青岛港物流公司SWOT分析

第一篇：青岛港物流公司SWOT分析

青岛港物流公司SWOT分析

2008年8月19日

【摘要】为抓住机遇，建设青岛港现代物流中心，运用SWOT分析法，对青岛港物流公司目前各项业务状况和公司整体经营情况进行分析，在此基础上，对发展青岛港物流公司定位和战略措施提出建议。

【关键词】SWOT分析；发展战略；港口物流；青岛港

0引言

青岛港物流公司是青岛港(集团)有限公司(以下简称青岛港集团)的全资子公司，目前拥有员

22工512人，l万m仓库4座，占地92万m。公司建立了专业化操作基地：出口拼箱基地、空箱分拨基地、海铁多式联运基地、危险品基地、集装箱维修基地等。公司下设8个基层单位，包括场站、铁路港站、集装箱维修中心、仓储中心、捷顺报关有限公司、海关查验平台服务队、神州货运代理有限公司和机械队等。

青岛港物流公司依托青岛港集团，在发展港口物流与提供第三方物流服务方面取得了一些成绩，但是总体上仍存在经营规模小、市场份额少、服务功能少、高素质人才短缺、融资能力弱、货源不稳定、网络缺乏等问题，综合竞争力不强。

本文利用SWOT分析法对其经营现状进行深入剖析。

1竞争优势（Strength）

1．1装箱、拼箱、拆箱、出口集装箱场站、集装箱CFS服务及冷冻箱维修、箱管等服务 出口集装箱场站每月可操作出口箱量逾30000TEU，这是青岛港物流公司的传统业务之一，也是支柱业务之一，对公司收入贡献较大。

公司场站由原集装箱公司的集运干箱场站、集英冻箱场站、汽运场站、加工厂场站组合而成，这些场站开展集装箱CFS服务及冷冻箱维修、箱管等服务已有十几年历史，而且都有各自的服务特色和客户群，几家场站一起划归物流公司可以优势互补、客户资源和服务设施共享，为客户提供更好的物流服务。

1．2铁路港站服务

青岛港物流公司拥有前湾港区唯一的铁路港站，可以提供铁路货物发送、接卸、倒箱等服务，港口和铁路部门联合开设了5定班列，可达成都、西安、郑州等内陆地区。这些地区及沿线货主出口货物可以用列车运至港站，港站给予办理铁路箱换箱下海或者卸棚车装箱下海等服务，方便了货主，减少货主运费支出，拉近港口和内陆地区的距离。而进口货物则可以直接在青岛港通关或者转关，然后在港站拆箱，将货物装棚车或者装铁路箱运至目的地，这样不仅解除了货主的还箱后患，为货主节约大量费用，还使货物运输时间大为缩短。

1．3货代、报关报检等服务

青岛港物流公司与海关合作，报关场所占地6万m。拥有查验平台、过机房、汽车衡等设施，提供进出口海关查验、检验检疫服务。该业务属于半垄断性质业务，除青岛港物流公司之外，仅有大亚、捷丰等极少数场站可以开展检验查验服务，月查验箱量维持在4000TEU左右。该业务基本上无风险，随着进出口贸易量和海关监管力度的加大，查验量还会逐月增加，业务收入更会逐步上升。，国际货代月操作进出口箱量约2000TEU，月代理进出口报关、报检约500票，月代理公路运输约500TEU。

2竞争劣势(Weakness)

2．1发展规划不全

青岛港物流公司在企业管理、业务协调等诸多方面还不够顺畅，发展规划不全，缺乏一个全局企业规划。

2．2物流技术水平偏低

2004年1月l日青岛港物流公司成立，青岛港集团并没有注入新的资金，只是将原来的4个场站、1个港站和1个报关公司合并，整合原有资源进行运作。其中，集运场站、集英场站、港站、捷顺报关公司原隶属于青岛港集装箱公司，汽运场站隶属于青岛港汽运公司，加工厂场站隶属于青岛港加工厂。这些场站、港站及报关公司在和原隶属公司剥离后缺乏全面的物流经营经验和资源，因此，物流公司在成立之时并没有初始优势。经过4年发展，青岛港物流公司在物流技术、基础设施方面都取得长足发展，具有一定积累，但是，物流技术水平偏低、物流设施不完善的问题没有得到根本解决。

2．3人才短缺

当前在我国物流行业中，专业人才存在着较大的缺口，而青岛港物流公司的情况尤为突出。青岛港物流公司成立之初，由于对其经营状况没有十足把握，很多能够独当一面的业务人员选择了去薪酬更高的合资企业，其他一部分人也设法留在汽运公司或加工厂，而不愿去发展前景不明的物流公司。更有一些业务人员宁可辞职留在青岛市内另找工作，因为青岛港物流公司在前湾港区，远离青岛市区，上下班要奔波3～4个小时。因此，公司成立之初人员结构呈现年龄偏大、文化素质偏低、专业人员偏少的状况，这些因素制约着青岛港物流公司的进一步发展。

2．4经营规模小。服务水平低。网络化经营程度不高

青岛港物流公司虽已经营4年多，公司发展状况日益见好，经营规模有所扩大，服务水平也有很大提高，但是，和先进的物流公司相比，或和亿吨大港的发展前景相比，经营规模依然偏小，服务水平仍然较低，网络化经营程度不高，有待于进一步发展和提高。

3机会（Opportunity）

3．1中央政府高度重视物流业发展

2物流业的发展已引起中央高度重视，《“十五”规划纲要》明确指出要“积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业”。这为我国物流业的发展勾划了宏伟蓝图，也为发展物流业提供了政策依据。面对这千载难逢的发展机会，企业发展条件已经成熟，可以抓住这个机会进行战略转型，寻求更大的发展空间。

3．2大量外资进入扩大了市场容量

由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势以及巨大的市场前景，许多跨国企业在我国开业建厂，我国正在变成世界制造基地，成为全球制造中心。我国在成为制造大国、经济大国的同时也必将成为物流大国，大量外资企业的到来为我国物流市场增加了新的需求。显而易见，青岛港物流公司也将是这个不断扩大的物流市场受益者。

3．3着力打造万国码头。为物流业发展提供发展机遇

2005年9月，青岛港招商局国际集装箱码头项目主体工程全面开工，项目由招商局国际码

2头(青岛)有限公司独资建设，总投资44．96亿元，占地265hm，其中集装箱综合港区占地

2165hm。，建设6个集装箱专用泊位和2个3万t级多用途泊位，岸线长2272m，工期3年。项目全部建成后，将形成年吞吐量250万TEU和60万t杂货的通过能力。

此外，青岛港集团集装箱码头项目、青岛港迪拜环球码头项目、青岛港泛亚码头项目都在上报、审批过程中，这些项目的建设工期均为3年，全部建成后将形成8个5万～10万t级泊位、吞吐量600万TEU的通过能力。青岛港海丰码头项目、董家口港区鲁能通用码头项目、鳌山湾港区等项目也在计划筹建中。

青岛港成为万国码头指日可待，这为青岛港物流公司的大发展提供了一个广阔的物流平台和一个供应链的整合载体，青岛港物流公司和其他物流企业一样面临着前所未有的发展和机遇。

4威胁（Threat）

4．1人才竞争加剧

我国加入WTO已经6年，外资物流企业可以在华设立独资分公司，我国物流业的大门已经敞开。开放后的我国物流市场竞争将会十分激烈，中外物流企业将上演一场人才争夺大战。外资企业进军我国市场首先要做的就是推行本土化建设，不惜重金利用各种手段从国内物流企业“挖”走高素质物流人才，势必加剧国内物流人才的竞争。青岛港物流公司也面临着这个威胁，成立4年多来，每年都有一些本科以上学历员工辞职离开。如何为人才成长提供适合的土壤，如何让有专长的人才留得下、干得好，是公司管理层已经意识到并在采取解决措施的一个大问题。

4．2市场竞争加剧，物流业面临重新洗牌

大量跨国物流企业的进入加剧了市场竞争，物流业面临重新洗牌局面，青岛港物流公司也在所难免。

(1)一些大型跨国物流企业凭借强大的资金和技术优势、先进的管理经验以及遍布全球的网络优势全面进军国内市场，使得国内一些势单力薄的物流企业面临被淘汰出局的危险。青岛港港口西移战略实施之后，中远集团、中海集团、马士基、伊藤忠、菱光、住友、韩进海运、胜狮货柜、以星航运等世界500强企业和国内外著名物流企业纷纷在西海岸建设专业化的物流园区。

(2)国内一些大型企业集团也在开发区致力于物流业的发展，以海尔、海信、澳柯玛、国风、颐中等工业园区为代表的企业迅速发展物流业，有的已经发展成相对独立的第三方物流企业。

(3)一些有眼光的外资物流企业为了避免孤军作战、分散经营的局面而适时调整战略，加强联合，从资源、资金、网络的规模化入手，利用信息技术整合企业内部流程，通过兼并、代理等方式走规模化经营之路，一些业务已上轨道的本土物流企业会不断被不同的外国物流企业收购和整合。

面对来自四方八面的挑战和物流市场格局的转变，发展会越来越艰难。如何在激烈的市场竞争中取得立足之地，更好地在竞争中发展壮大自己，是青岛港物流公司必须面对的重大挑战。5青岛港物流公司定位与战略措施

5．1发挥港口行业优势，大力发展港口物流

青岛港集团作为青岛港物流公司的母公司和出资人，自然格外关注青岛港物流公司的发展，会从各方面为其发展提供方便。当前港口竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争，而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。因此，青岛港集团也希望借助青岛港物流公司的发展促进青岛港向第三代港口转换。

青岛港物流公司员工大多来自青岛港集团各个部门和QQCT、前湾、西港、大港等公司，这些职工有着常年的集装箱、件杂货、散货等货物运输装卸经验，具有各自的业务特长和密切的人脉关系，这也是公司发展港口物流的宝贵人力资源。

港口是一个资金密集型行业，属于国家优先鼓励发展的行业，与其他行业相比具有较强的发展优势，因此青岛港物流公司应当发挥港口行业优势，大力发展港口物流。

5．2以港口物流业务为主业，全方位发展物流服务

港口物流是一个多部门、多行业、多种经济形式综合的经济发展活动。港口有能力组织物流链，从重传统功能转向重物流服务，并在围绕服务的同时利用现有资源发展产业链，这将是对现代物流业的贡献，也是港口物流企业的发展出路。

青岛港物流公司经过多年发展具备了发展全方位配套物流服务的能力。港口西移为青岛港物流公司发展全方位配套物流服务提供了有利条件，炼油、造船、集装箱制造等一批工业项目的发展为物流公司全方位发展物流服务增加了市场需求。一批批中外物流企业在开发区抢滩

发展，加剧了青岛市物流服务市场的竞争。青岛港物流公司发展全方位配套物流服务是形势发展的需要，也是企业自身生存的需要。

5．3建设青岛港现代物流中心

青岛港建设现代物流中心的基础设施日益完备。此外，从青岛市的发展来看，西海岸出口加工区已经建成，物流业发展的舞台进一步扩大，为把产业和区位优势转化为经济优势，青岛市政府已明确提出建设中国北方国际物流中心的远大目标。为了实现这个目标，青岛港必须具备物流集散、货物存储、分拨、配送等物流服务和市场交易、信息管理、服务咨询等增值服务功能，必须通过提供多元化服务来挖掘“第3利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，完善融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等辅助服务，提高综合物流效率。在继珠三角、长三角、环渤海湾地区等区域经济高速增长后，以青岛市为龙头的胶东半岛都市群已成为我国北方经济增长最快的区域之一，在全国经济格局中的地位明显上升，综合交通体系及对内对外开放的空间格局日渐凸显，人口、经济、城市总量规模不断扩大，而青岛市又是半岛城市群中最具发展活力的地区。大物流形成大港口，大港口带动区域经济起飞。青岛港物流公司将顺应时代发展潮流，借天时地利之优势，致力于建设青岛港现代物流中心。

作者：王平来源：水运管理

第二篇：青岛港swot分析措施

青岛港口发展swot分析

1．优势

(1)优越的地理位置。青岛港是我国的天然良港，地处我国环渤海经济圈南边、北有天津、大连港，南有连云港、上海港，东与日本、韩国隔海相望，西连我国中西部地区以及中亚5国，位于我国北方海岸的中央，是我国沿黄流域经济带最大的出海口，是南来北往国际航线的必经之地。

(2)交通发达。青岛形成了以港口为枢纽，铁、公、水、管道、航空多渠道的运输体系，使青岛港具有良好的集疏运条件。铁路运输通过胶济线和胶黄线与全国铁路运输网相联，公路运输通过济青、环胶州湾、青烟高速公路与全国公路运输网相联。第二条亚欧大陆桥开通，使青岛成为亚欧大陆桥东端桥头堡之一，为中亚、西亚及欧洲之间的贸易提供了最便捷通道。总之，目前青岛己形成以海港和空港为枢纽，以铁路、公路为基干的连接全国和世界各地的立体交通网络。

(3)港口腹地广，资源丰富，工业门类齐全。青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，青岛港腹地内工业较发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、食品、冻货、农副产品较为丰富。现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。

(4)辐射世界主要港口的定期直达航线和基本的航班密度。青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是中国沿黄河流域和环太平洋西岸重要的中转港、国际贸易口岸和海上运输枢纽。已形成较发达的，比较规范的区域航运市场。

(5)技术设施条件先进。青岛港拥有目前我国最大的吊重量为70吨、臂长7O米的集装箱桥吊，拥有国际先进水平的集装箱运输即时管理系统，能够满足现代物流对信息技术的要求，提高物流效率。有完善的口岸综合服务与管理体系。

(6)港口服务功能多元化，在青岛港落户的有货主、船东、货运代理商、船舶代理商、零售商、商品批发部、包装公司、海关、商检机构等；在港区建有分拨中心、配送中心、流通加工中心，提供仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等系列增值服务。

2．劣势

(1)区域经济对港口发展支持度不高。青岛港所处的区位在经济腹地的发展支持力度上与长三角洲、珠三角洲有着明显的差距，特别是进出口贸易发展程度的不同直接决定了作为物流窗口和枢纽的港口之间的能力差别。以2007年进出口贸易总额为例，长江三角洲仅上海市就达到5200亿美元[8], 珠江三角洲广东省达到6300亿美元[9]，而山东省则为1226亿美

元。从这个意义上看，青岛港与上海港、深圳港的发展不在一个起跑线上，更加难以与韩国、日本等经济发达国家的港口开展有力的竞争。

(2)亚欧大陆桥陇海线的终点是连云港，铁路运输西部货物需中转，胶济铁路一直没有以干线形式向西延伸，济邯段至今未开通正常的客货运而处于试运行阶段。到达青岛港铁路线较为曲折，这大大延滞了货物的运输总时间。

(3)主营业务过于单一。港口装卸收入占总收入的80％；仓储能力低，尚不及大连港的一半。而仓储能力恰恰是衡量一个港口物流业发展的重要标志之一。

(4)缺乏资源优化整合。一方面，某些物流资产存量大，设施相对比较陈旧，技术水平低，利用率较低，没有得到优化配置。但另一方面，某些机械却又在超负荷运转。应对资产设施认真规划，合理使用。

(5)缺乏整体规划，现代物流观念薄弱，形成大而全，小而全盲目发展的混乱局面。专业物流企业规模小，专业化程度低，服务意识和质量不尽人意。许多企业只是被动的按照客户指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理。

(6)缺乏物流专业人才，企业缺乏现代物流运作和物流管理的复合型人才，员工素质不高。尤其是缺乏有实际经验的人才，物流企业欠缺更新观念。

3．机会

青岛港自身优势明显，港区发展框架初步形成，港口发展面临着难得的机遇。

(1)全球化的加快发展带来了商品、服务、生产要素和信息的跨国界流动和资源的重新配置，在生产跨国化、贸易自由化推动下，在劳动力成本和社会稳定的优势下，我国正逐步成为世界工厂，这一切给贸易运输主要载体的港口及港航产业的发展带来了巨大机遇。

(2)西部大开发为青岛港建设提供了支持。我国西部地区面积广大，物产丰富，盛产农、林、牧各种原材料及东部发展现代工业急需的能源、矿产资源；东部是我国经济贸易集中地，拥有先进的工业系统。东西部形成一种技术资源互补的局势，会产生巨大的贸易量。东西部的贸易经济往来，必将使货流量激增。

(3)青岛港已与英国、丹麦等国大型航运企业，中国中远集团联合签署协议，共同出资887亿美元打造中国最大的集装箱码头。青岛港可以借用中远和国外航运大公司的优势，加大加快自身发展。

(4)国际集装箱重心向亚太地区转移为青岛集装箱港口的发展提供了外部条件。21世纪，亚太经济将持续增长，特别是我国加人WTO后，对世界贸易带来了发展商机。而青岛港正处于

海上集装箱运输3大干线的远东一北美航线、远东一欧洲航线之上，因而给青岛港发展集装箱运输带来良好的机遇。

(5)加入WTO为青岛港参与国际竞争提供软环境保障。我国的关税制度改革，必将有利于日本、韩国、欧洲通过我国的亚欧大陆桥进行贸易；我国的地方保护、行业保护将大减，这也必将促进各地区之间经贸往来，利于吸引货物在青岛港的中转运输。

(6)随着青岛港“挺进西海岸，构建青岛新的经济发展重心”的战略决策稳步推进，港口“西移效应”正在逐步显现出来。国内外众多知名船公司纷纷到青岛港开辟新航线。同时，前湾港港区、基础配套设施建设和港口业务取得了突飞猛进的发展。

(7)集装箱港口深水化、大型化趋势使青岛港更具魅力。为追求成本最小化，必然要求集装箱船舶大型化，集装箱枢纽港的水深不能低于－12米，青岛港完全能够达到。

(8)随着新的欧亚大陆桥的开辟，我国北方港口集装箱陆桥及过境运输稳步发展，这些集装箱陆桥及过境运输将为青岛港带来更多的集装箱运输需求。

(9)国家政策支持。根据国家“十一五”规划，青岛市将从煤炭、油气、铁矿石、集装箱四个方面同时建设青岛港，到2010年港口吞吐量达到3.2亿吨。

4．挑战

(1)青岛港面临被全面赶超的危险。基于港口对地区和城市经济巨大拉动作用的充分认识，沿海港口城市纷纷提出宏伟的发展规划，以空前力度投入港口建设发展，新一轮港口建设热潮普遍在全国和日韩等周边国家蓬勃兴起。青岛港的竞争优势和能力已明显落后于天津、大连、宁波等港口，在不久的将来不仅要面对韩国、日本等大型港口的激烈竞争，还要面对国内港口的快速发展和货源争夺，竞争压力非常大，前面标兵越来越远，后面追兵越来越近，发展后劲严重不足,竞争压力越来越大。

(2)货源分流严重。天津油码头管线已通到燕山，青岛港要争夺这块市场的难度很大。大连港30万吨级原油码头和矿石码头已建成投产，原来在青岛港中转的东三省货物，主要是铁矿石、原油等基础性大宗物资将直接从大连港进出。河北省京唐港曹妃甸港区20万吨级矿石码头工程已开工建设，由于首钢将在曹妃甸建设一座能力为800万吨的钢厂，因此很有可能从青岛港分流进口铁矿石。天津等港口同处环渤海经济圈范围，经济腹地接近甚至重叠交叉，势必分流青岛港现有货源。

(3)效益增长面临巨大压力。随着全国一大批大集装箱码头、大矿石码头、大原油码头的建成投产，全国沿海港口新一轮的价格战已经全面打响，港口装卸主业面临着收入全面降价的严重威胁。如矿石方面，大连港为了争揽矿石货源，赔着本、贴着钱也要接卸。煤炭方面，兖州出产的煤到日照港比到青岛港近，而日照港仍然对兖州煤炭实施降价，逼着青岛港的煤炭也得进一步降价。原油方面，随着天津、日照大油码头的投产，价格战将在2004年大幅度降价基础上进一步激烈。由于面临着严峻的价格竞争，给港口主营业务收入造成了空前压力，同时成本明显增加，对经济效益造成了巨大压力。

4)铁路线建设投入不足。物流的特点是顺路而行，你没有路把它引过来，它就会流向别的地方。在山东与西部诸省区缺乏主干道联系的同时，京津唐和苏北的徐州、连云港凭借京包线、陇海线等东西铁路大动脉，把西部物流引去大部。

(5)青岛港口建设规模和建设速度不能适应生产增长的需要，生产作业严重超负荷运转，港口发展后劲受到严重制约。当前青岛港生产已经处于严重超负荷状态。比如：矿石码头使用率高达90%以上（按照国际航运界的发展规律，码头使用率达到70%就必须新建码头），造成煤炭、铁矿石运输紧张，生产面临严重危机；堆场高度超负荷，致使码头运营成本大幅增加。二加快青岛港发展的建议

根据对青岛港的SWOT分析，下面提出一些促进青岛港发展的建议，以期帮助青岛港充分利用优势，克服劣势，抓住机遇，迎接挑战，不断做大做强。

1、全面规划实现港口可持续发展。尽早、尽快综合规划青岛港前湾港、老港区、开发区、保税区以及物流园区。制定青岛港的发展阶段、发展方向、发展目标；明确前湾港与老港区之间的功能分工、航线分工；综合规划集装箱港口的各项用地；优化船队结构。

2、加快交通方面建设。铁路方面，积极促成邯济、青银、青红、青太等西向干线，扩大青岛腹地；连接胶济与新石两大铁路干线，优化青岛与陇海沿线的铁路联系。改建桃威铁路，搞好青岛港与鲁中、鲁南地区的铁路衔接，增强港口的辐射带动功能。公路方面，加快青岛—烟台、青岛—威海、济南—黄岛和环渤海高速公路建设。航空方面，按照现代化国际空港的要求，搞好青岛机场的改建和扩建，增强客货集疏运功能。

3、货源组织方面建立起专门机构，配备专业人员，加强货源信息研究，强化对腹地内的经济运行质量、对外贸易状况、货源结构的分析、预测、研究，建立起客户网络、宣传网络和信息网络，特别是对国内市场的供需变化要及时了解、迅速反应，为货源组织决策提供依据，建成北方港口中最有影响的物流信息中心。

4、加强综合物流建设，大力发展多式联运。青岛港一方面要立足现实，尽快建设青黄大桥及前湾港的物流网络，以形成便捷集疏运体系，大力发展多式联运；另一方面要面向全国市场，大力发展自己经济腹地的物流节点，应特别重视济南、徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等区域节点。在市场中，真正研究客户的多方面需求，提供优质物流服务，实现原材料、半成品及产品的零库存和产品增值，从而使客户降低运输成本，提高市场竞争力。

5、从我国集装箱发展的大局与国际形势分析，在我国北方同时建设3个集装箱枢纽港是不现实的。青岛港站应从世界集装箱港口建设全局的视角来发展自己的集装箱港口，全面分析青岛港自身的优势，形成自己的特色，与大连、天津集装箱运输分工协作，形成优势互补，推进集装箱港的建设，早日完成支线港到枢纽港的转变。

6、技术创新方面不断压缩船舶在港停泊总时间，安排以增加设备数量、完善工艺设施、调整堆场布置和提高操作水平为主要内容的实施方案，全面提高船舶作业效率，力争单船效率在北方沿海处于领先地位，加大航班密度，优化航线。逐步淘汰不适应航运业和物流变化的落后机种、机型以及技术状况差的老龄设备，围绕装卸发展需要，更新添置具有竞争力的，先进的装卸设备。

7、提高资本运作能力，实现资本价值的最大化，实现融资方式由负债融资方式向非负债融资方式转变，由间接融资方式向直接融资方式转变，使用外资贷款从无避险管理方式向有避险管理方式的转变。不断优化资本结构，提高港口应变能力和再融资能力。实行股份制改革，通过增资配股吸引社会资金参与港口建设。

8、加大政策扶持力度，从港口发展特点出发，学习借鉴国内外成功经验和做法，出台支持港口企业发展的优惠政策。一是加大资金扶持力度，在地方财政、税收、海域使用金等方面给予港口优惠，以国有资本金[10]的形式返还企业，支持港口的建设。二是积极争取青岛港保税等相关政策，以码头保税功能依托，积极开展国际集装箱大中转业务，使青岛港真正成为世界级的集装箱中转大港。三是加强港口规划，尽快落实港口发展所必须的土地、岸线等资源。

第三篇：中远物流swot分析

中远物流公司SWOT分析

简介：中远国际货运有限公司是国内著名的物流企业，其成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运 输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。截止2011年8月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公 司）共在中国各地设立了257家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面，业务规模和综合实力均位居国内同业前列。

优势(strength)中国远洋运输（集团）总公司是世界第二大航运物流集团，同时也是中国最大的航运物流集团，目前拥有和经营着600多艘现代化远洋船舶，总计超过3500万吨。中远集团目前拥有数百家成员企业，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等9个区域公司为辐射点，覆盖160多个国家和地区，1300多个港口的全球业务网络，堪称国内物流业的“旗舰”。

1、中远物流的决策能力、企业管理水平和资本运作能力不断提升，决定中远物流目前在国内物流市场的领导地位。

2、网络布局方面，整合中远集团遍布全球货运网扩优势形成了海运、铁路、公路，空运等全方位功能齐全的物流网络系统。网络遍布八大区域：大连、北京、青、上海、宁波、厦门、广州、武汉，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有人代表处，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议，在29个省、市、自治区建立了300多个业务网点。

中远物流根据多年航运发展的经验，紧紧抓住市场高涨时期的发展机遇，实施全面的改革和调整，实现把不稳定，波动的发展模式成功转换成稳定、协调的发展模式。

3、政府政策不断支持和引导，对中远物流的发展，具有深远意义。中远作为53家由中央直管的特大型国企，是关系到国计民生的重中之重的企业，在国家政策的引革下，中远物流积极改革。十五大为国个改革指明了方向：对国有企业所有制和跨国经营的大企业集团。中远物流在国家一系列的物流基础设施投资建设和物流标准规范完善等政策扶持下，加快了中远物流产业结构、资本结构、网络资源结构和人员结构的调整优化步伐，加快进入国际国内的资本市场的步伐。

4、中远物流与大货主的战略合作过程中，不断创新服务模式，与客户同成长，在伴随为客户提供优质、高效的物流服务同时，实现企业自身的战略目标。中远物流为客户量身定制物流解决方案，提供专为顾客配置的服务资源和工作团队，使得顾客在一定程度上依赖于中远物流实现企业的战略目标，为中远物

流稳定客源，提供了有力保障。在市场拓展的方式上，中远物流采取伴随客户共同发展，共同成长的策略，开发满足客户全球化扩张的物流需求，同时拓展海外物流市场。

5、中远物流拥有一个广泛的、现代化的信息网络系统，在基础设施网络、企业服务网络和信息资源网络中实现运营操作成本最优化，为客户提供更有效率的物流服务。

为迅速扩展物流业务、做在物流积极建设硬件环境。在项目操作过程中，中远物流记分利用大客户资源，搭建覆盖全国的基础设施完美、服务水平较高的现代物流配送网络体系，从根本上降低了物流运输成本，实现物流操作规模化。劣势：(weakness)

1、涉及业务多 优势市场定位不明确

中远物流目前重点发展的市场有家电物流、汽车物流、电力物流、石化物流、会展物流、零售业物流，不仅仅只局限在海洋运输上，由于每个行业的服务内容和特点不同，而且中远以往并不涉及到这些领域，因而我们考虑企业将存在着业务多而不精的劣势。

2、风险管理水平低，风险处理技术含量高，对信息必须加以支持和处理，且工作量大。

由于中远是在全球范围内进行信息的整合，面对复杂而繁多的信息，必须加以筛选、加工和处理；同时着对于企业的风险处理的相关技术要求高，一旦信息无法及时协调将给企业带来不可估量的损失，但我们发现，中远在信息风险防范管理方面缺少应急预案，对于应急事件，没有给出具体的风险处理体系制度，可能为日后风险的处理埋下伏笔。

3、存在管理的集中与分散，精细化欠缺。

1998年9月，中远集团成立中远物流工作组，决定由中远集运带头，统一指挥和协调中远物流业务，为具体开展“门到门”服务提供决策支持。2000年9月，中远集团在运输部增设了物流处，并明确物流处统一归口管理中远集团物流工作，全面规划、推进、协调中远物流业务。同时，中远集团要求集团海外区域公司根据各自具体情况及业务发展现状，建立相应的物流业务部门，共同开拓和推进中远物流业务。

中远这种集中和分散的管理模式，在具体操作过程中缺乏精细化。物流工作组只能提供战略及战术上的定位支持，而对于生产的第一线的作业无法很好的监测和控制，这务必影响战略、战术的执行，为企业带来损失。

4、成本与利益考核欠缺，国企通病，跑冒滴漏严重。

中远作为中国物流行业的国有老大，系统庞大，存在着体制机制不先进等问题，中远必须立足现状，不断在管理创新、服务创新、科技创新等一系列的体制机制进行创新改革，顺应时代发展潮流。

5、中远可持续发展面临的最大风险或挑战应该是如何建立一个不随市场剧烈波动而大幅波动，而是实现稳定、可持续发展的经营模式的问题。也就是说，中远应该着力于建立这样一种经营模式，在市场好的情况下，中远能比竞争对手更赚钱，在市场不好的情况下，中远能比竞争对手少亏钱或不亏钱；在市场剧烈波动的情况下，中远的经营效益能比竞争对手更为稳定，而不是大起大落。

6、控制成本，提升规模经济水平、信息技术建设水平成为核心竞争力，相对竞争对手，中远物流经济规模水平和信息技术建设水平与劣势水平，成本优势的提高是规模经济水平的关键，单靠严格的成本控制是无法实现成本优势的，应该着眼于整体价值链的成本最低化，通过成本结构调整来实现成本优势。在整个物流网络规则设计中，注定网络系统可持续发展的需求，合理配置资源，提高物流系统的正北现代化水平，通过利用信息网络技术对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，发挥物流系统网络的整合力量，以实现供应链物流成本最小化、增值最大化和郑家柔性与控制能力。

7、完善营销系统组织结构，分析物流企业的特点，规划营销策略手段，提高企业市场营销能力。目前中远物流的市场战略定位于大型制造企业，分销商、批发商，采取以大客户为中心的项目物流营销观念，通过与大客户保持战略性合作关系，不断提高客户品牌忠诚度和高附加值创新服务，“做大、做强”项目物流，以实现规模化经营。但营销结构和营销技术手段要不断改进，以适应变化的市场和客户需求

8、提高信息技术水平，促进企业实施全面风险管理，提高风险控制能力，保持企业稳定可持续发展

风险会给企业造成巨大的损失，如不能积极应对市场风险、经营风险、管理风险，而因出现重大失误，导致财务风险，使企业经营受到了重创，甚至是盈利能力下降。风险控制是一项非常复杂的工程，往往企业采取的风险控制措施成为滞后性行为，风险成为损失后才采取行动。因此必须提高风险控制的技术水平，以支持风险预警等控制系统对风险的有效控制和管理

机会(opportunity)加快企业进入国际国内资本市场的步伐，既为企业发展提供了源源不断的发展资金，又促进企业“转机建制”，为成功建立稳定、可持续发展的经营模式奠定坚实的资金和体制机制基础。

2020年全面建设小康社会宏伟目标的提出，决定了中国航运、物流及相关业需求的增长速度和规模，并在未来很长一段时间内为包括中远在内的中国航运物流企业提供持续发展的动力。

21世纪前30年，世界经济贸易将有望保持基本平稳持续增长，这将会为全球范围内航运、物流及相关产业发展提供稳定并不断扩大的市场空间。国际上可持续发展观不断深化，企业社会责任运动方兴未艾，企业公民和低碳时代已经来临；我国政府也提出要树立和落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、建设和谐企业。这对于建设和谐中远、打造百年中远必然提供良好的舆论环境和持久的发展动力。

巨大的潜在市场需求。从市场需求看，我国目前是全球最富有经济活力的国家之一，是全球最大的消费市场，许多跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包物流来降低供应链成本，如在北京、上海、天津、广州、深圳、沈阳、武汉等中心城市，IBM、联想、三星等众多跨国企业已经进入了我国第三方物流服务市场。此外，由于2008年奥运会将在北京举行，预计其物流市场的需求将超过400亿元人民币。这无疑会给我国物流业带来巨大的机遇和丰厚的利润。政府的重视。2001年3月，国家经贸委、铁道部等七个部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容；全国物流标准化委员会2003年9月在北京正式成立后开始全面推进物流标准化工作；科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。截止目前，全国已有20多个省市的30多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物流发展规划，各级政府的重视为我国第三方物流企业的发展创造了良好的宏观环境。

入世后的机遇。入世后，国内市场的逐步开放，我国企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下，将加大对物流外包的需求；国外物流公司的涌入，也将激发本土企业借鉴和学习先进的经营理念，寻求新的发展空间。

威胁(threat)中远外部面临的更具不确定性、变化性和竞争性的环境，包括世界经济发展的不确定性和全球贸易结构的失衡，如2008年以来爆发的严重的全球金融和经济危机；

航运物流业市场发展的周期性，如2008年下半年以来国际航运市场的深度下跌；国际国内资本、金融市场，以及资源、能源特别是石油价格的剧烈波动；非传统安全及低碳经济时代来临，安全、环保成本上升；

此外，当今领先跨国公司正在推进的向全球公司的系统和战略转型，跨国公司之间的竞争从过去主要是硬件竞争同时上升到软件竞争等，如应对不当，都将对中远的可持续发展带来重大风险和挑战。来自国外物流企业的挑战。入世后，国外物流企业纷纷看好我国物流市场，不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。

第四方物流企业初现端倪。当人们在对第三方物流的理解上还懵懵懂懂的时候，第四方物流已经迫不及待地跃出水面，成为物流产业又一关注的焦点。第四方物流的出现势必在经营理念上带给第三方物流企业一定的冲击，是保持企业现有的管理模式不变，还是寻求新的体制创新，或者是在两者间寻求协调发展，将是企业管理者们亟待思考的问题。

第四篇：物流信息管理个人SWOT分析（范文模版）

SWOT分析

2010级物流管理1班唐弋魏110523170137

未来5年的目标：

2014年顺利从广西民族大学毕业，3年内就职于沿海地区一家大中型物流企业，尽可能实现自己的专业价值，吸取工作经验，提升自身价值。

评估个人的长处与短处：

长处：1.专业知识理论化系统化；2.良好的英语交流水平；3.掌握第二外语-泰语；

短处：缺乏社会实践经验和工作经验；专业知识不够全面，相关知识掌握不足

机会分析：

机会：有利于应届生就业的政策支持，各大招聘网站和就业洽谈会的信息支持，电子商务和国内外物流行业的良好发展态势，物流岗位逐渐增加

威胁：拥有工作经验的求职者以及名牌大学应届毕业生，各方面比自己都优秀的竞争者

围绕目标对自己进行SWOT评估：看自己处于何种竞争状态

优势S：劣势W:

1.2.3.4.5.6.7.8.a)

b)

c)

d)

e)高学历1.缺少社会实践经验专业知识2.没有工作经验 掌握第二外语3.非名牌重点院校毕业生 人际关系良好4.没有相关行业知识储备 适应能力强，独立自主5.有时候过于理想化 肯从基层做起，吃苦耐劳6.主观意识过强 正确的价值观和人生观 有野心有动力有目标 电子商务和物流行业的发展a已有相关工作经验的求职者 就业市场越来越倾向于高学历者b名牌重点院校毕业生 专业高级人才需求多，但供给不足c各方面条件比自己优秀者 政府对应届生的就业政策支持d物流行业竞争激烈 各类招聘网站和就业洽谈会的信息支持机会O：威胁T：

根据以上分析，我处于“外部有威胁，自身有优势”的竞争状态，应采用TS策略，利用自身的优势回避或减轻外部威胁带来的影响，同时注重加强培养优势，最终将威胁转化为优势。

未来5年的行动计划：

2012年—2014年：泰国留学期间（2012年6月至2013年3月）利用环境学习语言，结合该国物流现状对比国内，加强专业知识的学习，利用课余时间了解该国的国家概况，开拓视野，丰富见识；毕业前（2013年4月至2014年6月）利用暑假找到物流公司实习，我的目标实习公司是中国远洋国际货运有限公司和招商局物流集团有限公司；大四上学期在校学习相关行业知识，准备毕业论文；下学期关注就业信息，开始求职。

2015年—2016年：在计划中的公司上班，迅速融入工作中，从实践中吸取经验和教训，同时关注广西泛北部湾地区以及东盟的电子商务和国内外物流业的发展，为日后创业做好充分准备。

第五篇：AH公司SWOT分析

AH公司SWOT分析

面对激烈的市场竞争，竞争者除了应深入分析外部环境的机会和威胁，还应该正确看待企业自身的优势和劣势，知己知彼，积极应对，抓住机会，化不利为有利，使自己可以在商场中立于不败之地。

所谓SWOT（态势）分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势因素（Strengths）、弱点因素（Weaknesses）、外部机会因素（Opportunities）和威胁因素（Threats），通过调查罗列出来，并依照一定的次序按矩阵形式排列起来，然后运用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论（如对策等）。其中机会和威胁主要是针对公司所处的外部环境的变化和及其对自身的影响，但是，外部环境的同一变化给企业带来的机会和威胁却可能完全不同，机会和威胁也只是相对的；优势和劣势主要着眼于公司自身的实力及其与竞争对手的比较。

一、机会与威胁分析（OT）1.机会分析（1）经济环境

中国作为世界最大的新型经济体和最大的发展中国家，近10年来一直保持着高速增长，据权威经济学家预测，中国的GDP在未来10年还将保持每年10%左右的高速增长。伴随着经济的高速增长和国家科学发展观的具体实施，一个科学的、安全的、节约的和可持续发展的社会将逐步兴起。全球经济一体化的时代已经到来，中国的发展和世界经济紧密的融合在一起，中国的外贸出口保持强劲势头，近年来衡器的对外出口增长也保持在13%以上。

（2）政策扶持

国家正在积极的出台相关政策，包括相应的税收优惠政策和提高衡器产品的出口退税率等，大力扶持相对落后的衡器行业的发展。所以说，中国的衡器行业将迎来更多机会，市场需求将不断扩大，这些都非常有利于AH公司发展和实现更高的目标。

最近，国家对衡器产品的出口退税率已经提高到了14%，因此，除了国内的需求和发展机会，在国外衡器产品市场也将会有广阔的发展空间。另外，国家的行业政策也带给行业发展的机会。例如公路的安全运输要求，治理超载运输车辆，将会带来超载秤的机会；食品行业的安全生产要求，食品企业必须要有保障食品安全和符合食品安全的计量检测设备，为相关设备带来无限机会。

（3）技术进步

当今社会生产高度发展，产品的竞争也在加剧，能否提高产品质量和降低生产成本将决定着企业生存命运，因此，产业升级、科技创新和工艺进步已经成为企业发展的主旋律。作为确保质量和成本控制要求的计量设备得到了前所未有的重视，广大工商企业对计量的高要求也超出历史上任何时期。例如化工厂的配料系统如果不能够精确计量和良好控制，产品质量就无法得到保障；例如一家石化企业，对油品的计量传统上采用流量计的计量手段，由于温度等环境因素的影响，往往会造成比较大的误差，但是采用电子衡器产品以后计量的精确度大大提高，成本效益不言而喻。

2.威胁分析（1）国家产业政策

从几年前开始，国家开始了产业结构调整，对一些高能耗、高污染的企业进行限制，对一些规模较小的煤炭、铁合金、电解铝、火力电厂都进行了严格的审批制度。这部分企业都是衡器使用的大户，随着这些政策的逐步落实和执行，这将是一个不容乐观的现实。

（2）不正当竞争

衡器企业产品应用面相对较窄，以前并不被广大投资人看好。可是最近几年，由于其相对竞争对手较弱，中低端产品的准入门槛较低，加上较高利润的诱惑，大量的衡器企业纷纷产生，可谓是有遍地开花之势。面对一个市场较小的耐用产品，这些新兴的衡器企业很多急功近利，往往不惜牺牲利润以拉拢客户。在这种竞争的环境之下，某些企业为了能够吸引到潜在顾客，采用一些劣质原材料或部件来降低成本以迎合顾客的目标价位。一些不明真相的客户往往会图一时之利而受其蒙蔽，但实际上这些客户将会在使用中去承受高故障的烦恼。而对于视产品质量为企业生命，视顾客利益为己任的AH公司，是不可能做出这种事情的。甚至还有一些企业还会置商业道德于不顾，依靠同和企业相关人员的关系和佣金进行灰色交易，这些企业多为民营企业，时刻在钻政策漏洞，偷漏税收还是比较严重，像AH公司这样的国企，无法和他们站在同一的成本线上，却又是现实的无奈，这不能不是AH公司经营发展中的一大威胁。

（3）竞争对手

AH公司在行业内的根基还不是很稳，在市场上的经验还不够成熟，销售网络对于全国市场还不完善。任何行业市场总是有太多的诱惑，衡器生产企业的成熟发展，对AH公司众多经销商和老客户来说也增添了更多的选择机会，他们在权衡自己的利弊之后，有些客户很有可能转投竞争对手的怀抱。另外，中国也是衡器产品的主要进口国，尤其是高端衡器产品的进口呈现逐年增长的势头，这无疑是对公司的老客户资源的威胁加剧，尤其是一些外资企业客户，很容易去接受那些有竞争力的国外竞争对手，但这也是AH公司不得不面对的现实。AH公司已占有的市场已经成为众多竞争对手的众矢之的，必须对此正视，并采取相应的策略来应对这种不利的局面。SWOT分析的目的是进一步考察这个（些）业务领域是否适合企业在其中经营，是否能够建立持久的竞争优势。下面我将通过对AH公司外部因素的评价，通过对这些因素进行加权计算，从而定量分析AH公司的机会与威胁，如表1所示。

二、优势与劣势分析（SW）1.优势分析（1）人力资源优势强

AH公司是集团公司所属几家下属公司整合的结晶，有一批具有专业技能、敬业爱岗、管理经验丰富的骨干力量。公司地处发达地区为广纳人才提供了便利，公司提供员工优厚的薪资待遇和广阔的发展空间，吸引了大批高质量的专业人才，使公司的发展动力十足。由于相对廉价的劳动力优势，在中低端产品上AH公司具有很大的发展机会。

（2）管理能力强

公司建立了科学、完善的管理体系。通过ERP系统、CRM系统的实施，使公司的制造成本和管理费用都大幅度降低，对客户创造的价值和满意度不断地攀升，增长速度在主要竞争对手中保持领先。因此，公司对产品的价格定位在中等水平，使老客户的忠诚度得以巩固，新客户开发稳步上升。

（3）区域销售优势明显

AH衡器品牌经过10多年的不断的发展和成长，保持了较高的区域优势和良好的市场口碑，建立了覆盖华南的销售网络，服务于广大工商业企业。古人云“善弈者谋势，不善弈者谋自”。AH公司出于未来发展的需要，采用直分销策略，能够使直销人员和经销商产生忧患意识，不断提高自身的能力。定期进行直分销人员座谈会，互相学习，互通信息，同时还加大对分销商销售人员的产品知识和行业应用培训，提升大家的销售能力，达到AH公司销售团队整体提升的目的。与此同时，公司还和一些有实力的系统集成设备集成商结成战略合作伙伴关系，依托他们的技术和行业优势迅速推动公司产品在特殊行业中的应用。例如和河北中山机械的合作，产品进入了报业和出版行；和建恒工控的合作，产品应用于水处理行业；和中农网的合作，产品占据农贸市场的重要地位。就连全球称重行业的第一品牌MT也在竭力谋求同公司的合作。

（4）资金优势强

深圳AH目前已成为集团公司确立的重点支持发展的下属企业之一，鼓励做强做大，因此，集团公司在政策和资金上的支持力度是不言而喻的，只要新产品、项目立项资金马上到位，这将极大的增强公司开拓市场的优势。

2.劣势分析

（1）产品性能质量处于行业中等 公司在产品方面也存在不足，存在产品线较短、产品功能性定位不强，新产品开发计划性不强，把握技术发展方向的能力不够。

（2）高端产品弱

产品虽然定位为中高端衡器产品，但是缺乏高端的行业应用产品，产品差异化很弱，在市场竞争中处于不利地位。产品较之于高端产品有关键功能的缺陷，往往错失市场良机，造成很被动的局面。

（3）品牌竞争弱

公司的品牌较之竞争对手，在生产设备和工艺水平上还需要升级和提高。

（4）直销、分销相互制约

由于目前AH公司采用直销和分销并存，销售指标全部下达给直销人员，但有很大一部分由分销商承担，直分销的互相依赖性较强，另外，直销人员的市场开拓积极性受到制约，长期发展下去将对销售产生十分不利的影响。对区域内的新客户开发和项目跟踪，直分销人员过于依赖，和存在的沟通不及时，一定程度上削弱了新客户开发力度，不利于市场占有率的提高。特别是分销商往往也过度依赖厂家，在新客户开发上缺乏主动开发客户的积极性。由于存在的利益关系，和相互的适应磨合，直分销之间的内耗还是不断，不利于AH公司整体利益的最大化。

（5）材料成本高

钢材是衡器产品的主要原材料之一，由于AH公司所处的区域位置，这部分材料的运费就要比华东主要竞争对手高出6%，直接增加了产品的成本，往往在面对竞争时，只好牺牲利润，大大降低了公司的可持续能力。公司产品采用统一定价方式，这样有利于统一管理，防止窜货和跨区域销售，但是对于大型衡器，偏远地区的运输费用往往占产品价格的5%，甚至更多。而运输费用是由客户承担的，这样统一的产品价格高的弊端在偏远地区更加突出。对一些偏远地区客户，显然不合理。也不利于在这些地方的市场开拓。虽然考虑过采用区域外协加工，节省该费用，但生产工艺和质量又无法得到保证，也就没有去实施，因此，总体来说对于大型衡器，市场占有率明显偏低。当然AH公司属于新兴市场力量，品牌和客户优势跟行业内主要竞争者还存在不小差距。

通过对AH公司内部因素的评价，相对竞争对手，AH公司的内部因素表现在人力资源、管理能力、资金实力、生产材料成本、产品性能和质量、产品价格和销售等方面。通过对这些因素进行加权计算，从而定量分析公司的优势劣势，如表2所示。

三、结束语

AH公司通过对以上内部和外部因素的分析，可以看出仅占有微弱优势。对市场有了准确的了解，对自身有了正确的认识，便于有的放矢的制订出正确的市场营销策略，扬长避短，发挥自身优势，从而赢得市场，赢取更大更好的发展。