零担物流的发展前景（共5则范文）

第一篇：零担物流的发展前景（共）

零担物流的发展前景

摘要：我国零担物流市场规模在不断扩大，内部竞争日益激烈，然而无论是行业风险、内部管理，还是人才问题，都成为制约零担物流继续发展的障碍。经过分析比较零担物流领军企业和中小型零担物流企业的发展现状，可得一系列完善零担物流业态的对策。另外，由于零担物流市场存在大量潜在需求和机会，其未来发展趋势也备受瞩目，集约化是必然趋势，资本积累是前提，零担物流具备的互联网金融基因使得金融化是其必由之路，并将与互联网支付技术结合。关键词：零担物流德邦物流 互联网金融

一、引言

近年来，德邦物流稳坐国内零担物流行业老大的宝座，保持着每年20%的复合增长率。至于为何要死磕零担，创始人崔维星认为，合约物流的订单尽管诱惑力非常大，但大企业也很强势，在支付上要求获得更大的空间，在产品上要求获得定制化的服务。相反，中小企业客户虽然单个业务量不大，但集中起来数量众多，且可以用标准化的服务满足需求。物流服务是一种链条式的服务，在初创阶段，标准化就是德邦最好的武器。

零担物流是指一种介于整车物流和快递之间的物流模式，其主要经营模式包括货站-小专线、直营型、加盟型、企业物流和电子商城物流模式。其中直营主要集中在公路零担运输领域，目前直营模式面临着快递的时效紧逼和小专线的价格抄底，导致直营零担物流企业举步维艰，亟需提高其核心竞争力。

二、零担物流的发展现状

1、零担物流领军企业的发展现状

以德邦物流企业为例，2014年，德邦营业收入约为112亿元，净利润约为5亿元。它经历了三次变革:“混合式管理”，“走向无边界组织”，“向云组织进化”。截至2015年9月，德邦已在全国开设网点5600余家，业务包括标准卡航、精准城运、精准空运、标准快递、整车运输等。整体发展态势蒸蒸日上。然而德邦也存在不少问题：国有强企的零担物流的竞争；运输方式略显单一化，高铁零担物流速度更快和更廉价的运输对德邦造成巨大的打击；大量的直营网点和自买的卡车，一方面虽有利于对运输过程的控制，但另一方面却需要承担着大量的网点运营费和汽车维护费。同时，如果企业一旦管理不善，很可能造成网点和车辆尾大不掉，员工消极怠工，形成冗余的官僚体制，增加管理的成本；大量的政策补贴，干部培养费用，给企业增加很大的负担。

2、中小型零担物流企业的发展现状 第一，我国中小零担物流企业规模小、业务范围窄、成长活力不足。尽管中国拥有零担企业的总数量超过其他国家零担企业数量的总和，但很多零担企业只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争生存，难以形成竞争优势。第二，企业经营短期化特征显著。零担物流行业的竞争门槛很低，整个行业服务呈同质化态势。因此，我国大部分中小零担物流企业短期行为明显，杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑。许多零担物流公司依靠减少服务内容、降低服务标准、加大工人劳动强度等来降低成本，也导致在运输过程中物品丢失、包装破损严重、无法跟踪和查询货物的在途情况，行业的整体服务水平不高。第三，中小零担物流企业面临发展瓶颈。首先是中小企业资金紧张，融资难，企业要向更高平台发展必须要在物流设备、场地、网点等方面投入大量资金，然而公司资金有限，融资担保难等问题制约着企业向更高层次发展；其次，物流人才匮乏，物流企业工作时间长，劳动强度大，高端人才留不住；另外，家族式企业发展到一定规模后，受到各种因素的制约，如华宇、宅急送等家族企业。第四，零担物流企业的技术水平普遍落后。在物流的搬运装卸环节上，以传统的肩扛人抬的方式为主，效率低下，货损货差严重，在信息技术的应用上，绝大多数零担货运企业还使用传统的电话、传真或手机进行业务联系，对现代化的网络技术、条码技术、GPS技术、手持终端扫描技术等涉足很少。第五，行业兼并重组和洗牌速度加快。由于行业内部鱼龙混杂，必定不断会有约束机制和规范政策出台，一定程度上给中小零担物流业的发展加大难度。

三、完善零担物流业态的对策

我国零担物流市场的规模在不断扩大，内部竞争日益激烈，然而无论是行业风险、内部管理问题、还是人才问题，都成为制约零担物流继续发展的障碍。

1、规范经营行为，加强风险控制

目前我国零担物流行业的风险主要来自于两个方面，代收货款和货物损失。(1)代收货款。“代收货款”已成为零担物流业别具一格的经营特色，由“代收货款”所获取的大量资金，可以支撑零担物流企业的运转，但“代收货款”也是其软肋，存在着很大的风险：无法律约束合同不健全；小型货运部无赔偿能力；超越交通部门管辖属超范围经营；随车运输、大量现金网点发放都可能存在安全隐患、物流企业频繁往返领取货款费时费力、领取大额现金时不安全等问题。能够规避此类风险的方法就是提高行业进入门槛，对进入零担物流行业的企业增大注册资金，以有限责任制的公司行为来约束行业，从税务、工商、运政等 行政部门来规范行业的运作。

(2)货物损失。在零担物流行业，90％的货运部由于各种原因在运输途中忽视货物投保，导致货物损失的风险难以转移。购买保险是企业进行风险转移的最基本手段之一，目前的货运险市场已经达到充分竞争的状态，对于普通货主和物流公司而言，货运险的保费在货物的总成本里面仅占极小的一部分，一方面企业和个人都要强化保险意识，另一方面保险公司也要针对零担物流行业的特点简化保险、理赔手续，共同促进保险在货运业的发展，有效分散零担物流货物损失风险。

2、注重人才培养，突破发展瓶颈

(1)充分赋权。物流业是一个以服务客户为基础的行业，只有当下属真正拥有一定的权利，在其发挥过程中享受管理的乐趣，其才会对目前职位比较珍重，而企业中被权力架空的人往往会选择离开。

(2)营造环境。没有人天生就是优秀的管理者，管理者的培养不能一蹴而就，将选拔出来的基层管理者，不断的轮岗，使他们的能力逐渐得到提升，潜力不断地被挖掘出来。

3、调动员工积极性，提高执行力

由于零担物流运输是多个环节、多层次、多频率的操作过程，所以执行力显得尤为重要，一旦某个环节出了问题，则整个物流服务的品质将大大降低。

(1)全员参与，提高员工责任意识。

物流是一个劳动密集型行业，大多零担物流企业存在管理结构过于扁平，管理者与员工难以充分沟通，员工主人翁意识不强。必须让每个成员都知道自己在团队中的作用，使终端组织的活力被带动起来，真正实现全员参与的目的充分调动各层人员的工作积极性和责任意识。

(2)独立核算，培养员工的目标意识。以核算作为衡量员工贡献的重要指标，将所有的经营指标进行量化，及时跟进、公布、学习、指导、修正，用来培养员工的目标意识。目前国内零担物流巨头德邦物流、天地华宇都采用了独立核算体制，无论是终端营业部还是运作、职能部门，都采用独立核算的方式。

四、零担物流未来发展趋势

据中国产业调研网发布的《2015-2020年中国零担物流市场现状调研分析及发展趋势报告》显示，2014年，中国公路货运市场规模大约三万多亿元，其中零担占30%多，约为1万亿元左右。揭示了零担物流市场的潜在需求和机会，同时其未来发展趋势也备受瞩目。

1、集约化是必然趋势，资本积累是前提

国内零担巨头有着相似且同步的成长过程——不约而同地进行集约化的改造：

（1)国内同时期最早引入管理信息系统；（2)国内同时期最早引入高端标准化零担产品；（3)国内同时期引入“快递”业务；（4)国内同时期引入“类加盟”制度。

集约化是行业整合的必由之路，而集约化的发展则需要前期大量的资本积累。完成资本积累主要依赖两类核心途径：一是通过高端产品攫取内生力量；二是通过仓储、金融等反哺零担，借助生态平台获得外源动力。

2、金融化趋势是必由之路

从物流金融的角度分析，谁能聚沙成塔，谁就可以找到服务于小微企业的蓝海战略，而聚沙成塔的手段恰恰就是互联网金融，未来零担物流掌握的数据流会带来互联网、金融业和物流业的融合。

（1）金融机构的青睐

商业银行越来越注重流转资金的信息与征信服务，并通过各种手段渗透到零担物流企业的资金链条中。从零担货运企业这个至关重要的节点，银行可以通过车辆、油、路、胎、保、维、定、贷等多元化服务提升品牌黏性，并反向营销货主商贸企业，从而取得优良的客户资金存量和真实的征信记录。以零担企业为基点进行工商业的金融市场开拓，能够大幅度压缩商业银行的营销成本。围绕零担企业的代收业务，在代收节点上掌握的流水资料更加真实可靠，能够发现小额信贷的市场需求，并跟踪信贷的使用和回收。这项业务具有良好的社会和经济效益。银行能够取得较稳定的资金存量，货运企业通过网银划转资金快捷方便，并能得到一定的授信额度。

（2）最好的征信数据来源渠道

征信的渠道是互联网金融优于传统银行的强项。支付宝等P2P信贷渠道与银行火拼的就是沙子一样的散户的征信来源。

要建立信用体系，数据真实性极为重要。在大数据模式和互联网金融快速发展的今天，数据分析的能力也非常重要。交易数据的口径一致化和交易信息的真实化必须得到保障。小微企业普遍存在着管理不规范和财务不透明的情况，这是传统金融机构开展小微企业信贷业务的痛点。但是，在零担货运企业的数据库里，掌握着众多商品销售企业的真实信息：比如货主与收货人的商贸交易习惯、发货量、发货频率、到达地区、提货方式、资金回转流量、进货渠道、时段销售量、销售地区的划分等等。这些真实的数据是金融机构进行风险防范的有力保证，零担企业ERP系统中所提供的所有货物交割数据成为征信与授信的基础资料。这些征信渠道和数据的真实可靠是传统金融机构所不可或缺的。由此可见，零担金融天生就是大数据的提供者。

（3）互联网支付技术在零担物流中的广泛应用 2014年余额宝、微信支付开创了金融与IT的联姻，在炫目的金融产品中，以真实数据为基础，保付、保理、征信、归集、POS等产品，必将使零担金融显现出巨大的市场生命力。

五、结语

我们必须以一种开放的心态看待零担物流业的发展。互联网时代更是给零担物流业提供了一个跳板。只不过，这是一次“惊险的跳跃”，如果跳跃不成功，摔坏的将不仅是物流企业。零担物流企业掌握着众多商品销售企业的真实信息，发货量、到达地区、资金回转流量、时段销售量、销售地区的划分，这些真实的数据是金融机构风险防范的有力保证。通过同金融行业的合作，建设货款结算平台并逐步整合与发展，使企业可根据资金需求合理安排支用的金额，更灵活、更简便地获得资金支持。当前零担物流发展态势迅猛，前景一片大好，这不仅给企业带来发展的信心，更给客户多渠道的选择。参考文献：(1)中国储运.2014年05期

(2)杨爱明,陶君成.基于业态视角的零担物流发展探讨.2012.12(3)罗刚毅.基于社会化媒体的中小零担物流企业营销路径选择2012.12(4)2015-2020年中国零担货运市场分析与投资前景研究报告

第二篇：零担物流是什么意思

零担物流是什么 零担物流的定义

1、所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）

2、当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。

零担物流规定

零担托运规定：为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

不在零担托运范围内的货物

下列货物不得按零担托运：

（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；

（2）规定限按整车办理的危险货物；

（3）易于污染其它货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；

（4）蜜蜂；

（5）不易计算件数的货物；

（6）未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；

（7）一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。

公路零担物流的流程基本上是:营业网点收货——中心库区集中、分拣——专线方向配货装车——专线运输——到达各中转站（网络点）——进一步分拣——保管货物或二次运输——客户取货或上门送货。

在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种：

（1）普通零担货物指普通成件包装，无危险型或危险性极小的，并容易和其他货物拼装，件重、体积、长度均不足整车装运。

（2）笨重零担货物指一件货物重量超过1吨，体积大于2立方米或长度在5米以上，其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。

（3）危险零担货物(指在运输过程中，具有易燃爆炸、腐蚀、毒害和放射性等特性，并能按零担办理的危险货物。

就运输方式而言，零担货物运输又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。其中公路运输以其灵活、便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式；而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式；其余价值较高、易破损的货物则常以航空运输形式运输。

1、零担货物运输形式分析

零担货物运输车辆按照发送时间的不同可分为固定式和非固定式两种： 1．1固定式零担车

通常称为汽车零担货运班车，这种一般是以营运范围内零担货物流量、流向，以及货主的实际要求为基础组织运行。运输车辆主要以厢式车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。零担货运班车主要采取以下几种方式运行： A、直达式零担班车

指在起运站将各个发货人托运的到同一站点，并且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。B、中转式零担班车

指在起运站将各个发货人托运的同一线路、不同到达站，但性质允许配装的各种零担货物,同车装运至规定中转站，卸货后复装，重新组成新的零担班车运往目的地的一种货运班车。C、沿途式零担班车

指在起运站将各个发货人托运的同一线路、不同到达站，但性质允许配装的各种零担货物，同车装卸后，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物在继续前进，直至最后终点站的一种货运班车。

1．2非固定式零担车

指按照零担货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车，通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线路上使用。

2、零担货物运输特点 2.1不稳定性

零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之受到季节性影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。2.2组织工作复杂性

零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行者——货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的积配载等大量的业务组织工作，相当复杂。2.3单位运输成本较高

为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用箱式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。此外，零担货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。

3、我国零担物流市场现状分析 3.1 零担物流企业小、多、差

中国内地公路零担物流企业约有78万家，并且每年以15%左右的速度增长，总数量超过其他国家零担企业数量的总和，很多零担企业只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争生存，我国公路零担物流前20名所占的市场份额不到2%。相比之下,美国前五大零担公路运输公司,垄断了美国60%的市场份额。我国大部分中小零担物流企业短期行为明显，杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑，投入大量资金改善管理流程，提高物流服务质量。整个行业服务呈同质化态势，价格成为吸引货源的主要筹码。专线零担运输与炒货公司合作生存是中国零担行业的常态。3.2 零担行业呈快速增长趋势 物流与经济是相辅相成的，据中国纵横经济研究中心发布的《中国零担货物运输市场分析报告》，近四年来，除2008年受金融危机影响外，随着经济的发展，我国零担货物运输市场都在以15%左右的速度增长。如图1-1所示。

图1-1 2006年-2009年中国零担货物运输市场走势图（单位：万元）

3.3 中型零担物流企业面临发展遇瓶颈 做大做强是每家物流企业老板的梦想，但是在快速发展过程中遇到了发展瓶颈。首先是中小企业资金紧张，融资难，企业要向更高平台发展必须要在物流设备、场地、网点等方面投入大量资金，然而公司资金有限，融资担保难等问题制约着企业向更高层次发展；其次，物流人才匮乏，物流企业工作时间长，劳动强度大，高端人才留不住，从基层上来的管理者眼光又很有限，导致真正能够满足企业向更高水平发展的物流管理人才匮乏；另外，家族式企业发展到一定规模后，受到各种因素的制约，如华宇、宅急送等家族企业。3.4 专线零担运输与炒货公司合作生存 我国每个城市都有公路零担物流货运市场，这些市场内专线零担运输公司与炒货公司各有所需，共同生存，颇具竞争优势，这种态势在短时间内不会消失。3.5 公路零担物流业的技术水平普遍落后

在物流的搬运装卸环节上，由于我国的人力成本较低，还是以传统的肩扛人抬的方式为主，效率低下，货损货差严重，实力较强的零担货运企业仅辅以叉车和小推车。在信息技术的应用上，绝大多数零担货运企业还使用传统的电话、传真或手机进行业务联系，对现代化的网络技术、条码技术、GPS技术、手持终端扫描技术等涉足很少。3.6 安全存在隐患

在零担货运中，90％都是重车，或多或少都有超重，有的甚至超过额定载重吨100％，有些半挂车甚至发生车轴被压断的事故。超重不仅减少汽车的寿命，也容易引起交通事故，破坏道路，造成生命财产的损失。尽管我们国家正在大力打击超载现象，但还是屡禁不止。另外，一些车辆不申办零担运输手续，用普通货物运输形式替代零担货物运输，出现鱼龙混杂现象，造成零担运输市场的混乱，一些车辆不符合零担运输条件，缺少防晒、防雨、防火等安全措施，致使在途运输的货物缺少安全保证。还有些客运班车在客流少时，偷运零担货物，造成客货混载，给旅客生命安全造成危险。

4、我国零担物流产业发展前景分析

4.1 电子商务将为零担物流带来巨大增长空间 纵观电子商务的发展，随着以淘宝网为首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成长，将给零担物流市场带来了巨大的增长空间。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作，成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候，物流市场就在酝酿变局。部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范围的方向瞄向了零担物流。专家认为，未来缝合快递与整车运输的分界线的也将是零担物流。4.2第一阵营零担物流逐步形成 中国零担业务的物流市场十分庞大，物流企业业务兼并扩张才刚刚开始，差异化竞争战略是零担物流企业跳出价格战魔咒的必然选择。中国零担物流三强天地华宇、德邦物流、通成物流已经起步。“定日达”是天地华宇被TNT收购以后才推出的新服务,顾名思义是指货物在规定日期规定时间到达目的地，这是引自欧美公路运输的标准产品。德邦物流在推出“卡车航班”产品之后，得到了美国地产物流的支持，近几年大肆铺设网点，预计今年底，网点将超过1200家，而且全部是自营网点。通成物流被新时代国际运输收购后，走上了产业链整合的差异化发展道路。

4.3 专线零担运输将长期存在

虽然，中国零担物流最终会走上规模化道路，但是，预计在未来10～20年，很难出现垄断型企业，因为市场太大，培育的难度也很大，国内中小型专线零担运输企业在未来一段时间内将长期存在，随着信息技术的进一步推广应用，预计炒货公司将逐步消亡。

第三篇：零担货运物流解决方案

零担货运物流解决方案

所谓零担货物，是指一张(一批)货物运单托运的货物重量或容积不够装一车(即不够整车运输条件)的货物。在零担货运中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。就运输方式而言，零担货物运输又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。其中公路运输以其灵活、便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式； 而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式；其余价值较高、易破损的货物则常以航空运输形式运输。

此外，零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因。零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高；相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。这就是基于零担货运的种种特点，这就需要一个富有经验和高效管理能力的物流公司承载零担货物。

成都润宝物流，作为西南唯一五星级仓储物流运营商、中国四川仓储配送综合物流领军企业，提供成都及周边地区至全国各地整车、零担、集装箱、大宗大件货物运输、海关监管货物等的门到门运输服务。

我们纵观电子商务的发展，随着以淘宝网为首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成长，将给零担物流市场带来了巨大的增长空间。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作，成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候，物流市场就在酝酿变局。部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范围的方向瞄向了零担物流。专家认为，未来缝合快递与整车运输的分界线的也将是零担物流。润宝人敏锐洞察力，高远目光早已将拓展业务的方向瞄向了零担货运物流。成都零担货运物流专线，四川到全国各地零担专线，成都润宝物流有限公司，作中国的物流公司，作世界的物流品牌，传承中国的物流传统精神，继承中国物流哲学，发展中国物流品质，提供优质服务！

第四篇：零担物流信息化解决方案

零担物流信息化解决

一、系统简介：

捷宝零担专线物流信息化解决方案是为零担物流企业提供运输管理和财务管理为一体的软硬件整体解决方案。适用于零担三方、整车运输、零担专线、零担快运等多种运输模式，打通业务数据和财务数据，实现零担运输的整合运营，提升企业的整体效率，让零担物流真正“转”起来。

二、零担物流企业需求

1.希望通过物流信息化整体解决方案，全面提升零担企业的总体运营效率，而不仅仅是局部效率的提升。2.希望通过物流信息化整体解决方案，整合运输数据和财务数据，为零担企业的运营决策提供全面的数据支持。

三、功能模块

零担运输系统

模块 发货流程 到货流程

运营中心

外发流程 异常管理 回单管理 库存管理

功能列表

开单、系统打单、打印标签、综合查

中心、车辆跟踪

到达确认、中途装卸、送货签收、自

本地外发、终端外发、单票外发、批

异常登记、异常处理、图片上

回单签收、回单寄回、回单接收、回

发货库存、到货库存、库

运营工具 应收账款 应付账款

财务中心

资金账 财务工具 货款流程

货款中心

货款工具

库存查询、订单指令、异常处理、更

现付、欠款、到付、中转

车费付款、佣金发放、中转批量结

办公费用、运营费用、其他费用、运费异动、往来对账、财务审

货款收回、货款汇出、货款到账、货

货款变更、货款恢复、解除挂失、手

失、货款取消

单车毛利分析、单票毛利分析、往来决策分析

决策分析

表、回单分析、货物异常分析、运费

日报表、开票查询统计、科目分类账

中转费统计表、发货客户利润表、发

客户货量趋势分析等

客户管理

发货客户、客户联系人、收货客户、运商、价格管理

总部设置、运输线路、科目设置、城其他模块

管理系统

系统参数

车辆管理

短信平台

短信平台

日志管理、打印模板、用户管理、数

车辆档案、司机档案、油卡档案、加

轮胎管理、维修保

到货通知、签收通知、发车通

四、方案特色

1.电子面单的运用

系统支持物流领域电子面单的使用，支持微信下单、查货、签收，PDA端支持开单、配载、查货、签收，统计，蓝牙打印票据等。电子面单的运用，在客户下单时同步安排货运资源，相较于传统的收件后人工录单，大大节约人工成本，配送反映速度提升30%以上。

2.多网点联合运营

根据客户不同的货物类型和运输需求，能支持普通整车、集卡、零担业务运输等多种运输模式，且能调配其它网点资源，实现联合运营模式。

3.输过程的可视化

通过GPS跟踪定位，实现运输过程的可视化，由此客户也可以即时掌握其货物跟踪信息，并解决运输中成本难以控制的难题。

4.灵活可配置、可扩展的运输费率结算模式

通过运输费率的灵活处理模式，满足运输费率快速、准确结算的需求。实现合同费率自动结算，临时费用的统一管理等。5.与财务系统无缝对接

运物流运营管理系统能与财务管理系统实现无缝衔接，即由业务部门运营产生的所有业务数据，财务部门都可共享使用。

6.灵活配置，支持简单操作和精细化操作

通过流程优化功能可将业务操作流程进行系统配置，支持复杂精细化管理操作以及简单快捷的运营操作。

五、系统价值

1.运用电子面单，极大提升物流效率、优化操作流程。

2.多网点联合运营提升以零担快运业务为主的企业零担快运的整体服务能力。3.统一的订单管理和运输方式规划，满足快速、精准的运输服务需求。4.运输过程的可视化，满足物流企业更好的对运输过程加以管控的需求。5.现对费率的统一维护和费用的自动计算，满足快速结算需求和实时对帐需求 6.结算管理与财务管理无缝集成。

六、系统架构

第五篇：我国铁路零担运输现状及发展前景

我国铁路零担运输现状及发展前景

学 生 姓 名：

何 政 璇

学

号：

1132034

专 业 班 级：

铁道交通运营管理311430 指 导 教 师：

刘 佳 丽

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

随着国民经济的快速发展和人们物质条件的不断提高，运输市场的货物结构发生很大变化，运输质量要求也愈来愈高，运输市场竞争日趋激烈。零担运输业愈来愈难以适应铁路 现代物流快速发展的要求。为深入实施内需扩大再生产、推进规模化和集约化运输的发展，近年来我国铁路对零担货物运输进行了全面的业务整合，进一步优化了零担货物运输组织方式，促进了零担货物运输的升级换代。零担货物运输时铁路运输组织的一个重要组成部分。零担货物运输与经济的发展和人民生活水平的提高有密切的关系，零担货物运量虽然很小，但它的运输消耗指标却非常大。搞好铁路零担货物运输，对搞活经济，扩大城乡物资焦交流，以及对抢占运输市场份额，增加运输收入都有重要意义。铁路要提高自身在客运市场上的竞争力，只有改变现行的营销策略，才能不断开拓市场，占有市场。

本文在分析铁路零担货物特点零担货物现状的基础上，结合国外先进的经验并结合自身实际的基础上，运用市场营销理论，从零担运输市场的角度，系统地探索了零担货物运输存在的问题，根据营销理论与我国铁路运输企业的实际，提出了当前适合铁路客运实际的营销策略和实施手段，系统的分析了铁路客运市场面临的机遇和威胁、优势和劣势，重点分析了行业内部企业、铁路、民航客运的竞争实力及其对客运的影响，然后对客运市场的竞争及营销策略进行重点研究，对铁路零担货物运输的产品存在的问题和影响因素进行了系统的研究和论述，并提出了可行的思路和方法，通过优化方案使铁路货运零担货物运输行业在现行的市场环境下取得优势地位。

关键词：铁路零担运输；发展联运；行包专列

-I

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

4.4 大力发展行包快运专列运输...................................................................................11 4.5 发展“集散站”和“无轨车站”....................................................................................12 4.6 发展和完善公铁联合运输.......................................................................................12 结

论..................................................................................................................................13 致

谢..................................................................................................................................14 参 考 文 献............................................................................................................................15

-III

我国铁路零担运输现状及发展前景 零担运输概述

1.1 零担运输的定义

为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

所谓零担货物，是指一张（一批）货物运单托运的货物重量或容积不够装一车（即不够整车运输条件）的货物

个人托运物品按《个人物品运输办法》的规定办理。个人托运物品中禁止夹带金银珠宝、文物字画与贵重物品、有价证券、货币凭证和危险货物。

个人托运的物品除按规定栓挂货签、涂写与货签相同的标记外，还须在有包装的件内放入写有与货物运单记载一致的到站、收货人名称地址的字条。

零担货运经营方式可采用定线、定点、定班运输形式或定线、定点、不定班运输形式。经营方式经批准后，不得随意变更。

快件零担货运是指从货物受理的当天15时起算，300公里运距内，24小时以内运达；1000公里运距内，48小时以内运达；2000公里运距内，72小时以内运达。特快专运是批应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。

在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。

普通零担货物指普通成件包装，物危险型或危险性极小的，并容易和其他货物拼装，件重、体积、长度均不足整车装运。

笨重零担货物指一件货物重量超过一吨，体积大于2立方米或长度在5米以上，其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。

危险零担货物（指在运输过程中，具有易燃、腐蚀、毒害和放射性等特性，并能按零担办理的危险货物。

就运输方式而言，零担运输货物又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。其中公路运输以其灵活。便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式；

而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式； 其余价值较高、易破损的货物则以航空运输形式运输。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

1.2零担货物运输特点

1.2.1不稳定性

零担货物运输的货物流量、货物数量。货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之收到季节性影响和政府部门的 政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围、1.2.2组织工作复杂性

零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行者——货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的配载等大量的业务组织工作，相对复杂。1.2.3单位运输成本较高

为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。

此外，零担货物运输还有以下特点：适应品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。

1.3 办理条件

1.3.1办理零担货物运输的条件

凡不够整车运输条件的货物，可按零担货物托运。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。零担货物每批件数不得超过300件。

下列货物不得按零担货物托运：(1)需要冷藏加温运输的货物；

(2)规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外)；(3)易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外)；(4)蜜蜂；

(5)不易计算件数的货物；

(6)未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外)；

我国铁路零担运输现状及发展前景

人员约为 600 人，收益为78 万元，集装箱作业人员约为100 人，收益为651．2 万元，整车作业人员约为ll0 人，收益为l142．8 万元，很明显零担货物运输的劳动生产率低。

2.4 货运事故率高

零担货物由于批量大、件数多、作业复杂，以及包装质量较差等方面的原因，运输中的货物安全得不到有效保证。特别是经过几次中转作业之后，由于装卸作业次数和交接环节繁多加之没有集装箱运输所具备的箱体保护作用，很容易因人为因素和自然因素造成货损货差等货运事故。可以说，正是零担运输组织方式本身的特点，从根本上决定了零担货物的安全性相对较差。而现场货运和装卸人员安全意识淡薄，服务质量差，清点查件工作不认真，野蛮装卸又直接导致了零担货运事故的发生。据现场了解，铁路零担货物在中转过程中发生事故的比重很高，货物的丢失和损坏的原因多是因为货物包装条件差，货运、装卸人员素质低，责任心不强造成的。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）我国零担运输存在的问题及国外经验

由于零担货运企业这些早期的创业者的素质不高，伴随着企业的发展，竞争的加剧，企业管理日趋复杂，企业的管理幅度和经营难度也不断在扩大，因而经营管理出现的问题日显突出。他们首先遇到的就是人才瓶颈，传统的家族式管理已不能适应企业的发展，如何选拔培养人才，应用管理人才，缺乏相应的机制。其次是管理方面的瓶颈，大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准，管理依老板的经验和爱好，低水平的管理模式既不适应企业的发展，又不利于市场竞争。三是经营上目光短浅，短期利益主义严重，大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略规划，中国传统文化中的小农意识严重的束缚了企业领导人的理性思维，企业领导人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。

产生这些问题的原因一是市场不成熟，企业缺乏良好的外部发展环境；二是由于中小型物流企业的经营者素质不高，缺乏必要的管理理论基础和管理技术，三是政府相关职能部门对零担货物运输市场理论研究的缺位，更谈不上在规范物流市场过程中对相关零担货运的从业人员进行必要的培训。

由于企业成败的原因很多，货物零担运输业涉及面极广，在理论上与其他许多学科有着紧密的联系，在实践中涉及到行业内外方方面面，关系极为复杂，鉴于能力和篇幅的关系，本文只试图经济管理的技术层面出发，来分析探讨当前中小型物流企业零担货物运输过程中所存在的一些常见问题，并力图从技术层面寻找出一些相应的对策，进而希望能寻找到当前零担货运行业经济运行的一些内在规律以及寻找出与之相适应的常用经营管理方式，以促进中小型物流企业的发展和零担货物运输市场的成熟。

3.1行业理论的缺位

不仅在市面上难以找到一本相关零担货运的相关教材，甚至在互联网上也难以搜索到稍微系统一点的道路零担货运技术培训资料。就从笔者能搜索到相关零担货运资料来看，在理论上人们对零担货物运输是缺乏系统研究的。对零担货物运输的内在规律缺乏系统的理性认识，使大多数中小型零担货运企业难以摆脱粗放式经营，日前大多数中小型零担货物运输企业均无系统成型并以书面形式制订的规章制度或作业要求就是一个最好的说明。行业理论的缺位，致使各中小型零担货运企业缺乏对企业整体操作流程的有效设计，抗风险能力差，企业发展后劲不足，因而企业难以迈入正常运营轨道，经营管理结构也难以升级换代。许多中小型物流企业看似点多线长，网络覆盖面大，横跨数省，实际上在同一招牌下，经营的不同线路和网络之间，联系却不密切，有的甚至没有

我国铁路零担运输现状及发展前景

运价。1982 年，在零担车装车组织的基础上，重新组建了大型集装箱装车组织，使零担办理站与集装箱办理站布局逐渐趋于一致，开展零担货流入箱工作，使大型集装箱换装基地的换装费用减少约 70％。目前德国铁路将零担货物运输按照“轮箍”和“辐条”的关系组织起来。建立了 41 个货运中心作为“轮箍”，将公路和铁路作为“辐条”。在货运结点站将货物分类集中，装入可换装的公路运输集装箱内，然后通过公路和铁路运至枢纽站，站内设有换装设备，将集装箱装在铁路平车上，编组到公铁联运列车中运往各地，这种编组列车的方式可以最有效地利用调车机车。

3.6.2 法国

法国国营铁路零担货物运量自 1938 年以来逐年呈下降趋势。为了集中办理零担货物运输，法国还特别成立了一个全国零担货物快运服务公司，专门办理零担货物的承运和取送业务。在大城市问开行编组为20-22 辆的由集装箱专用车和棚车组成的特快货物列车，时速达 160km 和 140km。目前共有十几条运行线，己形成了快速货物运输网，以最短的运送期限实现了从一地点到另一地点的跨夜直达运输，以高速和安全获得成功。

3.6.3 其它发达国家

日本大力发展零担货物的集装箱直达运输，组织不同货主的小批量货物联合装箱，扩大集装箱货源，建立能发送集装箱直达列车的集装箱基地站。英国1983 年集装箱运输共运送96．8 万个，已取代了沿途零担摘挂列车。为满足用户托运不满整车的货物的要求，还建立了夜间快速运输系统。比利时开发运用了“零担货物信息系统网络”，主要负责零担运输数据收集和远程打印，系统专门用于零担货物的承运、计费、查询、到货通知等项业务服务。

通过对国外铁路零担运输经验的学习对于我国自身零担运输的发展有很大的借鉴意义和参考价值，结合我国现有的水平因地制宜，制定一系列的计划来改进零担运输的发展方式。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）发展我国零担运输的改革建议

4.1 大力发展联合运输

现阶段要大力发展联合运输，强化国际联运和多式联运，并努力发展大陆桥运输，建立畅通的国际箱内陆集疏运输系统。集装箱运输涉及多个部门，必须加强横向联合，充分发挥其他运输企业的长处，解决集装箱站外短途运输、掏装、拼箱问题，扩大车站的作业能力。铁路可以与集装箱运输公司、汽车运输公司联合开展“门到门”运输，拼箱和仓储业务。

4.2 建设大型集装箱集散基地

铁路零担运输将逐渐被集装箱运输所取代，这是国内外铁路货运发展的必然趋势。为了发挥集装箱运输的优势，使零担运输向集装箱运输转化，进入良性发展循环，并扩大铁路货运的市场份额，应提前做好准备，集中有限的资金，充分利用现有的货运设备并加以改进完善，逐步建设成多功能的大型集装箱集散基地(集装箱中心站)，有利于集装箱运量的集中，便于组织集装箱直达运输，进一步提高铁路货运的综合效益。

4.3 实现快运产品的结构多样化

为了满足货主不同层次的需求，根据货源货流的特点，综合考虑货物的时间价值、货物的到发全程时间和费用，承运交付服务的方便快捷等方面的因素，认真研究竞争对手的运输产品特点，有针对性地提供各具特色的、有不同送达速度和价格水平的，有竞争力的快货输送方式。快运产品多样化，要求有与之相适应的有效的运输组织模式和方法。因此，有必要改革传统的运输组织模式方法，研究开行不固定编成而固定运行线的列车，开行各种形式的途中换挂车组的分组列车等新型的集装箱快速货物运输方式。

4.4 大力发展行包快运专列运输

行包快运专列作为一种比较理想的运输方式，既是铁路运输新产品，更是铁路面向市场的一种大胆探索和创新。它的开行，打破了铁路长期以来把行包运输作为旅客运输附属品的认识局限，成为铁路实现扭亏增盈战略的组成部分。随着市场经济的全面发展，对行包快速运输的需求正日益扩大市场前景十分广阔，正因为如此，各种运输方式对行包运输市场的争夺空前激烈。行包专列具有直达快速，安全可靠、价格优惠，长距离大批量的特点，因此吸引了相当一部分零散货流，从而迫使公路不得不调整运价。

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我国铁路零担运输现状及发展前景

致 谢

本论文的完成主要是参考了许多资料和文献，再此特别感谢各位老师，特别感谢我的指导老师，在他一遍又一遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。

我要感谢我身边的每一位老师、同学和朋友。他们给了我很多的支持和鼓励。感谢我生活学习了的母校——西安铁路职业技术学院，母校给了我一个宽阔的学习的平台，让我在学校，不断的充实自己，我要以感恩的心再一次感谢我认识的每一个人，是你们让我的人生变得更加精彩！

感谢我的指导老师刘佳丽，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你们的细心指导。而你们开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料对于我一个人来说要想在短短的几年的时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。

最后，谨向所有在校期间曾经关心和帮助过我的老师和同学表示最诚挚的谢意！

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

参 考 文 献

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