利用报废的手机电池做一个LED手电筒(原创)

第一篇：利用报废的手机电池做一个LED手电筒(原创)

利用报废的手机电池做一个LED手电筒(原创)几年一换的手机使我们手头经常有不同规格和品牌的旧手机电池，这些电池远没有到寿终正寝的地步。适当地利用不仅可以变废为宝，且对环保也做出了贡献。

介绍一种DIY小作业，利用报废的手机电池做一个LED手电筒。首先是把旧电池剥离开来，去除其中的一小块锂电池保护电路，实践证明，很多电池报废往往与这块保护电路的损坏有关，真正的原电池损坏倒是很少见的。厂方为保护手机或贵重的电子设备必须用保护电路，而当我们把它应用于最简单电路中时，就不必如此繁琐了。

从原理图可见，我们还需要四个LED 电珠，一个微型开关，一个100欧姆/0.25W的限流电阻和一个外包装盒就可以了。

LED灯珠我用的是食人鱼灯珠，电子市场购得。其技术参数如下： 产品亮度： 3500-4500(并非普通的1500mcd左右的亮度哦！)工作电压： 3.0-3.2V（电流＝20毫安）建议电流： 15-18毫安

产品外形： 长*宽7.62*7.62mm,透镜直径5mm.产品光衰： 接近零光衰（测试时间：1000小时）使用寿命： 50000-80000小时

注意事项： 焊接温度低于260度，焊接时间不超过5秒

外包装我用的是普通的塑料药瓶，只要瓶口内径要略大于手机电池的宽度即可。在瓶颈处安装一个微型开关，在内部用热熔胶固定。

四个LED食人鱼灯珠以2*2方阵固定在瓶盖上，要点是四个灯珠以并联方式连接，注意正负极不能接错。食人鱼灯珠外形呈方形，其中有一个角缺口，接电池负极。

剩下的工作就是连接所有的元件，将它们放入塑料瓶中就OK啦。

实践证明，该手电筒非常省电，一次充电后几乎可以用一年都未见亮度明显衰减。充电方法还是用常用的手机充电器即可。只是在充电器的正负极上引出二根导线，接一个直流电源插座，当然，相应的在旧手机电池上接的是一个直流电源插头啦。

第二篇：LED手电筒行业的发展趋势

LED手电筒行业的发展趋势

高端LED手电筒行业的发展趋势我们已经讨论和研究过的很多了。因为led手电筒其特点是使用寿命长、射程远，节能、环保、体积小携带方便、响应速度快、防震抗低温性、防水等特点，受到了登山族和驴友们的青睐，是野外旅行最热销的高端产品。

虽然遇到了全球性的金融危机，但是LED充电手电筒行业还是在不断的进步和革新，金融危机的到来使得众多的加工企业倒闭和重组，但是也诞生了一批新的适应潮流的把握机遇的企业，我们凯福公司抓住机遇向高端产品转向，专注于登山一族的需求，研发高端LED手电筒，吹响了向消费高端市场进军的号角，为了得到生存以及占有市场，凯福经过数年的钻研和借鉴成功研制出了众多型号的手电筒，对些外在的影响关健存在，但只是表像，其实LED充电手电筒的发展最基本的是技术制约造成的产业结构不平衡，中国的决策比较盲目，会让很多企业定位于不利的产业下游

和低端市场。

大的市场需求拥有较大的吸引力，但是这样并不代表着企业有一个很好的发展空间更给或者竞争，一个品牌或者企业除了研发能力强有创新精神外，更要让其它的品牌无法替代。近几年很多的地方政府发展LED产业的呼声高涨，建 立深圳、厦门、大连、南昌、上海、天津、浙江等产业群，这些企业的涌入，一个品牌必须不断地创新，找到正确的市场切入点，让研发实力扩大，做同行的领路人。

随着LED充电手电筒的发光效率提高,LED充电手电筒照明市场的打开,大功率LED充电手电筒的散热问题解觉成为一个关健的因素,散热方法总的有以下三个:

一传导,就是从一个固体传向另一个固体

二对流.通过空气散热 三辐射,热能通过电磁波传出 具体的方法有MCPCB板,风扇,散热膏等 首选采用220v电容降压二极管整流变为低压直流电,每个发光管工作电流5毫安比较合适,在220v 50HZ市电条件下电容容量与总输出电流I的关系可近似如下算出,C=15乘上I(总电流)

容抗Xc= 1除以2乘3.14乘50乘 C(容量)乘10负6次= 欧姆

降落电容上交流电压为I(总电流)乘Xc=电容上压降LED充电手电筒

第三篇：天津市报废机动车回收利用管理办法

《天津市报废机动车回收利用管理办法》已于2010年12月17日经市人民政府第62次常务会议通过，现予公布，自2011年3月1日起施行。

市长 黄兴国

二○一○年十二月二十九日

天津市报废机动车回收利用管理办法

第一条 为促进资源再利用，规范本市报废机动车回收、拆 解和利用活动，根据相关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本办法。

第二条 本市行政区域内报废机动车的回收、拆解、利用、处理及相关管理活动适用本办法。

第三条 本办法所称报废机动车，是指达到国家报废标准或者虽未达到国家报废标准但依法应当予以报废的机动车，以及所

有人自愿报废的机动车。

农业机械的回收、拆解、销毁按照国家有关规定执行。

第四条 商务主管部门负责报废机动车回收、拆解的监督管

理工作，并负责制定报废机动车回收、拆解行业发展规划。

经济和信息化主管部门负责报废机动车资源利用的监督管理 工作。

工商、公安、环保、交通港口等部门依据各自职责负责有关

监督管理工作。

第五条 本市按照政府引导、统一规划、总量控制、合理布

局、市场运作的原则，在天津子牙循环经济产业区集中发展报废

机动车拆解企业。

第六条 设立报废机动车回收、拆解企业，由市商务主管部

门依据国家法律、法规，根据行业发展规划，按照总量控制、合

理布局的原则予以确定。

第七条 鼓励报废机动车回收、拆解企业完善回收网络，提

高回收、拆解技术和处理水平。

鼓励开展报废机动车回收、拆解、利用的科学研究和技术开 发活动。

第八条 报废机动车回收企业根据规划布局可以在本市不同

区域设立回收网点和周转库。回收网点和周转库的设立应当向市

商务主管部门备案。周转库的设立应当符合下列条件：

（一）具有必需的报废机动车存放场地；

（二）符合国家和本市规定的环境保护标准；

（三）具备必要的消防设施。

回收网点和周转库不得进行报废机动车拆解活动，不得将报

废机动车交由非法拆解单位和个人予以拆解。

第九条 报废机动车回收、拆解企业不得有下列行为：

（一）改装报废机动车；

（二）利用报废机动车“五大总成”和零配件拼装机动车；

（三）出售报废机动车及其“五大总成”。

第十条 下列机动车应当依法予以回收、拆解：

（一）经检验达到国家报废标准的机动车；

（二）未达到国家报废标准但所有人要求予以报废的机动车；

（三）拼装车；

（四）行政机关罚没、依法扣留后所有人不接受处理且经合

法拍卖无法卖出的机动车；

（五）在公共场所长期停留且经合法通知、公告程序仍无人

认领并达到国家规定报废条件的机动车。

第十一条 依据本办法第十条第（一）、（二）项规定报废 的机动车，由所有人将报废机动车交售给报废机动车回收企业，并填写授权委托书，提交机动车登记证书、号牌、行驶证。报废

机动车回收企业对报废机动车进行初步确认后，向所有人出具由

市商务主管部门统一印制的《报废机动车回收证明》。

依据本办法第十条第（三）、（四）项规定报废的，由相关

行政机关将报废机动车交售给报废机动车回收企业，所得款项上 缴国库。

依据本办法第十条第（五）项规定报废的，由相关行政机关

将报废机动车交售给报废机动车回收企业，所得款项向公证机构 办理提存。

第十二条 报废机动车的回收价格，按照拆解后可获得的金

属、非金属等资源的含量，参照回收时废旧金属、非金属市场价

格，由买卖双方自由协商。

第十三条 报废机动车回收、拆解实行全过程网络跟踪制度。

报废机动车回收、拆解企业应当按照市商务主管部门的要求，登

录市报废机动车回收拆解信息管理系统，及时报送报废机动车回

收、拆解信息。

市报废机动车回收拆解信息管理系统由市商务主管部门负责

管理。商务、工商、公安、环保、交通港口等部门应当加强信息

沟通，建立报废机动车回收、拆解管理信息交换制度。

第十四条 报废机动车拆解企业应当按照国家相关法律、法

规以及技术规范，在定点拆解场所内拆解报废机动车，防止环境

污染，提高资源利用率。

第十五条 报废大型客、货车及其他营运车辆和运输危险化

学品的罐式车辆的拆解，应当在公安机关交通管理部门的监督下 进行。

第十六条 报废机动车拆解后的“五大总成”作为废金属交售

给钢铁企业作为冶炼原料。

报废机动车拆解后的橡胶、塑料、玻璃、机油等废物交售给

相关企业作为生产原料；其中列入国家危险废物名录的危险废物，交由环保主管部门认定的企业处理。

第十七条 除本办法第十六条规定的材料外，报废机动车拆

解后的其他零配件能够继续使用的，标明“报废机动车回用件”后 可以出售。

机动车维修企业使用报废机动车回用件的，应当向用户说明，征得同意后方可使用。

第十八条 报废机动车拆解后的废物残渣无法再利用的，应 当进行无害化处理。

第十九条 报废机动车拆解企业应当在完成拆解后7日内将授

权委托书、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收

证明》副本提交机动车登记地公安机关交通管理部门车辆管理所，申请注销登记。

公安机关交通管理部门车辆管理所审查后，收回机动车登记

证书、号牌、行驶证，出具注销证明。

报废机动车拆解企业应当及时向所有人交付注销证明。

第二十条 商务主管部门应当加强对报废机动车回收、拆解

企业行为的日常管理和现场监管。

第二十一条 报废机动车回收、拆解行业组织应当加强行业

自律，推进行业职业道德建设，引导、规范报废机动车回收、拆

解企业依法经营，并接受市商务主管部门的业务指导。

第二十二条 违反本办法第八条规定，报废机动车回收企业 不根据规划布局设立回收网点和周转库，不向市商务主管部门备

案回收网点和周转库，或者在回收网点和周转库进行报废机动车

拆解活动的，由商务主管部门予以警告，责令限期整顿，并处以

3万元以下罚款。

第二十三条 违反本办法第九条第（一）项规定，报废机动

车回收、拆解企业改装报废机动车的，由商务主管部门责令强制

拆解报废机动车，并处以3万元以下罚款。

违反本办法第九条第（二）、（三）项规定，报废机动车回

收、拆解企业利用报废机动车“五大总成”和零配件拼装机动车，或者出售报废机动车及其“五大总成”的，由工商行政管理部门没

收报废机动车整车、“五大总成”及零配件、拼装车，没收违法所

得，吊销营业执照；违法所得在5万元以上的，并处违法所得2倍 以上5倍以下的罚款；违法所得不足5万元或者没有违法所得的，并处5万元以上10万元以下的罚款。

第二十四条 违反本办法第十四条规定，报废机动车拆解企

业不按技术规范拆解，或者在定点拆解场所外拆解报废机动车的，由商务主管部门予以警告并责令改正，逾期不改的，处以3万元 以下罚款。

第二十五条 本办法所称“五大总成”，是指报废机动车发动

机、方向机、变速器、前后桥及车架。

第二十六条 本办法自2011年3月1日起施行。

第四篇：报废汽车回收利用相关政策建议

报废汽车回收利用相关政策建议

近年来，随着社会经济的发展，我国汽车保有量、报废量不断增加，由于相关政策的不衔接，这一环节带来的安全、环保、资源利用等问题越来越突出。主要这主要表现在以下一个方面。

一、现行政策不利于报废汽车回收专业化分工协作

原国家经贸委【2001】773号关于《报废汽车回收企业总量控制方案》的通知规定，原则上每个地级市设置1家回收拆解企业，直辖市2-4家，计划单列市及省会城市1-2家。

而根据2006年实施的《汽车产品利用回收政策》第六、七条和第十五条规定：国家逐步将汽车回收利用率指标纳入汽车产品市场准入许可管理体系；为加强汽车生产者责任的管理，在汽车生产、使用、报废回收等环节建立起以汽车生产企业为主导的完善的管理体系；2010年起汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理其生产、销售的汽车及其包装物品。

2009年1月1日实行的《循环经济促进法》第十五条也规定: 生产列入强制回收名录的产品或者包装物的企业，必须对废弃的产品或者包装物负责回收；对其中可以利用的，由各该生产企业负责利用；对因不具备技术经济条件而不适合利用的，由各该生产企业负责无害化处置。

目前，国内汽车报废回收企业，往往要承担办证、回收、拆解、销毁、破碎等全套程序。报废汽车回收行业不仅专业化分工程度较低，同时按区域布局规划，导致拆解企业生产规模小、效益低，而且由于一家报废汽车回收企业承担整个报废过程中的全部职责，容易在管理上产生盲区，导致报废汽车重新上路或拆解下的零部件控制不严，流入拼装车市场。

在欧、美、日等发达国家，汽车报废行业有着明确的分工。根据各国情况不同，在汽车报废回收的整个产业链条中，回收、有害物质处理、拆解、破碎等各环节，由不同的企业分别承担各自的职责。

吸收国外报废汽车回收拆解企业发展的经验，应允许汽车生产企业和进口汽车总代理商从事报废汽车回收利用业务，或汽车生产企业和进口汽车总代理商委托相关机构，进行专业化协作，利用汽车生产企业报废汽车拆解技术和零部件再制造能力，共同提高报废汽车回收利用水平，有利于再生资源综合利用，在结合我国国情的前提下，可以采取报废汽车回收、拆解、再制造、破碎、有害物处理的分级管理体系。

二、根据现有政策，开展汽车零部件再制造缺少旧件来源

报废汽车零部件回收难的问题严重制约再制造的产业化，必须建立、健全和完善零部件再制造的相关政策、制度。国务院2001年6月第307号令《报废汽车回收管理办法》规定，拆解的发动机、变速器、前后桥和车架等“五大总成”应当作为“废金属，这让再制造企业感觉再制造旧件来源不足，要实现再制造产业化，必须完善、修改国家相关政策，使更多的报废车、报废件能够进入再制造循环。

三、现行税收政策导致报废汽车回收及再制造企业税负高

2008年12月9日，财政部、国家税务总局公布了《关于再生资源增值税政策的通知》（财税[2008]157号）（以下简称《通知》），对再生资源增值税政策进行了调整。

1.是取消了原来对废旧物资回收企业销售废旧物资，免征增值税的政策。取消利废企业购入废旧物资时，按销售发票上注明的金额，依10%计算抵扣进项税额的政策；

2.是自2009年1月1日起，对符合规定条件的增值税一般纳税人，销售再生资源缴纳的增值税，实行先征后退政策。其中，2009年按70%的比例退税给纳税人；2010年按50%的比例退税给纳税人。

国家财税部门对再生资源（含报废机动车）取消免税政策，恢复征收增值税，使报废机动车回收拆解企业原本很高的运营成本更加扩大，企业盈利空间大幅度压缩甚至丧失。因为企业在汽车报废回收过程中很难取得进项税加以抵扣，需要全额交纳增值税，这就是行业的特殊性和无法回避的问题，它必将使企业经营困难增加、难以为继。

四、相关政策建议

第一，积极完善相应的法规。一方面尽快出台机动车强制报废标准，弱化以前的使用年限和行驶里程的指标，取消非营运小微型客车使用年限的限制，加快修订报废汽车回收管理办法。落实出台的《报废汽车拆解规范》，规范回收拆解行为，防止车辆流向社会，减少环境污染，提高回收利用率，增强法规的针对性和可操作性。

第二，加强报废汽车的管理，规范市场秩序。主要从这几个方面采取一些措施加强报废汽车管理：

1、加强报废汽车回收拆解企业的管理，引导企业诚实守信，合法经营，进一步健全报废汽车回收企业的进入和退出机制。

2、加大对报废汽车拆解市场的整治力度，严厉打击利用报废汽车零部件非法拼装组装汽车，禁止报废汽车和拼装车进入市场交易，或以其他方式交易。

3、加大载运车的登记管理，严格执行车辆强制报废制度，加大路面查处报废汽车的力度。

4、完善老旧汽车报废更新补贴管理办法，要充分发挥补贴资金在引导老旧汽车报废更新当中的作用。

5、报废汽车回收拆解主管部门应加强与交管、公安、工商等相关部门的配合协调，形成部门监管报废汽车的合力。

第三，积极发挥汽车制造商的作用，推动报废汽车回收利用：

对汽车制造商提出要求，出厂的汽车必须要有车辆拆解的指南。其次利用经济手段研究制定相关政策，支持和引导制造商参与并且做好报废汽车回收拆解和回收利用工作，鼓励他们与拆解企业加强合作，进行技术信息交流。

鼓励汽车生产企业建立具有一定规模、技术先进、具备环保要求的报废汽车拆解、破碎工厂，利用自身销售服务网络和委托现有报废汽车回收企业，回收报废汽车。允许异地报废车辆凭公安机关出具的《机动车报废证明》将报废车辆交售给回收企业，报废汽车回收企业凭《机动车报废证明》收购报废汽车，并向报废汽车拥有单位或者个人出具《报废汽车回收证明》，集中拆解、破碎，提高

回收再利用率。

第四，加快结构调整，提高报废汽车回收行业的整体实力。及时调整发展思路，做好统筹规划，合理布局，引导我国报废汽车回收行业调整和优化结构，向专业化、分层次报废汽车回收拆解产业结构的方向发展。我国应该对报废汽车回收处理企业业务进行明确划分，各类企业严格按照业务范围经营；国家对回收、拆解、破碎企业实行许可制度，对氟里昂处理企业实施备案制度，并对氟利昂以及车辆破碎后的废渣进行统一处理。

第五，出台有关报废汽车拆解和汽车零部件再制造行业的税收优惠政策，如拆解和再制造设备进口时免征增值税，将再制造企业列入资源综合利用企业，拆解的旧件和再制造产品免增值稅或减半征收、再制造产品在计算企业所得稅时，取得的再制造产品收入减按90%计入收入总额。

第五篇：天津市报废机动车回收利用管理办法

天津市报废机动车回收利用管理办法

2011年01月19日 17时07分2

3主题分类: 商贸服务

“机动车”

天津市报废机动车回收利用管理办法

津政令第31号

《天津市报废机动车回收利用管理办法》已于2010年12月17日经市人民政府第62次常务会议通过，现予公布，自2011年3月1日起施行。

市长 黄兴国

二○一○年十二月二十九日

天津市报废机动车回收利用管理办法

第一条 为促进资源再利用，规范本市报废机动车回收、拆解和利用活动，根据相关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本办法。

第二条 本市行政区域内报废机动车的回收、拆解、利用、处理及相关管理活动适用本办法。

第三条 本办法所称报废机动车，是指达到国家报废标准或者虽未达到国家报废标准但依法应当予以报废的机动车，以及所有人自愿报废的机动车。

农业机械的回收、拆解、销毁按照国家有关规定执行。

第四条 商务主管部门负责报废机动车回收、拆解的监督管理工作，并负责制定报废机动车回收、拆解行业发展规划。

经济和信息化主管部门负责报废机动车资源利用的监督管理工作。

工商、公安、环保、交通港口等部门依据各自职责负责有关监督管理工作。

第五条 本市按照政府引导、统一规划、总量控制、合理布局、市场运作的原则，在天津子牙循环经济产业区集中发展报废机动车拆解企业。

第六条 设立报废机动车回收、拆解企业，由市商务主管部门依据国家法律、法规，根据行业发展规划，按照总量控制、合理布局的原则予以确定。

第七条 鼓励报废机动车回收、拆解企业完善回收网络，提高回收、拆解技术和处理水平。

鼓励开展报废机动车回收、拆解、利用的科学研究和技术开发活动。

第八条 报废机动车回收企业根据规划布局可以在本市不同区域设立回收网点和周转库。回收网点和周转库的设立应当向市商务主管部门备案。周转库的设立应当符合下列条件：

（一）具有必需的报废机动车存放场地；

（二）符合国家和本市规定的环境保护标准；

（三）具备必要的消防设施。

回收网点和周转库不得进行报废机动车拆解活动，不得将报废机动车交由非法拆解单位和个人予以拆解。

第九条 报废机动车回收、拆解企业不得有下列行为：

（一）改装报废机动车；

（二）利用报废机动车“五大总成”和零配件拼装机动车；

（三）出售报废机动车及其“五大总成”。

第十条 下列机动车应当依法予以回收、拆解：

（一）经检验达到国家报废标准的机动车；

（二）未达到国家报废标准但所有人要求予以报废的机动车；

（三）拼装车；

（四）行政机关罚没、依法扣留后所有人不接受处理且经合法拍卖无法卖出的机动车；

（五）在公共场所长期停留且经合法通知、公告程序仍无人认领并达到国家规定报废条件的机动车。

第十一条 依据本办法第十条第（一）、（二）项规定报废的机动车，由所有人将报废机动车交售给报废机动车回收企业，并填写授权委托书，提交机动车登记证书、号牌、行驶证。报废机动车回收企业对报废机动车进行初步确认后，向所有人出具由市商务主管部门统一印制的《报废机动车回收证明》。

依据本办法第十条第（三）、（四）项规定报废的，由相关行政机关将报废机动车交售给报废机动车回收企业，所得款项上缴国库。

依据本办法第十条第（五）项规定报废的，由相关行政机关将报废机动车交售给报废机动车回收企业，所得款项向公证机构办理提存。

第十二条 报废机动车的回收价格，按照拆解后可获得的金属、非金属等资源的含量，参照回收时废旧金属、非金属市场价格，由买卖双方自由协商。

第十三条 报废机动车回收、拆解实行全过程网络跟踪制度。报废机动车回收、拆解企业应当按照市商务主管部门的要求，登录市报废机动车回收拆解信息管理系统，及时报送报废机动车回收、拆解信息。

市报废机动车回收拆解信息管理系统由市商务主管部门负责管理。商务、工商、公安、环保、交通港口等部门应当加强信息沟通，建立报废机动车回收、拆解管理信息交换制度。

第十四条 报废机动车拆解企业应当按照国家相关法律、法规以及技术规范，在定点拆解场所内拆解报废机动车，防止环境污染，提高资源利用率。

第十五条 报废大型客、货车及其他营运车辆和运输危险化学品的罐式车辆的拆解，应当在公安机关交通管理部门的监督下进行。

第十六条 报废机动车拆解后的“五大总成”作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料。

报废机动车拆解后的橡胶、塑料、玻璃、机油等废物交售给相关企业作为生产原料；其中列入国家危险废物名录的危险废物，交由环保主管部门认定的企业处理。

第十七条 除本办法第十六条规定的材料外，报废机动车拆解后的其他零配件能够继续使用的，标明“报废机动车回用件”后可以出售。

机动车维修企业使用报废机动车回用件的，应当向用户说明，征得同意后方可使用。

第十八条 报废机动车拆解后的废物残渣无法再利用的，应当进行无害化处理。

第十九条 报废机动车拆解企业应当在完成拆解后7日内将授权委托书、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交机动车登记地公安机关交通管理部门车辆管理所，申请注销登记。

公安机关交通管理部门车辆管理所审查后，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，出具注销证明。

报废机动车拆解企业应当及时向所有人交付注销证明。

第二十条 商务主管部门应当加强对报废机动车回收、拆解企业行为的日常管理和现场监管。

第二十一条 报废机动车回收、拆解行业组织应当加强行业自律，推进行业职业道德建设，引导、规范报废机动车回收、拆解企业依法经营，并接受市商务主管部门的业务指导。

第二十二条 违反本办法第八条规定，报废机动车回收企业不根据规划布局设立回收网点和周转库，不向市商务主管部门备案回收网点和周转库，或者在回收网点和周转库进行报废机动车拆解活动的，由商务主管部门予以警告，责令限期整顿，并处以3万元以下罚款。

第二十三条 违反本办法第九条第（一）项规定，报废机动车回收、拆解企业改装报废机动车的，由商务主管部门责令强制拆解报废机动车，并处以3万元以下罚款。

违反本办法第九条第（二）、（三）项规定，报废机动车回收、拆解企业利用报废机动车“五大总成”和零配件拼装机动车，或者出售报废机动车及其“五大总成”的，由工商行政管理部门没收报废机动车整车、“五大总成”及零配件、拼装车，没收违法所得，吊销营业执照；违法所得在5万元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；违法所得不足5万元或者没有违法所得的，并处5万元以上10万元以下的罚款。

第二十四条 违反本办法第十四条规定，报废机动车拆解企业不按技术规范拆解，或者在定点拆解场所外拆解报废机动车的，由商务主管部门予以警告并责令改正，逾期不改的，处以3万元以下罚款。

第二十五条 本办法所称“五大总成”，是指报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥及车架。

第二十六条 本办法自2011年3月1日起施行。