高职高专物流专业毕业生swot分析

第一篇：高职高专物流专业毕业生swot分析

高职高专物流专业毕业生SWOT分析

2008年，一场以美国次贷危机为导火线的席卷全球的金融危机爆发，其规模之大、影响之广，堪称七十年代石油危机以来的又一次历史性的经济危机。在融入全球化与国际接轨进程中的中国，必然受到巨大的打击。从沿海到内陆，无论是外贸还是内销型企业都发生不同程度的动荡，同时劳动力市场发生巨大变化，大量失业人员涌现，而高校不端扩招，毕业生人数年年增多，而其中的未就业人数也在剧增。这一切将对今年及未来两年的高校毕业生尤其是高职高专毕业生的就业产生极大影响。目前物流行业因为经济和外贸的影响，不是特别景气，特别是航空物流和海运，小公司倒闭的特别多。哪怕是物流比较发达的大城市和沿海地区，也是不景气，预计在未来两年里，可能都不一定能缓的过来。

第一、关于SWOT分析理论

SWOT分析法又称为态势分析法，它是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的，是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。

第二、关于物流专业毕业生就业环境

就业环境是指与大学毕业生择业有关的个体成长环境、社会心理环境、社会政治、经济、文化及社会生素，避免不利因素，趋利避害，从而制订出符合社会实际的择业目标。

一、当前物流专业毕业生就业形势分析

目前，我国物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。物

流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。

外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。

物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。目前，现代物流的观念只在学术界讨论，“第三方物流”仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的投资上。结果，重复投资给物流发展带来了更多的麻烦。

二、物流专业毕业生就业竞争优势（Strength）分析

目前，从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中,给高职高专物流专业毕业生提供了良好的就业环境。

三、物流专业毕业生就业竞争劣势（weakness）

总体来看，中国的物流流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而美国等

发达国家只有10％左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。

随着中国入世过渡期的基本结束，中国分销业的市场会进一步对外开放，外商投资商业流通领域在股权比例、地域和数量上的限制都将取消，国外大型商业资本会更多地进入中国市场，这必将进一步改变国内流通领域的竞争格局，引发更为激烈的市场竞争，国内流通企业将面临新的挑战。

四、物流专业毕业生就业机会（opportunity）分析 作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元

五、物流专业毕业生就业威胁（threat）分析

金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务体系落后，又给物流业企业本身加大了成本。另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。

总结：作为一个还有一年专业学习的高职高专物专业的我们更应该努力学好专业知识，但同时也要认识到，眼下社会变革迅速，对人才的要求也越来越高，社会是在不断变化、发展的，要用发展的眼光看问题，自身还有很多的缺点和不足，要适应社会的发展，得不断提高思想认识，完善自己，改正缺点。

第二篇：中远物流swot分析

中远物流公司SWOT分析

简介：中远国际货运有限公司是国内著名的物流企业，其成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运 输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。截止2011年8月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公 司）共在中国各地设立了257家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面，业务规模和综合实力均位居国内同业前列。

优势(strength)中国远洋运输（集团）总公司是世界第二大航运物流集团，同时也是中国最大的航运物流集团，目前拥有和经营着600多艘现代化远洋船舶，总计超过3500万吨。中远集团目前拥有数百家成员企业，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等9个区域公司为辐射点，覆盖160多个国家和地区，1300多个港口的全球业务网络，堪称国内物流业的“旗舰”。

1、中远物流的决策能力、企业管理水平和资本运作能力不断提升，决定中远物流目前在国内物流市场的领导地位。

2、网络布局方面，整合中远集团遍布全球货运网扩优势形成了海运、铁路、公路，空运等全方位功能齐全的物流网络系统。网络遍布八大区域：大连、北京、青、上海、宁波、厦门、广州、武汉，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有人代表处，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议，在29个省、市、自治区建立了300多个业务网点。

中远物流根据多年航运发展的经验，紧紧抓住市场高涨时期的发展机遇，实施全面的改革和调整，实现把不稳定，波动的发展模式成功转换成稳定、协调的发展模式。

3、政府政策不断支持和引导，对中远物流的发展，具有深远意义。中远作为53家由中央直管的特大型国企，是关系到国计民生的重中之重的企业，在国家政策的引革下，中远物流积极改革。十五大为国个改革指明了方向：对国有企业所有制和跨国经营的大企业集团。中远物流在国家一系列的物流基础设施投资建设和物流标准规范完善等政策扶持下，加快了中远物流产业结构、资本结构、网络资源结构和人员结构的调整优化步伐，加快进入国际国内的资本市场的步伐。

4、中远物流与大货主的战略合作过程中，不断创新服务模式，与客户同成长，在伴随为客户提供优质、高效的物流服务同时，实现企业自身的战略目标。中远物流为客户量身定制物流解决方案，提供专为顾客配置的服务资源和工作团队，使得顾客在一定程度上依赖于中远物流实现企业的战略目标，为中远物

流稳定客源，提供了有力保障。在市场拓展的方式上，中远物流采取伴随客户共同发展，共同成长的策略，开发满足客户全球化扩张的物流需求，同时拓展海外物流市场。

5、中远物流拥有一个广泛的、现代化的信息网络系统，在基础设施网络、企业服务网络和信息资源网络中实现运营操作成本最优化，为客户提供更有效率的物流服务。

为迅速扩展物流业务、做在物流积极建设硬件环境。在项目操作过程中，中远物流记分利用大客户资源，搭建覆盖全国的基础设施完美、服务水平较高的现代物流配送网络体系，从根本上降低了物流运输成本，实现物流操作规模化。劣势：(weakness)

1、涉及业务多 优势市场定位不明确

中远物流目前重点发展的市场有家电物流、汽车物流、电力物流、石化物流、会展物流、零售业物流，不仅仅只局限在海洋运输上，由于每个行业的服务内容和特点不同，而且中远以往并不涉及到这些领域，因而我们考虑企业将存在着业务多而不精的劣势。

2、风险管理水平低，风险处理技术含量高，对信息必须加以支持和处理，且工作量大。

由于中远是在全球范围内进行信息的整合，面对复杂而繁多的信息，必须加以筛选、加工和处理；同时着对于企业的风险处理的相关技术要求高，一旦信息无法及时协调将给企业带来不可估量的损失，但我们发现，中远在信息风险防范管理方面缺少应急预案，对于应急事件，没有给出具体的风险处理体系制度，可能为日后风险的处理埋下伏笔。

3、存在管理的集中与分散，精细化欠缺。

1998年9月，中远集团成立中远物流工作组，决定由中远集运带头，统一指挥和协调中远物流业务，为具体开展“门到门”服务提供决策支持。2000年9月，中远集团在运输部增设了物流处，并明确物流处统一归口管理中远集团物流工作，全面规划、推进、协调中远物流业务。同时，中远集团要求集团海外区域公司根据各自具体情况及业务发展现状，建立相应的物流业务部门，共同开拓和推进中远物流业务。

中远这种集中和分散的管理模式，在具体操作过程中缺乏精细化。物流工作组只能提供战略及战术上的定位支持，而对于生产的第一线的作业无法很好的监测和控制，这务必影响战略、战术的执行，为企业带来损失。

4、成本与利益考核欠缺，国企通病，跑冒滴漏严重。

中远作为中国物流行业的国有老大，系统庞大，存在着体制机制不先进等问题，中远必须立足现状，不断在管理创新、服务创新、科技创新等一系列的体制机制进行创新改革，顺应时代发展潮流。

5、中远可持续发展面临的最大风险或挑战应该是如何建立一个不随市场剧烈波动而大幅波动，而是实现稳定、可持续发展的经营模式的问题。也就是说，中远应该着力于建立这样一种经营模式，在市场好的情况下，中远能比竞争对手更赚钱，在市场不好的情况下，中远能比竞争对手少亏钱或不亏钱；在市场剧烈波动的情况下，中远的经营效益能比竞争对手更为稳定，而不是大起大落。

6、控制成本，提升规模经济水平、信息技术建设水平成为核心竞争力，相对竞争对手，中远物流经济规模水平和信息技术建设水平与劣势水平，成本优势的提高是规模经济水平的关键，单靠严格的成本控制是无法实现成本优势的，应该着眼于整体价值链的成本最低化，通过成本结构调整来实现成本优势。在整个物流网络规则设计中，注定网络系统可持续发展的需求，合理配置资源，提高物流系统的正北现代化水平，通过利用信息网络技术对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，发挥物流系统网络的整合力量，以实现供应链物流成本最小化、增值最大化和郑家柔性与控制能力。

7、完善营销系统组织结构，分析物流企业的特点，规划营销策略手段，提高企业市场营销能力。目前中远物流的市场战略定位于大型制造企业，分销商、批发商，采取以大客户为中心的项目物流营销观念，通过与大客户保持战略性合作关系，不断提高客户品牌忠诚度和高附加值创新服务，“做大、做强”项目物流，以实现规模化经营。但营销结构和营销技术手段要不断改进，以适应变化的市场和客户需求

8、提高信息技术水平，促进企业实施全面风险管理，提高风险控制能力，保持企业稳定可持续发展

风险会给企业造成巨大的损失，如不能积极应对市场风险、经营风险、管理风险，而因出现重大失误，导致财务风险，使企业经营受到了重创，甚至是盈利能力下降。风险控制是一项非常复杂的工程，往往企业采取的风险控制措施成为滞后性行为，风险成为损失后才采取行动。因此必须提高风险控制的技术水平，以支持风险预警等控制系统对风险的有效控制和管理

机会(opportunity)加快企业进入国际国内资本市场的步伐，既为企业发展提供了源源不断的发展资金，又促进企业“转机建制”，为成功建立稳定、可持续发展的经营模式奠定坚实的资金和体制机制基础。

2020年全面建设小康社会宏伟目标的提出，决定了中国航运、物流及相关业需求的增长速度和规模，并在未来很长一段时间内为包括中远在内的中国航运物流企业提供持续发展的动力。

21世纪前30年，世界经济贸易将有望保持基本平稳持续增长，这将会为全球范围内航运、物流及相关产业发展提供稳定并不断扩大的市场空间。国际上可持续发展观不断深化，企业社会责任运动方兴未艾，企业公民和低碳时代已经来临；我国政府也提出要树立和落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、建设和谐企业。这对于建设和谐中远、打造百年中远必然提供良好的舆论环境和持久的发展动力。

巨大的潜在市场需求。从市场需求看，我国目前是全球最富有经济活力的国家之一，是全球最大的消费市场，许多跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包物流来降低供应链成本，如在北京、上海、天津、广州、深圳、沈阳、武汉等中心城市，IBM、联想、三星等众多跨国企业已经进入了我国第三方物流服务市场。此外，由于2008年奥运会将在北京举行，预计其物流市场的需求将超过400亿元人民币。这无疑会给我国物流业带来巨大的机遇和丰厚的利润。政府的重视。2001年3月，国家经贸委、铁道部等七个部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容；全国物流标准化委员会2003年9月在北京正式成立后开始全面推进物流标准化工作；科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。截止目前，全国已有20多个省市的30多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物流发展规划，各级政府的重视为我国第三方物流企业的发展创造了良好的宏观环境。

入世后的机遇。入世后，国内市场的逐步开放，我国企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下，将加大对物流外包的需求；国外物流公司的涌入，也将激发本土企业借鉴和学习先进的经营理念，寻求新的发展空间。

威胁(threat)中远外部面临的更具不确定性、变化性和竞争性的环境，包括世界经济发展的不确定性和全球贸易结构的失衡，如2008年以来爆发的严重的全球金融和经济危机；

航运物流业市场发展的周期性，如2008年下半年以来国际航运市场的深度下跌；国际国内资本、金融市场，以及资源、能源特别是石油价格的剧烈波动；非传统安全及低碳经济时代来临，安全、环保成本上升；

此外，当今领先跨国公司正在推进的向全球公司的系统和战略转型，跨国公司之间的竞争从过去主要是硬件竞争同时上升到软件竞争等，如应对不当，都将对中远的可持续发展带来重大风险和挑战。来自国外物流企业的挑战。入世后，国外物流企业纷纷看好我国物流市场，不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。

第四方物流企业初现端倪。当人们在对第三方物流的理解上还懵懵懂懂的时候，第四方物流已经迫不及待地跃出水面，成为物流产业又一关注的焦点。第四方物流的出现势必在经营理念上带给第三方物流企业一定的冲击，是保持企业现有的管理模式不变，还是寻求新的体制创新，或者是在两者间寻求协调发展，将是企业管理者们亟待思考的问题。

第三篇：物流管理专业SWOT分析（写写帮整理）

系别：数学与财经系专业：物流管理

学号：20101005029姓名：侯国强

物流管理专业实习就业SWOT分析

一．(Strengths)优势:

1.以积极乐观的心态面对生活，善于沟通，乐于交流.人际关系良好,上进心责任心较强.2..遇到困难能冷静处理,有耐心,不怕吃苦,意志坚强.3.有较强的自主学习与善于发现问题的能力.爱好广泛,有良好的身体素质.4.物流管理专业的实习就业生的岗位针对性强，在自己的岗位领域中占有竞争优势.5.由于高职院校的职业生涯教育前移，对毕业生就业的准备工作做得早，使高职院校学生较早地做好了就业的心理准备，高职院校毕业生比普通大学毕业生的就业警觉期出现较早.6.较为实际的就业观念使物流管理专业毕业生在就业时具有比较优势,这使得我们的就业空间更为广阔,就业层次更为丰富.7.高职院校以就业为导向,有部分院校的学生刚进学校就被用人单位预订,高职院校毕业生具有实训和顶岗实习的机会,使得高职院校毕业生在岗位职业能力储备上具有一定的先发优势.8.薪酬要求相对较低使物流管理专业毕业生在就业时具有比较优势.现在越来越多的用人单位开始注重用人成本,相对于其它专业而言,物流管理专业毕业生对薪酬的要求相对较低,更符合企业从经济角度 1的考虑.也更容易被企业所接受.二.(weaks)劣势:

1.个别时候个人主观意识强,做事会有粗心大意的现象.2..看待事物不够全面,有时会忽略细节问题,专业知识的学习尚且不深.3.高职高专院校毕业生处于专科水平,在这个重视高学历的时代,面对越来越多的本科生和研究生,高职院校毕业生就业无疑处于劣势.4.高职院校招收的学生大多是普通高等教育考试落榜的学生,文化素质欠缺.5.高职院校学生因为没有考上理想的大学,潜意识中有自卑和压抑的情绪,心理负担和精神压力大,容易导致对自身角色的不客观定位,在就业时处于迷茫,彷徨的心理状态,既想攀比,又怀有自卑情结,既想追求高薪企业,又缺乏足够的信心;既想主动竞争谋取理想职业,又担心竞争失败,这些个性心理不同程度地影响着我们的选择和就业.三.(opportunities)机会:

1.20世纪90年代中国物流行业快速发展,将来还回有更多的发展空间.,发展机会.2.物流是一个新兴的行业,职业.从这一行情得来这一专业人才现在还属于一个空缺的状态.3.物流管理专业的就业方向多元化,就业渠道广,不止是物流公司需要这样的人才,许多企业的运行读需要设计物流管理.4.随着中国社会主义市场经济体系的建立,世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展,国家对物流管理人才的需求将大大增加.5.网上购物的发展推进快递行业的发展,需要一批懂物流知识的人才,一定程度上为物流管理专业的实习增加了就业渠道.6.中小型企业,民营企业的快速发展,经济的繁荣,为社会提供了大量的就业岗位.7.国家对职业教育和就业工作的重视,政府对高职院校毕业生就业工作的重视,将直接推动我们的就业.四.(threats)威胁:

1.如今的大学生已不再是20世纪80年代的大学生,少之又少,而现在的大学生已有很多,每年有大批的高校毕业生面临就业问题.2.作为专科院校的学生,在与其他重点大学的同专业毕业生来说,竞争力会有所增大,是一个不小的挑战.3.在众多招聘广告中,经常能看到有经验者优先,可是在大学中,有多少学生有所学专业的经验.即我们目前缺乏工作经验.4.农村剩余劳动力转移加大了对城镇就业机会的竞争.5.严峻的就业形势给我们毕业生就业带来的压力随着经济体制改革力度的加大和职业结构的不断变化,就业人数陡增.6.大就业人口高峰同时出现,而就业市场容量并没有增加,使得劳动力就业市场不堪重负,就业市场供大于求.7.用人单位重视学历文凭,轻素质技能的用人观,无疑抬高了高职院校毕业生的就业门槛.

第四篇：物流管理专业教学的SWOT分析

随着经济的快速发展，现代物流业作为现代经济的重要组成成分，正在全球范围内迅速发展，在快速发展的过程中，对物流人才的需求也在不断增加，而物流行业是一个应用性较强的行业，高校作为人才培养的摇篮，如何才能培养出符合社会需求、符合市场需求的物流人才呢？

2015年，教育部提出，为适应经济结构调整和产业升级的要求，推动高校转型发展，部分地方普通本科高校要向应用型转变，培养应用型、技术技能型人才。民办高校应抓住此次契机，通过SWOT分析研究物流管理专业在此背景下的优势、劣势、机会以及威胁，制定相应的对策，为改进教学工作、培养更多优秀的物流人才提供一定的依据。

一、优势(Strengths)

1.教学手段多元化

计算机和网络的发展给教学工作带来了极大的便利和翻天覆地的变化，改变了传统的板书加口授的教学方式，如：多媒体教学的普遍化，使得教师在教学过程中除了教授书本知识之外，还可以加人更多的、更丰富的内容，将各类案例、视频穿插在课堂教学中，增加了教师和学生的互动交流，使得教学过程更加生动，学生在掌握知识时更容易理解。

同时，为改善教学环境，各个高校不断加大对基础设施和设备的投入，以丰富教学内容，扩充教学手段，民办高校也不例外。为了达到更好的教学效果，培养学生的自我学习能力和创新能力，在教学方法和方式上不断探索，如微课程教学法、翻转课堂教学法、项目式教学等，都获得了不错的效果。

2.资源优势

我国的高校主要分布在城市地区,城市地区经济发展快速，各类物流企业如雨后春癸般涌现出来，尤其是在一些大中城市，有实力的、较大的物流企业也不断出现,这就给学校创造了很好的资源优势，一方面学生需要实践基地,另一方面企业需要专业的物流人才，此时，学校可以和企业开展合作，利用企业资源来进行物流教学。

二、劣势(Weaknesses)

1.缺乏专业教师

物流管理专业的实践性非常强，要求培养的是应用型人才，这就需要具有丰富实践经验和理论知识的教师来承担教学工作。而现在的状况是，民办高校物流专业师资力量主要来源于刚毕业的硕士和博士生，有相当一部分并不是学物流出身,而是从经济类、管理类或计算机类转行过来的,虽然师资力量学历高，但是实践经验不足，上课的时候不能有效结合实际进行讲解,造成课堂吸弓I力差，学生学习兴趣不高。

2.缺少实践环节

物流管理专业自开设以来,经历了十几年的发展，全国已经有很多的院校设立了物流管理专业,理论教学体系日趋完善,而实践教学环节的缺少仍然是很多院校面临的一个问题。虽然有些学校在课程体系中设立了实践教学环节，但是由于缺少实验设备、缺乏实训场所和实践教学基地，使得实践环节仍然是以理论教学的形式开展,形同虚设。

相比于公办院校来说，民办院校的资金并不是来源于国家财政性经费，主要是以创办者的投人和学费收入为经费来源，由于缺乏政府资金支持，很少有学校能够承担各类实训室、实验室的建设和维护，因而在进行实践教学时只能点到为止。

三、机会(Opportunities)

目前物流业的发展已经受到了社会的普遍关注，国家制定了一系列的规划来促进物流业的发展。

2014年,国务院制定了《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》,对物流业的发展现状及面临的形势、发展的重点、主要任务等进行了阐述，以促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明。

另外，在2015年，党的十八届五中全会发布《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，该《建议》中3次提到物流，要求在“十三五”期间,实现“互联网+”、打造智慧物流平台、加快“走出去”的发展目标。要实现这些目标，必然需要物流人才的参与，这就需要培养大量的物流人才参与物流的建设和发展，人才需求量的增加,对于民办院校来说是个不小的机会,应该抓住国家经济发展的大好机会，培养更多符合社会需要的物流人才。

四、威胁(Threats)

民办院校面临的威胁来自于多个方面，如:招生、就业等。

1.招生方面

2014年，国务院印发《关于深化考试招生制度改革的实施意见》，提出创造条件逐步取消高校招生录取批次，目前，全国已有多省将本科第二批次与本科第三批次合并为本科第二批次进行招生录取，这对于民办院校来说是个不小的冲击。如何在各院校人才争夺的竞争中突围而出，是民办院校需要思考的一个问题。

另外，对于物流管理专业来讲，社会的误解也是一个不小的威胁。社会上有很多人，包括刚进人高校的物流专业学生、非物流专业的学生,都认为物流就是送快递，对物流概念没有正确的认识，这种误解不断放大，使得很多学生不想报考物流专业，觉得没面子,这种误解直接导致了如下局面:一方面，物流人才缺口巨大;另一方面，毕业的学生不愿意从事物流行业。

2.就业方面

民办院校物流管理专业学生在就业时受到了来自公办院校、同类院校和职业院校的冲击。相比于职业院校的毕业生来讲，民办院校的物流毕业生实践经验不足，而对于公办院校的毕业生来讲，民办院校本身的竞争力略逊一筹，如何在充满竞争的市场中胜出，提高学生的就业率，也是需要关注的一个问题。

目前物流专业的学生就业面比较广，社会上也存在很多不同规模的物流公司，可以说物流专业的毕业生在就业上还是有很多选择的，但是实际的情况并不是这样,由于物流行业的加班已经成为一种常态，尤其是碰上“双十一”、“双十二”这些特殊的日子，更是加班加点的进行工作,有些毕业生怕累，就业时选择了其他行业，这些接受了专业、系统教育的物流管理人才的流失，使得物流管理人才缺口越来越大,有关数据表明，目前对于物流管理人才的缺口达到50万,如何留住这些人才，都需要我们进一步的思考。

针对上面存在的这些问题，在物流管理的教学实践中我们可以作如下改进：

首先，进一步优化教师队伍。在现有的教师队伍中，选拔优秀的教师参加校外的各类培训，学习新的教学方法，进一步吸引学生在课堂上的注意力；利用寒暑假分批将教师派往合作企业进行挂职锻炼，弥补实践经验的不足。

其二，加强校企合作。在校企合作的过程中,不仅教师要深人企业,学生也要深人企业’要将企业的资源充分利用起来’尽可能地将实践课堂搬到企业的工作场所，让学生进行实际操作，增强学生的动手能力。

其三，课程设置的改进。为更好地开展教学工作，可以在学习专业核心和主干课程之前安排学生到企业进行短期实习，将实习作为一门课程设置在教学体系中,并给予一定的学分,强化实习在教学中的地位。另外,在设置课程时，需要考虑理论课程与理论课程、理论课程与实践课程的关系，安排好先修课程，同时提高实践教学课程的比例。

其四,考核方式的多元化。目前民办高校在物流教学中受到资源的限制，仍然采用的是传统的考核方式--通过试卷进行测验，要更好地了解学生对课程知识的掌握程度，考察学生的实际动手能力，可以在传统考核方式的基础上增加其他考核方式，如:实际操作、上机、社会实践等。

最后，鼓励学生参加学科竞赛，如全国大学生物流设计大赛。学科竞赛涉及到的不再是某一个单一的教学内容或课程，而是多门课程的汇总和结合’通过参加学科竞赛，可以将各类课程融会贯通，进行系统地学习。同时，在竞赛过程中，教师还可以发现学生在某些知识上的欠缺和不足，在今后的教学工作中加以改进，更好地教授专业知识。

第五篇：青岛港物流公司SWOT分析

青岛港物流公司SWOT分析

2008年8月19日

【摘要】为抓住机遇，建设青岛港现代物流中心，运用SWOT分析法，对青岛港物流公司目前各项业务状况和公司整体经营情况进行分析，在此基础上，对发展青岛港物流公司定位和战略措施提出建议。

【关键词】SWOT分析；发展战略；港口物流；青岛港

0引言

青岛港物流公司是青岛港(集团)有限公司(以下简称青岛港集团)的全资子公司，目前拥有员

22工512人，l万m仓库4座，占地92万m。公司建立了专业化操作基地：出口拼箱基地、空箱分拨基地、海铁多式联运基地、危险品基地、集装箱维修基地等。公司下设8个基层单位，包括场站、铁路港站、集装箱维修中心、仓储中心、捷顺报关有限公司、海关查验平台服务队、神州货运代理有限公司和机械队等。

青岛港物流公司依托青岛港集团，在发展港口物流与提供第三方物流服务方面取得了一些成绩，但是总体上仍存在经营规模小、市场份额少、服务功能少、高素质人才短缺、融资能力弱、货源不稳定、网络缺乏等问题，综合竞争力不强。

本文利用SWOT分析法对其经营现状进行深入剖析。

1竞争优势（Strength）

1．1装箱、拼箱、拆箱、出口集装箱场站、集装箱CFS服务及冷冻箱维修、箱管等服务 出口集装箱场站每月可操作出口箱量逾30000TEU，这是青岛港物流公司的传统业务之一，也是支柱业务之一，对公司收入贡献较大。

公司场站由原集装箱公司的集运干箱场站、集英冻箱场站、汽运场站、加工厂场站组合而成，这些场站开展集装箱CFS服务及冷冻箱维修、箱管等服务已有十几年历史，而且都有各自的服务特色和客户群，几家场站一起划归物流公司可以优势互补、客户资源和服务设施共享，为客户提供更好的物流服务。

1．2铁路港站服务

青岛港物流公司拥有前湾港区唯一的铁路港站，可以提供铁路货物发送、接卸、倒箱等服务，港口和铁路部门联合开设了5定班列，可达成都、西安、郑州等内陆地区。这些地区及沿线货主出口货物可以用列车运至港站，港站给予办理铁路箱换箱下海或者卸棚车装箱下海等服务，方便了货主，减少货主运费支出，拉近港口和内陆地区的距离。而进口货物则可以直接在青岛港通关或者转关，然后在港站拆箱，将货物装棚车或者装铁路箱运至目的地，这样不仅解除了货主的还箱后患，为货主节约大量费用，还使货物运输时间大为缩短。

1．3货代、报关报检等服务

青岛港物流公司与海关合作，报关场所占地6万m。拥有查验平台、过机房、汽车衡等设施，提供进出口海关查验、检验检疫服务。该业务属于半垄断性质业务，除青岛港物流公司之外，仅有大亚、捷丰等极少数场站可以开展检验查验服务，月查验箱量维持在4000TEU左右。该业务基本上无风险，随着进出口贸易量和海关监管力度的加大，查验量还会逐月增加，业务收入更会逐步上升。，国际货代月操作进出口箱量约2000TEU，月代理进出口报关、报检约500票，月代理公路运输约500TEU。

2竞争劣势(Weakness)

2．1发展规划不全

青岛港物流公司在企业管理、业务协调等诸多方面还不够顺畅，发展规划不全，缺乏一个全局企业规划。

2．2物流技术水平偏低

2004年1月l日青岛港物流公司成立，青岛港集团并没有注入新的资金，只是将原来的4个场站、1个港站和1个报关公司合并，整合原有资源进行运作。其中，集运场站、集英场站、港站、捷顺报关公司原隶属于青岛港集装箱公司，汽运场站隶属于青岛港汽运公司，加工厂场站隶属于青岛港加工厂。这些场站、港站及报关公司在和原隶属公司剥离后缺乏全面的物流经营经验和资源，因此，物流公司在成立之时并没有初始优势。经过4年发展，青岛港物流公司在物流技术、基础设施方面都取得长足发展，具有一定积累，但是，物流技术水平偏低、物流设施不完善的问题没有得到根本解决。

2．3人才短缺

当前在我国物流行业中，专业人才存在着较大的缺口，而青岛港物流公司的情况尤为突出。青岛港物流公司成立之初，由于对其经营状况没有十足把握，很多能够独当一面的业务人员选择了去薪酬更高的合资企业，其他一部分人也设法留在汽运公司或加工厂，而不愿去发展前景不明的物流公司。更有一些业务人员宁可辞职留在青岛市内另找工作，因为青岛港物流公司在前湾港区，远离青岛市区，上下班要奔波3～4个小时。因此，公司成立之初人员结构呈现年龄偏大、文化素质偏低、专业人员偏少的状况，这些因素制约着青岛港物流公司的进一步发展。

2．4经营规模小。服务水平低。网络化经营程度不高

青岛港物流公司虽已经营4年多，公司发展状况日益见好，经营规模有所扩大，服务水平也有很大提高，但是，和先进的物流公司相比，或和亿吨大港的发展前景相比，经营规模依然偏小，服务水平仍然较低，网络化经营程度不高，有待于进一步发展和提高。

3机会（Opportunity）

3．1中央政府高度重视物流业发展

2物流业的发展已引起中央高度重视，《“十五”规划纲要》明确指出要“积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业”。这为我国物流业的发展勾划了宏伟蓝图，也为发展物流业提供了政策依据。面对这千载难逢的发展机会，企业发展条件已经成熟，可以抓住这个机会进行战略转型，寻求更大的发展空间。

3．2大量外资进入扩大了市场容量

由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势以及巨大的市场前景，许多跨国企业在我国开业建厂，我国正在变成世界制造基地，成为全球制造中心。我国在成为制造大国、经济大国的同时也必将成为物流大国，大量外资企业的到来为我国物流市场增加了新的需求。显而易见，青岛港物流公司也将是这个不断扩大的物流市场受益者。

3．3着力打造万国码头。为物流业发展提供发展机遇

2005年9月，青岛港招商局国际集装箱码头项目主体工程全面开工，项目由招商局国际码

2头(青岛)有限公司独资建设，总投资44．96亿元，占地265hm，其中集装箱综合港区占地

2165hm。，建设6个集装箱专用泊位和2个3万t级多用途泊位，岸线长2272m，工期3年。项目全部建成后，将形成年吞吐量250万TEU和60万t杂货的通过能力。

此外，青岛港集团集装箱码头项目、青岛港迪拜环球码头项目、青岛港泛亚码头项目都在上报、审批过程中，这些项目的建设工期均为3年，全部建成后将形成8个5万～10万t级泊位、吞吐量600万TEU的通过能力。青岛港海丰码头项目、董家口港区鲁能通用码头项目、鳌山湾港区等项目也在计划筹建中。

青岛港成为万国码头指日可待，这为青岛港物流公司的大发展提供了一个广阔的物流平台和一个供应链的整合载体，青岛港物流公司和其他物流企业一样面临着前所未有的发展和机遇。

4威胁（Threat）

4．1人才竞争加剧

我国加入WTO已经6年，外资物流企业可以在华设立独资分公司，我国物流业的大门已经敞开。开放后的我国物流市场竞争将会十分激烈，中外物流企业将上演一场人才争夺大战。外资企业进军我国市场首先要做的就是推行本土化建设，不惜重金利用各种手段从国内物流企业“挖”走高素质物流人才，势必加剧国内物流人才的竞争。青岛港物流公司也面临着这个威胁，成立4年多来，每年都有一些本科以上学历员工辞职离开。如何为人才成长提供适合的土壤，如何让有专长的人才留得下、干得好，是公司管理层已经意识到并在采取解决措施的一个大问题。

4．2市场竞争加剧，物流业面临重新洗牌

大量跨国物流企业的进入加剧了市场竞争，物流业面临重新洗牌局面，青岛港物流公司也在所难免。

(1)一些大型跨国物流企业凭借强大的资金和技术优势、先进的管理经验以及遍布全球的网络优势全面进军国内市场，使得国内一些势单力薄的物流企业面临被淘汰出局的危险。青岛港港口西移战略实施之后，中远集团、中海集团、马士基、伊藤忠、菱光、住友、韩进海运、胜狮货柜、以星航运等世界500强企业和国内外著名物流企业纷纷在西海岸建设专业化的物流园区。

(2)国内一些大型企业集团也在开发区致力于物流业的发展，以海尔、海信、澳柯玛、国风、颐中等工业园区为代表的企业迅速发展物流业，有的已经发展成相对独立的第三方物流企业。

(3)一些有眼光的外资物流企业为了避免孤军作战、分散经营的局面而适时调整战略，加强联合，从资源、资金、网络的规模化入手，利用信息技术整合企业内部流程，通过兼并、代理等方式走规模化经营之路，一些业务已上轨道的本土物流企业会不断被不同的外国物流企业收购和整合。

面对来自四方八面的挑战和物流市场格局的转变，发展会越来越艰难。如何在激烈的市场竞争中取得立足之地，更好地在竞争中发展壮大自己，是青岛港物流公司必须面对的重大挑战。5青岛港物流公司定位与战略措施

5．1发挥港口行业优势，大力发展港口物流

青岛港集团作为青岛港物流公司的母公司和出资人，自然格外关注青岛港物流公司的发展，会从各方面为其发展提供方便。当前港口竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争，而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。因此，青岛港集团也希望借助青岛港物流公司的发展促进青岛港向第三代港口转换。

青岛港物流公司员工大多来自青岛港集团各个部门和QQCT、前湾、西港、大港等公司，这些职工有着常年的集装箱、件杂货、散货等货物运输装卸经验，具有各自的业务特长和密切的人脉关系，这也是公司发展港口物流的宝贵人力资源。

港口是一个资金密集型行业，属于国家优先鼓励发展的行业，与其他行业相比具有较强的发展优势，因此青岛港物流公司应当发挥港口行业优势，大力发展港口物流。

5．2以港口物流业务为主业，全方位发展物流服务

港口物流是一个多部门、多行业、多种经济形式综合的经济发展活动。港口有能力组织物流链，从重传统功能转向重物流服务，并在围绕服务的同时利用现有资源发展产业链，这将是对现代物流业的贡献，也是港口物流企业的发展出路。

青岛港物流公司经过多年发展具备了发展全方位配套物流服务的能力。港口西移为青岛港物流公司发展全方位配套物流服务提供了有利条件，炼油、造船、集装箱制造等一批工业项目的发展为物流公司全方位发展物流服务增加了市场需求。一批批中外物流企业在开发区抢滩

发展，加剧了青岛市物流服务市场的竞争。青岛港物流公司发展全方位配套物流服务是形势发展的需要，也是企业自身生存的需要。

5．3建设青岛港现代物流中心

青岛港建设现代物流中心的基础设施日益完备。此外，从青岛市的发展来看，西海岸出口加工区已经建成，物流业发展的舞台进一步扩大，为把产业和区位优势转化为经济优势，青岛市政府已明确提出建设中国北方国际物流中心的远大目标。为了实现这个目标，青岛港必须具备物流集散、货物存储、分拨、配送等物流服务和市场交易、信息管理、服务咨询等增值服务功能，必须通过提供多元化服务来挖掘“第3利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，完善融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等辅助服务，提高综合物流效率。在继珠三角、长三角、环渤海湾地区等区域经济高速增长后，以青岛市为龙头的胶东半岛都市群已成为我国北方经济增长最快的区域之一，在全国经济格局中的地位明显上升，综合交通体系及对内对外开放的空间格局日渐凸显，人口、经济、城市总量规模不断扩大，而青岛市又是半岛城市群中最具发展活力的地区。大物流形成大港口，大港口带动区域经济起飞。青岛港物流公司将顺应时代发展潮流，借天时地利之优势，致力于建设青岛港现代物流中心。

作者：王平来源：水运管理