2013-10中国零担运输业的发展前景分析

第一篇：2013-10中国零担运输业的发展前景分析

一、行业潜力巨大，市场前景广阔

近年来，我国经济保持较快增长，居民生活水平得到明显改善。2012年，我国城镇居民人均可支配收入达到2.46万元，同比增长12.6%。在收入水平提高以及国家扩大内需的政策带动下，国内居民消费意愿逐步加强，消费支出不断扩大，2012年城镇居民人均年度消费支出达到1.67万元，同比增长10%。在国内消费热度持续升温的背景下，以电子商务为代表的新兴消费模式异军突起，成为了城镇居民尤其是年轻群体的主要消费模式之一。短短数年内，电子商务市场实现翻倍增长，截至2012年底，中国电子商务市场总规模合计7.85万亿元，同比增长30.8%，市场规模是2008年的2.5倍，从细分市场来看，B2B市场规模6.25万亿元，同比增长27.6%，网购规模1.60万亿元，同比增长54.0%。预计未来三年，电子商务市场仍将保持30%以上的增速，其中网购市场的占比将继续扩大，增速将保持50%左右。

以电子商务为主（尤其是网购）的新兴消费快速增长驱动了国内货运市场规模持续扩大，数据显示，2012年，全国国内货运市场总量已经超过3万亿元，十年来复合增长率超过10%，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。

介于快递与整车之间的零担物流由于具有集散为整、灵活性、安全性和便捷性的特点满足了大量托运人和收货人对大件产品的运输需求。近年来，由于大件产品越来越多地出现在电子商务的订单中，作为主要承运人的零担物流市场也开始迅速发展，2012年零担市场规模超过2000亿元，近三年复合增速达到10%。预计未来三年，在高速增长的电子商务带动下，零担运输市场仍将保持10%的增速，市场前景广阔。

二、市场分化凸显，专线仍将长存

零担运输行业经过数十年的发展逐渐出现一些具备品牌价值、拥有核心竞争力的企业队伍，如德邦物流、天地华宇以及一些快递龙头。但目前行业整体“小、散、乱、差”的局面仍未得到根本改变，物流企业的兼并扩张才刚刚开始，行业竞争模式亟需转变。今后，在行业领袖的带领下，零担运输行业将逐渐以差异化的竞争战略为主导，企业间兼并重组将愈演愈烈，市场将培育出一批规模经济突出，服务特色鲜明的第一阵营物流企业团队。但是，我国零担物流市场潜在规模太大，市场培育难度过高，在未来的10-20年内，国内中小型专线零担运输企业将长期存在，难以出现垄断性高的企业。但是伴随网络信息技术的发展和行业竞争模式的转型，专线物流公司将逐渐退出市场。

三、网络化变革在即，信息化建设加快

网络是零担运输行业的重要资源，以欧洲道明货运为例，由于网络布局的成功和完善，该公司在短短数十年内就由一家区域性的公司迅速成长为美国盈利能力最强的全国性零担物流公司。目前，以德邦物流为代表的国内零担龙头企业网络建设日趋完善，但目前的网络模式主要是点对点网络，今后将向运作能力更高、时效更强的轴辐式网络模式演变，网络布局规划也将通过软件实现最低成本。

随着大型零担物流企业的发展，信息化建设日益成为公司经营的关键因素。由于零担运输分散（货源分散、中转分散和目的地分散）、货物尺寸、性质差异性大等原因，通过人工对运输过程质量进行控制的难度很大。未来，随着信息技术的发展，信息化管理系统将在行业内普及。

第二篇：2014年中国零担货运发展方向分析

2014年中国零担货运发展方向分析

智研数据研究中心网讯：

内容提要：纵观电子商务的发展，随着以淘宝网为首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成长，将给零担物流市场带来了巨大的增长空间。电子商务将为零担物流带来巨大增长空间

纵观电子商务的发展，随着以淘宝网为首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成长，将给零担物流市场带来了巨大的增长空间。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作，成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候，物流市场就在酝酿变局。部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范围的方向瞄向了零担物流。专家认为，未来缝合快递与整车运输的分界线的也将是零担物流。

2第一阵营零担物流逐步形成中国零担业务的物流市场十分庞大，物流企业业务兼并扩张才刚刚开始，差异化竞争战略是零担物流企业跳出价格战魔咒的必然选择。中国零担物流三强天地华宇、德邦物流、通成物流已经起步。“定日达”是天地华宇被TNT收购以后才推出的新服务,顾名思义是指货物在规定日期规定时间到达目的地，这是引自欧美公路运输的标准产品。德邦物流在推出“卡车航班”产品之后，得到了美国地产物流的支持，近几年大肆铺设网点，预计今年底，网点将超过1200家，而且全部是自营网点。通成物流被新时代国际运输收购后，走上了产业链整合的差异化发展道路。专线零担运输将长期存在虽然，中国零担物流最终会走上规模化道路，但是，预计在未来10～20年，很难出现垄断型企业，因为市场太大，培育的难度也很大，国内中小型专线零担运输企业在未来一段时间内将长期存在，随着信息技术的进一步推广应用，预计炒货公司将逐步消亡。

内容选自智研数据研究中心发布的《2013-2018年中国公路货运行业运行态势及投资战略研究报告》

第三篇：我国铁路零担运输现状及发展前景

我国铁路零担运输现状及发展前景

学 生 姓 名：

何 政 璇

学

号：

1132034

专 业 班 级：

铁道交通运营管理311430 指 导 教 师：

刘 佳 丽

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

随着国民经济的快速发展和人们物质条件的不断提高，运输市场的货物结构发生很大变化，运输质量要求也愈来愈高，运输市场竞争日趋激烈。零担运输业愈来愈难以适应铁路 现代物流快速发展的要求。为深入实施内需扩大再生产、推进规模化和集约化运输的发展，近年来我国铁路对零担货物运输进行了全面的业务整合，进一步优化了零担货物运输组织方式，促进了零担货物运输的升级换代。零担货物运输时铁路运输组织的一个重要组成部分。零担货物运输与经济的发展和人民生活水平的提高有密切的关系，零担货物运量虽然很小，但它的运输消耗指标却非常大。搞好铁路零担货物运输，对搞活经济，扩大城乡物资焦交流，以及对抢占运输市场份额，增加运输收入都有重要意义。铁路要提高自身在客运市场上的竞争力，只有改变现行的营销策略，才能不断开拓市场，占有市场。

本文在分析铁路零担货物特点零担货物现状的基础上，结合国外先进的经验并结合自身实际的基础上，运用市场营销理论，从零担运输市场的角度，系统地探索了零担货物运输存在的问题，根据营销理论与我国铁路运输企业的实际，提出了当前适合铁路客运实际的营销策略和实施手段，系统的分析了铁路客运市场面临的机遇和威胁、优势和劣势，重点分析了行业内部企业、铁路、民航客运的竞争实力及其对客运的影响，然后对客运市场的竞争及营销策略进行重点研究，对铁路零担货物运输的产品存在的问题和影响因素进行了系统的研究和论述，并提出了可行的思路和方法，通过优化方案使铁路货运零担货物运输行业在现行的市场环境下取得优势地位。

关键词：铁路零担运输；发展联运；行包专列

-I

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

4.4 大力发展行包快运专列运输...................................................................................11 4.5 发展“集散站”和“无轨车站”....................................................................................12 4.6 发展和完善公铁联合运输.......................................................................................12 结

论..................................................................................................................................13 致

谢..................................................................................................................................14 参 考 文 献............................................................................................................................15

-III

我国铁路零担运输现状及发展前景 零担运输概述

1.1 零担运输的定义

为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

所谓零担货物，是指一张（一批）货物运单托运的货物重量或容积不够装一车（即不够整车运输条件）的货物

个人托运物品按《个人物品运输办法》的规定办理。个人托运物品中禁止夹带金银珠宝、文物字画与贵重物品、有价证券、货币凭证和危险货物。

个人托运的物品除按规定栓挂货签、涂写与货签相同的标记外，还须在有包装的件内放入写有与货物运单记载一致的到站、收货人名称地址的字条。

零担货运经营方式可采用定线、定点、定班运输形式或定线、定点、不定班运输形式。经营方式经批准后，不得随意变更。

快件零担货运是指从货物受理的当天15时起算，300公里运距内，24小时以内运达；1000公里运距内，48小时以内运达；2000公里运距内，72小时以内运达。特快专运是批应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。

在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。

普通零担货物指普通成件包装，物危险型或危险性极小的，并容易和其他货物拼装，件重、体积、长度均不足整车装运。

笨重零担货物指一件货物重量超过一吨，体积大于2立方米或长度在5米以上，其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。

危险零担货物（指在运输过程中，具有易燃、腐蚀、毒害和放射性等特性，并能按零担办理的危险货物。

就运输方式而言，零担运输货物又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。其中公路运输以其灵活。便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式；

而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式； 其余价值较高、易破损的货物则以航空运输形式运输。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

1.2零担货物运输特点

1.2.1不稳定性

零担货物运输的货物流量、货物数量。货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之收到季节性影响和政府部门的 政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围、1.2.2组织工作复杂性

零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行者——货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的配载等大量的业务组织工作，相对复杂。1.2.3单位运输成本较高

为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。

此外，零担货物运输还有以下特点：适应品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。

1.3 办理条件

1.3.1办理零担货物运输的条件

凡不够整车运输条件的货物，可按零担货物托运。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。零担货物每批件数不得超过300件。

下列货物不得按零担货物托运：(1)需要冷藏加温运输的货物；

(2)规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外)；(3)易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外)；(4)蜜蜂；

(5)不易计算件数的货物；

(6)未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外)；

我国铁路零担运输现状及发展前景

人员约为 600 人，收益为78 万元，集装箱作业人员约为100 人，收益为651．2 万元，整车作业人员约为ll0 人，收益为l142．8 万元，很明显零担货物运输的劳动生产率低。

2.4 货运事故率高

零担货物由于批量大、件数多、作业复杂，以及包装质量较差等方面的原因，运输中的货物安全得不到有效保证。特别是经过几次中转作业之后，由于装卸作业次数和交接环节繁多加之没有集装箱运输所具备的箱体保护作用，很容易因人为因素和自然因素造成货损货差等货运事故。可以说，正是零担运输组织方式本身的特点，从根本上决定了零担货物的安全性相对较差。而现场货运和装卸人员安全意识淡薄，服务质量差，清点查件工作不认真，野蛮装卸又直接导致了零担货运事故的发生。据现场了解，铁路零担货物在中转过程中发生事故的比重很高，货物的丢失和损坏的原因多是因为货物包装条件差，货运、装卸人员素质低，责任心不强造成的。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）我国零担运输存在的问题及国外经验

由于零担货运企业这些早期的创业者的素质不高，伴随着企业的发展，竞争的加剧，企业管理日趋复杂，企业的管理幅度和经营难度也不断在扩大，因而经营管理出现的问题日显突出。他们首先遇到的就是人才瓶颈，传统的家族式管理已不能适应企业的发展，如何选拔培养人才，应用管理人才，缺乏相应的机制。其次是管理方面的瓶颈，大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准，管理依老板的经验和爱好，低水平的管理模式既不适应企业的发展，又不利于市场竞争。三是经营上目光短浅，短期利益主义严重，大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略规划，中国传统文化中的小农意识严重的束缚了企业领导人的理性思维，企业领导人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。

产生这些问题的原因一是市场不成熟，企业缺乏良好的外部发展环境；二是由于中小型物流企业的经营者素质不高，缺乏必要的管理理论基础和管理技术，三是政府相关职能部门对零担货物运输市场理论研究的缺位，更谈不上在规范物流市场过程中对相关零担货运的从业人员进行必要的培训。

由于企业成败的原因很多，货物零担运输业涉及面极广，在理论上与其他许多学科有着紧密的联系，在实践中涉及到行业内外方方面面，关系极为复杂，鉴于能力和篇幅的关系，本文只试图经济管理的技术层面出发，来分析探讨当前中小型物流企业零担货物运输过程中所存在的一些常见问题，并力图从技术层面寻找出一些相应的对策，进而希望能寻找到当前零担货运行业经济运行的一些内在规律以及寻找出与之相适应的常用经营管理方式，以促进中小型物流企业的发展和零担货物运输市场的成熟。

3.1行业理论的缺位

不仅在市面上难以找到一本相关零担货运的相关教材，甚至在互联网上也难以搜索到稍微系统一点的道路零担货运技术培训资料。就从笔者能搜索到相关零担货运资料来看，在理论上人们对零担货物运输是缺乏系统研究的。对零担货物运输的内在规律缺乏系统的理性认识，使大多数中小型零担货运企业难以摆脱粗放式经营，日前大多数中小型零担货物运输企业均无系统成型并以书面形式制订的规章制度或作业要求就是一个最好的说明。行业理论的缺位，致使各中小型零担货运企业缺乏对企业整体操作流程的有效设计，抗风险能力差，企业发展后劲不足，因而企业难以迈入正常运营轨道，经营管理结构也难以升级换代。许多中小型物流企业看似点多线长，网络覆盖面大，横跨数省，实际上在同一招牌下，经营的不同线路和网络之间，联系却不密切，有的甚至没有

我国铁路零担运输现状及发展前景

运价。1982 年，在零担车装车组织的基础上，重新组建了大型集装箱装车组织，使零担办理站与集装箱办理站布局逐渐趋于一致，开展零担货流入箱工作，使大型集装箱换装基地的换装费用减少约 70％。目前德国铁路将零担货物运输按照“轮箍”和“辐条”的关系组织起来。建立了 41 个货运中心作为“轮箍”，将公路和铁路作为“辐条”。在货运结点站将货物分类集中，装入可换装的公路运输集装箱内，然后通过公路和铁路运至枢纽站，站内设有换装设备，将集装箱装在铁路平车上，编组到公铁联运列车中运往各地，这种编组列车的方式可以最有效地利用调车机车。

3.6.2 法国

法国国营铁路零担货物运量自 1938 年以来逐年呈下降趋势。为了集中办理零担货物运输，法国还特别成立了一个全国零担货物快运服务公司，专门办理零担货物的承运和取送业务。在大城市问开行编组为20-22 辆的由集装箱专用车和棚车组成的特快货物列车，时速达 160km 和 140km。目前共有十几条运行线，己形成了快速货物运输网，以最短的运送期限实现了从一地点到另一地点的跨夜直达运输，以高速和安全获得成功。

3.6.3 其它发达国家

日本大力发展零担货物的集装箱直达运输，组织不同货主的小批量货物联合装箱，扩大集装箱货源，建立能发送集装箱直达列车的集装箱基地站。英国1983 年集装箱运输共运送96．8 万个，已取代了沿途零担摘挂列车。为满足用户托运不满整车的货物的要求，还建立了夜间快速运输系统。比利时开发运用了“零担货物信息系统网络”，主要负责零担运输数据收集和远程打印，系统专门用于零担货物的承运、计费、查询、到货通知等项业务服务。

通过对国外铁路零担运输经验的学习对于我国自身零担运输的发展有很大的借鉴意义和参考价值，结合我国现有的水平因地制宜，制定一系列的计划来改进零担运输的发展方式。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）发展我国零担运输的改革建议

4.1 大力发展联合运输

现阶段要大力发展联合运输，强化国际联运和多式联运，并努力发展大陆桥运输，建立畅通的国际箱内陆集疏运输系统。集装箱运输涉及多个部门，必须加强横向联合，充分发挥其他运输企业的长处，解决集装箱站外短途运输、掏装、拼箱问题，扩大车站的作业能力。铁路可以与集装箱运输公司、汽车运输公司联合开展“门到门”运输，拼箱和仓储业务。

4.2 建设大型集装箱集散基地

铁路零担运输将逐渐被集装箱运输所取代，这是国内外铁路货运发展的必然趋势。为了发挥集装箱运输的优势，使零担运输向集装箱运输转化，进入良性发展循环，并扩大铁路货运的市场份额，应提前做好准备，集中有限的资金，充分利用现有的货运设备并加以改进完善，逐步建设成多功能的大型集装箱集散基地(集装箱中心站)，有利于集装箱运量的集中，便于组织集装箱直达运输，进一步提高铁路货运的综合效益。

4.3 实现快运产品的结构多样化

为了满足货主不同层次的需求，根据货源货流的特点，综合考虑货物的时间价值、货物的到发全程时间和费用，承运交付服务的方便快捷等方面的因素，认真研究竞争对手的运输产品特点，有针对性地提供各具特色的、有不同送达速度和价格水平的，有竞争力的快货输送方式。快运产品多样化，要求有与之相适应的有效的运输组织模式和方法。因此，有必要改革传统的运输组织模式方法，研究开行不固定编成而固定运行线的列车，开行各种形式的途中换挂车组的分组列车等新型的集装箱快速货物运输方式。

4.4 大力发展行包快运专列运输

行包快运专列作为一种比较理想的运输方式，既是铁路运输新产品，更是铁路面向市场的一种大胆探索和创新。它的开行，打破了铁路长期以来把行包运输作为旅客运输附属品的认识局限，成为铁路实现扭亏增盈战略的组成部分。随着市场经济的全面发展，对行包快速运输的需求正日益扩大市场前景十分广阔，正因为如此，各种运输方式对行包运输市场的争夺空前激烈。行包专列具有直达快速，安全可靠、价格优惠，长距离大批量的特点，因此吸引了相当一部分零散货流，从而迫使公路不得不调整运价。

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我国铁路零担运输现状及发展前景

致 谢

本论文的完成主要是参考了许多资料和文献，再此特别感谢各位老师，特别感谢我的指导老师，在他一遍又一遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。

我要感谢我身边的每一位老师、同学和朋友。他们给了我很多的支持和鼓励。感谢我生活学习了的母校——西安铁路职业技术学院，母校给了我一个宽阔的学习的平台，让我在学校，不断的充实自己，我要以感恩的心再一次感谢我认识的每一个人，是你们让我的人生变得更加精彩！

感谢我的指导老师刘佳丽，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你们的细心指导。而你们开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料对于我一个人来说要想在短短的几年的时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。

最后，谨向所有在校期间曾经关心和帮助过我的老师和同学表示最诚挚的谢意！

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

参 考 文 献

[1] 段睿智.影响服务质量的因素.北京：铁道出版社；2010 [2] 李元朝.提高心理素质与自我情绪调节.北京：铁道出版社；2009 [3] 李 永.如何学会公共关系.上海：上海出版社；2009 [4] 陈国华.关于提高铁路客运服务质量的措施及建议.北京：科学出版社；2013 [5] 郭 华.试述铁路冷藏运输组织及管理.北京：科学出版社；2012 [6] 李永春.从有形管理到无形管理.北京：铁道出版社；2011 [7] 张 唯.提高服务质量，掌握旅客心理并改变服务态度.北京：中国铁道出版社，2008 [8] 彭乾炼.石瑛.掌握和运用旅客心理.成都：西南交通大学出版社，2009 [9] 韩买良.实现计算机联网售票.北京:中国铁道出版社，2010 [10] 石 瑛.铁路运输与经济.北京：铁道出版社； 2006-2010 [11] 段睿智.塑造窗口形象，微笑服务 中国铁道出版社2008 [12] 郭 华.郑州铁路局新闻报.北京：中原铁道报主办2010 [13] 韦一笑.铁路安全规则.北京：中国铁道出版社2009 [14] 韩买良.铁路调车作业规则.北京：中国铁道出版社2011 [15] 石 瑛.铁路技术管理规则.北京：中国铁道出版社2008 [16] 张唯.铁路运输基本技能训练.北京：中国铁道出版社2009

第四篇：中国医药行业发展前景分析

中国医药行业发展前景分析

国家食品药品监管局正在会同卫生部、发改委、工信部等部门制定“关于加快实施新修订药品生产质量管理规范促进医药产业升级有关问题的通知”，该通知旨在鼓励和引导药企尽快达到新修订药品GMP，其中包括鼓励药品生产企业向优势企业集中、限制未按期通过认证企业的药品注册、严格委托生产资质审查、充分发挥价格杠杆作用、实施药品招标采购优惠政策、支持企业药品GMP改造项目等内容。

目前，无论是从机遇还是挑战来分析，我国本土药企的转型升级都是恰逢其时。从政策环境方面分析，十八大报告指出，要推进经济结构战略性调整，改善需求结构，优化产业结构，推动战略性新兴产业、先进制造业健康发展，加快传统产业转型升级。而在2010年三部委联合发布的《关于加快医药行业结构调整的指导意见》中，也曾明确提出支持国内企业实现制剂出口；2011年2月，新版药品GMP发布，部分条款参照了WHO以及欧美等国际组织、国家和地区药品GMP标准，有利于我国制药企业建立与国际标准接轨的质量管理体系，加快我国药品进入国际主流市场的步伐；2012年1月，工信部发布《医药工业“十二五”发展规划》，明确提出支持有条件的企业“走出去”，鼓励拥有自主知识产权药物的企业在国外同步开展临床研究，支持企业在境外投资设厂和建立研发中心。这一系列政策性组合拳已成为推动制药企业转型升级的历史性机遇。

从经济环境方面分析，由于人口持续增长，老龄化进程加快，医疗保障体系不断健全，人民群众日益增长的健康需求逐步得到释放，我国已成为全球药品消费增速最快的国家之

一。同时，今后5年，全球将有130多个专利药物陆续到期，总销售额在1000亿美元以上，其中某些品种的临床应用短期内很难有新品种替代，而首仿药可获得6个月的保护期并可获得40%的市场份额，这对于有实力的仿制药厂商来说是一个难得的机遇。

从行业环境方面分析，当前国际医药市场格局正经历着一场巨变，全球投资并购活跃，跨国制药企业与我国扩大投资合作的意愿增强。在这个全球资源整合的时代，跨国药企正把合资作为一种占领市场的重要的方式，这对于国内制药企业来说，就拥有了和国外先进制药企业合作的机遇。这种合作，有以增强生产为目的的合作，例如全球最大制药企业辉瑞与海正药业的合作；也有以增强研发能力为目的的合作，例如先声药业和百时美施贵宝签署协议，共同开发百时美施贵宝的BMS-795311。而从挑战方面而言，一些现实问题也迫使本土制药企业为谋求生存和发展，必须转型升级。这些问题包括：药品质量安全要求提高、药品价格不断下调、环境和资源约束要求提高、国际技术性贸易壁垒与绿色壁垒相结合、国际贸易环境日趋复杂以及缺乏国际认证、缺少国际话语权等。

一是在价值取向方面，原来有些企业以利益最大化作为终极目标，于是忽视质量、购销领域行贿、研发中的临床造假、产业转移中存在的环保等诸多问题纷纷出现。随着企业转型升级，注重质量、注重企业社会责任逐步成为了更多企业的共识。在对天元流感疫苗生产的改造中，公司严格执行过程控制，增加了很多中间控制点。“这样可以做得更细致，更好地保证产品质量。”丁伟波说，目前天元的员工在质量管理理念上已达成共识，那就是——最重要的是质量，这种意识可以贯穿到日常工作行为的所有细节当中。应该强化生产企业作为药品安全第一责任人的意识，加强全员、全过程、全方位质量管理，规范生产经营行为，提

高员工素质，切实使药品生产质量管理水平跨上新台阶。在企业社会责任方面，越来越多的本土企业借鉴跨国企业的经验，开展了各种各样的社会公益活动，长制药已捐助1亿元人民币和价值3000万元的药品，数千名首都医药专家走进四川、宁夏、内蒙古、西藏、青海等地义诊，先后对100多名少儿先心病患者实施了救治手术。“我国社会经济发展正由单纯追求生产增长率向可持续增长的新模式转变，在这个转变当中企业是负有责任的。”中国医药企业管理协会会长于明德说。

二是在企业管理理念方面，越来越多的本土企业已能依据行业发展规律来管理和引领企业发展。在品种战略方面，一些有规模有实力的本土企业集团开始向创新药物研发转移，逐渐成为药物创新的主体。江苏恒瑞的艾瑞昔布及艾瑞昔布片、浙江贝达药业的盐酸埃克替尼、先声药业的艾拉莫德片，以及天士力药业的注射用重组人尿激酶原，先后获得国家一类新药证书及注册批文。在生产管理升级方面，于明德认为，企业要抓住两个方面，一是产品标准的升级，二是保障体系的升级。他分析，今后5年，产品标准会有不同程度的升级，主要是保证中国生产的药品更安全、更有效；保障体系升级方面，要求药企逐步通过新版GMP认证，部分企业还可以升级到美国FDA、欧盟和日本的CGMP的水平。另外，近年来不少企业开始将注意力投向员工的职业安全，EHS概念逐渐为国内企业接受。EHS是环境管理体系（EMS）和职业健康安全管理体系（OHSMS）的整合，该体系通过建立系统化的预防管理机制，最大限度地消除各种事故、环境污染和职业病隐患，从而达到改善企业安全、环境与增进员工健康的目的。

三是在研发理念更新上，目前越来越多的医药创新理念逐渐被国内的药企所接受。昆泰医药公司大中华区总经理甄岭告诉记者，现在国际上有一种最新的研发理念，就是研发机构和政府主管部门共同设计研发计划。在临床研究过程中，当获取的数据已经可以充分证明计划中的在研产品的价值，以及安全性和有效性时，就不必机械地全部完成既往的临床实验要求，可以立即结束临床试验来报批该药品，这样就可以大大缩短临床研究的时间和花费，减少不必要的浪费。目前，一些跨国研发企业正在发达国家推广这个称为适应性设计的理念。由于它的许多优点，将来必然会被包括中国在内的更多地区和市场接受。慧典市场研究报告网

第五篇：中国电动车发展前景分析

中国电动车发展前景分析

我国电动车在20世纪九十年代前基本都是依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自1992年以来，我国有了自行研制和生产的电动车产品，通过十几年的发展，现已初步形成以北京新日、浙江绿源等一大批具有实力和规模的电动车生产厂家，更形成了江苏锡山、浙江、天津三大产业集聚区。这些企业现已在国内市场推出的有：电动摩托车、电动游览车、电动高尔夫车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行（代步）车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等等。

经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。目前，我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成，前两类占据了60%的市场份额。

我国电动汽车重大专项实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。在各种激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车产业正在进入高速发展的新阶段。中国发展电动车具有独特的有利条件。其中一个非常重要的因素是市场。中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。因此，电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

中投顾问发布的《2012-2016年中国电动车行业投资分析及前景预测报告》共十六章。首先介绍了电动车的定义和分类等，接着介绍了国际国内电动车行业的发展概况，然后分别对轻型电动车、电动自行车、电动汽车、纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的发展做了具体分析。随后，报告对电动车的区域市场、电动车相关产业、电动车行业投资进行了分析。最后对电动车行业的发展前景进行了科学的预测。

本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国电动车协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对电动车行业有个系统深入的了解、或者想投资电动车行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。