第一篇：同济大学生产实习报告（最终版）
土木工程施工生产实习报告
一．实习概况
本次生产实习时间为2014年7月14日至2014年8月8日，大致有一个月的时间，本人被分派的工地为海洋局检测中心（川桥路1515号）。本次实习内容主要为了解实习工程的主要施工图并阅读相关施工组织设计和施工方案，以及参观并在工地实践。虽然时间只有四周，但是总算是可以见识下工地的生活，也可以粗略地了解到我以后的工作情况，内心觉得还是很满足了。
实习前老师也说过这次实习的时间只有四周，时间很短。虽说实习时希望能够学到一些有用的知识，但是时间这么短，根本就很难学到东西，只希望我们能够体验下实习的生活。到工地实习的关键还是要注意安全，工地上安全施工永远都是第一位的。
二．工程介绍
该工程为海洋局监测中心，位于浦东新区川桥路1515号，包括别克经典特约售后服务公司等项目。实习单位地址：
工地展示:
三．工作内容
本次实习这一个月所实习内容大致如下：（1）施工安全知识培训，熟练掌握施工安全知识；
熟悉工程概况，主要施工图，阅读施工单位已编制的施工组织设计和施工方案，了解工程所采用的施工机械劳动组织，施工准备和施工方法等；（2）在室内，协助施工员整理施工图纸，校核施工图和进行钢筋翻样，制动施工流程图；
（3）在现场，处理施工中遇到的技术和生产问题，观察主要结构的制作完整过程，某项具体施工技术的总结。
（4）实习后段，参与施工质量的检查与验收。
实习过程中，由于本人经常下工地以及在办公室看工程图纸，在这期间碰到了许多的问题，同时也增长了许多的知识。主要包括以下几点： 一、一般项目中屋面的防水经常要在屋面涂上一种名叫“911”的防水涂料，并且在施工的过程中防水的做法和我们房屋建筑学的课上所讲相差无几，若无特殊要求，防水的做法可直接按照规范所给出的方法直接进行施工。在施工过程中，特别要注意的是墙和地面之间很容易产生缝隙，这些部位需要特别处理，以防漏水。
二、在进行墙面粉刷时，在墙梁和墙柱交界处需要铺一层网格布，这样做能够防止以后在这些部位产生裂缝。如果在管理时，发现未铺设网格布，则一定是劣质工程，需要进行返工。
三、在施工过程中，经常会碰到图纸和实际施工后之间存在误差，需要对小范围的工程进行修改，这时要通知设计部门，并要求在实地进行图纸和实体的比对，最后通过受力等多方面的考虑后进行修改。在实习过程中，有一处由于要将电梯由有机房电梯改为使用无机房电梯，设备的改变使电梯间也要进行修改，需将已浇好的混凝土楼板和梁砸掉来通电梯。由于要砸掉梁，担心受力不能够满足，就找来设计单位的人进行实地的考察，分析对主体结构有无影响。
四、在施工过程中会存在一些不能避免的问题，在墙面粉刷后，总会有一部分的梁、柱子会有突出，需要在后期找专门的工人将这一部分突出部位凿掉。着主要是由于在施工过程中梁柱的模板支起后会发生倾斜以及模板的组装存在一些偏差。粉刷时，若突出部位较小，则可以在粉刷时在该处粉刷的薄一些来使粉刷后与其他部位相平整，若突出的部位太大，则只能通过凿除的方式来解决。
五、墙面粉刷之前会有专门的工人在墙面上做好灰饼，这些灰饼是为了标示这些墙面的粉刷层厚度。但是在施工过程中会有工人为了减少工作量会在粉刷时不按照灰饼厚度进行施工，往往会粉刷的薄1-2公分，这样做虽然能够减少工作量，但是对于工程的质量是很不利的。施工员的工作就是要注意看墙面粉刷是否存在这些问题，一旦发现就要求返工，对于工程的质量问题，一点也不能马虎。
六、工程中的排水工作要特别的注意，在大楼进行管道安装的过程中，往往要在屋面上凿孔洞来安放管道。一旦遇到下雨天气，雨水就会沿着孔洞流到建筑内部而导致积水。若水不能够及时的排出就会导致工人施工有阻碍，影响工期。
四．个人心得体会
经过这一个月的实习工作，总结下来，我觉得主要有以下几点：
（1）端正态度。每天必须坚持去实习，很多东西只有在工地才能学到，大家看到你有学习的欲望，肯定也会愿意教你。
（2）多去现场操作。虽然待在空调房内很舒服，但是不去现场很多东西是搞不清楚的，到现场可以看到很多书本上没有的东西。
（3）虚心求教。工地上有很多老师傅和工人，他们的施工经验都很丰富，我们有什么不懂的完全可以去多问，这样也能提高自己的学习效率。这次实习最大的收获就是学会了适应环境,通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上了解到作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。
这次实习也使我对建筑方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在放线时哪些地方该考虑实际施工中的问题。达到能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许只是用书本上的理论知识，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己看到的图纸是否能施工。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。实习是进入社会前的预演，或者说是超真实的一次彩排。通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过亲身经历，使我近距离的观察了整个建筑的构造过程，学到了很多很适用的具体施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。其次，实习实质就是毕业前的模拟演练，对于即将走向社会，踏上工作岗位的我而言，这样的磨砺很重要。实习过程中经历的苦与乐都尝尽了之后，不经意间发觉自己长大了，今后将步入社会参加工作的我们需要肩负起工作者的使命和责任。实习时我由刚开始的新鲜激动，到中间的身心疲劳，再到最后的坚持，炎炎烈日的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。很多工作都需要靠大家的自觉性，同时不要心高气傲，不要觉得自己总是那么不可一世，凡事都应该谦虚，在工作中与同事的相处也是很重要的，相处好了才有一个和谐的工作氛围。整个实习的过程虽短，但让我体会到了一个好的施工员，不仅要好的技术，还要有一个好的身体素质。我知道每一项工作都是需要热情的，并且要持之以恒的精神和吃苦耐劳的品质。工地虽说苦了点，但也让自己明白了一点：吃得苦中苦，方位人上人。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验将使我终身受益，毕竟这是真正意义上的第一次作为现场施工管理人员参与实际建设活动，此次生产实习的意义会在我今后的知识学习和实际工作中不断地体现出来。
五．对今后实习工作的建议
首先十分感谢学校的这份实习，能够为自己提供这样一个学习锻炼自己的机会，在这一个月的实习里，自己收获了很多，学到了不少学校里学不到的东西。那么现在反思这近一个月的时间，要说自己对于实习的建议的话我想有以下几点：（1）实习时间应增加。一个月的实习时间确实太少，很多东西都来不及了解。这次实习的时间只有四周，有些施工过程完成的时间比这个要长，这就导致我们只能够看到一部分的施工过程，无法完整地学习。或者实习的时间可以是机动的，根据所在工地的施工来安排，让我们能够更加完整地学习到一项施工过程。（2）实习的单位类型增加。本次实习很多工程都已经在装修阶段，只有少数为土建工程，很多同学都感觉能做的事情比较少。
（3）实习期间多组织一些交流讨论会。这样也可以帮助大家更好地开展实习工作。在实习的中间大家如果能够多一些一起讨论的机会，这样能够对各个工地的情况都有了解，因为每个工地的施工阶段都是不同的。或者经过一段时间后让我们交换实习地点去其他的工地，这样也能够看到更多的施工阶段。
(4)实习的单位和学校之间需要多进行交流.在工地实习大多时候我们都无事可做，这不是我们去实习的目的。在实习过程中我们想参与一些简单的工作，但是一般都会被拒绝，希望学校能够和实习单位之间沟通，能够真正实现实习的意义。
第二篇：同济大学生产实习报告
目录
一．实习日程安排...........................................................................................................................2 二．实习目的..................................................................................................................................2 三．实习内容（实习单位概况及专题报告记录的整理）...........................................................2
1．专题报告《未来服务机器人》.........................................................................................2
（1）机器人市场需求及发展趋势.................................................................................2（2）机器人技术.............................................................................................................3 2．参观临港新城及洋山深水港.............................................................................................3
（1）洋山深水港简介.....................................................................................................3（2）临港新城简介.........................................................................................................4 3．参观上海宝山钢铁集团.....................................................................................................4
（1）上海宝山钢铁集团简介.........................................................................................4（2）参观宝钢收获.........................................................................................................5 4．参观上海申通地铁.............................................................................................................5
（1）专题报告《现代轨道交通概论》.........................................................................5（2）上海申通地铁集团有限公司简介.........................................................................5（3）参观上海申通地铁集团有限公司张江实训基地.................................................6 5.参观上海三菱电梯有限公司..............................................................................................6
（1）上海三菱电梯有限公司简介.................................................................................6（2）参观上海三菱电梯有限公司.................................................................................7
四．实习体会..................................................................................................................................7
一．实习日程安排
7月12日（星期一）
上午实习报告暨安全教育。专题报告《未来服务机器人》。报告人：上海交大机器人研究所常务副所长博导曹其新教授。7月13日（星期二）
参观上海洋山深水港——风电场。7月14日（星期三）
分组讨论与自修。
7月15日（星期四）
参观上海宝山钢铁集团。7月16日（星期五）
分组讨论与自修。
7月19日（星期一）
上午上海申通地铁轨道交通培训中心专题报告《现代轨道交通》。
下午上海申通地铁集团有限公司——实训基地。7月20日（星期二）
分组讨论与自修。
7月21日（星期三）
撰写实习报告和个人小结。7月22日（星期四）
参观上海三菱电梯有限公司。、7月23日（星期五）
上午实习总结与考评。
二．实习目的
生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。在生产实习过程中，可以培养我们观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。通过这次生产实习，使我在生产实际中学习到了电气设备运行的技术管理知识及在学校无法学到的实践知识。在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。我们在实习中了解到了工厂供配电系统，尤其是了解到了工厂变电所的组成及运行过程，使我开阔了眼界、拓宽了知识面，为学好专业课积累必要的感性知识，为我们以后在质的变化上奠定了有力的基础。通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。
三．实习内容（实习单位概况及专题报告记录的整理）
1．专题报告《未来服务机器人》
实习的
之,劳动力过剩程度降低、单个工人成本上升、对产品质量更高的要求、国家对装备制造业的重视等变化改善了机器人的使用环境,工业机器人及技术在中国已逐步得到了政府和企业的重视。随着机器人知识的广泛普及,人们对于各种机器人的了解与认识逐步深化,利用机器人技术提升我国工业发展水平、从制造业大国向强国转变,提高人民生活质量成为全社会的共识。
（2）机器人技术
服务机器人是指半自主或者全自主工作的机器人，能完成有益于人类的服务工作（如清洁、娱乐、家用、医疗及康复等等），但不包括从事生产的设备的这种具有各种功能及用处的机器人。科学家的目标是让家家都有机器人，并且坚信这会成为现实。
传统的机器人技术涉及机械学、电子学、自动控制等学科；现代机器人技术则综合了更加广泛的学科和技术领域，如计算机技术、仿生学、生物工程、人工智能、材料、微机械、信息工程、遥感等。各种各样的机器人不但已经成为现代高科技的应用载体，而且自身也迅速发展成为一个相对独立的研究与交叉技术领域，形成了特有的理论研究和学术发展方向，具有鲜明的学科特色。
2．参观临港新城及洋山深水港
（1）洋山深水港简介
洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上。
上海洋山港具有以下四点优势：
优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
优势四：符合世界港口向外海发展的规律。
东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是
（2）临港新城简介
临港新城位于现浦东新区南汇地区，是上海东部的门户，也是上海陆域的最前沿。临港新城规划辖区面积453.26平方千米（包括城市面积与郊区面积），人口近60万。临港新城海岸线很长，也造就了其众多大大小小港口。
上海临港新城是人工填海造陆而建的新城，主城区填海而成的陆域占45%。临港新城已建成中国在尚未成陆的海滩上开挖的最大内陆人工湖——滴水湖，城区规划以滴水湖与其四周划为城区中心地带，在此地带，将建成商务中心，高档别墅区，高级住宅区以及购物中心，学校，医院等基础设施。从城区中心区向四周辐射开来，将建成闵行技术开发区（临港区），洋山保税港区，高科技产业区，物流园区，装备产业区和芦潮港港区。据现有规划图看，临港新城将以其茂密的滩涂森林与人工林，建成一座具有现代化气息，也颇具郊区、农村、自然气息的综合性城市。
位于上海市浦东新区临港新城的滴水湖是目前在尚未成陆的海滩上开挖的国内最大人工湖，总投资5亿元人民币。该湖呈圆形，其引水河直径达2.66公里，平均水深3.7米，最深处6.2米，总面积为5.56平方公里，与杭州西湖的面积基本相当。滴水湖的引水历时两个月，引水渠的水流截面积约2.6平方米，现已呈现碧波万顷、绿水动荡的动人景象。引水渠中水的流速为1.52米/秒。
参观过临港新城之后，对唯一的感受就是美，是一个非常舒适非常适合居住的地方。
3．参观上海宝山钢铁集团
（1）上海宝山钢铁集团简介
宝刚集团公司（简称“宝钢股份”）是中国最大、最现代化的钢铁联合企业，是2010年上海世博会的全球合作伙伴和钢材总供应商。宝钢股份以其诚信、人才、创新、管理、技术诸方面综合优势，奠定了在国际钢铁市场上世界级钢铁联合企业的地位。2010年宝钢连续
（2）参观宝钢收获
我们是在宝钢集团上海国际旅行社的导游的带领下进行参观的，然而宝钢里面基本都是为了技术保密性和安全性的关系，可以供我们参观的地方只有一个热轧厂。带上安全帽之后，我们进入了热轧厂，看见一块块浇铸好的由于温度很高而向外辐射光线的钢板，在经过了很多不停向钢板喷冷却水的机器的反复冲刷之后，渐渐冷却下来，不再向外辐射光线。然后将钢板卷起来，利用传送带输送到冷轧厂在进行冷加工。然后导游又带我们在车上参观了宝钢的四座高炉，向我们介绍高炉生产热铁水通过鱼雷型罐车输送到车间中进行浇铸。从这次的参观中，我们对宝钢的有了更高的认识，也更加了解宝钢甚至是社会对人才有什么具体的要求。
4．参观上海申通地铁
（1）专题报告《现代轨道交通概论》
今天我们在上海申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心，参加了名叫《现代轨道交通概论》的专题报告
1.城市轨道交通指的是具有固定线路、铺设固定轨道配备运输车以及服务设施等公共交通设施。它包括有轨电车、地铁、轻轨、市郊铁路以及磁悬浮列车等多种类型。其中地铁和轻轨在城市轨道交通中具有重要意义。
2.城市轨道交通系统由轨道线路、车辆、通讯信号、变电所、车站、维护检修基地和指挥控制中心组成。
3.城市轨道交通具有下列优点：运输能力大、准时性好、安全性高、速度快、舒适度高、可以充分利用城市的地下和地上空间、经济节约费用。
4.轨道交通列车的组成部分包括车体、转向架（直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线）、制动系统（用于紧急情况下的减速和停车，保证列车运行安全的装置）、风源系统、电力控制系统、辅助电源（用于车体内照明、空调等供电）等等部分。（2）上海申通地铁集团有限公司简介
上海申通地铁股份有限公司前身为上海凌桥自来水股份有限公司,成立于1992年6月12日。2001年,上海申通集团有限公司入主上海凌桥自来水股份有限公司经股东大会表决通过,公司更名上海申通地铁股份有限公司（简称申通地铁）。主要从事地铁经营及相关综合开发、轨道交通投资、附设分支机构等,成为我国境内
目标的实现作为自己的历史使命，以“开拓创新、团结协作、诚信勤勉、与时俱进”的企业精神，实现经济效益和社会效益的“双丰收”。（3）参观上海申通地铁集团有限公司张江实训基地
下午我们来到张江实训基地，这里原先是地铁2号线的终点站张江高科，现在已经弃用，成为了申通地铁的实训基地。来到这里之后，就在老师的带领之下首先参观了地铁站的配电间，里面很多继电器以及其他的期件用来分配地铁站内的各种用电设备的供电，然后就到了铁轨上，近距离参观铁轨上用于列车换轨的道岔。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，有了道岔就可以充分发挥线路的通过能力。今天我们看到的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。车轮在通过辙叉时会经过道岔的有害空间，这时有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在于强制引导车轮的运行方向。
之后由另一位老师带我们参观介绍了轨道交通的输电线路系统。今天我们看到的是柔性链型连接的线路系统，它由2根馈线、1根接地线、2根接触线、2根承力线共7根线以及支架组成。其中接触线的作用是直接与列车受电弓接触向列车输电，承力线用于承受接触线的重力，而馈线的作用是由配电系统中主变电站向二次变电站供电，其中承力线和馈线都还可以并联接触线达到分流的作用。不同于其他的线路，接触线在铺设时时采用“之”字形铺设，使受电弓各个部位都有机会和接触线接触，充分得到利用。
最后我们很匆忙地参观了地铁站里的控制中心，在控制室里监控员可以监控到地铁站里的各个角落，发出广播，还可以清楚地了解到车站中的每个机器的运行情况以及故障原因。
虽然平时经常乘坐地铁，但其实我们对地铁的知识非常匮乏，我们花了一整个白天的时间，学习到了很多关于城市轨道交通中的知识，其中以电气知识为主。这一天是实习中收获最丰富的一天，除了学习到很多知识之外，我们更了解了地铁工作人员的工作性质、工作环境和具体的工作任务。
5.参观上海三菱电梯有限公司
（1）上海三菱电梯有限公司简介
上海三菱电梯有限公司于1987年由上海机电股份有限公司与日本三菱电机等四方合资成立，现已成为全球年产销量最高的企业。企业产品市场占有率保持行业领先地位，成为行业中首家跨入中国500强企业。
追求卓越的企业理念是上海三菱电梯有限公司发展战略的源头。在企业发展过程中，面对不断变化的市场环境，从用户的需要就是上海三菱的追求到以顾客为中心向创造更和谐的生活空间的企业理念的发展，为企业持续快速的发展起到了根本保证。未来公司将不断向国际化经营理念转变，积极探索符合时代发展需要的企业理念。
公司不断吸收和借鉴世界上先进的经营方式，管理方法，努力实现企业管理与国际接轨。通过管理创新，建立了以质量为核心，信息化为平台，推进管理整体优化的具有企业特色的管理模式。目前，具有集成、同步、高效的企业信息系统已覆盖全国44个直属分公司，并全天候支撑着企业的经营和运作。
三菱乘客电梯始终贯穿高效、节能、优质的设计理念。产品广泛运用行业领先技术，如：
永磁同步（PM）无齿轮曳引技术、专用变压变频（VVVF）调速技术、能量回馈技术、分散微机数据网络控制技术、智能化门机技术、人工智能（AI）群控管理技术、可变速电梯技术。同时，通过国际先进的加工手段保障产品质量，如：印板表面贴装工艺、机器人激光焊接工艺、流水线板金件一次成型工艺、数控高精度机床加工工艺。整体而言，三菱的乘客电梯具有技术领先、品质可靠、运行舒适、节能环保、装饰美观的特点。
乘客电梯品种多样，包括有机房、小机房和无机房电梯；包括低速梯、中速梯和高速梯。规格齐全、装饰美观的乘客电梯全方位地满足各界用户的不同需求。（2）参观上海三菱电梯有限公司
今天我们参观的是上海三菱电梯公司，来到了位于闵行区的三菱电梯公司之后，我们得到了两个同济校友的接待，然后在他们的带领下来到一个报告厅，在这里他们向我们简单介绍了三菱电梯公司的一些信息，包括公司的发展情况和公司的产品，并且向我们传授了很多以后在社会生活和工作上都会有很大帮助的经验。例如，在这类的技术型企业里，应聘者面试时应该对自己充满自信，但是不要过多的说明自己在大学时的社会工作经历，会让人误解为没有足够的时间学习理论层面的知识；工作中的人与人的关系不像高中或者大学中的那么纯真，人与人之间都是存在利益关系的，所以为人处世要特别的注意等等。因为同样都是同济的学生，两位校友的口气显得非常的随和，这个报告就在欢愉的氛围中结束了。
接下来我们在他们的带领下开始参观三菱电梯中的一些车间。首先我们参观了电控车间，这里是用来制造控制屏以及一些相关的电控部件，也即是电梯中的控制面板和显示屏等一系列具有人机关系的部件。在这里我们看见了员工们正在把生产出来的各个独立的部件一个一个组装起来，但是由于没有老师给我们做简要介绍，这些部件具体是什么有什么用途我不得而知。从电控车间出来后，我们参观了钣金车间，钣金是针对金属薄板一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。在这里我们看到了一个很大的机器手，用来给已经由折弯机处理好的钢板的折弯处固定定型。在机器一旁的钢板堆放得非常整齐，由此可见这个机器手的精度非常高。随后我们又参观了金工车间，看见了久违的车工，铣工，特殊加工（线切割，激光加工），数控车，数控铣，钳工，沙型铸造等等工种的设备。
通过今天的参观之后，我更加具体地了解了三菱电梯里一些车间的工作流程以及使用的高科技设备，这对我们今后的工作有着重要作用。
四．实习体会
生产实习是培养高素质工程技术人才的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。通过这一次的生产实习，使我们了解了很多与行业有关的知识，比如说机器人技术、炼制钢铁的主要流程、轨道交通的相关知识等等。另外，我们还了解了各个实习公司的工作性质、工作环境、使用的主要工装设备、产品生产用技术资料、生产组织管理等等内容，加深对实习公司甚至社会对人才的要求的理解。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。
在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。
第三篇：同济大学暑期认识实习报告
认识实习报告 XXXXXXX XXX
一、实习日程安排、实习单位概况
1、实习日程安排
慰问日期：7月4日
实习时间：8：00
慰问的基地：振华海洋重工
慰问日期：7月5日
实习时间：8：00
慰问的基地：宝钢集团有限公司
慰问日期：7月6日
实习时间：8：00
慰问的基地：AMT2、实习单位概况
（1）宝钢集团有限公司
宝钢集团有限公司（简称宝钢）是中国最具竞争力的钢铁企业，自2003年至2006年，宝钢连续四年进入世界500强。2007年，标准普尔评级公司宣布：宝钢集团公司和宝钢股份长期信用等级确认为“A-”，展望从上年的“稳定”上调为“正面”，这是继2006年12月宝 钢取得历史最高评级“A-”后的又一突破。2007年，宝钢第三次进入美国《财富》杂志评选的“全球最受尊敬的公司”榜单。
1978年12月23日，宝钢在上海动工兴建。1998年11月，宝钢与上钢、梅钢实现联合重组。2006年重组新疆八一钢厂。2008年与广钢、韶钢重组，成立广东钢 1
铁，在淘汰落后产能的同时筹建湛江钢铁制造基地。
宝钢钢铁主业立足于生产高技术含量、高附加值钢铁精品，年产钢能力3000万吨左右，赢利水平居世界领先地位，产品畅销国内外市场。目前已形成普碳钢、不锈钢、特钢三大产品系列，产品集聚在汽车（尤其是高级轿车）用钢、家电用钢、石油管线钢、钻杆、油井管、高压锅炉管、冷轧硅钢、不锈钢、高合金品种钢和高等级建筑用钢，产品实物质量堪与国际同类产品相比。
除钢铁主业外，近年来，宝钢战略性相关业务重点围绕钢铁供应链、技术链、资源利用链，加大内外部资源的整合力度，提高竞争力，提高行业地位，已初步形成了六大板块的业务结构：钢铁主业、资源开发业、钢材延伸加工业、技术服务业、金融业、生产服务业。
2007年，宝钢提出了2007-2012年新一轮六年发展规划，宝钢规划期发展的基本战略 思想，可以归纳为：“一条主线”、“两个转变”、“一个落脚点”。即：围绕“规模扩张”这一未来发展的主线，实现从“精品战略”到“精品＋规模”战略的转 变；规模扩张实现从“新建为主”到“兼并重组与新建相结合”的扩张方式的转变；大力提升宝钢综合竞争力，引领中国钢铁行业发展。战略目标是：成为拥有自主 知识产权和强大综合竞争力、倍受社会尊重的、“一业特强、适度相关多元化”发展的世界一流的国际公众化公司；成为世界500强中的优秀企业。规划期目标 是：钢铁主业综合竞争力成为全球前三强；进入世界500强200名以内。
从1978年12月23日在上海长江口破土动工到今天，宝钢建厂已经整整30年了，宝钢将进一步立足创新，发展精品，积极参与中国钢铁工业的重组，持续提升钢铁主业竞争力，加快多元产业发展步伐，努力推动新一轮战略规划实施，实现宝钢的跨越式发展。
（2）AMT
总部设立于美国华盛顿特别行政区的美国机械制造技术协会（AMT），是美国机床及机械制造设备和技术企业的行业服务机构。自一九零二年创立至今，经过100年的不懈努力，目前已成为国际机床及机械制造行业的重要服务机构。现有
会员385家，占美国机床行业总产值的85%以上。会员公司业务涉及各种机床、工具、夹具、设计、物料搬运装配、检验、以及通讯和控制等。
二十世纪九十年代，为适应全球经济一体化的形势，美国机械制造技术协会（AMT）努力为会员企业开拓全球市场提供服务。更于一九九三年在中国开设了AMT北京办事处，一九九八年在上海设立了代表处,2004年在广州设立了广州代表处并在上海设立了AMT技术服务中心。
上述四机构的建立，为美中机械制造行业的合作与美国机械产品进入中国市场，起到了积极的作用。
进入二十一世纪的今天，美国机械制造技术协会（AMT）通过全球七十多名工作人员的努力，通过多种专项服务、发行出版物、组织研讨会等形式，帮助协会三百多家会员保持着本行业发展的领先地位。
AMT的前身是美国机械制造技术协会（NMTBA）-National Machine Tool Builders’ Association，创始与1902年。当时，金属切割机床是唯一用于机械制造过程的设备，而其他作业，如设计，物料搬运，装配，检验，试验和通讯，控制等，还都是手工操作。
现在工厂作业已经彻底改观，机床与上述其他六个电子操纵的技术联手结为一体。除此之外，新材料也不断出现。
（3）上海振华重工（集团）股份有限公司
上海振华重工（集团）股份有限公司（ZPMC）是重型装备制造行业的知名企业，为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设公司。
公司总部设在上海，于上海本地和南通、江阴等地设有10个生产基地，占地总面积1万亩，总岸线10公里，特别是长江口的长兴基地有深水岸线5公里，承重码头3.7公里，是全国也是世界上最大的重型装备制造厂。公司拥有26艘6万吨～10万吨级整机运输船，可将巨型产品跨海越洋运往全世界。
公司主产品分为三类：
1）港口用大型集装箱机械和矿石煤炭等散货装卸机械。如遍布全世界73个国家主要集装箱码头的岸桥、场桥，产量已占世界市场75％以上份额。散货
装卸设备如装卸船机、斗轮堆取料机、环保型链斗卸船机等也居本行业前列。
2）大型钢构钢桥梁。有年生产40万吨的能力，正在建造世界桥梁界视为高难项目的美国旧金山新海湾大桥
3）海工产品。如巨型浮吊、铺管船和各种工程船、各种平台以及动力定位装置和齿条提升装置等。公司厉行“自主创新”，曾获国家科技进步一等奖。建有国家级企业技术中心和博士后工作站。现有2000名从事机、电、液设计研发的工程技术人员，获得国家和市级科技成果奖50余项。
二、实习过程
1、上海振华重工（集团）股份有限公司：
我们乘船到长兴岛的途中就看到了耸立在岸边的大型机械及岸桥，都不由得发出一阵阵惊叹，登上岛后，仰头望着那庞然大物更是惊叹不已。在参观室中，我们发现了很多机械的模型，如振华自主开发生产的3000/2000T起重铺管船，一件件都集中很多人的智慧与汗水；在基地腹地更是看到了世界首创环保型高效全自动化集装箱码头示范区。
主要设备及产品：
（1）起重机类产品
集装箱机械，散货装卸机械，门机，浮吊，大型龙门起重机
（2）大型钢结构
钢梁钢结构，海上风电钢结构，建筑/电厂钢结构
（3）海上重工
钻井平台，铺管船，挖泥船，浮吊，海上重工配套件
（4）港机备件
中国洋山集装箱备件库，阿联酋迪拜集装箱备件库，中国台湾备件库，欧洲备件库，美国备件库，ZPMC新加坡备件中心
2、宝钢集团有限公司
随着我们的汽车开进宝钢的三号门，便能感受到宝钢的氛围——整洁、有序、紧凑、团结，导游也不失时机的给我们讲起了宝钢各方面的东西，使我们对宝钢有了一个更加详细的了解，而不是只知道宝钢很牛。
随后，导游带领我们参观了热轧钢工艺流程。一进到厂房里面我们便感受到里面的热量，爬上楼梯，从上往下的观看热轧钢的过程，长十几米的火红的钢板通过传送带送进一座座巨大的机器，给我们带来了视觉以及触觉上的强烈刺激。有的同学看了一次不满足，回去又参观了一次，刚巧碰到轧机出现故障，看来我们还需要努力啊。走出热轧钢车间，我们的背都被汗水打湿了，可以想象里面工作人员的辛苦。
后来导游又介绍了宝钢所经营的资源等，主要的铁矿石、冶金辅料品种有：铁粉矿、块矿、球团、石灰石、白云石、蛇纹石、橄榄石等；煤炭品种有：主焦煤、肥煤、喷吹煤、动力煤、块煤和冶金焦等；不锈钢原料主要有：镍、镍铁、铬、铬铁以及红土镍矿、铬矿等；废钢品种有：剪切料、打包块、纯净废钢等。
宝钢资源还提供船代、货代、铁路发运、仓储、码头装卸等物流服务，并与中海集团等企业进行战略合作，发展远洋运输业务。
2、AMT
今天我们所乘的校车又开进了外高桥保税区，来到了美国机械制造技术协会。首先，工作人员给我们做了一个讲座，分别介绍了四家公司的产品、技术和创新理念，虽然感到很新奇，但由于我们所学专业知识还太少以至于都是趣味索然。讲座过后，我们便去参观了协会内的各公司的展品介绍，在那里我们发现了很多创新的技术及理念，例如:
（1）MAG工业自动化系统
MAG工业自动化系统，包括众多有着百年机床制造历史的世界级机加工设备制造公司，拥有许多经久不衰的世界一流品牌，如辛辛那提、吉丁斯.路易斯、兰姆、海瑟普等，用户遍布世界各地。其主要产品有：大型的龙门五轴加工中心、立式及卧式五轴加工中心、大型落地镗铣中心、数控车床等。MAG工业自动化系统加工产品广泛应用于建筑、航空航天、汽车、能源动力、采矿和通用机械加工等制造行业的各种规模的企业。
通用水刀解决方案
IFB：整合式加砂水刀；WMC2：水刀加工中心；AF系统，五轴水刀；六轴机器人加砂水刀。
三、实习收获和体会经过三天对于三个不同大型企业的参观实习，给了我很大的感触，让我对这种大型企业有了一个比较全面的认识。三个单位都有着各自的企业文化，各自的企业优势，各自的企业风格。实习中，我采用了看、问，亲自动手等方式，我深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏.一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。
宝钢给我的最初的印象仿佛它就是一个成功的白领人士，在一种特殊的氛围下很容易就让人产生一种落差的感觉。宝钢的机械设备从最初的全进口，到后来的逐步实现国产化，我看到了宝钢的成长，中国机械的成长。作为宝钢建设的一份子，导游阿姨不时向我们诉说着宝钢一个又一个的记录，而这一个个的记录正是我们很好的楷模，是我们前进的动力。
AMT给予了我理念上的冲击，它不紧给我们带来了众多的新技术、新理念，更让我了解在如今科技飙飞的时代，创新对于一个人、一个公司、一个城市、一个国家的重要性，所以我觉得我们作为新一代的大学生不光应该在学校学习课本上的知识，还应该深入社会实践、学会思考创新。
到振华重工的长兴岛本部需要坐半个小时的轮船过去，隔着一条黄浦江，却仿佛置身了另外一个别样的世界。漆着五颜六色的集装箱起吊机，在不久的将来就会被运输到全世界各地，而其中每台售价就要近800万美金。指导老师在振华重工的专属码头亲自给我们讲解了起吊机的基本原理，看似简单，但其中任何一个设计上的课题却可以让我们忙乎上好一阵子。从最简单的变速器到起吊机构等等，看似简单却很复杂。振华的设计员接待了我们，在给我们介绍了振华的整体情况的同时，也告诉我们振华的核心精神——创新思想。从最先进的三箱起吊机到如今海洋重工的研究，都是不断创新的结果。
“千里之行，始于足下”，这三天短暂而又充实的实践，我认为对我走向社
会起到了一个非常重要作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财富。
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第四篇：同济大学汽车构造拆装实习报告
汽车构造拆装实习报告
汽车构造拆装实习报告
姓名：
学号： 班级：
教师：周德宽，刘继跃，万晓
徐惠星，唐恒荣，刘宝权
自我实习评价：态度认真，勤于动手
出勤情况：全勤
同济大学
2014年7月24日
汽车构造拆装实习报告
目录
A部分 技术部分
一、发动机·······························································1
1、气门拆装的过程······················································1
2、活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切，下内切的问题··················2
3、活塞的拆卸方法······················································2
4、废气涡轮增压的工作原理··············································3
5、气缸盖安装时的要求··················································4
6、单缸发动机的限速装置················································4
7、柴油机的调速装置、柴油机上的几大偶件································5
二、变速器/离合器
1、两轴变速器的动力传递路线············································6
2、同步器的拆装························································6
3、三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的
第一轴的前端支承在哪里··············································7
4、指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用································7
5、哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩,哪一种离合器其压
紧弹簧在整个过程中经过二次压缩.分别说出每一次压缩时的情况···········8
6、观察离合器压盘上的传动片············································8
7、手动变速器一般有那些档位？试述各档的动力传递路线····················8
8、试述同步器的类型、作用和工作过程····································9
三、底盘
1、桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理···································10
2、气压制动的鼓式制动器的间隙自动调整原理·····························11
3、桑塔纳半轴RF节安装特点············································11
4、桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾的调整方法·······················12
5、循环球式转向器的拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法
汽车构造拆装实习报告
拆装体会··························································12
6、双向作用筒式减振器有四个阀，哪两个阀是同时使用的？你在拆解实习中
见到的这些阀的具体结构是怎么样的？请画图表示同一个阀的可以出现的不 同结构形式，并谈谈拆装双向作用筒式减振器的体会·····················13
7、桑塔纳轿车的后悬架式什么类型的悬架，能说出这是为什么吗？···········14
8、指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。
自由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中
自由间隙是怎样变化的？·············································14
9、试述离合器的工作过程···············································14
10、麦弗逊悬架的减振器的轴线为什么和螺旋弹簧的轴线不重合············15
四、汽车电路····························································15
1、ABS工作原理·······················································15
2、桑塔纳整车电路学习体会··············································16
五、汽车总体构造的介绍···············································16
1、轿车的总体构造······················································16
2、轿车车身的结构特点··················································18
B部分 实习总结
一、思想小结，实习收获··············································19
二、要求和建议·························································20
汽车构造拆装实习报告
A部分 技术部分
一、发动机
1、气门拆装的过程
拆卸过程：
1）将拆下的气缸盖平放在工作台上。
2）旋松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支承盖，注意按记号依次摆放，以便安装。3）取下凸轮轴（小心轻放，以免断裂）。4）取下液压挺杆小总成，做好记号，以便安装。
5）用专用工具（工具代号2037）取下气门锁片、弹簧座圈、气门内外弹簧、气门油封与气门。安装过程：
1）将气门油封压装在气门导管上，再装上气门弹簧和气门弹簧座，用专用工具装上气门锁片。
2）安装气门液压挺杆（必须装入原安装孔）。
3）安装凸轮轴。将轴承座和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上，使第一缸的两个凸轮朝上（上八字）。
4）按照顺序装上轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第二、五道轴承盖，然后交叉对角拧紧第一、三道轴承盖，拧紧力矩20N·m。5）装上凸轮轴油封。
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2、活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切，下内切的问题 活塞环的拆卸： 1）取下活塞。
2）用活塞环卡钳取下三个活塞环。活塞环的安装：
1）将选配好的活塞环清洁后按气环、油环分类，并应注意断面结构和安装顺序。桑塔纳车用活塞环打有“TOP”记号的一面必须朝上安装。2）先装油环。对于组合式油环，先装衬环，再装刮片。
3）安装气环。用专用活塞环扩张钳将气环按安装要求和方向装入环槽（镀有铬的环应该装在第一道），并使各环开口互相错开。
4）三道活塞环的开口应相互错开120°，四道活塞环的开口应相互错开90º。组合环的上下刮片开口应错开180º，且与衬环的开口应相互错开45º-90º。安装时所有的环开口应错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。活塞环安装时上内切，下内切的问题：
扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻“泵油”的副作用。安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。
3、活塞的拆卸方法 活塞的拆卸：
1）将气缸体翻转180º固定。
2）拆下活塞连杆组前，检查活塞及连杆的定向记号与相应的缸号是否齐全、清晰，若记号
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不清，应重打记号，以便安装。
3）转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组。
4）拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。取下活塞。活塞的安装：
1）清洗后的活塞连杆在装成组合件前应进行检验。检验内容有：活塞的磨损检验、活塞环的检验与选配、连杆衬套与销的检验等。
2）将选配好的活塞、活塞销与连杆衬套进行清洁。3）安装全浮式活塞销时，活塞应在水里加热至80ºC，取出安装；安装半浮式活塞销时，应将连杆小头加热至230ºC左右，再用专用工具把活塞销压入。
4）把连杆小头衬套内涂上干净的润滑脂，然后将连杆小头放入活塞两销孔中间，使小头衬套孔与销孔对准，并迅速将活塞销推入活塞一端座孔，随即放入连杆小头与活塞两座孔之间，最后将活塞销推入连杆衬套，直至活塞的另一孔端，装上锁环。
4、废气涡轮增压的工作原理
排气管排出的废气由废气进口进入涡轮壳，具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环。由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压缩机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩机壳。高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。高压空
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气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NOx的含量，从而降低汽车排放。另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。
5、气缸盖安装时的要求
1）将气门油封压装于气门导管上,压到位,再装上气门弹簧和气门弹簧座,用专用工具装上气门锁片。2）安装气门液压挺杆,液压挺杆必须装入原来的安装孔.如要更换时,应该更换一组。
3）装上凸轮轴.将轴承座和轴颈涂上润滑油,把凸轮轴放在轴承孔上,使第一缸的两凸轮朝上.缸盖装上缸体后,装凸轮轴时,曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置。
4）按照顺序装上轴承盖,先按对角线方向交替拧紧第二,五道轴承盖,然后交叉对角拧紧第一,三道轴承盖。
5）装上凸轮轴油封,油封不要压到底,否则会堵塞回油孔。
6）装凸轮轴正时齿轮.先装半圆键,再压上正时齿轮,拧紧固定螺钉,拧紧力矩为80牛/米。7）将汽缸体檫净摆正,把第一缸活塞置于上止点,放上汽缸垫,装上汽缸盖,然后应严格按要求紧固汽缸盖螺栓,并分4次拧紧汽缸盖螺栓:第一次拧紧力矩为40牛/米,第二次拧紧例句为60牛/米,第三次拧紧例句为75牛/米,第四次为继续用扳手拧1/4圈。
6、单缸发动机的限速装置
单缸发动机曲轴上座圈内开有沟槽，沟槽内有滚珠，滚珠通过沟槽及沟槽上方的动圈固定，动圈与一个小的拨叉接合，当发动机转速过大时，滚珠在离心力作用下顺着沟槽往外滑，顶开动圈，使动圈向外移动，动圈拨动拨叉，拨叉的移动可以使节气门变小，从而进气量变小，进而控制活塞的运转和发动机转速。
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7、柴油机的调速装置、柴油机上的几大偶件
1）柴油机的调速装置
汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构比较简单，工作可靠，性能良好。
按调速器起作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，一起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上则多采用全程式调速器。这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。
2）柴油机上的几大偶件
柴油机的三大偶件分别是喷油嘴偶件，柱塞偶件和油阀偶件。
喷油嘴偶件：闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002~0.004mm。为此，在精加工之后，需要配对研磨，故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。
工作过程：当柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经过进油管接头，喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室，在承压锥面上克服弹簧压力使针阀升起，最后从喷孔喷入燃烧室。停止供油时，作用在承压锥面上的燃油总压力小于弹簧压力的瞬间，针阀便瞬即落座，将油孔关闭，终止喷油。
柱塞偶件：柱塞和柱塞套是构成喷油泵中最精密的偶件。一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使配合间隙在0.0015~0.0025mm范围内。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过少，对偶件润滑不利，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。
工作过程：在保持柱塞行程的不变而靠柱塞遮闭油孔的时间长短来改变供油量。进油，当柱塞处于下止点，柱塞上部空腔与低压油路相通，柴油充满柱塞套筒内。供油，随着油泵凸轮轴的转动，凸轮顶滚轮，柱塞上移，柱塞弹簧被压缩，直至柱塞顶平面遮住套筒油孔的上边缘，这样在柱塞继续上移中柴油被压缩，当油压上升到能克服高压油管残余压力和出油阀弹簧压力时，出油阀打开，供油开始。随着油压的继续上升，进入高压油管的高压油足以克服喷油嘴弹簧压力，开始向燃烧室喷油。供油停止，喷油延续到柱塞斜槽与柱塞套筒上油孔相通为止，只要高压油腔与低压油道一沟通油压马上下降，出油阀在出油阀弹簧作用下立即关闭，随着油泵凸轮轴转动，柱塞到达最高位置后，因柱塞弹簧的作用迅
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速下移。这就是一个供油过程的结束。
出油阀偶件：出油阀与出油阀座是喷油泵中的另一对精密偶件。出油阀偶件位于柱塞偶件的上方。在开始供油时打开，使柴油进入高压油管。在停止供油时，将高压油与柱塞上端空腔隔开，防止高压油管内的油倒流进入喷油泵内。
工作过程：在供油时，当喷油泵柱塞上部油压大于出油阀弹簧和上部背压的总和时，出油阀打开，高压油进入高压油管；当柱塞上部油压下降时，在弹簧作用下出油阀向下移动，减压环带首先切断高压油管与柱塞上腔的通路，随着出油阀的落座，容积增大、卸压。高压油管剩余压力变少。
二、变速器/离合器
1、两轴变速器的动力传递路线
二轴变速器的特点是没有中间轴,输入轴与输出轴平行;没有直接档,在传动过程中只有一对齿轮啮合,机械效率高,噪声小,输入轴和输出轴的传动方向相反,所以其动力传递的路线为：输入轴→输入轴齿轮→（倒挡齿轮）→输出轴齿轮→输出轴
2、同步器的拆装
同步器拆卸过程：
1）分解变速器，取出输出轴、输入轴。
2）分解输入轴。从输入轴上依次拆下挡圈（卡簧），取出垫圈、输入轴四档齿轮、滚针轴承与四档同步环及挡圈（卡簧）。用压具压出输入轴的三、四档同步器毂件，取出输入
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轴三档齿轮。
3）分解输出轴。依次拆下输出轴圆锥滚子轴承、垫圈、调整垫圈，取出一档齿轮，输出轴一档齿轮滚针轴承，一、二档同步器。同步器安装过程：
1）组装输入轴。将输入轴前端朝上，装上三档齿轮、滚针轴承及同步环。用工具压入三、四档齿轮同步器毂。
三、四档同步器毂内花键的倒角应朝向三档齿轮。将同步器两根卡环、3个滑块装于三、四档同步器毂的切槽处（两根卡环开口错开120º）再装入挡圈（卡簧）、同步器结合套（接合套内的3个凹齿对准3个滑块）及同步环。装上四档齿轮滚针轴承、四档齿轮及垫圈。2）组装输出轴。先后压入输出轴前轴承、四档齿轮、挡圈、三档齿轮与挡圈。装入二档齿轮滚针轴承、二档齿轮同步器环，再用压具压入一、二档同步器毂。再装入卡环、滑块、同步器接合套、一档同步环、一档齿轮与滚针轴承。
3、三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里
支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。
三轴车用变速器的第一轴前端支撑在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端通过球轴承支撑在变速器前壳体的轴承孔中。
4、指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用
为了使单盘离合器结合柔和，从动盘一般具有轴向弹性。波形弹簧就是为了满足这一要求而设置的。具有轴向弹性的从动盘结构大致分为整体式、分开式和组合式几种。
整体式从动盘在从动片径向切有若干个T形槽，外缘形成许多扇形，并将他们依次沿周向弯曲成波浪形，两边的摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接在一起。
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分开式从动盘将从动片直径做得较小，而在其外缘铆接若干个扇状的波形弹簧，摩擦片分别与从动片和波形弹簧铆接在一起。组合式弹性从动片是平的，靠近压盘的一侧从动片上铆接若干个扇形波形弹簧，摩擦片也用铆钉与从动片铆接。
在结合的过程中，弯曲的波浪扇形部分被逐渐压平，从动盘轴向压缩量与压紧力逐渐增加，使从动盘在轴向具有一定的弹性，保证了结合平顺柔和。
5、哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩,哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩.分别说出每一次压缩时的情况
周布弹簧在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩，膜片弹簧离合器在压缩过程中经过了两次压缩。
周布弹簧离合器当把离合器盖固定在压盘上时会第一次压缩周部弹簧。紧接着需要把压盘压着从动盘压到飞轮上，由于从动盘有一定的厚度，压到飞轮上时周布弹簧会第二次压缩。此时离合器处于压紧状态，动力可以传递，当需要中断动力传递时，踩下离合器踏板，离合器分离时周布弹簧会第三次压缩，所以周部弹簧离合器在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩。
膜片弹簧离合器安装前离合器盖与飞轮安装面之间有一定距离。当离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后钢丝支撑圈则压向膜片弹簧使之发生第一次弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近于压平状态。同时膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态。当分离离合器时，膜片弹簧被压在前钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动，膜片弹簧第二次压缩，变成反锥形状，膜片弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离
6、观察离合器压盘上的传动片
传动片式、传动块式、传动销式、凸台窗孔式
7、手动变速器一般有那些档位？试述各档的动力传递路线
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1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴 2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴 3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴 4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴
5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴
倒档：输入轴→输入轴2档驱动齿轮→倒档轴大齿轮→倒档轴小齿轮→输出轴倒档传动齿轮→输出轴同步器→输出轴→输出轴常啮合驱动齿轮→差速器输出
8、试述同步器的类型、作用和工作过程
类型：有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
作用：相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。
变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
工作过程：全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种
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锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
输出轴三挡齿轮6与输入轴三档齿轮2的齿数之比（z6/z2）大于输出轴四挡齿轮5与输入轴四挡齿轮4 的齿数之比（z5/z4）。由相互啮合传动齿轮的转速与齿数关系（n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4），可以得出齿轮2与齿轮6转速之比（n2/n6）大于输入轴四挡齿轮4与输出轴四挡齿轮5 转速之比（n4/n5）的结论。而输出轴三挡齿轮6与齿轮5的转速又是一样的（n6=n5），所以在传动过程中，齿轮2转速永远比齿轮4转速高，即n2>n4。当变速器从低速档（三档）换人高速档（四档）时，首先要踩离合器踏板，使离合器分离，接着通过变速杆等将接合套3右移，进入空档位置。在接合套3与齿轮2刚分离这一时刻，两者转速还是相等的，即n3=n2。而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的转速大于齿轮4转速的结论。这时如果立即把接合套3推向齿轮4上接合齿圈，就会发生打齿现象。
此时，由于变速器处于空档，接合套和齿轮之间没有联系，离合器从动盘又与发动机脱离，所以接合套与齿轮的转速都在分别逐渐降低。因为齿轮与齿轮、输出轴、万向传动装置、驱动桥、行驶系以及整个汽车联系在一起，惯性很大，所以n4下降较慢；而接合套只与输入轴和离合器从动盘相联系，惯性很小，故n3下降较快。因为n3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以过一会儿后，必然会有n3=n4（同步）的情况出现。最好能在n3=n4的时刻使接合套右移而挂入四档。与接合套联系的一系列零件的惯性越小，则n3下降得越快，达到同步所需时间越少，并且在同样速度差的情况下，齿间的冲击力也小，因此离合器从动部分转动惯量应尽可能小一些。
三、底盘
1、桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理
调整装置为调整楔块和调整间隙弹簧,在行车制动的时候,轮缸活塞推动制动蹄绕各自的支点转动.由于内弹簧的刚度很大,在正常制动器间隙下制动时不被拉
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伸,所以推杆始终压住楔形调节块和前制动蹄一起向左运动,靠到制动鼓上,同时制动杠杆的上端随着后制动蹄向后移动,杠杆与推杆的凸耳的距离越来越小,如果制动间隙不超过设定值制动时,杠杆不会与推杆凸耳接触,当制动蹄磨损,制动器间隙过大而进行行车制动时,杠杆与推杆的凸耳接触并克服弹簧的拉力将推杆向右移动,这样推杆与楔形块之间就产生了间隙,在弹簧的作用下,楔形块向下移动,补偿这个间隙,解除制动时,由于楔形块下行填补了过量制动器间隙,使支承在两制动蹄腹板之间的制动推杆的有效长度变大,因此两制动蹄已不可能恢复到制动前的位置,于是过大的制动器间隙便得到了补偿,恢复到初始的设定值,从而实现了制动器间隙的自动调整.2、气压制动的鼓式制动器的间隙自动调整原理
间隙调整装置:通过旋转可以调整凸轮的位置实现制动间隙的调整。
凸轮式车轮制动器的间隙，可以根据需要进行局部或全面调整。局部调整只是利用制动调整臂来改变制动凸轮轴的原始角位置。在制动调整臂体和两侧的盖所包围的空腔内装有调整涡轮和调整蜗杆。单线的调整蜗杆借细花键套装在蜗杆轴上，调整涡轮以内花键与制动凸轮轴的外花键相连接。转动蜗杆，即可在制动调整臂与制动气室推杆的位置不变的情况下，通过涡轮使制动凸轮轴转过一定角度，从而改变制动凸轮的原始角位置。蜗杆轴一端的轴颈上沿周向有六个均布的凹坑。当蜗杆每转到有一个凹坑对准位于制动调整臂体内的锁止球时，锁止球便在弹簧作用下嵌入凹坑，使蜗杆轴角位置保持不变。锁止套左端的六角孔与蜗杆轴左端的六角头相配合，锁止螺钉固定了他们的周向位置。调整间隙时，将锁止套按入制动调整臂体的孔中，即可转动调整蜗杆。调整后放开锁止套，弹簧即将锁止套推回与蜗杆六角头接合的左极限位置，蜗杆轴与制动调整臂的相对位置又被固定。
3、桑塔纳半轴RF节安装特点
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RF节通过半轴上的花键与其连接传递转矩。为了防止RF节的轴向移动，在半轴靠近外端位置有一个卡环。卡环具有弹性，原始直径为小于花键的齿顶直径而大于齿底直径。所以RF由于卡环的作用无法轴向移动。保证了RF节的正常工作。在拆卸RF节时，要用榔头敲击它，使其克服卡环的卡紧力，一旦通过卡环后，RF节就可以顺利取出。
4、桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾的调整方法
麦弗逊式悬架也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。是无主销结构。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受，其余部分由减震器活塞和活塞杆承受。因此这种结构在一定程度上减少了滑动摩擦和磨损。当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动，故主销轴线的角度是变化的，这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运动。因此，这种悬架在变形时，使得主销的定位角和轮距都有变化。
可以调整内倾角的变化：调整球铰链臂与横摆臂的结合部。将两只锁紧螺母扭松，把球铰链臂向里移动，主销内倾角变小，反之则变大。两边要调整一致，调整好后将锁紧螺母扭紧。
可调整球铰链臂与横摆臂的结合部。将两只锁紧螺母扭松，把球铰链臂向里移动，车轮外倾角变大，反之则变小。两边要调整一致，调整好后将锁紧螺母扭紧。
5、循环球式转向器的拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法
拆装体会
循环球式转向器有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。转向螺母既是第一级传动副的从动件又是第二级传动副的主动件。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者间的螺纹以沿螺旋槽滚动的许多钢球代之，使滑动摩擦变成滚动摩擦。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。与齿条相啮合的齿扇，其齿厚是在分度圆上沿齿扇轴线按线性关系变化的，即为变厚齿扇。可见循环球
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式转向器的正传动效率很高，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳、可靠。但逆效率也高，容易将路面冲击力传给转向盘。循环球式转向器传动副间隙的调整方法：
与齿条相啮合的齿扇，其齿厚是在分度圆上沿齿扇轴线按线性关系变化的，即为变厚齿扇。只要使齿扇轴相对于齿条作轴向移动，即能调整两者的啮合间隙。调整螺钉旋装载侧盖上，齿扇轴内侧端部有切槽，调整螺钉的圆柱形端头嵌入次切槽中。将调整螺钉旋入，啮合减息减小；反之，捏合间隙增大。
6、双向作用筒式减振器有四个阀，哪两个阀是同时使用的？你在拆解实习中见到的这些阀的具体结构是怎么样的？请画图表示同一个阀的可以出现的不同结构形式，并谈谈拆装双向作用筒式减振器的体会
双向作用筒式减震器有两个工作缸和四个阀。装在活塞上的是流通阀和伸张阀，装在筒内的是压缩阀和补偿阀。在伸张行程中同时工作的伸张阀和补偿阀，压缩行程中同时工作的是压缩阀和流通阀。
伸张阀和流通阀装在活塞头部。阀体底部打了内外两圈小孔，一端用直径较小的钢片盖住内圈的小孔，另一端用直径较大的圆钢环盖住外圈的小孔。两端再用垫片固定，然后分别用大小不一的弹簧压紧在活塞头部。工作时，油压较高的一边油液通过小孔并且克服另外一腔中的弹簧力推动钢片，油液就可以流进压力较低的一腔。下图是伸张阀和流通阀的结构：
压缩阀和补偿阀安装在减震器筒的底部。阀体是空心圆柱，开有内外两圈通油孔，上端用较小的钢片盖住内圈的孔，下端用较大的钢环盖住外圈油孔，并且钢片都是固定铆接在阀体上，靠自身的弹力工作。大小不一的两个压紧弹簧装在同一侧，较大的弹簧压紧外圈钢环，较小的弹簧压紧内圈钢片。工作时，油压较高的一腔油液通过小孔并且克服钢片自身弹力使钢片变形产生缝隙，油液便可以流进压力较低的一腔。
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7、桑塔纳轿车的后悬架式什么类型的悬架，能说出这是为什么吗？
桑塔纳轿车的后悬架是单纵臂式独立悬架，其弹性元件为螺旋弹簧。这种悬架结构与其他的单纵臂式独立悬架不同，它有一根整体V形断面横梁，在其两端焊接上变截面的管状纵臂形成一个整体构架。纵臂的前端通过橡胶—金属支撑与车身作铰链式连接，后端与轮毂和减震器相连。
汽车行驶时车轮连同后轴体相对车身以橡胶—金属支撑为支点上下摆动，当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形。该横梁有较大的弹性，故可起横向稳定器的作用。因此这种结构的悬架是单纵臂式独立悬架，又称纵臂扭转梁式独立悬架。
8、指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。自由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中自由间隙是怎样变化的？
摩擦离合器的从动盘摩擦衬片在使用过程中经磨损会变薄，在压紧弹簧的作用下压盘和从动盘向飞轮方向多移动一段距离，则分离杠杆的内端相应地要向后移动一段距离才能保证离合器完全结合。如果未磨损前分离杠杆内端和分离轴承之间没有预留一定的间隙，则在摩擦片磨损后，离合器将因分离杠杆内端不能后移而难以保证离合器完全结合，从而在传动时经常出现打滑现象。这将减小传递的转矩数值，并将是摩擦片和分离轴承加速磨损。因此当离合器处于正常结合状态，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全结合。这一间隙叫做离合器的自由间隙。
它的作用就是保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在正常磨损过程中，自由间隙逐渐变小。
9、试述离合器的工作过程 1）分离过程
在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在
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工作行程内产生分离间隙，离合器分离。
2）接合过程
在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。
10、麦弗逊悬架的减振器的轴线为什么和螺旋弹簧的轴线不重合
麦弗逊悬架属于无主销结构，筒式减振器上铰链的中心和横摆臂外端的球铰链中心的连线为主销轴线。它的主销轴线是可以移动的。不在同一轴线上是为了方便地改变车轮外倾角和承受车架不同方向的力。
四、汽车电路
3、ABS工作原理
“ABS”全称为Antilock Braking System.中文译为“防抱死制动系统”。现代许多汽车上安装防抱死制动系统，ABS能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上制动力调节最佳的制动装置，它可使前、后促动管路压力的实际分配曲线更接近于相应的理想分配特性曲线。可以认为ABS是人力“点刹”的自动化改进，并且增加了点刹的频率，使制动稳定性和安全性提高。防抱死制动装置控制轮缸油压的4个工作过程：
1)常规制动过程：ABS未进入工作状态，电磁阀不通电，柱塞处于最下方，主缸与轮缸的油路相通，主缸可随时控制制动油压的增减。
2)轮缸减压过程：当轮速传感器检测到车轮有抱死趋势的信号时，感应交流电压增大，电磁阀通入较大电流，柱塞移至最上方，主缸与轮缸的通路被截断。轮缸与储液器接通，轮缸压力下降，车轮滑移率减小。与此同时，驱动电动机起动，带动液压泵工作，把流回储油器的制动液加压后送入主缸，为下一次制动过程做准备。
3)轮缸保压过程：轮缸减压过程中，车轮的滑移率下降至最佳范围，这时轮速传感器产生的电压信号较弱，电磁阀通入较小电流，柱塞下降一定距离，使所有油路都被截断，保持轮缸压力不变。
4)轮缸增压过程：当车轮滑移率趋于零时，感应交流电压亦趋于零，电磁阀断电，柱塞下降至初始位置，主缸与轮缸油路再次相通，主缸的高压制动液重新进入轮缸，使轮缸
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油压回升，车轮又趋于接近抱死的工作状态。
上述4个过程的压力调节是脉冲式的，其频率约为4~10Hz。
4、桑塔纳整车电路学习体会
我们知道，汽车是由发动机、底盘、车身和电器与电子设备四个部分组成的，电器与电子设备在现代汽车发展中起着越来越重要的作用。虽然桑塔纳轿车的历史已经有些年头了，但是它还是包含了现在汽车几乎所有的电器与电子设备，通过对桑塔纳整车电路的学习与研究，我对汽车电路的整体构造有了初步的了解。
刚进实验室的大门，首先看到的就是被完全拆卸展示的桑塔纳整车电路模型，模型给了我们一个对整车电路直观的认识，由于许多电路设备在一辆真车上都是集成或隐藏在一些地方的，而通过模型的简化和演示，就使我们能够了解了各个传感器和电子设备的连接与运转情况，非常直接，也非常接近实物。而且同学们还能自己动手去操作以下，也使得大家有了挺大的兴趣。
通过两天整车电路学习，我对于这些传感装置在整车中的作用及其产生作用的原理有了更加深刻的理解。我相信汽车电子技术将在未来起着更为重要的作用。
五、汽车总体构造的介绍
1、轿车的总体构造
总体构造由发动机、底盘、车身、以及电气与电子设备四大部分组成。1.发动机
使输送入的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置。现在汽车上一般是往复活塞式汽油和柴油内燃机，一般由曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系
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统、点火系统和起动系统组成。2.底盘
底盘是传递发动机的动力，并承受路面对汽车的各种力和力矩，使汽车在最佳状态下行驶。它是汽车的装配基体，各种设备都安装在底盘上。它主要由传动系统、行驶系统、转向系统、和制动系统组成。
1)传动系统 将发动机的转矩和转速传给驱动车轮，主要包括离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴。
2)行驶系统 支承整车的质量，接受传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附着作用产生路面对驱动轮的驱动力，还同汽车的转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证其操纵稳定性；并且能够缓和冲击，衰减振动。包括车轮，悬架，车架和车身。
3)转向系统 使汽车按驾驶员选定的方向行驶。包括带转向盘的转向操纵机构、转向器和转向传动机构。
4)制动系统则使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。包括前、后轮制动器以及控制装置、供能装置等。3.车身
有承载式车身和非承载式车身之分。4.电器与电子设备
主要包括发动机起动设备、电源组（蓄电池，发电机）、发动机点火设备、照明和信号装置、音像设备、仪表、空调、刮水器等。电子设备包括电控燃油喷射及电控点火设备、电控自动变速设备、防抱死制动设备（ＡＢＳ）、电子驱动防滑设备（ＥＴＳ）等。
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2、轿车车身的结构特点
汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。
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B1、思想小结，实习收获
部分 实习总结
一转眼，为期三周的汽车构造拆装实习就要接近尾声了。虽说只有短短的三个星期时间，但我感觉我学到的东西比过去一个学期还要多。经过一个学期汽车构造理论知识的学习，可以说我对汽车的整体构造已经有了一个大体的了解，但是若不动手亲自拆一下，那只是纸上谈兵，一知半解。三个礼拜的汽车构造拆装实习正给我们提供了一个绝佳的机会，让我有机会亲自动手，将课本里的理论知识通过实物来验证和深化理解。
我们班进行的第一项工作是变速箱拆装。变速箱的拆装很麻烦，再加上是第一次动手。一开始大家都有点不知所措。我们组分到的第一台变速器经过前几届同学的拆装已经有了不少裂纹，再加上许多地方生锈，已经无法再拆卸，我们无奈地浪费了一上午的时间。下午换了一台新的变速器后，我们小组才得以重新开始。变速器的拆装既是一项精细活，同时也是个体力活，需要几名同学默契的配合，而这些我们小组都做到了。我觉得拆装变速箱真正的让我体会到了什么是动手能力和应变能力。拆装中遇到很多的困难，我们都一一克服，最后圆满完成拆装，感觉到了胜利的喜悦。
我们随后进行的是柴油机和汽油机的拆装，这个部分是我认为最有趣的部分。我们使用的柴油机是比较有年头的单缸柴油机，结构比较简单。但是麻雀虽小，五脏俱全，在整个拆装的过程中我们得以窥见柴油机的全貌。由于我们小组在第一次拆装中进度比较顺利，老师允许我们率先拆装一台零件齐全的机器。我们全队非常珍惜这次机会，经过所有同学的仔细研究，认真琢磨，我们成功地将机器进行了一次拆装，并将连接螺栓都按既定扭矩安装完善。汽油机的拆装比柴油机油困难许多。我们使用的是四缸发动机，需要拆解的零件远远多于单缸柴油机，复杂程度也要高许多，但是与此同时带来的乐趣也大大增加。在拆装汽油机中，气门的拆装给我留下的印象最深，气门拆卸非常方便，但是安装过程却是非常复杂，需要用镊子像外科手术般仔细小心才能装好。
随后进行的电路学习和车身学习，主要以实物展示结合老师讲解的形式展开，我们实际动手的时间和机会不多，可以说是课堂知识的深化理解。
最后，我们进行了底盘零件的拆装，我们拆解了球笼式万向节、一台单缸汽油机和三个泵。与此同时，老师给我们留下了11个相关问题，我们带着问题通过实物演示和课本知识寻找答案。
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通过这次实习，我不仅学到了很多专业方面的知识，同时我对工作学习的态度也有了更深的理解。
首先，我们必须对自己的工作学习有足够的热情，起初我对此次拆装并没有什么太大的期望，但是随着时间的深入，我的兴趣越来越浓厚，每一次成功完成拆装带来的喜悦之情都令我难以言表，并引起了我对下一次工作的期待。
再则，良好的团队气氛和合作是至关重要的。本次实习拆装大部分工作都是以小组为单位完成的，我们的每一次成功都离不开每一位成员的努力。每一次遇到难题的时候，总能有组员想到好的点子，以此启发大家的思路，克服困难。
2、要求和建议
首先，我要感谢诸位老师在炎炎夏日中不辞辛劳的工作。在本次汽车构造实习中，正是因为有了老师们的耐心指导，再加上我们自身的努力，我们才能在短短的三个星期中取得较大的进步。在本次实习中，我也发现了一些有待改进的地方。比如说，我觉得一个班级应该有两位老师指导，拆装实习对于我们来说还是比较陌生的，有些环节也有比较大的困难，这个时候一个老师往往忙不过来，很多同学都要等待较长的时间才能得到老师的指导。还有一点，实验室里的工具数量不能供一整个班级使用，在拆装实习中，一些特定的工具特别抢手，例如棘轮扳手等，我觉得此类工具可以多配几套。我希望我的几个建议能够为下一届同学增加一些便利和帮助。
第五篇：同济大学 飞行器制造 昌河实习报告
同济大学
毕业生产实习报告
学 院_____航空航天与力学学院__ _ 专业班级_____飞行器制造 __ 姓名____ ______________ 学号____ ___________ __ 接收单位 昌河飞机工业集团公司
中航工业直升机研究所
指导教师____李军 _________________ 起止日期_____2014/7/7„2014/7/18 ______
同济大学毕业生产实习报告
一、实习说明
(1)、实习安排
1)安全保密教育（7月7日上午，0.5天）
2)现场实习（7月8日——7月11日，7月14日——7月18日）
1.机床加工车间 2.复合材料车间 3.桨叶车间 4.钣金车间 5.602所参观
（2）、实习目的
1)对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业知识的感性认识；
2)通过多个生产环节的接触，巩固、加深理论知识，提高分析和解决实际问题的能力；
3)以实习生的身份了解技术人员的职责和生产程序，学习并初步了解技术工作、生产组织和环境约束等相关实际问题；
4)收集、积累相关技术资料，为专业学习、毕业设计、科研工作以及实际生活奠定良好的基础。
（3）、实习单位
同济大学毕业生产实习报告
昌河飞机工业（集团）有限责任公司坐落在闻名中外的瓷都景德镇，隶属于中国航空工业集团公司，是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备研制和批量生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生产的能力。
公司始建于1969年，占地面积129万平方米，建筑面积22万平方米，职工人数4300余名，各类生产设备4000余台套，资产总额近43亿元。公司具有雄厚的科研生产技术力量及较强的冷、热加工能力和手段，有较强的理化测试、计量、特设、试飞试验和数字化管理与制造能力。
直8运输型直升机是我国也是亚洲目前最大吨位的多用途直升机，机身两侧装有短翼浮筒，能在水上起降漂浮。最大起飞重量13吨，可用于运输、巡航、救护、布雷、反潜等。直8型机的研制成功填补了我国大型直升机研制的空白，使我国跻身于美国、俄罗斯、法国、英国等少数几个能生产大型直升机的国家之列。近年来，公司相继对直８型机进行改进、改型。2004年8月,经过改型的直8F通用型直升机首飞成功,该机可满足高温、高原等复杂气候条件使用，整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性水平均得到了较大的提高。
直11型机是我国第一个自行研制，拥有自主知识产权的两吨级军民通用型直升机，可用于教练、公安、武警、海关、石油、交通、电力、林业、农业、环境保护、城市规划、旅游科考、打捞救生、医疗救护、紧急救援等方面。该机于2001年4月获得民用型号合格证,2002年12月23日取得生产许可证。并于2002年8月向中央电视台交付了首架中继航拍机。目前，直十一型机以其较高的出勤
率，良好的飞行性能，广泛的实用性和周到细致的售后服务，深受用户的喜爱。公司积极拓宽直升机研制生产的国际合作之路，与美国西科斯基公司、意大利阿古斯特公司、欧洲直升机公司等国外知名企业都开展了广泛的技术合作，引进先进的生产制造技术和管理经验，并在国际直升机领域树立了良好的企业形象。与美国西科斯基公司合作生产的S-92型直升机尾斜梁已形成批量生产能力。与意大利阿古斯特公司共同投资成立的江西昌河阿古斯特直升机有限公司，于2005年9月19日在昌河宾馆正式揭牌,受到众多新闻媒体的高度关注。公司大力开展直升机新材料、新工艺技术攻关，于1995年自行研制出第一片复合材料桨叶，并于1999年实现装机首飞，使我公司复合材料产品制造技术迈上了新的台阶。
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中国直升机设计研究所（602所）先后承担和完成了直
八、直
九、直十一等30多个直升机型号及其改进改型研制任务和直升机关键技术的预先研究工作，在中国直升机的发展史上创造了多个第一，被党和国家领导人誉为“中国直升机摇篮”、“中国直升机研究发展中心”。研究所先后获得国家级科技进步奖、发明奖27项，部省级科技成果奖300余项（次）。通过重点工程的研制，实现了型号研制由测绘仿制到自主设计的重大飞跃，将中国直升机技术水平向前推进了15~20年；研究所与美、俄、法、德、英、意、加等国家在直升机领域开展了广泛交流和合作，实现了直升机技术逐步与世界先进直升机技术接轨。目前，研究所是八机三十多型新研或改型直升机总设计师单位、直升机预研和发展规划抓总单位。直升机的研制已经形成“一机多型、系列发展”的格局和“探索一代、预研一代、设计一代、生产一代”的局面。
三、实习内容
2014/7/7生产安全知识
1、实习人员衣着事项
（1）操作机床不得佩戴手套，不得穿敞衣袖
（2）不得带围巾和领带，以免被卷进高速旋转的卡盘和工作台
2、高处作业（大于2米）需要带安全帽、安全带和防滑鞋，另外需要地面有人监护。
3、车间里的的危险点区分（I,II,III）级，例如空压站、变电站、热压罐和弹药库等。
4、电源管理：维修机床和设备时需要关掉车间电源，并且在电源旁贴相应的警示牌。
保密教育知识
1、保密教育必要性
2、保密工作面临的形式和挑战
3、保密法律法规
《中华人民共和国保守国家秘密法》、《中华人民共和国保守国家秘密法实施条例》
4、工作中应注意的保密事项
（1）、不能接工厂的电脑USB接口充电、不能插同一个插座。
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（2）、进入工厂，不得拍照和摄像。
（3）、不得参加境外组织、外资企业的社会调查。
2014/7/8 切削加工车间
1、车间机床共有四种系统。先进的机床是5轴机床，机床转速3500r/min。5轴的机床有两种。一种是钻头自身就有5个自由度，一般应用于机床工作台较大的机床；另一种是钻头有两个自由度，工作台有3个自由度，优势是工作台方便调整姿态，利于清扫切屑。
2、高速铣床应配优质的刀具，粗糙度1.6um
3、先进机床的工作台不是用传统的夹具加持，而是用真空吸附装置固定工件。真空吸附装置是一个上表面有沟槽的厚铁板，并开有若干个气孔，侧边有和真空泵连接的气阀。工作时沟槽被抽成真空，于是工件被大气压压在工作台上。这种装置的好处是避免压板槽干涉主轴运动。
4、加工蜂窝材料。浙大研制的铁粉吸附夹持装置。
5、计量间：激光探针、五轴测量装置、底板是花岗岩制成的，导轨是气浮装置。
6、检测流程：材料检测（材料成分）、数控检测、钳工检测、总体检测、阳极化（抗腐蚀）、涂漆、标印、成品检测
7、复合材料铣床：工件材料 PM2，密度极低二十分之一的水密度；通过真空吸附装置固定工件；铣平面是要有一定的重叠率。
8、标印分为油墨振动和袋压法两种。
2014/7/9 切削加工车间
1、柔性制造系统（flexible manufacturing system）特点：（1）、双工位（一个用于储存，一个用于加工）
（2）、有工业机器人（小车）运送工件，小车运行在电磁引导轨道上，将工件精确送入机床
（3）、机床有刀具/量具回转库
（4）、一个机床可先后完成多个工序，相比传送带加工的效率更高
2、车铣中心特点
（1）、车刀、铣刀可同时加工带附加结构、外形较为复杂的回转件（2）、避免一个成品加工过程中的多次装夹，提高零件的精度
（3）、高速加工时有一个切屑都会严重影响刀具旋转的动平衡，并引起振动的放大，导致严重的公差
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2014/7/10 复合材料车间
1、预浸料分为碳纤维和玻璃纤维两种。因为其非常容易受环境影响而变质，所以需要储存在-21摄氏度的冷库里；考虑到热胀冷缩效应，在预浸料加工前需要放置到室温。
2、预浸料初加工
（BER cutter切割机），BER cutter也可以加工纤维织物，但主要还是用于加工预浸料。切割后，贴好标签。
3、清洁间：控制温度、湿度、空气尘埃度。国外的运动飞机都是用的玻璃纤维湿法工艺，而国内都是用的碳纤预浸料，导致成本太高。
4、铺设激光投影仪：投影仪在模具上形成激光轮廓，工人按激光轮廓铺设纤维，精度提高。
5、袋压法 抽真空：每铺设三层，就抽一层真空，每一次抽15分钟。
6、模具：模具的精度一定比复合材料零件的精度高，模具设计时注意热胀冷缩和拔模斜度。复合材料模具的特点：和零件相同的热膨胀率，制出来的零件精度更高。
7、尾梁：整体成型工艺制成，泡沫夹层。
8、修补：复合材料零件表面连接处抹胶
9、打水模：目的是把零件表面的脱模剂去除，否则影响后续的喷漆。喷漆的作用：使零件更加美观
10、胶铆：顺序（铆接、胶结、铆接），注意胶铆后要做无损检测。
11、随炉实验件：在一项新的工艺实践前，都要进行随炉件试验，并根据随炉件的检测结果调整工艺
12、模具使用寿命：根据模具在使用过程中的形面变形情况，确定模具的使用寿命，一般极限寿命为两三百件。
13、设备：热压罐（可以提供真空、压力和高温。本厂共有4台热压罐，最大的直径有5米，长12米）；固化炉（可以提供真空，温度，但不能提供压力）；冷库（用于储存胶黏剂和预浸料，一般保质期为一年，一年后，经检测合格，还可以延期）
14、复合材料加工设备：数控下料机（可以提高材料切割的效率，提高材料的利用率，见缝插针）；复合材料激光铺层仪（两台投影仪同时工作，把复合材料织物或者是预浸料每一层应该铺设的位置和方向精准的定位在模具上）
15、复合材料蜂窝材料如何切割？（答：用高频振荡刀）
16、复合材料的检测设备：超声C扫（类似于医院里使用的CT设备，主要用于飞机上主承力构件）；A扫描（相比C扫检测的效率更高，更廉价，检测设备也更加便携，这种方法主要用于次受力构件）；敲击法（最常用，检测人员也需要经过相应的敲击和声音识别培训，主要用于飞机上的一些不受力构件，如蒙皮、整流罩等）
17、复合材料工艺方法：模压法（用于加工生产对上下表面光滑度均有要求的复材零件）；湿法成型（效率较低，本厂应用的已经极少，基本外包给私企，主要用于生产系统件，例如空调管路等受力不大的构件）；热压罐；袋压法。
18、复合材料的采购的使用：对于复合材料构件的生产，材料本身的成本占总成本的40%到50%，而加工过程中所需要的辅助材料一般全部进口。
19、复合材料修补：（比金属更好修补）
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（1）、缺边：把需要修补的边打磨成斜边，把修补件也打磨成斜边，搭接后上胶。（2）、补孔：用复合材料修补件填充后，上胶
（3）、蜂窝损伤：首先把损伤周围的结构去除，然后填充复合材料修补件，上胶（4）、凸起：打磨平整即可，但是处理不好会损伤纤维
20、复合材料件的连接：复合材料件的连接没有纯粹的胶结，而是更多的采用铆接。
21、共固化：（首先在复合材料件的连接表面放置胶膜，然后打铆钉，最后进固化炉或者热压罐固化即可）
2014/7/11 桨叶车间
1、桨叶的组成：上下蒙皮是由碳纤维和玻璃纤维预浸料制成（虽然碳纤维在力学性能上由于玻璃纤维，但是出于成本的考虑，一般使用玻璃纤维代替部分的碳纤维；铺层顺序：先大面积的铺设玻璃纤维，在局部铺设碳纤维；外表面更倾向于使用玻璃纤维，因为玻纤更耐损伤），中间是有优质泡沫夹心制成（泡沫也不是做成一个整体，而是由泡沫隔墙分开，泡沫隔墙一般是玻璃纸或者是碳布）。
2、模具：由于桨叶是整个直升机构件中受力最大的部位，所以对桨叶的外形精度要求都是最高的，因此对其模具的制作也有非常高的要求。（温度 18到26摄氏度；湿度；环境尘埃度）
3、桨叶尖端下边面因为极易在桨叶旋转时被砂石撞击，所以一般在这种部位装有镍包铁（镍包铁具有耐磨、硬度高、刚度大等优点，能有效保护下部的树脂基体）
4、桨叶的表面都涂有耐磨漆，一是美观，而是耐磨。
5、聚氨酯保护袋（聚氨酯，又称作第五塑料，突出的高回弹性，优异的抗张强度，抗撕裂强度，耐候、耐紫外线照射能力强，具有防腐功能）
6、桨叶末端埋置铜网：防雷击。末端加工配重孔，装铁块，用于调节若干个桨叶的动平衡和静平衡。
7、无轴承桨优势：柔性梁，便于更换。桨叶的寿命：一般为两千个小时，价格30万一个。
8、桨叶的检测：用X光检测。特别需要注意的地方：包铁，调整片。
2014/7/14 桨毂
1、桨毂既可以用磨削加工制成，也可以用数控铣削加工。虽然飞机制造要求的精度很高，但是出于成本的考虑，车间的车床被分为精加工、半精加工和粗加工三种类型。
2、车铣中心可同时实现车床和铣床加工，多用于加工钛合金制的桨毂。（钛合金特点：不导热、硬度高、对切削刀具不好）
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3、柔性制造系统生产线，精度可达到2um。
4、普通的加工机床有拉床、钻床、插齿机、球面研磨机等（插床：一般加工销孔，而且在插床加工前必须实现加工好孔径）
5、讲座内容：昌飞制造系统简介（零件条码可以显示制造人、检验员和零件当前所处的加工阶段。）
602所：无桨毂预言机型
Q:飞机的零部件都是外包工厂，如何在零部件热胀冷缩的前提下保证装夹的精度？
A:对于有较高精度配合的零部件都在恒温、恒湿间内加工
Q：钳工和先进的数控机床相比，哪一种在零件加工方面更有优势？
A：这两种加工工艺各有优势，两者在精度方面平分秋色，但是数控机床的加工效率更高，而经验丰富的钳工老师傅在加工复杂外形零件时更具优势。
6、桨毂：直
8、直20都是采用的钛合金桨毂；自倾仪（控制桨毂、桨叶旋转平面的运转，及其精密，应用了球轴承和铁丝拴紧的螺栓等装置）；油盒：用于清洗和润滑；烘箱：用于温差装配。例如过盈装配一对轴承，可以讲轴套放烘箱里加热，立刻和轴装配。
7、上挥舞限动器测速试验器：测试桨毂的力学性能，动平衡。
8、五轴数控喷丸机：喷丸工艺可用于玻璃、刚等材料的表面强化，其原理是：通过无数微小颗粒的撞击改变材料表层的微观结构、使其产生压应力。该装置有一套丸粒筛选、再回收的装置。
2014/7/15
钣金车间
1、参观的各种机床有：蒙皮拉伸机床、铁板拉弯机床。和想象中的现金制造技术有很大差异，原因是飞机上零件的形状较为复杂，自动化程度的提高往往伴随着成本大幅提高，因此钣金车间的自动化程度仍然较低。
2、在钣金工艺的每一个下料的工步都要有校形。
3、钣金零件手工成型和校形工艺规范
工艺要求：成型铝合金时不可以用铁锤，应该用圆弧形表面的铝锤，并且用400号到500号的砂纸打磨；
在加工前，平板零件容易变薄，在易裂部位或者边缘地带应用锉刀修光，不能有突变缺口;校形工步：热处理（淬火）后，零件会有变形（应淬火两个小时），直至校形结束； 常见的零件外形不规范现象：中间鼓动，四周边缘松动、孔边缘松动等。
4、折弯成型工艺规范：读图纸、毛料处理、选折弯模、安装模具、调试机床、折弯
5、冲压成型工艺规范：先拉弯在热处理，不然零件硬度会太高。
2014/7/16
中航工业直升机研究所
1、展馆参观：研究所共有工作人员2800人，其中技术人员2000人，占地1698亩；数字化建设：数字设计、数字仿真、数字试验、数字管理；
AHL重型直升机：中俄合作的型号，起飞重量38吨。
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2、雷达实验室：面向仿真，实验室墙壁具有屏蔽、吸波功能，可以模拟雷达的基本工作流程（信号源发射信号，隔壁房间的信号接收源接收信号，并进行分析。
3、半波暗室：1）整机试验，是对发射、传导雷达的考核；2）设备之间不能相互干扰，否则屏幕上会有干扰。
4、疲劳实验室：1）尾桨毂2）主桨毂疲劳
（运用科学试验中的相似定律和白金汉定律）
5、旋翼试验机：1）测试旋翼的悬空性能和功率等 2）测试旋翼在载荷状态下的振动频率和动力学响应特性
3）转速：200到500r/min 功率可达到4MW 安全起见，有金属防护罩防止旋翼甩出
6、直升机气动试验室：1）风洞（直流开口）；2）旋翼天平3）该风洞可测桨叶、机身以及整架飞机
4）配有模型、动导、尾桨模型试验台
7、洪设计师讲话：
1）该人是直升机总体型号副总设计师，设计到的领域有结构、材料和信息化 2）直升机涉及到材料的方方面面
3）直升机制造材料和一般工业材料有差距，但不会有太大的差异，目前复合材料在国产直升机上的应用已有30%以上。4）团队协作，研发产品。
5）Q:总体设计是一个复杂的系统协调过程，目前主要是用人的经验还是借助软件等工具来研发？A:都有
8、同济校友讲话：
1）整个工科分为两个大的方向（机械类和电子信息类），单纯的材料方向在602所的发展较为狭窄
2）军机的航电基本都是自主研发，先由研究所设计，再由外面的企业负责制造。3）复合材料机箱在导热、电磁屏蔽方面比不上传统的铝合金或者镁铝合金。4）近几年直升机发展很快，尤其是军机方面，但是民机的发展迟缓，归结于制度的问题。
5）直升机在现代战争中扮演的角色：低空突防，因此需要隐身。6）直升机使用的涡轴发动机已经有国内厂家生产并实际应用。
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四、航空制造装配工艺分析及改进
1、航空制造技术工艺改进之先进复合材料热压罐共固化技术
对于封闭式盒型典型结构部件，通常是采用对合模控制外形，内腔橡胶软模施压的共固化工艺技术，也就是在对合模中，在预浸料蒙皮、墙体间采用特种橡胶软模及真空系统将墙体与蒙皮一次性成型出来，如图1（a）所示。在加温固化过程中，对预制品施加压力是靠橡胶软模的热膨胀力来完成的。这种成型工艺使用的橡胶软模成本极高，且存在以下的问题：
（1）、对于预浸料蒙皮或墙体设计层数较多时，材料中的小分子物较难排尽，产品容易产生疏松及空隙率缺陷。
（2）、橡胶软模是作为压力源使用的，由于橡胶软模较厚，尤其是在角区，其膨胀能力与其他部位存在差异，不能使墙和蒙皮的过渡角区完全贴合，导致蒙皮和墙体脱粘、疏松。
（3）、软模各部位的热膨胀力的计算复杂，使用次数有限，成型模设计要求高。（4）、软模在加热过程中因热传导问题，导致制件加热固化不定因素增多，引起固化后质量不稳定。
针对上述问题，我们经过反复试验，在工程化生产中不断改进，将软模共固化工艺优化为图1（b）所示形式，利用这种工艺制造的复合材料制件，性能更优。这种金属-橡胶组合式芯模用于盒型结构受力部件的共固化成型，能够实现匀压效果，并能够有效降低制造成本。
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2、主动轴机械加工工艺改进
在拉削加工时，原来是以零件的短端外径定位而进行加工的，由于定位面短（占零件总长30%左右），而零件悬空在夹具外的部位长（占零件总长的70%），这样在加工时由于拉刀刀齿是进行断续切削，产生的震动影响到悬空的长端，是零件产生明显的摆动，加工出来的花键跳动较大，可达0.08左右，而且跨距尺寸也不均匀，齿的分度误差较大，造成有的方向跨距大，有的方向则小些。为此，改由零件的长端定位，那么悬空在夹具外的部位就小（占30%左右），由于定位面较长，加工时就不会产生摆动而影响尺寸及精度了，加工出来的跨距尺寸和圆跳就能完全符合图纸要求。见下图
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五、总结及建议
在此，非常感谢昌河飞机制造厂能给我这次难得的实习机会，不仅学到了很多实践与理论知识，还学到了作为航空人应有的保密意识。同时也感谢各位洪都集团的老师、教授、研究员给我们的热情讲解，让大家在日后的科研工作、深造学习中有了一份难得宝贵的经验与财富。最应该感谢的是同行的李老师，由于航空制造行业的保密特殊性，昌飞方面的接待人员在给我们进行讲解时有所顾虑，在一些机密技术讲解时有所保留，这个我们可以理解。多亏了李老师凭借自己多年的实践经验，在工厂参观时进行了耐心且细致的讲解，我们获益匪浅。
经过这次昌河实习，留下了不少遗憾。一是没有了解到我国直升机制造的最先进技术，处于保密需要，我们参观的内容主要是一些皮毛上的东西，学到的知识点也很模糊，以至于实习结束后留下的印象只是一台台的机床和满车间的零件，至于这些零件时以怎样的工艺流程加工出来的，基本没有啥印象。二是在景德镇呆了两周的时间，唯一看到的一家直升机是昌河公园里面停放的一家直升机外壳。虽然说看到真飞机并不会给我们的知识带来多大的提升，但是这对我们提
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升航空人的自豪感有着不可替代的作用。
在考虑保密工作和实习讲解如何平衡的过程中，我联想到了电影的分级制度，对电影按照成人、未成年等进行分级，不同的级别有不同的放映规范，同样，工厂方面的技术专家可以先把讲解内容分为A,B，C两类。A类是高度机密的技术知识，B类是先进、机密的技术，C类是相对成熟、非机密的技术；在进行实习讲解时，A类绝不涉及、B类只讲皮毛、而C类知识则重点、详细讲解。有了这种分级制度，工厂的讲解员再也不用担心选在头顶的“保密之剑”，有的放矢的进行讲解。
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