国内外船闸及升船机相关情况介绍

第一篇：国内外船闸及升船机相关情况介绍

国内外船闸及升船机相关情况介绍

一、国外航道、船闸及升船机建设管理情况介绍

（一）美国

美国的内河水道均统一由美国陆军工程兵团规划、开发建设和管理维护。陆军工程兵团是美国政府对其海上和内河航道进行规划、建设和管理、养护的最高行政管理机构（相当于我国的交通运输部对全国航道的管理职权），其上级是国防部陆军部，它统一管理全国4.1万km内河航道，219座船闸，172座航运梯级，320座防洪坝，82个水库，海岸、湖岸的防护工程，海港、湖港的防波堤等水域防护工程，海岸线、海港航道等。

美国的水资源管理部门在通航河流上所建船闸完工后也交给陆军工程兵团管理。如：田纳西河是美国最重要的内河通航河流，其航运管理有3个机构：田纳西河流域管理局、陆军工程兵团和海岸警卫队。三方职责分别是：田纳西河流域管理局负责通航设施，如航道、船闸及相关设施的建设；负责管理水坝、水库等兼有航运用途的综合水利枢纽等。陆军工程兵团负责管理和维护田纳西河水系上所有的船闸及其相关设备；对航道和港口进行清障；对建设影响通航的建筑物颁发许可文件；管理河道中砂石的疏浚工作等。海岸警卫队是美国运输部的一个机构，也是美国武装力量的组成部分，是美国政府负责水上安全的机构，它在航运方面的主要职责是监督港航安全、设置和维护航标、清除碍航危险物、防止水污染等。

（二）德国

德国内河航运发达，境内有7300km内河航道，其中主要有莱茵河、易北河、奥得河、维泽河4条南北走向的天然河流，以及15条连接天然河流的人工运河。在这些河流和运河上共建有335个船闸、4个升船机、287座堤坝、8座防洪坝以及1300座桥梁，形成了稠密的、四通八达的内河航运体系。水路运输被认为是最环保的运输方式，德国内河水路运输量约占运输总量的23%，且一直保持在这一水平。

德国内河航运管理由德国联邦交通建设部下属的4个署7个航运管理大局负责。包括BAW在内的四署主要负责水利技术咨询、服务和专业方向的研究；7个航运管理大局主要负责水利设施的规划、建设、运行及维护管理。7个航运管理大局在全国共有39个派出机构，即地方航运管理分局，共有员工13000多人。在德国，通航河流由交通部统管，不通航河流由地方管理，河流的防洪都由地方政府负责。

德国通航建筑物的运行管理费用由联邦政府全额拨给。一般船闸不收费，少数船闸收费，所收费用全部上交联邦政府。在德国，河流除防洪由各州组织外，规划、开发、航运、研究、环保、监测等都由交通部代表国家按政府行为进行统一管理，由国家财政统一拨付经费。在梯级上建设的电站，按照经济规律，成立公司，实行股份制，参与市场竞争。通航建筑物由交通部代表政府统一管理，属政府管理行为的，强调服务；具有经济利益性质的，按企业经济规律经营。

（三）巴拿马运河

巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国中部，连接太平洋和大西洋，是全球重要的航运通道。巴拿马运河由美国人修建，于1914年竣工，运河全长81.3km，水深13m米～15m不等，河宽150m至304m。巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，整个运河的水位高出两大洋26m，设有6座船闸，是一座水梯，利用水位高低的差距，运河有3组水闸可将船位升高26m，经过8至10小时的航行后，再由另3组水闸把船降至海平面，可以通航76000t级的轮船。船舶通过运河一般需要9个小时。

为了适应航运发展的需求，巴拿马运河于2007年9月开始动工扩建，在运河的太平洋和大西洋端各修建一个三级提升船闸和配套设施，扩建工程于2014年竣工。巴拿马运河修建的新船闸长427m，宽55m，深18.3m,将比现有的船闸加长40%,加宽64%。

巴拿马运河自1914年通航，半个多世纪的时间，运河的经营和管理一直由美国政府独自掌控。直到1999年12月31日，巴拿马政府收回运河管理主权，由巴拿马运河管理局（即ACP）负责管理。根据巴拿马宪法第14条规定，ACP是一个自治的政府实体，它负责对运河及其相关服务的管理、运行、环境保护、现代化及维修。ACP的年度运行管理费用约4.5亿美元；其中大约1亿美元用于维修。运河的经费是自筹的，来源于向通行船舶的收费，船舶每次通行收取的费用根据船舶装货或载客的容量计算。

（四）俄罗斯

俄罗斯对内河航道管理施行中央垂直管理体制，由俄罗斯联邦运输部负责，运输部内设航道和水工总局（简称航道总局）管理航道。航道总局下设地区航道管理局及运河管理局，分别管理本地区航道及运河航道。航道上的通航枢纽（船闸）由管理本航道的航道管理局或运河管理局负责管理和维护。

（五）比利时

比利时内河航道的开发、建设和管理，与防洪、水电、海上航道的开发建设和管理均由比利时公共工程部水道管理局统管。水道管理局下设默兹河、桑布尔河、沙勒罗瓦-布鲁塞尔运河等三个区域性管理局，负责航道及航道上水坝、船闸的管理和维护。

（六）荷兰

荷兰运输与公共工程部是职能庞大的政府机构之一，负责铁路、公路、航道、港口、桥梁、隧道等基础设施的规划、建设和管理维护；统管水路、铁路、公路、民航、管道运输和邮电、气象；负责防洪、水情监督、防咸保淡、防御风浪、灌溉、水量和水质控制、围海造地等管理工作。运输与公共工程部下设公共工程总局等十个管理局或相当的机构，其中河流、运河、坝、堤岸、船闸、水闸和溢流坝的建设、管理和维护由公共工程总局负责。

（七）法国

法国内河航道由国家统一管理和建设。法国运输部内陆运输局内河航运管理处是全国内河航道和内河港口建设、维护和管理的职能机构。其下直接或间接地设了六个地区航道管理局、罗纳河公司（非赢利的官方机构）等机构。其中六个地区航道管理局和罗纳河公司分别负责各自辖区内的航道和罗纳河航道管理和维护，并负责管理和维护航道上的大坝、船闸。

国外大部分国家都十分重视水资源的航运功能，将内河航运列为重要优先发展和建设目标，并对河流的开发和航道的建设由国家统一投资、规划、建设、管理和维护，国家的主要航道及航道上的通航设施管理体制基本一致，实行航运一体化管理，即由国家成立统一的航道管理机构，负责航道及航道上通航设施的规划、建设、管理和维护，在河流的开发和航道网的建设方面取得巨大成就和经济社会效益。

二、国内主要通航河流船闸及升船机建设情况

2003年世界上规模最大的三峡双线五级连续船闸建成通航，标志着我国的船闸设计、施工水平已达到了世界先进水平。随着国民经济的快速发展和中国内河水运主通道“一纵三横”总体布局规划的实施，内河船闸行业借助国家内河水运发展的重要机遇实现了快速飞跃，一大批通航枢纽兴建投运，并且还将不断规划、建设和投运。据2012年底不完全统计，目前我国在建和已建的通航建筑物已有1089座，其中船闸1041座、升船机48座，这些通航枢纽的建设改善了航运条件，提高了航道的通航等级和通过能力。国家于2014年12月28日正式颁布了《中华人民共和国航道法》，其中对通航建筑物的运行管理、运行方案、维护保障提出了具体要求，为船闸规范性管理提供了法律依据，有利于促进船闸行业健康规范地发展。

（一）长江干流

长江干流在20世纪80年代修建了葛洲坝船闸，最大工作水头27m，一号、二号船闸尺寸为280×34×5 m，可通过万吨级大型船队，设计单向通过能力4000万吨；三号船闸120×18×3.5 m，设计单向通过能力1000万吨。

2003年三峡双线五级连续船闸建成试运行，设计最大总水头113 m，中间级最大工作水头45.2 m，船闸尺寸280×34×5 m，可通过万吨级大型船队，设计单向通过能力达5000万吨，是目前世界规模最大、水头最高、技术复杂的多级船闸。

三峡升船机是三峡水利枢纽永久通航设施，为单线一级垂直提升式，承船厢有效尺寸为120m×18m×3.5m（长×宽×水深）（下同）。三峡升船机于2016年9月18日试通航。

（二）嘉陵江

嘉陵江广元至重庆规划相互衔接共16级梯级(四川境内13个梯级，重庆境内3个梯级),嘉陵江梯级渠化是我国第一个内河全线渠化工程，从上游到下游16个梯级航电枢纽依次为：亭子口、苍溪、沙溪、金银台、红岩子、新政、金溪、马回、凤仪、小龙门、青居、东西关、桐子壕、利泽、草街和井口。通过近20年的建设，嘉陵江梯级渠化初现成效，16个梯级航电枢纽基本全部建成，大部分已经投入使用，“综合利用，航电结合，滚动开发，发展航运”的目标正在实现。枢纽船闸大部分按四级标准建设，船闸有效尺寸120×16×3.0m，东西关、草街船闸工作水头达27m，其余船闸一般在14m左右。可通航船舶吨级为500吨，单向年通过能力350万～380万吨，全线通航后，可通行1000吨级船队，广元出发可直达上海，四川乃至西部又多一条出海大通道。

其中，重庆市嘉陵江草街航电枢纽按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过能力1050万吨，并预留二线船闸位置；工程于2010年6月23日通航。亭子口水利枢纽升船机工程2016年12月26日建成,并进入调试阶段；过船规模为2×500吨级，年通航量可达366万吨，计划2017年10月完成升船机设备调试正式投入使用。

（三）汉江

汉江干流长448km，汉江中下游梯级渠化规划是：在丹江口以下依次兴建王甫州、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆7级梯级枢纽工程。已建成王甫洲水利枢纽船闸，船闸闸室尺寸120×12×2.5m。最大水头10.3m。船闸近期可通过300吨级船队，远景可通过500吨级船队。崔家营航电枢纽2005年开工，2009年2月18日通过竣工验收，闸室有效尺寸为180×23×3.5m，最大水头10m，是汉江上第一座千吨级船闸，单向年通过能力可达768万吨。兴隆水利枢纽船闸位于江汉运河汉江出口上游3km处，是南水北调兴隆水利枢纽的附属通航设施，为1000吨级船闸，闸室有效尺寸180×23 ×3.5 m，设计年通过量566.5万吨，于2013年4月通航。

其余三座航电枢纽目前都已开工在建。汉江新集水利水电枢纽工程2015年底开工，工程施工总工期4年。汉江雅口航运枢纽工程2016年开工建设，总工期计划58个月；船闸级别为Ⅲ级，设计代表船队1000t级双排双列1顶4驳船队；闸室有效尺寸：180×23×3.5m(长×宽×门槛水深)，船闸年单向通过能力667万吨。汉江碾盘山枢纽工程2016年12月26日开工，预计2020年建成；船闸级别为Ⅲ级，通航船舶等级为1000t级。

（四）湘江

湘江干流苹岛至长沙河段，规划布置上下梯级水位相互衔接的太洲、潇湘、浯溪、归阳、近尾洲、土谷塘、大源渡、株洲和长沙等9个梯级航电枢纽，除太洲枢纽（规划建设）外其他枢纽已全部建成投产。

湘江干流目前建成运营的船闸共有八座，从上至下依次为潇湘枢纽船闸（100t级，设计通过能力70万吨）、浯溪枢纽船闸（500t级，设计通过能力200万吨）、湘祁枢纽船闸（500t级，设计通过能力166万吨）、近尾洲枢纽船闸（500t级，设计通过能力242万吨）、土谷塘枢纽船闸（1000t级，设计通过能力1420万吨）、大源渡枢纽船闸（1000t级，设计通过能力1200万吨）、株洲枢纽船闸（1000t级，设计通过能力1260万吨）、长沙综合枢纽船闸（双线2000t级，设计通过能力9800万吨）。

根据湖南水运发展“十三五”规划的安排部署，湖南省水运建设投资集团有限公司将陆续对湘江干流航道进行全面整治升级，并计划对湘江干流八座船闸其中的六座船闸进行改扩建，其中株洲枢纽二线船闸（2000t）、大源渡枢纽二线船闸（2000t）已于2016年开工建设，预计2018年建成投运。潇湘二线船闸（1000t）、浯溪二线船闸（1000t）、湘祁二线船闸（1000t）、近尾洲二线船闸（1000t）四座船闸被列入湘江永州至衡阳三级航道改扩建工程。长沙综合枢纽预留了扩建三线船闸的位置，土谷塘枢纽预留了扩建二线船闸的位置，目前尚未进入规划建设。

（五）京杭运河

京杭运河黄河以南沿线共有20个航运梯级，其中山东段7个、江苏段12个、浙江段1个。

京杭运河山东段通航河段270公里，规划修建了八里湾、台儿庄、万年、邓楼、长沟、微山、韩庄等7个梯级船闸。八里湾、邓楼、长沟船闸为单线船闸，台儿庄、微山船闸为复线船闸，韩庄、万年复线船闸在建。

京杭运河江苏徐州蔺家坝船闸为二级通航建筑物，设计通航能力2000吨级，闸室有效尺寸230×23×5m，1989年4月竣工通航，目前复线船闸也已建成投入使用。

京杭运河江苏谏壁船闸一线船闸1980年11月正式通航运行，闸室有效尺寸230×20 ×4.0 m，年设计通过量2100万吨；谏壁二线船闸于2003年3月正式投入营运，闸室有效尺寸230×23 ×4.0 m，最大设计船型为1000t级，年设计通过能力2333万吨。

京杭运河苏北段北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩口，全长404公里，全程水位落差31米，沿程共设有10个航运梯级，有28座船闸，其中，解台、刘山梯级建设有二线船闸，皂河、宿迁、刘老涧、泗阳、淮阴、淮安、邵伯、施桥梯级建设有三线船闸。

京杭运河浙江段三堡船闸由一线和二线两个船闸组成。1989年2月一线船闸正式通航运行，该闸为300t级船闸，闸室有效尺寸160×12×2.5m，设计年过闸货运量350万吨；1996年12月二线船闸竣工投入运行，该闸为500t级船闸，闸室有效尺寸160×12×2.5m，设计年过闸货运量550万吨。

（六）西江

百色经南宁至广州西江航道总里程1212km，规划标准为1000吨级航道。南宁至广州854km航道已达到1000吨级标准。西江干线航道规划建设瓦村、百色、那吉、鱼梁、金鸡、老口、西津、贵港、桂平、长洲10个航运梯级。目前除瓦村外，已修建完成百色、那吉、鱼梁、金鸡、老口、西津、贵港、桂平、长洲9个梯级，已建船闸有效尺寸190×23×3.5m，设计最大水头14～19m，设计通过能力1200万吨。红水河近年相继修建了大化、百龙滩、乐滩、桥拱等船闸。船闸有效尺寸为120×12×3.0m，设计近期一次通过2×250t级船舶，货物年通过能力180万吨，远期一次通过2×500t级船舶。

老口枢纽通航建筑物采用的是单级船闸，等级为1000t级，设计年单向通过能力为1200万吨，并预留二线船闸位置。百色水利枢纽建有2×500t级兼顾1000吨级升船机。西津水利枢纽现有的一线船闸设计年单向通过能力仅为450万吨，西津水利枢纽二线船闸目前已开工建设，新建西津二线船闸为1座3000t级船闸，设计年单向通过能力近中期为2060万吨，远期可以提升到2760万吨。桂平二线船闸已完成建设，闸室有效尺寸为：280×34×5.6米（有效长度×宽度×槛上水深），单向年过闸货运量通过能力为1700万吨/年。贵港航运枢纽二线船闸工程2014年7月开工，新建1座3000吨级船闸，闸室有效尺度280米×34米×5.8米（长×宽×门槛水深），设计年单向通过能力为3100万吨，通过代表船型为3000t级货船、多用途集装箱船、2×2000t顶推船队，计划2017年竣工；贵港二线船闸建成投产后，贵港航运枢纽一线、二线船闸的年单向总通过能力将达到4300万吨，成为仅次于长洲水利枢纽的广西第二大船闸。长洲水利枢纽一线二线船闸2007年5月实现双线通航，1号闸为200×34×4.5m；2号闸为185×23×3.5m, 设计最大水头18.8m，设计通过能力4012万吨；随着航运的发展需要，2015年1月新建的三、四线船闸（闸室有效尺寸340×34×6.3m）建成开通，长洲水利枢纽四座船闸的联合调度，使长洲水利枢纽年总通过能力由原来的4012万吨提升到单向1.36亿吨，成为目前世界上内河通过能力最大的单级船闸。

（七）赣江

依据相关规划，在赣江赣州以下河段修建万安、井冈山、石虎塘、峡江、新干、龙头山等6个梯级航电枢纽。万安枢纽已于1993年运行，最大设计水头为32.5m，闸室有效尺寸为175.0×14.0×3.5m，一次通过2×250t级船舶。石虎塘枢纽2013年已建成，建设1000t级船闸1座，年单向通过能力880万吨，预留二线船闸。峡江枢纽已建成，2013年2月28日船闸首次临时通航成功，目前每月28日组织一次船闸通航。井冈山航电枢纽船闸已开工建设，船闸设计单向通过能力为946万吨，并预留二线船闸位置，预计2021年建成。赣江新干航电枢纽已经开工建设，将建设1000t级船闸一座，闸室有效尺度为230×23×3.5m，设计年单向通过能力为1879万吨，并预留二线船闸位置。龙头山枢纽2015年开工，将建设1000t级船闸一座，并预留二线船闸位置。

（八）其他河流

闽江水口采用双线通航设施，即一线三级船闸和一线垂直升船机，二者均可一次通过2×500t级的标准船队；1999年投入运行，总水头57.36m，船闸每级闸室有效尺寸为135×12×3.0m，船厢有效尺寸114×12×2.5m，设计年货运量400万吨。

湖南沅水干流五强溪单线三级船闸于1995年投入运行，总水头60.9m、闸室有效尺寸为164×12×3.5m、设计年货运量250万吨，过坝船只最大吨位2×500t级。松花江干流规划建设涝洲、大顶子山、洪太、通河、依兰、民主、康家围子和悦来等8个航运枢纽工程。目前已建成营运的有1000t级大顶子山枢纽船闸，闸室平面有效尺寸180×28×3.5m；洪太、通河、依兰、悦来航运枢纽已开始建设的前期工作。

淮河流域蚌埠船闸建于1959年，500~1000t级船舶只能季节性通航，复线船闸2010年5月建成，设计等级为三级，最大通航船舶吨位1000t级，年单向过闸货运量1470万吨。淮河流域还修建了临淮岗新船闸、郑埠口船闸、颍上船闸、耿楼枢纽船闸、沈丘船闸、蕲县船闸、固镇复线船闸等较大规模的船闸。目前，临泉杨桥船闸、南坪船闸、耿楼复线船闸、颍上复线船闸、五河复线船闸等已开工建设，阜阳复线船闸前期工作有序推进。

-----摘自《船闸运行维护管理实用知识》

第二篇：紫金港船闸情况介绍(班组参观)

紫金港船闸情况介绍

紫金港船闸建于2008年10月，采用双航道双向运行模式，船闸闸室内净宽10米，有效长度30米，可同时容纳4只小型游船通过，担负着调度船只过闸、调配杭城西部河流水位以及抗洪防汛的职责。2009年 12月1日杭州水上巴士公司开通了武林门轮船码头至汽车西站的游船，因此我们也正式启动了接待游船的通航任务。2011年共接待游船2858只，游客上万人，期间没有发生一起有责无责的事故。船闸在公司领导和所有3批员工的共同努力下，2009年评上了市“青年文明号”，2010工人先锋号，2011省级“青年文明号”、城投系统一星级服务窗口。我们紫金港船闸主要从安全生产、优质服务为切入口来抓工作的。我们一直把安全生产工作做为工作重点，各项工作都是按照公司的规定执行，认真做好交接班、安全巡查、台帐等日常工作，经常开安全生产会议，总结上阶段工作情况和布置下阶段工作任务，力求船闸安全生产。在优质服务上从2009年12月1日通水上巴士起，我们就开展对外服务，从便民服务包到服务公约，我们一直都在坚持为游客提供免费的茶水，雨伞，借用厕所等服务。2011年在公司领导的指导下，我们总结了船闸的各项工作，推出了紫金港 “五化”管理，即：管理制度化、行为规范军事化、服装挂牌统一化、作业过程标准化、环境卫生优美化。“五化”模式的出台把紫金港现阶段的各 方面都以制度的形式做了规定，例如我们把责任首问制、提供便民服务、统一更换工作服和物品实行标签制都写进了五化，更加规范明确了员工的职责，也算是对船闸规章制度的一个补充。2012年我们为了加强对“五化”管理的执行力度，在紫金港船闸内开展了“优质服务”的竞赛，分减分制和加分制两部分，减分么就是做的不好的扣分，加分是从员工参加公司活动、做好人好事、帮同事排忧解难方面，做了就加分，每月评选一次，年终评选一次全年的优胜，这个竞赛可以调动大家的积极性，从细节处提升船闸的工作质量。服务方面，我们还是要继续创星级服务窗口，今年准备创两星级服务窗口。

紫金港船闸 二O 一二年四月二十五日

第三篇：国内外女装品牌介绍

TOP1:欧时力

国内知名女装品牌排行榜

在女装市场享有一定的知名度和美誉度，欧时力的目标消费群定位在成熟、自信、独立、高贵、大方的时代女性。她们大多接受过高等的教育，接受过高品位的文化熏陶，喜欢不断变化的生活和挑战，有着自己的生活方式以及对于时尚的独到体会和要求，将其品牌时尚、潮流、典雅欧式风情尽情演绎。“时尚专家，美丽顾问”是欧时力一贯的形象定位，能够充分满足当代女性的时尚需求，提供各种服务以及不断变化的尝试，为其打造丰富多彩，精彩纷呈的时尚生活，成为其提高自身美丽外在和内涵的殿堂。欧时力进入中国市场以来，更关注中国的时尚事业。

TOP2:ONLY

ONLY是欧洲著名的国际时装公司丹麦BESTSELLER拥有的四个著名品牌之一。ONLY拥有许多设计师，他们遍布巴黎、米兰、伦敦和哥本哈根等主要时尚发源地，这使ONLY 永远站在欧洲流行的最前沿。ONLY1996年来到中国，BESTSELLER集团成立于1975年。

TOP3:艾格

艾格“ETAM”源于1916年的德国，这年，第一间以“ETAM”为名的零售店开业。到1928年，连锁店网络发展到了巴黎，并以此为基地，逐步成为法国乃至欧洲的著名品牌女装折扣店。

TOP4:秋水伊人

秋水伊人遵循这一理念，以20-35岁都市知识女性为顾客群，以这个人群的生活方式为根本，进行产品的设计与开发。而秋水伊人的设计师群体，则以此作为设计信念，以中性、优雅为设计风格，采用纱、棉、毛等面料，以精致的细节处理和艺术的工艺表现，运用多种如刺绣、结构化等手法，以丰富的色彩和完美的单品搭配，极力去体现时尚女性一种特有的韵味--知性、飘逸含蓄、大方和优雅。

TOP5:zara

zara品牌之道可以说是时尚服饰业界的一个另类，在传统的顶级服饰品牌和大众服饰中间独辟蹊径开创了快速时尚(Fast Fashion)模式。随着快速时尚(Fast Fashion)成为时尚服饰行业的一大主流业态，zara品牌也倍受推崇，有人称之为“时装行业中的戴尔电脑”，也有人评价其为“时装行业的斯沃琪手表”。在2005年，ZARA在全球100个最有价值品牌中位列77名，哈佛商学院把zara品牌评定为欧洲最具研究价值的品牌，沃顿商学院将zara品牌视为研究未来制造业的典范。ZARA作为一家引领未来趋势的公司，俨然成为时尚服饰业界的标杆。

TOP6:江南布衣

“Joyful Natural Beauteous Yourself”这4个单词很好的诠释“江南布衣”：“自然、健康、完美”的生活方式。“江南布衣”以其独有的都市田园风格，赢得众多女性的青睐。风格浪漫、丰富、自然，色系与色彩沉稳雅致而不盲从流行，但始终时尚：材质多用不同肌理、风格的纯天然面料，枝叶花草成为标志性的装饰纹样，全情演绎与自然相融的理念；款式设计强调单品之间丰富、随意的可搭配性，为穿着群体提供了专业的服饰搭配概念的同时，更为她们留下服饰搭配的再创空间。

TOP7:VERO MODA

VERO MODA是丹麦国际时装公司BESTSELLER集团旗下知名品牌之一。2001年VERO MODA进入中国市场，面向25-35岁女性的职业休闲装。经典中渗透最新的时尚感觉。简洁的款式突出优雅的女人味。为成熟的女性带来职业休闲装的新概念让她们上班和休闲场合都能感觉到自信和美丽。

TOP8:H&M

H&M于1947年由Erling Persson在瑞典Västerås市创立。如今，H&M在全世界1500 多个专卖店销售服装、配饰与化妆品。位于瑞典市Stora Gatan大街的老H&M店是世界上第一家H&M专卖店。H&M品牌名是由“Hennes”(瑞典语中“她”的意思)女装与“Mauritz”男装品牌大全合并，各取第一个字母而成“H&M”。

TOP9:百家好

韩国品牌BASIC HOUSE，1996年在韩国成立，它是目前韩国品牌中知名度和销量双第一的品牌，BASIC HOUSE在韩国已经成为最受大众欢迎的品牌。它在中国有一个大众化的名字：百家好。百家好产品种类丰富，其服装朝气蓬勃、舒适得体、明艳时尚、前卫简约的款式深得消费者的青睐和追捧。少女休闲装针对18-28岁的时髦女子设计，色彩跳跃艳丽，质地以棉麻为主，价格一般在400-1500元，是大众能够接受的休闲品牌。

TOP10:阿依莲

阿依莲，一个代表都市时尚品位的女装品牌，凭着良好的市场表现已成为我国休闲服装行业的后起之秀。由影视红星徐熙媛（大S）、台湾知名主持人徐熙娣（小S）形象代言。阿依莲，以其独特的设计风格，简洁流畅的线条，亮丽素雅的色彩，配以精致的剪裁、优雅及时尚的款式，融汇东西方文化之精华，演绎现代都市时尚女性典雅与自信，深受全国各地年轻消费者所喜爱。"阿依莲（女装品牌加盟 阿依莲加盟）适合于广大初中，高中生以及40岁以下的女性朋友。

国际品牌 Chanel(夏奈尔)

创始人Gabrielle Chanel香奈儿于1913年在法国巴黎创立香奈儿，香奈儿的产品种类繁多，有服装、珠宝饰品、配件、化妆品、香水，每一种产品都闻名遐迩，特别是她的香水与时装。香奈儿(CHANEL)是一个有80多年经历的著名品牌，香奈儿时装永远有着高雅、简洁、精美的风格，她善于突破传统，早40年代就成功地将“五花大绑”的女装推向简单、舒适，这也许就是最早的现代休闲服。另有叫做香奈儿的美国童星和以《香奈儿》为名的电影作品。Dior(迪奥)

1946年：Christian Dior 服装公司在巴黎成立；迅速成为世界知名女装品牌大全之一。迪奥女装品牌一直是华丽女装的代名词。大v领的卡马莱晚礼裙，多层次兼可自由搭配的皮草等，均出自于天才设计大师迪奥之手，其优雅的窄长裙，从来都能使穿着者步履自如，体现了幽雅与实用的完美结合。迪奥品牌的革命性还体现在致力于时尚的可理解性;选用高档的上乘面料如绸缎、传统大衣呢、精纺羊毛、塔夫绸、华丽的刺绣品等。而做工更以精细见长。几十年来，迪奥品牌不断地为人们创造着“新的机会，新的爱情故事”。在战后巴黎重建世界时装中心过程中，迪奥作出了不可磨灭的贡献。Prada(普拉达)

PRADA可谓说是一个老字号，但由于它的出品追求完美，所以无论老少，对此女装品牌的认知度绝不逊于其它任何牌子。要回溯Prada的历史，必须从二十世纪初谈起……Prada草创于20世纪初，因当时活络的商业贸易与交通商旅频繁，创立人Mario Prada开始制造一系列针对旅行的手工皮件产品，并于1913年开设一间精品店。1978年Miuccia Prada与其夫婿Patrizio Bertelli共同接管Prada，带领Prada迈向全新里程碑。Louis Vuitton(路易?威登)

路易?威登创立于1854年，现隶属于法国专产高级奢华用品的Moet Hennessy Louis Vuitton集团。创始人是路易?威登本人。从设计最初到现在，印有LV”标志这一独特图案的交织字母帆布包，伴随着丰富的传奇色彩和雅典的设计而成为时尚之经典。100年来，世界经历了很多变化，人们的追求和审美观念也随之而改变，但路易?威登不但声誉卓然，而今保持着无与伦比的魅力。Versace(范思哲)

著名意大利服装女装品牌范思哲代表着一个品牌家族，一个时尚帝国。它的设计风格鲜明，是独特的美感极强的先锋艺术的象征。其中魅力独具的是那些展示充满文艺复兴时期特色的华丽的具有丰富想象力的款式。这些款式性感漂亮，女性味十足，色彩鲜艳，既有歌剧式的超平现实的华丽，又能充分考虑穿着舒适性及恰当地显示体型。范思哲以金属物品及闪光物装饰的女裤、皮革女装创造了一种介于女斗士与女妖之间的女性形象。Calvin klein(卡尔文?克莱恩)

设计师：Calvin Klein,BarrySchwartz 设计风格：简约,优雅,性感,经典时尚

Calvin Klein是美国第一大设计师女装品牌，曾经连续四度获得知名的服装奖项；旗下的相关产品更是层出不穷，声势极为惊人。Calvin Klein一直坚守完美主义，每一件Calvin Klein时装都显得非常完美。因为体现了十足的纽约生活方式，Calvin Klein的服装成为了新一代职业品牌选择中的最爱。Kenzo(高田贤三)

KENZO是由高田贤三在法国创立的女装品牌，结合了东方文化的沉稳意境、拉丁民族的热情活泼，大胆创新的融合了缤纷色彩与花朵，创造出活泼明亮、优雅独特的作品。KENZO自1970年起开始在时尚界展露头角，并于1993年加入LVMH集团，自此KENZO旗下的服装、饰品、餐具以及香水均受到更广大的欢迎。Gucci(古奇欧?古孜)

gucci传奇自karl Lagerfeld接管Chanel以来,最吸引人最令人震惊的要算是tom ford接手gucci的故事了。时尚必备:古孜尽管时装牌子令人眼花缭乱，风格却一向被商界人士垂青，时尚之余不失高雅，这个意大利牌子的服饰一直以简单设计为主，尤其是今季的男装，剪裁新颖，弥漫着十八世纪威尼期风情，再融入牛仔、太空和摇滚巨星的色彩，让豪迈中带点不羁，散发无穷魅力。Valentino(华伦天奴）

创始人Valentino garavani瓦伦蒂诺.加拉瓦尼1932年出生于意大利,1960年在罗马成立了瓦伦蒂诺公司，1968年-1973年瓦伦蒂诺公司被肯通(kenton)公司接管，1973年瓦伦蒂诺重新购回了公司。瓦伦蒂诺曾获奈门?马科斯奖、意美基金会奖。富丽华贵、美艳灼人是瓦伦蒂诺女装品牌的特色。瓦伦蒂诺喜欢用最纯的颜色，其中鲜艳的红色可以说是他的标准色。精瓦伦蒂做工十分考究，从整体到每一个小细节都做得尽善尽美。瓦伦蒂诺是豪华、奢侈的生活方式的象征，极受追求十全十美的名流所忠爱。Cerruti(切瑞蒂)

除了cerruti 1881男装之外，同一品牌线的cerruti时装、香水同样蜚声业界，享誉已久。而瑞士手表系列，可谓这个大家族中极具潜质的名门新贵。它继承了cerruti 一贯清逸典雅的设计，运用高度精确的瑞士制表技术精制而成，含蓄、高雅、矜贵，贯彻着cerruti张扬品质的传统。此外，还因与水银灯下魅力四射的巨星频结不解之缘，cerruti 1881这个国际女装品牌洋溢着好莱坞独有的傲人风采，象征着声誉、财富与个人风格。Burberry(巴宝莉)

熟悉Burberry的人们一看到“Burberry格子”就如同看到了自己心爱的品牌。这种带有浓郁苏格兰风情的格子图案于1924年注册成商标，不久，红色、骆驼色、黑色和白色的格子成为Burberry产品的代名词。现在，蓝色也加入其中，丰富了Burberry格子图案的内涵。在怀旧和创新兼具的今天，Burberry的格子风格成功渗透到从服装、配饰到居家用品的各个领域，经历近百年而盛名不衰。Burberry是一个很容易引起人浪漫遐想的品牌，人们喜欢它的原因，不仅因为它100多年的经典历史、标志性的格子图案，还有Rose Marie Bravo所说的“高级时装回归奢华瑰丽风尚，年轻一代从Burberry中寻回真正传统的典范”…… Givenchy(纪梵希)

纪梵希(GIVENCHY)的4G标志分别代表古典(Genteel)、优雅(Grace)、愉悦(Gaiety)以及GIVENCHY，这是当初法国设计大师Hubert de GIVENCHY创立纪梵希(GIVENCHY)时所赋予的品牌精神。时至今日，虽历经不同的设计师，但纪梵希(GIVENCHY)的4G精神却未曾变动过。Hugo Boss(波士)

国际时尚品牌HUGO BOSS的男、女服饰一直以其优雅的品位、极富现代感的设计和无可挑剔的品质在全球范围内受到人们的钟爱，而今的HUGO BOSS品牌在人们心目中早已成为了时尚服饰的同义词，并始终在国际时尚舞台女装品牌大全上扮演着引领者的角色。Pierre cardin(皮尔?卡丹)

皮尔?卡丹Pierre Cardin，是50年来服装界成功的典范，也是一个闻名全球的品牌。1950年，在创造欲的驱使下，皮尔?卡丹Pierre Cardin开始独立创业。从此，他凭借独特的创造力和高明的经营眼光，不断开拓设计领域，在五光十色、群芳斗艳的巴黎，很快打开了市场。1954年，他开设了“夏娃”女装店，1957年又开了“亚当”男装店。Donnakaran(唐纳 ?卡兰)

这是一个服装品牌，列世界10大奢侈服装之首。

创始人是一个外表平和貌不惊人的女子，为了使其服饰王国走向多元化，在1984年和丈夫联手创立了自己的公司，推出了一系列各具特色的产品：dkny、dknyclassic、dknaactive、dknyjesns，对纽约所汇聚的不同文化及其独特的生活气息作了一个全新的诠释。dkny以更前卫、更时尚、更休闲的手法描绘了纽约不同文化、不同生活方式的时代气息，以截然不同的语言体现dkny独特的魅力。Yves Saint Laurent(伊夫圣罗兰)

ves Saint Laurent 的整体形象是一致的，尽管大师的思路敏捷、题材广泛，但却始终保持法国时装的优雅风采。其女装的常见款式，像茄克套装、茄克裤装，厚质面料的挺括与造型设计的雅致恰好相得益彰。若用柔软质料的设计，不管是修长的连衣裙，或正式的套裙，Saint Laurent 都会处理得十分舒爽和柔美。优雅、完美是 Yves Saint Laurent 毕生的追求；高尚的气质、华贵的仪表，是 Yves Saint Laurent 这一品牌永久的形象。Montagut

随着梦特娇品牌在全球迅速的发展, 及因应不同地区气候和消费者体形、喜好等不同, 梦特娇开始致力于全球授权业务，并且由曾于1977年起，陆续担任过法国LANVIN高级女装造型设计师、Mr.Ungaro高级女装造型设计师、1996年NINA RICCI男装艺术总监暨日、韩和南美洲的市场授权产品的Mr.Roland DORON，从1998年开始接掌梦特娇全球设计总监之职，致力于将品牌的设计概念落实到更多元化商品系列的授权代理事业。GUESS

GUESS品牌由来自法国南部的马西亚诺兄弟创立。他们将浪漫热情的法国设计与风格融进了他们对美国西部文化的理解与鉴赏之中。GUESS诞生于1981年，成立时只是一家牛仔裤制造商，现在已发展成当今世界最受认可及最具影响的知名女装品牌之一，在五大洲均有代理和分销商。有着专为男士、女士、儿童及家庭设计服装和配件的GUESS，将主人的精致生活品质诠释得淋漓尽致。Giorgio armani(乔治?阿玛尼)

创始人 giorgio armani(乔治?阿玛尼)1934年出生于意大利学习医药及摄影专业，曾在切瑞蒂任男装设计师，1975年创立乔治?阿玛尼。曾获奈门-马科斯奖、全羊毛标志奖、生活成就奖、美国国际设计师协会奖、库蒂?沙克奖等奖项。乔治?阿玛尼现在已是在美国销量最大的欧洲设计师女装品牌，他以使用新型面料及优良制作而闻名。Dolce & Gabbana

Dolce & Gabbana 是梦想的表达：一个以独特的服装设计和高水平的剪裁而著称的豪华品牌。Dolce & Gabbana品牌多年来不断发展壮大，但总是保持自己的标准。一种独特的风格，非传统豪华的表达，一季接一季地将创新和强烈的独特地中海烙印相结合。对立的特征构成最深刻的本质。

国际知名女装品牌大全，都是广大女性网民在提及女装品牌有哪些的时候，能娓娓道来的。接下来，我们继续了解以下十二个女装品牌信息。FENDI(芬迪)

1962年,芬迪公司聘用著名德籍设计师卡尔?拉格菲尔德为其品牌设计师,拉格菲尔德富有戏剧性的设计理念使芬迪品牌服装获得全球时装界的瞩目及好评,拉格菲尔德与芬迪合作的以双F字母为标识的混合系列是继法国夏奈尔的双C字母、意大利古奇的双G字母后,又一个时装界众人皆识的双字母标志。同时，FENDI不仅是女装品牌大全里赫赫有名，它的包包更是受到众多女性的喜爱。22 Jean Paul Gaultier(保罗?戈尔捷)

戈尔捷的设计风格以奇、异、怪、绝著称，他对法国设计师们一味追求高贵感的设计思想颇有异议，且绝不步其后尘。其灵感来源似乎不可思议，他常以流浪汉或妓女的荒诞行为为构思背景。一般设计师都从上流社会的夫人小姐身上寻找灵感，而戈尔捷却从穿着邋遢者身上寻找题材，他认为“为何一定要从时髦者身上寻找灵感？他们的穿着早已流行于世，已无新鲜感可言了”。他是以现实主义为思想基础，专为那些拒绝承袭中产阶级传统的妇女设计服装。在当代设计师中，戈尔捷特别推崇日本设计师川久保玲和山本宽斋，认为他们的作品摇醒了巴黎时装业，而戈尔捷本人也正是以一扫巴黎时装界流弊为奋斗目标的。ELLE

著名法国时装品牌ELLE，以时尚导向，是女性化的、现代的、积极向上、亲切的、潮流而又充满生活气息。品牌形象: 现代、朝气、优雅、活力。Lacoste(鳄鱼)

LACOSTE服装涵盖了男、女装和童装系列，款款实用而流行。它以精致的面料选择，多变的色彩搭配，变化丰富的款式，展现了青春活力和时尚一族的魅力，同时更充分彰显出您的身份和地位。在款式上，LACOSTE推出风格多样的主题和系列。它包括了含有五个主题的俱乐部系列和运动休闲装系列，以及运动系列和中心系列。这使得LACOSTE迸发出一种新的活力，并将汇聚所有追逐时尚的目光。在设计上，沿用了轻松、年轻化的方针，更注重肩部、领部及袖口的细节，带来浓郁的青春气息。今天这个全世界人为之着迷大半个世纪的法国鳄鱼品牌，仍然保持着年轻、时尚的个性，并依旧吸引着无数自信的、具有卓越穿着品位的人士。巴黎公主

巴黎公主品牌一直演艺时尚、浪漫、大方的品牌风格；倡导现代女性们“创造美丽、塑造完美”。品牌精神：用时尚、别致、典雅表达女性婀娜多次、妩媚动人、风姿卓越的天生气质及自信、独立、知识、品位、端庄秀丽女性的后天素质结合，生动传达美感音韵，呈现出高贵考究的气质女性品牌文化和品牌性格。Cacharel(卡莎雷尔)

Jean Bousquet一手创立了Cacharel，早期Cacharel为法国女性提供一系列时尚服饰，成为法国顶尖儿的高级时装品牌。到了2000年，Cacharel特邀夫妻档设计师Suzanne Clements及Inacio Ribeiro 坐镇，重新将甜美的法式少女气息注入这个法国知名品牌，成为国际女装品牌大全之一。形成一股锐不可当的花卉图案风潮，而鲜明的形象为品牌重新定位。Nina Ricci(莲娜丽姿)

莲娜丽姿的服装以别致的外观、古典且极度女性化的风格深受优雅富有的淑女青睐，赢得良好声誉。直至今天，经历了六十多年风雨的莲娜丽姿女装品牌依然是时装领域中最响亮的名字之一。直接把布缠在模特儿的身上直接裁剪就是莲娜丽姿首创的。NINA RICCI可算是时装界名副其实的“服饰雕刻大师”。Hermes(爱马仕)

Hermes早年以制造高级马具闻名于法国巴黎，及后推出的箱包、服装、丝巾、香水、珐琅饰品及家居用品，令品牌更全面多样化。

Hermes品牌形象建立于其一贯的高档、高质原则和独特的法兰西轻松风格，在此基础上融入流行因素，这正是产品永具魅力的原因。保持经典和高质，将一流工艺的制作、耐久实用的性能与简洁大方和优雅精美相结合，Hermes不但是身份、地位的象征，而且也被誉为能够让你一生永不落伍的时尚之物。老爷车

“DEON”品牌是香港老爷车创建有限公司旗下的中高档女装品牌。产品简洁，时尚个性，服装对象为25—40岁的白领和具有时尚感的女性为主，是商务休闲的白领式女装。产品价位定位为200—980元之间，面料采用进口原料，黑色，白色，米色构成服装的主色调，流畅简洁的裁剪，手工钉片，拼接镶嵌让服装呈现不同肌理。让时尚女性在任何重要场合中均能穿出自信，展现风采。Agnes b

于1975年由Agnes b.创立的法国品牌，是香港及日本最流行的法国Fashion牌子，其简便独特的风格，带自然的简单法国情怀。而Agnes b.近年对法国艺术及电影不遗余力，除设立Art galleries外，更赞助法国电影艺术，2003 Spring/Summer系列Agnes b.则以Asian及Bohemian look民族设计及剪裁作主打，充分表现当年的民族热潮。agnes b.说：「服装应该能使人快乐、轻松、充满自信。」

Paula Ka

于1987年由Serge Cajfinger创立的品牌，虽属较新的牌子，但却以较成熟的风格出现，属典雅斯文的设计代表，以贵精不贵多闻名。Paula Ka刚于年初在香港开设首间旗舰店，最新设计以马赛克式拼图及藤蓝手袋作主打项目，保留强烈的法式淑女风格。

Sonia Rykiel(索尼亚?里基尔)

几十年来，sonia的天赋在服装设计中得到了淋漓尽致的发挥，她发明了把接缝及锁边裸露在外的服装，她去掉了女装的里子，她甚至于不处理裙子的下摆。在她每季的纯黑色服装表演台上，鲜艳的针织品，闪光的金属扣，丝绒大衣，真丝宽松裤及黑色羊毛紧身短裙散发出令人惊叹的魅力。

此外相信“黑就是美”的sonia rykiel，将黑色的性感与干练发挥的淋漓尽致，使女性特有的温柔、慧黠、神秘散发出蛊惑诱人的吸引力！除了真女人的服装设计概念，童装、家居品、男装的设计也都是按sonia rykiel 心中的女性典型所衍伸出来。舒适贴身的紧身针织毛衣穿在男性或孩童身上，绝无突兀不适当的尴尬。

中国时尚女装品牌榜中榜 娅丽维斯（美国）2MNM（美国）

3伯妮斯茵女装（中国知名品牌）4哥弟女装(中国驰名商标,台湾名牌)5only女装(世界品牌,丹麦名牌)6艾格女装(法国ETAM集团分支企业,著名畅销品牌)7歌莉娅女装(中国女装/秋装/夏装高知度品牌)8太平鸟女装(中国女装高知度品牌)9虫虫女装(香港名牌,知名畅销品牌)10红袖女装Hopeshow(中国女装高知度品牌)11太和女装(中国女装高知度品牌)12斯尔丽女装(中国驰名商标,国家免检产品)13千百惠女装(中国知名)14 熙之婵（韩版女装广东知名女装品牌）

15.海嘉仕女装（品牌折扣女装）16茵曼女装（广东高知度品牌）17莫小柒女装（韩国首尔高知度品牌）18千慧紫

19苛可女装（广东高知度品牌）20蔓露卡 21 动漫不断 22 玫琳妮娅

第四篇：中船介绍

中船集团来我院招聘单位简介绍

江南造船(集团)有限责任公司

单位简介：

江南造船（集团）有限责任公司前身是1865年清朝创办的江南机器制造总局。她是中国名族工业的发祥地，是中国打开国门、对外开放的先驱。

公司自改革开放以来，出口各类产品，创汇成绩斐然，公司建造的航天测量船和我国海军先进的舰艇，为航天工业及国防科技做出了重要贡献。

公司秉承“爱国奉献、求实创新、自强不息、打造一流“的传统，致力于建设一个现代化的中国第一军工造船企业。

公司设有博士后工作站；高级职称以上186人；专业技术人员1400人；享受国务院津贴专家6人；“新世纪百千万人才工程”国家级人选1人。

招聘专业及要求：

热爱造船行业，思想健康，品行端正，成绩优异的应届大学毕业生。

专业要求：以船舶与海洋工程、轮机工程、电气工程及其自动化专业为主。

联系方式：

地址：上海市长兴岛长兴江南大道988号人力资源部

邮编：201913

电话：021-66994934

传真：021-66994935

网址：http://jnshipyard.cssc.net.cn

E-mail:jnhrd.zhaopin@gmail.com

上海船厂船舶有限公司

上海船厂船舶有限公司创建于1862年，至今已有148年的历史，是我国最早的修造船厂之一，现隶属中国船舶工业集团公司，是一家以造船、修船为主体，兼有大型钢结构及海洋工程等综合生产能力的国有大型骨干企业，曾多次荣获“上海市优秀企业”、“上海市文明单位”、“上海市高新技术企业”等称号。2005年5月，上海船厂在上海浦东陆家嘴地区的厂区全部搬迁至崇明岛，目前已成为中船集团公司五大造修船基地之一，和三大海工生产基地之一。

上海船厂主要生产区域分布在上海市黄浦江西岸及长江口崇明岛南岸，占地总面积约163万平方米，码头岸线总长约2750米。主要造船设施有海洋工程港池一座，7万吨级船台一座，8万吨级干船坞、3.5万吨级干船坞各一座及5.3万平方米船体加工车间和钢板预处理流水线，另一座6.4万平方米的分段制造车间已有3.2万平方米完工投入使用。主要修船设施有10万吨级浮船坞、4万吨级浮船坞各一座。上海船厂研发、设计技术实力雄厚，可为国内外船东建造散货船、运木船、多用途船、集装箱船、冷藏船、滚装船、客船、海洋救助船、港监工作船等各型船舶，自1949年以来，己建造各类船舶近600艘。近几年，上海船厂不断提高船舶建造水平和质量，积极推进建立现代造船模式，造船主打产品3500TEU集装箱船的船台建造周期目前已缩短到42天，创造了国内同类型船的船台建造周期新纪录，该船型获得了国防科工委颁发的科技进步一等奖。目前公司造船能力已突破100万吨。

上海船厂修船继承了140多年的历史，基础扎实、经验丰富、技术全面、实力雄厚，在国内外享有较高的知名度。上海船厂擅长各类船舶的修理和改装，对特种船舶、高附加值船舶的改装和修理技术日臻成熟，年修船能力达到100艘以上。将“海洋石油719”号改装为

八缆地球物理勘探船、对极地科考船“雪龙”号进行改装等都是近年上海船厂在修船领域做出的知名品牌。

上海江南长兴重工有限责任公司

简介

上海江南长兴重工有限责任公司隶属于中国船舶工业集团公司，位于上海长兴岛的东南端，占地面积约147万平方米，共有5个船舶舾装码头8个泊位，总长约2200米，拥有580×120米、365×82米大型干船坞两座，800吨门式起重机三台，300吨分段翻身起重机两台及两条钢材预处理流水线、两条平面分段流水线、一条曲面分段流水线、舾装和集配、船舶涂装（5喷12涂）等一系列现代化先进造船设施和设备。

公司能按照世界各大船级社规范和各种国际公约要求承建5000TEU以上的大型集装箱船、10万吨级以上的散货船、大型矿砂船（VLOC船）、液化天然气运输船（LNG船）、天然液化石油气运输船（LPG和VLGC船）、大型海洋工程设施等。目前公司已承接建造8530TEU集装箱船、5100TEU集装箱船、4250TEU集装箱船、115KBC散货船，准备承建大型矿砂船（VLOC船）及10000TEU以上的超大型集装箱船。

公司将以现代化的造船模式组织生产，实现船舶产品设计、生产、管理一体化，坚持高效、均衡、连续的总装造船。公司本着“以和谐凝聚团队，用智慧创造价值”的理念，积极建设世界一流的造船企业，愿以精湛的技术、高品质的产品和完善的售后服务与国内外客户精诚合作，共创辉煌，为世界航运业的发展做出贡献。

地址及联系方式：

地址：上海市长兴江南大道1888号

上海江南长兴重工有限责任公司人力资源部

联系电话：021-66991351传真：021-66991371

邮箱：changxingzhaopin@163.com

中船澄西简介

企业简介：

中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业集团公司旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江下游南岸的江苏省江阴市境内。

公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造，现有员工及务工人员逾万名，其中专业技术人员1500余名。公司总部和控股的新荣修船基地生产区域面积102万平方米，沿江岸线3500米。拥有10个万吨级深水泊位，3--17万吨级浮船坞共5座，7万吨级船台和内港池码头各一座，1600吨大浮吊等完善的修造船配套设施。钢结构生产拥有四条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢结构制造设备设施。

公司具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶300余艘，年建造巴拿马型及以下各类船舶30艘，年产钢结构件6万吨，年制造风力发电塔500余套的能力。

公司质量、环境和职业健康安全三标管理体系取得了中国船级社和英国劳氏船级社认证证书，通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证，是“无锡市百强百佳企业”、“江苏省高新技术企业”、“江苏省和谐劳动关系模范企业”、“江苏省文明单位标兵”、“中央企业先进集体”、“中央企业思想政治工作先进单位”、“国资委先进基层党组织”、“全国五四红旗团委”、“全国模范职工之家”，荣获“全国五一劳动奖状”，连续多年位列中国船舶工业集团公司经济效益十佳企业前列。

公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价值观，弘扬“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，打造运行高效、客户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业。

主要产品

造船：2003年前，公司先后建造过多用途船、集装箱船、水泥自卸顶推驳船组、25000吨化学品/成品油轮等。2003年起，公司开始批量建造53000吨系列双壳散货船，先后承揽了60艘同类型船舶的建造订单。积极推进现代造船模式，实施精度造船、分段无余量建造和搭载、上层建筑整体吊装等先进技术工艺，实现壳、舾、涂一体化，使船台周期不断缩短，建造速度不断加快，产品质量稳步提升，53000吨系列散货船的船台周期和码头舾装周期分别稳定在33天和60天以内，创造了国内同类型船舶建造先进水平，形成了中船澄西53000吨船双壳散货船品牌。首创平地建造总段、浮船坞合拢的新工艺建造3万吨散货船，开创了国内利用浮船坞造船的先河。公司还开发了45000吨、76000吨散货船和35500吨、71900吨自卸船，并赢得了订单，为在金融危机下实现平稳发展发挥了积极的作用。2010年，公司造船全年完工船舶22艘，交付21艘，完工吨位首次突破100万载重吨，承接造船订单203.69万载重吨。

修船：中船澄西是中国修船行业实力强、规模大、管理优的企业之一，修船总量连续多年位居中国修船业第一集团前列，在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度，同40多个国家和地区的航运公司建立了广泛、密切的合作关系。

近年来，公司以技术创新为支撑，大力开拓高技术含量、高附加值的特种船舶修理和大型改装船市场，先后成功完成了矿砂和水泥自卸船改装、集装箱船全损再造、汽车滚装船改装、散货船加长、多用途集装箱船改装、机舱设备换新及生命延长船改装、油船单壳单底改双壳双底、破冰船加长改装、沥青船改装、油船改装成散货 船等10大类船舶改装，形成了特色改装船系列。船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位，创立了澄西修船品牌，受到国际航运界的赞誉和肯定，并被海外 媒体誉为“五星级修船厂”。

非船：在发展修造船生产的同时，中船澄西积极承揽大型钢结构件及机电设备制造等生产业务，主要产品有电厂设备、大型起重机械、建筑钢结构、自动卸料系统等大型钢结构件，并成功开发了美国GE及Clipper公司、丹麦VESTAS公司、日本三菱及新日铁公司等世界著名公司的风力发电塔项目。

公司具备年产钢结构件6万吨，年制造风力发电塔500套的生产能力，拥有公司本部、大连东建和华澄重工三个生产基地，是国内风力发电塔生产规模最大的企业之一，被美国GE公司授予“亚太地区最佳供应商”和“最佳以客户为中心奖”称号，并通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证和换证审核。

招聘专业：船舶与海洋工程船舶检验轮机工程、热能与动力工程、船舶动力机械装置船舶电气安全工程信息管理与信息系统国际贸易（市场营销）

中船江南重工股份有限公司简介

中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体，通过社会募集方式成立的上市公司。

中船江南重工股份有限公司是我国大型钢结构、成套机械工程和船舶配套制造基地，具有建设部颁发的钢结构专业承包一级资质。公司以大型钢结构工程、重型港口机械、特种压力容器等三大拳头产品为主导，不断占领市场，取得了辉煌的业绩。拥有设计制造我国第一台万吨水压机、第一座导弹发射架、第一台过江和地铁用隧道盾构掘进机、第一座钢筋混凝土迭合梁结构双索面斜拉桥、第一套大型三联供煤气气化炉等众多国内“第一”，承担了许多国民经济与市政建设重点项目的开发研制，大型钢结构产品有国家重点工程奥运“鸟巢”国家体育场、葛洲坝船闸、长江三峡工程永久通航船闸、国家大剧院等；上海市标志性建筑有上海大剧院、卢浦大桥、上海F1国际赛车场、东海大桥、八万人体育场与浦东国际机场航站楼工程；全国还承接制作了一大批机场航站楼、体育场馆及会展中心等。成套工程机械产品有：达到国际先进水平的第四代码头装卸机、40.5T集装箱桥吊、1200T/H卸船机、600T、800T、900T龙门吊和2500T单臂架起重船等。公司承接中船长兴造船基地和长三角地区总装船厂船舶配套产品，包括舱口盖、上层建筑、轴舵系、绑扎桥和挂舵臂等。本公司已具有并掌握当代世界上最先进的船用液化气液罐的生产制造技术，船用液罐产品已成系列（5000M3—23000M3），并积极研究开发超大型LPG和LNG液罐产品。

公司自1997年6月上市以来，运作规范，市场形象良好，分别于己于1998年7月入选上证30指数样本股，2003年7月和2008年1月分别入选上证180指数样本股。

本公司将继续以价值管理为导向，科技进步为基础，在继续保持压力容器、大型钢结构产品国内领先地位的同时，依托中国船舶工业集团公司，围绕“2015年中国船舶工业集团成为世界造船第一”的战略目标，全面实施五大发展战略，即“均衡发展战略”、“差异化竞争战略”、“科技领先战略”、“人才强企战略”和“资本运营战略”，全力培育五大中心，即上层建筑、舱口盖、轴舵系、成套设备、钢结构产品五大生产中心。

作为中国第一大造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，本公司将获得更大规模、更高层次的发展空间，并终将成为中国船舶工业集团公司旗下最具影响力的大型钢结构企业和专业化船配中间产品基地。

招聘需求：

船舶与海洋工程13人

机械设计制造及其自动化 5人

电气工程3人

焊接2人

管理类6人

以上专业需求均为本科、男性。

海鹰企业集团有限责任公司

海鹰企业集团有限责任公司始建于1958年，是一家技术密集、科研生产一体化的国家高新技术企业，现隶属于中国船舶工业集团公司。

企业以“科研+生产”模式，研制生产军用声纳及换能器产品。为海军提供了数千台装备，在我国远洋考察船、运载火箭、卫星等重大国防工程项目中作出积极贡献。企业走“军民结合”之路，相继研发成功民用水声产品、医用B型超声诊断仪及探头系列、压电陶瓷、传感器、电子变压器、测深仪等民品，塑造了具有较大影响的“海鹰”品牌。企业面向市场需求，切实抓好彩超、HIFU、数字化B超、车用传感器、非标码垛机、轨道交通等民品新产品的开发工作。公司在海洋水声仪器设备的开发研究方面取得较快发展，达到国外同类产品先进水平的新型精密测深仪已成功推向市场。

公司地处江苏省无锡市，南临太湖，北倚惠山，东靠京杭大运河，占地21万平方米。现有员工1100余人，工程技术人员占30%以上，正副高级职称人员150余人，享受国家特贴，有突出贡献专家20余名，几十项科技成果获国家及省部级科技进步奖，2007年我公司被国家五部委（中央组织部、人事部、国防科工委、总政治部、总装备部）授予“高技术武器装备发展建设工程突出贡献奖”，首届全国大中型工业企业“自主创新能力行业十强”仪器仪表制造行业十强企业；全国“安康杯”竞赛优胜企业；江苏国防科技工业“十五”科技进步先进单位；全国总工会授予“模范职工小家”、江苏省“职工模范之家”。公司多人被评为“国家劳动模范”、中央企业劳动模范、江苏省劳动模范、军工有功人员、国防科技工业有突出贡献中青年专家、国防科工委“511”工程学术带头人及市劳动模范等多个荣誉称号。

第五篇：船公司介绍

1.APL

APL 全称 AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船 原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。

APL的主打航线是美国线，这和他的起源有关系，也是他的最大利润来源。

现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。

南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。

后来又分了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（GREAT CHINA）。

在大陆其主要的优势航线有几条如下：

REX： 上海-赤湾-香港-新家坡-萨拉拉-吉达-所卡那 从上海到新家坡7天，从上海到萨拉拉15天，从上海到吉达18天，从上海到所卡那19天。

所有到也门（亚钉，和台达，吉不提都由萨拉拉中转）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中转）到阿卡巴由吉达内拖．

这是红海线的主要走法．

WAX: 青岛－宁波－厦门－新家坡－第拜

其中从新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．从第拜中转可以到中东各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其网络优势，到上述的港口支线船安排非常紧凑，一般在地拜中转后一周内都可以到达，所以在中东的优势非常明显．

这是中东线的主要走法．

CEX: 上海－厦门－盐田－香港－新加破－科伦破－南安普顿－不来梅海风－安特卫普

从上海到南安普顿22-23 天左右，也算是快船．

APL的单正中心在上海，所有的定舱都会直接传到上海的单正中心，有特别的网络支持，而马是基的单正中心好像在广州，从效率来说，船开后2天应该所有提单已经完成，这点比马士基要好很多．

另外APL客户服务部对接电话要求很高，一般不会轻易转掉你的电话，还有接电话的成功率比较高，除非

是特别忙的时候，比马士基好很多．

还有起网上信息的准确度是不错的，基本可以说是和其内部系统相连接的，不象MSC／CSCL很多内容都在滞后，你更本无法相信．

从档次上来说，APL，马士基是同一档次，P＆O 就差了很远，从专业眼光去看，P＆O内部系统和管理实在不堪入目，马士基人员的服务态度很差，这是有目共睹的．

从价格而言，APL是相当贵的的，比市场上高100-200美元，唯一和市场有的一拼的也就几个点（克论破和卡拉奇），其他的没有很有优势的价格．

2.ANL 14.MOL很多同行对ＭＯＬ船公司还很陌生，我平时都遇到好多行家问ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也称ＭＯＳＫ（好象现在都不怎么流行这个称呼了）称为商船三井，被誉为同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齐名的三大日本船公司之一．

其实根据资料记载，商船三井在中国有一百三十年的宝贵经验。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 从日本九州的三池运送煤炭到中国来。自十九世纪以来，商船三井(原大阪三井)积极地参与经营中国与日本之间的客运及货运业务，范围遍及大连，天津(塘沽)，上海，汉口(武汉)，福州，厦门，广州等地区。

商船三井(中国)有限公司成立于1995年，目前有15个分公司/代表处，及约有二百名员工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ广州ＯＦＦＩＣＥ，我经常有去，还算了解！）商船三井(中国)有限公司的总部设于上海，为商船三井的全资附属子公司，母公司设立于日本东京，并已经在日本及德国的法兰克福注册为上市公司。

ＭＯＬ的计划是在以目前十五个分公司/代表处为起步点，商船三井(中国)有限公司将会在中国地区開設十四個新公司/代表处，特别是内陆省份，继续拓展业务网络，以进一步满足各尊贵客人的服务需求及配合中国未来发展大西北的重点开拓计划。

当然，这些都是一些文字上的资料说明，具体到ＭＯＬ的航线，涵盖到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航线．中东印巴航线，欧地基本港航线，北美航线．

其中，我个人认为比较推出的优势航线应该集中在远洋线这一块，例如ＭＯＬ的非洲航线，中南美以及加勒比海，都是比较核心的业务．在这里就我从事的非洲航线跟大家做一个介绍：

非洲航线方面，ＭＯＬ投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：南非航线，主要是在：

１.印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．这几个点ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，远比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．价格也比他们要平了．

２.东非航线，ＭＯＬ有去三个点包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 东非也是ＭＯＬ非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定了，价格也不错的．而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳．

３.南非航线ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中转到南非的内陆点，例如说ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，还有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航线，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一个星期．

再接下来谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（听说前者把后者收购了，ＭＳＫ真要垄断非洲市场了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老资格的非洲庄家，最早进入到非洲的，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．

Ｐ＆Ｏ的优势应该在西非的基本港，价格上有优势，比起其他的庄家价格都要低一些，但是在旺季的时候舱位不足问题就暴露出来了，严重的舱位不足．目前，在西非市场上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共舱的，同一条船，船期和服务应该都差不多的，Ｐ＆Ｏ的内部管理比较素乱，可能也是一个潜在的问题．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，在广州市场有一个他的代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触．非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和价位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市场上还有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期．

ＭＳＣ的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的．ＭＳＣ在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了．但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，ＭＳＣ价格出了名的便宜．非洲的货源都想找便宜的船．价格便宜，服务就稍逊点．

ＣＭＡ主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题．

最后回归到ＭＯＬ来谈，像我们公司作为华南ＭＯＬ的一个庄家代理．手上操作ＭＯＬ的货源都是通过头程ＦＥＥＤ运到香港上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳船过去的，所以广深两地的价格差距不大的．ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．

至于价格方面，ＭＯＬ的价格一直定位都是比较中高档的，即使平时在淡季也不会做到很低，这个价格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消费档次，分化了部分去非洲的货主，相对而言舱位就宽松些，ＭＯＬ的目的港有不错的清关能力，集装箱在港口能够尽快的进行疏散和分拨．由于ＭＯＬ的重点放在非洲航线，经营的时间比较长，相对船期就比较稳定，途径ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ换船，一般需要２－３天，但是通常情况下不会被摔柜，这个是很多ＭＯＬ客户选择ＭＯＬ的原因，希望通过这篇文章，可以给您揭示ＭＯＬ的＂神秘面纱＂，不知不觉就在这里讲了这么多，平时．一般人我都不告诉他的！但是到底ＭＯＬ的服务如何，套用一句广告语：谁用谁知道！

由于种种原因，各船公司在市场上总会培养一些庄家。或者是被迫，也或者是由于市场原因造成。

MSC：KASA(海投）、汉航（主要是欧地线）、美亚（主要是美国线）；KASA下面还有很多二级的庄家。

中远：景华峰、海贸、海虹、远达。原来还有金汉物流（现在可能谈不上庄家了).其他船公司的庄家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美国全通公司主营欧美、东南亚航线，是NYK/OOCL 的美线庄家。

美国和加拿大线主要配合船东: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

欧线主要配合船东: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

东南亚主要配合船东: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄罗斯主要配合船东: CMA

YML美国线的庄家是:台骅

各船公司的优势航线

EMC： 中南美 南美东 台湾、克罗地亚，美国

COSCO ：日本 奥新，北美、（欧洲线也很强的 主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）

MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显

中海： 南韩 美加 欧地

HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。

OOCL： 日本 东南亚、北美、中东

APL： 中东、澳洲、北美、南美

WHL： 台湾 日本 美加西 东南亚

CMA：欧地线.北非,美国线.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 台湾 南美东西 西非

YML ： 西北欧 地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚： 地中海 西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ： 西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.HMM： 西北欧 东南亚 中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC：近洋到日本台湾 马尼拉 都还不错

MSC：欧洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加：美东，加拿大，地东

ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家 地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好

FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦

PIL：主要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的海洋运输.