2种维修方式：

1、预防性维修（1）定里程数汽车维修方式（定时维修方式）（2）视情况维修方式（视情维修）

2、故障维修

预防性维修：指通过对汽车部件的检查检测，发现故障征兆，以防止故障发生并使其保持在规定状态所进行的全部活动

故障维修：也称修复性维修，是指汽车发生故障后，使其恢复到规定功能的能力

故障率函数：故障率函数也称失效率函数，是指产品按规定功能、规定条件工作到某一t时刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概率，用入（t)表示，它可以描述产品在整个寿命期出现故障的可能性大小。故障率函数曲线：：

A原因：产品本身存在某种缺陷，如设计制造装配时各摩擦副的配合间隙不得当，精度不符合要求，材料内部缺陷，产品检验差错等致使次品混杂于合格品中

加强汽车走合期的管理可以降低该时期内的故障发生概率

B原因：由于各种失效因素或承受强应力的随机性，致使故障的发生完全是偶然的，但通过对汽车的维护和管理，可以使这一时期延长

C原因：由于汽车产品的老化、磨损和疲劳，引起其油耗增大、性能下降、维修费用增加、运用成本升高，但汽车属于可维修性产品，在损耗失效期来临之前，可通过调整发动机工作状态、维修、保养和更换整车零部件，使有效寿命延长，推迟耗损期

汽车零件的失效：指汽车在运行过程中，零件逐渐丧失原有性能能或丧失技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至丧失规定的功能。

汽车零件的失效的基本类型：

1、过量变形，在机构中失去原有的功能

2、磨损或腐蚀造成表面损伤，影响零件工作时的精度和灵敏度

3、断裂

主要失效形式有：零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳断裂、零件的热损坏和老化及零件的腐蚀损坏等

失效原因：1汽车零件的耗损 2使用条件对汽车零件技术状态的影响（运行条件的影响、运输条件的影响、道路的影响、气候的影响）

磨损零件的修复方法基本可以分两类：

（1）对以磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并 获得新的几何尺寸；

（2）利用堆焊、喷涂电镀和化学镀等方 法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）镦粗等压力加工方法增大（或减小）磨损部位的尺寸，然后再进行 机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。

变形零件 的修复可采用压力校正法、火焰校正法和敲击校 正法。

零件上的裂纹、破损 等损伤缺陷采用焊接，钎焊或钳工机 零件上的裂纹、械加工法。修复方法：

一、机械加工修复法：包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、转向调位和翻车修理法

二、焊接修理法：包括气焊、焊条电弧焊、振动堆焊

三、喷涂和喷焊修复法

四、电镀和刷镀修复法

五、粘接修复法：包括环氧树脂胶粘接酚醛树脂粘接氧化铜粘接

六、校正修复法：包括静压校正、敲击校正、火焰校正

焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借 助于电弧或气体火焰产生的热量，将 基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使 焊丝金属填补在零件上，以填补零件 的磨损和恢复零件的完整。

喷涂修复法特点及应用： 喷涂可分为电喷涂、气体火焰喷涂、高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂等；由于气体火焰喷涂，具有设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点，因此在汽车零件修理中应用最广，主要用于修复曲轴、凸轮轴、气缸等；

修理尺寸法的应用：汽车上许多主要零件，如衢州、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等。由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他方法修理。不同零件的修理级别由设计时确定。

附加零件修理法应用：气缸、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及零件上磨损的螺纹孔和各种类型的轴颈等；当有些结构已镶有附加零件时，如气缸套、气门座圈、气门导管、座圈等，这样修理时只需要=更换附加零件 局部更换修理法应用：常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。可获得较高的修理质量，节约贵重金属，但修复工艺较复杂。

转向调位和翻转修理法应用：转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件的工作能力的一种修复方法。常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈（翻法的典型）等

方便易行，修理成本低，但其受到结构条件的限制。

加热减应焊应用：发动机缸体的裂纹、气门座孔内的裂纹、曲轴箱内的裂纹、汽缸体上的裂纹以及变速器壳体。

气焊火焰热量较电焊分散工件受热变形大生产率较低，但火焰对熔池压力及输入量可控制，熔池冷却速度慢，焊缝形状尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊缝金属与基材相近似。同时由于设备简单，不受电源限制，方便灵活，所以用途较广。气焊主要适用于碳钢、合金薄板件的焊接，还可以用于有色金属和铸铁的焊补。

焊条电弧焊修特点：设备简单、操纵方便、连接强度高、施焊速度快、生产效率高、零件变形小，广泛用用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料的不同厚度、不同位置的焊接，在汽车修理中主要用来修复裂纹、破裂和折断等。

汽车维修工艺：就车修理法和总成交换修理法

就车修理法就是指修理作业时，要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法。

特点是：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长，效率低。

总成互换修理法是指修理作业时，用储备完好的总成替换汽车上不可用总成的修理方法。这种修理方法除了载货汽车的车架和客车的车身不能互换外，其他都可以互换，特点其最大的优点是便于组织流水作业，修理效率高，可以大大缩短修理车日，修理成本比较低，适合于维修车型单

一、规模比较大的企业，缺点是不能保证原车的技术状况，需要一定的周转总成。

就车修理的工艺过程包括汽车验收和外部清洗、诊断检测、汽车解体、零件清洗、汽车检验分类、零件修理、总成及部件装配试验、汽车总装试车、出厂检验和交车等

总成互换法：汽车接收后进行外部清洗，然后成车上拆下总成，进行总成修理。总成修理试验完好后送入总成周转库；修竣车架进入汽车总装工位，然后从总成周转库中领取修竣的或新的总成和组件，进行汽车总装。汽车总装完成后进行试车交车。

零件清洗汽车维护、维修过程中，对拆卸下来的零部件进行清洗是极为重要的。因为它们大多沾有油泥、积炭、水垢和铁锈等。零件的清洗方法决定清洗质量和生产效率的高低。零件清洗的工艺目的 对零件进行清洗，一是便于检验分类，了解和掌握零件的磨损规律，确定修理尺寸和加工方法，二是可提高装配质量，减少运动件和摩擦副的磨料磨损，延长零部件的使用寿命，三是为修理工作做好备件准备。另外，为保持修理车间整洁，改善作业环境提供了可靠保证。

零件清洗的工艺要求 零件的清洗不同于汽车的外部清洗，它在清洗方法和清洗材料上呈现出了多样性。为不破坏零件的使用性能，提高清洗质量和功效，应注意以下几点：

1.清洗程度要有针对性

2.避免零件的磕碰和划伤

3.防止零件腐蚀

4.确保操作安全

5.选择清洗方法和清洗时在保证清洗质量和清洗小驴的前提下，要兼顾设备造价、材料成本和经济性

零件清洗的工艺方法

1.手工清洗 2.高压喷射 3.冷浸泡4.热浸泡5.蒸汽清洗 6.超声波清洗

零件分类零件检测和分类的目的是通过检验确定零件的技术状况，并将零件分为可用件、需修件和不可修件三类。

可用件指合乎使用技术标准的零件

需修件指零件损伤超过容许极限，但通过修理可回复到符合技术标准

不可修件指不符合技术标准的零件，即零件的损伤已超过容许的极限，无法修复，或虽然可修到符合技术标准，但所需成本不符合经济要求，也称为更换件。

粘结修复法有哪两种？有机粘结剂常用哪两种？无机粘结剂常用哪一种？

（1）有机粘接剂：环氧树脂胶；酚醛树脂

（2）无机粘接剂：常用的是氧化铜粘接剂；

汽车零件修复质量的评价指标有哪三个？

（1）修复层的结合强度；（2）修复层的耐磨性；（3）修复层对疲劳强度的影响。车零件修复方法的选择原则是什么？

所谓零件修复方法的选择，就广义而言，就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。在选择时应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定。

汽车零件修复方法的选择应注意的要求是什么？

（1）应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性等）及其对修复部位的技术要求等，使选定的方法在技术上可行；当零件磨损严重时，有些修复方法便不能使用。例如，用镀铬修复磨损零件时，镀层厚度一般不超过0.30㎜。

（2）应掌握每种修复方法的特点、影响因素及适用范围；

（3）确定零件修复方式时，经济上要合算。

（4）确定零件修复方法时应考虑企业现有生产设备，当必须采用新的工艺方案时，应进行经济论证；

凸轮轴的耗损

凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损。2凸轮轴轴向间隙的检查与修理

检查方法：用塞尺或百分表检查。

要求：一般允许极限间隙为0.30~0.35mm。

修理方法：更换止推凸缘或隔圈。

凸轮轴弯曲的检查与修理

检查方法：（同曲轴）用百分表检查中间轴颈的径向圆跳动量。

要求：径向圆跳动量允许极限一般为0.05~0.10mm。

修理方法：冷压校正或更换。

凸轮磨损的检查与修理

检查方法：用外径千分尺检查凸轮高度或升程。

要求：当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积

磨损量超过0.80mm时，则需更换凸轮轴；累积磨损量不超

过0.80mm，可修磨凸轮。

修理方法：修磨或更换。（现在一般只换不磨）

凸轮轴轴颈磨损的检查与修理

检查方法：测量（外径千分尺）

要求：圆度误差大于0.015mm,各轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，按修理尺寸法进行校正并修磨。

正时齿轮键槽的检修

翻转修理法 或堆焊重开键槽

汽油泵驱动偏心轮的检查

直径极限磨损量为1mm

纯手打！

帮不上大家莫怪！

群主只能帮你们到这里了！

此致！

敬礼！

第二篇：汽车维修技师考试题目A

职业技能鉴定国家题库——汽车修理工高级技师理论知识试卷A

一、填空题(第1～20题。请将正确答案填入题内空白处。每题1分，共20分。)1．职业道德是人们在从事职业的过程中形成的一种内在的、非强制性的约束机制。2．诚实守信是市场经济法则，是企业的无形资本

3．用剖切平面完全地剖开机件所得的剖视图称为全剖视图

4．在速度控制回路中，节流阀安装在回油路上，限制液压卸荷的回油量来控制执行元件运动速度的回路称为进油节流调速回路。

5．整流电路是利用二极管的单向导电性把交流电变为直流电的电路。

6．电子控制单元ECU主要由输入通道、微型计算机、输出通道三部分组成。7．发动机大修进厂检验单是G/B15746.2—1995三单一证的要求内容，必须认真填写。8．发动机磨合的目是：加大承载面积，强化零件表面质量、发现修理中的缺陷。

9．大修竣工检验单是企业按照质量规定，合同要求对大修竣工车辆的最终检验和试验结果的记录。10．柴油机高压管内压力波形的变化，可以用来检测柴油机燃油供给系统的技术状况。11．大修时，常用气缸修理尺寸为+0.50mm，+1.00mm，+1.50mm三级。

12．曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸根据轴颈中磨损最大的一道轴颈确定。13．连杆变形检验通常是在连杆检验器上进行的。

14．发动机磨合规范是指磨合时曲轴转速、磨合时间和负荷情况。15．在汽车修理企业设计中最重要的是工艺设计。

16．在确定工时定额时，旧件修复工时可以按修理工时的30%比例计算。17．一类汽车维修企业是从事汽车大修和总成修理生产的企业。

18．Electronic Control transmission 的中文含义是电子控制变速器。19．00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerane的中文含义是00668汽车30号线线路端电压信号超差。

20．英文缩写“CCS或SCS”的中文含义是电控巡航系统。

二、选择题(第21题～30题。请选择一个正确答案，将相应字母填入题内括号内。每题2分，共20分。)21．在市场经济条件下，职业道德具有（C）的社会功能。A、鼓励人们自由选择职业 B、遏制牟利最大化

C、促进人们的行为规范化 D、最大限度地克服人们受利益驱动 22．车用计算机根据传输信号的不同，总线的分类中不包括（C）。A、数据总线 B、地址总线 C、读取总线 D、控制总线

23．识读装配图分析零件时，需要分离零件，分离零件的方法首先从（B）开始。A、主视图 B、零件序号和明细表（栏）C、剖视图 D、标题栏

24．2000版ISO9000族标准中，(B)规定了质量管理体系要求，用于证实组织具有提供满足顾客要求和适用法规要求的产品的能力，目的在于增进顾客满意。A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004 D、ISO19011 25．在汽车电控单元中，输入信号处理电路的(B)功能，使I/O装置与微处理器在数据传送速度上得到匹配。

A、识别各指示数据传送的地址 B、数据缓冲和暂存 C、信息格式转换 D、传送主机控制命令

26．当讨论自动变速器主油路油压时，技师甲说：变速器中的所有油压都是由主油路油压调节后形成的。技师乙说：主油路油压是经调节后的油泵输出压力。你认为(C)。A、仅甲正确 B、仅乙正确 C、甲和乙都正确 D、甲和乙都不正确 27．当讨论四轮转向原理时，技师甲说：四轮转向系统会使汽车高速时侧滑减轻。技师乙说：在车速较低或转向盘转角很大时，后轮的转向与前轮相反。你认为(C)。

A、仅甲正确 B、仅乙正确 C、甲和乙都正确 D、甲和乙都不正确

28．在电子控制动力转向（EPS）系统的控制方式中，(B)是根据车速操纵电磁阀，直接改变动力转向控制阀的液压增益来控制油压的方法。A、流量控制式 B、阀灵敏度可变控制式 C、功率灵敏度控制式 D、反力控制式 29．柴油机共轨式电控喷射采用(A)原理，控制燃油喷射系统。A、压力一时间式的计量 B、柱塞泵脉动供油原理 C、速度一时间的计量 D、温度一时间的计量 30．汽车自动变速器频繁跳档故障原因之一是（C）。A、曲轴位置传感器有故障 B、凸轮轴位置传感器有故障 C、节气门位置传感器有故障 D、温度传感器有故障

三、判断题(第31题～40题。请将判断结果填入括号中，正确的填“√”错误的填“×”。题1分，共10分。)(√)31.企业文化对企业具有激励功能。

(×)32.气缸磨损量的测量以气缸中磨损量最大的气缸为准，一般出现在前、中两缸。(√)33.发动机大修的主要标志就是要进行气缸的镗磨，以恢复其技术性能。(√)34.发动机大修时，活塞应全部更换。

(×)35.曲轴修磨前应进行探伤检查，若发现隐伤，应修复后再使用。

(×)36.在对柴油机CO值进行监测的条件下对喷油泵的循环供油量进行精确调整。(√)37.在汽车维修质量管理中，控制图被用来反映汽车在使用维修过程中的动态。

(×)38.节气门阀油压测试时，若测得油压值过低，其原因有节气门阀拉索过松，真空式节气门阀调整不当，或节气门阀阀体有故障，或为该阀油路堵塞。

(√)39.用光学式四轮定位仪测量前轮定位数据时，要在制动踏板上安装刹车制动杆，以保证车轮转动时不滚动。

(×)40.用短接线连接凌志LS400型轿车诊断插头的端子TE1和E1，在汽车启动、预热和路试后，短接TE2和E1，则自动进入试验模式，显示故障代码。

四、简答题(第41～44题。每题5分，共20分。)41.简答发动机总成大修的送修标志。（1）汽缸磨损 当量缸时，汽缸圆度达到0.05~0.063mm（汽油机0.05mm，柴油机0.063mm），或汽缸圆柱度达到0.175~0.250mm（汽油机0.175mm，柴油机0.250mm）时，应大修。（2）动力性 最大功率或汽缸压力比标准降低25%以上。应进行大修。（3）经济性 燃料和润滑油消耗量增加大于15%时，应进行大修。42.简答发动机无负荷测功原理。

无负荷测功的基本原理是：发动机在怠速或某一空载低速下，突然加到较高速度，发动机产生的动力，除克服各种阻力矩外，其有效扭矩全部用来加速运转本身的运动机件。如果被测发动机的有效功率愈大，其瞬时角加速度愈大，而加速时间愈短。角加速度、加速时间二者均可测，都可以测得有效功率。

43.简答发动机计算机控制点火系的工作过程。

在发动机工作时，各传感器不间断地检测发动机转速、增压值、冷却液温度和进气温度等信号，并将检测的结果经整形、信号处理、模数转换及相应的接口电路输入控制单元。控制单元按程序中规定的计算方法进行计算，并将计算结果转变为使点火线圈一次电路导通与断开时刻的控制信号，控制单元输出指令，使点火线圈的一次电路切断，二次电路接通产生高压电，经配电器输送给火花塞，点燃可燃混合气。控制单元还不断地检测爆震传感器输入的信号，进行闭环控制。

44.简答汽车修理企业设计的一般程序。（1）论述企业任务和生产纲领；（2）制定汽车修理生产工艺过程；（3）确定企业的组成；

（4）确定企业的工作制度、工人和工作地点的工作时数；（5）编制各工种作业的工时定额；（6）计算工作量及生产工人数；（7）计算生产厂房及其他建筑面积；（8）生产厂房的平面布置；（9）企业的总平面布置；（10）企业的技术经济指标；

五、论述题(第45～47题。第45题必答，第46、47题任选一题作答，若三题都作答，只按前两题计分。每题15分，共30分。)45．试述汽车的动力性能试验。

动力性能试验主要包括：加速性能试验、最高车速试验、爬坡性能试验、行驶阻力试验、底盘测功等。

（1）加速性能试验通常是在平坦铺装路上进行，主要是测试加速后的时间、速度和距离等参数，包括一般加速试验和实际加速试验。

一般加速试验包括起步加速和定速加速两项试验内容。

起步加速是在汽车怠速停止状态，踩加速踏板，提高发动机转速后，急剧接合离合器，使汽车起步，节气门全开加速，计测达到10、20、30、„„（km/h）车速时，和50、100、200、400、„„（m）距离时的时间。

定速加速试验通常是以3挡和4挡进行，初速分别为20km/h和30km/h。试验时，节气门全开加速，计测项目与起步加速试验相同。加速试验的最简便方法是，在试验路段上预先设置定距离标杆，用秒表测定汽车通过的时间。实际加速试验是在各种条件和状况下，测定超越车辆的加速性能，根据加速试验曲线求出超越车辆所需要的距离和时间。（2）最高车速试验一般是测定能够连续稳定行驶的最高车速。

46．试述电控燃油喷射系统的维修要点。（1）出现故障，应立即检测维修。（2）检测各种电元件和传感器时，应先关掉点火开关，特别是电感型的负载，以防自感电动势损坏ECU。（3）有密码的车，在消码或更换蓄电池时，不能中断电源（拆蓄电池线），应拔下EFI熔断丝或相关熔断丝消码。

（4）检测气缸压力时，应拔下中央高压线或电动油泵熔断丝，停止点火和喷油，以确保安全。（5）检测各种电元件和传感器，以不拔下接头测电压为主，尽量利用检码器进行定量检测、动作检测和消除代码。

（6）蓄电池极性不能接反，电压不低于11V，也不能用过载电压起动。（7）维修车身烤漆时，应拆下ECU或控制加热温度。（8）禁止使用大功率无线电通讯设备（10W以上）。（9）定期定点检测、定期定点维护。

47．一辆装用5S-FE发动机，A140E自动变速器的丰田佳美轿车，在行驶中出现发动机转速过高，且无法降低故障后，怎样进行诊断与排除？（1）检查节气门是否回位，如不回位，应检查并排除。（2）检查ISCV是否良好，如不良应更换。

（3）检查燃油压力是否过高，分析原因并排除。（4）检查冷起动喷油器是否良好，如不良应更换。（5）检查喷油器是否泄漏，如泄漏应更换。

第三篇：汽车维修专题

汽车生病八大先兆

汽车出现故障之前会有一定的征兆，车友平时多细心观察，以免发生事故。

1.无论汽车的速度快慢，方向盘总是不停地震动。

2.在直路行驶时，要经常转动方向盘才能保持直线行驶。

3.汽车时速达80公里或更高速时，车身发生抖动。

4.刹车时车有偏向一方行驶的倾向，需要转动方向盘才能保持汽车直线停下来。

5.刹车时发觉后轮锁死、滑轮等现象。

6.排气管发出不规则的噪声。

7.行车时如发觉转向及刹车警示灯出现毛病，要用适当手势代替。

8.发觉方向盘有很多虚位，或在停车时方向盘仍然可以大幅度转动

民间“土方法”来去除车内的异味，有的去味效果还真不错。

1、中性气味车内香水

大多数车主喜欢柠檬味的车内香水，林先生却喜欢选择中性的、味道较淡的车内香水。他认为这样闻起来清雅，也不容易变味。提醒：陈经理说，带柠檬味的这类香水多数呈酸性，气味散发出来后聚集在空调蒸发器处，容易发霉变质，产生异味。所以，车内有了异味后，使用这些香水，反而会适得其反，加深异味。

2、减少异味产生源赵小姐认为减少异味要从源头做起，比如发霉的脚垫、坐椅、衣物、烟灰缸的烟灰、烟头等杂物的味道混杂在车厢内，味道会变得难以忍受。所以她认为要坚持清理车厢和后备厢，不要把鞋、衣服、脏抹布等长期放在车内，只有保持车内的整洁，才能减少异味的来源。提醒：陈经理说，在车厢内吸烟时要关闭空调打开车窗；脚垫、坐垫要经常清理，必要时要更换；实在要放在车上的鞋、衣服、抹布等物体，应密封包装。

3、菠萝、柠檬李小姐刚买车那会儿，觉得气味特别重，可能是新车的原因，听有经验的朋友说，把水果放在车内有时挺有用的。于是李小姐就去超市买了柠檬、菠萝直接放在车里，有时为了不浪费，把菠萝吃完后，直接把皮放在车内，发现也可以去除车内异味。到后来，李小姐有经验了，还自创了一个土方子，就是把水果切成片，放几片在冷气口，再开启冷气，这样做去除异味的速度更快。提醒：北京现代中诺4S店的陈经理告诉我们，这样做只能去除异味，水果并不能分解车内的有害气体。

4、烧过的蜂窝煤当然除了水果外，刘先生之前听人说，用过的蜂窝煤放在冰箱里去异味很有效，那么放在车里会不会也有同样的功效呢？于是他还真这么实施了，将用过的形状完整的蜂窝煤放在了车内，不过刘先生提醒说最好要用塑料袋兜住，否则碎在车内就不好清理了。提醒：陈经理说，这样是利用了蜂窝煤的吸附性原理，可以吸附部分甲醛等有害气体，但是否能完全达到去除甲醛的效果，就不一定了。

5、醋杨小姐认为“醋”是个不错的方法，在不用车的时候，打一小桶清水，再加一些醋，放在车里，多用几次，异味就逐渐消失了。杨小姐亲身实践了以后将这个小窍门介绍给其他车主。

提醒：陈经理说这样做的原因是，水可以吸附甲醛，醋可以起到稳定甲醛的作用，是一个不错的方法。

高速行驶谨防爆胎

2007年 06月 20日 15:17深圳车城网

随着气温的升高，汽车发生爆胎的几率也在大幅度提升，据统计表明，高速公路上的交通事故70％以上是由爆胎引起的。爆胎的原因是多方面的，温度升高只是来自外部的诱发因素，而轮胎本身的问题，尤其是胎压太高或太低则是造成爆胎的关键因素。胎压问题必须重视

长期以来，许多汽车修理与养护人员喜欢根据自己的经验来判断轮胎的充气状况。有的人在使用压力泵给轮胎充气时，很少注意到压力表上数据的准确性，长期使用的气压表从未校验过，这就很难保证充气时轮胎内的压力达到标准状态。此外还有个别人习惯于用榔头等修车工具敲打轮胎，听声音来判断压力，这样其实很难让胎压保持在正常的范围里面。

轮胎气压太低，在行驶时会使轮胎两边大面积接地，长时间的大面积摩擦，造成胎内温度升高，气体膨胀，同时也可能使得轮胎的某些部位过度磨损，两者综合作用，就容易使轮胎侧壁弯曲折断，进而发生爆胎的事故。轮胎气压太高，在汽车行驶时轮胎顶部加速磨损，高速行驶尤其会造成温度急剧升高，使气体膨胀从而引发爆胎事故。

行车途中如果突然遇到爆胎事故，应该尽力先控制住汽车，减慢车速在路边停靠更换备胎或等候救助，也可以慢行至汽车修理厂寻求帮助。

轮胎损坏与刹车调校引发的爆胎

专家指出，国内目前对于汽车轮胎的正常使用与常规检测的知识普及一直不够，尤其对于超载以及轮胎过度磨损之类的危害认识不足。两者都可能使得轮胎的压力过高或者过低，进而引发爆胎事故。

刹车调校也是引发爆胎的重要原因。如果刹车调得过紧，会使刹车片在车辆行驶中因摩擦发热引起爆胎。而当前轮胎的刹车调得过紧时，一旦前方出现紧急情况司机刹车时，巨大的惯性产生的冲力将集中在这个调得过紧的轮胎上，也很容易引起爆胎。另外，车两侧的轮胎刹车一边紧一边松，会出现半边摩擦半边不摩擦的情况，这样也会产生高温发热引起爆胎。

主动预防爆胎事故

汽车长时间地在炎热环境里行驶，轮胎原先固有的损伤之处很容易因胎压过高导致爆胎，专家因此建议夏天胎压应减少10％。为车胎充氮气也是非常好的选择。氮气是惰性气体，在橡胶内的渗透率低，因此长期使用后轮胎气压下降速率大幅度降低，维持正常胎压时间增长。同时，氮气在温度变化时体积膨胀远比含有水分的空气低，可以降低爆胎几率。氮气充填轮胎还可以延缓橡胶老化，同样的轮胎能够多跑约26％的里程，同时节油2％~10％。

对于已经达到寿命极限或者花纹接近磨平的轮胎要及时更换。夏季高温会加速轮胎橡胶磨损老化，钢丝层强度下降，车主应勤检查及时换胎。

此外，定期四轮换位能够延长车胎寿命。前轮因打方向盘的缘故，磨损速度比后轮快，为延长轮胎的使用寿命，定期进行轮胎换位，以平衡前后轮的磨损状况。一般采用对角线对调的办法，使各轮胎磨损均匀。

国外近年来普遍流行一种新技术，称为汽车轮胎气压监视系统，简称TPMS。其基本原理是：在轮胎的轮毂或气嘴上安装一个传感器。传感器将气压信号转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射出来，驾驶者从监视器上就可以清楚地知道每个轮胎的气压值以及温度值。当轮胎的气压及温度有异于设定的标准值时，监视器将自动报警，让驾驶者立即采取措施，将事故消灭在萌芽状态。目前，TPMS技术已经引入国内，车主可以自行加装。其实，类似于弛加等有着国际背景的连锁店已经将轮胎维护与保养的一系列规范做法引进国内，不熟悉轮胎基本知识的车主可以首先去这样的专业店里寻求帮助，以杜绝自己的轮胎“带病工作”，减少爆胎事故发生的几率。

小毕的常见病我终于领教了不少了，恳请老包老张鉴定

一直祈祷我的运气不会那么差，但是杯具终是不可避免，车子开了11000公里了，小毕的通病在我车上有如下体现：

1、异响不断，车子右前方总有哒哒哒的敲击声，4s说是电磁阀，不用理他。

近来又发现有时有哨声，行驶中加油才不间断的出现，不知是哪里的问题。传说中的水泵问题？

左前减震走在稍微起伏的路面上会有咕嘟声，类似我以前的富康下托臂球头坏了的声音，修理工检查说减震没问题，球头也都好的，我怀疑是减震上端的固定螺丝松动所致。待证实2、7500公里首保时发现转向助力开关漏油，索赔，等候近20天才收到配件，更换之，装车时搞断了空调管的固定卡子，不知道是该怪修理工毛糙还是神龙配件质量差。准备找4s索赔。

3、大灯表面起皮脱落，右边的大灯大约有小孩手掌那么大一块，左边的更小一些，还好在后面，只影响美观不影响照度。已经联系4s，有空去照相索赔。

保内更换了：左右后窗玻璃升降机，门拉手，燃油泵总成，CD机，助力开关

保外更换：驾驶位门锁

还没有解决：左边A柱有异响

第四篇：汽车维修工程复习题

汽车维修工程复习题

一、填空题

1.汽车可靠性的四要素是汽车产品、_规定条件，规定时间，规定功能_。

2.根据失效率随时间变化规律，汽车零部件失效可分为_早期失效期，偶然失效期，耗损失效期_三个时期。

3.根据专业分工程度不同，汽车维修工艺作业组织形式分为固定工位法，流水作业法_两种。

4.根据零件的技术状况，汽车零件经检验后可分为可用零件，需修零件，不可用零件_三类。

5.螺栓组拧紧顺序总的原则是“由内向外，分次交叉，对称拧紧”。

6.发动机冷磨合起始转速一般为400--600_r／min。

7.气门研磨分_手动研磨和机动研磨两种方法。

8.曲轴主要损伤是主轴颈和连杆轴颈_磨损，轴颈表面拉伤、烧蚀，曲轴弯曲_和扭曲，_裂纹_或断裂。

9.活塞的常见损伤有_环槽磨损_，裙部拉伤，裙部偏磨损，销孔磨损、烧顶、脱顶等。

10.离合器膜片弹簧磨损极限值，深度为_0.60_mm，宽度为__5.00_mm。

11.按照故障率函数特点，故障可分为_早期故障型，偶然故障型，损耗故障型_三种故障类型。

12.根据作业内容和时机，维护分为_日常，一级，二级，_三级。

13.清洗汽车零件油污的方法有碱水清洗，合成洗涤剂清洗，有机溶剂清洗_三类。

14.螺栓组拧紧顺序总的原则是“由内向外，分次交叉，对称拧紧””。

气缸体主要耗损形式有__磨损，变形，裂纹__等。15维修用发动机部件俗称_中缸或短缸。

16.汽车修理常采用的三种校正方法有_液压校正，敲击校正，火焰校正_。

二、名词解释

磨料磨损（摩擦表面间存在的硬直颗粒引起的磨损）、粘着磨损（当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间发生直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件的表面引起的磨损）、选配法（提高精度的一种有效方法，允许将零件的制造公差放宽到经济公差范围内，而在装配前按装配精度的要求将零件分成若干组，装配时按对应组进行装配同一组的零件可以互换）、修配法（实质在于考虑到零件加工工艺的可能性，有意识的将零件公差加大到易于制造的公差范围内，在装配时通过修配法来改变某一尺寸以达到要求的装配精度）、“双排不进”气门间隙快速判断法（根据发动机的工作循环，点火顺序配气相位和气门的开闭角度，推算在某缸压缩终了时处该缸的进排气门可调外还可调整其余缸的其他气门）、二级维护（属于定期强制性维护作业，有专业修理工负责执行，其作业的中心内容除一级维护作业以外，以检验调整为中心，并拆检轮胎进行轮胎换位，同时车辆二级维护钱应进行检测诊断和技术评定根据检测结果附加作业或小修项目结合合计维护一并进行）、总成互换修理法（指在汽车修理过程中，除了车架，车身之外，其他总成、组合件和零件都可以用周转储备总成替换的修理方法，把换来的零件另行安排修理，以作备用品。）、汽车零件的失效（汽车零部件失去原设计所规定的功能。包含功能降低和有严重损伤或隐患、继续使用会失去可靠性及安全性)

三、问答题

1、汽车零件的失效有哪五种类型？试举例说明16。1.磨损 包

括磨料磨损，粘着磨损，疲劳磨损，腐蚀磨损，微动磨损，如气缸工作表面“拉缸”，曲轴“抱轴”，齿轮表面和滚动轴承表面的麻点，凹坑等2疲劳断裂 包括高应变低周期疲劳，低应力高周期疲劳，腐蚀疲劳，热疲劳等，如曲轴断裂，齿轮轮齿折断等。3腐蚀 包括化学腐蚀，电化学腐蚀，穴蚀，如湿式气缸套外壁麻点，孔穴等。4变形 包括弹性变形，塑性变形，如曲轴的弯曲，扭曲，基础件（气缸体，变速器壳体，驱动桥壳）变形等。5老化 包括龟裂，变硬，如橡胶轮胎，塑料器件的老化。

2.叙述磁力探伤法原理82？磁力探伤是建立在漏磁原理基础上的一种磁力探伤方法。当磁力线穿过铁磁材料及其制品时，在磁力线不连续处将产生漏磁场，形成磁极。此时撒上干磁粉或浇上磁悬液，磁极就会吸附磁粉，产生用肉眼能直接观察的明显磁痕。因此，可借助于该磁痕来显示铁磁材料及其制品的缺陷情况。磁力探伤是检查铁磁性材料零件表面及近表面缺陷的一种无损检测方法。

3.什么是附加零件修理法？什么是局部更换修理法？简述其在汽车上的应用范围？2829定义：1是通过机加工方法将磨损部位切去，然后加工适配的衬套，用过盈配合方式镶在被切去的部位，使零件恢复到原尺寸或技术状况的修复方法。应用：干式气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体零件上的磨损螺纹孔和各类型的端轴轴颈等。2.定义：局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）部分切去，重制这部分零件，再用焊接或螺纹连接方式将新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件的原有性能的方法。（2）应用：修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。

4.试分析发动机传统大修和以更换零件为主的大修两者工艺的区别113？ 1)传统的发动机总成大修工艺过程

•(1)工艺内容:拆装调试工艺和零件修理工艺

•(2)特点:镗缸和磨曲轴,即对基础件和关键零件进行修理和机械加工

• 2)以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程

•(1)工艺内容:拆装调试工艺和更换零件工艺

•(2)特点:取消对气缸和曲轴的机械加工(无修理尺寸或损坏无法修复→ “中缸”“短缸”或外购件更换).5.活塞、活塞环与活塞销选配要点有哪些126？1.应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的活塞与活塞环及相应的活塞销2同一台发动机应选用同一个厂牌的一组活塞。3同组活塞的质量误差不应超过规定值，否则应适合车削裙部内壁或重新选配。4活塞环端隙，侧隙检查是为了确保活塞环与环槽，气缸的良好配合。在活塞环的选配中，除选用与气缸，活塞同一修理级别的活塞环外，还应仔细检查其端隙，侧隙是否符合规定值。

6.自动变速器打滑的故障现象与故障原因205?现象；起步或加速时踩下加速踏板，发动机转速很快升高而车速升高缓慢，平路行驶基本正常，但上坡无力，发动机转速异常高。故障原因及排除1）油面太低或太高，太高会产生气泡。影响离合器接合。检查油面，恢复正常高度。2）离合器或制动器摩擦片，制动带磨损过甚或烧焦，通过路试检查，确定在打滑的档位和程度，根据换挡规律判断打滑是在哪一个执行元件。

7.日常维护、一级维护、二级维护的中心内容各是什么52？ 日常维护：清洁、补给和安全检视。一级维护：除日常维护作业外，以润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。二级维护：除一级维护作业外，以检验、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。同时，车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。

8.如何测量磨损的气缸？如何确定修理级别120？

在气缸上中下三个不同高度及气缸纵向和横向两个方向的六个部位，十字交叉测量气缸直径。为了得到最大磨损尺寸，必要时可将量缸表转120度，并重复上述步骤。根据测量结果可计算气缸圆度和圆柱度误差，以及最大磨损量。若上述值超过其使用极限值，则应镗磨气缸，更换加大修理尺寸的活塞。

气缸的最大磨损直径加上加工余量后，与修理尺寸对比，选择最

适合的一级尺寸作为修理尺寸。

9.ABS系统故障检修前的常规性检查包含哪些内容？

1）ABS系统与常规制动系统是不可分割的。应首先判断是常规制动系统的故障还是ABS系统的故障。

2）由于ABS的控制装置对电压、静电非常敏感，点火开关ON位，不要拆装系统中的线束插头和电器元件，防损坏ABS ECU.3）在对ABS系统进行作业之前，应首先给系统卸压、并切断ABS微机的电源。

4）ABS的电气故障大多数并不是元件失效，而是连接不良或脏污所致，因而应特别注意各插接件的连接可靠无误。

5）若更换轮胎时，应尽量选用汽车生产厂家推荐的轮胎。

6）大多数ABS系统中的车轮速度传感器、电子控制装置和压力调节器都是不可修复

7）对制动系统进行维修后，或者使用中感到制动踏板变软时，应对制动系统中的空气进行排除。

8）制动液压系统没有完全装好前，不能将点火开关置ON位，以免电动泵通电泵油。

10.什么是就车修理法和总成更换修理法63？

就车修理法：就车修理法指在汽车修理过程中，将从汽车上卸下的总成、组合件、零件等，除已无法修复或无修复价值者外，将原车上的零件修理后装回原车的修理方法。

总成互换修理法 ：指在汽车修理过程中，除了车架，车身之外，其他总成、组合件和零件都可以用周转储备总成替换的修理方法，把换来的零件另行安排修理，以作备用品。

11.曲轴主轴承和连杆轴承的选配方法有哪些123？

轴承选配：(1)按曲轴轴颈选配（“组瓦”）(2)以轴承承孔尺寸选配（“对瓦”）(3)根据轴颈尺寸或色标选配(4)根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配。

12.零件磨损有哪五种类型？其含义内容是什么？并分别举例说明16。

磨料磨损：在摩擦过程中，因硬质颗粒或硬的凸出物划伤摩擦表

面而引起材料脱落的现象。内燃机气缸壁、曲轴轴颈等。

粘着磨损：摩擦副相对运动时，由于固相焊合，接触表面的材料由一个表面转移到另一个表面的现象。内燃机的铝活塞与缸壁、滑动轴承等。

疲劳磨损：两接触表面在交变接触压应力的作用下，材料产生疲劳裂纹和分离出微片或颗粒的现象。滚动轴承滚珠和滚道、齿轮副轮齿表面、凸轮和挺杆等。

腐蚀磨损：在摩擦过程中，零件表面金属与周围介质发生化学或电化学反应而出现物质损失的现象。曲轴轴颈的氧化磨损、气缸套的低温腐蚀等。

微动磨损：零件过盈配合表面在交变载荷或相对低振幅振动作用下而引起表面复合磨损出现材料损失的现象。紧配合的轴与孔表面、联接件（花键、销、螺钉等）等。

第五篇：汽车维修工程试题(总结精华版 )

一、名词解释 1.产品：指作为单独研究或单独试验对象的任何元器件、零件，甚至一台完整的设备。2.维修：指在系统投入运行后，为保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。

3.失效度：产品在规定的条件下，在规定的时间内丧失规定功能（即发生鼓掌）的概率。4.喷焊：用高速气流将用氧-乙炔火焰加熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层。

5.粘着磨损：摩擦副相对运动时由于固相焊合接触表面的材料发生转移的现象。

6.可靠度：产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，记为R（t）。7.磁力探伤：利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷，当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，在零件的表面上撒以磁性铁粉，铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。

8.电镀：将金属工件浸入电解质的溶液中，以工件阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子析出沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程。9.汽车维护制度：是为了保证汽车技术状况完好而采取的技术管理措施，它涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、维修作业的劳动组织、维修费用以及其它一些经营管理方面的工作。

10.可靠性：指产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。

11.表面疲劳磨损：接触表面由于周期性载荷作用产生变形和应力使材料产生裂纹和分离出微片或颗粒的现象。

12.喷涂：就是利用喷枪，以压缩的空气流将涂料从喷枪的喷嘴中喷出形成雾状，喷涂在涂装表面。

13.干摩擦:摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦。14.液体摩擦: 两摩擦表面间被润滑油完全隔开时的摩擦。

15.边界摩擦 : 两摩擦表面间被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦。

16.混合摩擦 : 两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦混合存在时的摩擦。17.定期维护:它根据技术状况变化规律及故障统计分析，规定相应的维护周期，每隔一定的 18.回归慨率法:是指按汽车技术状况参数的变化规律和允许极限值来确定维护周期的方法。19.全能工段式:除外表维护作业外的其他规定作业，组织在一个工段上实施，将执行各维护作业的人员编成一个作业组，在额定时间内，分部位的有顺序地完成各自的作业项目的维护工艺组织形式就叫全能工段式。

20.专业工段式:把规定的各项维护作业，按其工艺特点分配为一个或几个工段上，各专业工人在指定工段上完成各自维护的公益组织形式就叫专业工段式。

21.化学清除法:化学清除法采用退碳剂将零件上的积碳膨胀和溶解。

22.熔盐清除法:将零件放在温度为390-410度的65%的氢氧化钠、30%的硝酸钠和5%的氯化钠溶液中进行处理，使积碳沉积物充分氧化。

二、填空

1．对汽车而言，可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标的性能。2．在总成装配中，为保证装配精度常采用选配法、修配法和调整法。3．汽车零部件失效模式分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀和老化。4．引起零件失效的原因分为工作条件、设计制造以及使用和维修。5．磁力探伤时，必须使磁力线垂直地通过裂纹。

6．汽车修理生产的组织方式分为综合作业法和专业分工作业法。7．汽车维护的方式分为定期维护、按需维护和事后维护。8．汽车修理的任务是以最低的社会消耗恢复汽车丧失的功能。9．汽车的使用可靠性很大程度上取决于汽车的正确使用和维修。10．可靠性试验分为寿命试验、临界实验、环境试验和使用试验。11．汽车修理生产的作业方式分为固定工位作业法和流水作业法。12．粘接剂的种类有环氧树脂胶、酚醛树脂胶和氧化铜胶。

13．在总成装配中，为保证装配精度常采用选配法、修配法和调整法。14．汽车零部件腐蚀失效分为化学腐蚀失效和电化学腐蚀失效。

15．自动变速器试验项目有失速试验、时滞试验、液压试验、道路试验和手动换档试验。16．产品的可靠性分为固有可靠性和使用可靠性。

17．按故障率函数特点故障分为早期故障型、偶然故障型和耗损故障型。

18．汽车零部件腐蚀磨损分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损、气蚀和氢致磨损。

19．电控液动式自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统组成。

20.汽车可靠性:是指汽车产品在规定的使用条件下和时间里完成规定功能的能力。

21.产品失效是指在规定的条件下，在规定的时间内，不能完成规定功能的现象称为故障。22.汽车可靠性研究中所用的理论分布类型很多，常用的有指数分布、正态分布、对数正态分布和威布尔分布。

23.汽车零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类

24.零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象，称为疲劳断裂。25.按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。

26.零件变形失效的类型有弹性变形失效、塑性变形失效和蠕性变形失效。27.所谓汽车维护，就是为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。28.按维护的性质，可分为预防维护和非预防维护。

29.汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现，通常可分为定期维护、按需维护和事后维修三种方式。

30.汽车维护按作业性质分为打扫、清洗、外表养护作业、检查与紧固作业、电气作业和加注作业等。

31.汽车维修有许多工艺作业，按规定顺利完成这些作业的过程称为汽车维修工艺过程。汽车维修方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种。

三、简答题

1．汽车上常见的故障模式有哪些？

答：1）损坏型故障模式 2）退化型故障模式 3）松脱型故障模式 4）失调型故障模式 5）堵塞与渗漏型故障模式 6）性能衰退或功能失效型故障模式 2．中国现行的维护制度是什么？分为哪几级？

答：贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。（1）日常维护：清洁、补给和安全检视。

（2）一级维护：强制性维护，清洁润滑紧固检查制动和操纵等安全部件。（3）二级维护：检查调整，拆检轮胎结合附加作业和小修项目。3．积碳及清除方法。

答：积碳是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。形成的胶质聚合物。

机械清除法、化学清除法和熔岩清除法。4．碰撞损伤的类型。

答：1）偏离，指汽车前部或中部、后部遭侧向碰撞，使车架或车身向一边偏移。

2）下垂，向下的碰撞力 3）折叠，尺寸较标准长度短

4）菱形，汽车一边向前或向后移动，车身或车架偏离正确形状。5．电镀的基本原理。

答：将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、盐类）的溶液中，以工件诶阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子（或阳极溶液的金属离子析）出），沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程。

6．磁力探伤后退磁的方法。

答：1）交流退磁法：将零件放在交变磁场中，逐渐减少电流或慢慢退出；速度快，表面退磁。

2）直流退磁法：利用原直流磁场，不断改变其磁场方向，逐渐使磁化电流降至零。7．发动机总成大修条件。

答：1）根据发动机气缸磨损后的圆柱度、圆度或磨损量为依据，确定发动机是否要大修； 2）发动机的最大功率较标准值降低25%以上，或气缸压力达不到标准值的75%； 3）燃料和机油的消耗量显著增加。8．自动变速器基础检查的内容。

答：1）发动机怠速检验 2）液位检查 3）油质检查 4）节气门全开检验

5）节气门阀拉杆的检验 6）空挡起动开关的检验 7）超速档控制开关的检验 9．ABS系统故障检修前的常规性检查。答：1）检查总泵储液室的液面高度

2）检查ABS液力（制动压力）调节器是否有制动液泄漏或导线损坏 3）检查各车轮制动器

4）检查车轮轴承是否有可能出现引起车轮偏摆的磨耗或损坏

5）检查轮速传感器及其线束，拧紧传感器附件，校正气隙，检查齿圈，检查汽车接地点处的线束绝缘是否剥蚀

10．可靠性试验的目的是什么？

答：1）在研制新产品过程中，发现其弱点以改进设计；2）确认零件的设计任务书；3）接受产品和保证产品质量；4）审查制造工艺的好坏。11．粘着磨损及失效机理。

答：粘着磨损是摩擦副相对运动时由于固相焊合接触表面的材料发生转移的现象

失效机理：

1）由于表面存在微观不平，表面的接触发生在微凸起处，在一定载荷的作用下，接触点处发生塑性变形，使其表面膜被破坏，两摩擦表面金属直接接触形成粘接点（即固相焊合）。若粘接点处粘接点的强度比基体金属强度高，则在相对滑动时，基体金属被剪切破坏；反之，粘接点被剪切。当零件表面缺乏润滑，相对滑动速度小而比压很大、超过表面实际接触点处屈服极限时，会发生粘着磨损；

2）当摩擦副在高的滑动速度、高接触应力的工作条件下，摩擦表面实际接触的微凸体，因大量的摩擦热而产生熔化和熔合，相互粘结在一起，又在相对运动中被撕裂，严重时造成相对运动停止

12．汽车修理的经济效益体现在哪几个方面？

答：（1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段；（2）汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富；（3）适度的进行汽车修理是降低汽车的寿命周期费用的有效手段。13．零件隐蔽缺陷的检验方法。

答：磁力探伤、荧光探伤、着色探伤、水压和超声波探伤。

14．磨合试验的目的。发动机、传动系磨合试验各分哪几个阶段？

答：磨合试验的目的：使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、摩擦性、疲劳强度和抗腐蚀性能，同时能及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷。提高总成的可靠性和耐磨行。发动机磨合过程的三个阶段：冷磨合、无载热磨合、加载热磨合。传动系磨合试验分变速器和驱动桥的空载磨合和负载磨合两阶段。15．机械加工修复法及分哪几种方式？

答：机械加工--恢复正确的几何形状和配合特性，获得新的几何尺寸；

包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。16．燃油系统的一般检查。

答：喷油器的检查：形状、滴漏、喷油量、清洗。

燃油压力与燃油泵供油量的检查：系统压力、调节压力、油泵供油量。17．间断性故障诊断时的模拟方法。

答：1）振动法；2）加热法；3）水淋法；；4）电器全部接通法 18．什么是振动堆焊？说出其实质和特点。

答：1）振动堆焊：焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊。

2）实质：在焊丝送进的同时，按一定频率振动，造成焊丝与工件周期的起弧与断弧，电弧使焊丝在较低电压下熔化，并稳定均匀地堆焊到工件表面。3）特点：堆焊层厚，结合强度高，工件受热变形小。19．故障代码的显示方式。

答：1）由电压表指针摆动显示；2）用“CHECK ENGINE”警告灯闪烁显示； 3）用LED（发光二极管）显示；4）数字显示 20．发动机拆下前的检测。

答：1）测量气缸压力，判断气缸与活塞的磨损情况、气门密封性的好坏、气缸垫是否烧损或冲坏；2）测量发动机功率；3）检查发动机异响；4）测量进气管真空度；5）检查气缸表面及活塞顶状况；

21．自动变速器液位过高过低容易导致哪些故障？

答：高：1）喷油，失火；2）气泡，效率下降；3）堵塞排油孔，换档不稳。

低：1）打滑；2）加速不良 ；3）齿轮润滑不好。22．承载式车身发生损伤的检查部位。

答：1）检查车身外板涂装、附属塑料板、玻璃、装饰件和外板下面的金属结构件的损伤情况；2）除碰撞点以外发生在其它部位的损；3）检查汽车机械部件的损伤；4）检查乘客舱内部附件的损伤；5）检查外形是否匹配。23．防抱死制动系统的组成。

答：1）电子控制装置（ECM或EBCM）；2）制动灯开关；3）轮速传感器；4）压执行装置；5）动泵和马达；6）储能器；7）警示灯 24．气门间隙大小对发动机性能的影响。

答：气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不净，气门敲击重；过小，造成气门关闭不严、漏气，气门工作面烧蚀机率增加，影响动力性经济性。

四、论述题 1．制定汽车维】护制度的原则和步骤。

汽车维护制度：是为了保证汽车技术状况完好而采取的技术管理措施，它涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、维修作业的劳动组织、维修费用以及其它一些经营管理方面的工作。

（1）原则： 1）建立在大量的观察数据基础上； 2）采用经济分析法；3）充分考虑汽车的使用强度和使用条件，必要分级；4）依据汽车制造厂的建议、科研部门的试验资料、使用部门根据使用数据分析拟定的条例（２）步骤：

1）系统收集维护对象在规定的使用条件下，技术状况变化的规律和数据，分析技术状况变化对使用性能的影响及故障后果，利用可靠性理论对上述资料进行技术经济分析，针对汽车使用过程中的故障特性，选择适宜的维修方式（事后维修、定期维修、视情维修等）2）对定期维护和定期检测的作业项目，应通过相应数据的统计分析，确定各维护作业的周期。

3）根据维护作业周期，对维护作业进行分级，确定各级维护作业的内容。4）对各级维护作业进行调整，使其形成一定的周期结构。2．电喷发动机诊断测试的基本原则。

答：1）判断是发动机还是电控系统的问题；

2）若“立即维修发动机”指示灯亮，则应按厂家规定程序检查；若发动机有故障，指示灯未亮，应按常规发动机诊断程序检查。

3）诊断时，只要点火开关接通，决不允许断开任何12V电器工作装置。4）诊断中小心插装和拆除线路接头。

5）用万用表检查时防水型应先取出防水橡胶套，检查电阻、电流强度、电压时，万用表阻抗应大于10MΩ，测针要小心按要求插入。

6）检修前，应拆下蓄电池搭铁线，泄掉油管里压力。

7）检查发动机系统工作情况：ECU控制电源、车身接地线、燃油供给系统、点火系统、空气进气系统、排气控制系统、点火正时、怠速调整等。8）线路故障通常是配线接触不良，检查接头连接情况。3．自动变速器失速试验。

答：（1）目的：检查发动机输出功率的大小、变矩器性能的好坏（主要是导轮）及变速器的离合器、制动器是否打滑。

（2）步骤：① 用驻车制动器或行车制动器将车轮制动；② 使选档手柄处在D档或R档的位置；③ 使自动变速器的油温达正常温度50-80℃ ；④ 使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次；⑤读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2000r/min左右。（3）性能分析：

① 此时涡轮已刹住，发动机的全部能量转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，试验时间不得超过5s，试验次数不得多于3次；

② 试验时发动机转速在2000r/min左右为正常。若在D和R档的失速转速相同，但均低于规定值，则说明发动机功率不足；若低于规定值但高于600r/min，则表明变矩器导轮的单向离合器打滑；若失速转速超过规定值，则表明油泵油压过低，供油量不足或油质变差、主油路压力偏低，导致离合器和制动器打滑；若过高（高于500r/min），则可能是变矩器已损坏失效。（D--前，R--后）4．疲劳断裂及其失效机理。答：疲劳断裂：零件在交变应力的作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象。是危害性最大的一种失效方式。

1）疲劳断裂过程：滑移、裂纹成核、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂。2）疲劳断裂的萌生和扩展：

（1）疲劳断裂的萌生

在交变载荷的作用下 金属零件表面产生不均匀滑移，金属内的非金属夹杂物和应力集中等均可能产生裂纹核心。

（2）疲劳裂纹的扩展

在没有应力集中的情况下，疲劳裂纹的扩展可分为两个阶段：

第一阶段：在交变应力的作用下，裂纹从金属材料的表面上的滑移带，挤入槽或非金属夹杂物等处开始，沿着最大切应力方向的晶面向内扩展，速度慢

第二阶段：裂纹按第一阶段方式扩展一定距离后，将改变方向，沿着与正应力相垂直的方向扩展，速度快。3）疲劳过程 ：

滑移--微观裂纹产生--微观裂纹连接--宏观裂纹扩展--断裂失效 4）提高汽车零件抗疲劳断裂的方法：

（1）延缓疲劳裂纹萌生时间；（2）降低疲劳裂纹扩展的速率；（3）提高疲劳裂纹门槛值长度

5．自动变速器时滞试验

答：（1）目的：进一步判定前后离合器和制动器的磨损情况和控制油压是否正常，是对失速试验的进一步验证。（2）步骤：

①使选档手柄置于N档位，拉紧驻车制动器，自动变速器油温应正常（50-80℃）；

②使选档手柄分别从N档换入D档和R档，间隔时间1min，以便使离合器、制动器恢复全开状态；

③用秒表测量有振动感时所经历的时间（换档冲击）。（3）性能分析：

①N-D档，标准值为1.2s；N-R档标准值为1.6s； ② 时间大于规定值，表明摩擦片间和带鼓间间隙过大,或控制油压过低，小于则间隙不当或油压过高。

6．请说出螺纹连接件、过盈配合副和齿轮传动副的装配原理。答：1）螺纹连接件的装配

（1）预紧力的规定：螺栓与连接件之间的相互作用力。连接可靠、防止松动、密封性、耐疲劳。

（2）拧紧力矩：螺栓材料和尺寸决定。

（3）拧紧顺序：不致导致零件变形，由内向外，分次交叉，对称拧紧。2）过盈配合副的装配要求

（1）保持一定紧度，尺寸上应考虑过盈量，保证配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否则实际装配后的过盈量会在较大范围内变化；

（2）装配时应保持零件清洁并涂以润滑油，防止配合表面在压入时刮伤或咬死；

（3）为防止零件压入时发生偏斜，孔口应有30~40度导角；轴端应有10~15度斜角，压入时应尽可能采用导套和专用夹具；

（4）当配合过盈量较大时，装配时，应采用热涨或冷缩法装配 1）齿轮传动副的装配 要求精确的保持啮合齿轮的相对位置，接触良好，啮合间隙，速度均匀，无冲击和振动，噪声小。

圆柱齿轮的装配：印痕不小于齿长的60%，位于齿面中部。影响因素包括壳体变形、齿轮轴弯曲、齿面磨损、轮齿变形。7．活塞连杆组的检修。答：1）活塞、活塞环的选配

（1）常见损伤--环槽磨损、裙部拉伤、偏磨损、销孔磨损、环表面拉伤磨损、环被积炭粘住、卡死等。

（2）选配要点：① 尺寸级别相同； ② 同一台发动机应选同一厂牌的一组活塞；③ 同组活塞质量误差不应超过规定值；④ 检查活塞环端隙和侧隙；⑤ 测量活塞直径的部位要正确；⑥ 活塞与气缸的选配应保证数码一致 2）连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修（1）连杆弯扭的检查和校正

（2）半浮式活塞销与其座孔及其连杆小头孔的选配（3）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的选配

① 活塞销的选择

② 活塞销与活塞销座孔的修配

③ 活塞销与连杆衬套的修配 8．腐蚀磨损的分类及失效机理。

答：金属与周围介质发生化学或电化学反应产生材料损失的现象。分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损、穴蚀、氢致磨损。

（1）氧化磨损（形成机理）：存在于大气中金属表面由于与周围空气中氧的作用形成有氧的吸附层，当两零件表面相对运动时，金属表面和周围介质之间相互作用的活性迅速增加，表面上形成氧化膜的速度比静态时快得多，因此摩擦表面的微凸体上的氧化膜由于摩擦遭到破坏而脱落，则在另一次接触前又形成新的氧化膜，这种反复形成氧化膜的过程即形成了氧化磨损。

特点：磨损速度最小，零件表层形成一层氧化膜能起保护作用。

影响因素：滑动速度、接触载荷、氧化膜的硬度、介质中的含氧量、润滑条件及材料性能。（2）特殊介质腐蚀磨损：摩擦副与酸、碱、盐等特殊介质作用生成各种产物，在摩擦过程中不断被磨去的现象。机理与氧化磨损相似。特点：磨损速度较快。（3）气蚀及产生机理：当零件与液体接触并有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。产生机理主要是由于冲击应力而造成的表面疲劳损坏，而且液体的化学和电化学作用、液体中含有杂质磨料等均可加速气蚀的破坏过程。

（4）氢致磨损：含氢的材料在摩擦过程中，由于力学及化学作用导致氢的析出，氢扩散到金属表面的变形层中，使变形层内出现大量的裂纹源，裂纹的产生和发展，使表面材料脱落称为氢致磨损。9．汽车维修工艺过程

答：工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。

就车修理大修工艺： 1）工艺过程：

2）特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。总成互换法修理工艺： 1)工艺过程：

2）特点：由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理装配的连续性，可大大缩短大修时间。

10．汽车零部件腐蚀及失效机理

答：1）零件腐蚀：零件受周围介质作用而引起的破坏。

2）分类：化学腐蚀和电化学腐蚀。3）化学腐蚀失效机理

（1）化学腐蚀：金属零件与介质直接发生化学作用而引起的损伤。

（2）特点：化学腐蚀过程中没有电流产生，通常在金属表面上形成一层腐蚀产物膜，这层膜的性质决定了化学腐蚀速度，如果膜是完整的，强度、塑性都很好，膨胀系数和金属相近，膜与金属的粘着力强等，它就有保护金属、减缓腐蚀的作用。如铁在干燥空气中与空气中的氧作用：

4Fe +3O2= 2Fe2O3； 3Fe + 2O2= Fe3O4 4）电化学腐蚀失效机理

（1）电化学腐蚀：是两个不同的金属在一个导电溶液中形成一对电极，产生电化学反应而发生腐蚀的作用，使充当阳极的金属被腐蚀。

（2）特点：在金属不断遭到腐蚀的同时还有电流产生。引起电化学反应的原因是金属与电解质直接相接触，由于离子交换，产生电流形成原电池。这种原电池，由于电流无法利用，使阳极金属受到腐蚀，称为腐蚀电池。

（3）防止电化学腐蚀的方法：在汽车上主要用金属或非金属覆盖层保护；用化学或电化学方法在表面上生成一层致密的保护膜。

六 简答题（每题4分 共计20分）什么是可靠性？它包含的四要素的内容是什么？

答； 维修制度的主要内容有哪些？

答； 汽车维护按作业内容可分为几类？其主要作业内容各是什么？

答； 汽车常见的失效模式有哪些？

答； 疲劳断裂和疲劳磨损有哪些区别？

答；

六 简答题（每题4分 共计20分）1 疲劳断裂和疲劳磨损有哪些区别？

答； 汽车修理的方法有几种？主要特点是什么？

答； 如何统筹优化汽车修理工艺过程？

答； 进厂修理汽车的检验主要内容有哪些？ 答； 修理尺寸法的修理尺寸是如何确定的？

答；

附加实验题目： 汽车常用易耗品的型号分类及选用？ 2 气门间隙如何调整？ 曲轴与轴承如何选配，保证装配间隙？ 4 主减速器如何调整？ 5 气门座铰磨工艺？ 连杆变形有几种，如何校直？