1.中国物流学会2010产学研结合工作座谈会纪要

第一篇：1.中国物流学会2010产学研结合工作座谈会纪要

中国物流学会2010产学研结合工作座谈会纪要

（二〇一〇年五月十八日）

中国物流学会2010产学研结合工作座谈会于5月8—9日在大连召开。中国物流学会会长何黎明在会前听取了会议准备工作情况汇报，并对开好本次会议提出具体要求。学会常务副会长戴定

一、副会长贺登才分别主持了大会。大连市现代物流业发展办公室副主任杜志渊到会致辞。中国物流学会副会长李厚圭、鞠颂东，学会产学研基地负责人、课题承担单位代表、特约研究员，相关企业、院校、研究机构、协会、学会的代表近200人参加了会议。现将会议内容纪要如下。

一、会议概况

本次会议的主题是交流各地产学研结合工作的经验和思路，研究部署学会今年的重点工作。戴定一常务副会长总结了两年来学会推动产学研结合工作的进展情况，分析了存在问题，并结合当前形势，提出了重点研究方向。贺登才副会长就2010年学会重点工作安排及中国物流学会第五次会员代表大会暨第九次中国物流学术年会的筹备工作作了说明。开滦集团副总经理、国际物流公司执行董事李敏、天津滨海职业学院副院长杜学森、宁波市现代物流规划研究院院长周昌林、苏州物流中心有限公司副总裁姚武、深圳市宝安职业技术学校孙牧晓、远成集团有限公司培训部副部长邹海、德利得物流有限公司运营总监恽绵等产学研基地的代表在大会发言。山东佳怡物流有限公司战略助理刁吉玉在大会发布了公司研究需求。30多个单位向大会提交了书面材料，展示交流了产学研结合工作的成果。

下午分为四个小组进行了讨论。华北区由中国物流学会副会长、— 1 — 北京交通大学经济管理学院教授鞠颂东和中国物资储运协会会长姜超峰主持，华东区由中国物流学会副会长、上海物流学会会长李厚圭和上海海事大学物流情报研究所所长陈伟炯主持，中南区、东北区由武汉商贸职业学院物流学院院长周建亚和大连大学教授霍云福主持，华南区、西南区、西北区由云南财经大学商学院院长李严锋和广东省现代物流研究院常务副院长曾亮兵主持。与会代表就产学研结合工作和学会日常工作展开讨论，大家争相发言，气氛热烈，会后由各小组召集人在大会做了总结发言。大会还邀请了IBM中国有限公司政府与公共事业部总经理梅昕作了智慧城市的专题讲座。会议期间，与会代表参观了大连大窑湾港和大连保税港区。

二、产学研结合工作取得的初步成果

学会自2008年桂林会议建立产学研基地制度以来，已有62家单位获得了产学研基地称号，其中企业或园区22家，院校和研究机构40家。两年来，学会积极组织、引导和服务，各有关方面大力支持，各基地单位大胆开拓，产学研结合工作取得了初步成果，主要体现在以下几个方面。

（一）促进了物流学术研究与产业发展需求的对接

通过产学研结合，研究机构和院校加深了对产业发展需求的了解和理解，研究内容更加务实。2010年有219个课题列入学会下达的课题研究计划。从这些报送的课题题目来看，更加注重与产业的现实需求以至于整个国家的经济发展需要相结合，体现了物流研究的广度和深度。从广度来讲，很多研究已经跨越了原来对物流理解的边界，涉及到了金融、商贸、制造业等各个领域。从深度来讲，比两三年前的水平有很多创新。在大会交流中，开滦集团介绍了自身通过与多家 — — 2 科研机构建立稳定的合作关系，并成立了博士后工作站，在此基础上指导开滦战略转型，提出了煤炭供应链管理的模式，实现整个供应链的有效管理。清华大学深圳研究生院与顺丰速运合作，采用系统分析与仿真等手段，对其航空快递业务布局和航空运输线路进行规划，以增强其与国际快递巨头的竞争实力。这样的案例还有很多，产学研各方都收到了实效。

（二）取得了一批效益显著的产学研结合成果

从交流情况来看，出现了一批创新性、实用性很强的成果。苏州物流中心介绍自身与美国龙氏物流公司、清华大学北卡物流研究中心三家合作研究空陆联程中转模式，这个模式得到了国际航空联盟认可注册，可以进一步应用到如医药、冷链等专业物流领域。北京物资学院协助德利得物流总公司开展服装物流仓储布局规划研究，采用建模的方式对多种方法的流程、操作、人员进行了运营模拟，企业采用学院的优化方案后，取得了高效率、高准确率、低成本的良好效果。广州大学物流与运输研究中心与芜湖安得物流有限公司合作，开展冷藏运输条件的模拟和控制的研究。该公司采用了相关的冷链技术方案，货物腐损率由过去的4%降低到3%以内，同时降低了能耗和运营成本，产生了明显的经济效益。

（三）培养出了产学研结合的应用型人才

产学研结合要培养两类应用型人才。一类是基层的物流工作者，如企业的一线职工，即将进入社会的大中专院校的学生。一类是具有理论联系实际能力的中高层物流人才或者专家。这方面很多院校和企业都有很好的实践经验，如长春一汽国际物流中心与吉林大学交通学院校企合作，制订了比较规范的制度、流程，规定了双方的责权利，— 3 — 非常值得学习借鉴。远成集团自2001年以来，依据自身的发展需要，已经培训的实习生达1500多人次，探索了一条在企业内部建设物流管理专业人才实操培训基地的路子。深圳宝安职业技术学校与企业共同开展“工学结合、六层推进”人才创新模式，形成一个“工”与“学”渐进式交替、螺旋式上升、“分阶段、分层次、分目标”的人才培养模型，近两年为社会培养各类人才达1000人次。

（四）创造了一些产学研结合的新模式

产学研结合的形式从项目层面进入到一些资产层面，联办基地的案例也越来越多。中远物流以培养现代物流人才为核心，以企业（中远物流、中远网络物流和中远天津物流）和高校（滨海学院）为联合研究主体，政府（滨海新区）提供政策支持，研究机构（中国物流学会）提供研究指导，建立基地“官产学研”一体两翼合作研究组织架构。天津滨海学院还建立了由企业管理专家、技术专家、学校教师组成的物流专业教学指导委员会，为专业建设、课程建设、提供咨询指导服务。一些基地采取了师资交叉进入的方法，就是企业高管到学校讲课，举办讲座，带研究生；教师到企业挂职，主持课题研究和企业内训。天津滨海学院20名一线教师利用暑期时间，在中远天津物流顶岗实践。同时，学院拟聘请中远物流的企业管理专家和技术专家为校方客座教授。南京工业职业技术学院从企业引进技术骨干做专任教师，并从对口行业聘请高层管理人员及技术骨干作为兼职教师，参与课程和综合实训项目的开发。

（五）产学研结合获得政府参与和支持

产学研基地积极服务于地方物流业发展，地方政府支持产学研合作。宁波市现代物流规划研究院坚持服务政府、服务行业、服务企业 — — 4 三个定位，以人才集聚平台、成果转化平台和交流合作平台建设为重点，系统开展了前瞻性、特色性和对策性等三方面研究，初步形成了政府大力支持、学校高度配合、企业充分信赖的“政产学研”基地建设和发展模式。一些地方积极推动物流人才培养。如深圳市宝安区出台了相关政策，对职业技术学校的学生实习给予政府补贴。在政策的扶持下，深圳宝安职业技术学校现代物流专业已与中海物流、凯通物流等30多家企业建立了深层次合作办学关系。

三、产学研结合工作面临的主要问题

当前，产学研结合的工作还存在很多需要我们正视和解决的问题。这些问题主要有：

第一，缺少重大的理论研究成果。物流是新产业、新学科，我们做了大量的研究，也取得了许多成果，但重大理论研究成果还比较少。很多研究，缺乏产业背景，脱离实际，低水平重复研究的问题比较突出。从方法上来看，缺乏继承和创新。

第二，思想认识不到位，各方面发展不平衡。有地区和行业的不平衡，也有产学研各方的不平衡，特别是企业界对于产学研结合的必要性缺乏足够认识。一个很重要的原因是，缺乏一个双赢的合作模式。学会给产学研各方提供平台，创造机会，大家应该站在对方的立场考虑，解决实际问题，寻求双赢模式，实现经济效益。

第三，物流人才的培养，特别是高层次人才队伍建设亟待加强。产学研结合目标之一是要出人才。人才可以分为两部分，一部分是基层人才，要能文能武，要懂得实际，一上岗就能够操作。第二是高层人才，高层人才要懂得战略，能够提出整体解决方案，或者是在学术界能够对学科建设的重大问题做出贡献的高层次人才。目前来看，产学研基地在培养前一类人才方面的实践比较多，但后一类人才的培养

— 5 — 还有些滞后。这就需要从更大范围，多学科、多产业注重知识积累，方法论的训练和培养。

四、下一阶段需要关注的重大研究课题

在第六次中国物流学术年会上，何黎明会长曾经提出过十个方面的重大研究课题。现在两年多过去了，又有了一些新的发展。戴定一常务副会长在本次会议上又提出了一些重点研究方向。

第一，在扩大内需、调整结构、转变经济增长方式的大背景下，物流产业的机遇、挑战，以及如何体现出生产性服务业的战略作用。我国整个市场在变化，从外需导向转向内需为主，因此产业结构需要调整，包括物流自身的产业结构，有些是能力过剩，有些是严重不足。还要转变经济发展方式，包括物流自身也要转变单纯作业型的服务方式。如何提高附加价值，更多的把效益体现在各个产业的结构调整、发展方式转变上来。物流产业会有一些什么重大的机遇、重大的调整，我们应该做一些战略性的研究。

第二，节能环保、低碳经济的新要求对物流产业的影响。我们目前来看偏重于技术措施的研究，缺少政策方面的通盘考虑。如果没有政策的导向，即使有很好的技术也难以推广应用。因此，我们的研究除了技术层面以外，还要有一些政策机理方面的研究。

第三，物流产业过程中的公共服务。我们知道一个产业在任何情况下都会分成供方、需方和第三方这三块，第三方主要提供的是中间的公共服务。我们现在对于供方研究比较多，也就是对物流自己的企业、资源、运作方式研究的比较多，对需方也就是我们服务的产业，客户未来的动向、变化研究的偏少，第三方研究的更少。第三方就是说如何在供需双方中间起协调、平衡的作用。第三方主要一是制订游戏规则，二是维护游戏规则，三是创造有利的双赢环境。现在第三方 — — 6 的理论在国际上发展很快，公共政策这方面的研究是近几年来诺贝尔经济学奖主要的研究方向。政府怎么定位，非政府组织怎么定位，包括一些商业机构有没有机会。我们需要对于物流产业发展的游戏规则、新的机会、必要的监管、行规、标准以及其中的一些公共服务做出比较全面的研究。

第四，物流学科体系的基础建设。目前，我们整个物流学科的建设发展很快，成果也很多，但是总体而言基础的部分还比较薄弱。一个学科的成熟基础是很简单的，但也是很深的，不能把这样一个简单的东西提炼出来去统一所有的观念、所有的关系、所有的价值导向，这个学科的发展就会很困难。所以我们需要对于物流学科的基本要素、基本关系、基本矛盾做进一步的提炼，这样才可能有效推进我们的学科建设和人才培养，也能够有效解决我们理论研究中的重复、矛盾和各种争执。

第五，在网络经济时代，物流的商业模式和技术创新。当今时代，国内外所有的创新都跟信息和网络技术密切相关。包括我们企业界，无论是资产的变动、组织架构的变动、业务的变动，最后都要归结为信息系统的变动，网络对于商业模式和技术方案的影响实在是太大了。当然，这不是一个纯技术问题。最近，国家把物联网这样一个理念作为重要发展战略。我们从产学研这个角度来讲，要理性地看这件事情，要认真研究物联网对物流发展将会带来怎样的影响。

第六，要关注一种新型经济主体的发展。这种经济主体名义上是一个数据中心，以掌握信息、数据为主要特征，但它会冲击现在很多理念、法规、模式。因为当今世界上发展最快的一些企业都有这样的特征，国内有像阿里巴巴这样的企业，国外有像苹果公司、GOOGLE这样的企业，发展速度极快，他们都是在网络环境下掌握了集中的数

— 7 — 据、信息，然后有了飞速的发展，以及商业模式的创新。所以至今他们是“四不像”，不知道他们是制造业，还是商贸业，还是传媒业，还是IT业。因此，会有很多影响他们发展的阻力，但是也有很多突破这种传统的东西。在未来的时代里面，这类企业的形态或者这一类的经济主体，是必须关注的一类创新型主体。我们很多的制造业、商贸业、物流业可能都会出现这样的商业模式创新。

五、有关产学研结合工作和学会日常工作的建议

与会代表就产学研结合工作和学会日常工作进行了热烈讨论，会后由各小组召集人在大会做了总结发言。代表提出的主要建议如下：

一是产学研结合项目的发布应该再广泛一些。学会课题每年都发布，应该继续坚持；每年纵向研究的课题报告也可事先发布；企业课题也应逐步通过学会渠道发布；各院校及研究机构对外课题也应该公开发布。通过这四个方面研究课题的发布，将会发现行业研究的重点、难点和热点问题，以及哪些是企业实际需要的研究课题。

二是要定期发布行业重大研究课题目录。学会要引导行业重大课题的研究，在整理汇总一年热点研究问题的基础上，列出重大研究课题题目目录，在行业内进行发布。在条件成熟时，利用产学研平台进行分工合作，推动重大研究课题的联合研究，引导行业转型升级。

三是要继续推动产学研合作发展。要充分利用产学研结合平台，交流思想、研究问题，并形成多种互助合作形式。一是实习，学生要到企业进行实习，一种是定向实习，一种是集中实习。二是参观访问，对企业进行深入的了解。三是咨询，企业生产经营当中遇到的问题向院校和研究机构咨询，老师参与企业实际问题的解决和方案设计。四是企业提出的一些研究课题，请院校承担；院校的一些研究课题也可以请企业界人士参与。五是采取顾问的方式，请院校和研究机构专家 — — 8 作企业顾问，企业实际工作者作院校和研究机构的顾问，进行双向交流。六是学生论文的选题来源于企业，从企业当中收集，并且命题。七是基地与基地之间的合作，各个基地之间各有所长，大家通过学会工作平台，共同搞一些合作。

四是建立专业的细分平台。产学研结合要分层次、分地区，多元化。学会应该按照不同专业建立专业委员会，形成不同的研究主题。各地都有产学研的需求，要发动地方的积极性。要结合不同行业、不同部门的实际，形成多样化的研究方向。

五是大专院校要加快与企业联合成立教学指导委员会。从根上形成一个实践导向的教学大纲，从而在人才培养目标、学科建设、师资配备以及课程设臵等方面更加切合企业的需要。

六是要培养“双师型”师资队伍。物流院校培养高质量人才的关键是教师。特别是对高职教师，应具备两类能力：面向行业企业的技术服务能力和面向职业教育的教学设计能力。要具备第一种技术服务能力，教师必须了解企业的最新发展，了解企业需要什么样的人才，具有服务企业的研究意识、研究能力和研究经验。要具备教学设计能力，就必须熟悉高职教育建设理念、发展方向，掌握课程开发的方法和教学设计手段与工具。

七是建立学术检索系统。要建立专业的学术检索系统平台，增强平台对教师和研究人员的吸引力。尤其是目前高水平的物流专业期刊较弱，学会要积极创造条件，创办一本核心的专业期刊。

八是加大产学研结合的政策支持力度。针对产学研联合发展模式，建议政府相关部门能给予政策倾斜和资金支持，例如对于产学研基地提供的物流服务减免税收，对产学研研究课题提供一定研究经费等持，进一步促进物流人才队伍的快速培养，推动物流理论研究水平

— 9 — 和实践指导能力快速提升。

六、关于2010年学会重点工作

贺登才副会长在大会介绍了中国物流学会2010年重点工作。会上发布了《关于第九次中国物流学术年会准备工作的通知》、《关于开展“中国物流管理优秀案例”征集活动的通知》、《关于加快发展会员和加强会员服务的通知》。由于本届学会理事会任期届满，第五次会员代表大会将于11月与第九次中国物流学术年会同期召开，届时将进行改选换届，会议对有关情况进行了说明。

（一）关于第九次中国物流学术年会的准备工作

“第九次中国物流学术年会”拟于2010年11月13—14日召开。年会将评选表彰优秀论文、优秀课题，命名第三批产学研基地，聘任新的特约研究员，由研究单位或企业申请设立分论坛，展示最新研究成果。会上对《关于第九次中国物流学术年会准备工作的通知》做了说明。对年会各项准备工作，包括参评论文时间界限及内容参考范围、论文分类、征集方法和论文提交评选方式等做了进一步解释。对年会设立分论坛的有关内容，包括设立的基本条件和设立方式做了说明。

会议要求，产学研基地、协作网各成员单位、各位会员要积极参与年会论文征集、课题提交、分论坛设立等各项准备工作，为开好年会献计献策。

（二）关于第五次会员代表大会的筹备工作

中国物流学会第四届理事会于2006年11月在武汉选举产生，到2010年11月任期届满。根据《中国物流学会章程》规定，将按期召开第五次会员代表大会并进行换届选举。会上说明了改选换届的总体思路与原则、主要工作内容、新一届理事会候选人推荐原则和工作进 — — 10 度安排。会议要求，各位理事、常务理事和全体会员，要认真做好相关准备工作，推动学会工作再上新台阶。

（三）关于产学研基地申请与设立工作

产学研结合是学会工作的一条基本方针和重要抓手。产学研结合就是要出成果、出效益、出人才，简单来讲就是要出书、出钱、出人，同时，要争取1+1+1大于3的效果。目前，两批62个产学研基地已经设立，第三批开始接受申请。会上就产学研基地的申请和设立进行了说明。会议要求新设立的产学研基地要具有相当的规模，在当地或本领域内具有较大的影响力，要有产学研各方参与，要有足够的会员基础，并积极参与学会的各项活动，要能够积极开发和承担产学研的任务。

（四）关于中国物流管理优秀案例征集工作

为贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》，引导各类企业改进物流管理，提升服务能力，发挥现代物流在转变经济发展方式，调整优化经济结构中的重要作用，中国物流与采购联合会、中国物流学会决定征集“中国物流管理优秀案例”。国内物流企业及园区、制造企业和商贸企业物流管理部门，在物流管理战略制定、模式选择、运作实施、组织构建等方面的创新做法和典型事例等，都在征集范围。会议希望各产学研基地依托自身平台，开展案例的总结和推广活动。

（五）关于加快发展会员和加强会员服务工作

为扩大会员队伍，促进学会可持续发展，我会决定进一步加快会员发展，加强会员服务。关于加快发展会员方面的措施，一是新会员会费延期优惠。为使改选换届期间会员发展工作保持连续性，经研究决定，凡2010年5月1日以后交纳会费的会员，视同交纳下一届会

— 11 — 费。二是按会员比例配臵理事、常务理事。三是优化会员结构。四是积极发展学生会员。为加强物流研究后备人才的培养，学会继续发展学生会员。凡在校、在读的物流类专业学生（含本科、专科、硕士研究生和非在职博士研究生），拥护本学会《章程》，有加入本学会意愿，经本会理事或具有会员资格的老师推荐，均可提出入会申请。学生会员会费100元，享受注册会员同等待遇，在学会下次换届之前有效。

会议希望有关院校、产学研基地以及学会会员、理事、常务理事、特约研究员等积极组织推荐。新推荐入会会员人数，纳入考核记录，作为改选换届的参考依据。

关于加强会员服务的措施。一是坚持定期电子邮件发送服务。二是开发学会网站浏览和下载服务。三是开通特约研究员展示服务。四是为理事和特约研究员创造更多参与学会工作的机会。五是搞好联络、咨询、信息服务。六是扩大会员相关优惠待遇。

会议要求，各位理事、常务理事、副会长和全体会员，要积极行动起来，大力发展会员，积极参与学会各项活动，进一步推进产学研结合，更加紧密地结合物流实践需要，加强物流学术理论研究，出成果、出效益、出人才，以实际行动迎接中国物流学会第五次会员代表大会的召开。（中国物流学会研究室整理）

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第二篇：第七次中国物流学术年会纪要

第七次中国物流学术年会纪要

第七次中国物流学术年会于2008年11月8～9日在广西桂林召开。本次年会努力贯彻“产学研结合、国内外交流”的思路，取得显著成效，会议规模有所扩大，质量也明显得到提升。现将有关情况纪要如下：

一、年会概况

来自美国、英国、瑞典、日本、韩国、新加坡、泰国、斯里兰卡，我国内地及香港等12个国家和地区，国际采购联盟、东北亚物流学会等国际组织的近600位代表。出席了本次会议。

本次年会由中国物流学会、中国物流与采购联合会主办。出席会议的联合会、学会领导有：中国物流与采购联合会陆江会长、丁俊发首席顾问；中国物流与采购联合会常务副会长、中国物流学会何黎明会长，中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会戴定一常务副会长；中国物流与采购联合会、中国物流学会副会长兼秘书长崔忠付，副会长任豪样；中国物流与采购联合会党委副书记毛洪；中国物流学会兼职副会长王佐、王宗喜、叶伟龙、冯耕中、朱道立、陈文玲、陈功玉、李厚圭、汪鸣、张锦、海峰、翁心刚、黄有方、缪立新、鞠颂东。

出席大会的国外、境外嘉宾有：国际采购联盟秘书长查尔斯?霍顿，国际采购联盟下届主席、瑞典供应管理协会主席斯万特?埃克斯尔森，美国供应链管理协会会长兼首席执行官瑞克?布拉斯根，亚洲供应链副总裁马克?米勒先生，加拿大采购管理协会主席米歇尔?R?利恩德斯，日本物流学会会长忍田和良、理事根本敏则，韩国物流学会主席秦炯仁，泰国华侨大学副校长、泰国商业部常务次长谢杰奎，泰国城乡发展基金会理事、泰国皇家武装部队最高统帅部专家玛尼?汶本将军，斯里兰卡供应与物资管理主席，韩国物流学会下届主席金先生，新加坡物流管理学院院长李正达先生，香港物流协会吴惠群主席等。

在本次年会大会演讲的国内外嘉宾有：国际采购联盟查尔斯?霍顿秘书长(《未来十年采购与供应管理的发展》)；中国物流学会副会长、国务院研究室综合司陈文玲司长(《我国建立和完善现代物流政策体系的选择》)；中国物流学会副会长、中国远洋物流有限公司叶伟龙总经理(《中国物流企业的商业模式和国际化发展初探》)；国际采购联盟下届主席、瑞典供应管理协会斯万特?埃克斯尔森主席(《采购决定利润一而不是销售》)；中国物流学会副会长、中国人民解放军后勤指挥学院王宗喜将军(《关于应急物流建设的若干问题》)；美国供应链管理专业协会瑞克?布拉斯根会长兼首席执行官(《竞争中的生存一供应链发展大趋势》)；亚洲供应链马克-米勒副总裁(《中国物流业：重视人才短缺－发展人才》)；中国物流学会副会长、复旦大学上海物流研究院朱道立院长(《现代物流服务创新研究》)；日本物流学会理事、一桥大学根本敏则教授《(满足供应链管理需求的国际货运设施》)；加拿大采购管理协会米歇尔?R?利恩德斯主席(《最佳的投资回报》)；韩国物流学会秦炯仁主席(《东北亚物流在全球化中的变化》)。国务院发展研究中心宏观经济研究部张立群研究员作了《2008-2009年中国经济形势分析与展望》的主题演讲。

本次年会还设立19场专题分论坛。分别是：物流产业安全、应急物流体系建设、物流博士生、物流金融创新、广西北部湾物流业发展战略、物流企业人才需求、校企合作培养物流人才、快递业发展、物流系统优化、中国货运发展。服务业供应链、供应链物流服务模式创新、农产品物流体系、农村物流发展、高油价和金融危机应对策略、高成本环境下的物流产业、广西北部湾经济区物流产业发展、东南亚南亚物流合作发展、东北亚物流学会研讨会。这些分论坛，由有关单位和专家学者自主申请设立，与会代表自由选择参加，进行了积极的互动交流。

本次年会对以下项目进行了评选表彰：一是优秀论文。共收到参评论文605篇。涉及全国各地1 000多名作者。经评审，共有224篇论文获奖。其中，一等奖9篇，二等奖21篇，三等奖72篇，优秀奖122篇。二是优秀课题。共收到103个“2008年中国物流学会研究课题”结题报告，51个课题人选“2008中国物流学会课题优秀成果奖”。其中，一等奖10个，二等奖18个，三等奖23个。三是“物华图书奖”。共收到14家出版单位出版的图书55部。经评审，24部图书获奖。其中，一等奖4部，二等奖7部，三等奖9部，优秀奖4部。四是组织奖。为表彰在年会论文和课题征集、会议组织、学会会员推荐等工作中贡献突出的单位，授予北京物资学院等31个单位年会组织奖。

经学会四届三次理事会批准，大庆油田物资集团等29家单位被命名为首批“中国物流学会产学研基地”，并在本次年会颁牌。本次年会还聘任了马成骥等41名会员为中国物流学会第三批特约研究员。

年会期间，还套开了中国物流学会四届三次理事会，东北亚物流学会理事会和研讨会。国际采购联盟冬季学校同期开班，全体学员参加了年会相关活动。

二、年会对形势的分析与判断

陆江会长在大会致辞时通报了我国物流业发展的形势。他指出，在经济体制改革不断深入和经济强劲增长的推动下，中国物流业进入平稳快速发展的新阶段。今年前三季度，我国物流业继续保持平稳较快发展的基本趋势。全社会物流总额68.1万亿元，同比增长26.7％，物流规模继续扩大；物流业增加值完成1.36万亿元，同比增长16.8％，物流效益继续保持较快增长；社会物流总费用为3.68万亿元，同比增长19.6％；社会物流总费用与GDP的比率为18.3％，这一比例与去年变化不大，但支撑了更大规模经济总量的运行。总体看来，我国物流业平稳较快发展的基本面目前并未改变，适应了国民经济持续增长的要求。但在金融危机的负面影响下，今年以来，我国物流发展也开始出现需求、效益、投资等整体趋缓迹象。物流企业发展也开始有所趋缓，企业经营面临的不确定性因素明显增加。物流业发展出现的这些新情况、新特点、新问题，值得我们认真关注，深入研究。

在谈到今后物流学术研究的重点时，陆会长指出，经过30年发展，中国物流业站在新的起点上，面临新的发展机遇和严峻挑战。新的形势对物流研究提出了新的要求。从学会组织的学术研究来看。以下十个方面应该给予特别关注：一是美国金融海啸，全球经济放缓的情况下，我国现代物流业发展战略研究；二是我国物流产业链升级发展与物流竞争力研究；三是中国物流业与国民经济发展关系研究；四是制造业与物流业联动发展模式和集成优化研究；五是“三农”物流问题与城乡物流一体化研究；六是应急物流、逆向物流、食品药品物流等关系民生和社会安定等问题研究；七是物流服务供应链模式、业务管理及风险控制研究；八是物流科技进步与管理创新研究，国外先进理念、管理和技术“中国化”研究；九是中外物流比较，物流产业损害及产业安全研究；十是物流与节能减排，循环经济与绿色物流体系建设研究等。

国务院发展研究中心张立群研究员，在有关中国经济形势的报告中指出，2008年是中国经济运行由升转降的一年。这种变化既由于美国经济和世界经济变化的影响。更主要的是数年来宏观调控效果的综合体现。他认为，2008年中国经济增长的 转折性变化，不是市场自发调节的结果，而是政府主动调控的结果。由于中国经济增长潜力巨大，因此只要政策调整适度，经济增长就不会发生深度下调。在此基础上2009年中国经济将走上更为稳健的发展轨道。2008年经济形势的基本特点，一是经济持续升温的态势已经扭转，开始步入下行通道；二是价格涨幅持续攀高的态势也出现新的变化；三是美国金融问题蔓延引发世界经济走弱的可能性加大。对于2009年经济形势展望，他认为，一是消费需求和消费结构升级潜伏减慢可能；二是房地产投资和企业投资潜伏减慢可能；三是外贸出口增长速度可能继续降低。他指出，也要充分估计中国经济发展的潜力。首先，国内消费市场拓展空间巨大。其次，国内投资增长潜力巨大。第三，有比较雄厚的物质技术基础，有支持经济发展的资金、技术、劳动力保障条件，金融体系的稳健性较高。第四，政府的宏观调控经验不断积累，在稳定经济运行，防止大起大落方面发挥着越来越重要的作用。综合以上分析，他认为2009年中国经济将继续保持平稳较快增长，经济增长率可以保持在10％左右。

三、年会上值得关注的主要观点

(一)未来十年采购与供应管理10大趋势

查尔斯?霍顿秘书长指出，采购与供应管理的发展是一个渐进的过程。到90年代以后，采购才被认为是企业成功的一个关键因素。从行业的发展对比来看，一种是旧有的采购风格。另一种是今天的风格。旧的风格主要是以流程为导向的实务性管理，希望规避风险，解决问题。能够在一个既定的流程当中，去保持稳定的操作。但这和外界变化的要求之间具有一定的差距。而新的风格，是包含各种企业家的精神，以整个企业为核心，更具有创意的一种风格。它寻找新的解决方案，不仅仅是解决现有问题的一种思路，更需要调动起右脑的创新思维。他最后提出，未来十年采购与供应管理10大趋势，一是大规模定制，二是对抗变为合作，三是精益化的供应链，四是从推式变为拉式，五是加快创新节奏，六是纵向一体化变为虚拟一体化，七是亚洲因素，八是信息透明，九是绿色供应链，十是感觉灵敏的网络。

(二)建立和完善我国现代物流政策体系的选择

陈文玲司长认为，加快发展现代物流，促进传统物流向现代物流转型，是我国转变粗放的经济发展方式、提高经济发展素质和质量的迫切要求，是加快经济结构优化升级、充分发挥现代流通对经济发展先导性作用的迫切要求，也是我国应对国际经济不确定性、提高我国国际竞争力的迫切要求。她认为，目前，我国初步形成一批推动现代物流发展的政策，但与社会经济发展的需要还有很大差距，无法满足这种先导性、鼓励类产业发展的要求。因此，必须以更大的决心和力量推动现代物流发展。一是研究制定更高水平的全国和地方的现代物流发展规划；二是研究制定更为有利的推进现代物流的宏观经济政策；三是研究制定更为完善的物流标准和认证认可体系；四是研究制定发展生产性服务――现代物流的支持政策；五是高度重视并加快推进跨行政区物流区域的建设；六是制定政策措施支持并充分发挥行业协会的作用；七是强化物流职业培训和从业人员资格认证制度。

(三)中国物流企业的商业模式

叶伟龙总经理指出，物流企业的核心服务能力的实现层次分两个方面，第一个是传统层次，目前占绝大部分，主要体现的是成本效应。第二个是领先层次，主要体现的是价值效应。他认为，在现代物流企业的发展过程当中，核心竞争能力有两个要素，第一个是增值服务能力，就是做客户自己不愿做的工作，通过企业的规模效应，以供应链组织者的角色整合系统资源，持续创新服务内容，延伸服务链条，降低供应链成本，提高客户价值。第二个是专业技术支持，也就是做客户不能够做的工作，依靠专业人才培养和业务经验积累，开发和应用核心技术，为客户提供不可复制的专业解决方案，提高供应链技术含量。最后他提出，中国的物流企业要想成为能够满足现代物流市场需求的第三方物流企业就必须在充分发挥企业原有业务竞争优势的同时，培养以供应链整合为基础的核心服务能力，延伸服务链条，创新核心技术，快速寻求增值服务上的突破，提升企业的盈利水平。

(四)利润决定于采购而非销售

斯万特，埃克斯尔森主席认为，供应链以及物流特别是采购对于企业盈利能够发挥非常重要的作用，这是利润的重要来源。销售和采购的作用有很大差别，销售部门认为自己能够创造收入，对于成本并不关心，而采购部门作为供应链的一部分，总希望实现标准化和运作的合理化。采购以及供应链标准化或者精简化能够直接降低成本，在供应链上节约的成本就是百分之百利润的增加，而一般销售增加只能够对供应链产生10％的影响。所以他认为，供应链管理有巨大的潜力，重点就是要把职能的完善转移到业务流程的完善，包括供应商的整合。最后他提出，目前，很多管理层并没有认识到采购的重要性，而如果不能够实现专业采购的话就会导致低利润或者无利润，我们要意识到面临的变革，需要适应这些变革，而有一些人还没有意识到正在经历的变革。

(五)应急物流体系建设

王宗喜将军在大会演讲时指出，应急物流体系是为保障应对突发公共事件的物资需求，以时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。由组织系统、应急物资系统、设施设备系统、信息管理系统、专业人员系统、理论系统、政策法规系统等有关要素相互联系、相互制约而构成的一种特殊的物流大系统。七大系统是应急物流体系的基础要素，也是应急物流体系建设的着力点。在随后举行的应急物流体系建设专题分论坛上，王教授进一步指出，构建平时应急、战时应战的应急物流体系，必须站在国家战略安全角度来审视和谋划。解放军徐州空军学院航材管理系仓储教研室郑金忠教授提出，适应多样化军事任务需要，用模块化的思想构建军事应急物流体。中国物流与采购联合会应急物流专业委员会学术秘书黄定政针对应急物流相关企业的动员管理问题，提出建立补偿机制、制定准入标准、实施资质认证、加强平时演练和强化跟踪管理等五个有机衔接的方法步骤。南京财经大学营销与物流管理学院吴志华教授结合粮食物流的现状，深入探讨了应急物资集中储备与分散储备的问题。武汉交通职业学院梁世翔副教授提出运用病理学知识。研究应急状态下如何在最短时间内恢复供应链的问题。上海交通大学安泰经济与管理学院季建华教授认为，应急事件包括预防、预警、应对三个阶段。从研究层次来讲，研究应急物流的演化过程、危害评估，要结合时间、空间和成本。在应用研究方面，重点抓了三个方面的研究，一是能力研究，二是供应研究，三是大型应急项目研究。

(六)竞争中的生存是供应链发展大趋势

瑞克，布拉斯根会长指出，供应链在过去几十年已经发生了很大的变化，从原来的只是做好订单、运输，到今天的全面供应链管理。要建立一个世界级的供应链管理模型，是为了减少成本，也是为客户带来长期的利润增长，另外也希望通过高标准的物流管理提供可靠、卓越的客户服务。他认为，企业在竞争中生存，要做到这一点有几个重要的内容。我们需要建立艺术级的分销网络，世界范围的系统支撑，高效率的物流处理流程，另外对员工进行培训，激励他们的工作热情，还有很重要的一点

就是雇佣合适的人才。要建立一个无缝的客户链接，与客户建立了更为有效的业务关系；对客户品牌进行管理，使得他们的品牌管理更加有效；与客户进行多种运输模式的无缝连接，包括公路、铁路等等；与客户的销售的团队建立起了合作关系，为客户提供一站式的服务；此外，还建立起了一个共同的订单管理系统。他提出，在全球看供应链的趋势，尽管有全球化负面因素的上升。我们必须加强和全球伙伴的合作。面对中国、印度、巴西的崛起，还有在更多不同文化和地缘政治问题之间，我们需要找到一个生存的空间。最后他提出，要关注可持续发展和绿色供应链的问题，很多的投资者都认为，绿色供应链是良好的企业治理的一个反映，这一点非常重要。

(七)物流人才需求与培养

马克，米勒副总裁指出，中国的物流业即将面临的问题是人才的短缺问题。目前。我们面临的人才短缺挑战包括，抑制市场发展的潜在因素是物流业的领导者们，包括合格的员工都缺乏管理才能；行业内的主要领导者在培训时常常纸上谈兵。而忽略了实践经验：全球化和日益复杂的供应链的发展急切需要行业培训；为托运人和制造商制定正规的物流战略时，缺乏合格的员工或者培训将面临巨大的挑战；从整个行业来看，需要技术、软技能以及管理等相关方面的培训；培训和技能拓展训练往往是服务提供商发展综合服务产品的驱动因素。在随后举行的物流企业人才需求专题分论坛上，中铁快运有限公司尚尔斌经理作了《物流企业人才需求与培养的启示与思考》的演讲，德利得物流恽绵总监作了《现代物流专业毕业生的人才成长之路与岗位》的演讲；北京物资学院作了《构建创新培养机制――打造国际化实战型物流人才》的演讲。论坛认为，发展物流产业不仅需要高级物流管理人才，还需要大量的物流执行型与操作型人才，所以有必要针对不同的需求对物流人才做出划分；造成物流企业人才需求和个人求职情况背离的原因，主要有，多元市场竞争环境下人才供需的矛盾，物流市场供求双方期望值不对称等：高校需要构建创新培养机制――打造国际化实战型物流人才。

(八)现代物流创新服务

朱道立院长提出，根据经济全球化、信息化和人类可持续发展的要求，现代物流服务有很多创新。第一方面是基于先进的信息通讯技术和智能决策的物流创新技术。这里面有五个重点，一是生产性服务和产品服务中的智能决策系统。二是以网络为基础的可视化、可跟踪服务系统。三是在线货运交易平台。四是以Saas为基础的网上物流管理服务。五是智能监控和维修服务系统。第二方面是适应复杂经济变化环境的物流创新技术。这里面也有三个重点。一是推动区域协调发展的物流通道。二是引领物流供应商。三是解决当前中国中小企业融资困难的金融物流解决方案。

(九)国际货运基础设施的规划

根本敏则教授认为。随着自由贸易协定和经济伙伴协定的日益深化，管理、协调亚洲各国的供应链非常重要。目前，亚洲国家货运基础设施的规划实施和跨国公司物流需求之间有很大的差距。亚洲国家大力发展国际海港和空港枢纽，而对国际公路和铁路网络的相对兴趣较低。因为每个国家自己都能够去建设港口和机场，而如果要去规划国际公路和铁路网的话，就必须和周边国家进行协调。而在另外一方面，一些大型的跨国公司，需要在所在区域对物流系统进行统一管理，通过对生产和物流设施的重新配置，优化其物流和生产业务，这是区域管理和各国管理之间的差距，供应拉动和需求拉动之间的需求差距。最后他认为，要解决问题必须要向经济薄弱的国家解释他们的收益，同时建立保养和修复费用分担的标准。另外，要以协调统一和标准化的原则考虑其他体系的建设。

(十)东北亚物流合作中的物流发展和需求

秦炯仁主席提到，在全球化的背景下，东北亚物流领域合作的需求日益明显。当一个国家制订国际物流和物流网络中心战略时，必须重视国际合作，因为我们面临一个非常复杂的环境，必须不断进行创新。东北亚经济正在持续地增长，而区域经济之间的内在联系也变得越来越紧密，这带来了物流需求的快速增长。对中国来讲，市场规模和潜力的增长是最主要的因素。第二个是市场与物流连接的可达性，在这个方面日本的潜力非常突出。第三个是港口机场和多式联运的设施，在这方面日本也是有竞争力的。还有政治的稳定性等。他提出，总体来看，目前东北亚物流系统中，航运服务是世界级的，航空货运也是世界级的，港口发展非常活跃，铁路与内陆运输效率仍然较低，国际联运需要加强合作，商业物流需要培育，政府法规需要大大减少，国际合作和标准化面临迫切的需求。面对东北亚物流需求的增长，需要提供高质量的物流服务与综合物流管理的合作。

(十一)金融危机对中国物流业的影响

何黎明会长在大会发言时指出，全球金融危机对中国物流业的影响，正在从外贸等相关行业向产业链上游传导，预计在明年的二三季度开始在全行业显现。他同时指出，由于我们扩大内需等等措施，物流外包市场的增幅还有可能保持在20％左右。虽然金融危机来势凶猛，但是我们不能忽略两点：一是中国的经济目前还只是增长速度减缓，并不是衰退，这和美国的情况有本质的区别。第二，中国还有广阔的经济腹地，庞大的消费群体，以及大量有待开发的欠发达地区。这是一些发达国家所不具备的。此外，物流市场激烈竞争的同时，也为行业的优胜劣汰和资源重组创造了有利的条件。在随后举行的美国金融危机对中国物流业影响有多大专题分论坛上，与会代表认为金融危机对我国物流企业的影响已经初显。针对危机产生的影响，经过会议讨论形成如下应对措施：一是加大物流金融业务的风险控制力度。二是推动制造业与物流业合作抱团“过冬”。三是物流企业密切关注国内外物流市场总量与流向。四是政府要采取积极的措施帮助物流企业渡过难关。五是物流企业要积极参与国内刺激内需的经济活动。六是物流企业要积极推进技术改造，提升产业水平。最后，论坛提出，为了规避金融危机给物流业带来的风险，可以通过运力调整、人力组合、整合客户资源、企业资源整合、国际贸易与刺激内需、内需与物流资源配置和政府干预等措施，降低物流成本，提高物流服务水平，调整物流产业结构。

(十二)物流产业安全与产业损害预警

中国社会科学院财贸所荆林波研究员在外资进入与我国物流产业安全分论坛上提出，要通过对物流行业重点产业运营量、经营成本、经营效益以及国内外物流行业与市场发展情况等重要指标变化的监测，分析其对国内物流行业产业的影响，发布产业受到实质性损害、实质性损害威胁或阻碍产业发展的预警信息。论坛对产业安全如何界定、物流预警机制如何设计、外资企业进入中国的影响等问题进行了热烈的争论。论坛认为，物流行业产业损害预警主要是从物流运营量、经营成本、经营效益以及对国内产业的影响等方面，通过预警模型和专家系统，对物流产业运行、物流市场发展变化、物流企业经营动态进行跟踪监测，并与国内外同类企业的运营情况、市场情况进行分析对比，判断可能存在的产业损害异常情况，并及时向行业和企业发布预警信息，为采取相关措施提供决策支持。

第三篇：产学研结合项目实施工作总结报告

产学研合作项目中期检查报告书

（提纲）

项目中期检查以《2009本科教育产学研合作项目申报书》为基本依据，重点考察：

一、项目实施工作总结

项目实施总体情况描述，包括项目的基本概况、项目组织实施过程、项目中期进展汇报情况、经费使用情况以及项目实施前后情况对比等。

二、产学研合作情况

基地的硬件建设和运作机制情况；人才的培养和队伍的成长；项目产业化情况、对经济与社会的影响以及应用推广程度；

三、项目的实施对企业的影响

四、项目实施成效

基地建设和项目实施对学科建设的推动情况（包括国内外市场情况、学生受益、风险预测、经济效益和社会作用等。）

五、项目实施过程中存在的问题、解决措施及建议

第四篇：中国物流学会文件

中国物流学会文件

物学字〔2009〕3号

关于召开“中国物流学会产学研结合工作座谈会”的通知

各有关单位，学会特约研究员：

为贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》，促进物流院校、研究机构与物流企业的工作交流和业务合作，推进物流领域产学研相结合，特决定召开“产学研结合工作座谈会”。现将有关事项通知如下：

（一）时间与地点

时间：2009年4月17日（周五）报到，18日、19日开会。地点：华中科技大学国际学术交流中心（027— 87540068）。湖北省武汉市洪山区珞瑜路1037号（华中科技大学院内）

（二）参会人员

1.中国物流学会首批产学研基地代表（列入考核、务请出席）；

2.中国物流学会特约研究员（列入考核、务请出席）；

3.拟申请产学研基地、特约研究员代表；

4.相关院校和科研机构负责人、学术带头人；

5.物流行业协会（学会、研究会）、物流企业（园区）；

6.邀请部分地方政府物流工作主管部门代表。

（三）主要内容

1.解读《物流业调整和振兴规划》相关内容；

2.研究落实2009年中国物流学会重点工作；

3.布置2009年中国物流学会研究课题；

4.交流产学研结合工作经验及做法；

5.讨论推进产学研结合的有关问题；

6.参观。

（四）所带材料

1.《中国物流学会首批产学研基地交流材料》（务请首批产学研基地于4月9日前报送电子版，作为大会交流发言及基地考核的必备材料）；

2.《2009年中国物流学会及产学研结合工作的意见和建议》。

附件：1.《产学研结合工作座谈会参会确认表》

2.《产学研结合工作座谈会参会接站及订票确认表》

二OO九年三月十三日

第五篇：2018年工作谋划座谈会纪要（本站推荐）

2018年工作谋划座谈会纪要

2018年2月20日，曹矿长分别在综采一区、安监处和办公楼三楼会议室召开座谈会，赵长红、张德礼、赵宗光、彭真、赵文斌、黄华、侯保卫、侯松、李军、王大矿、夏永伟、赵洋洋、杨思好、李超、陈浩、李宁、郭占伟、刘涛、张生存等同志参加了会议。会上，大家就2018年工作打算进行思考，并对矿近期工作提出意见和建议。大部分人员对2018年的工作都进行了认真思考和谋划，其中张德礼、李超、侯保卫、王大矿思路清晰、措施具体，表现较好。纪要如下：

一、基层意见

（一）为提升采煤生产班作业人员机电操作水平，提高机电事故处理效率，综采二区提出成立机电精准帮扶小分队插入到生产班，实施精准培训。通过4个月的现场指导，解决生产班不能处理机电事故问题，全年三个生产队轮训一遍，整体提升单位机电管理水平。

（二）为减少安装工作面后期调试时间，综采二区提出7228工作面安装期间，安排采区专业人员对安装现场进行全流程介入，提前参与安装，对安装质量进行监管，解决可能存在的问题，减少后期准备整改工程量。

（三）关于“三违”数量如何降下来，质量如何提上去问题，一方面要加强反“三违”人员学习，精准掌握“三违”界定标准，避免张冠李戴。另一方面要倒查被纠掉“三违”相关人员

责任，提高反“三违”人员的责任心，避免为了完成指标抓“三违”。最根本的解决途径，还是规范管理和规范操作，减少违章行为，同时提升“三违”人员荣辱感，从思想上拒绝“三违”。

（四）严管理确实能够促进基层工作提升，能够有效督促有关人员主动作为。

（五）经营考核人员要多深入一线，了解材料回收过程，合理设定考核指标，做到效益最大化。

（六）机关各部门制定文件时要提前进行调研，充分征求基层意见，避免脱离生产实际。

（七）机电科要加强设备管理人员业务培训，能够为生产单位及时提供需要的设备及配件。各生产单位要主动作为，对本单位设备及常用备件做到清单管理，发生事故后能够准备提供需要的设备型号和尺寸。

（八）通风区成立综合队后要强化通风管理，避免井下通风系统不稳定现象。对受采动影响的通风设施，要及时整改，确保系统安全。

（九）运输区对易引起掉道的因素进行归类，逐步避免掉道事故发生。虽未取得实质性效果，但方法值得借鉴。

（十）矿井机运系统设备老化严重，机电科要有计划地进行设备更新，避免影响。

（十一）基层辅助单位标准化创建过程中，职能部门要根据基层整治计划进行督查，避免打乱基层工作秩序。

（十二）基层单位要根据生产过程中遇到的问题，如监测数据远距离传输问题，制定本单位研究课题，不断提升单

位综合管理水平。

（十三）安全生产标准化创建仍要以井下现场为主，切勿本末倒置。

（十四）井下浪费现象依然存在，如机厂加工的备配件，基本没回收过。考核部门要加强入井材料跟踪考核，实现领用、使用、回收、复用闭合管理。

（十五）全矿干部职工都要有主人翁意识，主动参与管理，形成全矿总动员的局面。

（十六）矿层面会议在不断规范，各系统或单位内部会议也要进行规范，合理控制会议时间，给工程技术人员留出足够的时间开展研究。

二、曹矿长强调

（一）要积极谋划。矿井2018年总体工作思路和工作任务已经明确，各系统分管领导要列出系统2018年工作思路和详细举措，并组织分管各单位和管技人员编制单位和个人2018年工作思路和具体落实措施。3月10日后矿井将不定期进行抽查，对思路不清、举措不明人员通报批评。

（二）要加强学习。通过不断学习来提升自身素质，为职工答疑解惑。要持之以恒抓管理，做到思想坚定、举措得力，有一系列的抓手，通过一套组合拳来落实目标。

（三）要努力创新。机厂要咬定目标，拓宽创效途径，积极开展对外修理业务。职能部门要切实寻找创新创效方式，实现既定经营目标。技术部门要充分发挥技术引领保障作用，在精准设计、“一站式”管理方面再深入，不断改进

管理，真正做到“说、写、干”一致。

（四）要敢于碰硬。督查办要盯住矿井热点不放，重点对井下、管技方面存在的问题督查到位，切实实现下井走一路、看一路、发现问题解决问题一路。