公路长隧道机电维护要点分析

第一篇：公路长隧道机电维护要点分析

公路长隧道机电维护要点分析

【摘 要】公路隧道机电系统属于公路机电系统的重要组成部分，其运行的稳定性，直接影响着公路运行的质量，能够影响着公路运行的经济效益。公路隧道机电系统维护工作，需要在短时间内完成，以此确保公路的正常运行，因此对维护人员提出了较高的要求，需要其做好日常运维，同时还需要制定应急方案，以便在出现问题时，能够及时恢复运行。本文介绍公路隧道机电系统的特点，对公路隧道机电系统的维护管理进行分析。

【关键词】公路；隧道机电；维护管理

公路隧道机电系统之维护管理工作的现实意义尤为重要，作为系统化极强的任务，不能试图一步到位，务必全方位结合来进行改进，就像把设备维护管理任务做好，使集中和可靠以及精细化管理的目的得以实现。相关单位要做好一系列相关公路隧道机电系统维护管理问题，提升其管理工作的科学有效性，促进我国公路建设工作的完善。

一、公路隧道机电系统的特点

1.技术水平高。公路建设已经朝向网络化与智能化方向发展，而且自动化水平较高，使得机电系的技术含量也有了极大的提高，加之数字电子学与通信学等，在现代公路隧道机电系统中的广泛应用，进一步提高了机电系统的技术水平。

2.设备分布不均。公路线路通常都比较长，进而使得机电设备分布较为分散，而公路隧道通常布设在地形相对复杂的山区，使得隧道机电系统设备维护与管理，具有较大的难度，因此还需要加快自动化与智能化机电系统的建设。

3.系统更新慢。虽然各项技术都已经得到了快速的发展，但是机电系统的更新速度相对来说较慢，加之公路隧道所处环境的复杂性，以及各种因素的影响，使得机电系统极易出现故障，进而影响着公路隧道系统的稳定运行。

二、公路隧道机电系统的维护管理分析

1.人员管理。在任何工作中，人作为一个主要因素，起到不可替代的重要作用。因此，在隧道维修工作中第一个要求时要配备足够的维修人员。除了两个维修人员外，同时配备专业设备维修人员，一个人签署检查工作人员，布置正确的过往车辆降低隔离桥墩施工标志，这样在维修施工时通过隧道巡逻发现异常情况。降低危险性。行车道维护的过程中，由于许多汽车赶时间和成封闭的建筑面积等因素，在维修走路的时候，注意安全，避免可能发生的交通事故。

2.规范施工牌摆放。在维修工作时，应当提供隧道维修信息、安全行车信息，和施工建筑面积。相对于高速公路路面养护及施工、机电设施维护隧道所需的材料少，时间短，维护快速等特点。所以应该参考并严格按照公路养护小修的规范要求施工顺序摆放各种标记符号，按照标准摆放施工前的的警告标志、限速的标志和禁止的标志，通过引导标志使车辆远离施工，其中施工标志到施工部位不得少于300米的距离。

3.按规范进行系统维护。严格按照机电系统维护要求和安全标准施工机械和电气系统维护。不是在夜晚，还是风、雨、雪、雾、坏天气都进行维护工作。维修人员在的统一安全标志范围内，身穿黄色衣服和头盔。依照本法规定和地方修理车辆线开车、停车。严格按照电气安全规范，电气安全工作分销系统维护，同时，必须有两人以上进行工作，一人操作，一人照顾。

三、公路隧道机电系统维护方案处理措施

1.机电系统维护方案。1）公路隧道机电系统维护，主要是为了给公路运行车辆，提供安全运行的环境与条件，在公路隧道施工过程中，要及时采取相应的措施，以此确保公路交通运行，但是由于隧道机电系统维护工作，对于运行车辆来说，是一种潜在的安全隐患与突发事件，因此需要在维护前，做好维护方案优化工作，最大限度上减少由于维护工作，给公路交通运行所带来的影响，合理的安排设备维护计划，做好公路隧道养护工作，以此确保交通畅通。2）在机电系统维护的过程中，要使用专业的检测设备与仪器，做好系统检测与分析，通常情况下公路隧道机电系统故障，主要出现在照明系统与监控系统中，因此维护人员需要善于做好故障分析与处理，做好故障总结，并明确自己负责的公路段中隧道的具体情况，进而制定处具有针对性的防范方案，当出现故障时，能够减少维修的时间，提高维护与管理的效率。3）机电系统维护工作时间最好安排在晚上，尤其是在维护电气照明系统时，将系统维护的影响降到最低，确保系统运行的稳定性与安全性，防止发生各种安全事故。同时需要制定紧急处理预案，在发生系统故障时，能够及时的采取相应的措施，将故障影响降到最低，同时需要与交通部门做好沟通，及时通知相关部门，做好施工消息散播工作，使得过往车辆能够提前做好防范。在完成维护时，要及时拆除施工牌子，及时恢复交通。

2.加强机电系统维护。1）通过总结以往机电系统维护工作，总结出多数隧道机电系统维护安全事故的发生，主要是维护管理物资不充足，维护设备不齐全，使得施工人员受伤的事件常有发生，因此公路管理部门需要加大资金投入力度，为公路隧道机电系统维护部门，购进先进的检测设备与维护工具，为其配置基本的维护作业工具，包括高空作业车、阶梯等，提高系统维护的安全性，进而提高设备维护的质量。2）积极引进先进的电子产品与系统，加大维护系统研究工作，及时更新隧道机电系统维护系统。定期组织维护人员学习新的维护技术，加强技术交流与探讨，使其能够具备处理机电系统问题的能力，并且维护人员需要定期学习安全生产相关法律法规，加强人员的管理，做好维护人员的安全责任意识教育工作，使其能够认真的做好系统维护与管理工作。3）在系统维护的过程中，若需要购买电气设备，则需要按照国家规定的公路机电系统设备使用标准，来购买高质量的维修设备。购买高品质机械以及维护材料等，用作公路隧道机电系统维护的配件，加强设备采购环节的监督与管理，提高系统材料的质量与可靠性，进而减少系统故障发生的几率，提高隧道机电系维护与管理的效率。

总之，公路隧道机电系统在实际运行的过程中，电气设备常会出现故障，影响机电系统的整体运行，因此需要在出现故障时，立即采取相应的处理预案，及时做好系统恢复工作，确保公路运行畅通。由于公路隧道分布较广，维护与管理具有一定的难度，因此需要加强智能化与信息化隧道机电系统的建设，以此提高系统的自动化运行水平，减少系统故障问题。

参考文献：

[1]潘国华，黄海龙.浅谈铜汤高速公路隧道机电系统针对性预防维护实践[J].科技与创新，2014（11）.[2]郝景辉.论高速公路隧道机电系统的现状及维护管理[J].中国科技纵横，2015（9）.[3]于洋，方煜??.高速公路隧道机电维护管理的实践思路及具体措施浅述[J].科技风，2015（15）.[4]周杨，于洋峰.高速公路隧道机电系统的维护管理问题及处理措施探讨[J].科技与创新，2015（16）.[5]马明驰，邵?I国.关于高速公路隧道施工技术的探讨[J].中小企业管理与科技，2016（07）.[6]胡向春.浅析隧道施工技术以及塌方的预防及处理措施等[J].法制与经济，2016（06）.[7]王维敏.李国华.浅谈高速公路隧道机电系统及管理实践[J].中国交通信息产业，2015（6）.

第二篇：烟台市公路管理局高速公路机电维护管理办法

烟台市公路管理局

高速公路信息系统维护管理办法

第一章 总则

第一条 为加强高速公路信息系统（以下简称信息系统）的维护管理、保障信息系统安全、高效、稳定运行，根据《山东省高速公路信息系统管理意见》、《山东省高速公路信息系统维护管理办法》及有关规定，结合我市实际，特制定本办法。

第二条 信息系统维护实行“谁投资、谁管理，谁使用、谁维护”的原则，具体使用者为第一维护责任人。坚持“预防为主、防治结合、强化管理、全面维护、确保质量、保障畅通”的基本方针。应认真组织、科学管理、精心实施，确保系统运行稳定、安全。

第三条 信息系统维护主要是指高速公路通信系统、监控系统、收费系统、供配电系统设备、软件、设施的维护（保养、维修）、更新、新增和升级改造，以及维护工具、仪器仪表、备品备件、培训、维修资料等。

第二章 工作职责

第四条 市局主要职责

(一)严格执行省厅关于高速公路信息系统维护的有关规定、办法和规范，完善规章制度和实施细则。

(二)负责所属高速公路信息系统设备、软件、设施的维护和安全运行管理。

(三)负责管理、指导、检查所属路段管理处的维护、维修工作，组织考核、奖惩。

(四)负责拟定所属高速公路信息系统维护、更新、新增和升级改造方案，提出支出建议计划。

(五)负责所属高速公路信息系统维护资金的使用管理，监督、检查管理处维护资金的使用。

(六)具体负责所属路段信息系统维护、更新、新增和升级改造计划的落实。负责所属路段信息系统设计全路网的维修、更新、新增和升级改造项目的具体实施。

(七)负责所属路段信息系统维护人员的技术交流和培训。

(八)负责所属路段信息系统维护档案的建立、管理和监督、检查。

(九)承办上级交办的其他事项。第五条 高速公路管理处主要职责

(一)严格执行省厅、省局、市局关于高速公路信息系统维护的有关规定、办法和规范，完善各自的规章制度和实施细则。建立各相应设备操作技术规范；设备运行管理规范；

监控系统操作规范；监控分中心值班制度；路况信息采集、报送、发布规范；备件及维护设备管理制度。

(二)负责所管路段信息系统设备、软件、设施的维护和安全运行管理，管理下属收费站的维护维修工作。

(三)负责建立信息系统资产管理制度，固定资产明细账完备，固定资产管理手续完备。

(四)负责制定完善的信息系统应急处理预案。(五)负责拟定所管路段信息系统维护、更新、新增和升级改造方案，提出支出建议计划，并上报市局。

(六)负责所管路段信息系统维护资金的使用管理。(七)负责所管路段信息系统维护、更新、新增和升级改造计划的具体落实。

(八)负责组织所管路段信息系统相关人员的技术交流、培训工作。负责所管路段信息系统维护档案的建立、管理工作。

(九)承办上级交办的其他事项。

第三章 维护界面划分

第六条 根据信息系统设备、软件、设施的重要程度、价值和特点，信息系统维护采用自主维护和共同维护两种方式进行，维护管理界面按系统进行划分，详见《信息系统维护界面划分》（附表一）。自主维护的设备（系统）是指由各

管理处自行组织力量进行保养和维修；共同维护的设备（系统）是指日常保养由各管理处负责，故障维修由厅结算中心负责。

第四章 维护计划与资金管理

第七条 根据维护界面划分、职责分工，按照《信息系统维护计划和维护资金划分》（见附表二），各管理处在规定时间内（一般为每年7月中旬）及时向市局上报下信息系统维护计划和方案。

第八条 管理处上报的预算编制要内容完整、合规、恰当，所列支出项目符合预算范围规定、合理，按规定程序审批。预算调整应履行变更手续和审批，不得擅自调整资金支出预算或改变资金用途。不得扩大资金使用范围，不得支付不属于高速公路信息系统维护方面的支出。

第九条 信息系统维护项目的计量支付正确，结算金额准确。设备购置按规定程序审批，购置设备纳入固定资产管理，及时入账。做到专款专用，不得挪用和挤占，接受上级关于维护、维修资金的审计。

第十条 各管理处银行账户开立应符合规定，存款余额正确，未达账项真实，现金收支符合现金管理规定。

第十一条 会计科目设置规范，核算内容和财务报告真实准确完整。会计凭证真实、合法、规范、完整；支出审批

程序和手续完备；资金结余应转入下继续使用；与信息系统维护相关的文件、资料完整齐全并归档保存。

第五章 维护管理要求

第十二条 严格执行维护计划，遵守维护规范和操作规程，重点做好设备、软件、设施的保养和维修。按照“先主后次，先急后缓，先抢通，后修复”的要求，尽量减少设备故障和系统中断时间，保证系统正常运行。达到信息系统运行维护质量标准（附件三）。

第十三条 各管理处应根据信息系统专业要求，配备相应的专业维护及管理人员，原则上按每管理处3-4名配备，并做好维护人员培训，完善持证上岗制度。监控分中心每班次值班人员应在2人以上。

第十四条 各管理处的维护、管理人员应通过专业技术培训，熟悉系统组成结构和运行环境，掌握设备、设施和软件的保养、检测、维修的基本技能，按照维护技术规范进行维护。管理处应有详细的培训计划方案和经费预算。

第十五条 系统维护不得随意挪用信息系统设备，不得擅自更改信息系统重要配置。属共同维护的设备，各管理处不得擅自拆卸、变动。确需更改的，须向市局、省厅结算中心提出书面申请并附相关方案，经逐级审核同意后方可实施。

第十六条 维护人员应定期对设备、软件和设施维护、检测，了解系统运行状况，认真记录系统运行中的异常情况并及时采取处理措施，定期对软件进行查杀毒、做好系统运行和维修日志记录和汇总分析工作，建立健全维护档案。

第十七条 各管理处应制定完善的应急处理预案且按预案执行，提高系统应急处理能力。提高安全意识，落实安全措施，严格执行安全管理规定。做好供配电和设备、设施的防雷、接地维护工作，保证系统安全正常运行。

第十八条 各管理处应根据维护工作需要，配备专用车辆，建立仪器仪表室、备品备件库、技术资料室。根据本辖区系统特点，配备关键件、易损件，仪器仪表按要求进行年检，精度符合要求。仓库要指定专人管理，保持清洁、干净、整齐，定期进行防尘、防潮处理。严格执行领用制度，定期盘点，做至账物相符。

第十九条 各管理处对信息系统日常维护，采用代维方式委托第三方的，要做好对代维公司的资格和能力审查，根据相关规定报市局、厅结算中心审批同意后方可实施。

第二十条 更新、新增和升级改造项目，执行项目业主制，招投标制、工程监理制、合同管理制和廉政责任制等制度，按照《公路工程竣（交）工验收办法》和有关技术规范进行管理，确保工程质量和施工安全。

第二十一条 各管理处应顾全大局，相互支持，密切协

作，建立高效的联动机制，及时协调处理系统运行中出现的问题。

第二十二条 有可能影响到信息系统设备、缆线等的土建项目施工（收费站区维修、道路维修等）各管理处须在开工前报市局和厅结算中心备案，并做好相应预防措施。如在施工过程中造成信息系统设备、缆线等损坏，由相关管理处负责要求施工单位进行修复并赔偿全部损失，造成重大损失的，追究相关单位和人员的责任。

第二十三条 信息系统设备、设施等为信息系统专用，任何单位和个人不得挪作他用。系统维护引起固定资产变化的，要及时按照固定资产的有关规定，做好固定资产变更等工作。

第六章 故障处理

第二十四条 当收费站系统出现重大故障，全部或大部分收费车道无法正常运行，严重影响收费业务时，收费站、管理处应立即启用应急处理预案，并将有关情况报告市局。

第二十五条 属自主维护的设备(系统)出现故障时，收费站、管理处应及时采取有效措施，处理车道系统、收费站系统、管理处系统和所辖路段外场设备系统等的异常情况，排除故障。如预计时间内仍无法修复系统或经努力无法解决时，需将情况通报市局。

第二十六条 属共同维护的设备（系统）出现故障时，管理处应采取相应措施，并及时上报市局及厅结算中心，由厅结算中心组织维修。

第二十七条 各级系统维护管理人员应认真收集、记录系统运行和应用中出现的不正常情况，及时分析原因并采取处理措施。做好故障处理记录工作，管理处应每月将重大的或者频繁发生的故障整理汇总，并报市局。

第七章 维护管理目标

第二十八条 收费系统：收费车道主要设备（车道机、IC卡读写器、称重设备等）可用率达到90%以上，一般设备可用率达到75%以上，严重影响收费业务的故障处理修复时间不超过12小时。通信系统：设备可用率达到98%以上，主干线通信传输保持畅通，网络运行安全可靠，故障处理修复时间不超过24小时。

第二十九条 监控系统：设备可用率达到90%以上，故障处理修复时间一般不超过72小时。

第三十条 供配电系统：UPS设备可用率达到98%以上，发电机启动时限：20分钟，故障处理修复不超过48小时。

第八章 考核与奖惩

第三十一条 市局将信息系统维护管理情况纳入年终考

核评分，各管理处应当将信息系统维护管理纳入年终工作考核。

第三十二条 对在故障排除工作中做出突出贡献的，以及在维护管理工作中成绩突出的单位和个人予以表彰奖励。

第三十三条 对于在维护管理工作中违反相关规章制度，挤占、挪用、节流维护资金的，维护管理工作组织实施不力，造成系统运行不稳定、构成系统安全隐患的事情给予通报批评或追究相关单位和个人的责任。

第九章 附则

第三十四条 本办法由市局负责解释。第三十五条 本办法自发布之日起施行。

第三篇：修改瘦西湖隧道机电综合监控监理要点

瘦西湖隧道机电综合监控监理要点

一、综合监控概况

本工程综合监控共有：设备监控系统，防灾报警系统，中央计算机系统，交通监控系统，通信系统，CCTV系统。

综合监控系统实时采集、检测隧道内的各种状态参数，对整个隧道动力、照明、通风，消防及给排水系统进行实时监控和管理，并对突发事件做出及时反应，确保隧道的安全畅通。

二、综合监控软件开发；

系统软件采用先进的组态软件。在组态软件的基础上开发相应的应用软件。采用模块化程序结构，各功能模块相对独立，并能互相协调工作，同时可以扩展及升级，保证网络安全，防止黑客入侵。

三、监控对象及监控功能；

1、对隧道环境的监控：

隧道风的风向；反映汽车尾气及交通状况的VI、CO浓度。

2、对通风系统的监控：

隧道车道通风系统；轴流风机、射流风机（部分射流风机的正反运行），电动组合风阀，隧道设备用房通风。

3、对排水的监控：

隧道出入口雨水泵房，工作井和江中废水泵房，设备用房内排水的监控。

4、管理中心电梯。

5、电力监控；

低压配电所0.4KV进线开关、母线分段开关，馈出回路开关的控制和监视。监视0.4KV母线电压，电流，电能，有功，无功，和功率因数。

监视0.4KV母线上所有馈出开关的运行状态，即开关的开/断位置信号，事故信号和预告信号。

四、火灾报警系统；

报警、显示、联动。

1、系统接受隧道内的双波长火焰探测器，感温电缆，手动报警按钮等手动和自动报警信号；雨水泵房，变电所及工作井感温感烟探测器，手动报警按钮等手动和自动报警信号，送往中央计算机信息系统，在中央综合显示屏上显示。并作为相关系统及消防设备联动的依据，2、对消火栓系统控制，控制消火栓泵的启停、显示泵的转换开关的位置，显示消防泵的工作及故障状态，显示系统总管水流指示状态，控制及显示系统总管电动蝶阀，显示启动水

泵按钮的位置，直启消火栓水泵。

3、对水喷雾，泡沫泵灭火系统的控制显示功能。控制水喷雾泵，泡沫泵的启停，显示泵的转换开关的位置，显示水喷雾泵的工作及故障状态，显示系统总管水流指示状态，控制及显示系统总管电动蝶阀，控制及显示雨淋阀箱的电动蝶阀，直启水喷雾泡沫泵。

4、显示和控制疏散通道的加压风机，直启加压风机（开、关相应风阀）。控制相应排烟阀和排烟风机。

5、显示和控制专用电动防火阀。

6、接受气体灭火系统的火灾预报警，报警确认，系统故障信号，气体释放信号，手动/自动状态信号，自动控制气体灭火装置。

7、联动CCTY子系统，将相应的摄像机摄取的图像切换至详情监视器并录像。

8、联动广播子系统，强行进入事故（火灾）紧急广播状态。

9、接通逃生通道的声光报警，显示逃生通道位置。

设备监控，防灾报警措施及监控功能要求在菜单上直接进入。

五、综合监控软件菜单结构

1、打开综合软件菜单要有系统监控子菜单，从子菜单里可以调出任何一个系统设备运行情况；

2、紧急情况切入（包括自动切入，手动切入）；启动隧道内相应的火灾（其他事故）模式。

交通事故情况，火灾情况，其他危险情况，恶劣天气情况等。

3、软件升级。

上海建通工程建设有限公司 扬州瘦西湖隧道工程监理组

2014年9月30日

第四篇：隧道机电施工方案

隧道机电工程施工组织设计书 机电工程总体施工方案及方法

按照招标文件技术规范要求，我公司为本工程项目选用了知名品牌的高性价比的设备，各项指标满足招标文件要求。

本项目机电安装工程工期规划：根据本工程特点及工程量大小，在隧道具备机电工程施工条件后，我方计划在12个月时间内完成本工程的通风、照明、消防、监控、供配电系统的安装及调试工作。

针对本项目特点，我公司拟采取以下实施方法：

交叉平行施工法：安排多个作业工班、小组同时进行多项工程的施工。分项施工法：各分项工程自成体系，根据这一特点，可采用分项施工的方法，如照明设施等，组织独立的小组进行施工。

流水作业方法：为保证工序的衔接和工程进度，在条件成熟的情况下，采取流水作业方式，提高施工效率。1.1 施工准备方案

在接到中标通知书后，按照业主的工期要求，在项目开始实施前7天内做好各项准备工作，其主要内容如下：

做好人员、机械设备的调配工作。编制详细的项目实施方案和项目实施组织设计，报业主和项目经理审批。

在项目技术负责人的主持下，组织各分系统的工程技术人员，对系统方案进行研讨，充分理解业主对系统的各项要求，制订框架方案，为联合设计做好技术准备工作。购买相关技术标准，并组织相关技术人员进行学习，熟悉各项技术标准和要求。

做好技术分工，明确各部门及各主要技术人员的职责范围。并做好技术交底工作，为项目实施的有序进行，打下良好的基础。1.2 施工定测方案

根据设计资料核定电缆规格、路由走向、长度及敷设位臵。根据设计资料测量检查各设备安装位臵，检查预埋件，明确是否符合建筑界限标准。

根据复测结果确定施工的关键点，制定关键点的施工措施及质量保证措施。

1.3 电缆桥架的施工方案、方法 1.3.1 施工方案

施工中，分多个作业小组，尽量形成流水线作业，即打眼、桥架安装、调整同时进行，确保进度。1.3.2 施工方法

根据设计图纸，进行施工现场调查，了解电缆沟地面起伏度和侧壁平整度，根据各起伏点的不平整性，沿隧道做好标识，并做好记录。

采用粗测法进行水平定位，根据初测的结果，用测量尺逐点定位。对于支架底部不平的地方加工非标支架及垫铁进行调整，个别情况可视具体情况微移。全部安装完成后，根据整个隧道的走向，进行调整，确保支架平直、美观。1.4 隧道灯具安装的施工方案、方法 1.4.1 隧道灯具安装的施工方案

本标段工程包括照明系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。1.4.2 隧道灯具安装的施工方法 1.4.2.1 施工定测

根据设计图纸进行施工现场实测，掌握隧道壁的平整度和地面起伏度。根据各起伏点的不平整性，沿隧道顶作标识。1.4.2.2 定位

根据设计图纸提供的安装标准进行水平定位，并找出由于土建施工造成隧道顶凹凸不平的地点做出明显标识，然后根据水平、垂直的各点标示，计算出基准线点的误差。根据误差和隧道的机电安装限距，确定水平基准线并用测量尺逐点定位。1.4.2.3 打孔、底座安装

按设计要求尺寸，定出具体安装位臵后，打孔将灯具底座全部安装完毕，对于灯具支架底部不平的地方专门加工非标支架及垫铁将其调直，个别情况可视具体情况微移。1.4.2.4 灯具安装

将开箱检查、通电测试完好的灯具按照设计要求逐一进行安装。灯具安装完毕后，用激光指向仪进行调整，必要时用线绳进行调整。并按照设计及实际配光要求调整灯具的仰俯角，做到灯具安装整齐美观、牢固可靠。1.5 风机安装的施工方案、方法 1.5.1 风机安装的施工方案

开工前，编制详细的施工方案和措施供监理工程师审核。并组织人员对风机进行全面检验。禁止不合格品进入施工现场，避免返工。

风机安装前，首先检查预埋件的安装位臵是否与设计相符。如不能满足，我公司会与土建单位协调，确定完善方案。

风机安装开始前，首先对预埋件进行拉拔试验，预埋件的抗拉力应达到设计及技术规范要求的安装要求，并将有关测试数据上报监理工程师及业主批复，然后再进行风机的安装。1.5.2 风机安装的施工方法

安装时采取首件样板制度，即在施工时，首先安装一台风机作为样板，并邀请业主、监理工程师检查、确认，并以此为标准进行所有风机的安装。风机安装时，将在地面组装好后，然后吊至作业车升降平台进行安装。风机安装时，地面安全防护人员做好安全防护工作，设臵警示标志提醒过往车辆。

风机的安装质量要求较高，且风机安装在隧道顶部，拟采用高空作业车进行风机的安装。风机安装方案确定后报经业主及监理工程师批准，并在监理工程师的监督指导下进行作业。在此之前还将与设备供货商共同对隧道顶部进行现场测量，使风机支架与隧道顶部相吻合，且符合建筑界限标准。1.6 供配电设备安装的施工方案、方法 1.6.1 供配电设备安装施工方案

本标段工程包括供配电系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。

隧道供配电系统施工工作量大、工艺要求高，是本项目的重点工程之一，且该系统自成体系。因此，我方拟成立供配电作业工班，进行隧道供配电工程的施工。

开工前，组织人员对电力变压器、高低压开关柜、以及箱式变电站等进行全面检验，禁止不合格品进入施工现场，避免返工。

隧道供配电系统施工应首先对房建预留预埋及基础进行检查和完善，符合要求后进行变压器、高低压开关柜的安装、配线以及箱式变电站的安装及配线，也可以根据到货情况对施工顺序进行适当调整。

安装变压器前首先要邀请业主和监理单位相关人员到现场检查变压器的型号、规格是否与设计相一致，铭牌、器身、温控器、相色标志等是否符合规定要求，相关资料是否齐全，在征得业主及监理的同意后方可进行下一步的施工；变压器吊装或运输过程中要确保防水防潮、防止碰撞、激烈震动等情况；变压器的进、出线相线要按A相—黄、B相—绿、C相—红顺序标识清晰，相线与变压器连接可靠、整齐、美观，并且在变压器附近保证有足够的电缆预留长度。

设备进场后，首先进行设备外观检查，然后制定详细的运输及吊装方案，检查验收箱变基础，基础合格后方可进行箱变安装。1.6.2 供配电设备安装施工方法 1.6.2.1 配电柜等设备安装

工程开工后，由作业人员进入进行设备安装。根据施工进度的安排，提前与业主认可的检测部门联系，进行变电所试验；与当地供电部门进行联系，以保证按时送电开通。

接地线在敷设前，先检查土建施工单位施工的接地网电阻值是否符合设计要求，如果接地网电阻值大，与土建施工单位联系，采取措施降低电阻值，以达到设计要求。如果接地网电阻值符合要求，即可把接地线连接到接地网上，同时作好保护工作。

变电站及大型屏柜设备采用滚动运搬法，小型屏柜设备采用人工直接抬放。基本安装程序是：设备安装前开箱检查，做耐压试验并全面掌握安装使用说明书中规定的安装尺寸、技术标准、调整方法和维护要点等，各项准备工作完成具备安装条件。确认安装中心线正确，预埋件位臵、规格与设备要求相符，吊装就位安装附件，调平找正，进行二次配线、硬母线连接和传动试验等。

1.7 电缆敷设的施工方案、方法 1.7.1 施工方案

隧道电缆敷设在隧道内电缆支架安装完毕，隧道内电缆转换箱安装完毕后进行施工。施工时按照“先干线，后支线，短距离缆线和设备同期敷设”的顺序集中力量进行各种电缆的施工。敷设以人工敷设方式为主敷设。1.7.2 施工方法 1.7.2.1 施工准备、测量

施工前进行材料准备（电缆牌、绑扎带、电缆、绝缘胶布、接线端子），工机具准备（电缆运输车、放线架、滑轮、小车）及人员准备。

根据设计图纸，掌握管理所、控制箱等到沿线各设备安装点的缆线规格，分支点的缆线路由，进行施工现场定测，核定缆线的规格、路由、位臵、长度，避免缆线敷设过程中漏放、错放，造成返工。1.7.2.2 单盘测试与配盘

进行绝缘、耐压等指标测试。根据定测结果合理配臵缆线长度。1.7.2.3 电缆敷设

敷设以人工敷设为主，根据各施工段的具体情况，采用不同的电缆敷设方法。

将电缆盘吊装到小车上，到现场后，逐盘装到电缆盘支架上进行展放。现场设指挥员一名，与敷设人员约定好敷设信号，根据电缆敷设情况指挥敷设速度。支盘点另安排2～3人控制电缆盘的转速、启动和停止，保持电缆在展放时不受过大拉力或弯曲。其余人员负责把电缆放到管槽内。

敷设过程中要防止电缆扭伤和过分弯曲（要求不小于外径的15倍）、背扣现象；电缆按照设计要求进行预留。

电缆将根据相关的原理图作清晰的编号标记，用以接序和回路的检查。1.7.2.4 电缆接续、端头制作

电缆终端头与中间头的制作，由经过培训的熟练工操作，严格遵守制作工艺规程。

电缆头制作前用兆欧表测量绝缘电阻，保证绝缘满足规范要求。剥切外护套，用电缆夹将电缆垂直固定，由末端量取750mm，剥去外护套。

剥铠装，从外护套断口处量取300mm铠装保留，用铜扎线绑扎3道，其余剥除。

剥内垫层，在铠装断口处末端保留20mm内垫层,其余剥除。分芯线,，割弃线芯间填充物，把细芯小心分开。

焊接地线，用砂布打光铠装层，另一端分成三股，分别焊在三根芯线的铜屏蔽带上，焊接处表面平整光滑无虚焊。

包绕热熔胶带长约65mm，形似橄榄状最大处直径大于电缆外径约15mm。

固定三叉手套：将三叉手套套入三叉根部，由手指根部依次向两端加热固定。

剥半导体层铜屏蔽层：由手套指根部量取55mm铜屏蔽层，其余剥除。保留20mm半导体层，其余剥除，清理绝缘表面。

固定应力管：套入应力管，应力管搭接半导体20mm，加热固定。压接端子：按端子管孔深加5mm剥去芯线绝缘，芯线端部削成“铅笔头”状，压接端子。压坑一般为两个，压坑深度为端子管壁厚度的4/5，两坑间的距离为15-20mm，距端子管边缘端子不少于10mm，压坑用铝箔带填平。“铅笔头”外包绕热熔胶带，并搭接线端子和绝缘层各10mm，压坑用铝箔带填平。

固定绝缘管：在电缆手指根部包绕一层热熔胶带套入热收缩绝缘管至三叉根部，管上端超出热熔胶带10mm，由根部起加热固定。

固定相色密封管：将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上部起加热固定。固定三孔、单孔防雨罩，加热颈部固定。在相色密封位臵包绕熔带一层，将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上端起加热固定。1.7.2.5 测试

电缆敷设、接续、端头制作完毕后，进行电缆绝缘电阻、直流耐压及泄漏电流测试。1.7.3 施工注意事项

敷设电缆时人应站在电缆弯曲的外侧，电缆盘前方禁止站人。敷设电缆时注意防止电缆砸伤手或身体其它部位。

线缆要安装在线缆盘上运输且电缆端头进行有效密封。当线缆盘上的一截线缆被剪断后剩下的端头要立即用批准的方法密封以防止湿气浸入。

当线缆通过线缆孔洞、线缆管道和类似的地方时进行密封以防止害虫和水进入。

1.8 消防系统施工方案、方法 1.8.1 消防系统施工方案 1）根据专业分类组织专业技术负责人员认真熟悉图纸。

2）对施工人员强化岗前培训，由专业技术人员根据具体专业特点，对本专业技术要求及规范、工艺流程进行全面讲述，并进行岗前练兵考核，达不到要求者不准上岗。

3）做好图纸会审，避免施工的盲目性。

4）做好开工前材料设备，施工进度总计划及施工中月、旬计划。5）施工机具组织进场，购臵设备。

6）技术交底内容包括：工艺、质量、安全、方案交底，并有针对性。7）材料设备进场，配合施工开始。

8）系统组件、管件及其他设备、材料按时进场，保证正常施工。9）施工现场及施工中使用的水、电、气满足施工要求,并保证连续施工。

10）管材、管件进行现场外观检查，并符合下列要求: a 表面无裂痕、缩孔、夹渣、折迭和重皮； b 螺纹密封面完整、无损伤、无毛刺；

c 非金属密封垫片质地柔韧、无老化变质或分层现象，表面无折损、皱纹等缺陷。

1.8.2 消防系统施工方法

1）管架制作安装：支架在下料前，彻底除锈，下料组对时符合图纸要求，材质、型式、尺寸、焊接符合设计要求，螺孔用台钻钻孔，杜绝用电气焊开孔。加工完毕防腐，并根据使用要求编号。支架的安装和受力部件符合设计和有关标准规定，安装时根据管道走向，坡度挂线安装，使各支架受力均匀，支架牢固的固定在墙、柱或其他结构上，支架水平，吊架垂直。砼结构上的支吊架用膨胀螺栓固定，砌体上的支架预埋。

2）管道安装：

管道螺纹加工采用手工或电动机械加工，加工的螺纹清洁、规整，断丝不大于全扣数的10%。

3）管道连接：螺纹连接的钢管要连接牢固，螺纹外露麻丝清理干净。直径>100MM的镀锌管采用扣接，管内清理干净。下料时如用割刀则将管口扩口，法兰连接的管道和法兰的工作压力满足设计要求，法兰平面与管道中心线垂直，所有焊口冷却后及时刷漆。管道附件及阀门设备安装前核验其规格、型号和质量，符合设计要求再使用，并清理内部杂物和水文线，旋杆加黄油。管道连接时两法兰平行。安装坡度符合设计及规范要求，楼板上的套管高出地面50MM，穿过防火墙时按要求填充防火隔热材料。

直径≤100MM的镀锌管套丝的螺纹规整，断丝或缺丝不大于螺纹丝扣的10%，所有变径部位不使用补心，均采用变径管箍。管道镀锌层破坏处，用镀锌防腐涂料SZ—1补涂。

4）系统中安装的控制阀型号、规格、安装部位符合设计图纸要求；安装方向正确，阀内清洁无堵塞，无渗漏。1.9 系统调试

本次工程的系统调试包括各设备单机调试、分系统调试和系统联调。针对本次工程，将在所有设备安装结束抽调各专业技术人员，组成调试小组，并配备充足的检测仪表和机械，进行调试工作。

拟采取同步分级调试法。调试分为以下三个阶段实施：

第一阶段：各小组同时开始系统单个设备调试、分系统调试工作。首先进行供配电系统调试，然后进行通道测试，确保供电和传输通道的畅通。最后进行照明系统的调试。

第二阶段：整体系统联调。在此阶段，以管理所为中心各调试小组在管理所的领导下，分别进行各系统与管理所之间的调试工作。

第三阶段：问题处理阶段。在问题处理阶段，各自对所负责发现的问题进行跟踪处理，以保证实现整个系统的设计要求。

2、我公司会推荐其它习惯采用的标准，推荐标准只有在业主批准后才会使用。

3、我公司采用的标准设计、生产、施工，都保证本合同段隧道机电系统安全、可靠地运行，并满足招标文件规范规定的操作、使用要求和功能要求。

第五篇：浅谈隧道机电安装心得体会

浅谈隧道机电安装心得体会

去年下半年，我参与了山西灵山项目隧道机电安装的工作，其中包括隧道的供配电系统和照明系统。对此我有如下心得体会：

一、统筹规划，运筹帷幄

“事成于惧，而败于怱。”在项目开工之前我们就应把我们要做的工作罗列清楚，且必须明确清晰的落实到纸上。关于这个工程有那些工序，每个工序需要什么工器具，要多少人力，计划用多少工期等等都必须一目了然。在具体施工时，根据计划安排表，结合实际现场进行排工。在排工时根据每个工序的人力和所需要的工器具进行安排，比如说几个工序都需要发电机，那么这几个工序就的分开安排，否则发电机就会不够用。总之要使工作尽量即不产生人力和物力的紧张又不会产生人力和物力的浪费，在保障设计要求的前提下省工省料，缩短工期，不造成窝工。

二、跟踪介面，提前拟定可行方案

工程现场复杂多变，我们要随时跟踪现场，对现场的变化做出灵敏的反应，根据现场情况拟定出确实可行的施工方案，使工作能够见缝插针，赢得更快的工程进度。

三、全局着手，协同合作

“不谋全局者，不足谋一域。”隧道工程中的每一道工序之间都有他们之间的联系，我们在做一道工序时一定要考虑到这样做会不会给下一道工序带来麻烦，这道工序能否与别的工序统一协调。去年在青瓷窑标灯号时就出现了隧道左侧和右侧各自标号，由于标号时有误差，误差叠加多了使得左右侧灯该对齐的没有对齐，该错位的没有错位。因为左侧和右侧没有协调工作，出现了误差的相加成为了错误。还有在恒山隧道打灯眼时，把灯眼打到了灯号上，使得灯座安装好后灯号被灯座遮挡，为后面的接灯工作带来了麻烦。在以后的工作中，我们必须以次为戒，注重工序与工序的衔接。

四、做好施工记载

“好记性，不如烂笔头。”在施工的过程中，我们要对我们每天的工作做好清晰的记载。如检查预埋时，有那些地方不通，需要整改；打眼时那些地方介面没出来没有打；安灯时，那一盏灯没安；等等。使得我们在以后整改和补漏时有迹可寻。

五、主动学习，勇于创新

现在社会日新月异，很多东西都在不停的变化。建筑行业更是如此，我们不仅要学习陈旧的东西，更要学习前卫的东西，并要积极开动脑筋，在保障设计要求的前提下勇于创新。这样我们的队伍才会充满活力，永远走在时代的前列。在去年的山西灵山项目，我们积极动脑，体现了灵活施工。如在卸托架时，起初我们用传统的先从车上把托架仍下来，再从地上把托架整理叠好，堆放整齐的方法。后来我们改变方法，直接从车上，一人接一人的传递托架，由最后一个人把托架堆放好，一次性完成缷托架工作。还有在盖盖板时，之前我们用传统的人工推、拉、抬的方法进行，后来我们改进为利用钢管，把滑动摩擦改为滚动摩擦挪动盖板，利用杠杆原理，把推、拉改为了用钢管撬。通过改变工艺方法都得到了省时省力的效果，取得了很好的效益。