2013-2018年中国汽车电控燃油喷射系统(EFI)行业研究报告[优秀范文5篇]

第一篇：2013-2018年中国汽车电控燃油喷射系统(EFI)行业研究报告

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2013-2018年中国汽车电控燃油喷射系统（EFI）行业研究报告

第一章 电控燃油喷射系统EFI行业概况

第一节 概述

一、燃油喷射技术的发展概况

二、电控燃油喷射系统的优越性 第二节 电喷系统的组成及功能

一、电喷系统的组成

二、燃油系统的作用

三、进气系统的作用

四、电子控制系统的作用 第三节 工系统的分类

一、按燃油供应方式分类

二、按有无反馈信号分类

三、按控制方式分类

第四节 电控燃油喷射系统技术发展 第五节 全球电控燃油喷射系统市场概况 第六节 跨国电子燃油喷射系统企业发展分析

一、柴油机电喷市场 每年超过200万套

二、电喷系统市场规模超过171亿元

第二章 电控燃油喷射系统（EFI）行业影响因素分析

第一节 上游原材料行业的影响分析

一、石油价格上涨对电控燃油喷射系统行业的影响分析

二、钢铁行业现状对电控燃油喷射系统行业的影响分析 第二节 下游汽车及发动机行业发展的影响分析

一、中国汽车工业发展对电控燃油喷射系统行业的影响

二、发动机行业发展对电控燃油喷射系统行业的影响 第三节 其他影响因素

一、国Ⅲ排放标准实施的影响

二、油品特征改进的影响

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三、电子控制技术发展的影响

第三章 电控燃油喷射系统（EFI）的市场分析

第一节 电控燃油喷射系统（EFI）市场需求分析

一、电控燃油喷射系统（EFI）市场总体规模

二、电控燃油喷射系统（EFI）市场需求结构

1、汽油发动机EFI需求情况分析

2、柴油发动机EFI需求情况分析

三、推动电控燃油喷射系统（EFI）市场需求的因素 第二节 电控燃油喷射系统（EFI）市场供给分析

一、电控燃油喷射系统（EFI）市场竞争格局分析

二、电控燃油喷射系统（EFI）市场配套情况分析

三、电控燃油喷射系统（EFI）市场进入分析

四、电控燃油喷射系统（EFI）市场供给现状形成的原因 第三节 汽车电控燃油喷射系统进出口分析

一、汽车电控燃油喷射系统进出口概况分析

1、进出口总量分析

2、进出口价格分析

3、进出口企业分析

二、汽车电控燃油喷射系统进口分析

1、进口需求地分析

2、进口来源地分析

三、汽车电控燃油喷射系统出口分析

1、出口发货地分析

2、出口目的地分析

四、汽车电控燃油喷射系统供需平衡分析

第四章 电控燃油喷射系统应用及技术发展分析

第一节 电子控制汽油喷射的诞生 第二节 电子控制汽油喷射的发展

第三节 柴油机电控燃油喷射的应用及发展

一、电控直列式喷油泵

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二、电控单体泵系统

三、电控分配泵

四、电控泵喷嘴系统

五、机械驱动式电控泵喷嘴系统

六、电控蓄压式泵喷嘴系统 第四节 电控燃油喷射在摩托车上的应用 第五节 商用车柴油机高压燃油喷射系统的发展

一、国Ⅲ、国IV与国Ⅱ排放标准主要区别

二、电控高压燃油喷射系统

1、电控单体泵

2、电控高压共轨燃油喷射系统

2.1.高压共轨燃油喷射系统的优点 2.2.电控高压共轨燃油喷射系统的分类

A、共轨液压式燃油喷射系统 B、高压共轨式燃油喷射系统 C、液力增压式共轨燃油喷射系统

第六节 电控燃油喷射技术决定汽车柴油化进程

一、汽车柴油化进程加快

二、电控燃油喷射技术取得突破

三、“国IV”重型柴油机技术路线待定 第七节 电控燃油喷射技术：外企角逐国内突围

一、德尔福：共轨技术和单体泵技术各有侧重

二、博世：在中国大力推广高压共轨技术

三、电装：欧Ⅲ以上排放普遍采用共轨系统

四、国外：从电控共轨发展到电控液力

五、国内：电控直列泵是目前满足欧Ⅲ排放的低成本解决方案

第五章 部分电控燃油喷射系统企业分析

第一节 *****公司 第二节 *****公司 第三节 *****公司 第四节 *****公司

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第五节 *****公司 第六节 略„„

第六章 我国电控燃油喷射系统行业发展趋势及投资策略分析

第一节 汽车电控燃油喷射系统行业趋势分析

一、中国电控燃油喷射系统行业市场供需趋势分析

二、我国EFI自主品牌成长趋势分析

三、电控燃油喷射系统技术发展趋势 第二节 中国电控燃油喷射系统行业投资分析

一、汽车门锁投资机会分析

二、汽车门锁投资风险与防范

三、汽车门锁投资建议与策略分析

部分图表目录

图表、电控燃油系统结构示意图 图表、空气系统结构示意图 图表、燃油供给系统结构示意图 图表、点火系统结构示意图 图表、供油系统的工作原理图 图表、EFI市场运作模式分析图

图表、2008-2011年我国乘用车各国车系产量份额图 图表、国内企业采用电控燃油喷射系统品牌关系示意图 图表、我国汽油机电控燃油喷射系统市场品牌份额分析 图表、我国柴油机电控燃油喷射系统市场品牌份额分析 图表、2006-2011年我国电控燃油喷射系统出口数量变化 图表、2006-2011年我国电控燃油喷射系统出口数量变化

图表、2013-2018年我国汽油机和柴油机电控燃油喷射系统产量预测 图表、电控燃油喷射装置直喷系统工作原理图 图表、欧盟汽车尾气排放标准

图表、2007-2011年我国乘用车主要品牌产销情况 图表、2007-2011年我国商用车主要品牌产销情况 图表、2007-2011年我国车用发动机生产企业产销情况表

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图表、2011年电控燃油喷射系统与我国德系汽车配套关系一览 图表、2011年电控燃油喷射系统与我国美系汽车配套关系一览 图表、2011年电控燃油喷射系统与我国日韩系汽车配套关系一览 图表、2000-2011年我国进口电控燃油喷射系统数量及金额 图表、2000-2011年我国出口电控燃油喷射系统数量及金额 图表、2008-2011年我国汽油汽车、柴油汽车及其他燃料汽车产量 图表、2013-2018年我国汽油汽车、柴油汽车产量同比增长率预测 图表、2013-2018年我国汽油汽车、柴油汽车产量预测 图表、汽油直喷技术DGI（Direct Gasoline Injection）要点 图表、燃油分层喷射技术FSI（Fuel Stratified Injection）要点 略„„

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第二篇：汽车电子点火与电控燃油喷射教学系统设计

目录

0引言...................................................................................................................................................................1 1绪论...................................................................................................................................................................2

1.1选题背景及意义.....................................................................................................................................2 1.2国内外文献综述.....................................................................................................................................2 1.3论文设计的理论依据.............................................................................................................................3 1.4主要设计内容与本文的结构说明.........................................................................................................3 2 虚拟实验仪的总体设计...................................................................................................................................3 3虚拟实验仪的硬件结构....................................................................................................................................4

3.1电子点火与电控燃油喷射系统结构.....................................................................................................4

3.1.1 实验台所用传感器.....................................................................................................................4 3.1.2 实验台所用执行器.....................................................................................................................5 3.2.1 USB6211数据采集卡.................................................................................................................6 4 虚拟实验仪的软件结构设计...........................................................................................................................7

4.1软件基本结构设计.................................................................................................................................7

4.2程序框图的设计.....................................................................................................................................7

4.2.1欢迎界面的设计..........................................................................................................................7 4.2.3动态演示部分的设计..................................................................................................................8 4.2.4数据采集部分的设计..................................................................................................................8 4.2.5数据存储部分的设计..................................................................................................................9 4.3前面板显示界面...................................................................................................................................10 5 系统验证........................................................................................................................................................12 6 发布应用程序................................................................................................................................................14 7 结论................................................................................................................................................................14 8 参考文献........................................................................................................................................................15 9 致谢................................................................................................................................................................15

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汽车电子点火与电控燃油喷射教学系统设计

赵海新

（河北科技师范学院 机电工程学院 农业机械化及其自动化专业0601）

指导教师：李国昉

摘要：在现代汽车上，电子点火和电控燃油喷射装置因其优越性而得到了日益的普及。在实验室中，电子点火与电控燃油喷射系统的模拟实验教学就显得尤为紧迫。基于LabVIEW图形化编程语言和应用DAQ数据采集硬件可大大提高工作效率，减少了测试和测量工作的复杂性，因此得到了广泛的应用。在测试和测量以及工业自动化领域中，绝大多数科研人员和工程师更倾向于使用基于USB总线的数据采集系统。在应用LabVIEW软件和USB6211数据采集卡硬件的基础上开发汽车电子点火与电控燃油喷射系统的虚拟实验仪，该实验仪实现了数据的实时采集和存储，达到了在PC机上检测各个传感器的功能，为教学提供了动态的实验环境，使学生对电子点火与电控燃油喷射系统的实验有了更直观的了解。关键词：电子点火；电控燃油喷射；LabVIEW；DAQ；USB6211

Abstract: In the modern automobile, electronic ignition and electronic controlled fuel injection devices have been growing because of their superiority and popularity.In the laboratory, simulation teaching of electronic ignition and electronically controlled fuel injection system is particularly urgent.Based on the LabVIEW graphical programming language and application of DAQ data acquisition hardware can get more efficiency, reduce the complexity of test and measurement work, therefore it has a wide range application.In measurement and industrial automation, most scientists and engineers tend to use USB-based Data Acquisition System.On the basic of the application of LabVIEW software and the USB6211 data acquisition hardware developed the virtual tester of an electronic ignition and electronically controlled fuel injection system.The tester can achieve a run-time data acquisition,storage, and test the various sensor features on the PC.The design obtained a dynamic experiment teaching environment, students have a more intuitive understanding of experiments electronic ignition and electronic fuel injection systems.Keywords: Electronic ignition;Electronic controlled fuel injection;LabVIEW;DAQ;USB6211 0引言

在现代汽车上，电子点火与电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量[1]。这样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。点火装置由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方面[2]。

LabVIEW（Laboratory Virtual instrument Engineering Workbench）是一种类似于C和BASIC的图形化编程语言的开发环境，但是LabVIEW与其他计算机语言的显著区别是：其他计算机语言都是采用基于文本的语言产生代码，而LabVIEW使用的是图形化编辑语言G编写程序，程序的编写是以框图的形式进行的。它广泛地被工业界、学术界和研究实验室所接受，视为一个标准的数据采集和仪器控制软件。

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它主要的方便之处在于只有一个硬件的情况下，通过改变软件，就可以实现不同仪器仪表的功能，相当于软件即硬件[3]。

1绪论

1.1选题背景及意义

随着电子及软件技术的快速发展，汽车电子在汽车产业中所占比例越来越大。从汽车的舒适性到稳定性乃至安全性的实现中，汽车电子产品都担任着至关重要的角色，并且正发挥着越来越广泛的作用。汽车电子产品厂商也正面临着巨大的市场挑战——提高产品质量、加快生产周期、降低生产成本等等。在这样的条件下，对汽车电子产品的测试设备的要求日益增高目前汽车厂商推出新车型的周期越来越短，以满足不断发展的市场要求。对于在国外设计，国内生产的汽车电子产品而言，国内厂商需要在短时间内建立完整的测试线；而对于国内自主设计的汽车电子产品，往往要求测试线不但能够进行出厂前测试，还需要承担部分设计验证任务，因而在产品研发阶段就要实现测试系统，同时需要预先考虑由于产品改进而引起的测试设备变动。苛刻的时间要求还体现在提高测试效率上。对于大批量生产的产品，利用功能单

一、需要操作人员手工操作的传统测试设备很难达到时间和质量上的要求。因此使用自动化测试设备成为提高产品质量和产量必不可少的条件。基于虚拟仪器技术的汽车电子测试平台，可以极大地方便各厂商进行汽车电子产品测试。在这样的背景下，应用LabVIEW开发出模拟测试测量实验台的教学系统就显得尤为重要了。

当今社会需要新的工科毕业生具备有协调能力、协作精神、工程项目技能，以便为适应团队工作环境做准备，因此学生教育的重要部分是在实验课中获得实际经验，如关于现代仪器、插件式的数据采集卡和有计算机控制的独立仪器方面的经验。将虚拟仪器及数据设备应用到教学实验中去，使得传统意义上的仪器功能，包括数据采集、数据分析和数据显示，都可以在计算机上通过软件来实现，也即实现了实验室向虚拟实验室的过渡，有利于学生素质的提高[4]。

1.2国内外文献综述

20世纪80年代中期，随着计算机技术与电子技术的飞速发展，在以计算机为平台的测控仪器中软件和总线的作用日益突出，实验仪器的物理功能越来越多，对计算机功能的要求越来越强，传统的硬件化仪器的固有缺点（如封闭性、缺乏灵活性、响应速度慢等）已使它越来越不能满足测试功能日益强大的要求。计算机总线技术、软件技术及相关技术的发展，使得微机在计算机仪器上的作用远远超出了计算机仪器发展初期主要用来完成控制的范围。虚拟仪器通过软件将计算机硬件资源和仪器有机结合产生强大的计算与控制能力，使其在一定的实时性要求下取代许多原来由硬件完成的功能及许多硬件所不能胜任的功能。虚拟仪器由于其功能灵活，很容易构建，应用极为广泛。尤其在科研、开发、测量、计量、测控等领域更是不可多得的好工具。虚拟仪器技术十分符合国际上流行的“硬件软件化”的发展趋势，因而常被称作“软件仪器”。更值得一提的是，基于PC 的数据采集NI-DAQ（National Instrument driver software for DAQ hardware），即美国国家仪器公司的DAQ 硬件驱动软件的出现，彻底改变了工程师和科学家们进行测量的方式．它可以利用计算机的强大功能帮助人们有效地开发测量与控制应用．DAQ 驱动软件的一个优点是软件定时与硬件定时的单点I/O，可在50 kHz 执行．它们的速度与以前的单点I/O 速度相比，分别提高了20 倍和2 倍．从温度与位置测量到过程控制与制造，该驱动软件比以前的版本能更容易更快地进行测量与获取信息，因此用NI-DAQ 可以更方便地构建性能更好的数据采集系统[5]．

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1.3论文设计的理论依据

传统的电子点火与电控燃油喷射系统实验因其缺少动态的实验观察平台和显示界面，难以达到现代化启发式教学的要求，也不能使学生通过实验真正的理解实验原理，得到实验产生的数据从而进行分析[6]。所以应用现代化的教学手段除在硬件方面提高技术含量和性能指标满足使用者要求外，还需在软件发面下功夫开发出更好的以计算机为平台的实验室测试、测量系统。电子点火与电控燃油喷射系统虚拟实验仪的设计是以桑塔纳2000车型的实验台为基础，应用实验台上的传感器插孔，通过导线与USB6211采集卡相连。装有LabVIEW软件的上位机通过USB总线与采集卡进行通信，上位机应用LabVIEW自带的安装程序Measurement & Automation 驱动程序驱动数据采集卡，便可在LabVIEW环境下通过编程调用底层的封装函数实现数据采集任务。虚拟仪器与传统仪器相比具有如下优点：

仪器功能可由用户自己定义，传统仪器的功能是由厂家事先定义好的。虚拟仪器通过提供用户组建自己的仪器可重用源代码库，可以方便地修改仪器的功能和面板，改进仪器的性能和功能。

速度和可靠性高，对于传统仪器，在测试过程中人工干预多、操作容易出错、测试的速度和稳定性也难以保证，这些都大大影响了测试特别是生产性测试的顺利进行，虚拟仪器技术把仪器的部分功能软件化，封装形成模块以供调用，实现了软件的即插即用，这样用户就可以通过友好的用户界面调用不同的软件模块来实现不同的测试功能，减少了人工干预的成分，提高了测试的速度和可靠性。

数据可以进行编辑、存储和打印，普通测试设备需要人工记录测试数据，或者通过仪器自带的驱动器与其它分析仪器交流数据，而采用虚拟仪器技术，测试设备得到的数据将会实时、直接地通过计算机总线，传输到计算机的内存或硬盘，供实时或以后分析使用。

基于软件的结构体系可大大节省开发费用，传统仪器关键是硬件，开发维护费用高，技术更新周期长；虚拟仪器关键是软件，开发维护费用低，技术更新周期短。

性价比高，虚拟仪器把计算机强大的计算处理能力和仪器硬件的测量、控制能力结合在一起，大大缩小了仪器硬件的成本和维护成本；虚拟仪器能够同时对多个参数进行实时高效的测量，信号传输大部分采用数字信号的形式，数据处理也主要依赖软件来实现，大大降低了环境干扰和系统误差的影响；用户可以随时根据需要调整虚拟仪器的功能，实现一机多用。因此，使用虚拟仪器比传统仪器更经济。

利用虚拟仪器技术，可以轻松地仿真各种车用电气设备，开发各种车用电控单元等。利用虚拟仪器技术，可以不必直接对硬件进行设计，而是在之前通过虚拟技术对硬件功能做原理性的开发[7]。这样，不仅可以缩短开发时间，也能降低开发成本。另一方面，现代汽车的电气系统日益复杂化，如果采用传统的硬件测量设备，不仅使设备的数量大量增加，还会加大检测作业的工作量，而且各种硬件设备的灵活性不强，成本过高。利用虚拟仪器技术，可以将各种数据采集设备集成到计算机中，通过软件实现各种数据读取和信号分析处理，最后将结果显示出来。这样，可以大大减少检测作业的工作量，并有效降低成本，还能灵活地开发适合自身车型的检测功能集成。随着计算机技术、仪器技术和网络通信技术的不断完善，采用虚拟仪器技术，将是测量仪器系统的发展趋势[8]。

1.4主要设计内容与本文的结构说明

本文由摘要、英文摘要、引言、绪论、虚拟实验仪的总体设计、虚拟实验仪的硬件结构、虚拟实验仪的软件结构设计、系统验证、发布应用程序、结论、参考文献、致谢。虚拟实验仪的总体设计

电子点火与电控燃油喷射系统虚拟实验仪的整体设计是基于农机实验室电子点火与电控燃油喷射

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实验系统（桑塔纳2000）硬件平台、NI公司的USB6211数据采集卡和LabVIEW软件平台而设计的虚拟实验仪。在装有LabVIEW软件的PC机上用G语言编写程序框图的基础上，应用USB6211数据采集卡实现上位机与传感器的连接，通过USB6211数据采集卡采集由传感器传输的模拟信号，经过数据采集卡处理为数字信号，再通过USB总线与PC机通信。在PC机上应用LabVIEW软件编写程序实现数据的显示与存储。整个设计思路如图 2-1所示。

图2-1 虚拟实验仪的总体设计框图

3虚拟实验仪的硬件结构

3.1电子点火与电控燃油喷射系统结构

本实验系统是由长春G-3技术教育装备有限公司提供，查阅相关资料得知此系统模拟现实中使用的车型为上海桑塔纳2000GSi轿车（时代超人）（电子控制汽油喷射式），发动机型号是AJR型发动机。物理实验仪上的传感器是由旋钮可调和插针两部分组成的。调节可调旋钮使传感器的值改变，同时也会对作为执行器的电子点火和电控喷油系统有影响。所以在对传感器检测的同时，对执行器的检测也是必须的，以此来确定电子点火和电控燃油喷射系统是否工作在正常状态。这些信号都是通过物理实验仪上的传感器测得的，用导线将实验板上的插孔与USB6211数据采集卡的模拟输入端连接。将检测到的数据在虚拟实验仪上以波形和量表的形式显示出来，当转动可调旋钮时，虚拟仪上的波形也会随之发生变化，从而得知传感器的工作正常与否，并判断出电子点火与电控燃油喷射系统故障部位，为修理和更换损坏部件提供依据，也使教学更形象，让学生识别标准和非标准部件工作状态间的差别。传感器组成电控系统的“眼睛”和“耳朵”它将发动机工况及状态、汽车行驶状况和状态的各种物理参量转变为电信号，并输出给电子控制器。3.1.1 实验台所用传感器

（1）节气门位置传感器 安装在节气门体上的线性输出型位置传感器，有两个与节气门联动的可动电刷触点。一个触点在节气门全关时与怠速触点接触。怠速触点的信号主要用于断油控制和点火提前角的修正。另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点，节气门开度的大小与电阻的变化成比例。将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU，点火时就会感知节气门位置，对喷油量进行控制，从而获得所需功率。

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（2）进气温度传感器 由一个热敏电阻和金属外壳构成，位于节气门后的进气管上。热敏电阻具有负温度特性，将感知的外界温度变化量转变成电信号送入ECU，用以修正发动机的汽油喷射量。

（3）冷却液温度传感器 安装在发动机冷却液出水管上，其构造与进气温度传感器相似，它的热敏电阻也具有负温度特性。

（4）热膜式空气流量计 当进气管中空气流量增加时，空气带走的热量增加，使热膜的温度降低。为了保持热膜温度恒定，控制电路使通过热膜的电流增多，使热膜的温度上高。反之，则降低。这样通过热膜的电流与空气质量流量成正比，即热膜电流随空气流量的增加而增大，随空气质量流量的减少而减少。监测电桥中精密电阻两端的电压即为热膜式空气流量计的输出电压信号。

（5）氧传感器（氧化锆，ZrO2）安装在排气管上，用来检测废气中氧的含量，维持理想的空燃比14.7:1。它又称为λ传感器，是完成可燃混合气闭环控制的重要元件。用加入少量氧化钇的氧化锆固溶体制成试管状的固体电解质元件、内外表面覆盖一层多孔铂膜作为电极，用多孔氧化铝陶瓷密封。高管内通大气，外侧与废气接触，锆管在温度较高是导电。氧化锆能在氧浓度差作用下导电，氧化以其稳定作用。当=1时，可燃混合气完全燃烧，外侧电极面接触的废气含氧浓度发生变化时，输出电压也随着变化，变化的电信号被送入ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。

（6）发动机转速和曲轴位置传感器 安装在曲轴端的58齿轮盘和安装在圆盘上的感应线圈组成。沿圆盘每隔6°加工一个齿，其中去掉两个齿作为判缸信号，一个齿发出1、4缸上止点信号，另一个齿发出2、3缸上止点信号，因此圆盘上实际只有58个齿。当曲轴旋转时，圆盘上的齿是感应线圈磁路的磁阻呈脉冲变化，在感应线圈上产生脉冲感应电动势，经整形、滤波后送入ECU。ECU根据送入的脉冲电信号即可计算出曲轴转速、转角和活塞上止点。

（7）爆震传感器 装在二缸与三缸间的气缸壁上，有电压元件、平衡块、外壳等构成。所谓爆震是指燃烧室中的末端可燃混合气在正常燃烧火焰前锋未到达时的一种自燃现象。爆震发动机功率降低、油耗增加、发动机部件受损。点火时间过早是产生爆震的主要原因。爆震传感器将检测到的发动机爆震信号—汽缸体震动的压力波，转变为电信号传给ECU，ECU立即将点火时间推迟，避免爆震。爆震消失后，控制系统使点火提前角逐步恢复。

（8）霍尔传感器 又称霍尔脉冲发生器，利用霍尔效应工作。霍尔元件固定在陶瓷支座上，信号电流由输入端输入，产生霍尔电流输出。在霍尔元件与永久磁铁块间为空气气隙里，带缺口的转子叶轮由分电器轴驱动，并与分火头连为一体，缺口数与气缸数相等[9]。3.1.2 实验台所用执行器

（1）AJR型发动机的点火系，取消了分电器，提高了可靠性，减少了电磁辐射干扰；采用脉冲式曲轴转角信号，精确测定曲轴转角位置；点火正时由电子控制单元ECU控制，不得调整，为上止点前4.5°12°；采用两只点火线圈进行双火花点火，即每个点火线圈给两个缸点火，点火线管和输入极做成一个元件。这使发动机的动力性、经济性更佳。减少废气中有害成分的排放[10]。

（2）AJR 型发动机的汽油喷射系统是德国博世公司更先进的M3.8.2版本顺序多点汽油喷射系统，汽油喷射是在节气门后顺序多点汽油喷射。点火系和汽油喷射共用一个发动机电子控制单元ECU。其结构特点是由热膜式空气流量计检测发动机进气质量流量的多少，精度更高；采用脉冲式曲轴转角信号，精确测定曲轴转角位置；根据进气量信号和曲轴转角信号，准确控制可燃混合气空燃比和点火时刻，提高发动机的动力性和经济性，减少了废气中的有害成分；装有两只爆震传感器，增加了爆震控制能力；去掉怠速稳定法，直接用节气门控制怠速调节，简化了结构；点火系采用两只点火线圈，成为双火花点火，增加了点火的可靠性。在汽油喷射电子控制系统中，空气流量计和发动机转速信号是ECU确定基本喷油量的主控信号，发动机的进气温度、节气门位置等传感器是修正信号[10]。

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3.2 实验仪硬件

3.2.1 USB6211数据采集卡

NI USB-6211是一款USB总线供电M系列多功能DAQ，模块及接线端子如图3-1所示，在高采样率下也能保持高精度。该模块提供了16路模拟输入；250 kS/s单通道采样率；2路模拟输出；4路数字输入线；4路数字输出线；每通道有4个可编程输入范围(±0.2 V-±10 V)；数字触发；2个计数器/定时器[11]。它为移动应用或空间上有限制的应用专门设计。其即插即用的安装最大程度地降低了配置和设置时间，同时它能直接与螺丝端子相连，从而削减了成本并简化了信号的连接。USB总线供电使用户不再需要携带多余的外部电源。在采集卡的16个模拟输入通道与实验台上各传感器和执行器的插针孔连接如表1所示：

图3-1 USB6211模块

图3-2 USB6211卡集采集卡接线端子

实验仪的上位机采用普通台式机或笔记本电脑均可，电脑的基本配置如下：处理器是 AMD Sempron(tm)1.6GHz或类似处理器，内存是512MB，需要1.2G的硬盘空间，屏幕分辨率是1024X768像素。PC机是装有Windows XP系统或Linux系统并且安装了LabVIEW8.6软件，软件中需要安装有数据采集模块，ADO数据库模块并且安装了Microsoft Office Access 2007 数据库。所有的程序都是基于LabVIEW软件编写的。除应用PC机外，还需要十字螺丝刀一把，带针头的导线若干。

河北科技师范学院本科生毕业设计 虚拟实验仪的软件结构设计

虚拟实验仪软件结构的设计分成了实验室真实测试系统和仿真模拟系统两部分。在没有连接采集卡的情况下可以进入仿真模拟系统进行模拟实验，只需打开Measurement & Automation，在设备和接口的树形目录中找到NI-DAQmx设备中，单击NI-DAQmx仿真设备，在选择设备目录中选中M系列DAQ中的NI USB6211，再单击确定便可创建一个仿真的数据采集卡。在没有物理采集卡的情况下，以此来代替真实环境，构建仿真的数据采集程序，体验真实的物理实验环境，加快编写程序的速度。在真实的试验中，只需将上述创建的图形呈橙黄色仿真的NI USB6211数据采集卡删除，再接上真实的数据采集卡，便可以进行真实环境下的采集实验。

4.1软件基本结构设计

软件的基本结构是为了完成整个教学实验的数据采集和存储两方面内容而设计的，整个程序设计结构如图4-1所示。

4-1 程序设计结构

4.2程序框图的设计

4.2.1欢迎界面的设计

欢迎界面的程序如图4-2所示，它是应用子程序特有的属性构建的，其中属性节点用于设置前面板边界含内部区域上下左右的值，这些元素属于全局屏幕坐标。具体说明请看帮助文档。

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图4-2 欢迎界面程序

4.2.2主界面的设计

主界面程序框图如图4-3所示，此部分包括返回欢迎界面部分和进入各个传感器和执行器的采集界面部分，并应用了层叠的顺序结构，进行对返回欢迎界面和主界面进行调用，应用了以传感器和执行器部分作为簇和单个控件的属性节点，初始化然后单击事件结构触发后进入各自所属的执行程序。

图4-3主界面程序框图

4.2.3动态演示部分的设计

此部分是为达到电控燃油喷射系统和燃油蒸发排放控制系统的动态演示而设计的，应用了在以FOR循环中，以i作为判断执行相应程序的依据，应用数组中添加动态显示灯作为一组。应用数组移位作为程序中相应显示灯执行的赋值语句获得0或1的动态移位过程，并应用层叠的顺序结构以使程序按顺序执行。其程序如图4-4所示。4.2.4数据采集部分的设计

数据采集部分是实现信号测试和显示的关键部分，通过对采集参数的设置实现所要的功能。因为

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测量参数为浮地信号，所以采用参考单端共地的接线方式，在采集卡上的连接方式是信号的正端接AI端，信号的搭铁端接AI GND端。数据采集部分的程序是以节气门位置信号为例说明的如图4-5所示。

4-4动态显示程序

4-5数据采集程序

4.2.5数据存储部分的设计

LabVIEW本身并不能直接访问数据库，但是由于LabVIEW提供了丰富的外部程序接口，例如ActiveX和.NET，因此在LabVIEW中可以通过ADO（ActiveX Data Object）、DAO（Data Access Object）或ADO.NET等方法与数据库连接。其中ADO是使用最为广泛的技术，因为Windows操作系统已经包括了ADO组件，而且ADO通过与ODCB连接能访问任何支持ODCB的数据库，例如SOL Server、Oracle、MySQL、FoxPro、Microsoft Access等。

SQL（Structured Query Language，结构化查询语言）是关系型数据库管理系统的标准语言，因此用它可以访问各种支持SQL语言的关系型数据库。

LabSQL VIs 按照ADO对象分为3类，并分别位于不同的文件夹：Command、Connection和Recordset。Command VIs 的功能是完成一系列基本的ADO操作，例如创建或删除一个Command、对数据库中某一个参数进行读或写等。Connection VIs 用于管理LabVIEW与数据库之间的连接。Recordset VIs 用于对数据库中的记录进行各种操作，例如创建或删除一条记录，对记录中的某一个条目进行读写等。最顶层提供了3个VI，其中最常用的就是SQL Execute.vi。它将底层的一些VI封装起来提供了一个最简单的接口，即直接执行SQL语句。通过SQL语句可以执行任何数据库操作。其程序框图如图4-6

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所示。

4-6数据存储程序

4.3前面板显示界面

前面板的界面包含了提供基本信息的欢迎界面，其前面板如图4-7所示。

图4-7 欢迎界面

介绍主要功能的主界面如图4-8所示，此界面包含系统结构、动态演示、采集与测量、帮助、返回系统的单击进入按钮，当进入界面之后可在此界面中单击返回按钮返回主界面，在主界面单击返回系统按钮可返回到欢迎界面，重新选择进入还是退出系统。

电子点火与电控燃油喷射试验系统（桑塔纳2000）试验台是农机试验室老师用来做电子点火与电控燃油喷射系统教学演示的实验设备。其结构界面如图4-9所示。

虚拟实验仪电子点火与电控燃油喷射系统以及ECU对碳罐电磁阀的控制流程的动态演示界面如图4-10所示，当燃油箱中的燃油蒸气压力达到特定值时，就会从油箱的排气阀中排除，造成对大气的HC污染。因此（桑塔纳2000）AJR型发动机安装了活性碳罐，它与燃油箱通气管连接，其作用就是将燃油箱中的燃油蒸气收集于碳罐中，并在发动机工作时通过流经的空气将燃油蒸气送入进气管参与燃

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烧，以免燃油箱中的燃油蒸气直接排放到大气中而造成空气污染。

传感器界面包括采集图形的显示以及暂停采集和继续采集按钮，图形以两种形式显示如图4-11所示，一种是以二维波形显示，另一种是以量表的形式显示，此显示具有直观动态的特点，方便观察和记

4-9 系统结构界面

4-8 主界面

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录信息。本部分仅以节气门为例作简要介绍。

4-10 动态演示实验

4-11节气门位置信号 系统验证

系统的验证实验是5月25日在李国昉老师的指导下完成的，验证时遇到了机箱前面的USB与数据采集卡连接运行暂时失效的情况，在老师的指导下改用机箱后面的USB接口，上述问题就得到了解决。

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此现象说明数据采集卡与USB6211数据采集卡之间的通信是正常的。然后进行了数据采集和存储实验，通过对系统的原来设置的更改，达到了构建虚拟仪器教学系统动态演示的效果，优化了界面使其操作更具人性化。系统实验验证的图片如图5-1,5-2,5-3所示。

5-1 实验系统硬件连

5-2 实验系统测试数据

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图5-3 实验验证数据 发布应用程序

编写完上述应用程序后，作为用户并不希望程序只能在LabVIEW环境中运行。因为开发环境是非常昂贵的，不应该仅仅为了运行LabVIEW程序就花钱另外购买一套LabVIEW开发环境；另外，LabVIEW开发环境的安装与运行都是非常耗费时间和计算机资源的；最后，用户也不希望将一批VI文件发布给最终的用户[12]。因此，程序最后是以安装程序发布的。

要想生成安装程序，必须先生成可执行文件，然后将需要的相关支持软件（例如LabVIEW Run-Time引擎、DAQ仪器驱动和硬件配置）打包在一起作为一个安装程序发布。最后生成的安装程序包含如图6-1所示的文件。

6-1 安装程序文件 结论

在本文中，采用的硬件为农机试验室电子点火与电控燃油喷射系统（桑塔纳2000）的试验台和NI公司的USB6211数据采集卡，在安装有LabVIEW软件平台的PC机上，构建了基于LabVIEW的电子点火与电控燃油喷射系统的虚拟实验仪。该虚拟实验仪实现了将虚拟仪器及数据设备应用到教学实验中

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去，使得传统意义上的仪器功能，包括数据采集、数据分析和数据显示，都可以在计算机上通过软件来实现，也即实现了实验室向虚拟实验室的过渡，为教学提供了动态虚拟的实验环境，使学生对电子点火与电控燃油喷射系统的实验有了更直观的了解，有利于学生素质的提高[12]。参考文献

[1]麻友良.汽车电器与电子控制系统[M].北京:机械工业出版社,2006,111-131.[2]陈焕江.汽车检测与诊断[M].北京:机械工业出版社,2001,35-48.[3]侯国平,王坤,叶齐鑫.LabVIEW7.1编程与虚拟仪器设计[M].北京:清华大学出版社,2002,178-219.[4]孔凡评,张云云.LabVIEW DAQ 在学生实验中的应用[J].计算机仿真,2005(06),190-192 [5]沈保山,姬长英.基于LabVIEW数据采集系统的设计[J].机械电子,2009,(04).[6]钱向明,汪慧.基于虚拟仪器的发动机冷却系统测试试验台[J].仪表技术与传感器,2009,(05).[7]叶盛,何勇,徐晓明.基于虚拟仪器发动机测控系统的研究[J].维普资讯,2003,(29).[8]雷伶俐.基于虚拟仪器的发动机性能测试系统[J].维修机具,2009(5).[9]林平.汽车电控装置故障速查快修[M].福建：福建科学技术出版社，2000，5，86-121

[10]张大成，戴波南.上海桑塔纳2000系列轿车维修手册[M].北京：北京理工大学出版社，2001，1-34.[11]刘广生，王景明.数据采集软硬件解决方案[M].北京：电子工业出版社，2008,6,56-82 [12]陈锡辉.张银鸿.LabVIEW8.20程序设计从入门到精通[M].北京：清华大学出版社，2007，214-240.9 致谢

本论文是在李国昉老师的悉心指导下完成的。李老师渊博的知识、严谨的治学态度、求实务实的科研精神和对未来方向的准确把握给我留下了深刻的印象，使我在毕业设计期间努力研究自己的课题，努力使自己的本科设计达到老师的要求。农机教研室的老师尤其是陈立东老师对我的程序设计提出了宝贵的修改建议，并给予了耐心的指导，在此表示深深的感谢。

感谢传授我知识和给予我帮助的老师们，感谢在学习和生活上给予我无私帮助的同学们。特别要感谢我的父母和家人，感谢他们一直以来对我的支持和关爱，感谢他们对我无私的付出，他们是我能够不懈地向更高目标迈进的动力。

第三篇：中国汽车继电器行业研究报告

中国汽车继电器行业研究报告

2008-11-28来源：互联网浏览：27

汽车继电器是指专门应用于汽车电器控制的继电器，它是随着汽车电子、电器产品发展起来的。汽车业是继通信业之后的继电器第二大应用领域市场，汽车继电器的销售额约占继电器总销售额的18.4%。

汽车继电器广泛用于控制汽车起动、预热、空调、灯光、雨刮、电喷、油泵、防盗、音响、导航、电动风扇、冷却风扇、电动门窗、安全气囊、防抱死制动、悬架控制以及汽车电子仪表和故障诊断等系统中，它是仅次于传感器在汽车上应用最多的汽车电子元器件之一。

在未来市场应用方面，汽车电源系统将从14V转到42V以及新型电动汽车和双动力汽车的开发，为继电器在汽车领域中的应用开启了新的市场商机。从市场发展趋势来看，我国的汽车工业依然保持着增长的势头，汽车继电器的需求也在大幅上涨。随着我国人均GDP的增长，居民购车能力将进一步提高。预计在2010年前汽车产业将成为国民经济支柱产业之一，汽车工业增加值占GDP的比重将达到2.5%左右。

在2005年，我国汽车生产量大约有630万辆，所需汽车继电器为6840万只。2006年我国汽车产销量分别为727.97万辆和721.60万辆，所需汽车继电器为11950万只。2007年中国汽车市场发展延续了2006年的快速增长态势。粗略估算，2007年汽车销量维持18%左右的增长态势，全年销量大约超过850万辆。汽车市场所需继电器总量约达到13741万只，较2006年的11950万只增长了15%。到2008年，我国汽车市场所需继电器总量将达到1.5亿只，2009年则为1.78亿只，2010年将达到2亿只。预计2010年世界汽车保有量将达到10亿辆，年产量为7500万辆，世界汽车继电器市场需求量将突破25亿只。

就我国汽车继电器生产来看，目前都未达到规模化生产水平，质量差距较小。可以说是大型企业与小型企业并行不悖，竞相发展。加之引进车型多样化，每年还需进口较高比例的继电器，约占汽车继电器总产量的60%以上。目前国内汽车继电器生产厂家100余家，大都分布在各大汽车生产集团的周边，实现就地配套生产。国内汽车继电器在产品的设计水平上与国外厂商相当，但在材料应用及工艺技术水平上存在较大差距。

本报告结合现阶段的宏观经济和政策环境重点分析了我国汽车继电器行业和市场的现状及趋势。将市场竞争研究作为一个重点章节，从四个方面来展现一个完整的继电器市场的“生态系统”。主要有上游原材料供货商的分析和原材料的市场走向分析；下游客户的需求分析；行业内重点的可以构成竞争关系的企业动态分析；以及新近加入者对行业、市场的影响分析。本报告的目的在于揭示我国汽车继电器行业新的发展机会，以及当前面临问题的解决方案，有助于企业准

确了解目前我国汽车继电器市场发展动态，把握行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。

第四篇：2013-2017年全球及中国汽车导航行业专项研究报告

2013-2017年全球及中国汽车导航行业专项研究报告

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报告目录

第一章 车载导航概述1

1.1 车载导航系统的发展

1.2 影响导航产品消费需求的因素

1.3 汽车导航发展趋势

第二章 汽车导航产业及市场概述5

2.1 全球汽车导航产业及市场概况

2.2 中国汽车导航产业及市场概况

2.3 汽车导航产品分类

2.3.1按导航系统使用平台分类

2.3.2 按照安装方式分类

2.4 汽车导航产业链概述

2.4.1 汽车导航产业链结构组成2.4.2 汽车导航产业链主要环节概述12

第三章 中国汽车市场概述14

3.1 中国汽车产业整体情况概述

3.2 2013年国内汽车产销情况

3.3 2013年中国汽车市场展望

第四章 汽车导航主要销售渠道调查18

4.1 汽车预装渠道

4.2 IT渠道

4.3 3C卖场

4.4 汽车4S店及汽配站

第五章 中国车载导航的汽车预装配置调查23

5.1 日系汽车预装导航配置状况

5.2 欧系汽车预装导航配置状况

5.3 美系汽车预装导航配置状况

5.4 本土汽车预装导航配置状况

第六章 车载导航（GPS）供应商28

6.1 歌乐（CLARION）

6.2 阿尔派（ALPINE）

6.3 电装（DENSO）

6.4 JVC-KENWOOD

6.5 先锋（PIONEER）

6.6 爱信AW株式会社

6.7 GARMIN 6.8 TOMTOM 6.9 NEWMAN（纽曼）6.10 深圳赛格导航科技 6.11 北斗星通 6.12 航盛电子6.13 好帮手6.14 江苏新科6.15 爱国者6.16 台湾神达6.17 台湾长天6.18 台湾环天 第七章 GPS芯片市场及生产厂家概况477.1 全球GPS芯片市场概况

7.2 全球GPS芯片生产厂家概况

7.2.1 CSR（SiRF）

7.2.2 STMicroelectronics7.2.3 Maxim7.2.4 ATMEL7.2.5 SIGE7.2.6 Xemics7.2.7 NemeriX7.3 国内GPS芯片生产厂家概况7.3.1 东方联星7.3.2 西安华迅7.3.3联星科通 第八章 电子地图软件市场概况及供应商618.1 中国电子地图市场概况8.2 中国主要电子地图提供商8.2.1 四维图新

8.2.2 瑞图万方

8.2.3 高德

8.2.4 深圳凯立德

8.2.5 灵图

8.2.6 易图通

8.2.7 城际通

图表目录（部分）

图表：消费者对车载导航主要应用

图表：影响消费者对车载导航产品满意度的因素及其比重

图表：全球车载导航仪发展历程 图表：2006-2013年全球GPS导航设备出货量走势及预测（单位：百万台）图表：2013年全球主要导航设备生产商移动导航设备出货量分布 图表：2005-2013年中国汽车导航市场规模变动趋势和预测（单位：万台）图表：2013年中国汽车导航市场装配状况（单位：万台）图表：汽车导航产业链图 图表：汽车消费量世界排名变化（单位：万辆）图表：2001-2013年中国轿车产量统计(单位：万辆)图表：2013年中国汽车导航设备前装市场份额（单位：万台）图表：汽车GPS导航后装销售渠道分布 图表：汽车用户对4S店提供服务的接受度调查 图表：汽车4S店汽车用品经营业务比例 图表：主要日系汽车导航前装情况调查 图表：主要欧系汽车导航前装情况调查 图表：主要美系汽车导航前装情况调查 图表：主要本土汽车导航前装情况调查 图表：歌乐主要生产基地的基本情况 图表：歌乐导航系统产品列表 图表：歌乐交互式导航系统原理图 图表：2003-2013年歌乐销售收入统计 图表：2005-2013年歌乐销售收入组成 图表：2005-2013年歌乐销售收入地域分布（单位：亿日元）图表：阿尔派汽车电子产品在中国装配的车型 图表：阿尔派导航系统产品 图表：2004-2013年阿尔派业绩统计（单位：十亿日元）图表：2007-2013年阿尔派销售收入组成统计（单位：十亿日元）图表：2007-2013年阿尔派销售收入地域分布（单位：十亿日元）图表：电装汽车导航系统分类 图表：2004-2013年电装业绩（单位：十亿日元）图表：2012和2013年电装产品销售收入对比（单位：十亿日元）图表：2012和2013年电装销售收入地域对比（单位：十亿日元）图表：2012和2013年电装主要客户收入来源对比（单位：十亿日元）图表： 建伍GPS系统产品 图表：2005-2013年建伍及2009年JVC-KENWOOD销售业绩走势（单位：十亿日元）图表：2009年建伍销售业收入按产品细分统计（单位：十亿日元）图表：先锋中国公司 图表：先锋GPS导航系统产品列表 图表：2005-2013年先锋销售收入统计 图表：2007-2013年先锋销售收入按产品细分统计 图表：2007-2013年先锋销售收入地域分布 图表：2003-2013年Aisin AW 销售收入走势（单位：亿日元）图表：2003-2013年Aisin AW 车载导航产品销量（单位：千台）

图表：Aisin AW车载导航产品主要客户列表 图表： 美国GARMIN车载GPS产品列表 图表：2003-2013年GARMIN销售业绩走势（单位：百万美元）图表：2003-2013年GARMIN研发费用变化走势（单位：百万美元）图表：2013年GARMIN产品细分销售收入（单位：百万美元）图表：2003-2013年销售收入地域分布（单位：百万美元）图表：TomTom主要车载导航系统列表（非完全）图表：2003-2013年TomTom的PND销售状况走势图 图表：纽曼主要导航产品列表（非完全）图表：赛格导航主要GPS产品一览表 图表：2003-2013年赛格导航GPS产品销量(单位：台)图表：赛格导航主要客户分布 图表：2004-2013年赛格导航营收及利润状况（单位：万元）图表：2004-2013年北斗星通营收及利润状况（单位：万元）图表：北斗星通公司主要业务和技术 图表：北斗星通系列产品列表 图表：深圳航盛车载卫星智能导航系统 图表：好帮手卡仕达汽车GPS导航系统产品列表 图表：好帮手导航仪对主流汽车的装配状况（不完全）图表：新科集团GPS产品介绍 图表：爱国者主要导航产品列表（非完全）图表：公司基本资料 图表：2003-2013年台湾神达营业收入情况（单位：亿台币）图表：长天2004-2013年经营业绩（单位：百万新台币）图表：2007-2013年各季度长天GPS销售状况（单位：百万新台币）图表：2005-2013环天经营业绩（单位：百万新台币）图表：环天大陆投资状况（单位：千新台币）图表：2005-2013年全球GPS芯片市场规模走势及预测 图表：2003-2013年SiRF全球销售状况（单位：百万美元）图表：2013年SiRF销售地区分布（单位：百万美元）图表：GPS芯片组产品 图表：GPS软件产品 图表：摩托罗拉部分GPS产品列表 图表：2013年意法半导体各产品部门的财务及营业状况（单位：百万美元）图表：2013年意法半导体全球各区域销售收入状况（单位：亿美元）图表：2005-2013年意法半导体研发投入状况（单位：亿美元）图表：STMicroelectronics GPS应用 图表：STA2051性能 图表：STA2056性能 图表：2004-2013年美信的经营业绩（单位：十亿美元）图表：Maxim在GPS芯片类的产品列表 图表：2003-2013年Atmel销售状况（单位：百万美元）

图表：2003-2013年SiGe公司的销售收入 图表：SiGe SE4100L产品参数 图表：SiGe SE4110L产品参数 图表：Xemics GPS产品性能及说明 图表：XE1610与Sirf II性能比较 图表：NemeriX GPS芯片组的典型应用 图表：基带集成电路-NJ1030A 图表：基于NJ1x36的典型GPS接收器 图表：NemerixNJ2020 图表：NewStar100技术指标 图表：NewStar200技术指标 图表：东方联星GPS天线产品列表 图表：西安华迅产品列表 图表：联星科通产品列表 图表：2013-2020年中国导航电子地图分阶段目标 图表：2013年导航电子地图制作资质单位一览表 图表：四维图新主要客户 图表：瑞图万方CarNav导航产品一览表 图表：凯立德I-Spatial框架结构图 图表：凯立德X-Bridge框架结构图 图表：凯立德车载嵌入式操作系统Carnix框架结构图 图表：凯立德开放式导航平台 Navi-Core框架结构图 图表：灵图VRMap产品体系图 图表：北京灵图主要产品 图表：易图通产品应用领域 图表：易图通产品的具体应用 图表：城际通主要产品

第五篇：中国汽车胎压监视系统产品项目可行性研究报告

中国汽车胎压监视系统产品项目可行性研究报告

报告目录：

第1章 汽车胎压监视系统产品项目总论

1.1 汽车胎压监视系统产品项目背景

1.1.1 汽车胎压监视系统产品项目名称

1.1.2 汽车胎压监视系统产品项目承办单位

1.1.3 汽车胎压监视系统产品项目主管部门

1.1.4 汽车胎压监视系统产品项目拟建地区、地点

1.1.5 承担可行性研究工作的单位和法人代表

1.1.6 研究工作依据

1.1.7 研究工作概况

1.2 可行性研究结论

1.2.1 市场预测和汽车胎压监视系统产品项目规模

1.2.2 原材料、燃料和动力供应

1.2.3 厂址

1.2.4 汽车胎压监视系统产品项目工程技术方案

1.2.5 环境保护

1.2.6 工厂组织及劳动定员

1.2.7 汽车胎压监视系统产品项目建设进度

1.2.8 投资估算和资金筹措

1.2.9 汽车胎压监视系统产品项目财务和经济评论

1.2.10 汽车胎压监视系统产品项目综合评价结论

1.3 主要技术经济指标表

1.4 存在问题及建议

第2章 汽车胎压监视系统产品项目背景和发展概况

2.1 汽车胎压监视系统产品项目提出的背景

2.1.1 国家或行业发展规划

2.1.2 汽车胎压监视系统产品项目发起人和发起缘由

2.2 汽车胎压监视系统产品项目发展概况

2.2.1 已进行的调查研究汽车胎压监视系统产品项目及其成果

2.2.2 试验试制工作情况 1

12.2.3 厂址初勘和初步测量工作情况

2.2.4 汽车胎压监视系统产品项目建议书的编制、提出及审批过程

2.3 投资的必要性

第3章 市场分析与建设规模

3.1 市场调查

3.1.1 拟建汽车胎压监视系统产品项目产出物用途调查

3.1.2 产品现有生产能力调查

3.1.3 产品产量及销售量调查

3.1.4 替代产品调查

3.1.5 产品价格调查

3.1.6 国外市场调查

3.2.1 国内市场需求预测 3.2.2 产品出口或进口替代分析 3.2.3 价格预测 3.3 市场推销战略 3.3.1 推销方式 3.3.2 推销措施 3.3.3 促销价格制度 3.3.4 产品销售费用预测 3.4 产品方案和建设规模 3.4.1 产品方案 3.4.2 建设规模 3.5 产品销售收入预测 第4章 汽车胎压监视系统产品项目建设条件与厂址选择 4.1 资源和原材料 4.1.1 资源评述 4.1.2 原材料及主要辅助材料供应 4.1.3 需要作生产试验的原料 4.2 建设地区的选择 4.2.1 自然条件 4.2.2 基础设施 4.2.3 社会经济条件 4.2.4 其它应考虑的因素 4.3 厂址选择 4.3.1 厂址多方案比较 4.3.2 厂址推荐方案 第5章 工厂技术方案 5.1 汽车胎压监视系统产品项目组成 5.2 生产技术方案 5.2.1 产品标准 5.2.2 生产方法 5.2.3 技术参数和工艺流程 5.2.4 主要工艺设备选择 5.2.5 主要原材料、燃料、动力消耗指标 5.2.6 主要生产车间布置方案 5.3 总平面布置和运输 5.3.1 总平面布置原则 5.3.2 厂内外运输方案 5.3.3 仓储方案 5.3.4 占地面积及分析 5.4 土建工程 5.4.1 主要建、构筑物的建筑特征与结构设计 5.4.2 特殊基础工程的设计 5.4.3 建筑材料

5.5 其他工程 5.5.1 给排水工程 5.5.2 动力及公用工程 5.5.3 地震设防 5.5.4 生活福利设施 第6章 环境保护与劳动安全 6.1 建设地区的环境现状 6.1.1 汽车胎压监视系统产品项目的地理位置 6.1.2 地形、地貌、土壤、地质、水文、气象 6.1.3 矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物 6.1.4 自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施 6.1.5 现有工矿企业分布情况;6.1.6 生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况;6.1.7 大气、地下水、地面水的环境质量状况;6.1.8 交通运输情况;6.1.9 其他社会经济活动污染、破坏现状资料。6.2 汽车胎压监视系统产品项目主要污染源和污染物 6.2.1 主要污染源 6.2.2 主要污染物 6.3 汽车胎压监视系统产品项目拟采用的环境保护标准 6.4 治理环境的方案 6.4.1 汽车胎压监视系统产品项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响 6.4.2 汽车胎压监视系统产品项目对周围地区自然资源可能产生的影响 6.4.3 汽车胎压监视系统产品项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响 6.4.4 各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案。6.4.5 绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化。6.5 环境监测制度的建议 6.6 环境保护投资估算 6.7 环境影响评论结论 6.8 劳动保护与安全卫生 6.8.1 生产过程中职业危害因素的分析 6.8.2 职业安全卫生主要设施 6.8.3 劳动安全与职业卫生机构 6.8.4 消防措施和设施方案建议 第7章 企业组织和劳动定员 7.1 企业组织 7.1.1 企业组织形式 7.1.2 企业工作制度 7.2 劳动定员和人员培训 7.2.1 劳动定员 7.2.2 年总工资和职工年平均工资估算 7.2.3 人员培训及费用估算 第8章 汽车胎压监视系统产品项目实施进度安排

8.1.1 建立汽车胎压监视系统产品项目实施管理机构 8.1.2 资金筹集安排 8.1.3 技术获得与转让 8.1.4 勘察设计和设备订货 8.1.5 施工准备 8.1.6 施工和生产准备 8.1.7 竣工验收 8.2 汽车胎压监视系统产品项目实施进度表 8.2.1 横道图 8.2.2 网络图 8.3 汽车胎压监视系统产品项目实施费用 8.3.1 建设单位管理费 8.3.2 生产筹备费 8.3.3 生产职工培训费 8.3.4 办公和生活家具购置费 8.3.5 勘察设计费 8.3.6 其它应支付的费用 第9章 投资估算与资金筹措 9.1 汽车胎压监视系统产品项目总投资估算 9.1.1 固定资产投资总额 9.1.2 流动资金估算 9.2 资金筹措 9.2.1 资金来源 9.2.2 汽车胎压监视系统产品项目筹资方案 9.3 投资使用计划 9.3.1 投资使用计划 9.3.2 借款偿还计划 第10章 财务与敏感性分析 10.1 生产成本和销售收入估算 10.1.1 生产总成本估算 10.1.2 单位成本 10.1.3 销售收入估算 10.2 财务评价 10.3 国民经济评价 10.4 不确定性分析 10.5 社会效益和社会影响分析 10.5.1 汽车胎压监视系统产品项目对国家政治和社会稳定的影响。10.5.2 汽车胎压监视系统产品项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性;10.5.3 汽车胎压监视系统产品项目与当地基础设施发展水平的相互适应性;10.5.4 汽车胎压监视系统产品项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性;10.5.5 汽车胎压监视系统产品项目对合理利用自然资源的影响;10.5.6 汽车胎压监视系统产品项目的国防效益或影响;10.5.7 对保护环境和生态平衡的影响。

11.1 结论与建议 11.1.1 对推荐的拟建方案的结论性意见。11.1.2 对主要的对比方案进行说明。11.1.3 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议。11.1.4 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见。11.1.5 对不可行的汽车胎压监视系统产品项目，提出不可行的主要问题及处理意见。11.1.6 可行性研究中主要争议问题的结论。第12章 财务报表(1)基本报表 1主要经济技术指标表 2各年损益分配表 3自有资金财务现金流量表 4投资者(整体)财务现金流量表 5全投资财务现金流量表 6资金平衡节余(银行存款)表 7资产负债表(缴税偿债分利后)8资产负债表(税后偿债分利前)9外汇平衡节余累积表 10投资构成、资金投入与来源计划表 11注册出资方式比例与出资计划表 12借款还本付息计划表(2)辅助报表 1生产销售既定目标 2进口设备‘原值’估算表 3购买国产设备‘原值’估算表 4作价出资设备‘原值’估算表 5房屋及建筑物‘原值’估算表 6无形资产与递延资产用汇‘原值’估算表 7生产汽车胎压监视系统产品日生产耗能(外购)指标 8单位产品原辅材料消耗定额与产品产量计划目标 9各产品原辅材料年消耗计划目标 10原辅材料年支出与进项税额既定目标(一)11原辅材料年支出与进项税额既定目标(二)12原辅材料年支出与进项税额既定目标(三)13各产品的原辅材料年进项税额 14内销产品年应纳增值税与出口产品抵退税、关税 15各产品的原辅材料(含运费)年支出 16机构设置、人员编制、工资总额估算 17部分管理费用、销售费用估算表 18年经营成本估算表 19流动资金估算表 20固定资产折旧、无形资产递延资产摊销估算表 21总成本费用与销售税金及附加计算表

(3)敏感分析报表 第13章 附件 可行性研究报告附件。凡属于汽车胎压监视系统产品项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。(1)汽车胎压监视系统产品项目建议书(2)汽车胎压监视系统产品项目立项批文(3)厂址选择报告书(4)资源勘探报告(5)贷款意向书(6)环境影响报告(7)需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告(8)重要的市场调查报告(9)引进技术汽车胎压监视系统产品项目的考察报告(10)利用外资的各类协议文件(11)其它主要对比方案说明(12)其它

(13)附图

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