公路要点

第一篇：公路要点

隧道 特大断面100㎡以上，大断面50-100㎡，中等断面10-50㎡，小断面3-10㎡，极小断面2-3㎡。

特长隧道＞3000m，长隧道3000≥L≥1000，中隧道1000＞L＞500，短隧道L≤500m

隧道围岩分级 Ⅰ至Ⅵ级

Ⅰ 坚硬岩，岩体完整 BQ＞550

Ⅱ坚硬岩，岩体较完整，较坚硬岩，岩体完整 BQ 550-4

51Ⅲ坚硬岩，岩体较破碎，较坚硬岩，岩体较完整 BQ 450-351

Ⅳ 坚硬岩，岩体破碎；较坚硬岩，岩体较破碎；较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整 BQ 350-251;土体 压密或成岩作用的粘性土及砂性土，黄土，一般钙质，铁质胶结的碎、卵石土、大块石土

Ⅴ 较软岩，岩体破碎；软岩，岩体较破碎--破碎；极破碎各类岩体，碎、裂状、松散结构BQ<250

Ⅵ 软塑状粘性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土

最佳含水量是土基达到最大干密度所对应的含水量。最佳含水量测定方法：轻型，重型击实试验，振动台法，表面振动击实仪法。

压实度是现场干密度和室内最大干密度的比值。现场干密度测定方法：灌砂法，环刀法，核子密度湿度仪法。

软土地基处理施工技术

㈠表层处理法：砂垫层，反压护道，土工聚合物处治（土工布，土工格栅）㈡换填法：开挖换填，抛石挤淤法，爆破挤淤法

㈢重压法：堆载预压法，其他重压法，㈣垂直排水固结法：砂井，袋装砂井，塑料排水板

㈤其他：旋喷法，粒料桩，生石灰桩。

洞门类型：端墙式洞门，翼墙式洞门，环框式洞门，柱式洞门，台阶式洞门，削竹式洞门，遮光式洞门。

明洞类型：拱式明洞和棚式明洞。

洞身类型：按隧道断面形状分为曲墙式，直墙式和连拱式。

隧道地质超前预报方法：地质调查法，物探法，超前钻探法，超前导洞法，水力联系观测，TSP,TGP,TRT。

隧道预支护技术：超前锚杆，插板，小钢管；管棚；超前小导管注浆；预注浆加固围岩。

初期支护：喷射混凝土，锚杆，钢支撑（钢拱架，格栅），喷锚支护 模筑混凝土衬砌

预拱度

1.支架拆除后上部结构本身及活载一半所产生的挠度

2.支架在荷载作用下的弹性压缩

3.支架在荷载作用下的非弹性压缩

4.支架基底在荷载作用下的非弹性压缩

5.由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度

悬索桥

1.锚碇施工2索塔施工（塔身，主索鞍）3.主缆施工（牵引系统，猫道，主缆架设，紧缆，索夹安装与吊索架设）5加劲梁施工

水泥稳定土基层路拌法施工工艺流程

准备下承层→施工放样→备料、摊铺→晒水闷料→整平和轻压→摆放和摊铺水泥→拌和、干拌→加水并湿拌→整形→碾压→接缝和调头的处理→养护

湿陷性黄土地基的处理措施

1.换填土 2.强夯法3预浸法 4挤密法 5化学加固法

1钢丝：形状，尺寸，表面，抗拉强度，弯曲，伸长率

2钢绞线：表面质量，直径偏差，力学性能试验

3热处理钢筋：表面质量，尺寸偏差，力学性能试验

4冷拉钢筋：拉力试验（屈服强度，抗拉强度，伸长率），冷弯试验 5冷拔低碳钢丝：抗拉强度，伸长率，弯曲试验

6精轧螺纹钢筋：拉伸试验。

高处作业分类 1级：2-5m，2级：5-15m；3级：15-30m；4级30m以上。

临时用电必须采用TN-S接地、接零保护系统。三相五线制系统。三级配电二级保护。一机一闸一漏一箱。室外架空线路必须采用绝缘铜线或绝缘铝线。

三级配电：总配电箱，分配电箱，开关箱。配电箱，开关箱中的导线进线口和出线口设在箱体的下底面。，并做防水弯。总配电箱必须安装总隔离开关，总熔断器，漏电保护器，电压表，总电流表，总电度表等。一般场所空气湿度小于75%可选用一类或二类手持式电动工具。潮湿场所或金属构架上操作时，必须用二类或三类手持电动工具。在狭窄场所，必须选用由安全隔离变压器供电的三类手持式电动工具。

第二篇：公路管理局党务工作要点

2008年，是学习贯彻落实十七大精神的重要一年。要做好全年公路工作，最重要的就是立足科学发展，注重求实创新，激励全民创业，保持发展态势，将学习贯彻十七大精神的新高潮不断引向深入，紧紧围绕立党为公、执政为民这一本质要求，不断推进党的建设伟大工程。为此，特将今年的工作要点明确如下：

一、指导思想和总体目标

指

导思想是：以党的十七大精神为指针,高举中国特色社会主义伟大旗帜，深入贯彻落实科学发展观，按照市委和省路局党委的总体工作思路，大力实施党建工作目标责任制，不断加强全局两级党组织建设和先进性建设，为我局公路事业又好又快发展，提供强有力的组织保障、思想保证和精神动力。

总体目标是：党组织的战斗堡垒作用进一步增强，党员队伍的整体素质进一步提高，公路文化的提炼升华进一步推进，党风廉政建设进一步加强，努力构建和谐党群关系，用党内和谐促进单位和谐带动行业和谐。

二、主要工作内容

(一)、深入贯彻落实党的十七大精神，用党的最新理论成果武装头脑，切实加强和改进党的建设。

1、坚持用党的十七大精神和最新理论成果加强两级领导班子建设。一是加强领导干部的思想政治建设。切实加强党委中心组的理论学习，按照2008理论学习安排及时组织开展中心组学习，由各党支部自行组织安排的学习活动，市局党委将组织人员进行认真督导；各党支部分别选派1名科级干部参加市委组织部举办的学习党的十七大精神专题培训班，全面深入学习好党的十七大精神；在适当的时候邀请有关专家学者来局开展党的十七大精神和党的最新理论宣讲；购买党的十七大精神辅导读本等理论书籍，分发至领导干部手中，县级干部按照市委的要求写好读书笔记和学习心得，科级干部要写好至少10000字的读书笔记和1篇学习心得，“七一”前后组织全局科级干部开展一次政治理论闭卷考试，以考促学，学以致用。建设一支思想政治素质好、政治理论水平高的领导干部队伍。

二是加强领导班子执政能力建设。进一步贯彻落实民主集中制，坚持和完善集体领导制度和工作机制，严格执行“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”的党委（支部）议事制度；认真开展好民主生活会，广泛征求本单位干部职工的意见和建议，诚恳接受干部职工善意的意见和建议，在法律和政策允许范围内最大限度维护好干部职工和单位的利益。进一步健全党内决策和议事程序，提高两级领导班子的决策能力和工作水平。进一步加强领导干部作风建设，大兴求真务实的工作作风，提倡察实情、讲实话、出实招、务实效，经常深入基层，市局班子成员每月不少于4次，基层班子成员每月不少于12次下基层调研、检查、指导工作，切实抓好各项工作的落实。进一步健全完善考核机制，坚持把平时检查和年终考核作为推动领导班子执政能力建设的重要措施。今年将按照《萍乡市公路管理局科级干部教育培训实施方案》第二年的计划安排，加强对科级干部的教育培训，切实提高领导班子的执政能力。

2、坚持用党的十七大精神和最新理论成果加强党的组织建设。一是要统一全局党员队伍的思想。进一步抓好党的十七大精神学习宣传工作，全年要组织两次党员大会集中学习党的十七精神，重在领会其精神实质，重在用党的最新理论成果武装头脑，重在用其指导工作实际，要把广大党员的思想统一到落实科学发展观的根本要求上来，统一到市局公路建养管征中心工作上来，统一到促进全局公路事业又好又快发展上来，将统一的思想转化为强大的工作动力，保质保量完成好组织交给的各项目标任务。

二是要不断提高党员管理工作水平。进一步细化管理工作内容和考核、督查的办法。重点加强“两个层次”的管理，即市局党委加强对各党支部的管理，各党支部加强对党员的管理；发挥“三个作用”，即发挥好党员领导干部的示范带头作用，发挥好党组织的战斗堡垒作用，发挥好党员干部的先锋模范作用，促进各项任务的全面完成。要坚持和完善“三会一课”、民主评议党员等制度，党员领导干部要增强党员意识，以普通党员身份积极参加所在支部的组织生活。从今年起，各党支部要在7月和12月要向市局党委报告本单位党员参加党组织生活的情况。

三是要切实加强基层党组织建设。市局党委将在今年3月份左右，安排一次科级干部竞聘上岗，调整、配齐和充实基层单位领导班子，建设坚强有力的基层党组织。进一步重视加强党支部建设，明确党支部书记职责，充分发挥党群工作直接责任人的作用。进一步做好新形势下发展党员工作，坚持和完善发展党员预审制、公示制、责任追究制等制度，将在12月举办一期入党积极分子培训班，加强对入党积极分子的集中培训教育，提高发展党员的质量。进一步按照《在新的起点上开展“深化‘十面红旗’创建、建设活力和谐基层党组织”活动实施方案》要求，开展好“党员标兵”、“红旗班组”、“流动党旗”评比活

动。

(二)、唱响主旋律，把握主基调，切实加强和改进思想宣传工作。

1、要全面准确地宣传党的十七大精神。学习宣传和贯彻落实党的十七大精神是今年全局思想宣传工作的重中之重，是工作的主旋律和主基调。市局党委将制定党委中心组学习党的十七大精神计划，认真研读文件，原原本本学习胡锦涛同志代表十六届中央委员会所作的报告

和十七大文件汇编、辅导读本等，准确理解内涵，深刻领会主题。市局党委将在“七一”前后举办一场党的十七大知识竞赛和以“学习十七大你我见行动”演讲比赛，将中央的重要决策部署和各项方针政策，与我局的思想政治工作以及公路建养管征中心工作紧密结合起来。

2、要大力加强思想政治工作队伍建设。按照政治强、业务精、作风正、纪律严的要求，不断加强思想政治工作队伍建设，配齐配强专职支部书记和政工干部，有计划地进行定向培养、上下交流、岗位轮换。今年，计划举办一期党务工作者培训班，聘请思想政治教育专家学者来局授课。继续开展思想政治工作研讨，从过去单一的思想政治论文交流、评选的形式，转变成既有论文交流，又有结合工作实际的座谈讨论，不断提高思想政治工作者理论联系实际的能力和增强思想政治工作的针对性。

3、要继续加大对内外宣传工作的力度。牢牢把握正确的舆论导向，满腔热情地宣传三个文明建设新动态、新成果、新事物、新典型；坚持以团结鼓劲和正面宣传为主，努力办好《萍乡公路信息》，进一步提高时效性和可读性，今年编辑不少于20期；继续完善和丰富“萍乡公路信息网”，及时更新网站内容，6月之前完成改版工作，不断提高网站的影响力和点击率；加强对系统内刊物的投稿，完成《江西公路》（含江西公路网）和《江西交通》（含江西交通网）的用稿任务；加强与《萍乡日报》、《赣西都市报》、萍乡电视台以及其他外界媒体的联系，邀请资深记者深入一线采访报道，挖掘重大题材、选树典型事迹（人物），年内，各单位要完成至少1篇重点稿件和其他宣传报道任务。

(三)、坚持围绕中心、服务大局，切实提高两级党组织服务公路中心工作的能力和水平。

1、要理清工作思路，更好地服务于公路建养管征中心工作。进一步用科学发展观统领公路工作全局，努力把科学发展观的要求转化为谋划发展的正确思路，转化为服务中心工作的措施和办法。进一步创新工作方式和活动载体，努力把广大党员的智慧和力量凝聚到加快萍乡公路又好又快发展上来。要统筹兼顾，克服“就党建抓党建”的现象，善于在构建和谐公路的大局中把握党建工作的着眼点，找准党建工作的着力点，切实提高工作的针对性和实效性，实现党建与业务工作的两结合、两促进、两发展。

2、要坚持以人为本，更好地服务于和谐公路建设。始终坚持尊重人、理解人、关心人，切实把以人为本的原则贯穿于党建工作全过程。要着眼于促进干部职工的全面发展，进一步增强服务干部职工的意识，切实关心干部职工的思想、工作、生活和成长进步，及时帮助他们解决实际问题，让每一位干部职工都能够感受到党组织的爱护与温暖，使党组织成为名副其实干部职工的“贴心人”。要坚持把教育人、培养人、塑造人的工作放在更加突出的位置来抓，在树立正确用人导向、加强干部培训工作和拓宽人才培养选拔渠道上发挥党组织的重要作用，把一切有利于全局工作的积极因素充分调动起来，更好地发挥他们在促进和谐单位、和谐公路、和谐社会建设中的作用。

(四)、加强队伍素质建设，开展文明创建活动，切实树立公路行业文明形象。

1、要强化教育培训，提高队伍素质。要切实重视职工思想道德建设，把思想道德教育纳入干部职工教育培训计划，紧密结合公路行业特点和职工思想实际，进行理想信念教育和形势政策教育，引导广大职工树立正确的世界观、人生观和价值观。要继续贯彻落实《公民道德建设实施纲要》，以“服务人民、奉献社会”为宗旨，广泛开展道德实践活动，树立与经济社会和公路事业发展相适应的思想道德观念，形成爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会的良好职业道德风尚。

2、要积极开展文明创建，努力提升行业形象。要以建设“诚信公路”为目标，在职工中大力开展诚信教育，强化诚信意识，大力开展诚信行业、诚信单位创建活动；进一步开展文明单位、青年文明号、文明道班（班组）、文明路、文明示范行业等创建活动，增强创建工作整体效应，有条件的单位要积极争取省部级和国家级荣誉称号，努力提升萍乡公路的行业形象。

3、要注重单位文化建设，切实提升萍乡公路文化品位。提炼和形成富有萍乡公路特色的公路文化，使之成为激励广大干部职工昂扬向上、奋发有为的精神动力，是全局文化建设的重要任务。各党支部要结合行业和单位实际，开展公路文化讨论和提炼活动，努力培育、发展和建设机关文化、企业文化、执法文化、廉政文化等特色公路文化，市局机关和各基层单位机关要在机关文化建设上有突破；路桥工程处、机械工程处、设计院等企业化管理单位要在企业文化上有突破；路政支队和治超检查站要在执法文化上有突破；纪检监察部门要在廉政文化上有突破。其他部门、科室要注重发现、挖掘相关业务文化，市局党委将在今年适当时候召开公路文化建设推进会，收集整理具有萍乡公路特色的文化宣传手册，进一步增强公路文化建设的渗透力、吸引力和影响力，为实现萍乡公路又好又快发展营造良好的人文氛围。

(五)、加强宣传教育，加大监督力度，切实抓好党风廉政建设和反腐败工作。

1、要积极加强党风廉政教育。进一步组织全局党员干部认真学习贯彻落实中纪委向党的第十七次全国代表大会的工作报告精神，原原本本地学习《坚持惩防并举　更加注重预防深入推进党风廉政建设和反腐败斗争》报告全文和中纪委关于加强党风廉政建设工作的有关规定；进一步加强对党员特别是领导干部的理想信念和从政道德教育、党的优良传统和作风教育、党纪条规和国家法律法规教育；进一步认真落实“八个坚持、八个反对”要求，切实转变作风，严格遵守廉洁自律的各项规定，严格落实党风廉政建设责任制；进一步要求科级及以上干部认真加强对党风廉政建设有关内容的自学，写好读书笔记，县级干部严格执行市委的规定，科级干部的党风廉政建设读书笔记不少于10000字，不少于1篇学习心得。

2、要继续加大党内外监督力度。进一步贯彻落实《关于建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》，继续抓好党内监督、党员权利保障、纪律处分等条例和制度的贯彻落实，努力推动监督工作上水平上台阶；进一步建立和完善情况通报制度、情况反映制度和重大决策征求意见制度，切实保障广大干部职工的知情权、监督权、参与权和选择权，为实施有效的党内外监督创造条件，使每个党员都处在党的纪律和制度的约束之中，处在广大党员、干部职工和党组织的监督之中。

3、要认真执行党风廉政建设责任制。各党支部要把党风廉政建设和反腐败工作纳入整体工作之中，做到同部署、同检查、同考核、同落实，切实保证领导到位、责任到位、措施到位，把反腐倡廉的任务分解到相关职能部门，充分发挥各监督主体的作用，提高监督的整体效能。抓好责任考核，并把考核结果作为对干部业绩评定、奖励惩处、选拔任用的重要依据。抓好责任追究，对不认真履行职责的严肃批评，对造成恶劣影响和严重后果的，严格追究，决不姑息迁就，进一步树立萍乡公路人清政廉洁的良好形象。

(六)、发挥群团纽带作用，营造团结和谐氛围，切实保障党群工作整体推进。

1、要充分发挥工会组织的积极作用。进一步增强干部职工的参政议政意识，正确引导职工参政、议政、民主管理和民主监督，突出维护职工的整体利益和民主权利；进一步开展“送温暖”活动，将组织的温暖送到特困职工家中；进一步加强女职工工作，维护好女职工的合法权益和特殊利益，继续开展巾帼建功活动；进一步开展好各种载体活动，积极组织开展“六项十佳”评选工作和职工文体活动；适时组织一次“320国道一级公路杯”篮球赛；进一步培养和选树劳动模范等典型人物，并配合组宣部门开展一次“身边的劳模学习的榜样”先进事迹巡回报告会。

2、要加强离退休党支部管理。进一步引导广大离退休干部职工适应公路发展新形势的需要，关心支持公路工作，认真落实离退休干部职工的政治生活待遇，充分利用现有场所，开展老同志喜闻乐见的活动，为离退休职工办实事、办好事；进一步加强离退休干部党支部的管理，加强支部组织建设，保证每一名离退休党员都能生活在组织之中，确保离退休老同志老有所养、老有所为、老有所乐、老有所学，使离退休老同志发挥余热，真情关注萍乡公路事业的发展。

3、要加强团组织的自身建设。进一步加强团员青年理想信念教育，引导广大团员青年树立正确的世界观、人生观和价值观。进一步加强团干部队伍建设，不断提高团干部的理论素养和工作水平，团结和带领广大团员青年在实现萍乡公路事业又好又快发展的伟大实践中建功立业。团委与工会密切配合，积极开展组织青年干部职工的联谊等娱乐活动，丰富团员青年的业余生活，创建和谐稳定的青年干部职工队伍。

4、要加强综合治理和计生工作。继续巩固扩大和谐平安创建工作成果，加强社会治安综合治理，不断推进社会治安防控体系建设，维护单位稳定，保障干部职工安居乐业；继续加强“五五”普法教育，不断增强干部职工的法制意识和防范意识；继续加强计划生育管理工作，完善和规范登记资料，对计划生育工作实行动态管理，确保全局无计划外生育现象。

第三篇：公路施工图审查要点

浙江省公路工程施工图设计

审查要点

目 录

第一章 总则.........................................................................................................1 第二章 总体评价.................................................................................................3 第三章 总体设计.................................................................................................4 第四章 路线.........................................................................................................5 第五章 路基、路面.............................................................................................6 第六章 桥梁、涵洞.............................................................................................8 第七章 隧道.........................................................................................................9 第八章 路线交叉................................................................................................11 第九章 交通工程及沿线设施...........................................................................12 第十章 环境保护与景观设计...........................................................................14 第十一章 其他内容...........................................................................................15 第十二章 施工图预算.......................................................................................15 第十三章 基础资料...........................................................................................16 附录一：初审报告格式..............................................................................18 附录二：专家审查意见格式......................................................................19 附录三：核查意见书格式..........................................................................20 浙江省公路工程施工图设计审查要点

第一章 总则

第1条 为加强公路工程勘察设计质量的监督与管理，规范设计审查工作，提高公路工程施工图设计的质量，根据国家和省有关法律、法规、规章和标准、规范，结合本省实际，制定本审查要点。

第2条 本审查要点适用于浙江省内新建和改、扩建高速公路、普通国省道公路项目的施工图设计文件的审查工作；省审批的其他公路项目等可参照执行。

第3条 审查应遵循科学、客观、公正的原则，通过必要的现场踏勘，与设计人员和业主沟通，对全套施工图文件进行全面、系统的审查，提出明确的审查意见和优化建议方案。

第4条 施工图设计审查重点是法规符合性、结构安全性、实施可操作性及经济合理性。

第5条 施工图设计审查实行“双审制”，即先由主管部门认可的具有相应资质的审查单位进行初审并提交书面初审报告，再由业主组织有关专家进行会议审查，并形成专家审查意见。

第6条 根据初审报告和专家审查意见修改完善的施工图设计文件，报批前应由主管部门指定的单位进行核查，并提交书面核查意见书供主管部门决策。如确有必要，主管部门也可确定相应资质的单位做进一步复核。

第7条 施工图设计审查分为符合性审查和技术性审查。第8条 符合性审查的主要内容是：

1.是否按照规定实行了勘察设计招投标，设计合同是否有效；

2.设计单位承担的工程是否在其资质等级和业务许可范围内；

3.设计文件是否齐全；设计文件的有效签署是否符合规定； 4.是否取得“初设批复”；

5.设计内容是否满足项目选址、环境影响评估、水土保持、用地预审等专题报告内容及批复（或审查意见）的要求，设计方案是否满足抗风、抗震、防撞和相关安全评估等专题报告要求；

6.主管部门要求审查的其他内容。

凡是不符合上述要求的设计文件，审查单位应及时告知业主或设计单位补充完善。

第9条 技术性审查的主要要求：

1．审查技术标准与建设规模是否符合“初设批复”的要求； 2．审查设计文件深度及内容是否符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定（以下简称《编制办法》）； 3．审查勘察设计文件是否执行《工程建设标准强制性条文》（以下简称《强制性条文》）及各项技术规范； 4．审查工程详勘报告是否达到规范要求的内容和深度，定测详勘外业是否通过验收，基础资料是否全面、可信，能否能满足设计要求；

5．桥梁、隧道及立交工程等主要结构物的计算是否符合规范规定，计算结果是否满足耐久性和安全性要求，特殊结构应采用与设计不同的计算软件进行验算； 6．工程实施方案是否最大限度保护社会公众利益。第10条 提交施工图审查的资料应包括：

1．勘察设计招投标备案文件、测设合同、政府主管部门批准的“初设批复”文件；

2．完整的工程定测、详勘报告，事先指导书、外业验收报告等相关基础资料；

3．全套施工图设计文件（含主要结构原始数据及计算书，并注明计算软件的名称和版本）；

4．项目选址、土地预审、环境影响评价和水土保持专题报告及其批复文件；

5.工程所涉及的其它专题报告及批复文件，如地质灾害评估、矿产压覆、文物、安全性分析、通航论证、行洪分析、地震安全性评价、抗风、抗震、波流力、局部冲刷等；

6.相关部门或单位的协调意见、协议书及其他审查所需的资料。

第11条 施工图设计的初审报告分章节编写，其内容与格式参见附录一；专家审查意见的内容与格式参见附录二，核查意见书格式参见附录三。

第二章 总体评价

第12条 审查设计文件的完整性，文件组成、内容、格式应符合《编制办法》及《公路设计图表示例》的要求。

第13条 审查设计文件执行“初设批复”的情况，以及《强制性条文》和现行标准、规范的执行情况。第14条 对符合性审查内容作出客观的评价。

第15条 评价设计文件所采用的地形、地质、水文、气象等基础资料的完整性、可靠性。

第16条 审查设计文件对初设所审定的修建原则、设计方案、技术决定的执行情况；评价设计文件所体现的安全可靠性、经济合理性、技术先进性及施工可操作性。

第17条 对设计文件存在的原则性、普遍性以及可能影响工程实施的主要问题进行概括总结，并提出明确的建议意见。

第三章 总体设计

第18条 审查项目地理位置图、说明书、路线平纵面缩图、主要技术经济指标表、总体设计图表及附件等内容的完整性、准确性。

第19条 审查《强制性条文》及“初设批复”的执行情况；审查对初步设计（或技术设计）所拟定的修建原则、设计方案、技术决定等进行变更的依据及理由。

第20条 审查施工标段的划分是否合理，审查筑路材料、水、电等建设条件是否满足公路建设需要。

第21条 审查总体实施步骤及工序衔接的可行性、施工组织方案的科学合理性，并对分期修建工程的分期实施计划和工程实施安排作出评价。

第22条 审查平面总体设计图中路线桩号、控制点等要素，以及桥隧结构物、交叉、防护、排水、服务设施、改移工程等内容表达的完整性、正确性，各结构物及设施的布置是否与地形条件相吻合。

第23条 审查各专业之间的总体协调性及衔接的合理性，审查各结构物设置的经济合理性。

第24条 对改扩建工程，审查原有公路检测评估报告及利用情况，包括原有路基、路面、桥涵、隧道及其他构造物的利用、加固、拼宽、接长等情况；评价施工期交通组织方案及应急预案的完整性、可行性、有效性。

第四章 路线

第25条 审查说明，路线平面、纵断面图，直线、曲线及转角表，纵坡、竖曲线表，总里程及断链桩号表，公路用地图表，征地拆迁表，赔偿数量表，路线逐桩坐标表，控制测量成果表和安全设施各类图表等的完整性、准确性。

第26条 审查路线主要控制点、走向及主要技术指标是否符合初步设计批复；与初步设计推荐方案存在变化的路段应审查其变化的理由，评价路线调整的安全性、合理性和经济性。

第27条 审查平面线形是否平顺、均衡，有无不良的平曲线组合，对涉及行车安全性的视距作重点审查。

第28条 审查纵断面设计是否满足设计洪水位、通航净空、交叉构造物净空等控制性指标要求，以及经济合理性。

第29条 审查平、纵面组合是否遵循设计规范的原则，有无不良的平纵组合；是否体现安全、协调、顺畅，并与地形相吻合。

第30条 审查路基平均填土高度、填挖平衡和工程数量的合理性，对不合理的平、纵面设计提出具体修改意见，并说明优化理由及工程量变化，必要时提供图表阐明量化指标。

第31条 审查隧道洞口、互通区段及特殊结构物区段的平纵面线形及指标是否符合行车安全性的要求。

第32条 审查护拦的设置是否体现因地制宜、安全可靠、经济合理，不同型式护拦之间的过渡衔接、刚度渐变是否平顺。

第33条 审查标志的设置是否符合规范规定并满足安全、导向的需要，重点审查大型互通区、结构物设置间距较近、地形复杂路段的指示、警告、预告等标志设置的合理性、系统性。

第34条 审查其他各种安全设施的规格、布置位置合适性、完整性，能否满足行车安全要求。

第35条 对于改扩建工程，审查拼宽路段的路线设计是否充分拟合并利用既有工程，是否考虑既有路面的加铺或修复，路拱横坡、超高设计是否与既有工程相适应。

第36条 对于改扩建工程或影响现有营运道路的新建项目，审查施工期营运道路的临时安全设施是否合理、完整。

第五章 路基、路面

第37条 审查说明及《编制办法》明确的37张设计图表内容的完整性、准确性。

第38条 审查路基标准横断面设计图及一般路基设计图的宽度、路幅布置与组成、防护原则等是否符合“初设批复”的要求。

第39条 根据沿线地形、地质条件，审查路基横断面设计图的填、挖方边坡形式、坡率、防护类型及断面布置的合理性。第40条 审查边坡防护设计，是否有具体的路堑地质勘察资料，是否结合沿线地形和工程地质进行针对性设计，防护类型分段、高边坡分级及过渡与建设环境的适应性，绿化防护是否充分考虑与沿线自然景观相协调。

第41条 审查是否对特殊边坡与高边坡防护进行“一坡一设计”，所采取的防护措施能否确保边坡的稳定性、耐久性、经济合理性和施工可操作性。

第42条 审查每个超高路段是否提供单独设计，超高过渡方式与超高渐变率是否满足规范要求及有利于行车安全。

第43条 审查软基路段的地基处理设计是否针对工点地质条件，是否满足稳定和工后沉降要求，所采用的软基处理设计的工程经济性、预压期可行性及对周边环境的影响；不同处理方式间的过渡段设计是否合理、协调。对地形纵横向明显变化的软基路段，结合地质横剖面图，审查特殊设计的针对性和有效性。

第44条 审查路基与桥梁、隧道等其他结构物结合部的专项设计，所采用的技术措施是否与地形、地质条件相适应，是否有利于行车安全和结构渐变。

第45条 路面结构设计是否满足“初设批复”、交通等级及累计标准轴次作用下的强度和耐久性要求，评价设计参数、混合料试验指标及结构分层的合理性，审查所采用的材料与建设条件适应性。

第46条 审查填挖方、互通匝道、被交路、收费广场、桥面铺装、隧道路面等各种不同区段路面结构的针对性、合理性；对老路补强设计，审查老路的检测数据的完整性、准确性，提出评价或修改意见。

第47条 审查排水系统构成的完整性、合理性，是否与沿线溪河系统相衔接，排水结构断面是否满足泄洪要求，是否有利于节约用地，截水沟设置是否与地形相适应、结构是否合理。审查超高路段排水设计的合理性和可操作性，无路侧护栏的挖方边沟是否加设栅形盖板，及盖板结构合理性。

第48条 审查沿线土石方平衡和调配情况，取、弃土场的位置、防护和绿化设计是否符合水土保持方案的要求。

第49条 对于改扩建工程，审查原有公路路基路面完整性和可利用情况；评价利用、补强或拆除等设计方案的可行性和合理性；评价拼宽设计的完整性、可实施性及对差异沉降的影响。

第六章 桥梁、涵洞

第50条 审查桥涵设计说明、工程数量表、桥位平面图、桥型布置图、结构设计图等图表的完整性、准确性。

第51条 审查桥型方案执行初步设计批复情况，桥梁配跨能否满足泄洪、通航及交叉的要求。

第52条 审查设计所需地形、地质、水文、通航、规划等相关资料的完整性、准确性，桥涵设计图纸的内容与深度是否满足，《编制办法》要求及施工需要，结构设计是否符合规范要求。

第53条 审查桥涵上下部结构形式与地形、水文、地质、景观等周围环境的适应性、协调性。

第54条 根据工程地质勘察报告提供的地质参数和计算的墩台基础承载力，抽查验算墩台(桩、柱)的结构尺寸和配筋的合理性。

第55条 通用设计图是否具有针对性，评价其构造和配筋是否满足现行规范的要求。

第56条 审查非标准结构设计计算书，对跨径较大、结构复杂的桥梁采用与设计不同的软件进行验算，审查其设计可靠性和施工受力状况，确保安全。

第57条 审查过桥管线、交安设施等预留、预埋件设置情况。第58条 审查施工组织设计是否完善，施工工艺的要求是否明确，预制场地设置是否合理可行。

第59条 审查桥梁耐久性、养护维修设施设计情况，是否符合相关规定的要求。

第60条 审查涵洞的布置、型式、孔径等设置的合理性和可行性。

第61条 对于改扩建工程，重点审查原有桥梁的技术状况、养护报告和检测报告，评价桥涵利用、加固或拼宽方案的可行性和合理性，是否对加宽后的桥梁进行整体验算和评价。

第七章 隧道

第62条 审查说明、隧道表、工程数量表、地质平面图和《编制办法》明确要求的16张隧道设计图、隧道机电设施等附属工程设计图的完整性、准确性，以及与“初设批复”的符合性。

第63条 审查隧道洞口形式、衬砌结构及防排水系统设计和不良地质处治等合理性和适应性。

第64条 审查隧道内及洞口附近的平、纵面线形指标是否符合规范要求，是否有利于通风、排水及营运安全；审查曲线隧道视距是否满足停车视距的要求。

第65条 审查隧道洞口是否遵循“早进晚出”的原则，避免大挖大刷；隧道进洞方案是否安全稳妥，边、仰坡设计是否稳定；是否依据地形设置完善畅通的截、排水系统；洞门设计是否与洞口地形和自然环境相适应。

第66条 审查净空横断面各部尺寸是否符合标准要求，是否满足建筑限界、附属设施安装及超高变化的要求。

第67条 审查隧道的初期支护参数和二次衬砌结构尺寸的安全性和经济性，隧道内路面结构设计的合理性和可行性。

第68条 隧道穿越断层破碎带、节理密集带、不同岩性接触带以及岩溶、采空区、滑坡、大型堆积体、深厚崩（或残）坡积体、膨胀性围岩等不良地质段，审查其处理措施是否具有针对性，特殊衬砌的合理性，以及突发事件应急预案的可行性。

第69条 对特长隧道和结构复杂的隧道，审查其工序安排和施工组织计划的合理性、可实施性；对高地应力区的深埋隧道，评价其岩爆预测及技术措施的可靠性、安全性。对浅埋、偏压隧道，审查衬砌设计和施工方案的合理性、可行性。

第70条 审查洞内紧急停车带、车行横洞、人行横洞及洞口横向联络线等设置是否符合规范要求。

第71条 审查隧道施工方案、监控量测、地质超前预报、超前支护、辅助坑道临时支护及施工防灾预案等设计的完整性、合理性、可实施性，评价隧道施工场地布置、便道、弃碴方案的合理性和可行性。第72条 审查隧道机电设施如通风、照明、供配电、消防、紧急救援、控制等设施设计是否满足营运需要；对特长隧道审查通风、防灾、排烟设计及设备配置的合理性，通风井、通风机房及联络风道的空间布置和结构设计的合理性，以及营运期的救援、防灾、逃生方案的可行性。

第73条 改扩建工程，根据现有隧道技术状况和检测结论，审查对既有隧道利用和改建方案的合理性，既有隧道病害整治设计与施工方法的针对性与可行性。

第八章 路线交叉

第74条 审查说明、互通式立体交叉、服务区、停车区、分离式立体交叉、平面交叉、天桥、通道、管线交叉及附属设施等设计图表的完整性、准确性。

第75条 审查互通位置、形式及其连接线的规模、标准是否执行“初设批复”，是否与地形、地貌相适应。主线及匝道各项线形指标是否符合规范要求，是否体现节约用地、经济合理的原则。

第76条 审查互通匝道之间、分离式交叉及通道的净空是否满足相应规范要求，曲线路段视距是否符合规范规定。

第77条 审查互通立交与服务区、隧道等其他重要设施之间的距离是否满足规范要求，对于设置距离不足的路段，是否按相关专项安全性评估的要求采取必要的交通安全措施，并审查所采取措施的合理性和有效性。

第78条 审查服务区、停车区及其进出匝道等服务设施的主体工程设计是否与项目服务功能相协调。第79条 审查分离式立交及通道的设置是否与地形、地貌、地质及被交道路相适应，是否与周围环境相协调。

第80条 互通立交、分离立交及通道具有相对独立性，审查是否按照《编制办法》要求专门提供平纵面、路基路面、排水防护、土石方数量及桥涵、通道等相关图表，并根据各涉及专业的审查要点逐一进行审查，并审查与主线相关专业的协调性。

第81条 审查平交口设置与预测交通量是否协调，能否满足平交口的通行能力和服务水平，审查被交道路现状及改建采用的标准、交通管理方式、交叉类型等的合理性。

第82条 对于改扩建工程，审查交叉工程的施工工序和施工期交通组织方案对营运道路安全、畅通的影响，施工期临时安全设施是否是否恰当。

第九章 交通工程及沿线设施

第83条 审查总体设计、管养机构，监控、通信、收费、供配电、照明、服务设施、房屋建筑等工程设计图表的完整性、准确性。

第84条 审查交通工程及沿线设施的设置规模和标准，是否执行“初设批复”并满足功能需求，是否统筹考虑全线及区域路网统一性、协调性，管理、养护机构的配置是否符合营运管理有关规定。

第85条 审查交通工程及沿线设施与土建主体工程、以及各专业之间的设计界面划分是否清楚、合理；需主体工程实施的各种线缆管道、设备基础、预埋件、手孔、人孔等预留、预埋设计，对照主体工程设计图审查其完整性。第86条 审查主要设备和材料的选型及指标、参数是否合理；位置及安装方式是否可行；材料数量是否统计准确。

第87条 审查监控系统外场设备布设、数据和图像传输方案是否合理可行；管线路径规划是否正确。

第88条 审查收费系统的站点设置、收费制式、数据图像传输方案是否合理；收费车道设备、系统构成及软件流程是否完整、合理；相关的土建设计是否匹配。

第89条 审查通信系统网络构成、站点布设、通路组织及光缆、电缆分配是否合理；通信业务覆盖是否全面；机房布设、设备安装、通信管道及敷设方案等是否合理可行。

第90条 审查系统或设备运行的安全性、可靠性，包括线缆保护、病毒防护、接口冗余、报警显示、自测、自愈等功能的实现；各类应用软件的构成、层次、流程及模块详图是否与预期的功能目标相适应。

第91条 审查供配电系统的负荷等级和容量计算是否正确，供电方案、系统构成及变电所设计是否合理可行，防雷接地系统是否完善。

第92条 审查互通区、收费广场等照明设计标准是否符合规范要求，审查路灯布置、光源及灯具选型的合理性，是否体现节能原则，灯具安装及基础结构设计的安全性。

第93条 审查房建工程的占地和建筑面积是否符合“初设批复”；建筑布局是否满足功能需要。审查结构设计的安全性、合理性，环保、节能、消防等相关设施的设计图表是否符合各专业的规范要求。第94条 对改扩建工程，审查是否对原有公路交通工程及沿线设施进行合理改造和充分利用；对于原有公路的事故多发路段，重点审查所采取交通工程措施的安全可靠性。

第十章 环境保护与景观设计

第95条 审查说明、环境保护工程数量表、降噪设计图、污水处理设计图、植物配置表、景观工程数量表与设计图及其他环保工程设计图等内容的完整性、合理性。

第96条 审查对环境影响评价、水土保持评价报告、“初设批复”的执行情况，及相关部门和业主意见的落实情况；审查各环境敏感区所采取的环保措施是否齐全、合适、满足功能要求。

第97条 审查绿化设计是否结合沿线自然景观，做到因地制宜；互通立交、服务区、隧道洞口等重点区域的绿化设计是否经济、美观、合理，并与周围环境相协调。

第98条 审查服务区、管理区、养护工区及主线所经的敏感区等区域的污水处理设计是否齐全、合理、可行，经过处理的污水是否达到排放要求。污水处理工程所涉及的土方填挖、混凝土浇筑等土建工程是否明确纳入主体工程一并实施。

第99条 审查降噪设施的位置、类型、尺寸及规格是否合适，是否满足环评批复的要求，是否与沿线人居分布相适应，声屏障的结构设计是否符合规范要求。

第100条 对改扩建工程，审查工程建设对原有环境保护设施的影响，提出的利用及处置对策的合理性；审查原有建筑材料的利用及废弃情况。

第十一章 其他内容

第101条 审查其他工程、筑路材料及施工组织计划等说明和有关图表的完整性、准确性。

第102条 审查改路、改河（溪）、改渠、辅道等改移工程与原有工程是否相适应。上述工程规模、标准如有变化，审查其变化的理由及依据是否充分。

第103条 审查施工便道及租用场地是否满足施工要求，是否避开基本农田、主要经济作物用地、军用基地、学校及医院等敏感区域。

第104条 审查筑路材料分布示意图中各材料的质量、储量、采运条件及试验成果是否合理、可信。

第105条 审查对关键工程提出的施工方法和安排是否合理和可行；审查临时便道、临时用地和临时工程设置是否合理。

第106条 对改扩建工程，审查施工组织方案的合理性和交通组织设计的安全性、可行性及二者之间的协调性；施工期临时交通组织设计图完整性及可行性（包括：交通限流、分流、封闭、绕行等交通管制方案设计图及老路保通的临时工程设计图和相应的交安设施设计图等）。

第十二章 施工图预算

第107条 审查设计预算编制的原则、依据、规则和方法是否符合有关预算编制办法的规定。

第108条 审查预算定额、费率的引用、调整系数准确性，是否符合当地实际情况。第109条 审查材料、设备、政策处理单价的计列依据，评价人工、材料、机械设备、政策处理单价及费率取用的合理性，审查预算编制使用的材料规格、工程量及施工方法是否与施工图设计内容一致。

第110条 审查设备及工器具购置费是否列出详细的计划购置清单；勘察设计费是否按规定的计费标准计列并列出计算过程。

第111条 审查交通工程及沿线设施中收费、监控、通信、供配电、照明、房建、绿化等项目的第一和第二部分费用是否按相关行业的有关规定编制，第三部分和预留费用是否按交通运输部有关规定编制。

第112条 审查设备工具器具购置费、办公及生活用家具购置费、土地征用及拆迁补偿费、建设项目管理费、研究试验费、勘察设计费、工伤保险费、建设期贷款利息等费用的准确性。

第113条 审查施工图预算执行“初设批复”概算的情况，预算总额是否按有关规定控制在批复概算范围以内，对预算超概算的理由分析是否充足、合理。

第十三章 基础资料

第114条 审查各级政府相关部门的批准文件及专题研究成果、控制测量、工程勘察、水文分析、原有道路检测评价等资料的完整性和真实性。

第115条 审查工程勘察的范围和深度是否满足设计和施工的需要，所提供的地质参数是否完整、准确，工点地质条件是否完整准确。地质勘察报告的内容和深度是否符合事先指导书和规范的要求，定测、详勘的外业成果是否通过验收。

第116条 审查工程不良地质、岩土类型、分布范围、不良状况及对工程的影响评价是否准确，提出的建议措施是否具有针对性和合理性。

第117条 审查软土地基上的路基是否有专门的工程勘察分析，沿山的软基区段是否查明纵、横向工程地质情况，挖方高边坡是否有专项工程勘察及稳定性分析，审查其工程勘察资料及分析结论的合理性和准确性，是否满足路基、边坡稳定和安全设计需要。

第118条 审查隧道围岩级别的划分依据的充分性和结论的合理性；桥梁基础持力层的确定是否正确合理，评价承载力指标的合理性。

第119条 审查水文地质条件对工程的影响分析是否合理，提出的结论、建议措施是否可行。

第120条 勘察的地下水位、地下水类型的描述是否明确合理，评价提出的水文地质参数的合理性；水的腐蚀性评价是否符合规范、标准要求，评价判别结果的正确性。

第121条 审查地形、地物、导线点坐标、水准点位置等资料的完整性、准确性，所采用的坐标系统和高程系统是否正确，精度是否符合规范要求。

第122条 审查有关批文、纪要、协议是否齐全、真实；审查各项专题研究成果是否可靠，并满足设计需要。

第123条 对改扩建工程，审查原有公路路基、路面、桥涵、隧道的检测与评价资料是否完整、可信，并满足设计需要。附录一

初审报告格式

1．施工图设计文件的初审报告一般由封面、资质证书、扉页、目录、正文及必要的附件组成。

2．报告除签名外应为电脑打印文字，不得手写，并装订成A4文本样式，封面颜色为奶油白色或象牙白色。

3．报告名称为“……施工图设计初审报告”。

4．资质证书应为主管部门颁发的正式证书的彩色印刷品。5．扉页上应有单位负责人（或代表）、总工程师、项目负责人的签字，列出各专业主要初审人员名单，审查单位全称及出版日期，并加盖公章或出版专用章。

6．目录应列出各节标题，并引出页码。

7．正文分概述、总体评价、总体设计、路线、路基路面、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护与景观设计、其他内容、施工图预算、基础资料等13个节，根据设计内容顺序编写。若项目中没有其中某节内容或另行审查，可按实际内容编排，但应在概述中明确。

8．概述内容主要简述项目位置、业主、批复情况及批复规模，设计单位及设计过程；明确委托审查内容、审查要求、审查依据。

9．正文字号一般为小三号字，常规字形，中文字体为“仿宋”，西文字体为“Times New Roman”；目录字形为粗体，字体为“宋体”；各节不分页，并依顺序标出页码。

10．附件包括必要的计算书、附图及其他有关依据文件，可单独成册另行编序。附录二

专家审查意见格式

1．专家审查意见包括概述、总体评价、正文及专家名单。2．概述内容应说明主持单位、项目名称、会议时间地点、参加单位和专家、审查程序等。

3．总体评价应对设计文件和初审报告进行客观评价，对设计内容的安全性、符合性、经济合理性、技术先进性及可操作性进行评价。

4．正文包括路线、路基路面、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护及景观设计、施工图预算、其他、问题与建议等部分，按顺序编写。若项目中没有其中某部分内容或另行审查，可按实际内容编排，并在问题与建议中提出。

5．专家审查意见形成后应经组长签字生效，特殊情况下可由全体专家组成员签字生效。

6．专家名单签字后作为附件，附在正文后面。附录三

核查意见书格式

1．核查意见书包括概述、具体核查意见及核查结论。2．概述内容应说明专家审查会议的概况、设计单位执行和修改的总体情况等。

3．逐条核查修改的施工图是否执行了专家组意见，设计单位未执行或未完全执行所答复的理由是否充分、合理，并提出明确的核查意见。

4．概括阐述报批文件对初审报告的接受情况，对专家组意见未明确并可能影响实施的内容提出明确的核查意见。

5．核查结论是对设计单位执行专家组意见和接受初审报告进行归纳总结，并明确是否具备报批条件。

第四篇：公路监控通信要点

公路通信的核心是--利用现代通信技术建立现代公路交通管理系统。公路通信系统主要包括以下三个方面的功能 ：

1、信息的采集与传输，2、信息的分析与处理，3、信息的提供与控制。

公路通信的主要目的是--在保证省专网联通的基础上科学合理的完善和设计各路段的通信系统，保障交通安全、畅通，处理车辆拥堵和突发事件。

公路通信的主要对象是 路、车、人----交警、驾驶员、以及公路交通管理人员。

公路通信系统的主要功能是---建立信息传输系统，利用现代通信技术确保话音、图像、数据等各类信息能够准确及时的传输，并为交通管理提供信息 什么是高速公路通信系统？

施，高速公路的紧急电话、交通广播、视频监控、可变情报高速公路通信系统是传递高速公路各类信息的基础设信息板、信息数据传输系统等都属于高速公路通信系统。在监控、收费、自动化管理等多类高速公路机电系统中都含有通信的部分。

消息：news,待知的语音、文字、图像、符号、数据等，能够表征特殊含义的可知符標。

信息：是消息统计特性的定量描述，是消息概率的函数，是信号与消息的集合，是可知的消息内容。

通信：是消息的相互传递，现代通信泛指电通信.为什么要建立公路通信系统？

公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施，是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段。为保证高速公路建设的发展，促进高速公路通信应用技术的进步，实现高速公路通信网络和运行的优化，更好地满足高速公路的发展需求，加强公路通信资源管理和建设、完善现代公路交通管理系统是非常必要的。

公路交通对通信平台的建设主要包括以下几个方面的需求：

1、现有的公共通信网不能满足地域、接口和管理等方面对通信收费数据、语音图像等综合信息的特殊传输，需要建立专网通信平台。

2、现有的管理体制和公路建设的特点要求为每条公路服务的主干通信网络应具有统一的技术标准和节口，便于区域范围内公路专网的互联，以便形成全国范围内的公路交通网络平台。

3、公路交通通信平台应具有形式多样、体系复杂连接方便、传输安全等特点。公路交通通信平台形式多样包含了它既有有线通信业有无线通讯，既有传输网络、也有传输网和交换网，这些通信网络综合形成了公路交通通信平台。

4证线性网络沿公路长距离的可靠通信。、公路交通通信平台应适合公路线性化分布的特征。

必须保公路交通最常用的通信方式主要采用光纤和网络数字程控交换的通信方式。通信的传输介质主要包括双绞线、同轴电缆和光纤。

交通流的特征及参数

在公路上行驶的车辆群称为交通流，交通流运行状态的定性定量特征称为交通流特性，交通流状态主要分为流动和停滞两种状态。交通量Q车行速度v和车流密度K三者之间的关系为：Q=vK

监控系统是监视与控制系统的统称。监控系统的实质是要解决公路交通中监视与控制的问题。监视是指利用通信系统对路面、路测的图像信息、交通状况以及综合数据进行实时监测、观察、分析与处理的过程。控制是指利用监视所得到的各种数据，按照一定的算法模式进行分析、判断和决策以此来下达控制指令的过程。信息采集是监控系统的一部分

高速公路的特点及作用?特点：速度快、通行能力大、运行效能可靠。作用：促进区域经济发展、推动产业结构的升级和优化布局，推动了社会进步与城镇化进程、改善了区域经济布局和人民生活质量，增强了运输的可靠性和安全性，提高了运输效率和效益、降低了能源消耗、加强了环境保护。环形线圈特点：

1）目前世界上技术较为成熟的车辆检测方法。2）可获得交通流量、占有率、速度等数据。3）成本较低、准确率高。4）线圈一旦老化，维护较为困难。5）施工与维护时，需中断交通，开挖路面，破坏环境。视频采集检测系统

1）利用视频、计算机、通信等技术，实现对交通动态信息的采集。2）所采集的数据：流量、车速、车型分类、占有率、平均车距等。3）为信号控制、信息发布、交通诱导、指挥提供动态交通信息。视频检测系统的功能

提供三类交通信息：1）实时交通数据：车速、车辆数、车身长度、车队长度。2）统计性交通数据：平均速度、车流量、道路占用率等。3）交通事故信息：停车、交通堵塞情况、等候车队长度。

视频检测技术的特点

优点：1）安装、设置方便、不破坏路面、不中断交通2）可提供大量交通管理信息；3）单台摄像机和处理器可检测多车道。4）可判别交通异常、车辆违章、车牌号等 缺点：1）大型车辆会遮挡随行的小型车辆； 2）阴影、积水反射或昼夜转换可造成检测误差；雷达测速仪原理 把雷达波发射到一个移动的物体上，根据反射回来的与目标速度成比例的雷达信号，由测速仪内部的线圈将该信号进行处理，得到一个频率变化，通过数字信号处理技术处理后，得到目标的速度。

反射式红外检测器使用反射接收器，用来反射光束和接收反射光束，通过记录路面和车顶反射率的变化对车辆进行检测； 阻断式红外检测器由位于道路一侧的反射接收器和车道另一侧的强反射板组成，车辆通过时，反射波被切断而检测到车辆。红外检测器还能采集车辆速度信息。

交通违章的自动检测通常是对车辆行驶速度、装载情况、驾驶员的驾驶行为等进行检查。利用监测技术手段对违章行为的检测称为交通违章自动检测。高速公路上的自动检测对于高速公路的控制、运营与管理是非常必要的。违章自动检测对于保证高速公路上交通管理法规的实施有着非常重要的意义。

监控的目的就是要看远端的图像、信息、状况，根据情况进行控制。对于公路监控来讲就是要利用监控系统来控制交通，处理事件、保障公路交通的良好运营。其内容包含了监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。监控的实质就是要把采集过来的各类信息经过处理用于记录、控制和管理公路交通的运营。

高速公路交通控制系统通过对有关高速公路的运行状况、交通参数、气象环境条件和自身设备的工作状态等方面的信息进行实时采集和有效处理，并及时确定出相应的交通控制策略，同时对高速公路上的车辆违章、车辆事故、道路塌方、突发事故等进行检测处理，进而在交通控制体统以及管理实施方面对交通流进行调节、警告和诱导，保证高速公路能够运行在最佳状态，并最大限度的发挥其通行能力。

交通违章的自动检测通常是对车辆行驶速度、装载情况、驾驶员的驾驶行为等进行检查。利用监测技术手段对违章行为的检测称为交通违章自动检测。

驾驶员行为监测主要包括：违规驾驶、饮酒驾车、闯红灯等。检测的主要目的是要对驾驶员的驾驶行为造成一定的约束，并且实施规定的处罚措施

监控系统是监视与控制系统的统称。监控系统的实质是要解决公路交通中监视与控制的问题。监视是指利用通信系统对路面、路测的图像信息、交通状况以及综合数据进行实时监测、观察、分析与处理的过程。控制是指利用监视所得到的各种数据，按照一定的算法模式进行分析、判断和决策以此来下达控制指令的过程。

监控的目的就是要看远端的图像、信息、状况，根据情况进行控制。对于公路监控来讲就是要利用监控系统来控制交通，处理事件、保障公路交通的良好运营。其内容包含了可视交通状况交通阻塞、事故、塌方等，监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。监控的实质就是要把采集过来的各类信息经过处理用于记录、控制和管理公路交通的运营。

如何监控？监控系统除需要架设对应的视频监视系统之外，还需要：

1、需要监测与监视

2、需要运算、处理与控制

3、选择对应的系统加以实施。从而达到监控的目的。

监控的内容：内容包含了可视交通状况交通阻塞、事故、塌方等，监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。

监控系统的功能主要包括：信息的采集与传输，信息的分析与处理，信息的提供与控制。

交通控制的主要内涵包括：

1、通过对主线及出入口的的调节与控制，达到保持车速、流量、密度的最佳组合。

2、通过对路况信息的分析与处理提供最佳的控制方案。

3、选择合理的控制措施（出入口控制、主线控制和通道控制）

车辆监测主要包括：微波车辆监测、雷达车辆监测、激光车连监测等。

监控系统中的检测包括：交通流的检测，交通事件的检测，视频信号的检测，色亮度性能的检测，和控制策略的检测。交通流检测的目的：是通过对交通流量数据的采集与处理为交通控制决策提供所需的车流量数据，监控中心可依据这些数据迅速作出控制决策并将信号反馈到交通信息板和信号灯上，指挥系统依据信息指挥交通防止拥堵。

控制策略检测主要包含了全程监控、事件监控、桥梁隧道监控、事故多发路段监控等多方面的综合控制策略。

高速公路常用的控制方式有：闸道控制、主线控制、通道控制等。其中闸道控制应用最广，闸道控制的内容主要包括单个出入口闸道的定时控制、动态控制和多闸道的协调控制。交通信息系统：主要包含道路信息显示牌、可变情报信息板、固定和可变标志系统、交通广播、紧急电话、信号指示系统等。交通信息信息系统可对道路状况、气象、事故、各路段的交通情况及时进行播布。

高速公路通信系统包括：高速公路的通信系统和网络传输系统两大部分。其通信系统包括广播信息系统、紧急电话系统、车载应急调度通信系统、等，网络传输系统主要采用光纤同步网、以太网等以下将加以详述。

公路通信网组成：是由长途通信、地区通信、移动通信和紧急通信等网络组成。

公路通信设施：主要包括光纤、管道干线、光传输设备、程控交换设备、无线电（或集群调度）通信设备、路侧紧急电话等。

公路通信的任务：主要是为公路车辆运行、公路紧急救援、抢险清障、监控管理、路况安全信息播发提供公益安全通信

服务；为公路管理、路政管理、智能化管理提供行业管理通信服务；同时，为公路收费联网、自动收费、帐务拆分结算提供经营性信息传输通信链路。

公路通信的特点和要求包括：1.高可靠性，不能有收费数据的丢失；2.设立分级管理体制，大于50公里应设立中继站；

3.通信方式繁多，包括光缆通信、程控电话、计算机网络、移动电话、微波、卫星等；4.传输和处理直接相连，计算机直接参与通信；5.需要传输的信号种类繁多，话音、图像、数据、控制、报警等；6.专用性强，通信的对象主要是公路管理部门、交通管理部门、交警、路政和驾驶员。

高速公路收费系统是高速公路经营管理的重要组成部分，是发展和建设高速公路所必不可少的环节。建立收费系统主要是为了偿还建设投资贷款，用于公路养护、维修和道路运管，开销基本的道路管理费用。

高速公路收费系统由收费车道、收费站和收费中心三大主要部分所构成高速公路收费管理系统是由区域联网收费中心、路段收费管理中心、收费站管理系统等几个部分所构成。

高速公路的收费方式主要包括人工手工收费、人工半自动收费、全自动收费。其收费制式又可分为均一式、开放式、封闭式和混合式。

收费系统的构成：主要由收费计算机、收费监视系统、对讲及报警系统、车道控制系统等部分组成。

高速公路联网收费是指在某一区域的高速公路路网内，主线不设收费站，只在闸道口设立收费站，车辆在路网内行驶，在始发地和目的地之间无需多次进入和离开，只需在入口领卡、出口交费就可达到任意目的地。

公路通信在高速公路运营管理中的作用

公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施，是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段。为保证高速公路建设的发展，促进高速公路通信应用技术的进步，更好地满足高速公路的发展需求，必须重视加强公路通信的发展和建设。作用：１、公路通信是国家公众网不可替代的专用通信

高速公路通信网是为了解决高速公路的特殊需要而组建的网络，网络结构和通信设备以

高速公路生产的实际要求而配置。首先，高速公路的通信设施是沿高速公路设置的，工作覆盖范围须包括高速公路的全部路段，以及分散于道路沿线的路段管理单位、收费站口和交通监控点，许多单位之间都必须具有直达通信路由。第二，高速公路的通信网络是需要同时提供话音、数据和图像业务的多业务平台，必须具有较宽的传输带宽。第三，根据高速公路的特点，移动通信系统应具备调度功能、脱网直通功能，应具有较快的接续时间，具有数据、静止图像、ＧＰＳ、车辆定位、控制等多媒体传输业务和保密要求。第四，高速公路安全保障使用的紧急电话系统、监控系统中的通信设施是高速公路专用的通信设施，具有与一般公众网通信所不同的技术要求和标准。

2、公路通信是发展智能运输系统的基础 交通智能运输系统ITS以保障安全、提高效益、改善环境、节约能源为目的，以现代化的通信传输技术、信息技术、电子技术和计算机技术等先进技术为手段，是提高道路通行能力、利用效率与安全水平的综合交通运输体系。

3、公路通信设施为交通信息化的发展提供条件 要实现交通信息化，必然涉及通信，通信是信息化的载体，他们是“车”与“路”的关系。信息再好，没有合适的渠道传播，信息的作用是无法实现的。因此目前的公路通信设施应视为交通信息化发展的有利条件。

第五篇：2013公路路基部分复习要点总结

路基部分一、一般路基干湿类型

路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别：高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

二、特殊路基类型

1．软土地区路基。以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。

2．滑坡地段路基。山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。

3．泥石流地区路基。泥石流是指山区由于地形陡峻，特大暴雨或大量冰融水流出时 土质路堤填筑方法：水平分层填筑、纵向分层填筑、横向填筑、联合填筑

路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

不同土质混合填疏路堤，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

凡不易受潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层 石路堤石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径应不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3。

土方路堤施工工艺： 施工放样——清除表土——填前处理——分层填筑土方——整平——碾压——整修

填石路堤施工工艺：测量放样——场地清理——基底处理——试验路段——填料装运——分层填筑——推铺平整——震动碾压——检测签认——路基成型——路基整修——竣工验收

土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。

土质路堑施工工艺流程：测量放样——场地清理——（开挖截水沟）——逐层开挖——（边坡修理）——转运土、石方——（开挖边沟）——路槽整修、碾压、成型——检查验收

1．横向挖掘法

土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：

(1)单层横向全宽挖掘法：该方法适用于挖掘浅且短的路堑。

(2)多层横向全宽挖掘法：适用于挖掘深且短的路堑。

2．纵向挖掘法

土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：

(1)分层纵挖法：适用于较长的路堑开挖。

(2)通道纵挖法：，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。

(3)分段纵挖法：该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。

3．混合式挖掘法

多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

石质路堑开挖方式：钻爆开挖、静态破碎法

（一）雨期施工地段的选择

1_雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

2．重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。

（三）雨期填筑路堤

3．应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4．路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。

5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于Im。

（四）雨期开挖路堑

1．土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

2．开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚

3．土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。

在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。

路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。新填土的压实度应适当提高1%～2%，以免路基加宽和边沟回填的地方出现沉陷

1．地基处治

(1)低路堤处治

对于低路堤，在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。

(2)高路堤处治

对高路堤拓宽可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻型材料。不宜单独采用只适合于浅层处治以及路基填土较低等情况的换填砂石或加固土处治。

钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。

深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。

1．常用爆破方法

(1)光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

(2)预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。

(3)微差爆破：两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔(一般为15～75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。

(a)洞室爆破：抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。

(5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

(6)炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。

(7)在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。

1．砂垫层

在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。

砂垫层用于路堤高度小于2倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度）软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。

有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。

2．反压护道

反压护道用于路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

(1)土工布

土工布的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。

(2)土工格栅

土工格栅加固土的机理在于格栅与土的相互作用。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。

2．抛石挤淤法

适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土

抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。

1．堆载预压法

在软基上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降，固结，3．塑料排水板

按整平原地面-摊铺下层砂垫层一机具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割断塑料排水板一机具移位一摊铺上层砂垫层

膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等交形破坏。路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。

强膨胀土稳定性差，不应作为路基填料

当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实

滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土申为折线形；

滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。

6．当挖方路基，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙

7．填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建档土墙等方法处理。

8．沿河路基发生滑坡，．可修建河流调治构造物（堤坝、丁坝、稳定河床等）及挡土墙方法处理。

牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法

坡面防护：植物防护、骨架植物防护、圬工防护

骨架植物防护：浆砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草。

抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。

路基支挡工程：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型

衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使垒墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。

加筋土挡土墙工程施工技术

加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上

锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙

路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（排地下泉水）、渗沟、渗井、检查井