天津宏建物流与配货车运输协议书

第一篇：天津宏建物流与配货车运输协议书

天津宏建物流与配货车运输协议书

为了宏建公司与配货车的长久合作，实现双赢目的；就目前货物运输市场情况及运价情况，结合宏建公司的长期发展计划，经甲乙双方友好协商；现达成以下协议： 甲方：天津宏建物流有限公司

乙方：车主＿＿＿＿

车牌号＿＿＿＿＿ 驾驶证号＿＿＿＿

一、甲方的权益与义务责任

1、甲方：甲方负责组织货源，配货，负责洽谈各大企业。

2、甲方：收取的货物运输运价为货站价格。

3、甲方供乙方的货物价格为运输价格。

4、甲方的说去的信息非为正常收取。

5、甲方负责开出运输托运单、运输协议、运输发票（注：需交税点5.85%）负责结算配货车的回单、月结等各种单据款项回收。

6、协调与发货方、收货方运输事宜配货给负责配货站只负责货物运输前的适宜，货物上车后和运输路程中的相关事宜直到收货人受到货物后乙方结束运输责任。

7、零担自提货物交付对方货站为止结束运输责任，想配货站交清单据票据等相关事宜。

8、整车货全票或配货站正常收取信息费。

9、甲方对乙方在运输途中实行GPS监控定位。

3、唐山回津暂 发接70左右计算，结合实际情况而之。

二、乙方的权益与义务责任：

1、乙方：只负责运输，无权与客户货源联系。

2、乙方负责甲方托付给各种货物运输（危险品除外）乙方只接配货站的货物及货物信息

3、乙方的运价按事先确定好的的价格承接计算。

4、货物一经装上车，货物风险由车主负责。若出现丢失、破损、雨淋等意外事故或未送到目的地均由车主负责。

5、本公司建议车主购买货物保险

6、乙方在运输途中发生的一切费用，甲方概不负责。

7、为了保证甲乙双方权益、声誉及收货人的权益，乙方须向甲方交纳运输保证金5000元。待解除合同后，无任何纠纷甲方原数退还乙方。

三、天津往返运费价格如下：

1、天津发唐山75-80重货每吨 25-30泡货每方

三吨以上免送货费，三吨一下加送货费

开平区、路北区、路南区、市区、丰南区77-80每吨

古冶80-85每吨 30每方 丰润85-90每吨 30-35每方 迁安100-110每吨

2、整车货，全票货，配货站正常收取信息费。

望双方认真遵守以上协议。甲方：天津宏建物流有限公司 乙方：车主＿＿＿＿＿＿车牌号＿＿＿＿＿＿＿ 驾驶证号＿＿＿＿＿＿＿ 2011年11月10日星期 2011年 月 日星期

第二篇：物流与配货车运输协议书

###物流与配货车运输协议书

为了大姐与配货车的长久合作，实现双赢目的；就目前货物运输市场情况及运价情况，与大姐物流达成长期发展计划，经甲乙双方友好协商；现达成以下协议： 甲方：大姐物流

乙方：车主车牌号驾驶证号身份证号付费方式：货到付款吨位：

一、甲方的权益与义务责任

1、甲方：甲方负责组织货源，配货，负责洽谈各大企业。

2、甲方：收取的货物运输运价为货站价格。

3、甲方供乙方的货物价格为运输价格。

4、甲方负责开出运输托运单、运输协议。

负责结算配货车的回单、月结等各种单据款项回收。

5、协调与发货方、收货方运输事宜配货给负责配货站只负责货物运输前的适宜，货物上车后和运输路程中的相关事宜直到收货人受到货物后乙方结束运输责任。

6、零担自提货物交付对方货站为止结束运输责任，想配货站交清单据票据等相关事宜。

7、整车货全票或配货站正常收取信息费。

8、甲方对乙方在运输途中实行GPS监控定位。

二、乙方的权益与义务责任：

1、乙方：只负责运输，无权与客户货源联系。

2、乙方负责甲方托付给各种货物运输（危险品除外）乙方只接配货站的货物及货物

信息。

3、乙方的运价按事先确定好的的价格承接计算。

4、货物一经装上车，货物风险由车主负责。若出现丢失、破损、雨淋等意外事故或

未送到目的地均由车主负责。

5、本公司建议车主购买货物保险

6、乙方在运输途中发生的一切费用，甲方概不负责。

8、整车货，全票货，配货站正常收取信息费。

望双方认真遵守以上协议。

此协议一式两份，甲乙双方各执一份

甲方签字：乙方签字：电话：123456789

022-25155155

手机：2355553535353

地址：

年月日

第三篇：天津港口电子商务物流发展规划与发展战略

天津港口电子商务物流发展规划与发展战略

摘要: 随着全球一体化进程的加快、国际经济活动的日趋频繁以及供应链管理思想的兴起,电子商务在港口实现了迅猛发展。天津港作为中国北方第一大港在发展港口物流方面具有很多的先天优势,但是同时天津港目前发展电子商务却遇到了很多问题,在信息和网络技术迅速发展,全球经济一体化的背景下,管理的现代化、信息化必将成为港口建设的重要目标之一,现代物流业将会成为所有港口最终的发展趋势,而现代物流最基本的特点就是电子商务与物流的结合,是物流、信息流、资金流和人才流的统一,所以目前天津港发展电子商务物流的情况是既有机遇又有挑战。本论文首先对天津港港口物流现状进行了分析，研究了天津港电子商务物流的发展，同时还分析了天津港目前情况下普遍存在的问题。其次，运用SWTO战略分析法对天津港口进行了战略研究。再次，运用了博弈论分析了港口企业进行电子商务物流港口服务的必然性与优势。最后，指出天津港根据自身情况大力发展现代港口电子商务物流的发展规划与发展战略。

关键字: 电子商务物流；天津港；发展规划与战略；SWTO分析；博弈论

1电子商务物流的理论基础

1.1电子商务的定义

电子商务是指在互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）和增值网（VAN，Value Added Network）上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化。1.2物流的定义

物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

1.3电子商务与物流的关系

1.3.1物流是电子商务的重要组成部分

电子商务的本质是商务,商务的核心内容是商品的交易,而商品交易会涉及到四个方面:商品所有权的转移,货币的支付,有关信息的获取与应用,商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容,也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证,还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程,具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程,包括付款、转账等过程。在电子商务环境下,这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流,作为四流中最为特殊的一种,是指物质实体的流动过程,具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说,可以直接通过网络传输的方式进行配送,如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说,物流仍要经由物理方式传输。过去,人们对物流在电子商务中的重要性认识不够,对于物流在电子商务环境下会发生的变化也认识不足,认为对于大多数商品和服务来说,物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用,物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。

1.3.2物流是实现电子商务的保证

物流作为电子商务的重要组成部分是实现电子商务的重要保证。离开了现代物流,电子商务过程就不完善。

(1)物流保证生产的顺利进行

无论在传统的贸易方式下,还是在电子商务下,生产都是商品流通之本,而生产的顺利进行需要各类物流活动的支持。生产的全过程从原料的采购开始,便要求有相应的供应物流活动将所采购的材料到位,否则,生产就难以进行；在生产的各工艺流程之间,也需要有原材料、半成品的物流过程,即所谓的生产物流,以实现生产的流动性；部分余料、可重复利用的物资的回收,也需要所谓的回收物流;废弃物的处理需要废弃物物流。可见,整个生产过程实际上包含了系列化的物流活动。合理化、现代化的物流,能通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期,保障了现代化生产的

高效运行。相反,缺少了现代化的物流,生产将难以顺利进行,无论电子商务是多么便捷的贸易形式,仍将是无米之炊。

(2)物流服务于商流

在商业活动中,商品所有权在购销合同签订的同时,便由供方转移到了需方,而商品实体并没有因此而到达需方。在电子商务条件下,顾客通过网络购物,完成了商品所有权的交割过程,但电子商务活动并未结束,只有商品和服务真正到达顾客手中,商务活动才告终结。在整个电子商务中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流,轻松的商务活动只会退化为一指空文。

(3)物流是电子商务实现以“顾客为中心”理念的根本保证

电子商务的出现,在最大程度上方便了最终消费者。他们不必到拥挤的商业街挑选自己所需的商品,而只要坐在家里,上网浏览、查看、挑选,就可以完成购物活动。但试想,他们所购商品迟迟不能到货,或商家送货非自己所购,那消费者还会上网购物吗?物流是电子商务实现以顾客为中心理念的最终保证,缺少现代化物流技术与管理,电子商务给消费者带来的便捷等于零,消费者必然会转向他们认为更为可靠的传统购物的方式上。天津港电子商务物流的发展

随着信息技术的发展，经济全球化的形成，物流掀起了一场革命，生产和再生产的经济链发生了巨大变化。电子商务与物流的结合已成为必然发展趋势，天津港作为北方的重要港口，必然要顺应时代的发展，做到成功的转型。2.1电子商务物流发展历史

2.1.1电子商务物流的概念

电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的,它是电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分，可以理解为“电子商务时代的物流”,即电子商务对物流管理提出的新要求,也可以理解为“物流管理电子化”,即利用电子商务技术(主要是计算机技术和信息技术)对传统物流管理的改造。2.1.2电子商务物流的发展

物流电子商务化是以互联网的形式提供物流行业相关信息，包括货运信息，空运信息，陆运信息，海运信息，以及物流行业资讯和物流知识，法律法规等，还提供物流行业企业库，供货源方查找，货源方也可通过物流网发布货源信息，以供物流企业合作。

物流网目前在全国已经兴起，好的物流网很多，用户可以根据所在地区找物流网，也可在综合型的物流网上查找相关信息，目前，物流网数量上以地区物流网为主，主要提供该地区的物流信息。

随着物流公司的激烈竞争，正值金融危机，很多公司面临着破产，但是很多公司开始改革，把重心转移到互联网这个最具潜力的社群，很多公司大力投资建设物流网，希望通过物流网拉拢更多的客户。

随着物流企业的增多和物流网站的增多，这类发展竞争日益激烈，需要的网络推广费用也越来越高，而且物流行业没有形成统一规范，此时一些网络公司开始以电子商务 3

形式发展物流网，整合了物流行业资源，建立物流行业门户网站和贸易平台，由此电子商务物流不断发展完善。

2.2天津港电子商务物流的发展 2.2.1天津港

天津港是中国北方最大的综合性港口，陆域面积132平方公里，拥有各类泊位总数 160个，其中万吨级以上泊位 103个。2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，世界排名第四位；集装箱吞吐量突破1300万标准箱，世界排名第十一位。

天津港对外联系广泛，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，每月航班500余班，直达世界各地港口。天津港对内辐射力强，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52％。全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。

天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。拥有集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等专业化泊位。2.2.2天津港电子商务的发展

天津港口是中国海陆间物流通道的重要枢纽，也是国际贸易服务中心和综合物流分拨配送中心，它在现代综合物流中的重要地位不言而喻。作为综合物流分拨配送中心，天津港口不但负责仓储、分拣、理货、配货、分拨、倒装、分装、装卸、加工和配送等环节，还负责整个供应链的信息工作；作为生产要素的最佳结合点，港口有利于吸引产业在港区的布局，有利于推动区域经济发展，汇集人流、物流、商流、资金流和信息流等，逐渐成为区域产业中心、商务中心及信息中心。通过物流的电子商务花，天津港口正在成为全球经贸运输链上的重要成员。其发展现代物流的必备条件，是通过现代信息技术(如条形码、自动识别、自动分拣、卫星定位、自动仓库、物流仿真、辅助决策等技术)保证物流环节之间的紧密配合和协调，开展电子商务，进行网上交易，并集中办理各种手续，由此，电子商务与物流的相互作用，更加促进了天津港的发展，在发展中电子商务物流也不断完善。

2.3天津港电子商务物流发展现状

“十五”后期，交通运输部在上海、天津、青岛、宁波、大连等港口电子数据交换平台的基础上，陆续开展港口现代物流和电子商务系统工程建设项目。该项目有力地促进天津港口现代化建设，产生显著的经济和社会效益：一是加强港口与口岸监管部门之间的合作协同，提高通关效率，为港口发展创造优越的口岸环境；二是应用物流供应链技术，建立以港口为核心的物流枢纽网络系统，实现物流过程的数据集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便区域物流企业；三是与银行、保险等金融机构达成合作，实现基于电子商务平台的网上交易和电子支付；四是完善现代物流和电子商务相关的标准化体系建设，实现以标准化为基础的信息采集、处理和传递；五是整合以港口为核心的物流相关业务流程，成功实现信息技术与相关业务环节的结合，大大改善港口综合服务环境，提高工作效率，降低经营成本，为建设国际航运中心提供有力支撑，促进港口向第三代港口的转变。

3天津港电子商务物流发展存在的问题

我国港口现代物流和电子商务具有广阔的应用前景，但其发展还面临许多制约因素。目前，天津港在网上交易法制不健全，仍存在安全隐患，配送货物效率有待提高等，而最大的阻碍在于其港口物流信息化发展的不均衡。这种不均衡一方面体现在各个业务管理部门与港口企业在信息化建设和应用方面进展程度不同，另一方面体现在不同地区港口、内河与沿海港口间信息化发展水平参差不齐。天津港口物流的电子商务功能，还不完善，仍处于摸索阶段，信息化层次低、规模小。这种不均衡直接影响信息资源的全面整合和共享，影响港口物流和电子商务建设综合效益的发挥。经由港口的国际物流业务无法在统一的信息平台上“一站式”完成，难以满足客户，尤其是国际客户的需求，大大影响港口服务的质量和效率。4系统分析天津港电子商务物流的发展

针对天津港电子商务物流的发展及存在问题，对天津港内部环境、外部环境进行综合分析及天津港在竞争中的优势、劣势综合分析，从中发现发展的外部机会与存在的威胁，依据自身的优势与规避劣势，为其制定正确的发展规划与发展战略。4.1SWTO分析

4.1.1SWTO分析列表

(1)潜在优势

设计良好的战略、强人的产品线、宽的市场覆盖面、生产能力、良好的营销技巧、良好的物料管理系、品牌知名度、管理战略变化的能、其他。

(2)潜在机会

核心业务拓展、开发新的细分市场、扩大产品系列、多元化发展、将研发导入新领域、打破进入壁垒、消减竞争对手的力、品牌拓展、寻找快速增长的市、其他。

(3)潜在劣势

不良战略、过时的产品线、研发创新下降、发展无方向性、不良营销计划、不良的物料管理系、发展无方向性、不当的组织结构、其他。

(4)潜在威胁

核心业务受到攻击、国内市场竞争加剧、顾客口味变化、未设置进入壁垒、行业竞争对手增加、被兼并的可能、经济因素的变化、经济形势下降、市场成长放慢、其他。4.1.2天津港口电子商务物流SWTO分析

(1)内部优势

地理位置优越性、土地资源的优越性、腹地经济优势、保税港、物流园区建设、基础设施优势、交通环境完善、物流服务能力增强。

(2)外部机会

依靠滨海新区优势、区域外部经济环境良好、国外制造业向中国转移、区域协同发展意识增强。

(3)内部劣势

认识问题有待进一步提高、国际物流地位有待提升、新要求与旧理念的不协调、物流设施与技术水平较低。

(4)外部威胁

周边港口城市的竞争、客户和物流企业流失、周边港口竞争、国际贸易壁垒问题、国际金融危机的影响。4.2博弈论分析 4.2.1博弈论简介

博弈论在20世纪80年代以后逐渐成为主流经济学的一部分，它分析的是无法完全预测其决策结果的理性决策个体之间的相互作用。也就是说，当一个主体，比如一个人或者一个企业的选择受到其他人或其他企业选择的影响，而且反过来影响到其他人、其他企业决策问题和均衡问题，在这个意义上说，博弈论又称为“对策论＂。规定或定义一个博弈需要设定以下几个方面的因素：博弈的参加者，即在所定义的博弈中究竟有哪几个独立决策、独立承担结果的个人或组织；各博弈方各自可选择的全部策略或行为的集合，即规定每个博弈方在进行决策时可以选择的方法；做法或经济活动的水平、量值等；进行博弈的次序，即博弈方是同时做出决策还是其决策有先后之分，特别是有的博弈方要不止一次做出决策选择，因此必然有一个次序的问题；博弈方的得益，即对应于各博弈方的每一组可能的决策选择，博弈都要有一个结果表示各博弈方在该策略组合下的所得和所失，由于对博弈结果的评判只能通过对数量大小的比较来进行，因此博弈结果本身应是数量或至少可以量化为数量。4.2.2天津港电子商务物流的博弈论

目前我国的港口竞争主要以价格竞争的形式表现出来，恶性的价格竞争使许多港口的经营陷入了困境。港口各项费收不断降低的原因主要是由于在港口设计吞吐能力范围内，价格与边际成本密切相关，而港口业的固定成本占很大比重，边际成本很低。但就天津港来说，对于国家给了很好的政策，每年都有几百亿的资金用于固定资产投入，所以天津港不需要担心提高物流服务水平带来成本的增加，所以各个方面的决策归于物流的完善化，更加顺应发展，走向电子商务化，其在质量上较其他港口就会有很大的上升空间。

5天津港电子商务物流的发展规划和发展战略

物流信息化、全球化和一体化是电子商务发展的必然要求，以现代化管理、信息技术和网络为支撑，以客户为中心的综合性物流服务是今后的发展方向。目前，我国港口物流基础设施建设与电子商务发展的要求之间还有一定差距：电子商务物流配送体系还不完善；第三方物流服务发展滞后；港口现代物流和电子商务人才缺乏。

根据本文对天津港电子商务物流发展的分析，对其提出策略建议如下： 5.1针对SWTO分析所对应的发展规划与策略 5.1.1启动区域物流

港口作为国际运输体系的重要节点和运输链中的枢纽，在现代物流中承担着举足轻重的作用。天津港作为中国北方综合性主枢纽港，近年来，天津港凭借着良好的区域优势和完善的港口功能，不断适应现代物流的发展要求，围绕市场需求拓展服务范围，为广大客户提供多元化、全程化服务，全面提升天津港的辐射力、凝聚力和带动力。向全球资源配置枢纽和国际物流枢纽的目标发展。天津建设区域物流中心，推动环渤海地区物流合作，是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求。随着城市场竞争转变为区

域或城市群间的竞争，区域经济一体化便成为城市与区域共同发展的必经之路。建设区域物流中心是天津提升城市竞争力的有效途径，是天津加快发展、扩大影响、建设北方经济中心城市的需要，天津港区域物流辐射周边所有省市，对区域经济起着相当的重要的作用。

5.1.2引入现代物流理念做好港口规划

为保证货物在港口各环节的通畅，使物流系统在配置资源中实现高效率运作，天津港把提前做好港口的规划，对现有的港区资源和功能分区进行合理的划分与整合，作为发展港口物流的战略之举。天津港按照物流发展要求，在港 口的规划中积极引入现代物流理念，使港口规划更趋合理。为此，确定并实施了“南散北集”的发展战略，即在南疆，通过新建深水化码头，重点发展煤炭、原油等大宗散货，并在全国第一个建立了面积最大的天津港散货物流中心。通过“南散北集”两大物流中心的建设，使货物的装卸、仓储、加工、配送等环节相对集中，从而降低了物流成本，提高了物流效率。5.1.3加强设施建设构建交通网络体系

交通运输是电子商务物流发展最基础的平台，港口要推动现代物流的发展，必须对港口硬件设施加大投入，创造良好的硬环境。近年来，天津港的基本建设围绕着调整港口总体布局，改善码头功能结构，提高泊位和航道等级、扩大综合通过能力而进行。在天津境内将与京津塘高速、津塘公路、津滨高速、津沽一线、二线等多 条东西向干线公路相接，构成以港口为龙头的区域交通网络，解决港城交通矛盾，形成完备的交通网络体系，为发展现代物流提供条件。5.1.4满足市场要求拓展港口功能

港口必须根据行业特点和市场需要不断拓展服务功能，才能充分发挥物流枢纽的作用，提高港口的综台竞争力。天津港在不断拓展港口功能，实现集约化经营过程中，采取一些措施；大力拓展港口的加工功能，在港口周边人力发展原油，冶炼、钢铁、电力 等临港Ｔ业；大力拓展港口的物流配送功能，在货物装卸、运输的基础上，根据市场需求，延伸服务范围，围绕港口生产大力发展现代物流业．进一步加快集装箱物流中心和散货物流中心以及化肥、钢材、矿石等多个分货类分控中心的建设，向全球资掠配置枢纽和国际物流枢纽方向发展；进一步完善交易功能，通过货物交易大厦、引进金融机构等相关服务行业，改善软件环境，促进港口交易功能的发展；增加旅游服务功能，满足市民近海、观海和对港口旅游观光的需要。5.5.5与多方合作共建物流平台港

发展现代物流必须站在发展区域经济的高度．充分利用区域物流网络的功能，促进物流链整体效率的提高，因此．广泛台作、实现优势互补是港口物流发展的趋势。天津港在区域物流发展中，将进一步加强与多方的合作，从而使港口避免因重复建设而造成的资源浪费，而且通过协作经营、互动发展，可提高资源配置的效率，促进区域经济的发展。为此，天津港将与多方面合作，加强与天津港保税区合作。天津港充分利用保税区的区位及政策优势，发挥港区聚合效应，建设具有中国特色的自由港区；将与大型物流企业共同建立以港口主业为依托，以信息网络为手段的国际化综合物流园区，大力发展临港工业，提高港口物流增值服务水平；与周边港口合作，与营口港、烟台港等港口

合作，共同开发环渤海内支线，实现港口的双赢；与腹地省市合作，通过在港口合作建立仓储和配送基地，进一步加强港口和腹地的联系与交流，促进腹地经济的发展。5.1.6改善物流软环境提高服务质量

港口是服务性行业，在发展现代物流的过程中，港口促进运输水平、库存水平、服务周期过程等向高标准提升，并最终提高对客户的服务水平和满意度。天津港以“客户的需要就是我们的追求”作为企业的经营理念，不断改善港口物流软环境，为广大客户提供全程化、多方位、综合性的优质服务。一是依靠现代信息技术的强有力支持，建设成为信息港。使港口的货物流、资金流更为通畅，从而全面改善港口生产的组织管理水平，促进传统交通产业向现代物流产业的转化，提高港口生产效率和市场竞争力；二是提高物流在港口环节的组织效率，打破区域、行业间的束缚，与一关三检等部门一道，落实好大通关工作，尽力为客户缩短货物在港时间，降低客户的综合成本，提高物流组织效率；三是开展物流延伸服务。与有关航运企业和内地外贸企业在腹地成立合资企 业，在内陆建立“无水港”，加强与腹地的通道建设，建立天津港与经济腹地间更加方便、快捷的物流网络，进一步促进经济腹地的发展，树立和提高天津港的良好形象。5.2由博弈论分析所对应的发展规划与发展战略 5.2.1加强基础设施规划和建设

天津港应继续加大在港口物流基础设施方面的投资力度，做好物流发展战略总体规划和顶层设计。港口规划和建设可根据港口的比较优势进行，促使港口之间形成错位竞争，引导港口间竞争的良性发展，以达到我国港口物流发展的合理化和整体效益的最大化，改变目前我国港口物流各部门重复建设、互不协调的现状。建立以港口为中心，集仓储、中转、配送、加工、信息服务、交易等功能于一体的运输枢纽型物流园区；建设集港口通关、航运服务、物流信息、船舶经纪、金融保险服务等于一体，具备政府管理服务、港航及关联企业集聚运营、信息集散等功能的航运服务集聚区，吸引相关产业在港口城市集聚，促进港口上下游产业链联动发展，推动港城合作和区域合作，形成比较完整的全国性港口物流体系网络，推动港口物流业向集团化、联合化、规模化等方面发展，为发展港口现代物流和电子商务奠定良好的基础。5.2.2完善服务体系

天津港应尽快实现电子商务物流体系的合理化和规范化，对装卸、搬运、配送和保管实行标准化操作，提高作业效率；采取多种方式与运输企业或货主建立联盟，完善物流经营网络和配送环节，从根本上提高港口服务水平；充分利用信息技术和网络技术，尽量减少物流配送过程的中间环节，使电子商务物流配送真正体现高效率、低成本的经营优势，通过推动电子口岸跨区域、跨部门的联网应用，促进“无水港”等腹地与港口之间的信息联通，实现异地订舱、异地报关、全程货物监管等功能，为港口现代物流和电子商务提供完善的配送服务；充分利用港口信息资源，综合利用海关、检验检疫、海事、边检、港政、引航等部门的信息，以及监管、技术和设备等资源，联合相关主体，形成互联互通、共建共享、政企互动、联合推进的发展模式，推进市场交易、港口物流的发展，推出面向各类用户的信息、管理、技术和交易服务平台。5.2.3重视培养专业人才

加大相关高校港口物流学科建设和物流人才的培养力度，支持有条件的高校开设港口物流专业，引进国内外优质教育资源，开展合作办学和科学研究，培养适应发展需要的各类人才。完善为港口物流和电子商务发展提供人才支持的工作机制，探索建立多元化的人才开发投入体系。依托高新技术开发区、科技企业“孵化器”等平台，鼓励留学归国人员到沿海港口城市创业。开展专业技术和职业技能培训，形成支撑港口现代物流和电子商务发展的实用型人才队伍。6结语

作为全球综合运输网络和国际物流链的重要节点，港口在发展现代物流方面具备得天独厚的条件和潜质。天津港作为北方重要的港口，目前，正在推进物流专业化、网络化、信息化、智能化、柔性化和标准化发展，社会公共物流平台正逐渐形成。这为天津港口融入电子商务物流业提供极佳的机遇。因此，开展港口现代物流和电子商务发展分析及对策研究具有很强的现实意义，可推动港口功能的转型升级，带动产业链的整合和价值链的延伸。

参考文献

【1】 杨坚争，杨立钒，国际电子商务教程，电子工业出版社，2012.【2】 曹洪军，阚功俭，物流学，经济学出版社，2011.【3】 http://www.xiexiebang.com

【4】 http://www.xiexiebang.com

【5】 天津港物流电子商务系统分析与设计研究，陈桂兰.10

第四篇：深圳市人才住房和保障性住房配建监管协议书

深圳市人才住房和保障性住房配建监管协议书

为规范人才住房和保障性住房的配建程序，确保人才住房和保障性住房的建设质量和居住品质，根据《中共深圳市委深圳市人民政府印发关于完善人才住房制度的若干措施的通知》（深发〔2016〕13号）、《深圳市人民政府办公厅印发关于加强和改进城市更新实施工作暂行措施的通知》（深府办〔2016〕38号）等规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上就有关事宜达成本协议。

第一条 协议主体 甲方（监管主体）：； 法定代表人：； 职 务：； 地 址：； 电 话：。乙方（实施主体）：； 法定代表人：； 职 务：； 地 址：； 电 话：。第二条 用地概况

（一）宗地编号：。

（二）建设地点：。

（三）土地用途：。

（四）总用地面积：平方米。

（五）配建人才住房和保障性住房总建筑面积：平方米。

（六）建设内容：配建人才住房和保障性住房及其配套设施。第三条 监管内容

（一）总体要求。配建的人才住房和保障性住房设计应当符合《关于发布深圳市保障性住房建设标准（试行）的通知》（深建字〔2012〕189号）、《深圳市住房和建设局关于发布人才住房户型面积和户内装饰装修设计指引的通知》（深建规建〔2017〕1号）及人才住房标准相关规定。乙方应当征求甲方意见后在小区合理的位置规划建设人才住房和保障性住房，建筑设计应当纳入住宅区整体规划设计中统筹考虑，外观应当与同项目商品住宅保持一致且总体和谐。人才住房和保障性住房的住户与其他住宅业主享有同等的使用住宅区内所有公共配套设施的权利；执行住宅区统一的物业管理收费标准，享受同等物业服务，承担同等义务。

（二）住房类型、户型和面积标准。配建项目住房类型为，户型建筑面积按照平方米设计，允许上下浮动，住房套数不少于套。

（三）室内装修标准。项目配建人才住房和保障性住房的装修应当遵循经济、适用、宜居和环保的原则一次装修到位，达到即刻入住条件，具体装修标准由乙方另行报甲方确定。

（四）公共区域装修标准。项目配建人才住房和保障性住房的大堂、电梯前室、走廊、地下室、架空层、消防楼梯等公共区域和物业管理用房需进行装修，标准应当与商品房公共区域和物业管理用房的装修标准一致。

（五）绿色建筑及装配式建筑。配建的人才住房和保障性住房应当按照绿色建筑标准进行规划、建设和运营管理。新增安居工程项目100%达到国家《绿色建筑评价规范》一星级及以上或者《深圳市绿色建筑评价规范》铜级及以上标准。配建独立成栋的人才住房和保障性住房应当实施装配式建筑，并满足深圳市装配式建筑预制率和装配率的要求，在设计、生产、施工环节应用建筑信息模型（BIM）；在初步设计完成后，应当根据《深圳市住房和建设局关于装配式建筑项目设计阶段技术认定工作的通知》（深建规〔2017〕3号）有关要求，申报装配式建筑项目设计阶段技术认定。

（六）质量及验收标准。配建人才住房和保障性住房应当达到设计标准、建筑工程验收规范、人才住房和保障性住房有关政策要求、绿色建筑和装配式建筑的有关要求等，乙方配合甲方对配建人才住房和保障性住房的设计、施工和装修等进行验收，验收的形式包括聘请专业机构对工程沙土、钢筋、夹板等进行抽样检测。

（七）建设进度及工期。配建的人才住房和保障性住房位于地块，须同时与地块内其他商品住宅主体工程通过竣工验收并交付使用。

乙方自本协议签订之日起个月内完成该宗地人才住房和保障性住房所在建筑物的全部建设任务，通过规划验收和竣工验收，满足交付入住条件。

（八）样板房的装修复核标准与展示。乙方样板房装修完成后，向甲方提请对样板房装修标准进行复核。甲方根据本协议附件中的装修标准进行复核，并出具复核意见。复核通过后，乙方方可开展大面积装修施工。

乙方应当在项目供应前按每类户型装修一套便于业主方参观的样板房，并在装修质量承诺书中向业主方承诺交付房屋的装修标准与样板房一致；同时需公示经由具备资质的造价咨询机构审核过的装修价格构成。

（九）产权登记。乙方应当按照规定进行产权初始登记，并按照规定缴纳物业专项维修资金。乙方在办理项目产权初始登记时，应当直接将配建人才住房和保障性住房分户登记在名下，如因延期办理房地产证给甲方造成的经济损失由乙方解释和承担。

第四条 设计方案报批

乙方应当按照监管协议书的要求完成项目设计方案、初步设计及相关文件等，项目的户型设计、人才住房和保障性住房规划位置等应当经过甲方确认。规划国土部门在核查设计方案时，应当征求乙方意见。

第五条 竣工验收及交付

（一）乙方应当在本楼房符合下列条件后进行房源移交： 1．； 2．； 3．。

（二）乙方应当在本楼房交付时向甲方提供有关本房地产的下列文件的复印件： 1．深圳市房地产登记机关认可的测绘机构出具的竣工面积测绘报告； 2．竣工验收合格证明文件； 3．《房地产（住宅）质量保证书》； 4．《房地产（住宅）使用说明书》；

5．《深圳市土地使用权出让合同书》《建设用地规划许可证》《建设工程规划许可证》《建筑施工许可证》；

6．物业管理单位出具的物业共有部位及共用设施设备接管查验清单。上述文件需加盖乙方公章。

（三）乙方应当于前负责配合做好本项目人才住房和保障性住房所有房源的验收工作。

（四）乙方应当于前负责配合做好本项目人才住房和保障性住房所有房源的移交工作。

（五）乙方根据本协议约定的监管内容，接受甲方的监管，并主动予以配合，提供相关资料；根据甲方提出的整改意见，及时予以整改和落实，其工程质量保修期限按照国家的有关规定执行。

（六）通过规划验收和竣工验收，满足交付入住条件，按照回购协议支付款项。

（七）乙方根据《建设工程质量管理条例》的规定，负责对房屋质量保修。具体如下：

1．基础设施工程。房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程，为设计文件规定的该工程的合理使用年限；

2．屋面防水工程、有防水要求的卫生间、房间和外墙面的防渗漏，为5年； 3．电气管线、给排水管道、设备安装和装修工程为2年。建设工程的保修期，自竣工验收合格之日起计算。

（八）楼房交付使用后，对配建的人才住房和保障性住房由乙方委托的物业管理公司进行统一管理，并另行签订物业管理合同。

第六条 回购工作

本项目配建的人才住房和保障性住房建成后，由按照有关规定回购，具体回购单价按照届时市政府相关规定标准执行。具体回购工作按照和乙方双方签订的回购协议执行。

第七条 信息管理

乙方在签订本协议后，于每月25日前登录保障性住房项目建设管理系统（http: //61.144.226.3:87/piis-new/）填报项目基本情况、完成投资、建设进度及存在问题等，再由甲方审核后于每月26日前提交，直至项目竣工验收。

第八条 面积差异的处理

单套住房建筑面积与约定建筑标准差异值在±5.0%以内（含本数）的，双方互相不退、不补。

单套住房建筑面积超出约定建筑面积标准5.0%以上（不含本数）的，超出部分面积视为乙方无偿赠与；单套住房建筑面积不足约定建筑面积95%（不含本数）的，乙方根据项目回购合同约定的单价，双倍支付不足部分的回购金。

配建人才住房和保障性住房总建筑面积超出项目配建要求总建筑面积的，超出部分面积视为乙方无偿赠与；面积不足的，有权拒绝收楼，并要求乙方整改达到要求的总建筑面积标准。

第九条 权利和义务

（一）甲方对本协议约定的监管内容实施监管，对发现的问题，及时向乙方出具整改意见。

（二）乙方根据本协议约定的监管内容，接受甲方的监管，并主动予以配合，提供相关资料；根据甲方提出的整改意见，及时整改和落实。

（三）乙方在签订本协议后，应当每月向甲方书面报告项目进展情况，直至项目竣工验收。

第十条 违约责任

（一）乙方按照各部门要求的户型面积标准编制设计方案和施工，如乙方未按照要求设计和施工，乙方应当修改设计方案直至符合要求，费用由乙方自行承担，工期不予顺延。

（二）乙方如出现工期拖延、建筑面积不符合标准和未按时移交楼房（满足入住条件）等情况，按照标准支付违约金（单位：人民币），违约金纳入区住房专项资金。

（三）工程具备验收条件后，甲方不按时验收，物业管理费从具备验收条件之后起计算，由甲方缴纳。导致项目造成的损失，由甲方负责。

（四）本协议为甲方履行人才住房和保障性住房法定监管职责专设，与乙方所负的其他开发建设单位义务无关。

第十一条 争议解决方式

因本协议书引起的争议，由双方协商解决。若协商不成，提交房屋所在地人民法院裁决。

第十二条 其他

（一）本协议书一式陆份，甲乙双方各执叁份，具同等法律效力。

（二）本协议书自甲乙双方签字盖章之日起生效。

（三）本协议书未尽事宜，双方通过友好协商解决，可另行签订补充协议，补充协议与本协议书具有同等的法律效力。

甲方（盖章）： 乙方（盖章）：

法定代表人： 法定代表人：

委托代理人： 委托代理人：

签订日期：年月日

签订地点：

第五篇：喻建宏 新课程改革与农村教育现状之思考

新课程改革与农村教育现状之思考

姓名：喻建宏

单位：山阳县中村镇中心学校邮编：726403

【内容摘要】新课程改革给农村基础教育带来了生机和活力，同时也带来了诸多挑战。我镇在积极推行新课程改革之际，也广泛开展关于农村教育形式与课程改革的关系，努力探索适应农村教育形式的课程改革，也

为课程改革尽可能不受农村教育形势的影响而积极探索。

【关键字】新课程改革农村教育现状思考探索

新课程改革给农村基础教育注入了活力，同时也带来了诸多困惑。

一、教学手段先进性的挑战

新课程要求教师的教学方式、学生的学习方式、管理者的管理方式发生转变。而这些转变顺利实现的一个前提就是需要有现代化教学硬件做支撑。但是，目前农村学校在新课程实施中普遍面临着教学硬件“跟不上”的现象：

有些学校有一定的教学设施，但是利用度极低，学校缺乏有效的利用教学设施的管理体制，更缺少此类管理理念。

有些学校有制度，有人管，但是矫枉过纵，先进的教学设备的利用却被繁琐的制度挡在了门外，老师开玩笑说：“还是一支笔、一本书、一张嘴、一块黑板的好，不用找领导批条子，找管理员要钥匙，找总务人员审核，找完了，下课了。

有许多学校甚至连一台微机也没有，更谈不上互联网的运用。教师的教学还停留在一块黑板、一本书、一支笔、一张嘴的传统教学上。教师无法通过网络获取知识和信息，影响了教师观念的更新和知识的更新；学校管理仍然是依靠“本本”管理，无法实现管理手段的现代化；学校缺少理化生实验室和必要的实验用品，教师无法进行演示实验教学，学生无法动手实验研究；教室缺少音像设备，有限的光盘、磁带等只能成为摆设，教师即使有好的教学思想、教学设计，也无法在课堂上有效地组织和落实。落后的教学手段给农村基础教育新课程的顺利实施带来了挑战。

二、教师素质全面性的挑战

基础教育课程改革对教师思想、知识、能力等多方面都提出了更高、更新的要求。目前，从农村学校教师队伍的构成上来看，呈现年龄偏高、学历偏低的特点。部分学校还存在代课教师、非师范类教师，教师整体素质不高，在以下几方面严重制约着农村新课程的实施：

一是老龄化思想和思想老龄化。部分老教师受固有传统教学思想影响严重，习惯于运用传统教学模式，存在思想守旧、观念落后、改革创新意识不强、有畏难情绪的现象，缺乏实施新课程的主动性和积极性，认为实施新课程是年轻人的事，与己无关。教学中很自然地还走传统教学的老路，影响了新课程的实施。受年龄影响，学习的热情和效果也大打折扣，所以，这部分教师基本上在教学上采用老路子，施行老套子，思想上混日子。个别年轻教师受社会对教师地位的歧视和农村教师职业高危化影响，思想消极被动，不思进取，把教师职业低俗化，敷衍应付。教师职业高危化也是影响教师思想动力的根本因素。近些年，农村学校校园暴力剧增，教师成为校园暴力的直接受害者，教师的人身合法权利得不到有 1

效保障，在校园暴力降临到教师身上的时候，教师只能采取忍气吞声，打掉的牙咽到肚子里的做法，血淋淋的暴力事件一次次给教师的教训是：忍了比不忍要好得多。没有那级司法机关或政府机关为教师的权益站出来说话，当然，停留在文件上的提高教师待遇的口号还是不断的。

二是教师培训落后。做好教师培训工作是顺利实施新课程的基础。教师观念的更新，教材和课程标准的把握，更多要依赖于教师培训工作。可是，目前农村学校普遍存在选送培训和校本培训不到位的现象。

培训不到位一是培训机会不多，每次上级的培训总是要求“精英”参加，希望能起到带动作用，但是事与愿违，镀金回来的精英并没有衣锦还乡之后积极投身到本校教师培训中，他们只是注重自己的培训记录上多了一笔资本。当然这也与某些领导有关，因为这应该算是学校整体工作筹划，而不是某个“精英”想当然的事。二是培训费用咋舌，前几年的每次教师培训费用都要培训者出，当然培训与晋职等挂钩，所以面对有限的名额，教师只能积极伸头挨宰。现在虽然由参加培训的教师所在的学校报销培训费用，但是，越来越高的培训费用成为了学校极大的一笔开支，苛刻的报销之外，教师个人也要承担不小的一笔话费开支。

选送培训不到位，主要原因首先在于学校领导认识不到位，选送意识不强。同时，很多学校的教师是包班教学，外出就会影响校内教学。缺额的教师编制导致，中途走人，谁来代替的尴尬局面。所以，每次被派出培训的，大多是位于闲职的三流教师，而学校教学水平较高的教师基本上都位于一线的，走了每人替代。教师不能外出培训，影响了教师教育观念的更新与专业理论知识的完善，影响了现代教育信息的了解和对新课程的把握，不能高标准、高起点地实施新课程的教学工作，学校不能形成实施新课程的骨干教师队伍。

校本培训不到位，主要原因在于学校学科教师数量不足，缺少校本培训的师资和条件，开展专业培训和教学研究很难形成氛围并保证质量，校本培训停留在低水平的集中学习材料上，开展有效的研讨式、互动式、参与式、反思式等多种校本培训有很大难度。校本培训缺乏实用性、针对性，不能满足工作所需，不能解决教师教学中发生的问题。

三是教师自学自研落后。新课程强调学科教学内容要具有开放性、交叉性、整合性、综合性，教师传统的专业知识储备已经不能满足实施新课程教学的需要，教师必须加强自学自研，不断“充电”，不断丰富和完善自己的知识结构，把加强自学自研作为职业发展的需要来对待。可是，农村学校由于受地域、经济、硬件等条件限制，可供教师获取知识和信息的资源极为有限。许多学校没有网络，缺少图书。有限的图书得不到及时更新，多数已经过时，有的教学书刊掌握在领导手中，得不到有效利用。教师自学苦于没有资料可学，自研苦于没有资料可查，搜集资料，完善知识结构，改进教学策略受到影响，解决教学中遇到的新情况、新问题缺少辅助资料。另外，由于学校学习资源的限制，教师外出培训成果在校内得不到巩固练习和及时消化理解，不能内化和深化，久而久之，出现培训成果的流失。教师自学自研的落后严重影响了教师专业的发展和素质的提高。

四是新课程专业引领落后。农村教师由于习惯于运用传统教学模式，对新课程的组织实施感到困惑，有畏难情绪，所以，必须加强对教师的专业引领，充分发挥骨干教师的带动作用和辐射作用。农村学校普遍感到新课程实施的“明白人”太少，力量不足。虽然部分教师参加了一定级别的培训，但是由于受自身素质和群体环境的影响，新课程的转化率不高，不能较好地将培训所得转化为教学实践，很难成为学校实施新课程的骨干和带头人。另外，由于地域特点，学校课改工作

缺乏上级业务部门经常、有效的指导。对课改实施引领的力度不大，制约了农村学校新课改工作的顺利进行。

三、领导者素质的挑战

校长是新课程实施的第一责任人，没有校长的组织参与和引领，新课程实施很难推进。

首先，部分农村学校校长对新课程的认识还存在误区，认为当前评价学校办学质量和教师教学质量还应该看学生的学习成绩，看试卷分数，看升学率，实施新课程是先进学校的事，是以后的事，有等待观望心理，实施新课改的积极性不高。还有部分校长认为实施新课程是教师的事，组织管理是主任的事，与自己关系不大，无需对新课程进行深入细致的全面了解。由于校长认识上的不到位，不能把新课程实施纳入校长行为，使新课程实施缺乏有效的领导和组织管理，致使农村学校新课程实施工作处于被动地位。其次，部分农村学校校长不是“业务型”校长，而是“事务型”校长，擅长和热衷于事务管理，不擅长抓业务管理，自身业务管理素质薄弱。面对新课程，缺乏系统的学习与研究，缺乏细致全面的了解和掌握。了解和掌握的也多是理论层次和观念层次的内容，而对新课程理念下的教学实践参与不够、研究不够，不能与教师一道研究和解决实践中遇到的新情况和新问题，不能发挥有效指导和引领作用。教师实施新课程多数属于“自由”状态。部分校长属于“官本位”型校长。在工作中不能成为学校教研教改的楷模和倡导者，而官位十足，对待普通教师做法粗暴，摆官架子，讲官腔，说官话。严重的官本位思想和作风沉重地挫伤了教师的工作积极性，更容易使工作浮于上边，不切实际。那些投其所好，喜浮夸而不踏实做教研教改的人成了校长的红人。而真正积极投身教学探索的越发消沉，失去动力和灵感。

四、课程资源多样性的挑战

课程资源是新一轮国家基础教育课程改革所提出的一个重要概念。没有课程资源的广泛支持，再美好的课程改革设想也很难变成实际的教育效果。课程资源可分为校内课程资源和校外课程资源两部分。就校外课程资源来讲，农村学校极为有限。没有学生获取知识和信息的重要社区资源——图书馆；没有拓宽学生视野、增强学生对学科教学形象直观理解的场所——科技馆；没有加强学生思想品德理想信念教育的历史文化宝库——博物馆；没有改变现代社会人们生活、工作和学习方式的优越条件——网络资源。校外课程资源的不足，给农村学校教师对课程资源的挖掘、开发带来了难度，限制了农村学校教师对教材的创造性使用，使他们为课程资源不足而发愁，教师只有教教材、学生只有被动学习教材的状况一时难以改变。

应对现实挑战，促进农村学校新课程的顺利实施，是摆在各级地方政府、教育行政部门、农村学校及教师面前的一项十分紧迫的任务。只有继续加大教育投入，切实改善农村办学条件，加强农村学校校长队伍和教师队伍建设，提高他们实施新课程的能力和水平，为实施新课程创造良好的教育环境，才会使农村学校的新课程实施工作真正呈现出春光明媚、生机盎然的景象。