同济大学 飞行器制造 昌河实习报告（★）

第一篇：同济大学 飞行器制造 昌河实习报告

同济大学

毕业生产实习报告

学 院_____航空航天与力学学院__ _ 专业班级_____飞行器制造 __ 姓名____ ______________ 学号____ ___________ __ 接收单位 昌河飞机工业集团公司

中航工业直升机研究所

指导教师____李军 _________________ 起止日期_____2014/7/7„2014/7/18 ______

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一、实习说明

(1)、实习安排

1)安全保密教育（7月7日上午，0.5天）

2)现场实习（7月8日——7月11日，7月14日——7月18日）

1.机床加工车间 2.复合材料车间 3.桨叶车间 4.钣金车间 5.602所参观

（2）、实习目的

1)对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业知识的感性认识；

2)通过多个生产环节的接触，巩固、加深理论知识，提高分析和解决实际问题的能力；

3)以实习生的身份了解技术人员的职责和生产程序，学习并初步了解技术工作、生产组织和环境约束等相关实际问题；

4)收集、积累相关技术资料，为专业学习、毕业设计、科研工作以及实际生活奠定良好的基础。

（3）、实习单位

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昌河飞机工业（集团）有限责任公司坐落在闻名中外的瓷都景德镇，隶属于中国航空工业集团公司，是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备研制和批量生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生产的能力。

公司始建于1969年，占地面积129万平方米，建筑面积22万平方米，职工人数4300余名，各类生产设备4000余台套，资产总额近43亿元。公司具有雄厚的科研生产技术力量及较强的冷、热加工能力和手段，有较强的理化测试、计量、特设、试飞试验和数字化管理与制造能力。

直8运输型直升机是我国也是亚洲目前最大吨位的多用途直升机，机身两侧装有短翼浮筒，能在水上起降漂浮。最大起飞重量13吨，可用于运输、巡航、救护、布雷、反潜等。直8型机的研制成功填补了我国大型直升机研制的空白，使我国跻身于美国、俄罗斯、法国、英国等少数几个能生产大型直升机的国家之列。近年来，公司相继对直８型机进行改进、改型。2004年8月,经过改型的直8F通用型直升机首飞成功,该机可满足高温、高原等复杂气候条件使用，整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性水平均得到了较大的提高。

直11型机是我国第一个自行研制，拥有自主知识产权的两吨级军民通用型直升机，可用于教练、公安、武警、海关、石油、交通、电力、林业、农业、环境保护、城市规划、旅游科考、打捞救生、医疗救护、紧急救援等方面。该机于2001年4月获得民用型号合格证,2002年12月23日取得生产许可证。并于2002年8月向中央电视台交付了首架中继航拍机。目前，直十一型机以其较高的出勤

率，良好的飞行性能，广泛的实用性和周到细致的售后服务，深受用户的喜爱。公司积极拓宽直升机研制生产的国际合作之路，与美国西科斯基公司、意大利阿古斯特公司、欧洲直升机公司等国外知名企业都开展了广泛的技术合作，引进先进的生产制造技术和管理经验，并在国际直升机领域树立了良好的企业形象。与美国西科斯基公司合作生产的S-92型直升机尾斜梁已形成批量生产能力。与意大利阿古斯特公司共同投资成立的江西昌河阿古斯特直升机有限公司，于2005年9月19日在昌河宾馆正式揭牌,受到众多新闻媒体的高度关注。公司大力开展直升机新材料、新工艺技术攻关，于1995年自行研制出第一片复合材料桨叶，并于1999年实现装机首飞，使我公司复合材料产品制造技术迈上了新的台阶。

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中国直升机设计研究所（602所）先后承担和完成了直

八、直

九、直十一等30多个直升机型号及其改进改型研制任务和直升机关键技术的预先研究工作，在中国直升机的发展史上创造了多个第一，被党和国家领导人誉为“中国直升机摇篮”、“中国直升机研究发展中心”。研究所先后获得国家级科技进步奖、发明奖27项，部省级科技成果奖300余项（次）。通过重点工程的研制，实现了型号研制由测绘仿制到自主设计的重大飞跃，将中国直升机技术水平向前推进了15~20年；研究所与美、俄、法、德、英、意、加等国家在直升机领域开展了广泛交流和合作，实现了直升机技术逐步与世界先进直升机技术接轨。目前，研究所是八机三十多型新研或改型直升机总设计师单位、直升机预研和发展规划抓总单位。直升机的研制已经形成“一机多型、系列发展”的格局和“探索一代、预研一代、设计一代、生产一代”的局面。

三、实习内容

2014/7/7生产安全知识

1、实习人员衣着事项

（1）操作机床不得佩戴手套，不得穿敞衣袖

（2）不得带围巾和领带，以免被卷进高速旋转的卡盘和工作台

2、高处作业（大于2米）需要带安全帽、安全带和防滑鞋，另外需要地面有人监护。

3、车间里的的危险点区分（I,II,III）级，例如空压站、变电站、热压罐和弹药库等。

4、电源管理：维修机床和设备时需要关掉车间电源，并且在电源旁贴相应的警示牌。

保密教育知识

1、保密教育必要性

2、保密工作面临的形式和挑战

3、保密法律法规

《中华人民共和国保守国家秘密法》、《中华人民共和国保守国家秘密法实施条例》

4、工作中应注意的保密事项

（1）、不能接工厂的电脑USB接口充电、不能插同一个插座。

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（2）、进入工厂，不得拍照和摄像。

（3）、不得参加境外组织、外资企业的社会调查。

2014/7/8 切削加工车间

1、车间机床共有四种系统。先进的机床是5轴机床，机床转速3500r/min。5轴的机床有两种。一种是钻头自身就有5个自由度，一般应用于机床工作台较大的机床；另一种是钻头有两个自由度，工作台有3个自由度，优势是工作台方便调整姿态，利于清扫切屑。

2、高速铣床应配优质的刀具，粗糙度1.6um

3、先进机床的工作台不是用传统的夹具加持，而是用真空吸附装置固定工件。真空吸附装置是一个上表面有沟槽的厚铁板，并开有若干个气孔，侧边有和真空泵连接的气阀。工作时沟槽被抽成真空，于是工件被大气压压在工作台上。这种装置的好处是避免压板槽干涉主轴运动。

4、加工蜂窝材料。浙大研制的铁粉吸附夹持装置。

5、计量间：激光探针、五轴测量装置、底板是花岗岩制成的，导轨是气浮装置。

6、检测流程：材料检测（材料成分）、数控检测、钳工检测、总体检测、阳极化（抗腐蚀）、涂漆、标印、成品检测

7、复合材料铣床：工件材料 PM2，密度极低二十分之一的水密度；通过真空吸附装置固定工件；铣平面是要有一定的重叠率。

8、标印分为油墨振动和袋压法两种。

2014/7/9 切削加工车间

1、柔性制造系统（flexible manufacturing system）特点：（1）、双工位（一个用于储存，一个用于加工）

（2）、有工业机器人（小车）运送工件，小车运行在电磁引导轨道上，将工件精确送入机床

（3）、机床有刀具/量具回转库

（4）、一个机床可先后完成多个工序，相比传送带加工的效率更高

2、车铣中心特点

（1）、车刀、铣刀可同时加工带附加结构、外形较为复杂的回转件（2）、避免一个成品加工过程中的多次装夹，提高零件的精度

（3）、高速加工时有一个切屑都会严重影响刀具旋转的动平衡，并引起振动的放大，导致严重的公差

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2014/7/10 复合材料车间

1、预浸料分为碳纤维和玻璃纤维两种。因为其非常容易受环境影响而变质，所以需要储存在-21摄氏度的冷库里；考虑到热胀冷缩效应，在预浸料加工前需要放置到室温。

2、预浸料初加工

（BER cutter切割机），BER cutter也可以加工纤维织物，但主要还是用于加工预浸料。切割后，贴好标签。

3、清洁间：控制温度、湿度、空气尘埃度。国外的运动飞机都是用的玻璃纤维湿法工艺，而国内都是用的碳纤预浸料，导致成本太高。

4、铺设激光投影仪：投影仪在模具上形成激光轮廓，工人按激光轮廓铺设纤维，精度提高。

5、袋压法 抽真空：每铺设三层，就抽一层真空，每一次抽15分钟。

6、模具：模具的精度一定比复合材料零件的精度高，模具设计时注意热胀冷缩和拔模斜度。复合材料模具的特点：和零件相同的热膨胀率，制出来的零件精度更高。

7、尾梁：整体成型工艺制成，泡沫夹层。

8、修补：复合材料零件表面连接处抹胶

9、打水模：目的是把零件表面的脱模剂去除，否则影响后续的喷漆。喷漆的作用：使零件更加美观

10、胶铆：顺序（铆接、胶结、铆接），注意胶铆后要做无损检测。

11、随炉实验件：在一项新的工艺实践前，都要进行随炉件试验，并根据随炉件的检测结果调整工艺

12、模具使用寿命：根据模具在使用过程中的形面变形情况，确定模具的使用寿命，一般极限寿命为两三百件。

13、设备：热压罐（可以提供真空、压力和高温。本厂共有4台热压罐，最大的直径有5米，长12米）；固化炉（可以提供真空，温度，但不能提供压力）；冷库（用于储存胶黏剂和预浸料，一般保质期为一年，一年后，经检测合格，还可以延期）

14、复合材料加工设备：数控下料机（可以提高材料切割的效率，提高材料的利用率，见缝插针）；复合材料激光铺层仪（两台投影仪同时工作，把复合材料织物或者是预浸料每一层应该铺设的位置和方向精准的定位在模具上）

15、复合材料蜂窝材料如何切割？（答：用高频振荡刀）

16、复合材料的检测设备：超声C扫（类似于医院里使用的CT设备，主要用于飞机上主承力构件）；A扫描（相比C扫检测的效率更高，更廉价，检测设备也更加便携，这种方法主要用于次受力构件）；敲击法（最常用，检测人员也需要经过相应的敲击和声音识别培训，主要用于飞机上的一些不受力构件，如蒙皮、整流罩等）

17、复合材料工艺方法：模压法（用于加工生产对上下表面光滑度均有要求的复材零件）；湿法成型（效率较低，本厂应用的已经极少，基本外包给私企，主要用于生产系统件，例如空调管路等受力不大的构件）；热压罐；袋压法。

18、复合材料的采购的使用：对于复合材料构件的生产，材料本身的成本占总成本的40%到50%，而加工过程中所需要的辅助材料一般全部进口。

19、复合材料修补：（比金属更好修补）

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（1）、缺边：把需要修补的边打磨成斜边，把修补件也打磨成斜边，搭接后上胶。（2）、补孔：用复合材料修补件填充后，上胶

（3）、蜂窝损伤：首先把损伤周围的结构去除，然后填充复合材料修补件，上胶（4）、凸起：打磨平整即可，但是处理不好会损伤纤维

20、复合材料件的连接：复合材料件的连接没有纯粹的胶结，而是更多的采用铆接。

21、共固化：（首先在复合材料件的连接表面放置胶膜，然后打铆钉，最后进固化炉或者热压罐固化即可）

2014/7/11 桨叶车间

1、桨叶的组成：上下蒙皮是由碳纤维和玻璃纤维预浸料制成（虽然碳纤维在力学性能上由于玻璃纤维，但是出于成本的考虑，一般使用玻璃纤维代替部分的碳纤维；铺层顺序：先大面积的铺设玻璃纤维，在局部铺设碳纤维；外表面更倾向于使用玻璃纤维，因为玻纤更耐损伤），中间是有优质泡沫夹心制成（泡沫也不是做成一个整体，而是由泡沫隔墙分开，泡沫隔墙一般是玻璃纸或者是碳布）。

2、模具：由于桨叶是整个直升机构件中受力最大的部位，所以对桨叶的外形精度要求都是最高的，因此对其模具的制作也有非常高的要求。（温度 18到26摄氏度；湿度；环境尘埃度）

3、桨叶尖端下边面因为极易在桨叶旋转时被砂石撞击，所以一般在这种部位装有镍包铁（镍包铁具有耐磨、硬度高、刚度大等优点，能有效保护下部的树脂基体）

4、桨叶的表面都涂有耐磨漆，一是美观，而是耐磨。

5、聚氨酯保护袋（聚氨酯，又称作第五塑料，突出的高回弹性，优异的抗张强度，抗撕裂强度，耐候、耐紫外线照射能力强，具有防腐功能）

6、桨叶末端埋置铜网：防雷击。末端加工配重孔，装铁块，用于调节若干个桨叶的动平衡和静平衡。

7、无轴承桨优势：柔性梁，便于更换。桨叶的寿命：一般为两千个小时，价格30万一个。

8、桨叶的检测：用X光检测。特别需要注意的地方：包铁，调整片。

2014/7/14 桨毂

1、桨毂既可以用磨削加工制成，也可以用数控铣削加工。虽然飞机制造要求的精度很高，但是出于成本的考虑，车间的车床被分为精加工、半精加工和粗加工三种类型。

2、车铣中心可同时实现车床和铣床加工，多用于加工钛合金制的桨毂。（钛合金特点：不导热、硬度高、对切削刀具不好）

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3、柔性制造系统生产线，精度可达到2um。

4、普通的加工机床有拉床、钻床、插齿机、球面研磨机等（插床：一般加工销孔，而且在插床加工前必须实现加工好孔径）

5、讲座内容：昌飞制造系统简介（零件条码可以显示制造人、检验员和零件当前所处的加工阶段。）

602所：无桨毂预言机型

Q:飞机的零部件都是外包工厂，如何在零部件热胀冷缩的前提下保证装夹的精度？

A:对于有较高精度配合的零部件都在恒温、恒湿间内加工

Q：钳工和先进的数控机床相比，哪一种在零件加工方面更有优势？

A：这两种加工工艺各有优势，两者在精度方面平分秋色，但是数控机床的加工效率更高，而经验丰富的钳工老师傅在加工复杂外形零件时更具优势。

6、桨毂：直

8、直20都是采用的钛合金桨毂；自倾仪（控制桨毂、桨叶旋转平面的运转，及其精密，应用了球轴承和铁丝拴紧的螺栓等装置）；油盒：用于清洗和润滑；烘箱：用于温差装配。例如过盈装配一对轴承，可以讲轴套放烘箱里加热，立刻和轴装配。

7、上挥舞限动器测速试验器：测试桨毂的力学性能，动平衡。

8、五轴数控喷丸机：喷丸工艺可用于玻璃、刚等材料的表面强化，其原理是：通过无数微小颗粒的撞击改变材料表层的微观结构、使其产生压应力。该装置有一套丸粒筛选、再回收的装置。

2014/7/15

钣金车间

1、参观的各种机床有：蒙皮拉伸机床、铁板拉弯机床。和想象中的现金制造技术有很大差异，原因是飞机上零件的形状较为复杂，自动化程度的提高往往伴随着成本大幅提高，因此钣金车间的自动化程度仍然较低。

2、在钣金工艺的每一个下料的工步都要有校形。

3、钣金零件手工成型和校形工艺规范

工艺要求：成型铝合金时不可以用铁锤，应该用圆弧形表面的铝锤，并且用400号到500号的砂纸打磨；

在加工前，平板零件容易变薄，在易裂部位或者边缘地带应用锉刀修光，不能有突变缺口;校形工步：热处理（淬火）后，零件会有变形（应淬火两个小时），直至校形结束； 常见的零件外形不规范现象：中间鼓动，四周边缘松动、孔边缘松动等。

4、折弯成型工艺规范：读图纸、毛料处理、选折弯模、安装模具、调试机床、折弯

5、冲压成型工艺规范：先拉弯在热处理，不然零件硬度会太高。

2014/7/16

中航工业直升机研究所

1、展馆参观：研究所共有工作人员2800人，其中技术人员2000人，占地1698亩；数字化建设：数字设计、数字仿真、数字试验、数字管理；

AHL重型直升机：中俄合作的型号，起飞重量38吨。

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2、雷达实验室：面向仿真，实验室墙壁具有屏蔽、吸波功能，可以模拟雷达的基本工作流程（信号源发射信号，隔壁房间的信号接收源接收信号，并进行分析。

3、半波暗室：1）整机试验，是对发射、传导雷达的考核；2）设备之间不能相互干扰，否则屏幕上会有干扰。

4、疲劳实验室：1）尾桨毂2）主桨毂疲劳

（运用科学试验中的相似定律和白金汉定律）

5、旋翼试验机：1）测试旋翼的悬空性能和功率等 2）测试旋翼在载荷状态下的振动频率和动力学响应特性

3）转速：200到500r/min 功率可达到4MW 安全起见，有金属防护罩防止旋翼甩出

6、直升机气动试验室：1）风洞（直流开口）；2）旋翼天平3）该风洞可测桨叶、机身以及整架飞机

4）配有模型、动导、尾桨模型试验台

7、洪设计师讲话：

1）该人是直升机总体型号副总设计师，设计到的领域有结构、材料和信息化 2）直升机涉及到材料的方方面面

3）直升机制造材料和一般工业材料有差距，但不会有太大的差异，目前复合材料在国产直升机上的应用已有30%以上。4）团队协作，研发产品。

5）Q:总体设计是一个复杂的系统协调过程，目前主要是用人的经验还是借助软件等工具来研发？A:都有

8、同济校友讲话：

1）整个工科分为两个大的方向（机械类和电子信息类），单纯的材料方向在602所的发展较为狭窄

2）军机的航电基本都是自主研发，先由研究所设计，再由外面的企业负责制造。3）复合材料机箱在导热、电磁屏蔽方面比不上传统的铝合金或者镁铝合金。4）近几年直升机发展很快，尤其是军机方面，但是民机的发展迟缓，归结于制度的问题。

5）直升机在现代战争中扮演的角色：低空突防，因此需要隐身。6）直升机使用的涡轴发动机已经有国内厂家生产并实际应用。

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四、航空制造装配工艺分析及改进

1、航空制造技术工艺改进之先进复合材料热压罐共固化技术

对于封闭式盒型典型结构部件，通常是采用对合模控制外形，内腔橡胶软模施压的共固化工艺技术，也就是在对合模中，在预浸料蒙皮、墙体间采用特种橡胶软模及真空系统将墙体与蒙皮一次性成型出来，如图1（a）所示。在加温固化过程中，对预制品施加压力是靠橡胶软模的热膨胀力来完成的。这种成型工艺使用的橡胶软模成本极高，且存在以下的问题：

（1）、对于预浸料蒙皮或墙体设计层数较多时，材料中的小分子物较难排尽，产品容易产生疏松及空隙率缺陷。

（2）、橡胶软模是作为压力源使用的，由于橡胶软模较厚，尤其是在角区，其膨胀能力与其他部位存在差异，不能使墙和蒙皮的过渡角区完全贴合，导致蒙皮和墙体脱粘、疏松。

（3）、软模各部位的热膨胀力的计算复杂，使用次数有限，成型模设计要求高。（4）、软模在加热过程中因热传导问题，导致制件加热固化不定因素增多，引起固化后质量不稳定。

针对上述问题，我们经过反复试验，在工程化生产中不断改进，将软模共固化工艺优化为图1（b）所示形式，利用这种工艺制造的复合材料制件，性能更优。这种金属-橡胶组合式芯模用于盒型结构受力部件的共固化成型，能够实现匀压效果，并能够有效降低制造成本。

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2、主动轴机械加工工艺改进

在拉削加工时，原来是以零件的短端外径定位而进行加工的，由于定位面短（占零件总长30%左右），而零件悬空在夹具外的部位长（占零件总长的70%），这样在加工时由于拉刀刀齿是进行断续切削，产生的震动影响到悬空的长端，是零件产生明显的摆动，加工出来的花键跳动较大，可达0.08左右，而且跨距尺寸也不均匀，齿的分度误差较大，造成有的方向跨距大，有的方向则小些。为此，改由零件的长端定位，那么悬空在夹具外的部位就小（占30%左右），由于定位面较长，加工时就不会产生摆动而影响尺寸及精度了，加工出来的跨距尺寸和圆跳就能完全符合图纸要求。见下图

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五、总结及建议

在此，非常感谢昌河飞机制造厂能给我这次难得的实习机会，不仅学到了很多实践与理论知识，还学到了作为航空人应有的保密意识。同时也感谢各位洪都集团的老师、教授、研究员给我们的热情讲解，让大家在日后的科研工作、深造学习中有了一份难得宝贵的经验与财富。最应该感谢的是同行的李老师，由于航空制造行业的保密特殊性，昌飞方面的接待人员在给我们进行讲解时有所顾虑，在一些机密技术讲解时有所保留，这个我们可以理解。多亏了李老师凭借自己多年的实践经验，在工厂参观时进行了耐心且细致的讲解，我们获益匪浅。

经过这次昌河实习，留下了不少遗憾。一是没有了解到我国直升机制造的最先进技术，处于保密需要，我们参观的内容主要是一些皮毛上的东西，学到的知识点也很模糊，以至于实习结束后留下的印象只是一台台的机床和满车间的零件，至于这些零件时以怎样的工艺流程加工出来的，基本没有啥印象。二是在景德镇呆了两周的时间，唯一看到的一家直升机是昌河公园里面停放的一家直升机外壳。虽然说看到真飞机并不会给我们的知识带来多大的提升，但是这对我们提

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升航空人的自豪感有着不可替代的作用。

在考虑保密工作和实习讲解如何平衡的过程中，我联想到了电影的分级制度，对电影按照成人、未成年等进行分级，不同的级别有不同的放映规范，同样，工厂方面的技术专家可以先把讲解内容分为A,B，C两类。A类是高度机密的技术知识，B类是先进、机密的技术，C类是相对成熟、非机密的技术；在进行实习讲解时，A类绝不涉及、B类只讲皮毛、而C类知识则重点、详细讲解。有了这种分级制度，工厂的讲解员再也不用担心选在头顶的“保密之剑”，有的放矢的进行讲解。

第二篇：飞行器制造实习报告.

机 电 工 程 学 院 学 生 实习报 告(2010 学年 一 学期 专业名称:飞行器制造工程 年 级: 学 号: 姓 名: 评定成绩: 指导教师签名: 2010年 11月 9日 机电工程学院实习报告 实习目的

这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面 , 扩大与社会 的接触面 , 增加我们在社会竞争中的经验 , 锻炼和提高我们的能力 , 以便在以后毕业后能真正 走入社会 , 能够适应国内外的经济形势的变化 , 并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的 问题 , 经学校研究并征得中航工业西安飞机制造有限公司的同意, 由专业老师带队, 在西飞国 际进行了一次比较全面的实习, 在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业 问题 , 提高我们的实际工作能力 , 为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。

实习内容

2011年 10月 11日到 2011年 10月 22日,我们在西飞国际进行了为期两个星期的实习, 通过西飞工作人员的协调和安排,我们在实习过程中北分为两个阶段:

第一阶段:11日至 15日,我们在飞机总装车间进行实习。第二阶段:18日至 22日,我们在飞机钣金总厂进行实习。

西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业, 是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业,我国大中型军民用飞机设计制造定点基地, 国家一级企业。西飞公司建立于 1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机,生产制 造了近20种型号的飞机,销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件 和非航空产品等四大系列产品。

西飞集团公司在 40多年的发展中,先后研制、生产了 20余种型号的军民用飞机。军用 飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型 30架飞机参加了国庆 50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟 60飞机等。其中新舟 60飞机是我国首次严格按照与国 际标准接轨的 CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公 司率先走出国门,先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空

产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音 737-700垂直尾 翼、747组合件,法航空客门、翼盒,加航 CL415组合件,意航 ATR72飞机 16段等。

西飞集团公司坚持“飞机为主,多种经营,高科技,外向型”的发展战略和“用户至上, 以人为本系统管理,持续改进”的质量方针,不断深化改革,强化管理,加快发展,与国内 外合作伙伴和社会各界协同创造卓越,力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。在飞机总装车间的实习中,我们看到了国产最新型号的 MA-60飞机的总装过程,并且有 幸进入到国产轰炸机 H6K 型的总装车间参观。而在钣金总厂车间实习中,通过我们自己参观 和实习师傅的讲解及演示,让我们大概了解了飞机钣金的成型过程。

在钣金总厂的实习过程中,我又从另外一个方面了解了飞机生产与其他产业在生产中的 不同,钣金零件在飞机整个零件总数上占有相当大的比例,而钣金零件的生产、加工、成型、喷漆等工序也是相当的繁琐和复杂,也深切体会到了工人师傅在生产飞机时的付出和努力。

对中国航空工业现状的认识

在没有来西飞之前,我们从书本,杂志,网络上获取和了解到中国航空工业的现状,这 些内容或多或少失去一些真实性。来到西飞后, 和技术人员亲自交谈, 亲自去厂房看流水线, 我们才切身感受我国航空工业的现状。

西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业,是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业,我国大中型军民用飞机设计制造定点基地, 国家一级企业。西飞公司建立于 1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机,生产制 造了近20种型号的飞机,销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件 和非航空产品等四大系列产品。

“我们的航天工业处于世界领先地位, 但我们的航空工业落后发达国家不止 20年” , 这是 维修处的胡工程师说的。我们亲自听到。在实习这个过程中,我的第一直观感受,我们的生 产设备,我们的管理水平,企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱 了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工,有 200多个子公司, 是这样一个臃肿的机构。在设备方面,我们参观了数控车间,就那一个车间,很多其他车间 还是靠人手工作业。在市场引导方面,长期在计划经济模式下发展的中国航空工业,在过去 数十年中,尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献,但在以商品生产为核心、以企业

经营为支柱的今天,航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如,西飞有三条流水线,轰 6,运 7,歼轰 7。

实习体会

为期两个星期的实习工作使我成长了不少 , 从中有不少感悟 , 下面就是我的一点心得 : 第一是要真诚 :你可以伪装你的面孔你的心 , 但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来 这里时 , 心里不可避免的有些疑惑 :不知道带队老师怎么样 , 应该去怎么做 , 要去干些什么等等!踏进大门后 , 只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼 , 尴尬的 局面立刻得到了缓解 , 大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起 , 我养成了一个习惯 , 每天早上见到他们都要微笑的说声 :“早” , 那是我心底真诚的问候。我总觉得 , 经常有一些细 微的东西容易被我们忽略 , 比如轻轻的一声问候 , 它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心 , 也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间 , 我就和师傅们打成一片 , 很好的跟他们交 流沟通学习, 我想 , 应该是我的真诚 , 换得了他们对我的信任。

第二是激情与耐心 :激情与耐心 , 就像火与冰 , 看似两种完全不同的东西 , 却能碰撞出最美 丽的火花。在西飞国际中,大部分的工作的是人为手工完成,在工作中,我们一定要具有足 够的耐心,飞机的装配,主要是由铆钉完成连接,在一架飞机上,需要成千上万的铆钉,这 就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问 题,解决问题,专研工艺,对设备进行研发,让我们在工作中不断前进的强劲动力,如果在 工作中没有激情,那么你完成的只不过是一道工序,而不是工作,你将体会不到工作给你带 来的快乐!第三是 “主动出击” :当你可以选择的时候 , 把主动权握在自己手中。在实习期间 , 我会主 动的跟工人师傅交流,在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑,工人师傅就 像朋友那样与我交流 , 谈生活学习以及未来的工作 , 通过这些我就和工人师傅走的很近, 在实习中 , 他们会教我怎么做事 , 使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。

第四是感受到学校和社会的距离, 在学校 , 只有学习的氛围 , 毕竟学校是学习的场所 , 每一 个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所 , 每个人都会为了获得更多的报酬 而努力 , 无论是学习还是工作 , 都存在着竞争 , 在竞争中就要不断学习别人先进的地方 , 也要不 断学习别人怎样做人 , 以提高自身的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会 , 但我总觉得

校园里总少不了那份可爱的纯真 , 那份真诚 , 尽管是大学高校 , 学生还终归保持着学生的身份。而走进企业 , 接触各种各样的客户、同事、上司等等 , 关系复杂 , 得去面对从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是 , 学生的实际操作能力与在校理论 学习有一定的差距。在这次实践中 , 这一点我感受很深。在学校 , 理论的学习很多 , 而且是多方 面的 , 几乎是面面俱到;而在实际工作中 , 可能会遇到书本上没学到的 , 又可能是书本上的知识 一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题 , 只要套公式似的就能完成一项 任务。有时候我会埋怨 , 实际操作这么简单 , 但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢 ? 这是 社会与学校脱轨了吗 ? 也许老师是正确的 , 虽然大学生生活不像踏入社会 , 但总算是社会的一 部分 , 这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导 , 有些问题有了课堂上地 认真消化 , 有平时作业作补充 , 我比一部人具有更高的起点 , 有了更多的知识层面去应付各种 工作上的问题 , 作为一名新世纪的大学生 , 应该懂得与社会上各方面的人交往 , 处理社会上所 发生的各方面的事情 , 这就意味着大学生要注意到社会实践 , 社会实践必不可少。毕竟四年大 学念完后 , 我已经不再是一名大学生 , 是社会中的一分子 , 要与社会交流 , 为社会做贡献。只懂 得纸上谈兵是远远不及的 , 以后的人生旅途是漫长的 , 为了锻炼自己成为一名合格的、对社会 有用的人才 , 多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作 , 不愿在校读 书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是 , 我们上学 , 学习先进的科学知识 , 为 的都是将来走进社会 , 献出自己的一份力量 , 我们应该在今天努力掌握专业知识 , 明天才能更 好地为社会服务。

“千里之行 , 始于足下” , 这两个星期短暂而又充实的实习, 我认为对我走向社会起到了一 个桥梁的作用 , 过渡的作用 , 是人生的一段重要的经历 , 也是一个重要步骤 , 对将来走上工作岗 位也有着很大帮助 , 可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教 , 遵守组织纪律和单 位规章制度 , 与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻 , 好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导 , 这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到 , 在工作中和同事保持良好的关系 是很重要的。做事首先要学做人 , 要明白做人的道理 , 如何与人相处是现代社会的做人的一

个 最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说 , 需要学习的东西还有很多。短短的两周匆匆而逝, 但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走上社会后的艰 险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经 历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习,我对我们专业的疑惑全 解了,知道了究竟是干什么的,做哪方面的工作,也了解了飞机的制造过程,巩固了专业知 识的同时也增加了行业责任感。

第三篇：飞行器制造实习报告

机 电 工 程 学 院

学 生 实习报 告

（2010 学年 一 学期）

专业名称：飞行器制造工程

年级：

学号：

姓名：

评定成绩：指导教师签名：

2010年 11月 9日

机电工程学院实习报告

实习目的这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面,扩大与社会的接触面,增加我们在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题,经学校研究并征得中航工业西安飞机制造有限公司的同意，由专业老师带队，在西飞国际进行了一次比较全面的实习,在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力,为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。

实习内容

2011年10月11日到2011年10月22日，我们在西飞国际进行了为期两个星期的实习，通过西飞工作人员的协调和安排，我们在实习过程中北分为两个阶段：

第一阶段：11日至15日，我们在飞机总装车间进行实习。

第二阶段：18日至22日，我们在飞机钣金总厂进行实习。

西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。

西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空

产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。在飞机总装车间的实习中，我们看到了国产最新型号的MA-60飞机的总装过程，并且有幸进入到国产轰炸机H6K型的总装车间参观。而在钣金总厂车间实习中，通过我们自己参观和实习师傅的讲解及演示，让我们大概了解了飞机钣金的成型过程。在钣金总厂的实习过程中，我又从另外一个方面了解了飞机生产与其他产业在生产中的不同，钣金零件在飞机整个零件总数上占有相当大的比例，而钣金零件的生产、加工、成型、喷漆等工序也是相当的繁琐和复杂，也深切体会到了工人师傅在生产飞机时的付出和努力。

对中国航空工业现状的认识

在没有来西飞之前，我们从书本，杂志，网络上获取和了解到中国航空工业的现状，这些内容或多或少失去一些真实性。来到西飞后，和技术人员亲自交谈，亲自去厂房看流水线，我们才切身感受我国航空工业的现状。

西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。

“我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年”，这是维修处的胡工程师说的。我们亲自听到。在实习这个过程中，我的第一直观感受，我们的生产设备，我们的管理水平，企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工，有200多个子公司，是这样一个臃肿的机构。在设备方面，我们参观了数控车间，就那一个车间，很多其他车间还是靠人手工作业。在市场引导方面，长期在计划经济模式下发展的中国航空工业，在过去数十年中，尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献，但在以商品生产为核心、以企业

经营为支柱的今天，航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如，西飞有三条流水线，轰6，运7，歼轰7。

实习体会

为期两个星期的实习工作使我成长了不少,从中有不少感悟,下面就是我的一点心得: 第一是要真诚:你可以伪装你的面孔你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时,心里不可避免的有些疑惑:不知道带队老师怎么样,应该去怎么做,要去干些什么等等!踏进大门后,只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼,尴尬的局面立刻得到了缓解,大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起,我养成了一个习惯,每天早上见到他们都要微笑的说声:“早”,那是我心底真诚的问候。我总觉得,经常有一些细微的东西容易被我们忽略,比如轻轻的一声问候,它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心,也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间,我就和师傅们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习,我想,应该是我的真诚,换得了他们对我的信任。

第二是激情与耐心:激情与耐心,就像火与冰,看似两种完全不同的东西,却能碰撞出最美丽的火花。在西飞国际中，大部分的工作的是人为手工完成，在工作中，我们一定要具有足够的耐心，飞机的装配，主要是由铆钉完成连接，在一架飞机上，需要成千上万的铆钉，这就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问题，解决问题，专研工艺，对设备进行研发，让我们在工作中不断前进的强劲动力，如果在工作中没有激情，那么你完成的只不过是一道工序，而不是工作，你将体会不到工作给你带来的快乐！

第三是“主动出击”:当你可以选择的时候,把主动权握在自己手中。在实习期间,我会主动的跟工人师傅交流，在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑，工人师傅就像朋友那样与我交流,谈生活学习以及未来的工作,通过这些我就和工人师傅走的很近,在实习中,他们会教我怎么做事,使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。

第四是感受到学校和社会的距离，在学校,只有学习的氛围,毕竟学校是学习的场所,每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所,每个人都会为了获得更多的报酬而努力,无论是学习还是工作,都存在着竞争,在竞争中就要不断学习别人先进的地方,也要不断学习别人怎样做人,以提高自身的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会,但我总觉得

校园里总少不了那份可爱的纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生的身份。而走进企业,接触各种各样的客户、同事、上司等等,关系复杂,得去面对从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是,学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中,这一点我感受很深。在学校,理论的学习很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到;而在实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题,只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨,实际操作这么简单,但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了吗?也许老师是正确的,虽然大学生生活不像踏入社会,但总算是社会的一部分,这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导,有些问题有了课堂上地认真消化,有平时作业作补充,我比一部人具有更高的起点,有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题,作为一名新世纪的大学生,应该懂得与社会上各方面的人交往,处理社会上所发生的各方面的事情,这就意味着大学生要注意到社会实践,社会实践必不可少。毕竟四年大学念完后,我已经不再是一名大学生,是社会中的一分子,要与社会交流,为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的,以后的人生旅途是漫长的,为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才,多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作,不愿在校读书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是,我们上学,学习先进的科学知识,为的都是将来走进社会,献出自己的一份力量,我们应该在今天努力掌握专业知识,明天才能更好地为社会服务。

“千里之行,始于足下”,这两个星期短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说,需要学习的东西还有很多。

短短的两周匆匆而逝，但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走上社会后的艰险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习，我对我们专业的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飞机的制造过程，巩固了专业知识的同时也增加了行业责任感。

第四篇：南昌大学昌河汽车实习报告

实 实习内容：□实习形式：■学生姓名：学 号：专业班级：实习单位：实习时间：

习

报

告

认识实习（社会调查）

■ 教学实习（■生产□临床□劳动）□ 毕业实习

集中 □ 分散

姚 君 5902111097 热能与动力工程112班

江西昌河汽车有限责任公司

年 月 日

一、实习目的

生产实习是实践教学环节中的一个重要组成部分，是学生接触热能与动力工程专业领域生产实际的必修课程。通过学校与企业合作，建立实习基地，从而为学生进入企业实习创造条件。作为学生，开始生产实习前，首先必须明确本次实习的目的，根据实习过程中所认识、接触和学习到的知识，对实习内容进行归纳和总结，并最终完成本实习报告。

对于热能与动力工程专业发动机方向，生产实习的目的简要列举如下：

1、使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意识，培养事业心、责任心和务实精神。

2、使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课与部分专业课，并为后续专业课的学习、课程设计和毕业设计打下良好的基础。

3、培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。

4、通过生产现场对制冷空调产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析；开阔学生的专业视野，拓宽专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。

5、了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。

二、实习内容

2.1 实习单位简介

江西昌河汽车有限责任公司，简称昌河汽车，是北京汽车集团有限公司和江西省政府以70：30股权比例持有的汽车集团，该公司有着30余年生产汽车的历史，是我国小排量汽车的定点生产企业，有着深厚的航空技术背景。公司现有员工六千余人，注册资本4.1亿元，拥有三个整车生产基地、一个发动机生产基地（九江）和一个零部件工业园区，形成了地跨两省三市的生产格局，具备年产30万辆整车和15万台汽车发动机的生产能力，拥有完整的汽车生产、供应、销售系统及产品技术开发中心，完善的质量保证体系和售后服务体系，较强的设计、试制和批量生产模、夹、验具等工装设备

的能力，实现了规模化经营。公司相继荣获“中国公认名牌产品”、“消费者信得过产品”等荣誉称号。另外，江西昌河铃木汽车有限责任公司成立于1995年6月1日，是由江西昌河汽车股份有限公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业。[1] 代表产品主要包括：利亚纳系列、派喜、北斗星系列、浪迪系列、爱迪尔、福瑞达系列、福运、K系列发动机等。2.1 入厂教育

7月8号上午，实习小组到达昌河汽车九江分厂。和其他实习一样，我们首先迎来的便是入厂教育。入厂教育主要有安全教育和保密教育两方面。

安全教育方面，昌河工作人员主要通过PPT给我们介绍了各车间的安全隐患，在告诫我们遵守工厂安全要求的同时，还向我们提供多种安全用具。

进入工厂我们被要求长裤在身，皮鞋在脚，手套在手，这主要是防止铁屑和机器造成的机械类伤害。在焊接和冲压车间我们更要戴上安全帽以防万一。

另外，车间严禁烟火，尤其是总装、喷涂和发动机装配等车间，因为测试需要，车间部分区域是有少量油量存储的。

保密教育方面，发动机是每一个汽车厂家的核心技术，我们自然有责任和义务帮助公司保密。2.2 实习历程 2.2.1 装配车间

装配车间是将发动机从缸体开始通过加装各零部件组成一个完整的发动机并通过检测的车间。

该车间采取流水线作业，共有4条分装线，24道装配工序外加一个热磨合实验，最后还有一个检验工位。注意观察可以发现所有工序均为多工位，每道工序都有由两名或以上工人作业，每名工人专工一道工步。

线上，气动螺丝刀和全自动螺丝机随处可见，并且询问工作人员可知，安装螺丝并不是越紧越好，所有的气动或电动的螺丝机都是设定好了预置力的，结合书本内容可知，这就是机械力矩不同造成的结果。

发动机缸体1号线

发动机缸体在此上线，首先安装机油喷嘴和相位盘，使用定位销定位；然后要根据机体和曲轴上的代号结合计算机运算结果选配轴瓦并安装；最后安装曲轴和为下一步工序作准备。

发动机缸体2号线

此分装线工序最多，主要安装的零部配件有油封座件、惰轮、活塞连杆组件、缸头、进排气凸轮轴、正时链轮和正时链条，正时链涨紧器组件和调节器、机油泵、水泵、集滤器组件、线速支架、机油盘、飞轮组件、火花塞、凸轮轴和曲轴的位置传感器、进水管、EGR阀、点火线圈、燃油分配管、进排气歧管、节温器、水温传感器、氧传感器、水泵皮带轮等。

其中，活塞连杆组的安装要提前选配轴瓦，安装顺序是1-4-2-3，点火顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。

在安装机油泵前更要进行气门间隙的调整和确认。之所以要调整气门间隙，是因为气门间隙过大时，会导致气门开启延迟，进排气不充分，降低发动机功率；过小则会因为零件受热膨胀，把气门顶开，造成漏气。

装配时，间隙大小取决于挺杆和垫片，但可以用塞规进行调整。昌河用的是塞尺，平均每4000台发动机更换一把。

缸头分装线

在发动机缸体2号线上，缸头是作为一个整体直接安装，但缸头上的零配件也不少。

首先要安装气门弹簧座和机油文氏管，然后将气门油封，安装气门。安装气门弹簧时，还要压装弹簧保持器。紧接着便是压装并检查火花塞导管。最后，在确定气门密封后，测量并选择垫片，安装挺杆，预置凸轮轴。

发动机和变速器结合线

这是装配车间的最后一天作业线，也是操作最简单的一条。基本装配好的发动机在经过热磨合实验合格后就会被送往这条线上。发动机和变速器通过离合器相连接，发动机的输出即为离合器的输入。

在这条线上安有起动机、防水软管和离合器，操作速度平均每半分钟有一台出线。

2.2.2 发动机零配件加工车间

在此车间总共有缸体加工、缸盖加工、曲轴加工和进排气凸轮轴加工等几个主要加工生产线。在零件加工过程中都是先粗加工再精加工，每一个工序都有自己独立的加工中心，每道工序之后都有严格的检验程序，比如气密性检测。

曲轴加工主要靠车、磨，要求抛光，还要测量不平衡量的大小，调整平衡块。缸盖加工主要是钻孔较多，经常要进行气密性检测。

缸体加工除了基本工序外，还要进行浸渗，主要是防止裂缝存在。2.2.3 总装车间

总装车间就是汽车生产所经过的最后一个车间，从这个车间出去的产品就是整车成品。在这个车间我们可以看到许多大型机械臂，不像发动机的生产装配基本靠人抬。按照装配内容的不同，总装可以分为三条作业线：一次内饰线、二次内饰线和底盘装配线。

汽车具体装配流程具体如下：

第一车位：

1、吊装后桥

2、中间轴装配

3、装配中桥

4、装再生储气筒

5、装发动机后支点

6、装配电箱框。

第二车位：

1、补漆

2、装配左前桥

3、装配二前桥

4、装配消声器吊架

5、装配传动轴

6、装配第二传动轴

7、连接轴

8、装配二前桥

9、装配一前桥

10、装配转向纵拉杆。

第三车位：

1、装左减震器

2、装配转向机

3、装配动力油管

4、装气喇叭

5、装配中桥刹车软管

6、翻转工位

7、备胎升降器

8、装束

9、储气筒

10、连接空气管

11、装配连接轴

12、装前线束

13、装配右减速器。

第四车位：

1、装气泵管

2、装电源总开关

3、装配进回油管

4、分装油管

5、装配发动机支点

6、装配动力油管

7、双后桥加油

8、装配一级脚踏板。

第五车位：

1、吊装发动机

2、落发动机左前支点

3、装驾驶室后前置

4、加发动机油

5、轴与刹车盘连线（1、2）

6、装发动机后支点

7、装排气管

8、装发动机前支点

9、加润滑脂。

第六车位：

1、装配起动继电器

2、吊装水箱

3、吊装电瓶

4、配合装水箱

5、紧固反作用杆

6、装换挡臂杆

7、连接起动机线

8、装挡泥板支架

9、装水箱支点。

第七车位：

1、装油滤器

2、装空滤器拖架

3、装空滤器

4、落驾驶室

5、装离合器油管

6、连接转向拉杆

7、装测标牌

8、装变速器纵杆

9、装暖风管

10、装驾驶室前支点

11、装室内线束

12、装前固软管

13、装油箱油管。

第八车位：

1、装配车轮（1、2、3）

2、装备胎

3、装配油箱（1、2）。第九车位：

1、落车头

2、油门拉丝

3、装配尾灯

4、装配保险杠。2.2.4冲压和焊接车间

冲压和焊接主要作用于车身外壳，按照一定的工艺规程对车身外壳加工，已达到设计要求。

冲压车间拥有各种冲压设备几十台，能够生产全部品牌的大部分覆盖件。冲压车间全部采用了地下隔振处理，使得车间噪音和振动降到了最低，给工人们提供了一个舒适安静的工作环境。冲压的车身经常设计成凹凸面，不光是美观，还可以加强工艺强度。

冲压主要有5道工序：

板料剪切，形成一个基本的毛料； 引伸成型，有正反之分，正引伸更加简单； 剪切，剪去多余的毛料； 翻边成型，最后是整形。

焊接车间随处可见机械手，机械手主要完成补焊，还要将车身各外壳部件相连接并加固。

五、实习总结

这次实习是在大三暑期进行的的，虽然大学临近尾声，仍然有太多的东西要学习，太多的教训要吸收。每次的实习总能让我受益匪浅，这次的实习也不例外，我收集到了很多的知识，或许与自己的毕业课题相关度不是很大，但在相关的知识上有了很大的收获，扩大了自己的知识面，使自己的知识理论与实际设计的联系得到了加深，有了更深层次的理解。

实习，不止让我学会了发现问题、分析问题、解决问题，也学会了很多专业学习以外的人生道理。我不会忘记昌河里一位员工对我们语重心长的教诲，在今后的人生道路上，谨记务实认真、踏实肯干，相信只有努力地付出，我的职业生

涯就必定会开出希望的花。这次的昌河实习让我受益匪浅，我初步了解了专业领域的生产管理系统和营销体系。

第五篇：昌河认识实习日记

昌河认识实习日记

作为一名机械设计制造及其自动化专业的大三学生，学校安排了我们到工厂进行了为时一周的认识实习，今天我们参观的工厂是昌河汽车厂。感谢陶院，感谢昌河，给了我们这样一个亲自了解专业知识的机会。纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。在这次认识实习中，我们参观了流水线的整个运作过程，实实在在地看到了工件的制造与加工的全过程。实践与课堂的上的知识一结合，让人有一中恍然大悟，茅塞顿开的感觉，首先，带领我们参观的厂领导向我们大概地介绍了该厂的有关情况。江西昌河汽车有限责任公司座落于驰名中外的瓷都景德镇，有着30余年生产汽车的历史，是我国小排量汽车的定点生产企业，有着深厚的航空技术背景。公司现有员工六千余人，注册资本4.1亿元，拥有三个整车生产基地、一个发动机生产基地（九江）和一个零部件工业园区，形成了地跨两省三市的生产格局，具备年产30万辆整车和15万台汽车发动机的生产能力，拥有完整的汽车生产、供应、销售系统及产品技术开发中心，完善的质量保证体系和售后服务体系，较强的设计、试制和批量生产模、夹、验具等工装设备的能力，实现了规模化经营。公司相继荣获“中国公认名牌产品”、“消费者信得过产品”等荣誉称号。“昌河”牌商标被国家工商总局、国家商标局认定为“中国驰名商标”、“中国最高认知率商标”。昌河自1982年研制生产出国内第一辆微型厢式货车以来，不断推进产品创新，推出了多款适合中国市场需求的产品，与“世界小型车专家”日本铃木公司建立战略合作伙伴关系后，相继成功开发了CH1010、CH1018微型车、CH1011、CH1012单双排货车、“北斗星”多功能轿车、浪迪小型MPV、利亚纳轿车等；同时大力加强自主品牌的研发，拥有福瑞达系列微型客、货车；爱迪尔系列轿车等自主品牌产品。

随后，我们排队进入了昌河厂。一进昌河车间，一幕幕繁忙的景象便映入眼帘：工人娴熟的操作着各类机器，这个星期学校给我们安排了一周的认识实习，今天是第一天，要参观的是昌河汽车厂。

江西昌河汽车有限公司有着30余年生产汽车的历史，是我国小排量汽车的定点生产企业，有着深厚的航空技术背景。公司现有员工六千余人，注册资本4.1亿元，拥有三个整车生产基地、一个发动机生产基地（九江）和一个零部件工业园区，形成了地跨两省三市的生产格局，具备年产30万辆整车和15万台汽车发动机的生产能力，拥有完整的汽车生产、供应、销售系统及产品

技术开发中心，完善的质量保证体系和售后服务体系，较强的设计、试制和批量生产模、夹、验具等工装设备的能力，实现了规模化经营。

中午两点半，班上全体同学及班主任和实习老师准时地在昌河门口集合，随后在相关工作人员的带领下井然有序的进入了厂区。我们在厂领导及老师的带领下，我们参观了流水线的整个运作过程，实实在在地看到了工件的制造与加工的全过程。每到一个关键部位前，老师都会停下来，然后大家将他团团围住，全神贯注的听老师讲解其中的原理。实践与课堂的上的知识一结合，让人有一种恍然大悟，茅塞顿开的感觉，果真如那句话“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。

时间过得真快，不久我们的认识实习就结束了，我们满怀丰收的喜悦依依不舍的离开了昌河汽车厂。