航空机票电子行程信息 样本

第一篇：航空机票电子行程信息 样本

航空运输电子客票行程单

《航空运输电子客票行程单》（以下简称《行程单》）由国家税务总局监制并

航空运输电子客票行程单

按照《中华人民共和国发票管理办法》纳入税务机关发票管理，是旅客购买国内航空运输电子客票的付款及报销的凭证。旅客在购买电子客票时须注意以下事项：

旅客购买电子客票，付款后应向出票单位索取《行程单》；

电子客票

《行程单》为一人一单，遗失不补；

《行程单》不能任意涂改，旅客应核对《行程单》上的姓名、证件号码等所列项目； 《行程单》不作为登机凭证，但发生变更时旅客须出示《行程单》原件；退票时旅客必须凭《行程单》原件向原售票部门提出申请；

旅客购买定期客票后未领取《行程单》，一旦又有需要，可以在客票全部航段使用后30天以内，向原出票单位申请领取。逾期则因民航系统限制，航空公司不负责提供。

旅客购买不定期客票后未领取《行程单》，客票又未使用的，《行

航空运输电子客票行程单 程单》在一年有效期内都可以打印一次。未满两周岁的婴儿电子客票暂不办理；

旅客须出示本人有效身份证件在规定时间内到达机场办理登机手续

第二篇：航空机票有关知识

航空机票有关知识

第一章城市三字代码及票价

如有不知道城市代码，可以使用CNTD:T/BEIJING（城市全拼）进行查找。

第一节国内航空公司二字代码

中国国际航空公司CA南方航空公司CZ

深圳航空公司ZH海南航空公司HU

四川航空公司3U东方航空公司MU

上海航空公司FM厦门航空公司MF

山东航空公司SC鹰联航空公司EU

东星航空公司8C吉祥航空公司HO

第一节第二节

1、机型简介

机型客机制造商机型空座制造商B737140人美国波音B747404人美国波音B757200人美国波音B767255人美国波音B777380人美国波音A300267人欧洲空客A320158人美国波音A340375人欧洲空客M82147人美国波音M90157人美国波音M11340人美国波音CRJ49人

CJD表示机型待定JET2、月份代码

一月JAN二月FEB三月MAR

四月APR五月MAY六月JUN

七月JUL八月AUG九月SEP

十月OCT十一月NOV十二月DEC

第二节第三节基本知识1、1、深圳机场位于宝安黄田村，前称黄田国际机机场，现称宝安国际机场。

2、2、机场大巴乘车地点：深南中路华联大厦门口。每日凌晨06：30-20：00发车。每半小时发车一趟：票价每人20元。大约行驶40分钟。机场回程大巴根据最晚航班定。

3、3、各大航空公司国内主要飞机机型：

ZHB737CZA320B777B757等

CZB777B747B737等FMB757B767等

MUM82M90M11等3UA320

其它各航空公司均以B737执行飞行任务局多。

4、客票舱位等级分布情况及免费行李：

F——头等舱公布票价的150%免费行李40KG

C——公务舱公布票价的130%免费行李30KG

YB——普通舱公布票价免费行李20KG5、特种票价公布情况：

2周岁——12周岁为儿童CHD公布票价的50%免费行李20KG2周岁以下婴儿INF公布票价的10%免费行李 无

假期教师优惠公布票价的75%免费行李20KG

假期学生优惠公布票价的60% 免费行李20KG

（教师、学生票一般只能在本航的直属柜台销售，不可以享受折上折）

6、正常票价客票的退票规定：

A、旅客购买公布票价的客票，有效期为一年。如发生退票情况，在飞机起飞24小时以前，收取客票价的5%；24——2小时以内，收取客票的10%；2小时以内，收取客票的价的20%；飞机起飞后，收取客票价的50%；折扣机票（包括明折明扣）及特种票价的客票的退票规定参照航空公司另行规定。

B、旅客购票后如退票，Y——八折（按客规）八折——六折（按票面价扣取20%）六折以下（按票面价扣取50%）

7、登机须知：旅客必须提供有效身份证件购买机票，如居民身份证、护照、台胞证、回乡证、军官证、派出所出具的户籍证明等方可登机。

第三章 查询、订位的基本指令

第一节第一节查询指令

1、查询一周航班指令：SK

例：SKSZXPEK+日期输入

2、查询正常航班指令：AVH

a、查询当日航班格式：AVH/SZXPEK D输入

b、查询明日航班格式：AVH/SZXPEK+D输入

c、按日期查询的格式：AVH/SZXPEK15OCTD输入d、指定承运人航班格式：AVH/SZXPEK15OCT/CZ输入

e、指定起飞时间格式：AVHS/ZXPEK15OCT/1000输入

3、查询公布票价指令：FD

a、查询航程后查询价格格式：FD：1（航班序号）

b、直接查询票价格式：FD：SZXPEK/CZ（指定的航空公司）4查询航班的经停点指令：FF

例：FF：CZ3561/15OCT输入

5城市三字代码查询指令：CNTD：T

例：CNTD：T/SHANGHAI（城市名汉语拼音）

6、查询一次显示不完的指令：

查询下一页：PN查询最后一页：PL

查询前一页：PB查询当前页：PG7、查询航班一次显示不完的舱位：AVC/2（该航班的序号）

8、全屏显示航班的可利用状态：AVH/始发地+目的地+日期

例：AVH/SZXPEK15OCT

折扣舱位后A 表示此舱位有9张以上S 表示锁定Q 表示可以申请

9、提取本OFFICE指定日期，城市对的所有订座旅客名单：AB：日期/城市对例：AB：25OCT/SZXPEK10、查看本台电脑某个航班订座情况：ML：C/航班号/日期

11已知航空公司二字代码查航空公司：CNTD：D/航空公司二字代码12已知机场三字代码查机场名及所在城市CD

第二节订票指令及操作方法：

1、1、控制、预定位实例：

查询航班AVSZXPEK15OCT输入

指定航班订位SD1（航班序号）Y（订座舱位）/2（订座人数）输入旅客姓名NM1XXX1XXX回车

旅客联系电话CT25866518回车

出票时限TKTL1500/18OCT/SZX638回车

封口输入/或@输入

形成订座记录编号码由五位英文或数字组成2、2、申请位订座实例：（因所需订座的舱位无位，须向控制室申请座位）指定航班订位SD2Y/LL3输入

申请团SD2Y/1GN：人数+公司名称

其它步骤与控制订位一致

3、儿童订位方法：儿童订位须在姓名后注儿童代码CHD

如：NM1吴时光CHD4、婴儿不单独占位，故无需订位：婴儿出票须跟随成人一并出票。婴儿代码INF5、5、提取订座记录：（1）RT订位记录编号

（2）如忘记订座记录编码：RT+姓（拼音）+/航班号+/日期

(3)知航空公司编码提代理人编号：RRT：V/编码/航班号/日期6、6、订座记录修改方法：

1、1、旅客姓名修改：

提取订座记录RT输入

修改姓名1/1（需修改旅客姓名序号）XXX输入

封口输入7、7、取消订座记录（PNR）：

1、1、取消一人实例： XEP1（此人在记录里的序号）输入2、2、取消单项：XE3（须取消在记录里的序号）输入3、3、全部取消：XEPNR@输入

8、分离PNRSP1（此人在记录里的序号）输入

9、清屏指令：CP

第四章打票实例

第一节第一节打印客票实例1、1、HK状态记录打票实例：（单人单程）

提取订座记录RT订座记录输入

改变订座状态2RR回车

取消出票时限XE5（时限栏序号）输入

票价栏FN FCNY1550。00SCNY1550。00C3。00回车

票价计算栏FC SZX CZ PEK 1550。00YBCNY1550。00END 回车付款方式栏FP CASH，CNY输入

pat:输入将显示出FN、FC、FP各项（部分航空公司要手工输入价格）PAT：*CH为儿童PAT：*SD学生PAT：*CD老人PAT：*IN婴儿

PAT：M手工填写税款

打印DZ：1(打票机序号)输入2、2、直接订位出票的打票实例：（联程客票）

查询去程航班AVSZXPEK15OCT输入

指定航班订位SD2Q/RR2输入

查询回程航班AVPEKSZX19OCT输入

指定航班订位SD2Q/RR2输入

旅客姓名NM1XXX1XXX回车

电话号码CTXXXXXXXX输入

票价FN FCNY1860。00 SCNY1860。00C3。00

票价计算 FC SZX CZ PEK930。00YB60 CZ SZX930。00YB60 CNY1860。00END付款方式 FP CASH，CNY

签注栏EI 不得签转不得更改

打印DZ3输入4、4、儿童票、婴儿票的打票实例：

例： AVSZXPEK+输入

SD2Y/RR1输入

NM1XXXCHD回车

CTXXXXXXXX输入

FC SZX CZ PEK 780。00YB50 CNY780。00END

FN FCNY780。00SCNY780。00C3。00

婴儿姓名XNIN/XXX（JUN01）P1（指定跟随旅客序号）

FC IN/SZX CZ PEK 160。00YB10CNY160。00END/P

1FN IN/FCNY160。00 SCNY160。00C0。00/P1

FP CASH，CNY输入

4、再次打印客票

取消该重打旅客的票号XE5（单T项）/8（票号项）

重新输入票价计算栏FC SZX CZ PEK1550。00YB CNY1550。00END打印DZ35、5、已做成RR的编码打印

把假票号那项内容如：（1）（票号项）5WC。空格/SZX311+输入键

（2）取消票号那一项

（3）按正常格式输入打票指令

第二节第二节自动出票机的控制指令

1、显示打票状态DI：2显示本部门第二台打票机的状态

2、建立打票机的控制台EC：2第二台打票机建立控制

3、打开打票机输入状态TI：2启动第二台打票机的输入

4、打开打票机输出状态TO：2启动第二台打票机的输出

5、关闭打票机输入状态XI：26、6、关闭打票机输出状态XO：

27、改变打票机状态TE：2/X将第二台打票机变为DOWN

TE：2/U将第二台打票机变为UP8、清除打票机内的积票DQ：2清除第二台打票机的积票

例：TE：2/X

DQ：

29、恢复应答AM：2通知主机分配一个票号并去掉DI中的X10、退出打票机的控制XC：

211、输入正式票号：

XO：

2TN：2X/5412548741-3-9900

TO：212、打开测试票号及关闭

打开：XO：2关闭：XO：

2TN：2/T/ONTN：2/T/OFF

TO：2TO：213、上班的工作流程$$OPEN TIPC3打开B屏

SI：工作号/密码进入第系统

EC：2建立控制

TI：2打开输入

TO：2打开输出

14、下班的工作流程XO：2关闭输出

XI：2关闭输入

XC：2退出控制

SO退出系统

15、调整票号NT：2/6223415200调整本部门第二台打票机的下一张票号

16、作废票号：

1、1、VT：2/784-6025452512/NKHJG（如果机票不要了一定要先作废后取消机位否则结算中心按退票结算）

2、2、VT：2/784-6025452512-51514/NKHJG3、3、VT：2/5412415120空作废一张客票

VT：2/6205412151-42158空作废多张客票

17、作废客票的恢复：R(作废当天客票)

1、1、VT：2/784-6025452512/NKHJG/R2、2、VT：2/784-6025451512-51514/NKHJG/R18、作废一个报告周期的客票1、1、PVT：V/2/999-6025451254-512542、2、PVT：V/2/999-6025451255-5125719、日常销售报告TSL1、TSL：2显示当日打印的客票记录

2、TSL：C/2显示当日打印客票的全部记录

3TSL：V/2显示当日作废的客票记录

4TSL：R/2显示当日退票的记录

5TSL：F/3显示各家航空公司的出票记录

20、检查当前报告期的数据 TPR1、1、TPR：2/15FEB03显示报告期内该日期的打印记录2、2、TPR：V/15FEB03显示报告期内该日期的作废客票记录3、3、TPR：R/15FEB03显示报告期内该日期的退票记录4、4、TPR：C/2/日月年查看以前当天的出票记录5、5、TPR：V/2/日月年查看以前当天的作废票记录6、6、TPR：C/2/日月年查看所需的航空公司出票金额

21、身份信息的输入

为该PNR中的第一个旅客输入中华人民共和国居民身份证，身份证号：

11013060

SSR FOID CZ HK/NI11013060/P

1SSR FOID AIRLIN-CODE HK/证件种类证件号码/PN

AIRLIN-CODE：航空公司二字代码：必输项。

证件程类：NI身份证、PP护照、ID其它证件；必输项。

证件号码：证件号码紧跟着证件程类输入，为必输项。

PN：表示该身份信息适用于本PNR中第几个旅客。单人PNR可以不输，多人PNR要输。

22、清理航班：QT：显示本工作号下所有问题ＱＮＥ退出ＱＮ翻页QSKKＱＳＴＣＱＳＴＬ

******打票员要切记：（注意事项）

姓名、航程、日期、起飞时间、票价ＱＳＳＣ

第三篇：航空机票合作协议

机票合作协议

厦门宥诺商业管理有限公司（以下简称甲方）

厦门越飞商贸有限公司（以下简称乙方）

双方经友好协商，乙方为扩大业务，同时为方便甲方订票，与甲方就机票预定、交接及票款的结算等事项达成以下协议：

一、甲方责任：

1、甲方在订票过程中，应将乘机人的准确姓名、证件号、航程通知乙方。

2、甲方自愿退票或改期时，应及时通知乙方，所产生航空公司应收退票或改期费用由甲方承担。

3、方在票款结算时，应在合同规定期限内结清票款。

二、乙方责任：

1、甲方与乙方确定相关航班信息等情况后，乙方应及时短信告知甲方。

2、乙方为甲方提供航班信息及座位情况，如遇航空公司航班变更时，应及时致电通知甲方。

3、乙方应及时准确按民航有关规定为甲方办理退票、改票、送票业务。

4、如因乙方工作失误造成甲方损失，乙方按航空公司有关规定对甲方给予补偿。或赠与甲方要求出行目的的机票一张。

4、乙方赠送甲方所有工作人员出行航空意外保险（保额40万 保期7天）

5、乙方在结款前一周提供甲方当月的机票票款帐单明细。

三、付款方式：

甲方以支票、现金或汇款的方式向乙方支付款项。

四、结帐日期：

双方自合同签定之日起，每个月（1）日至（30）日为一结算期，甲方于该结算期最后一日后的（2）天内，一次性结清该结算期款项。

甲乙双方须严格遵守本协议的各项条款，未尽事宜另行协商。若经协商不能达成一致，可向法院提起诉讼。

本合同一式二份，需盖公司专用章方可生效。

甲方(盖章)：乙方（盖章）：

代表签字：代表签字：

签定日期：签定日期：

第四篇：航空机票代售市场调研报告

航空机票代售市场调研报告

一、市场分析

随着经济的发展，商务活动越来越频繁，对外交流活动和外出旅游的人数也逐年增多，选择乘坐“方便、快捷”的飞机出行越来越受到人们的青睐，为代售航空机票提供了良好的市场条件。

二、目标市场

以商务客户为主，以散户为辅。一是省政府各机关单位（包括：公、检、法、司等）、国有企业、院校或科研机构等大客户。二是以企业白领、客户代表、个体工商户、学生、外地人口和流动人口为主的散户。

三、调研目的1、了解旅客的基本特征：年龄、性别、职业、教育程度、收入情况；

2、了解旅客的类型：商务、旅行、紧急、休闲；

3、了解旅客乘坐航班时段；

4、了解旅客的购票途径及择其原因；

5、了解旅客决策出行方式的影响因素；

6、了解影响旅客出行方式的有效促销方式。

四、市场分析

现阶段，民航企业并没有建立起现代的营销制度。航空公司之间依-1-

赖价格进行竞争而没有考虑客户的真正需求。其实，航空市场可以细分成两类完全不同的市场，一类是消费者市场，另一类是商业市场。我们可以分析下这两类市场有何不同：

购买者不同。消费者市场的客户是家庭或者客人；商业市场的购买者是机构，例如企业、政府、军队等各种团体。在中国，乘飞机旅行的主要是公务人员，所以超过一半的机票是被大客户买走了。根据购买者的不同，每个公司开始运营之前都要设置不同的销售系统。

采购金额不同。因为普通消费者财力有限，在一年之内的采购的金额也十分有限。大客户则根据业务的需要，会有很多的采购。例如，一个普通消费者一年顶多花几千元买机票，可是大型的公司可能一年会买几千万元的机票。IBM有上千个销售代表，每个销售代表平均一年出差十次，一年就要采购两万张机票，IBM需要花费大约两千万元购买机票。广告宣传方式不同。消费者受广告影响很大，而企业因为经常采购，所以他们根据自己的经验来购买。例如，保洁公司请一些女孩子在电视上甩一甩秀发来给洗发水做广告，消费者见到广告就想去试一下。一个银行的信息中心主任不会根据广告来采购，因为客户的机构使用了数以千百记的电脑，信息中心对产品的质量、服务和价格清清楚楚，他们更依据自己的体验来采购。

销售方式不同。大客户对产品和方案要求严格，他们本身就有设计和维护的专家，他们需要和厂家的销售代表面对面的讨论方案。由于大客户的大量采购，厂家值得也愿意派销售代表上门销售。消费者只是需

要的时候才去采购，他们希望家旁边的便利店就可以买到，这时销售代表往往是商店或者营业厅人员，他们在固定的地点等待客户来购买。服务要求不同。如果家里的电视机坏了，只要厂家给修而且不用付钱，消费者就已经阿弥陀佛了。可是银行的数据库服务器，电信局的电话交换机，航空公司的飞机就不能有半点含糊。哪怕一点点故障，厂家就必须立即进行维修，工程师必须上门，客户不可能将产品送回厂家。由于购买者，采购金额，广告宣传方式、销售方式和服务要求这些方面的不同，造成了两类市场的巨大差别，形成了两种不同的营销模式。对于消费品，厂家采用分销模式进行销售，厂家下面往往有总代理或者批发商，总代理和批发商销售给区域性的代理或者二级批发商，然后产品才能进入商场，零售店与消费者见面。由于电子商务的发展，大型连锁店利用网络带来的便利，直接向厂家定货，例如沃尔玛或者家乐福。对于大客户，厂家组织专业的销售队伍直接与客户建立采购联系，有时客户需要完整的解决方案，一家承包商或者集成商直接对客户负责，但厂家也需要直接与客户见面，最终选择厂家的权利还是在客户手中。另有一些产品既适合家用又适合商用，所以公司往往设置不同的销售队伍。民航市场是一个消费者和大客户混合的市场，如果机票代售公司依托有效推广途径和营销策略，向大型机构或团体提供大客户应该享受的服务和优惠，这家机票代售公司一定可以在市场中胜出。大客户销售与消费者销售是不同的领域，但是对于销售代表而言，销售技能是相同的。

五、自我分析

合伙人有自主经营的广告宣传企业法人实体，经营范围涵括“设计、制作、代理、发布广告；承办展览展示；组织文化艺术交流活动；会议服务；企业管理服务；企业形象策划；产品设计”等诸多方面，对于推广代售机票业务提供了便利条件。

此外，合伙人可以依托有效的人际关系网与省政府各机关单位（包括：公、检、法、司等）、企事业单位、院校或科研机构以及企业白领、学生等散户群体形成长期合作购票关系，通过多种渠道拓展代收业务。

六、推广策略

1、加强对本地政府、行政事业单位及所属各部门，特别是办公室的沟通和宣传，使他们摒弃原有购票途径，转而采用我票务单位的票务代理业务，并建立长期、稳定的票务合作关系。

2、加强与大客户群体的沟通，积极主动地为大客户群体的大型会议或交流活动提供一条龙订票服务支持。

3、加强对本地效益较好企业的宣传和营销，将票务代理业务纳入对这些企业的综合营销方案中去，与这些企业形成长远的票务合作关系。

4、加强各种宣传策略和宣传方式，并在提供优质、高效服务的同时，不断扩大企业白领、学生等散户市场。

七、宣传营销

1、由合伙人的广告公司印制机票代售广告。

2、由代售网点工作人员到人群密集的商圈、住宅小区发放宣传单、卡片，张贴宣传海报，拓展散户业务。

3、对大客户单位，由合伙人以“为大客户提供优质服务”为切入点，利用有效关系网进行宣传、洽谈合作。

报告人：

第五篇：航空电子现状及发展趋势分析

航空电子现状及发展趋势分析

【引言】伴随当前通信技术、计算机技术、电子技术逐步发展，航空电子也处于飞速发展阶段，一些先进设备的使用让航电系统的整体稳定性大幅度提高，让航电系统的性能进一步增加，符合当前市场日益增长的需求，本文重点对我国航空电子的现状进行分析，并且对后续发展趋势进行预测，以供参考。我国航空电子的发展现状

航空电子开始于1970年前后，主要指的是飞机当中的一些电子系统综合。航空电子设备的种类多种多样，用途也各不相同，简单的有警用直升机上的探照灯等设备，复杂的有预警机当中的航电系统，也就是飞行器任务系统，这些电子设备都能够确保飞机完成各种指定的任务，依照任务的不同，航电设备可以分为军用以及民用两种，军用主要是以作战为基础进行使用，而民用主要是以导航为基础进行使用。因我是民航学生，故只对民航部分的航空电子做分析，不对军用航空电子进行分析。

1.1民用航空电子发展现状

我国出现航空电子之后，在航空电子系统当中，军机一直是主力，民用航空电子没有与当前的世界产业链进行融合，另外我国民用飞机大多数是从外国进口的，这就造成我国在对其进行研究以及分析市场需求方面存在缺陷，民用航空电子从制造业技术、可维护性、可靠性以及价格方面都和国外具有较大的差别，民用航空技术、机载航空系统技术管理能力都无法达到相关要求，跟不上民航发展的需要，尽管当前我国航电产业市场很大，然而在对大型飞机进行研究的过程中已经较为落后，造成我国航空电子系统的发展产生了严重的制约，无法保证在未来航空系统发展的过程中有领先的地位。在我国未来航空系统发展的过程中，一定要保证通用化、模块化、综合化，只有如此才能确保航空电子系统符合以后发展的需要，然而当前我国在实验研发大型飞机电子航空系统的过程中，依然处于尝试阶段，没有形成一个完整的体系。去年我国首款依照国际航空标准建立具有自主知识产权的民用飞机c919首飞，c919的首飞还带来了较大的市场空间能够，确保数控机床、冶金加工、金属材料、动力控制等航空产业链上下游的产业快速发展，确保我国的航空产业建立起来。我国航空电子发展的提高策略

2.1 制定产业政策，改善宏观环境

近年来，相关部门已经开始重视航空电子发展的重要性，并联合诸多部门，如：财政部，发改委部等以及相关电子公司和航空工业公司等的大型单位开始分析航空电子制造业中出现的各种问题，有针对性的制定出各种政策，以规范航空产业的发展。

2.2 修订法规体系，改善法规环境

对我国的民用航空法进行修订，依照国际民航的具体要求对通用航空的定义进行调整，对通用航空行业的法律地位进行明确，积极对当前的规章进行调整，并且将通用航空和航空运输界定以及相关内容的衔接问题解决，进一步简化和区分航空安全管理，人员执照管理等方面的内容，设立相关的规章制度，进一步细化准则和要求。

2.3 改善保障环境

对国家空管委等相关部门进行协调，进一步加强空低空空域改革的试点工作，对空域使用环境进行完善，其次从项目设备资金的角度，加强新技术的使用，积极推广高效的ADS-B系统，让指挥保障能力提高，依照航空运输企业的燃油费制度进行通用航空用油的补贴，从政策上保证航空管理的环境。

2.4 改善运营环境

加强飞行员的引进和培养，提高短途客货运输市场的服务条件，加强相关市场的保障政策，制定有指导性的作业价格，并且向社会公布参考价格，让机场收费降低，制定出合理的方案，保障通用航空使用民用机场的收费，积极制定相关的法规和标准，对民用飞行事故的等级标准进行明确，对安全管理责任进行区分，加强安全管理工作。

2.5 改善支持服务环境

首先，在飞机制造过程中，飞机制造业主管部门需要进行协调，申请国产飞机的补贴或者贴息等政策，让用户更好的购买国产飞机，并且对国产飞机使用过程中的情况进行反馈，让国产飞机的性价比进一步提高，确保售后制度的完善，让使用者的维护成本降低，其次，加强适航维修，鼓励一些社会力量积极建设维修企业，吸引国外飞机制造厂商投资，对维护人员的水平进行考核，加强维护人员的培训工作，让维护水平进一步提高，第三，改善代理服务和融资服务，积极引导一些社会力量加入相关领域，提高航空电子产品的维护水平。

2.6加强行业管理机构及队伍建设

在进行行政体系改革的时候，让政府管理机构的力量加强，并且建立起一套与中国航空发展相适应的管理体系，加强人员队伍的优化，让相关人员的行政执法能力和专业知识水平提高，需要将机场体系充分的建立起来，加强航空运行管理工作，可以从事一些观光、摄影、运输、紧急救难等飞行任务，另外，还需要对飞机的销售管理、融资等方面进行加强，重点加强这一方面人才的培养，加强考核制度，通航企业还需要以自身实际情况为基础，对国内外市场的需求进行挖掘，充分吸收国内外的先进经验，加强人力、物力的投入。我国民用航空电子发展趋势

伴随当前我国大型支线飞机c919客机的，投入市场，并且国内一些通用飞机，民航用直升机的快速发展，民用航空系统在我国，发展的过程中，已经进入前所未有的机遇期，在未来的20年之内，我国国产大型客机的需求量将会大幅度提高，航空电子行业将会随着c919的首飞带来较大的市场空间，与此同时，一些公务机、通用机、直升机、商用飞机等也逐步成为普通的航空电子产品，创造市场价值的空间，在c919研发的过程中，国内航空电子行业需要进一步以此为契机，创造一个成熟的航空产品发展集群，为以后我国民用航空的快速发展奠定基础。

在以后的发展过程中，我国民用航空电子方面不断需要加强发展，还需要进行对外合作工作，进一步融合国内外一些先进的民用飞机航空体系，加强全球化、规范化，与国外一些具有较高水平的航电系统研发企业进行合作，了解国外先进航电技术水平，让我国航电系统的研发实力提高。

结语：在我国航空事业发展的过程中，通用航空电子技术是支柱产业，所以一定要进一步了解航空电子技术，让我国航空事业的发展水平进一步提高，确保航空运输的安全性。

参考文献

[1]潘宏.航空电子系统技术发展趋势研究[J].工程技术：全文版，2016（8）：00265-00265.[2]王明波.通用航空电子的发展趋势探索[J].通讯世界，2016（14）：245.[3]刘红铃.航空电子系统技术及发展方向分析[J].通信世界，2017（21）：352-352.[4]陈吉辉.我国民用航空电子发展趋势研究[J].现代工业经济和信息化，2016，6（21）：19-20.参考网站：中国论文网:https://www.xiexiebang.com/