上船实习报告

第一篇：上船实习报告

认识实习

航行认识实习报告

姓名：邵礼光

学号：084120222 实习概况：

1、实习时间和地点

实习时间: 本次实习定于2010年7月8日

实习地点：舟山海峡汽车轮渡有限公司所属轮渡船舶

2、实习内容

1)了解实习船舶的航行概况和船舶的结构概况以及船舶的性能、驾驶台等情况。2)熟悉机舱的布局和轮机部位各层面的布置，并要求理解为何这样布置。3)掌握船舶动力系统的组成和作用。4)掌握船舶各类辅机的工况和作用。5)掌握船舶电气的组成和作用。6)熟悉机舱自动化。7)机修工艺。

8)轮机管理及操作工程。9)基本操作技能。

一、船舶基本参数概况：

舟渡17号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽14.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。

舟渡17号客滚船总吨位1814T，载重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。设计航速14.5节，续航能力1720海里，耗油量29公斤/海里。舟渡12号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-613型中速柴油机，燃油类型0#柴油。

舟渡17号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。

二、船舶性能及概况：

浮性——船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；

稳性——船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；

抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；

快速性——船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；

耐波性——船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；

操纵性——船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。

三、船舶动力装置：

船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。左主机：

型号：66300ZG6B

标准功率：1103kw

转速：500r/min

行程：300mm

认识实习

缸径：300mm

超负荷功率：1213kw

转速515r/min

净重量：17500kg

右主机：

型号：66300ZG7B

标准功率：1103kw

转速：500r/min 行程：300mm 缸径：300mm

超负荷功率：1213kw

转速515r/min

净重量：17500kg 减速箱：

型号：GWC42_4500

输入功率：550kw

输出：1103kw

减速比2/1 DRY-1.5型油水分离机

标准分离量：1500升/小时

分离筒转速：6930转/分

重量：230公斤

COOLER冷却器

通径80mm

减温65-80t 根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。按工作循环可分四冲程机和二冲程机两类。在二冲程柴油机中，按换气形式又可分为弯流扫气型和直流扫气型；按是否增压可分为非增压和增压柴油机；按曲轴转速可分为低速、中速和高速柴油机；按结构可分为筒形活塞式和十字头式柴油机；按气缸排列形式可分为直列式和V型柴油机；按正车旋转方向可分为右旋机和左旋机；按是否可倒转可分为可逆转和不可逆转柴油机等。

四、船舶辅机概况：

舵机的工况：在航行中，船是利用舵的作用，来保持航向，以抗击风浪和水流的干扰作用；或是利用舵作用来改变其航向，以适应弯曲的航道及船舶避让等。

对舵机的要求：舵机是保证船舶安全航行的重要设备，我国“钢质海船入级与建造规范”根据“国际海上人命公约”，对舵机提出了明确的要求，其基本要求如下：

操作灵敏

在任何舵角下都能迅速地、准确地将舵转至给定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵机还应满足工作平稳、结构紧凑、便于维修管理等要求。

油水分离机

工作原理是：待分离净化的污油进入分离筒，利用待净化油中的油、水、杂质不同的密度，在离心力场中获得不同的离心力而进行分离，从分离筒净化的油用分离机上的净油输送泵输送到净油柜。柴油机发电机组：

型号：CCFJ200J-W 频率：50HZ

额定功率：200kw

功率因数：0.8 转速：1000r/min 额定电压：400V 额定电流：361A

三相四线制

变压器型号：CSGD-50

电气控制箱：

型号：0k-10

编号：2002VB

电压：380V

频率;50HZ

日前：2002.2 南京绿洲机器厂

滑油加热控制箱：

型号：HPR-4B

产品编号：22IT

额定电压：380V

重量：25kg 频率：50HZ

日前：2002.7

功率：26kw

船签标志：CS 江苏南极机械有限公司

滑油加热器：

认识实习

容积：0.1m

功率：15kw

工作介质：滑油

电制：380V 设计压力：0.4MPa

工作温度：40-80度

试验压力：0.6MPa 工作压力：0.39MPa

重量：108kg

制造日期：2009.7 泰兴船舶机械厂

五、船舶电气

1、主配电板

对系统提供各种保护：发电机过载、短路保护、欠压、逆功率保护。发电机手动粗同步或准同步并车；发电机调频调载负荷分配，发电机的电压、电流、频率、功率、功率因素、并车同步等检测；故障自动报警等。电站管理采用先进的管理模块，通过设定的程序参数实现电站自动控制和管理。

2、船用发电、变电设备

船用发电设备是由船舶辅机带动的发电机发电的，辅机前面有介绍，变电设备比较小。有三台其中两台位于机舱，另外一台在驾驶甲板的应急发电室里。

3、控台、集控台、机舱监控台

对航行灯、闪光灯、信号灯、雾笛、火灾报警、舱面照明助航设备等集中配电与控制，并组装了手动-自动操舵仪、子母钟、主机操作与控制、舵机、主付机报警与指示，便于工作于驾驶操作、使用与管理。

4、电箱

专供船舶作蓄电池充电站作为蓄电池补充电能之用，以保证船舶电站中的三台发电变电设备不能正常工作时，船舶重要地点的供电。

5、岸电箱

供船舶停泊码头时用岸电供电，具有欠压、过载和短路保护，相序检测及断相保护；手动、自动相序转换；电力计量，电压、电流测量等。

6、照明设备

船用照明设备主要是日光灯，但它与陆地上的日光灯有几点不同之处。其一，船用日光灯有一个灯罩可以保护日光灯在工作时，即使是在水下也能工作，应为它有良好的密封性。二，灯是由钢管固定起来的，不像陆地上的，是用一条链子吊起来的，这样可以防止船体摇晃造成日光灯的摇晃致使其损坏。三，日光灯中间还有一只小灯泡，在船舶电站损坏，供电不足的情况下，代替日光灯管工作，以节约电力。

六、甲板机械

甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。

七、机舱平面布置图置图

认识实习

认识实习

八、甲板层面布置图

认识实习

集控室布置图:

认识实习

九、各类操作规程和规章制度

(1)负责值班的轮机员应确保既定的值班安排坚持下去。在他的全面指导之下，必须要 求机舱值班的一般船员协助使推进机械和辅助设备得以安全和有效的工作。

(2)在轮机值班开始时，应对当时所有机器的运转参数和工作情况加以验证。任何机器 如运转失常，预料将发生故障或需特殊处理的情况，应就已经采取的措施做出记录。如果需 要．应为进一步的措施拟出计划。

(3)值班轮机员应保证将主推进装置和辅助系统置于经常的监管之下，对机舱和舵机房 应按适当的间隔进行检查，并采取相应的措施来排除已发现的故障。

（4）对于需要有人值班的机舱，值班轮机员应随时能立即操纵推进设备以适应变向和变 速的需要。对于定期无人值班机舱，值班轮机员当机舱呼叫照料时，应立即到达。

(5)一切驾驶室的命令必须迅速执行。主推进装置的变向和变速应做记录，除非主管机 关认为由于个别船舶的特性和大小，使这种记录行不通时，才可不这样做。当人工操作时，值班轮机员应保证在备车或操作状态下，主推进装置的控制器不间断地受到照料。

(6)值班轮机员不应再被分派或承担任何可能妨碍他对主推进系统及其附属设备的管理 任务，而应保证做到使主推进系统和辅助设备处于经常的监管之下，直至他正式交班为止。(7)应给予一切机器的保养和维护应有的注意，包括机械、电气、液压和空气系统及其 控制装置和与此相关的安全设备，一切居住舱室的生活设备以及物料和备品的使用记录。(8)轮机长应保证做到，将一切预防保养、船损控制或在值班时进行的修理工作等情况 通知值班轮机员。值班轮机员应负责切断、旁通和调整他所管辖的将要操作的一切机器，并 将已进行的所有工作记录下来。

(9)值班轮机员在下班前，应将一切与主辅机有关的事件相应地记录下来。

(10)为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，值班轮机员，在发生火警、机舱可能采取导 致船舶减速的措施、舵机即将失灵、船舶推进系统停止运转或供电方面发生任何变化或类似 威胁安全的情况时，应立即通知驾驶室。此种通知，如果可能，应在采取行动之前完成，以 便驾驶室有最充分的时间采取一切可能的措施避免可能发生的海难。

(11)当机舱处于备车状态时，值班轮机员应保证，一切在操作时可能用到的机器和设备 处于随时可用状态，并使电力有充足的储备，以用于舵机和其它需要。

十、值班与交接制度

(1)各班的每一成员，必须熟悉指派给他的值班职责。此外，每个成员对船舶应具备： ①恰当地使用内部通信系统的知识； ②机舱脱险途径的知识；机舱报警系统的知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力；

③固定的火警控测器、灭火设备或控制火灾的器材的位置和操作方法；

④影响船舶安全航行、系泊或靠泊作业的辅助、备用和应急设备的使用和操作情况； ⑤保持机器设备正常状态的必要方法和步骤，以保证用各种方法操作船舶时，机器能够 有效地运转；

⑥由于特殊操作情况可能引起对值班的任何其它要求。

（2）机器的定期检查

值班轮机员的职责是定期检查他所管辖的机器。这类检查应证实：(1)主、辅机，控制系统，指示仪表和通信系统的性能良好；(2)舵机系统和所有的附属装置性能良好；

(3)锅炉和热交换设备中的水位保持在适当高度；

(4)机器和锅炉的排烟表明燃烧性能良好，如有吹扫设备时，烟垢业已吹除；(5)各污水沟的水位及污物情况正常；

认识实习

(6)各种管系包括控制系统和机械系统的管系无泄漏，工作正常，并已得到适当的保养； 特别对高压油管，给予了应有的重视。(3)轮机日志

在下班前，值班轮机员应确保发生在本班之中有关主、辅机的事件都有适当的记录。(4)预防性和修理性的保养

在进行预防维修、船损控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修的轮机员合作。这包括，但仅限于如下内容： ①针对独立的和旁通的机器；

②维修期间，将其余的设备调节至适当、安全的功能状态； ③为了有利于接班轮机员工作和做好记录。

十一、实习总结

这次实习充分被展现了自己的发觉能力，因为在面对陌生的环境，陌生的机械我们没有一开始就被困难吓倒，我们所做的就是在困难的环境下发掘问题并解决问题。

我们应该算是比较幸运的，因为我们遇到了一会和蔼可亲的轮机长以及大管轮。他们不嫌我们麻烦，耐心的给我们指导，我们当然也是耐心的听取他给与我们的解释。我们了解到了，为什么舟渡17号只开一台辅机但是两台主机都是同时开着的。了解到了主机中淡水的开机与停机温度的差异，知道了离合器的工作原理以及作用。很好的掌握了燃气系统的工作原理，比硬性的接受课本上的知识轻松了很多！知道了渡轮的功率联想到其电流以及电压，然后比对一下仪表上的数据，感觉现实的机器和理想化的数据还是有一定的差距。

当轮机长给我们亲身调节一下两辅机的对换使用的时候，感觉这里面的文章还是很大的，毕竟我们现在还不能做好这一点，印象中是可以知道他的做法，但是我们还是不能够当场操作，毕竟我们还是没有经验。这一步步都是很有文章的，可能理论性的知识总会有很多，但是我们真正要用到的却很少，就算是轮机长也不能很好的给我们解释问什么那样做。当我问起冷却系统的时候轮机长给我们解释了一下如何冷却的，可是书本上的那些方法轮机长并没有给我们讲解道，那时候真的觉得书本就是书本，给我们的就是一些硬道理，这些硬道理并不能让我们很轻松的掌握如何在船上很好的操作，这些东西只能够让我们去改进机器的零件以及部件。硬生生的了解海上的安全设施，真的不如自己亲眼看到救生艇筏做安装的位置以及个数，了解到指示灯的位置以及作用，还有就是应急措施所用的蓄电池的能力和使用方法，事故发生的时候应急逃生信号的使用以及方式。当看到雷达显示的密密麻麻的绿点的时候真的很茫然，可是听到了答复的解释之后才恍然大悟，真的很先进，让我对海上工作充满了信心。

总体感觉这次实习并没有让我对出海产生恐惧，并不像高年级的学长所说的那样苦。尽管，也感觉到机舱的噪音同时也很热，但是这些都是在能容忍的范围内啊。在说也不是很热啊，温度应该还没有夏天的温度高呢，如果以后进的是大船，我相信工作环境将会更好，同时要学的东西也将会更多。在船上看到的，听到的都是知识，都是我们在课堂上不能够学到的，这些都是我们实习才能够亲身体会的，同时也明白了很多。总之，我在船上得到了很多，知道了很多，明白了很多，最后上船的概率增大了很多，我对出海充满了希望！

致谢：

这次认识实习使我们认识到轮船的真实结构，同时也让我们真正的了解到机舱的微型结构。在这里我们鸣谢我们的指导老师朱鸣鹤老师以及徐小华老师，因为他们陪着我们在烦躁高温的机舱当中讲解，并且介绍机舱的具体工作原理，还有就是非常详细的向我们介绍各

认识实习

种系统的布置以及工作原理和作用。我们真的很感动，同时也很兴奋，我们因为有这样的老师而庆祝。这次的认识实习不能不说我们的轮机长真的非常和蔼可亲，同时又热心的帮助我们解决我们的疑问。

我们的实习疑问真的很多，尤其是自己的，在我的印象当中我自己问了大概20多个问题，着每一个问题都需要很详细的解答才能解决掉。记得比较特殊的一个就是并机的操作方法。轮机长以及大管轮就当场给我们演练，我们看的也比较仔细，同时也很遵守纪律。当我问到冷却系统的时候，轮机长给我讲了一遍，但是他觉得我没有听懂，二话没说就带我到了机舱，到了冷却器旁边给我比划。这每个人都让我记忆犹新，同时也能够感受到在船上工作也是我们的责任以及义务。我们没有理由让自己所学的不运用到船上来，我们应该像轮机长那样在船上发挥我们的才能让自己的能力得到展现。

学院的安排尽管只有这一天的认识实习，可是我们感觉已经足够了，我们想要问的都已经解决了，接下来就是我们自己在以后的学习当中认真的去学习，去用理论解决我们还没有真正解决的问题。我们要让这次的认识实习的效果达到最大化，我们不能够让学院失望。所以在感谢每个人的同时也感谢我们的学院的安排。

第二篇：船舶专业上船实习报告

船舶专业上船实习报告

光阴似箭，日月如梭，在x交通大学国际船东班理论学习一年之久，但却缺少理论联系实际的操作平台。此次，怀着激动、惊喜、迷茫、憧憬而又敬畏的复杂心情，战战兢兢地踏上了滚装船——x，这拉开了为期两趟水的实习生活的帷幕，也敞开了内心无比向往的航行之旅！根据实习计划安排，后续进行书面总结，下面紧密结合实习实际，联系自身情况，大胆分析，认真总结，希望能够在总结的过程中再次联通理论与实际操作的隐形媒介，切实本着发现自身不足的诚恳心态，将此次实习报告梳理汇报如下：

一、基本情况

2013年12月17日接到上船的通知，2013年12月18日下午来到x区xx码头。次日凌晨，船舶接受了生产任务，船要离港了，从此开始了我的首次航行之旅。

（一）统筹兼顾，缜密规划，悉心导向。

一是在校出发前，校方高度统一思想，各级领导认真策划，科学计划，动员部署，将此次航程中人员的分组、船员的职能、人身的安全及伙食保障等后勤工作进行了严密的统筹，确保了我们见习生安全顺利、圆满完成此次航程任务；二是舶船开进前，船员们在会议室召开了航前会，并且在老船员的帮带下还检查了驾驶室的所有设备。例如：照明设备、助航设备（GpS.AIS.ECS雷达、测深仪、交直流舵机等）。对于我，船上的设施、人员、轰隆隆的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习时脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切，而且我还成为了船只“安检员”，做好了船舶蓄势待发前的所有准备工作，可以毫不掩饰地说：初上船，内心颇有几分激动，能够贴身实际，亲身体验，自己内心也满满都是自豪感。三是航程过程中，以老带新，作用发挥明显。上船第一天，大副和几个水手正在对消防器材进行检查，几个工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂。在海船上这些工作一般是三副做，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是“管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态，灭火机应注明检验和换剂日期，禁止将消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明”，我虽不忘自己职能，但对于一名未有实践的毛头孩子来说，在他们面前我就是一个“门外汉”，见在旁观望的我，还不时给我指点一番。一名大副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危，看到他的悉心，他的谨慎，他的认真，使我受益匪浅，同时他们更换设备的流程也深深扎根于我的脑海，这就是不言不语的传帮带。

（二）紧贴实战，精准识标，科学把关。

一是组织安全演练，紧密贴近实战要求，培育应急处理能力。航行期间我们实习生参加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐车泄露演习，紧密贴近事故案件的不可预测性，积极搞好以实战为背景的演练工作，培育船员航行中的应急反应能力，实施预案操作，各施其责，以此降低安全事故的发生。在消防救生演习时，船舶悬挂“UY”旗，驾驶室发出一阵乱钟后五短声，标志着上甲厨房失火。随后船长立即进入驾驶室进行指挥，轮机长到机舱值守并报告泵及其他设备正常。船员按应急布署携带各自灭火器材赶赴现场。现场大副向船长报告火场、火情、火种及人员到达情况并通告水龙头放水和对火场进行扑救。船长命令在灭火过程中注意安全。值守人员向驾驶室报告人员得到疏散，乘客无慌乱现象，秩序正常。接着现场大副向驾驶室报告：经观察火场无燃烧现象。驾驶室发出一长声解除警报，各船员收拾灭火器具到位。随即其它演习也相继圆满完成。二是积极识别船标及导航设备，准确把握内在含义。航行期间，我切身地体会到航标及导航设备对航行的重要影响，也许一个不小心，一个不注意，疏忽大意，就造成违反航行规则，甚至引发严重后果。比如，在经过巴东大桥时，一艘散装船以很小的速度在我船前方航行，明显影响了我船的前进速度，我纳闷，为什么不超船呢？值班驾驶员告诉我，原来那是在警戒区域，是不允许超船的。三是积极以实地资源，科学统观，采取因地制宜办法，获取有利战位。青城山进出码头作业时，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键。由于船舶移动时的惯性很大，加之，需要考虑航道宽度、水深、风向、水流、离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个：一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着船只在船长的操纵下完美的完成了调头转向，让我赞叹不绝。

（三）维护保养，查漏补缺，整齐化一。

一是积极做好船只保养工作，确保船只安全，需要时，拿得出；要用时，拿得走。靠港后，值班大副对船舶进行船舶观测，做好防火、防电、收听电话等一系列安全工作。此次停航要对船舶进行除锈和电焊等保养维修工作。我们实习生也参加到除锈工作当中，我们都知道除锈是涂装施工的第一步，只有对钢材进行良好的表面处理，才能使涂层达到预期效果。除锈工作虽然辛苦，但在全船人员的共同努力下船舶得到了很好地维修。之后，我下了机舱，为的是了解机舱的设备，虽然我是驾驶类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。青城山有三台主机、三个螺旋桨、单舵；在机舱的第一感受是噪音大，油味重。值班轮机员给我重点介绍了压载水控制系统。为了对青城山的一些重要参数有进一步了解，我来到了驾驶台得知：青城山的呼号：J103607；船籍港：重庆；此次载重吨：1888吨；总吨：6028吨；净吨：3315吨；总长：112米；最大宽度：25.4米；型深：4.4米。二是积极清点、归拢、罗列船舱物资，及时做好相应物资器材的补给补充。检查各项配置是否符合有关规范和法规；是否经过中国船级社（CCS）认可和检验；配置类型和摆放位置是否正确；数量是否充足。三是严密管理，秩序井然，人员及各类船舱设施整体化一。船舶应严格制定应急布署表，且无论在何种紧急情况下，船员必须按照应急布署表行事，否则将无法正确处理紧急情况，甚至导致灾难。

二、几点感悟

第一次登上大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到长江口各种货轮的来来往往，第一次见证航标的魅力，这些都是一生难以忘怀的经历。实习，让我对于航海技术这个行业有了更深的情感，因而赋予了我更大的学习热情。实习，开阔了我的眼界，对于自己的优点和不足，有了更深刻的认识。毫无疑问，此次实习是一剂加速融合剂。

一是尊重领导，团结同事，遵规守纪，从严要求。

在船上期间，我时刻从严从难要求自身，特别是上级领导三令五申强调的问题能做到坚决不犯，能遵守好船上的若干规定。其次，紧紧围绕同事、伙伴周围，一起谋事，较好做到了搞好内部团结，安全圆满完成了航行任务。虽然来回只有短短的十几天，但是我了解了船员的生活、船员的工作。特别是甲板部的船员们，吃苦耐劳、认真严谨的精神，都是值得我去学习的。船员的高素质：自觉排队、扶梯上左行右立等等，都已经让我觉得相形见绌。船员的勤奋、忍耐等精神，更是值得我去学习，而且是刻不容缓地学习。虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。或许是源于自身专业的原因，尽管很多人认为船上的工作既危险又枯燥，但经过这次实习，我却没有这样认为，我认为船上的生活依然可以丰富。只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的地方。

二是吃苦耐劳，善思善学，虚心求教，奋勇当先。

在实习期间，我工作积极主动、乐于学习、虚心求教，按照要求认真完成各项实习任务。日常生活中经常向船上有经验、有资力的船员请教，很快熟悉了本船结构，并适应了船上生活；可以独自完成值班任务，做到认真负责。通过多次演习，提高了自己对于突发事件的应变及处理能力。在驾驶台值班，向值班驾驶员学习，熟悉了驾驶台上各种仪器的使用操作方法。结合海上避碰规则，了解掌握了简单的避让方法，养成了不懂就问的好习惯。对待工作，我不怕苦、不怕累，勤于思考，勤于动手，热情积极，能够灵活运用自己的专业知识克服工作中遇到的实际困难。

三是誓师归来，安全顺利，感激之心，何以言谈。

最让我难忘的就是船上的生活。当了一回船员，真过瘾。感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。实习带给我的不仅仅是经验，它还培养了我吃苦耐劳的精神和严谨认真的作风。它充实了我的知识，使我更加体会到这样一句话：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。实践是检验真理的唯一标准，通过这次实习，我了解到很多工作常识，也得到意志上的锻炼，有辛酸也有快乐，这是我大学生活中的又一笔宝贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。也通过亲自动手动脑明白了其实真实的工作才是我们最好的老师，很多东西都是要我们在工作中去了解学习和领悟的。

三、存有不足

我们作为一名大二的学生提前了解了船上生活，亲身体验了船上的工作及职责，使我们将书上所学到的理论知识与实践紧密相接，同时也解决了一些在课堂上没有解决的疑问，为学好后续专业课程打下良好基础。但就此次航行而言，自身也存在许多不足之处：

一是思想上不够集中统一。作为一名女孩子首次登船，自己在思想上或多或少有一种比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法，较多留心两岸的山山水水，心态未能较好的平静下来，存有走马观花现象。

二是理论联系实际有差距。在船上操作期间，不能较好地将理论和实践相转化运用，有时候仅凭自己单方面的理解做事，过易出现简单问题复杂化情况；更有时候一味地按照理论进行操作，结合实体无法开展，抑扬顿挫，阴差阳错，搞得我束手无策。

三是自身能力发挥不明显。在自身专业职能上的操作运用还不够熟练，由于接触较少的原因，或多或少存在生硬情形，存有拿不下的工作，怕尝试，怕失败，心理作用导致了外在的不成功，自身能力素质还待进一步的尝试拓展。

四、下步打算

通过实习熟悉船员职责及船上生产组织程序，培养适应船上生活的能力；了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识；进一步巩固运用和加深所学的理论知识，学习船舶甲板上的基本操作，锻炼个人分析问题和解决实际问题的能力，为即将参加工作打下坚实的基础，而且使我首次接触了船员生活。至此，我简要制定了下步计划：

一是思想集中，高度统一。从实处出发，切实端正自己的思想心态，本着对自己爱好，自己专业，自身前途负责的态度，把握实践机遇，丰富实践知识，提高内在能力，打下坚实基础，憧憬登高明天，放飞求真夙愿。

二是博学慎思，寻求媒介。在来年的学习中，自身必将更加注重于寻求理论和实践转换的媒介，使之更好更快地掌握理论和实践相转化运用的能力，不断磨砺自己敢拼搏、敢奋闯、敢追逐的不竭斗志。

三是作用发挥，在于实践。在下步的实践机遇中，自己应该更加注重于大胆尝试，养成多尝试，多总结，多归纳的良好习惯，紧紧联系自身的专业知识，做好相应的技能培训，够熟练、够稳健地掌握本职业务。

总而言之，此次实习令我受益匪浅，也希望通过总结能够使自己在实践中得到更多的成长与进步，为坚定自己要做一名优秀的航海技术人才的目标提供不竭动力。

第三篇：船员上船实习相关资料（定稿）

中国船员联盟's Archiver

船员上船实习相关资料

船员上船实习相关资料
为了加强对航海院校毕业生实习、见习工作的管理，确保实习、见习质量，使学生通过在船实习、见习，理论联系实际，达到增进对海洋、船舶及海员生活的了解，熟悉三副、三管轮的工作职责，具备三副、三管轮应有的知识与能力，结合海事局1997年颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》及《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》的相关要求，制定本暂行规定。

一、实习、见习时间

根据97规则规定，已通过三副、三管轮适任证书考试的院校毕业生应完成不少于16个月的船上见习和培训。

二、实习、见习安排

1、驾驶专业学生
驾驶学生上船工作，在大副的监督下，先由水手长安排，参加8个月甲板部水手工作，其中2个月跟随木匠工作，熟悉工作职责、安全知识和各种安全标志，熟悉水手工艺、船体结构及甲板保养工作。8个月后，航行期间跟随大副值班，学习驾驶员航行值班的职责和要求，学习船舶操纵、避碰和利用各种导航仪器进行导航和定位，特别要熟悉复杂航区及各狭水道的特殊航法及注意事项，学会评估各种仪器在特定环境下的误差及可靠性，掌握操舵技能；抵离港期间，由大副根据实际情况安排熟悉抛锚操作或在驾驶台协助二副/三副，学习抵离港进出的准备工作及引水员的接送等。停泊期间由大副安排跟随二副或三副值班，学习配载、装/卸货监控及绑扎等有关业务。平时在二副指导下，协助改正海图、航海图书，保养助航仪器，学习航线设计及药品管理；在电报员指导下(若没有电报员，由船长监督)，学习船上GMDSS设备的保养和使用；在三副指导下，参与救生消防设备及各种信号器材的管理与保养，掌握三副的日常工作职责。

2、轮机专业学生
轮机学生上船工作，在轮机长监督下，由大管轮安排工作，从事8个月机舱加油实习工作，熟悉轮机机工的车床、焊、钳等工艺，熟悉机房各种机器设备，熟悉工作职责、安全知识和各种安全标志。8个月后，由轮机长安排，分别跟随轮机员和电机员学习相关的业务。跟随各轮机员，学习如何保持安全值班，熟悉操作主机、辅机及相关控制系统，掌握船舶推进装置、辅助系统、电气装置、自动化设备等的日常保护、检查、维护和保养工作，以及船上典型装配和修理工作，熟悉操作各类泵浦系统，参与压载水的排灌移注、油舱的转驳、空压机的启动与停车、分油机的操作、锅炉的点火与补水等工作。跟随电机员(如果船上没有电机员，由轮机长负责)，学习船舶各种电气设备的维修、保养，学习电机员业务的累计时间应与学习轮机员相关业务的时间相当，为他们在今后工作中具备独立维护船舶电气的能力打好基础。

三、实习、见习要求

1、珍惜实习、见习机会，勇于磨炼自己，虚心向老船员学习，主动向船舶领导及指导人员汇报自己的思想、学习及工作情况，尽快熟悉掌握有关业务知识。

2、严格遵守国家的法律、法规、涉外纪律、所到国的法规及公司的规章制度，积极参加船上组织的各种活动。

3、增强工作责任心和服务意识。未经现场指导人员许可，不得擅自开动机器和使用仪器；服从部门长的工作安排，不得旷工、怠工，不得擅离岗位，靠泊时未经部门领导同意不得擅自离船，更不能夜不归宿。

/>

4、据实书写实习、见习日记，记载每天工作、学习的简略情况，为撰写见习报告积累资料。在撰写《船上培训记录簿》前，应认真阅读填写要求，着重写自己的工作收获和体会，同时交部门长检查、核实，由部门长按要求签署确认。

四、船舶领导的职责

在船长领导下，部门长负责安排学生在船实习、见习，并予以监督和指导。船舶领导对学生要严管善待。对表现不好的应及时进行批评教育，改正错误，对屡教不改者，按程式上报公司处理。学生见习期满离船前，船舶领导应本着对公司和学生负责的态度，对学生在船期间的工作表现进行客观公正的鉴定。

五、潍坊华通国际船舶管理有限公司职责

潍坊华通国际船舶管理有限公司负责安排学生上船实习、见习，并提出要求，讲解上述注意事项及办理适任证书须提供的材料。做好行前培训，组织学生学习《外派船员行为规范》、及公司有关规章制度，向他们介绍公司的情况，宣扬潍坊华通国际船舶管理有限公司“求是创新，图强报国”的企业精神。学生上船后船员公司船员部的主管调配员负责跟踪管理，掌握学生实习情况，有特殊情况要及时向主管领导反映，船舶反馈回来的个人考核记录要归档保管，为以后学生转正、提升、任免提供依据。

六、附 则

1、本暂行规定由潍坊华通国际船舶管理有限公司船员部负责解释。

2、本暂行规定由潍坊华通国际船舶管理有限公司负责牵头落实。

标题: 新船员上船参考

2008-1-14

新船员上船参考

眼镜（有近视或远视的）：两副（跑远洋需要的话可能要三副）

药品：船上有药，但自己得备一些常犯的毛病的药（我经常会胃疼）工作服：正规公司都会发，小公司就没有了（平常穿的衣服只要两套就完全足够，不然到时公休就会行李三五包的）

闹钟：有时得用得到的护肤品、牙膏、牙刷、拖鞋、毛巾这些如果跑国内的话可以到船后在岸上买，跑远洋的可能得先备着了，毕竟在外面不方便

零食：有的人很喜欢乱啃，这是很重要的，不然在船上的确是无聊死了，靠岸后得多买一些，但不要买得过期了还吃不完就行

能少带就尽量少带，不然到时下船就麻烦了，像我这次下船整整带了五大件，还好离家近，不然可有得爽了～～～

第四篇：船舶专业毕业生上船实习报告

（一）统筹兼顾，缜密规划，悉心导向。

一是在校出发前，校方高度统一思想，各级领导认真策划，科学计划，动员部署，将此次航程中人员的分组、船员的职能、人身的安全及伙食保障等后勤工作进行了严密的统筹，确保了我们见习生安全顺利、圆满完成此次航程任务；二是舶船开进前，船员们在会议室召开了航前会，并且在老船员的帮带下还检查了驾驶室的所有设备。例如：照明设备、助航设备（GPS.AIS.ECS雷达、测深仪、交直流舵机等）。对于我，船上的设施、人员、轰隆隆的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习时脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切，而且我还成为了船只“安检员”，做好了船舶蓄势待发前的所有准备工作，可以毫不掩饰地说：初上船，内心颇有几分激动，能够贴身实际，亲身体验，自己内心也满满都是自豪感。三是航程过程中，以老带新，作用发挥明显。

上船第一天，大副和几个水手正在对消防器材进行检查，几个工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂。在海船上这些工作一般是三副做，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是“管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态，灭火机应注明检验和换剂日期，禁止将消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明”，我虽不忘自己职能，但对于一名未有实践的毛头孩子来说，在他们面前我就是一个“门外汉”，见在旁观望的我，还不时给我指点一番。一名大副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危，看到他的悉心，他的谨慎，他的认真，使我受益匪浅，同时他们更换设备的流程也深深扎根于我的脑海，这就是不言不语的传帮带。

（二）紧贴实战，精准识标，科学把关。

一是组织安全演练，紧密贴近实战要求，培育应急处理能力。航行期间我们实习生参加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐车泄露演习，紧密贴近事故案件的不可预测性，积极搞好以实战为背景的演练工作，培育船员航行中的应急反应能力，实施预案操作，各施其责，以此降低安全事故的发生。在消防救生演习时，船舶悬挂“UY”旗，驾驶室发出一阵乱钟后五短声，标志着上甲厨房失火。随后船长立即进入驾驶室进行指挥，轮机长到机舱值守并报告泵及其他设备正常。船员按应急布署携带各自灭火器材赶赴现场。现场大副向船长报告火场、火情、火种及人员到达情况并通告水龙头放水和对火场进行扑救。船长命令在灭火过程中注意安全。值守人员向驾驶室报告人员得到疏散，乘客无慌乱现象，秩序正常。接着现场大副向驾驶室报告：经观察火场无燃烧现象。驾驶室发出一长声解除警报，各船员收拾灭火器具到位。随即其它演习也相继圆满完成。二是积极识别船标及导航设备，准确把握内在含义。

航行期间，我切身地体会到航标及导航设备对航行的重要影响，也许一个不小心，一个不注意，疏忽大意，就造成违反航行规则，甚至引发严重后果。比如，在经过巴东大桥时，一艘散装船以很小的速度在我船前方航行，明显影响了我船的前进速度，我纳闷，为什么不超船呢？值班驾驶员告诉我，原来那是在警戒区域，是不允许超船的。三是积极以实地资源，科学统观，采取因地制宜办法，获取有利战位。青城山进出码头作业时，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键。由于船舶移动时的惯性很大，加之，需要考虑航道宽度、水深、风向、水流、离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个：一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着船只在船长的操纵下完

第五篇：上船实习的同学请看这里

即将要进入船员行业的兄弟们，说句实话，既不能祝贺你们，又不能打击你们，只能鼓励你们，因为每个人的选择都是通过一段时间的斟酌，不管出于什么目的才会做的决定。既然选择了这个特种行业，就要拿出200%的心理准备去吃苦，去忍受寂寞，去适应一种非正常人的生活状态，再有了这些准备的前提下还要拿出饱满的工作热情去从事这个行业。在这里我不会把这个行业进行美化，也不会丑化这个行业，只是实际的向大家反映这个行业。

近年来随着航运市场的迅猛发展，航运市场对人员的需求也是一样迅猛。从而导致了各地出现了大量为培训海员而设立的学校、基地，其中有短期的机工、水手班，也有三副、三管的考证班，最后导致了有大量的新证学员急需上船的现象。正是由于以上现象的产生，导致了大量的中介公司如雨后春笋一样到处都是。其中不乏有好的中介通过正常的收费挣钱，更不排除那些昧着良心挣黑心钱的中介，其中的例子也不用一一列举，吃亏上当的人也比比皆是。这些现象是我们做船员不能回避的，尤其是刚刚涉足这行的朋友，有些朋友上学前要通过中介交高额的学费，毕业后想上船还要交高额的介绍费，这些现象是存在的，很多朋友也是有亲身经历的，只是个体船员的力量太

单薄，受到的损失量相比起来也是微不足道的，所以能真正引起关注的机会也不大。-----------

国家也没有个正规的条文说介绍一个实习生要交多少钱，介绍一个水手要交多少钱，介绍一个高级船员要交多少钱，这样就给了一些黑心中介钻空子的机会，据了解一个见习三副的介绍费从3000--8000都有，有人运气交3000，有人倒霉交8000，而且上的船还不知道怎么样！我同船的2个实习生在北方某中介上船，交了6000被中介派到广州到香港倒集装箱的驳船上干，首先是航区和吨位不够，找到中介后中介说可以盖个假资历来换证，这都是次要的，最主要就是根本学不到东西，后来上我们船基本上就可以说是不会干。这样的例子太多，这里不想多说了。为了能让刚涉足次行业的兄弟能少上当，多学业务。本人有如下几个建议供大家参考：

1.中国境内航海科班的还应属那些大的国营单位，可谓学的东西正规，这是不可否认的。所以刚刚接触次行业的朋友还是尽可能的选择大公司、长航线，船比较大的去做，因为随着国际上各种检查的严格化，使得这些跑大航线的船舶必须做好，所以刚接触次行业的朋友做这类的船将学到比较扎实的东西。

2.上船前的合同，不用多说，肯定是对船东或公司有

利的，船员所要注意的是：船龄（太老的就不要上了）、船舶的吨位、航区、职务、服务期限、工资多少、结算方式(工资最好要求下船前一次结清）、上下船费用、各种检查的费用，最好都要明确标出。还有自己所缴纳的费用要索要收据。

3.上船前最好多打听一下派出中介及船东的信誉是

(10)>>?

上船后? 即将上船的弟兄们，在这里再说一下上船后你们应该注意的事项，仅供参考。俗话说“未曾做事，先学做人”不管在什么行业里发展这句话都是真理，这里面的含义有待各位自己去领会。由于大多数即将上船的弟兄们都是刚刚迈出学校的大门的，年龄都不算很大，没有接触过社会，没有社会经验，没有工作经验,所以上船后可能遇到这样那样的不如意、不顺心，这些都是难免的，作为男人既然选择了这个行业，就要去适应、去承受、去忍耐，不经历风雨怎么能见彩虹？这个行业发展到今天，船上的情况已经发生了非常大的改变。以前在国营单位干的时候，刚一上船的人在经过一段时间的适应以后就要找内心当中认可的老船员讨教，也就是让人家带徒弟，从最基本的东西学期，因为学校里所学的东西和船上实际的工作是相差较大的，如果老船员觉得你还可以认可的话，以后相当长的日里，你就是他的小尾巴，他到哪你到哪，老船员也会比较细心比较耐心的教你。那时候的船上的人员配备也多，相互之间比技能、比工作质量的风气比较重，工作中大多数人都在暗自较劲，当然也不排除有人要偷懒耍滑，这样的人在各个年代都是存在的。在这样的一种环境下，新上船的人可以

学到很多正规的东西，进步的速度也是比较快的。但现在的这个行业已经大不相同了，船东、公司要尽可能的多创效益，从各个方面控制开支包括工资、招待费、差旅费、物料、人员……,尤其是人员，现在的船上大多都是配备能保证开航的最低配员，一个萝卜一个坑，出现了好多不能干也要凑合着干的情况。为什么这样说呢，现在航海人的业务素质在明显下降。就那机工水手来讲吧，以前培训时间至少是一年半，再早都是两年制。现在由于航运事业的发展需要大量的航海人员，随之涌现出大量的短期培训班，几个月速成，然后就上船了。随着大批老船的退休，现在船上的主力军都是这样的人，几条船遇上的甲板部成员，跑过2条船的人都属于老船员了，好多这样的老船员业务上自己还闹不明白了，能凑合干就不错了，就更别提带徒弟了。所以现在上船的新人大多要靠自学，看自己的领悟能力了。遇上有老船员带是运气，没有人带也正常。而且现在船上的大多数实习生都不是专职实习，好多都是代服务生，服务生工作量在船上也可谓说不小，以后上船大家就都知道了。一天工作下来后还要拿出时间熟悉业务，这不是件容易的事情，靠的大家的自觉性和上进心。鉴于这种情况，最可靠的老师就是书本了，所以即将上船的弟兄千万记住书本必须带。为大家总结几点希望能给大家些参考：

1.既然是刚上船首先要谦虚、好学、不耻下问，尊重他人。

2.少说话，多干活永远没有错误；做到不怕脏、不怕累；切忌偷懒耍滑！

3.业务学习不能间断，不管是刚上船的普通船员还是实习期的驾驶员和轮机员，要根据实习报告有计划的安排自己的学习时间；(实习驾驶员的英语学习是不能间断的）

4.没有接触的事物、工作，要先看、后问、最后动手；切忌不懂装懂！

5.上船后最重要的一点就是安全，什么都是“安全第一”首先要保证自身的安全，工作之前首先是仔细观察身边四周的环境，然后再投入工作；其次重要的是在保证自身安全的情况下也要注意他人的安全。这方

面一定要做到头脑清醒、反映灵敏、手脚麻利。

6.保持一个良好的精神面貌和饱满的工作热情。

7.培养自己具备良好的公共道德，一切从自身做起?，培养自己辨别是非的能力。

以上几点如有不全面的地方，希望其他老船员进行补充，以便更好的为新船员提供参考。最后预祝即将上船的弟兄们上船后能尽快适应环境，尽快投入工作，工作顺利，生活愉快！