世界离心压缩机著名生产厂家介绍

第一篇：世界离心压缩机著名生产厂家介绍

世界离心压缩机 著名生产厂家介绍

离心压缩机是指排气压力高于0.015MPa、气体主要沿着径向流动的透平压缩机，又称径流压缩机。排气压力低于0.2MPa的，一般又称为离心鼓风机。广泛用于各种工艺流程中，用来输送空气、各种工艺气体或混合气体，并提高其压力。工业上常按用途或气体的种类命名，如高炉鼓风机和氨离心压缩机等。离心式压缩机在国民经济各部门中占有重要的地位，特别是在冶金，石油化工，天然气输送，制冷以及动力等工业部门获得广泛的应用。

近十年来，在经济全球化和激烈竞争的背景下，国外离心压缩机制造业也经历了不断的并购重组。2000年，日本EBARA公司购买了美国ELLIOTT公司的全部股份，组建了ELLIOTT-EBARA透平机械公司。2001年，德国MAN集团重组了GHH BOSIG和苏尔寿，形成了曼透平MANTURBO公司；SIEMENS并购了DEMAG DELEVAL公司，重组为SIEMENS透平机械部。1994年以来，GE并购了新比隆、AC等压缩机制造厂，成为压缩机行业的领先企业。国内的压缩机制造企业也进行了兼并重组，沈阳鼓风机厂重组了沈阳气体压缩机厂，锦西化机压缩机部分被SIEMENS收购，成为SIEMENS 葫芦岛透平公司。经过重组整合，过去一些著名的压缩机制造企业，如苏尔寿、DEMAG、GHH等都改换了门庭，国外大型离心压缩机制造商形成GE、SIEMENS、MAN TURBO、MHI、DRESSER-RAND和ELLIOTT-EBARA等大型离心压缩机集团企业。

美国

 英格索兰公司（Ingersoll Rand）

美国英格索兰公司成立于1871年，全称为“英格索兰--兰德公司”，总部位于美国新泽西洲伍德克利夫湖，公司的产品包括压缩空气系统、建筑五金产品、建筑设备、高尔夫用汽车、工具和运输冷藏系统。该公司在世界上近20个国家设有40多个工厂，雇员3.5万人，资产总值约60多亿美元。英格索兰已经是一个多国、多行业的工业设备部件制造商和服务供应商，已经为许多企业提供各种的解决方案。

英格索兰公司从1911年开始生产离心压缩机，并于1912年安装了世界上第一台100m3/h蒸汽透平驱动的多级空气压缩机，1928年推出压缩机能量回收系统，1940年生产出用于催化裂化的离心压缩机，1949年开始生产蒸汽透平驱动离心压缩机，1958年组装式离心式压缩机面世。英格索兰公司的CENTAC离心空气压缩机(多轴齿轮传动组合式离心压缩机)开发成功后，一直深受用户欢迎，至今在世界各地已有12000台机组安全长期稳定运行。CENTAC离心式空气压缩机组是一种完全组装的由电机驱动、单层结构、单级吸气、单级排气、提供100%无油空气的离心式空气压缩机组。其流量范围可从25～850m3/min，排气压力范围从0.8～4.0Mpa。压缩机和电机由法兰和联轴器连接，整个机组包括冷却系统、控制系统、油润滑系统及其它辅助设备都装在一个公共底盘上。

网址：http://www.xiexiebang.com/  德莱赛兰（DRESSER-RAND）

美国德莱赛兰公司是世界上最大的压缩机制造公司之一。公司及其在世界各地的附属公司和联营公司拥有十家生产厂和实验室，70多个营业办事处，30多个维修中心以及近8000名职工，从事销售的专业人员中92％具有学位的工程师。1993年总营业额为12亿美元，主要来源于石油和化工方面。该公司致力于研制新技术、新工艺、新材料、新产品，重视质量和服务。

该公司设有汽轮机、电动机和发电机部、透平机械部、发动机工艺压缩机部、气体压缩机部和产品支援部。透平机械部的总部设在纽约奥利安。该公司主要产品有离心压缩机、轴流压缩机、汽轮机、燃气机及往复式压缩机、高温工业燃气膨胀透平、螺杆压缩机和轴流离心复合式压缩机。

网址：http://www.xiexiebang.com/  卡麦隆公司(CAMERON)

总部位于美国得克萨斯州，拥有12500名员工，年营业额超过40亿美元的喀麦隆公司，即原来的库伯透平压缩机有限公司。该公司从50年代初开始制造离心压缩机，到50年代中期，试制出5000马力燃气轮机驱动的管线离心压缩机。此后不久又制造了10000马力燃气轮机驱动的管线离心压缩机。从1964年起制造合成氨离心压缩机，1972年起制造合成氨离心压缩机。1972年以后，又集中力量发展用于天然气工业的离心压缩机。目前世界上运行中的管线压缩机约有45％是该公司的产品，为管线压缩机配套的燃气轮机约有60％是该公司产品。公司离心压缩机制造技术曾向墨西哥康杰特公司、法国克勒苏－卢瓦公司、日本川崎重工公司和神户制造所及前苏联输出。

该公司现生产的离心压缩机水平剖分型有RB-S、RC-S、RD-S、RE-S、RF-S等形式，最大进口流量为160~1715m3/min，最高排气压力为4.12~1.72MPa；筒型有RB-B、RC-B、RDB、REB、RFB等型号，最大进口流量为178630m3/min，最高排气压力为44.49~8.5MPa。

网址：http://www.xiexiebang.com/  GE通用电气动力部

1994年以来，GE并购了新比隆、A-C等压缩机制成厂成立GE通用电气动力部，成为压缩机行业的领先企业。

网址：http://www.xiexiebang.com/  新比隆

原意大利新比隆公司于1842年在意大利佛罗伦萨创立，最初为铸造厂，本世纪初开始从事机械工程。现在主要生产石油和石油化工机械设备，同时也生产核工业专用的机械设备及纺织机械等产品。该公司在意大利共有7家生产厂，其中最主要的生产厂设在佛罗伦萨，佛罗伦萨也是公司总部的所在地。此地生产往复压缩机、离心压缩机、汽轮机和燃气轮机，从零部件加工到机器组装均在厂内完成。厂内有多个试验台，可同时进行数台机组（连同驱动机）的试车。离心泵、压力容器、换热器、阀门、纺织机械等产品分别在其它工厂生产。

该公司可以按API标准生产压缩机、汽轮机及离心泵等机械产品，也可按ASME、TEMA标准生产各种压力容器和换热器，很多产品已在中国工厂中使用。目前在中国运行的主要机组有：乙烯装置的裂解气压缩机、乙烯压缩机、丙烯压缩机和甲烷压缩机；化肥装置的合成气压缩机、二氧化碳压缩机和液氨泵等。 美国A-C压缩机公司

美国A-C压缩机公司是以Allis-Chalmers的压缩机部基础发展起来的，到目前为止能生产离心式、轴流式、螺杆式、回转式滑片压缩机等多种形式压缩机的综合压缩机制造厂商，拥有将近60年历史，在美国和加拿大均有大型工厂。其测试中心能测试功率达到13050kW，且能采集现代化空气动力性能数据。美国A-C压缩机公司每年销售额为7000-8000万美元，其中65%为离心压缩机，18%为回转式滑片压缩机，17%为螺杆压缩机，这些产品主要用于石油化工、天然气以及其它化工装置。

多级离心压缩机有水平剖分型（≤50bar）和垂直剖分筒形型（≤350bar）。A-C公司离心压缩机能满足 API617标准。 埃利沃特（ELLIOTT）

ELLIOTT（埃利沃特）公司总部设在美国宾夕尼法亚州珍妮特市，公司始创于1895年，ELLIOTT的离心压缩机被广泛地应用于空分、钢铁、石化、纺织、制药、发电、汽车、玻璃、电子、造纸等行业。埃利沃特公司在1978年就向中国输出离心压缩机和蒸汽透平，在中国销售已近达1000台。

产品系列包括：

工艺型产品：工艺用离心式压缩机、工艺用轴流式压缩机、蒸汽透平机械、燃气轮机.工业型产品：工厂型PAP系列离心式空气压缩机、小型蒸汽透平机等。

2000年，ELLIOTT公司被日本EBARA公司收购，组建了ELLIOTT-EBARA透平机械公司，总部设在东京。

2003年10月，ELLIOTT将工厂型PAP系列离心式空气压缩机生产线出售给复盛集团，成立了FSELLIOTT，同时在上海成立复盛易利达（上海）压缩机有限公司，负责离心压缩机的生产、销售、服务等。从而使复盛公司的空气压缩机产品系列更为完整。

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欧洲

 德国曼透平集团

2001年，德国MAN集团重组了GHH BOSIG和苏尔寿，形成了曼透平（MAN TURBO）公司。曼透平（MANTURBO）是世界500强企业之一的德国曼（ManAG）集团的子公司，是世界最大的透平机械和压缩机设备生产商。

网址：http://www.xiexiebang.com/  苏尔寿

瑞士苏尔寿公司是世界著名跨国工业集团公司，创建于1834年，已有一百多年历史，目前在150个国家有常驻代表，世界各地雇员约32万人，每年销售额达60亿瑞士法郎。苏尔寿公司主要从事纺织机械、医疗技术、水力机械、热力涡轮机械、工艺流程及成套设备、往复压缩机、离心机、工业泵等。

所生产的水平剖分式离心压缩机流量范围为4000~220000m3/h，出口最大压力70bar，主要应用于氧气压缩、制冷机组以及石油化工、化工行业中输送各种介质气体。垂直剖分式桶型离心压缩机（6种机组）流量范围3000~45000m3/h，出口压力700bar，主要应用于高压氧气、合成氨气体压缩、碳氢化合物气体压缩、炼油厂气体压缩、气体输送、天然气用气等。

 盖哈哈--波尔西克（GHH BORSIG）

原德国GHH BORSIG透平机械公司于1996年3月由GHH和BORSIG二家公司合并成立一家新公司，累积180年的专业经验。GHH BORSIG公司生产各种透平机械，广泛应用于世界各地石油和化工各领域，产品有轴流压缩机、离心压缩机、工业气体螺杆压缩机、工业膨胀机（回收能量用）、工业汽轮机、工业燃气轮机等。

该公司对压缩机设计符合下列国际标准：API、PNEUROP、ASME、BS、DIN等。该公司具有下列质量认证：ISO9001-1987、EN29001-1987、DIN/ISO 9001/1990、NSI/ASQT Q91-1987、BS 5750：Part 1:1987  德国西门子透平机械部（原德马格－德拉瓦）

西门子公司于2001年收购了德马格－德拉瓦DEMAG DELEVAL涡轮机公司，形成了SIEMENS透平机械部。该公司包括三大部份，即德国杜伊斯堡的曼内斯曼－德马格公司，美国特伦堡的德拉瓦公司及荷兰的德拉瓦－斯托克公司，这几个场所共有员工2650名。该公司有150年历史，拥有原有3个公司的各种专利技术，能生产各种类型的离心压缩机和汽轮机，其主要产品有：离心压缩机、多轴式齿轮增速型离心压缩机、轴流压缩机、混流压缩机、气体膨胀机、工业汽轮机等。

德国德马格公司生产的压缩机有：AX系列离心压缩机、AR系列混流压缩机、RR系列大流量离心压缩机、MH系列水平剖分离心压缩机、MV系列垂直剖分离心压缩机、H(VK)系列多轴(高压)齿轮增速型离心压缩机、PRT系列工艺气体压缩机、SEI/SEE系列单级离心压缩机。

美国德拉瓦公司创建于1901年，生产汽轮机历史悠久，工业透平主要用于军工、军舰上，50年代开始制造燃料气压缩机。美国凯洛格公司开发 30万吨/年合成氨工艺，60-70年德拉瓦公司大量供应30万吨/年合成氨生产用空压机、原料气压缩机、合成气压缩机、冷冻机四大机组。德拉瓦生产离心压缩机、蒸汽透平目前已在世界上90个大型合成氨厂700台机组正在运行，70年代中期国内引进13套30万/年大化肥中有8套四大机组是德拉瓦工厂生产的。

网址：http://www.xiexiebang.com/  阿特拉斯·科普柯（Atlas Copco）

瑞典阿特拉斯科普柯公司成立于1873年，目前是世界上最大跨国工业集团之一，总部设在瑞典，世界各地有50余家工厂，生产三千多种产品，在50多个国家设有销售公司，代理商遍布85个国家和地区。公司压缩机技术部下属共有10个分厂，主要生产适用于空气和其它工业用气体的往复式、螺杆式、离心式压缩机及其配套用干燥器、过滤器、冷却器、能量回收系统和控制系统等。其中比利时的AIRPOWER分厂是世界上最大的螺杆压缩机生产厂，年产量达几万台，德国的ENERGAS分厂专门制造特殊工艺气压缩机，美国加州的COMPTEC和ROTOFLOW分厂制造离心式空压机、工艺压缩机和膨胀机。

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亚洲

 日本ELLIOTT-EBARA透平机械公司

2000年，日本EBARA公司购买了美国ELLIOTT公司的全部股份，组建了ELLIOTT-EBARA透平机械公司，总部设在东京。 日本荏原制作所

1912年创立，发展至今已成世界上著名的制造压缩机、大型泵、风机综合厂商，荏原制作所在日本有羽田、藤泽、袖神浦三个工厂（职工5000人），海外分部37个地方（其中有14个海外分厂）。

日本荏原制作所离心压缩机主要特点：焊接外壳：轻型、避免铸造缺陷，制造周期短，检验方便且可根据工艺需要进行柔软设计；谋求高效率：二元或三元叶轮设计，其中效率差5%，但在小流量情况下效率差甚微，因此在小流量情况仍采用二元叶轮；叶轮：铆接和焊接叶轮，对小流量情况下采用切槽堆焊，制造要求高；叶轮轴端两侧均有密封，且间隙很小，以减少泄漏提高效率，目前已采用镍和碳素合金作为密封材料增加可靠性延长使用寿命。

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 三菱重工（MHI）

三菱重工是日本最大机械集团，1871年成立，目前有43400名职工，国内有14个工厂、6个研究所、从事生产一般机械，宇宙机器、航空、空调等，年销售额达25000亿日元，生产离心压缩机及蒸汽透平主要是广岛制作所、高砂制作所和长崎制作所三个工厂。三菱重工以1917年开始以自有技术生产离心压缩机以来，至今已拥有超过2000台的业绩。本公司生产的压缩机在面向乙烯、化肥等石化行业以及炼油、空气分离、天然气输送、分离、高炉等多个领域，受到了广泛的好评。

三菱重工生产的工艺气离心压缩机主要特点：执行API617标准；轴承按直接供应式加油，可以节省1/2油量；大小叶轮全部三元叶轮；密封型式有迷宫式密封、膜密封、机械密封、干气密封；机组优化设计谋求高效率。其单轴离心压缩机的最大流量300000m3/h，最大转速20000rpm，最大压力300bar(A)；多轴离心压缩机最大流量23000m3/h，最大压力7bar(A)。

网址：http://www.xiexiebang.com/  韩国三星TECHWIN株式会社

三星TECHWIN株式会社是是世界最著名的公司之一三星集团公司下属分公司，自1977年公司成立以来，公司先后向世界发达国家和发展中国家提供了各种先进的设备和产品，如航空发动机、离心压缩机、数码照相机、半导体、防卫武器等。三星TECHWIN株式会社全球每年销售额20多亿美元，全球员工4千多人。

1997年三星泰科独自研发出TURBOMASTER离心式空气压缩机。1999年三星TECHWIN和无锡压缩机有限公司建立合作关系以来，和中国各行业的客户保持密切的业务往来，目前在国内销售的离心压缩机数量达到300台。三星TUBROMASTER离心压缩机采用的是多级压缩技术，有十种规格之多，输出功率范围为400~2250HP，输出压力范围为2.5~20barG，流量范围为20~350ｍ3/min 三星TURBOMASTER离心压缩机的特点有：高效节能、可维护性好、简洁和近乎完美的零部件、可靠的质量保证体系、对用户友好的控制界面。

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第二篇：离心压缩机工程技术规定汇总

《 离心压缩机工程技术规定》

《离心压缩机工程技术规定》对工业装置内使用的离心压缩机提出了最低限度的要求，对离心压缩机采用的标准、规范及其性能、设计、结构、动力学、辅助设备、驱动机、试验及标志、包装和采购等方面作了规定。

1.总则 2.基本设计 3.辅助设备 4.检验和试验

5.涂漆、标志、包装和运输 6.卖方应提供的图纸及资料 7.保证 8.拒收 附录 A 设计基础

B 主要参考标准、规范和规定 C 参考的卖方供货范围 D 卖方应提供的图纸及资料 E 油漆颜色

1.总则

1.1 范围

本规定连同订货合同书/询价书和数据表一起提出对离心式压缩机及辅助设备等在设计、制造、检验、试验等方面的基本要求。1.2 工程特殊要求

“工程特殊要求”是根据用户特殊要求或现场的特殊要求以及特定工程设计基础数据对本通用规定有关条款所作的修改，作为本通用规定的附件。当“工程特殊要求”与本规定发生矛盾时，以“工程特殊要求”为准。1.3 准和规范

1.3.1 下列标准和规范及附件A列出的标准和规范的最新版应构成本规定的一部分： API 617 一般炼油厂用离心式压缩机

或JB/T6443 离心压缩机(根据具体工程的要求选用)API 613 炼油厂用特殊用途齿轮箱

API 614 特殊用途的润滑油，密封油及调节油系统 API 670 振动、轴位移和轴承温度监控系统 API 671 炼油厂特殊用途联轴器

1.3.2 卖方必须使其设计、制造、检验和试验等符合规定的标准和规范以及有关的法规要求。

1.3.3 当买方的数据表/工程规定与规定的标准和规范或法规要求有偏离时，卖方应及时将偏离内容提交买方供确认。

1.4 数据表及相关规定

1.4.1 买方数据表给出基本的工艺数据和特殊要求。

1.4.2 装置通用工程规定与离心式压缩机组的设计、制造、检验、试验等有关的相关专业工程技术规定，在工程设计中必须遵守执行。

1.4.3 当卖方不能接受买方数据表或工程技术规定的某些条款时，卖方应及时通知买方，列出偏差表并推荐可选的设计以征求买方意见。1.5 卖方图纸和资料要求

1.5.1 卖方应按买方采购申请单要求的图纸和资料的项目和进度分期分批提交图纸和资料。具体要求将在合同中进一步明确。

1.5.2 买方对卖方提供的图纸和资料的审查和同意并不能解除卖方对订货合同书应尽的义务。1.5.3 所有图纸和资料应给出业主名称、买方工程号、合同号、设备位号及设备名称。1.5.4 卖方提交文件中所有的参数应采用国际单位制表示。1.6 文件的优先顺序

买方文件的优先顺序是订货合同、数据表、工程技术规定、有关的标准和规范。

2.基本设计 2.1 一般要求

2.1.1 除非另有规定，压缩机制造厂应对整个压缩机组包括齿轮箱、驱动机、油系统、控制及仪表、辅机和管道系统等负全部责任，并负责各部件之间的协调。

2.1.2 所有部件应有经证实的在相似操作条件下使用的成功经验。除非经买方特别同意，样机将不被接受。2.1.3 机组的布置应合理，以便为操作和维护提供足够的空间和安全通道。

2.1.4 卖方应根据给定气体组分核算比热、压缩性系数及其它压缩机设计所需的气体物性参数。2.1.5 卖方应保证所有规定工况下的性能(即流量和压头)及正常工况下的轴功率。

对于变转速压缩机，正常工况时的压头和流量应能在正常转速的＋2%范围内得到满足，轴功率容差在＋4%以内。对于恒速压缩机，在保证正常流量的同时，压头的容差应在＋4%～0%之间，且轴功率容差在＋4%～0%之间。

2.1.6 压缩机的压力—流量的性能曲线从额定点到喘振点应连续上升。2.2 机壳

2.2.1 机壳的厚度应适合于规定的设计压力和试验压力，并考虑至少有3.2 mm腐蚀裕度。

2.2.2 机壳的设计压力至少应等于最高吸入压力与跳闸转速时所有规定工况条件的最恶劣的组合条件下操作压缩机可能产生的最大升压之和，或等于买方规定的安全阀设定值。任何情况下，上述最高吸入压力不低于大气压。

2.2.3 对于低温条件操作的压缩机机壳的设计温度应低于预计的最低操作温度；其它场合使用的压缩机，机壳的设计温度应不低于预计的最高操作温度加10℃。

2.2.4 除非另有规定，当压力超过3.923MPaG时或当氢分压超过1.38MPaG时，机壳应为径向剖分式。2.2.5 压缩机本体的全部螺栓采用公制螺纹。2.3 转动元件

2.3.1 除非另有规定叶轮不允许铆接。叶轮与轴的连接应采取键连接或过盈配合，任何转速下叶轮不应松动。2.4 级间隔板和进口导叶

2.4.1 级间隔板和进口导叶宜采用焊接结构，也可铸造结构。

2.4.2 若卖方采用了叶片扩压器，应避免产生异常噪音和振动。若单级压缩机采用叶片扩压器，须征得买方同意。2.5 迷宫密封

2.5.1 所有内部密封处应设置可更换的迷宫密封元件以减少内部泄漏量。优先选用静止式易更换的迷宫密封。2.6 轴封

2.6.1 在所有规定的运行条件范围内，包括启动和停车，轴封应能防止工艺气体向大气泄漏或密封介质向压缩机内泄漏。密封应适应于启动、停车和买方规定的各种其它特殊运行时进口条件的变化。2.6.2 轴封和轴套应便于检查和更换，且不必拆卸轴向剖分的上机壳或径向剖分的端盖。

2.6.3 按买方数据表的规定，轴封可采用以下类型之一或其它组合。各零部件材料应适于使用条件。(1)迷宫密封(2)碳环密封(3)机械密封(接触型)(4)液膜密封

(5)干气密封(买方要求或同意时)。除非另有说明，应采用串联密封。

2.6.4 当需要注入缓冲气时，卖方应提供与此有关的部分设施(具体范围在相应系统图上由双方协商确定)。2.7 轴承及轴承箱

2.7.1 轴承包括径向轴承和止推轴承应采用压力润滑，保证在任何转速下都能维持油膜的稳定性。2.7.2 径向轴承应是套筒式或可倾瓦式，水平剖分结构，钢质壳体带可更换的衬里或瓦块。2.7.3 止推轴承应是扇形瓦块式，能承受两个方向的轴向推力。2.7.4 轴承箱应能有效地防止水和灰尘的侵入。2.7.5 轴承应配有符合API 670标准的温度传感器 2.8 动力学 2.8.1 临界转速

卖方应对压缩机及压缩机—驱动机组进行临界转速分析。如临界转速与操作转速的隔离裕度不满足标准中的规定值时，转子应进行高速动平衡试验。2.8.2 扭转分析

卖方应对压缩机—驱动机组的各组件进行扭转分析。其共振频率至少应低于操作转速10%或高于脱扣转速10% 2.8.3 振动与平衡

2.8.3.1 卖方应审查买方的管路图及基础图并做出评价，以便减少可能引起振动的因素。2.8.3.2 转子的主要部件如，叶轮、轴、联轴器、齿轮、平衡盘等都应分别单独进行动平衡。2.8.3.3 装配时，转动部件应进行多面动平衡。2.9 润滑油和密封油系统 2.9.1 总则

2.9.1.1 应设置一套完整的润滑油系统和密封油系统，以便向下列需要油的部位提供合适温度和压力的油。(1)压缩机、驱动机和齿轮箱的轴承(2)连续润滑的联轴器

(3)透平调速器、跳闸和节流阀(4)液压控制系统(5)密封油系统

2.9.1.2 优先采用润滑油和密封油组合系统来适应整机组长期安全运行，除非存在由于油系统的污染可能导致部件及机械的损坏或买卖双方另有特殊要求。润滑和密封油系统应符合API 614最新版次的要求。2.9.1.3 油系统的每一项设备，包括油箱，脱气槽，高位槽，泵，过滤器，冷却器，压力表，阀及调节阀的阀体和阀盖等设备，其材料一般应是碳钢，配以管路连接并带阀门，以便压缩机运转过程中能对上述设备进行更换或维修。

2.9.1.4 从过滤器出口到压缩机和驱动机机组的供油管应采用不锈钢管。不锈钢管路可以使用碳钢活套法兰。

2.9.1.5 全部的油管路应预制好，对碳钢管还要在工厂进行酸洗，并应完全密封以防运输过程中污染。油管路不允许使用承插焊管件。2.9.1.6 压缩机机组应能适应在冬季环境温度下启动和操作。

2.9.1.7 对于由于调节阀的失灵而可能阻碍或损坏另一较低压力系统的任何系统都应设置安全阀。2.9.1.8 除非另有说明，油系统中的压力容器应同其它压力容器一样执行相同的标准。2.9.2 油泵

2.9.2.1 除非另有说明，主油泵应由单独的汽轮机驱动，还应设置一台由单独的电动机驱动的全流量和压力的辅助油泵，适于连续操作。当数据表有规定时，还应设置一台事故油泵。

2.9.2.2 辅助油泵应能自动启动，一旦主油泵出现故障或由于其它原因引起压力降，辅助油泵能提供油压并维持安全操作。2.9.3 油箱

2.9.3.1 油箱容量应满足在最低操作液位下保持8分钟的正常供油量。

2.9.3.2 除非另有说明，应设置可更换的蒸汽加热盘管在油箱外部。在冬季开车前，用给定的蒸汽条件，在12小时内应将油箱中的油从规定的最低环境温度加热到卖方要求的最低温度。2.9.3.3 油箱上的所有管接头应是法兰连接。

2.9.3.4 油箱本体可采用碳钢材质，去除氧化皮，并按卖方标准使用一种永久性涂层进行防锈处理。也可采用不锈钢。

2.9.3.5 油箱底部应向排污口倾斜，泵吸入口应处于倾斜的底部的上端。排污口应处于倾斜的底部的下端。2.9.3.6 每一油箱应设置两个接地夹。2.9.3.7 油箱应有排气孔，以防超压。2.9.4 油过滤器

2.9.4.1 油过滤器应是全流量双联型油过滤器，过滤精度不低于10m m。配有连续工作的切换阀。2.9.4.2 在设计温度和流量下，清洁的油过滤器压力降不应超过0.035MPa。2.9.5 油冷却器

2.9.5.1 应采用双联型油冷却器，并联配管，带连续工作的切换阀。2.9.5.2 冷却水应在管侧。

2.9.5.3 除非另有说明，清洁的水侧的压力降不应超过0.07MPa。2.9.6 高位槽 2.9.6.1 对于油膜密封型压缩机，应设置碳钢制密封油高位槽。槽的尺寸应满足：高于低液位报警的容量可供2分钟正常油封流量，并包括从低液位报警到跳闸期间3分钟的流量，另加至少10分钟(考虑到释放压力，设备的降速，停转和降压)的停车过程需要的流量。

2.9.6.2 如用户要求或所有润滑油泵都由电动机驱动，又无一与不间断电源相连，压缩机组应设置润滑油高位油槽。

2.9.6.3 当买方数据表有说明时，应采用 一合适材料制成的气囊将密封气与密封油分开。2.9.7 脱气槽

2.9.7.1 除非另有说明，脱气槽外应设置一个可拆除的蒸汽加热元件或电加热器。

2.9.7.2 脱气槽应有一特殊排气孔以免超压。排气孔的面积不应小于所有排污管截面之和。2.10 噪声

2.10.1 对装置的所有设备的噪声级的控制应由买卖双方共同努力，协商解决。除非另有规定，卖方所提供的设备的噪声应符合API615或GB12348 标准的规定或买方的规定。

2.10.2 当机组带有隔音罩时，隔音罩应由卖方提供，隔音罩应设置通风装置，并且其设计应便于机组维护。2.11 材料

2.11.1 制造压缩机组使用的材料应是新的，具有钢铁厂合格证书、材质成分分析报告、热处理及其它测试报告。对入厂材料，必要时制造厂应进行复验。不允许使用陈旧次废材料

2.11.2 未经买方特别同意，承压铸件不应进行补焊。对主要补焊焊缝，焊后需热处理。2.11.3 下列条件下，机壳应是钢制：

(1)空气或非可燃气体，设计压力超过1.765MPaG。

(2)空气或非可燃气体，最高连续转速时操作范围内任一工况点，计算排气温度超过235℃。

(3)可燃性气体或爆炸性气体，设计压力超过0.54MPaG或在最大连续转速下操作范围内的任一工况点，计算排气温度超过180 2.11.4 当操作温度低于-30℃时，承压件应选用合金钢或适合于低温用途的特种碳钢，材料在最低操作温度时的冲击强度应不低于20.6N·m。

3.辅助设备 3.1 驱动机 3.1.1 电动机或汽轮机驱动的机组，驱动机的铭牌额定值按能连续地输出最大功率计，至少应为压缩机额定轴功率(包括传动损失)的110%。

3.1.2 对于燃气轮机驱动的机组，在现场额定条件下，燃气轮机的最大连续输出功率，原则上，至少应是压缩机设计轴功率(包括传动损失)的110%。3.2 齿轮箱

3.2.1 齿轮箱应符合API 613的要求，其额定值至少应为被驱动压缩机的额定功率的110%，安装在两台设备之间的齿轮箱的所有操作方式都应逐一检查，齿轮箱的额定功率不小于驱动设备的额定功率。3.3 联轴器

3.3.1 联轴器应符合API 671标准的规定。联轴器的牌号、型式及安装方式应由买方与压缩机和驱动机的卖方共同商定。

3.3.2 对于膜片联轴器，制造厂应给出膜片轴位移的最大允许值。

3.3.3 应用户规定或卖方要求，联轴器与轴连接处应能在最大预期扭矩的175%和所有操作转速中预期最大传递扭矩的115%条件下连续使用。

3.3.4 联轴器设计应允许在最大轴位移，轴向不对中及不平行度的125%条件下使用。3.3.5 联轴器的部件及组装件，在装到机器轴上之前应做动平衡试验。3.4 底座

除非买方另有说明，压缩机和齿轮箱(如要求)应安装在公用钢制底座上。3.5 接管 3.5.1 通则

3.5.1.1 进口、侧流、级间及出口的接管应是法兰连接，并在数据表上给出管口方位。上述接管应适合于2.2.1条规定的机壳设计压力。

3.5.1.2 下列通径的接头、管线、阀门及配件不应采用：32mm、65mm、90mm、125mm、175mm、225mm，除非征得买方同意。

3.5.1.3 200mm及200mm以下的铸铁法兰应是突面法兰。3.5.2 辅助接管

3.5.2.1 卖方供货的辅助接管应适合于预期的用途。

3.5.2.2 对于碳钢和低合金钢，接管的腐蚀裕度至少1mm，对于高合金钢和有色金属可不考虑腐蚀裕度。3.5.2.3 含易燃或有毒气体或油的管系(直到第一个阀门)的所有组件，包括管线、管件、法兰、阀、调节阀、及安全阀应是钢制且公称通径不少于20mm。3.5.2.4 螺纹接口的数量应控制在最少。

3.5.2.5 所有管路材料应配有适当的标牌或标志便于装拆。3.6 控制和仪表 3.6.1 就地仪表盘

3.6.1.1 就地仪表盘应包括压缩机和驱动机的盘装仪表。

3.6.1.2 压缩机机组都应配一套就地仪表盘，盘上应包括以下几项：(1)润滑油、密封油和控制油压力计(每一压力级)(2)密封油/密封气差压计(每一压力级)(3)密封油高位槽油位计及每一种用途的控制器

(4)蒸汽透平驱动机的蒸汽压力计：进口，汽室，多级机组的第一级后，排汽，抽汽(如有)，轴封和泄漏，汽封冷凝器空气喷射器等处

(5)可变速驱动机的速度指示器及控制器

3.6.1.3 仪表盘的主要尺寸和结构及盘装仪表的布置由买卖双方商定。当仪表盘安装在压缩机底座上和/或在轴端，征得买方同意，可按卖方标准执行。3.6.2 润滑油和密封油系统

3.6.2.1 冷却器进出油管路上，压缩机和驱动机(包括齿轮箱)的每一个径向轴承和止推轴承的出口油管上应安装温度计。

3.6.2.2 冷却器出口油管路应安装热电偶。

3.6.2.3 压缩机组应在油泵出口侧，压缩机和驱动机的每一压力级的润滑和密封油进口总管，控制油供油管线安装压力计。每一套过滤器应配差压计。

3.6.2.4 压缩机组应按下列要求设置报警、跳闸和连锁信号：

报警 跳闸 连锁

缓冲气差压(如注入缓冲气)×

润滑油压低 × × ×

冷却器出口处油温高 ×

油箱液位低 ×

油过滤器两侧压差高 ×

密封油高位槽(如有)液位低(或每一压力级密封油差压低)(1)× × ×

密封油高位槽(如有)液位高(1)×

压缩机和驱动机(包括齿轮箱)的每一个径向和止推轴承温度高 ×

每个润滑油自流槽(如有)液位低 ×

轴振动过大 ×

轴位移过大 × ×

辅油泵运转 ×

调节油总管压力低 ×

注：

(1)只有在配置有密封油系统的情况下才设置上述相应的报警、跳闸、连锁信号；(2)对于干气密封，选项应按买方数据表的说明；

(3)工艺系统中分离器等设备报警设置，根据供货范围的不同由买卖双方另议。3.6.2.5 卖方应负责自控/手控以及防喘振系统的设计与供货。3.6.3 仪表

3.6.3.1 就地安装或就地盘上的控制器应是气动型。3.6.3.2 气动仪表

(1)气动仪表的空气信号范围在0.02～0.098MPaG。通常，信号压力随工艺参数的增加而相应增加。；(2)气动仪表供气的气源装置应设置过滤器；(3)气动仪表接头为8mm内螺纹；

(4)所有变送器、控制器、传感器的性能应满足最大误差不超过量程的± 5%和滞环误差不超过量程的0.2%的要求。

3.6.3.3 电动仪表

(1)电子或电动仪表应防水，并适于买方数据表给定的电气划分区域；

(2)压力开关，液位开关，限位开关和温度开关应使用单刀双掷开关，其最小容量为交流2A，220V；(3)电磁阀应是常态给电型，线圈应是铸模线圈，耐潮。电气开关应能打开跳闸和报警。3.6.3.4 压力表

(1)除非另有规定，压力表盘直径至少为100mm，15mm阳插孔。气动收集型压力表除外，阳插孔为8mm，配18-8不锈钢布尔登管；

(2)量程为9.8MPaG或以上的表背面应设吹扫孔；(3)精度应在全量程的1.5%以内。3.6.3.5 温度计和温度表

(1)除非另有说明，温度表采用双金属式，表盘直径至少为100mm，精度应在全量程的2%以内；(2)热电偶应整套共货，包括热电偶和保护套，并且是非接地型；(3)承压或浸泡在液体中的一次元件应配18—8不锈钢保护套(可分开)。3.6.3.6速度指示器

(1)可变转速压缩机应配脉冲式或相当型式的速度指示器，指示范围在0%到最高连续转速的125%之间；(2)精度应在全量程的1%以内。3.6.3.7 转速控制

对于可变转速驱动，除非另有说明，压缩机的转速调节范围应在额定点转速的75～105%。

4.检验和试验 4.1 通则

4.1.检验和试验应根据买方的技术规定、数据表和经买方审核过的图纸进行。上述文件应是最新版次的。4.1.2 当本规定的任意项内容不可行时，卖方应在压缩机制造之前提出详细的替代检验程序并提交给买方审查。

4.1.3 见证试验和检验

买方应在订货时规定买方将参加检查和试验范围。买方将参加事先确定的见证检查和试验，并审查卖方试验文件。

4.2 检验和试验项目、程序和验收标准 4.2.1 材料试验

4.2.1.1 应核实下列部件的材料工厂试验合格证(铸铁件除外)。合格证应包括材料化学成份、物理特性、热处理等，这些数据应符合材料的技术规定。(1)压缩机

壳体(包括端盖、进出口接管和法兰)、隔板、轴、轴套、叶轮、齿轮联轴器、壳体螺栓和螺母。(2)齿轮箱

齿轮及轴

(3)主要的和关键的辅助设备

脱气槽、密封油排污槽、密封油高位槽、密封油泵及其它要求的设备。4.2.1.2 对316及316L不锈钢应检查钼含量。

4.2.1.3 下表列出的零部件应按有关标准进行无损探伤：

射线探伤 渗漏或磁粉探伤 超声波探伤

壳体(1)对接焊缝(2)(1)铸钢件(6)(2)所有焊缝(3)(6)(1)锻钢件

(1)进出接管与壳体的焊缝

叶轮

(1)焊接叶轮的焊缝(1)每个叶轮(超速试验后进行)

轴

全部(6)全部

机壳螺栓及螺母

全部(4)全部(5)齿轮箱

全部齿轮及轴 注：

(1)组装机壳应包括壳体、端盖、进出管口及法兰；(2)对接焊缝应进行100%射线探伤；

(3)连接管路，吊耳与承压壳体间的焊缝也应检查；

(4)螺栓及螺母的渗漏或磁粉探伤应在最终加工(螺纹加工)后进行；(5)螺栓及螺母的超声波探伤应在螺纹加工前进行；

(6)机壳的探伤应在水压试验之后进行，加工面的探伤应在最终加工之后进行。4.2.1.4 承压铸件的返修应符合下述要求

(1)通过磁粉或渗漏探伤发现的不可接受的缺陷应去除，并重新检验以证明该缺陷已经完全排除；(2)承压铸件不应补焊，钢铸件除外；

(3)补焊前卖方应拟一简图，清楚的说明需要补焊的缺陷并将该简图发送给买方在该简图上应指明缺陷内容、部位及详细返修计划；

(4)补焊完工后，所有补焊焊缝经加工后的表面应进行磁粉或渗漏试验。此外，主要的补焊部位应进行热处理并进行射线探伤。

4.2.1.5 卖方应书面证明所有热处理(如消除应力集中或焊后热处理)已在正常制造过程中或作为返修程序的一部分正确地实施。买方检验员应可审查所有热处理的记录(4.2.2 外观检验

4.2.2.1 应对每个承压铸件的所有表面进行外观检验。铸件应无粘砂、结疤、裂缝、热泪或其它类似的铸造缺陷。

4.2.2.2 焊接完工后应对所有的焊缝进行外观检查。焊缝应无裂纹、咬边或其它有害缺陷。4.2.2.3 应检查所有机械加工面的光洁度。4.2.2.4 机壳的内外侧都应清理干净。

4.2.2.5 机械试运转过程中，应检查是否有漏油现象。如有，应即时排除。4.2.2.6 按经买方审核后的图纸和买方数据表检查以下各项：(1)压缩机、齿轮箱及驱动机的转向；(2)所有铭牌内容；(3)管口方位；(4)辅助管路布置；

(5)辅机及备品备件等的数量。4.2.3 尺寸检查

4.2.3.1尺寸检查记录应包括下列内容(1)底座尺寸，包括地脚螺栓的尺寸和位置；(2)维修和装配必需的间隙值和尺寸；

(3)现场连接或安装必需的外形尺寸包括法兰规格、型式和位置。

4.2.3.2 除非另有说明，地脚螺栓孔间距的容差为±5mm。对于预埋地脚螺栓不适用。

?/FONT>)。4.2.3.3 每个法兰的尺寸和型式应满足有关规范的要求。4.2.3.4 压缩机机壳的实际壁厚应满足设计的壁后要求。4.2.4 试验

下列各项试验应按API 617 或相关标准的要求进行：(1)叶轮超速试验；(2)动平衡试验；(3)水压试验；(4)机械运转试验；(5)轴封试验；(6)气密性试验；

(7)性能试验(买方应在询价或定货时规定是否进行工厂性能试验。试验的细节由买卖双方商定)。4.2.5 其它检验和试验

4.2.5.1 在油系统的装配过程中和试验之前，油系统的每一组件和全部管路应进行清洗，去除异物、腐蚀性杂物和氧化皮。

4.2.5.2 整个油系统应按API 614 要求进行工厂运转试验，检验其运转性能、噪声级和清洁度。4.2.5.3 齿轮箱应按 API 613 的要求在齿轮箱制造厂进行运转试验，检查其振动、轴承温度、噪声级、轮齿啮合程度和机械运转性能。不做跳闸转速下至少15分钟的运转试验和最高连续转速下4小时的运转试验。试验完毕后，应检查径向轴承、止推轴承和齿轮啮合情况。

5.油漆、标志、包装和运输 5.1 油漆

5.1.1 除非另有说明，除机加工表面外，所有铁素体材料的外表面应涂至少两层底漆和一层面漆，在加工的外表面应全部涂以防锈剂。油漆颜色在附表E中规定。如无说明，油漆的类型和颜色应按制造厂标准执行。

5.1.2 润滑油和密封油接触的油箱，槽，冷却器，过滤器，轴承箱，管路等的表面应涂以适当的防锈剂。5.1.3 压缩机的内部应喷涂或用防锈剂清洗。5.2 铭牌和转向箭头

5.2.1 压缩机、齿轮箱、驱动机和油泵的铭牌和转向箭头应采用18-8不锈钢制造，紧固螺钉材料应相同，固定在显眼的位置。

5.2.2 铭牌上至少应包含以下内容：

压缩机 设备位号

设备名称、型号及外形尺寸 出厂编号 额定流量

机壳设计压力、设计温度 最高连续运转转速 一阶临界转速 制造厂名称 制造年月

齿轮箱 制造厂名称 出厂编号 规格及型号 转速比 额定功率 额定输入功率 额定输出功率 制造年月

油泵 制造厂名称 出厂编号 规格及型号 额定流量 排出压力 制造日期

其它辅助设备 制造厂名称 出厂编号 流量 设计压力 制造年月

5.3 标志

5.3.1 所有可拆卸的部件应配对作好标记。

5.3.2 所有分散运输的材料应带上适当的标牌或作上标记说明其所属的位号和编号。5.4 包装和运输

5.4.2 包装和运输前的准备

5.4.2.1 卖方应按设备及其辅机将在现场设有任何保护的情况下贮存至少6个月考虑，对所有部件进行清洁，防锈和妥善的保护处理。

5.4.2.2 所有开口应用牢固的金属制品封堵。5.4.2.3 所有螺纹孔应用塞子封堵。

5.4.2.4 各项设备或材料都应妥当包装，可靠固定，以防止运输过程中损坏。5.5 运输

5.5.1 压缩机一般情况下应整体装配好运输。5.5.2 卖方应对设备的运输负责。

6.卖方应提供的图纸及资料

详见附录D。

7.性能保证

卖方应对按照双方一致同意的操作和设计条件进行设计制造的压缩机组的质量和性能指标承担全部责任。7.1 机械保证

在用户遵守产品使用说明书所规定的条件下，压缩机机组运转12个月或交货后18个月内，确因产品质量不良而发生不应有的损坏时(不包括易损件)，制造厂应无偿地及时为用户修理或更换损坏的零件。7.2 性能保证

7.2.1 机组应达到合同技术文件规定的所有操作条件

7.2.2 机组性能(流量、压头及轴功率)的容许偏差范围应满足API 617 的规定。

8.拒收

设备及其零部件或材质与本技术规格书的设计、选材不一致时，或是不符合有关标准、规范的要求时，该设备将被拒收。

附录A 设计基础 1.年操作日： 2.机组安装位置 用户所在地海拔高度： 室内/室外 顶棚/无顶棚 主机标高/辅机标高 厂房跨度/厂房长度 3.现场条件 3.1大气温度 年平均温度 极端最高温度 极端最低温度 最热月份平均温度 最冷月份平均温度 夏季通风室外计算温度 3.2湿度 年平均相对湿度 最热月平均相对湿度 最冷月平均相对湿度 3.3气压 年平均气压 夏季平均气压 冬季平均气压 3.4地震烈度 3.5年平均雷暴日 3.6异常条件 灰尘 烟雾 危险/非危险 风沙 其他

4.公用工程条件 4.1循环冷却水 供水压力 供水温度 回水压力 回水温度 污垢系数 氯离子含量 PH值 4.2脱盐水 供水压力 供水温度 PH值 氧含量 电导率 4.3仪表空气 压力 温度 露点 质量 4.4氮气 压力 温度 纯度 4.5电 电气区域 电压 相数 频率 短路容量 仪表供电 4.5事故电源 电压 相数 频率 4.6低压蒸汽 压力 温度

附表B 主要参考标准、规范和规定

下列选择性标志和规范(最新版)中被选中项(以“×”表示)应为本技术规定的一个组成部分： 1.材料 □ ASTM 和/或ANSI □ JIS □ DIN

□ 2.压力容器

□ GB 150-89 钢制压力容器 □ GB 151-89钢制管壳式换热器 □ ASME 锅炉和压力容器 第 Ⅷ 部分 □ JIS B 8243 压力容器结构 □

3.管道和法兰 □ GB □ HGJ □ ANSI □ JIS □ 4.螺纹

(1)仪表螺纹 □ NPT □ PT(2)管路 □ ANSI B1.20.1(3)设备螺栓 □ 5.焊接程序

□ GB 150-89 钢制压力容器 □ GB 151-89 钢制管壳式换热器 □ ASME 锅炉和压力容器 第 Ⅷ 部分 □ JIS B 8243 压力容器结构 □

附录C 参考的供货范围 压缩机组应包括但不限于以下内容： 1.压缩机及辅助设备 1.1 压缩机本体

1.2 轴承温度探测及监视系统 1.3 轴位移探测及监视系统 1.4 轴振动探测及监视系统 1.5 润滑油密封油控制油系统 1.6 所有的联轴器及其护罩 1.7 防喘振装置包括以下主要内容 孔板

流量压力变送器 防喘振控制

防喘振阀包括定位器、限位开关及手动装置。1.8 内部管路系统，包括

气管路系统(一段进口法兰起至末段出口法兰止)：包括分离器/缓冲器，冷却器，消声器，管道、管件及阀门包括调节阀和安全阀，以及管架。压缩机界区线上的法兰配对供货(含螺栓、螺母及垫片)油管路系统：包括主辅油泵及其驱动机，油冷却器，油过滤器，高位槽，脱气槽，油压调节器，油管路及管件和阀门，就地压力表和温度度计。

水管路系统：包括供水和回水管道、管件及阀门。1.9 底座 2.驱动机

详见配套驱动机的供货范围 3.齿轮箱 4.仪表电气 就地仪表 就地仪表盘、盘装仪表及仪表管路 主控室仪表盘及仪表 变送器 现场操作台

5.地脚螺栓、螺母及垫铁 6.专用工具(按卖方推荐的清单)7.随机备件(按卖方推荐的清单)8.两年操作备品备件

关键备件：压缩机转子和联轴器

其它备件由买方提出推荐清单，然后双方协商确定。

附录D 离心压缩机卖方图纸资料要求

卖方应按照买方的要求分期分批提供以下三类图纸和资料：

A类：报价用图纸和资料。投标者应提供 份用×表示的所有项目资料。

B类：审核用图纸和资料。合同签定后 周，卖方应提供 份用×表示的所有 项目资料和 份图纸和资料的底图。技术协调会将在和同生效后的 周在 召开。

C类：存档用图纸和资料。合同签定后 周，卖方应提供 份用×表示的所有项目资料和 份图纸和资料的底图。

D类：随机资料。发货时卖方应随机提供 份用×表示的所有项目资料。A B C D 文 件 名 称 发 送 记 录

1.填写完整的数据表

2.预期的性能曲线及性能保证值

3.能耗表，包括水、电、气、油等

4.设计制造检验和试验等采用的标准和规范

5.机组气路、水路、油路P&I图

6.外形图、布置图和连接件清单

7.主机和辅助设备的基础外形图和载荷数据

8.卖方的供货范围

9.类似或相同条件下的产品业绩表

10.分包商清单及说明

11.与本技术规定的偏离

12.样本包括机器的设计说明书

13.仪表电气的选型原则，控制水平说明，保护系统说明及简图

14.主机和主要辅助设备的主要结构特征说明

15.压缩机防喘振系统技术说明

16.机器的剖视图和材料表

17.转子装配图和材料表

18.止推轴承装配图和材料表

19.径向轴承装配图和材料表

20.密封装配图和材料表

21.联轴器装配图和材料表

22.密封油路示意图和材料表

23.密封油路装配图和接管表

24.密封油路部件图和参数

25.润滑油路示意图和材料表

26.润滑油路装配图和接管表

27.润滑油路部件图和参数

28.电气和仪表系统图和材料表

29.电气和仪表布置图和接点表

30.用户接管管口方位图，法兰面型式、压力等级及尺寸

31.平横管压力与推力载荷关系曲线

32.转速与启动转矩的关系曲线

33.振动分析数据

34.横向临界转速分析

35.扭转临界转速分析

36.瞬时扭矩分析

37.主要接管法兰允许承受的外力力矩及位移等

38.找正图

39.焊接程序

40.机组在制造厂的检验和试验项目及程序

41.水压试验记录

42.机械运转试验记录

43.转子平衡记录

44.转子机械的和电的总跳动值

45.机组安装技术条件

46.操作和维护手册

47.随机备件清单

48.两年备品备件清单

49.专用工具清单

50.润滑油牌号、粘度等指标清单

51.装箱单

52.产品合格证及质量证明书劳动部门签发的产品制造安全质量监督检验证明书

53.压力容器强度计算书

54.仪表清单仪表安装说明书

55.防锈处理方法

附表E 油漆颜色 设备及材料 底漆及面漆 面漆颜色(代号)说明

压缩机(驱动机除外)P & F

蒸汽轮机 P

压力油系统 P & F

泵、风机和搅拌器 P & F

电动机 P & F

表面冷凝器组件 P

汽轮机排汽管道 P

管路的现场焊接部分 P

需保温的设备及管路 不需要

耐腐蚀材料(不锈钢 及有色金属)不需要

就地仪表盘 外表面 内表面 P & F P & F

仪表架 P & F

注: P 指底漆，F 指面漆。

第三篇：世界著名车展介绍

巴黎车展

巴黎车展，与德国法兰克福车展、美国北美车展、瑞士日内瓦车展以及日本东京车展一同被誉为当今全球汽车业的五大国际车展。

1898年，法国汽车俱乐部的倡议下，全球第一个国际性的车展在巴黎杜乐丽花园举行，大约14万名游客前来参观，232辆汽车往返了巴黎与凡尔赛之间，汽车成为了公众瞩目的焦点。作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉。该展起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。1998年10月，巴黎车展恰逢一百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。

法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世，富于浪漫和充满想像力的法国人，总是在追求最别具一格的车型、风一般的速度和最舒适的车内享受，这些法国人的嗜好，都在巴黎车展中显露无遗，使得巴黎车展始终围绕着“新”字作文章。与此同时，巴黎车展也是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。第一届巴黎车展共有14万人参加。2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人，其中包括来自81个国家的8500名记者。2002年法国巴黎国际车展持续16天，迎来世界5000多名记者和125万观众。据统计，巴黎车展直接收入约85亿法郎，实现交易额1500亿法郎。历史介绍

1919年，车展取名为“汽车展览会”。当时，雪铁龙因其A型车广受欢迎而成为第一款欧洲家用车。

1976年，为适应大部分汽车制造商的要求，巴黎车展定为两年举行一次。与法兰克福车展相对应，巴黎车展在偶数年中举行。

1988年，巴黎车展采用了新名称“巴黎汽车展”。尽管汽车厂商数目减少，但展车数量却逐渐上升。实际展车数量从1898年的232辆增至当年的约1000辆。1898年的车展，约有14万参观者，1954年超过百万人涌入巴黎汽车展览馆，这一参观纪录直到1994年才被打破，当时共有1,027,666人参观车展。

到了90年代，车展则围绕具体主题来组织展览。1990年车展的主题是“年青人的时代”，展现了不同行业在运输产业的需求。1992年车展的主题是“车与人”，重点强调了越野车和豪华车。1994年车展的主题是“无限(报价 图片 参数)梦想”，穿插了著名电影和电视中出现过的车辆及对赛车历史的回顾。这些展览的形式日新月异，变得更丰富、更有创意。参观者借助于先进的音像、照明和其它高新技术来享受每一届车展。

最初，汽车展扮演了普及汽车知识和推动汽车工业发展的角色。汽车也从一开始仅是少数人的奢侈品变为被大众所接受交通工具。现在的汽车展主要起到了两方面的作用，它不仅仅是一个人们可以参观全世界车型的盛会，也是整个汽车行业专家的集会场所。

北美车展

北美车展（North American International Auto Show；略称NAIAS）是个每年举办一次的国际性汽车展览。除了是世界五大车展之一，也是北美洲规模最大的国际车展，每年一月固定在底特律的寇博中心（Cobo Center）举办。

1907年底特律在河滨公园（Riverside Park）的贝勒斯啤酒花园（Beller's Beer Garden）举办首次汽车展览，接下来除了1943年至1952年停办，其余时间每年都会举办一次。以往称呼为底特律汽车展览（Detroit Auto Show），不过从1989年开始改称为“北美国际汽车展览”（North American International Auto Show），习惯上一般仍以“底特律车展”称之。自1961年起，该展览移往寇博中心（Cobo Center）举办，因为该展馆具有九万三千平方米的面积，可容纳更多展位。

这个车展对底特律乃至整个美国的汽车工业来说是非常重要的，因为美国三大汽车制造商福特、通用与克莱斯勒的营运总部都位于底特律。

历史

一年一度的北美国际汽车展的前身是原美国底特律汽车展览会，至今已经有近百年的历史，是美国创办历史最长的车展之一。由底特律汽车经销商协会主办。

1900年11月，纽约美国汽车俱乐部召开了第一届世界汽车博览会，1907年转迁到底特律汽车城，当时会场设在贝乐斯啤酒花园，当时小小的展示区中参加的厂商只有17家，车辆不过33辆。

1957年，欧洲车厂终于远渡重洋而来，首次出现了沃尔沃、奔驰、保时捷的身影，获得了美国民众的高度重视，底特律车展的“王旗”正式树起。

从1965年起，展览移师Cobo会议展览中心，1989年底特律车展更名为北美国际汽车展，每年一月办展。北美车展每年总能出现四五十辆新车。众多人被吸引到车展的原因，除了对汽车的兴趣外，还因为车展办得像个大的假日集会，吃喝玩乐，热闹非凡。

北京车展

概述

于1990年创办的北京国际汽车展览会（Auto China），每两年定期在北京举办，已连续举办了十届，至今已走过20年的发展历程。北京国际汽车展览会自创办以来，规模不断扩大，展会功能也由过去单纯的产品展示，发展到今天成为企业发展战略发布、全方位形象展示的窗口；全球最前沿技术创新信息交流的平台；最高效的品牌推广宣传舞台。展品品质逐届提高，影响也日趋广泛，众多跨国汽车企业将北京车展列为全球A级车展。秉承展品精、品牌全、国际化的办展理念和特色，北京车展已成为目前在国际上具有较高知名度的品牌展览会，为我国汽车工业的发展，自主汽车品牌的创立、发展发挥了重要的作用，并为促进中外汽车业界的交流与合作，为我国会展经济的快速发展做出了积极巨大的贡献。第九届车展

2006年第九届北京车展，在展会规模、参展商数量、观众数量、媒体采访人数、展品品质等方面都创造了中国汽车类展览会新的记录，在海内外引起了积极的反响。中央领导同志亲临展会现场参观，充分肯定了北京车展的积极作用和影响力。第九届北京车展的成功举办说明了，中国作为全球汽车消费市场重要的一部分，已经受到国际汽车跨国集团的高度重视。参展的10辆全球首发车已充分显示出了各跨国集团已经视中国汽车市场作为其战略营销的重要组成部分。国内汽车集团和企业在2006北京车展的集体亮相，也向海内外人士显示了中国汽车业决心努力追赶世界汽车工业发达国家的能力和信心。第十届车展

2008（第十届）北京国际汽车展览会首次在中国国际展览中心（新馆）举行。使用了中国国际展览中心新馆的全部8个室内展馆，室内展览面积10.6万平米，国内外汽车零部件展览面积6万平米，国内外商用车展出面积2万平米。展会总展览面积超过18万平米，不仅是北京国际汽车展览会历史上规模最大的一届展会，也创下亚洲和国内汽车展览会的新纪录。参观总人数达到68万人次，其中有来自108个国家和地区的30000名海外观众。

在本届展会上，来自全球18个国家和地区的2100余家厂商参加了展出，其中包括225家海外厂商和1800余家国内厂商。有10120名中外记者到会参观和采访。其中海外记者1030人。本届车展共展出各种车辆890台，其中概念车55辆，国际品牌全球首发车7辆。参展单位

乘用车、商用车制造厂、商家

汽车零部件制造厂、商家

车及相关产品设计机构

汽车装饰用品、消费品商家

金融服务机构

汽车及相关产品商贸公司 汽车行业及相关媒体 展品范围

各种类型的汽车（包括轿车、商用车及专用车）

各种类型的概念车

各种汽车零部件、总成、模块及系统

各种汽车制造设备，工艺装备

各种检测、测试、实验仪器和设备

计算机开发设计系统及应用技术

汽车工业生产的新工艺、新材料

汽车工业新能源技术与产品

汽车工业环保技术与产品

各种汽车用品、装饰件

各种汽车维修设备

东京车展

东京车展诞生于1954年，最初展览名称为“全日本汽车展览”（全日本自動車ショウ）。自1964年起，展览名称更改为“东京汽车展览”（東京モーターショー）。东京车展是世界五大车展中历史最短的，创办于1954年，逢单数年秋季举办，双数年为商用车展，是亚洲最大的国际车展，历来是日本本土生产的各式小型车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心，展出的展品主要有整车及零部件。历史简介

第1届－第4届，东京车展都在室外会场的日比谷公园举行，场地面积4389平方米。

第5届开始，因为日比谷公园的地铁与地下停车场工程，使得东京车展转移到后乐园自行车竞赛场举行。

第6届到第27届改换在晴海的东京国际见本市会场举办。比起之前日比谷公园的场所，会场扩大3倍，展示间隔的面积也扩大2倍。现在（第27届—至今），东京车展都在千叶县千叶市的幕张展览馆举行。目前，所使用的展场面积为40839平方米，跟最早期相比较之下，整整扩大约10倍之多

日内瓦车展

日内瓦车展（Geneva International Auto Show）是每年三月在瑞士日内瓦举行的汽车展览，也是全球重要的车展之一。该车展的展览地点是位于日内瓦国际机场旁的日内瓦Palexpo展览会议中心，主办单位是世界汽车工业国际协会（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）。日内瓦车展是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。

日内瓦车展首次于1905年举行，当时展出所有汽车工业历史上重要的内燃机，以及以蒸气动力的汽车。由于该车展在全球占有举足轻重的地位，众家汽车制造商常选择在该车展公开发表自家的最新研发科技、超级跑车、概念车等，以争取镁光灯的焦点。

基本介绍

日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地！车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。因此，给这些地方带来不菲的旅游收入。

瑞士这个国家很特殊，虽然它没有自己的汽车制造公司，但它却是一个庞大的汽车消费市场。在瑞士的大街小巷，你常常可以看到宾利、保时捷等名车，名车就跟名表一样，成了某种标志。这样的“天时”和“地利”，自然唤来了“人和”：日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品，而且参展的车型也极为奢华。由于各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新最靓的车型首次推出的场所，这就为日内瓦车展博得了“国际汽车潮流风向标”的美誉。

日内瓦车展不仅档次高、水准高，更重要的是车展很公平，没有任何歧视。一般的国际车展虽然名为“国际”，但在展馆的面积、配套设施的水准上都会向东道国倾斜，东道国的汽车厂商往往会占去1—2个展馆。但唯独在日内瓦车展上，人们看不到这种特别的“眷顾”。也许是因为瑞士是个中立国，也许是因为各大国际组织的总部都云集在日内瓦，总之，无论是汽车巨头还是小制造商，都可以在日内瓦车展上找到一席之地，就连各类车展的资料，也被“一视同仁”地印成了英语、法语、德语等几种版本。

法兰克福车展

德国是世界最早办国际车展的国家。法兰克福车展（Internationale Automobil AuSSTellung）前身为柏林车展，创办于1897年，1951年移到法兰克福举办，每年一届，轿车和商用车轮换展出。法兰克福车展是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。由于法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发源地，是奔驰、大众、宝马等大牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。特点

这个车展的地域色彩很强，可能因为是名车发源的老家，靠近各大车商总部，看法兰克福车展的欧洲老百姓不但拖家带口、人山人海，而且消费心理非常成熟，汽车知识了解得很全面。车展上，各种品牌新车很多，参观者挑选车型重视的是科技的发展、汽配零部件质量，甚至是DIY维修问题、售后市场产品，理性实用的成分居多。不仅如此，法兰克福车展还富有“专业精神”，像入选前年车展两大“最高创新奖”的产品都是汽车零部件。

与国内展览相比，展商们更易节省设备市场费用、运输时间和费用，所以运用的高科技手段也比较多，但成本也更高，因为要使用大型互动媒体演示、模拟驾驶、亲身体验等等。不像现在国内有些展览，只展出一些大众喜闻乐见的车型，展台还要用绳子围起来，观者不能入内，更别提其它演示效果了。历史

1897年于德国柏林的Bristol旅馆举办了一个小规模车展，尽管当时只有八辆汽车参展，但其依然被喻为法兰克福车展的前身。在1911年之前，类似的展会每年都会举办一次。就这样子，Internationale Automobil AuSSTellung开始打出名号，并渐渐演变成德国汽车界的一大盛事，同时也开始为世界汽车厂商所关注。然而在第一次世界大战开打之后，IAA不得不停止举办，直到1921年才再度于柏林举办，与会共有67家车展，展出一百多辆车子，以当时的规模来说，已是空前绝后。

1939年IAA在二次世界大战开战前最后一次举办车展，第二十九届展览吸引了825,000参观人次，同时，大众汽车也在这一次展览中首度亮相，那一辆车就是在世界车坛占有重要地位的甲壳虫。1951年德国法兰克福首度举办车展，1951年4月，位于法兰克福的展览会场总共吸引了570,000人前来观赏。相较之后同年9月在柏林举办的第三十五届IAA车展，只吸引了290,000人。因为这样，IAA决定将放弃一直在柏林举办的传统，转移阵地至法兰克福，从此以后，德国法兰克福车展便成为一年一度的车坛盛事。

上海车展

上海车展创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会；逢单数年举办，目前已经成功举办了十三届。是亚洲最大规模的车展。

2004年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟（UFI）的认证，成为中国第一个被UFI认可的汽车展。伴随着中国汽车工业与国际汽车工业的发展，经过20多年的积累，上海国际汽车展已成长为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一。从2003年起，除上海贸促会外，车展主办单位增加了权威性行业组织和拥有举办国家级大型汽车展经验的中国汽车工业协会和中国国际贸促会汽车行业分会，三家主办单位精诚合作，为上海车展从区域性车展发展成为全国性乃至国际汽车大展奠定了坚实的基础，确立了上海车展的地位和权威性。

从1985年首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米展台面积起家，到1990年首届北京车展观众即突破10万；从1985年原装进口桑塔纳作为展会主推车型，到2004年凯迪拉克Sixteen概念车亮相国展，北京车展与上海车展的你追我赶共同见证了中国汽车工业的发展，当中国汽车工业以年产超越500万辆的业绩向世界第三大汽车生产国进发的时候，北京车展与上海车展也在为争夺中国第一张国际A级车展的名片展开了一场不见硝烟的战斗。

在数字的增长之外，国内汽车产销量的增长与普及率的提高正在改变着京沪车展的内涵。从上世纪90年代初，上海观众为获得一把免费赠送的纸扇排起长队，到世纪之交怀有购车冲动的北京市民满头大汗在各个展台收集车型资料；从2004年北京车展中靓丽的车模与文艺演出成为最大亮点，到2005年上海车展中外品牌概念车周围的人头攒动，京沪车展在十几年间经历了庙会—展销会—文化盛典—专业展会的变化过程；国际车展不但成为京沪等大都市白领生活不可缺少的组成元素，更成为加快汽车文化普及，是中国步入汽车社会的推进剂。

圆石滩车展

圆石滩车展首次举办是在1950年11月5日，那时这项活动只是伴随着加州卵石湾汽车公路赛（Pebble Beach Road Race）存在的，加州卵石湾公路赛是由美国运动车俱乐部举办的封闭式汽车公路比赛。该项比赛与大多数赛车比赛差不多，参赛的车型主要就是一些量产的跑车，比如法拉利，该项比赛也是在1950年首次举办，在当年的比赛中，主办方在卵石湾公路赛赛车练习场上举办了首届圆石滩车展。

首次圆石滩车展只有30辆车展出，当时展出的汽车被划分成了一战前、一战后及全新的概念车三大类，如今圆石滩车展依然按照这种分类方法展出。只是车型被分的更加细致，其中包括了皇家汽车、德国摩托车、一战前汽车、敞开式车轮赛车、欧洲经典汽车等，正因为第一届圆石滩车展取得了圆满的成功，所以这个车展就被不断的延续了下来，而原本的加州卵石湾公路赛在1956年随着一名车手的丧命而正式停止。

第二次的圆石滩车展是在1951年5月27日举办，当时只有23辆车参展。接下来几十年中，除了1960年，因为天气恶劣的原因取消车展；以及1963到1965年间长期大雨磅礴导致了参展草地损坏不可用，车展地点出现一些变动外，圆石滩车展一直举办的都非常顺利，并且由于其参展车型都是价值连城的古董老爷车及未来的概念车，所以它还获得了“全球最豪华的汽车展”称号。

在进入90年代及21世纪之后，基本上圆石滩车展的时间就固定在了每年8月份，展会时长会持续1个星期左右。在参展规模上，虽然在最初的时候参展的车型数量并不多，不过在80-90年代，参展车辆的数量就已经超过了200台，而如今为了让评委有更充足的时间仔细评价每一辆车，在2005年，组委会将参展车辆的数目缩减到了175台。

其实并不是所有老爷车或者概念车都可以参展的，圆石滩车展的主办方对参展车型做出了严格的要求，如果你或你的团队想要参加圆石滩车展，你需要预先准备一份参展车的申请表，然后交给圆石滩车展评选组进行审核，只有通过允许才能参展，不过一旦请求获得批准参展后，在之后的10年中，获得参展权的车辆便不能再次参展，目的就是为了每次车展，参展的车型都能与之前不同，但也有特殊条件可以参展的，比如：原参展车的个人所有权更变；原参展车被重新修复或原参展车极其稀少三种情况。由于交易和修复、收藏名贵汽车需要很大的金钱资本，所以圆石滩车展被认为是只有大富豪或骨灰级车迷才会参加的活动。参展车型获奖评选规则

每年的圆石滩车展都会有多个奖项颁发，除了一名冠军“最佳巡展奖”及一、二、三等奖之外，主委会还会颁发名誉奖，专授予那些对汽车工业和汽车运动领域做出杰出贡献的群体或个人。像“美国经典汽车俱乐部奖(Classic Car Club of America Trophy)”、“恩佐·法拉利奖(Enzo Ferrari Trophy)”、“梅赛德斯-奔驰之星优秀奖(Mercedes-Benz Star of Excellence Award)”等特别奖项。

每个奖项的颁发都需要经过多个评委进行评定，这些评委主要会根据车型的修复的程度、车辆的可靠性、车型的设计、造型等进行分别判断，然后再根据品牌、车型及车身制造商、原产国或生产时期等方面分类，分别评出每一类车型里最优秀的，最后还会通过现场观众投票等方式，评出最后的大奖获得者。

每年最受关注，也是最具看点的就是老爷车竞赛，每年有100多台最珍贵的老爷车或摩托车驰骋在圆石滩高尔夫球场的第18号球道上，而现场观众也会有上千人。老爷车竞赛不是速度较量，而是展现自己优雅的一面，由评委来判断其年份、风格、技术优势、车型类别等，并最终进行评分。

在赞助商方面，2012年的圆石滩车展到目前为止已经有包括劳力士、兰博基尼、宝马、奔驰、法拉利等品牌在内的60余家赞助商提供赞助，在现场你会看到很多这些品牌的广告，当然这些品牌的广告及赞助费的部分会被主办方捐献给慈善机构。

总结

与其说圆石滩车展是车展，不如说它是一个以展示经典老爷车为主的聚会，同时该聚会还会伴随着一系列拍卖、巡游、比赛等活动的举行，而且该聚会的大部分所得还都会被用在慈善事业上，这些其实就是它与普通商业车展的最大区别。

第四篇：世界著名商业街介绍

世界著名商业街介绍

广州市天河区长湴小学刘美

法国巴黎香榭丽舍大街

香谢丽舍大街是巴黎最漂亮的一条大街，举世闻名。这条大街将巴黎分为南北两半，它西接凯旋门，东连协和广场，全长188O米。东段幽静、西段喧闹。两侧绿树茂密。万木丛中隐藏着芳草如茵响花园，蓝灰色的鸽子在草坪上悠然觅食，间或有白色或乳白色的高级饭店点缀其间。西段长1100米，原是贵族住宅区，后来资产阶级兴起，逐渐发展成为向国内外富翁开放的商业区，集中了诸如法国航空公司、法兰西商业信贷银行和奔驰、雪铁龙等名牌轿车公司的展厅，汇聚了一些著名的香水店、夜总会和快餐店，可称得上是商贾云集。现在西段约80米，是热闹的商业街，它中间能并行10辆汽车，两旁则是六、七层高的楼房。夜生活是法国人生活中的一个重要组成部分，而夜生活的活动主要集中在香榭丽舍大街。这里有世界闻名的丽都夜总会，慕名而来的游客都会不惜重金一睹利用现代科技和绚丽服装组合于一体的精彩舞台表演。每天在香榭丽舍大街上往来者不下10万之众。重大节日、庆典也在这里举行。如 7月14日，法国国庆节在这里举行隆重的阅兵仪式。空军机群在大街上空编队飞行，飞机喷出蓝白红三色烟幕，入夜，凯旋门上方由探照灯射出蓝、白、红三色光柱，与大街上灿烂的灯火交相辉映。

东京都新宿大街

新宿购物街位于新宿，东京的中心。1601年，爱都少干内特（Edo shogunate）修建了5条公路。新宿的历史起源于“Oiwake”，意思指的就是五条公路中考梳大街（Koshu Kaido Avenue）又叫考梳公路和奥姆大街(Ome Kaido Avenue)，又叫奥姆公路的分岔点。新宿车站的西部是日本摩天大楼最多的地区。48层243米高的东京市政府办公大厦1991年建成。从大楼的阳台观看全景在人们中间十分普遍和流行。

新宿购物街促进组织包括120家商店，从车站前的的广场开始算起，它们都位于900米长的新宿大街的街道两边。它们全都是著名的商店，有大型的购物中心(Lsetan,Mitsudoshi,和Marui),书店(Kinokuniya),食品杂货店和饭馆(Nakamuraya 和Takano)，以及一家美术用品商店(Sekaido)。以男装、女装、鞋、手袋划分的商店也在这条大街上。目前，杂货店和计算机房集中在这一区，年轻人喜欢围在Alta大厦的电视演播室前观看娱乐节目。这一地区已经成为了日本最大的商业区。

香港的铜锣湾

香港岛的北侧，湾仔与北角中间的一部分为铜锣湾。从九龙一侧望过去，正好是尖沙咀东部的正对面，是香港岛惟一的商业地区，与其它地区的连接也非常容易。从香港岛的北侧的任何一条街道，都有电车、地铁相连。

漫步新铜锣湾主干道的海边一侧是百货店与电影院的密集地区。特别是从街道中心的崇光百货店开始，到记利佐治街一带都是百货商店。从崇光通过记利佐治街，从最初的十字路口(大丸、松坂屋、电影院翡翠的十字路口)向海岸线一侧的百德新街，这条街周末人相当多。从百德新街到告土打道，向左就是怡东酒店，它的旁边就是世界贸易中心。42层建筑的写字楼1996年完成了改装工程，G／F-4／F是购物中心，已经开业。铜锣湾近几年成为香港最富有力量的区域，处处弥漫着香港的力量。

加拿大蒙特利尔地下城

蒙利特利尔因为每年4到5个月的冬季而闻名。2月的时候，气温会下降到零下34度，一年的积雪量也能多达2.5米。同时还会伴随有呼啸的北风和让人睁不开眼的骤雨。另外一方面，夏季又会带来令人窒息的闷热。7月的时候，温度会升高到32度，湿度100%。然而由于有了地下城，商业区已经扩展了一年12个月中的商业和社会文化活动。

实际上，10个地铁站和这两条地铁线与30千米的地下通道，室内公共广场，大型商业中心相连接。地下之城实际上就是另外一个蒙特利尔。为了避免上面的恶劣天气，每天有50万人进入到相互连接的60座大厦中，也就是进入到超过360万平方米的空间中，其中包括了占全部办公区域80%和相当于城市商业区总面积35%的商业空间。地下城也已经成为了蒙特利尔城市旅游观光的最主要的地区。

第五篇：世界著名轴承企业介绍1

世界著名轴承企业介绍

SKF轴承

1907年，瑞典工程师斯文·温奎斯特在家乡哥德堡发明了球面滚珠轴承，SKF集团由此而诞生.SKF轴承公司是轴承制造业之世界领袖，集团总部设于瑞典哥德堡。SKF轴承业务遍及全球。1988年,SKF轴承中国有限公司在香港正式成立。

SKF轴承是滚动轴承产品方面设计，生产和营销的主导品牌，在线性运动产品，高精度航空轴承产品和机械工具主轴等产品方面也表现出色，并且SKF还提供高质量的轴承钢材。

SKF轴承公司总是保持多样性的业务运作，来满足全球市场的需求。同时SKF不计余力，积极投入研发工作，支持特定的行业，从而促成了很多创新的产品和标准。

SKF轴承公司所提供的标准产品有各类轴承二万余种。小者如仅重0.003克的微型轴承，大至每件三十四吨重的巨型轴承。品种包括深沟球轴承、圆柱滚子轴承、球面滚子轴承、圆锥滚子轴承、角接触球轴承、滚针轴承及其它多种类型。此外，SKF也提供一系列的轴承维修工具、油脂及轴承监测仪器，务求令轴承用户获得更高效益，达到无忧运转。

FAG轴承

1883年，德国的FAG轴承创始人Friedrich Fischer在施韦因富特市发明了球面磨床，因此可以制造出绝对圆的钢球。FAG轴承的一发明被公认为整个滚动轴承业的基础。FAG是世界上第一家滚动轴承生产厂,滚动轴承工业的先驱.FAG轴承始终站在世界轴承领域的最前列，FAG轴承公司目前所生产的型号已经涵盖了各种行业，并在铁路、钢铁、造纸、水泥、矿山等领域更是一枝独秀。尽管如此，FAG轴承公司仍每年投入大量的研发资金，用于新产品的开发及成熟产品的改进，因为世界不断在前进，市场需求和客户要求永远都是划时代的。

正是FAG公司不断的努力、完善，FAG轴承产品顺利进入了当时被誉为最苛刻的用户（如BMW、大众、通用.....）成为其长期、稳定的配套厂商。顶尖的制造技术，严谨科学的管理模式，人性化、全球化的销售策略，造就了世界性的FAG

NSK轴承

NSK成立于1916年，是日本轴承第一品牌，进口轴承第二品牌的日本精工株式会式，主要产品为轴承，在日本拥有工厂28座，每年的销售额达44亿美刀，占据了世界轴承市场13％的份额。同时，于1998年在昆山建立NSK中国生产基地

KOYO轴承

日本光洋株式会社（KOYO SEIKO CO。LTD）成立于 1921 年，KOYO在国内拥有8个工厂，6个销售公司，6个集团公司，在国外拥有24个销售分公司、26个工厂，在全球建立了 3 个技术研究中心，网络遍及全球，KOYO向全球提供最快捷的服务，最值得依赖的产品。日本光洋精工株式会社Koyo是一家有着悠久历史和文化、在日本排名第三位的世界综合轴承产品制造商。

Value & Technology 将价值倍乘的技术奉献给您

日本光洋株式会社koyo轴承作为研发型综合功能产品制造公司，通过汽车轴承、转向器及其零部件的制造，正致力于为实现人类与地球、社会与汽车的日趋完美的协调做出贡献。

NTN轴承

NTN轴承公司于1918 年成立于日本，总部设在大阪市西区，在日本国内有 11家制作所，25家营业所和3家研究所 ；在国外拥有20家独资生产厂、2家研究所和48家营业所。NTN

轴承的生产、销售、技术各个部门努力不懈的开拓与深化自己的专业领域，同时又相互有机地结合起来。

NTN进口轴承－世界综合性精密机械制造厂家

日本NTN轴承的精密加工技术与独特的专有技术是在长期开发轴承的基础上积累发展起来的，现在广泛用于生产供所有领域使用的精密机械。这是不断创造新价值的NTN轴承发展新标志。

如何最大限度地减少摩擦系数与提高能量效率？ NTN轴承技术达到了世界上只有毫微米单位大小－－纳米等级精密度。这种过去纯属奢望的精密度，现在已经开始使用于轨道卫星、航空、铁道与汽车、造纸设备、办公设备与食品机械等工业部门的各个领域。

SAMICK轴承

韩国SAMICK轴承公司是一家专业制作工厂自动化相关产品，销售并自行开发直线轴承为主的企业。

开发系列产品有：SAMICK直线轴承、SAMICK轴承直线滚子导轨、SAMICK轴承直线导轨、SAMICK轴承滚珠丝杆、SAMICK轴承微小型直线导轨、SAMICK轴承交叉滚子导轨、SAMICK轴承往轴承复旋转衬套轴承、SAMICK轴承滚珠滑组、SAMICK轴承凸轮从动轴承、SAMICK轴承滚株栓槽。

UBC轴承

美国 UBC（优必胜）轴承公司获得 ISO9001 质管体系认证的 UBC 标准化质保体系，确保了在全球各国生产的 UBC轴承品质的一致性。美国 UBC 品牌的轴承套圈长期供应给国际知名跨国公司 , 更适合中国市场对高品质、低价格轴承的需求。

UBC轴承公司仓库达 4000平方米，保持约 1500 万美元的轴承库存，包括各类 UBC品牌的深沟球轴承、向心推力球轴承、自动调心求轴承、自动调心滚子轴承、圆柱滚子轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、平面推力轴承、外球面轴承座等。

美国 UBC轴承公司主要通过授权世界各地代理、经销商设专卖店分销 UBC 产品，为客户提供完美服务。优必胜公司诚邀业内杰出人士加盟 UBC中国经销网络，共同创造与分享UBC带来的成功。

树百年企业，一如既往的专业关怀，优必胜专家的承诺！专业的关怀，半世纪如一日。

NACHI轴承

NACHI株式会社不二越从1928年公司创立以来一直坚持不懈地致力于发展机械技术。如今公司已成长为综合性的机电制造厂家，为广泛的工业领域提供基础设备及部件。

NACHI不二越公司以“为制造业的发展而做贡献”为经营理念，拥有机械工具，功能零部件，材料等3大机械制造事业。经过75年的发展，不断地结合各种核心技术来促进研究与开发。目前，公司主要产品有切削刀具,机床、轴承、液压设备，自动化生产用机器人、特种钢、面向IT产业的超精密机械及其环境系统。

NACHI 不二越公司总工厂在日本富山，北美、南美、欧洲及亚洲也设有生产基地，并在世界范围内设立了常驻代表机构和销售网点，可以迅速而准确地把握市场动向，切实满足客户的愿望。

NACHI以“结合各种技术来扩展技术”为宗旨，充分利用材料、机械加工、配件和系统等核心技术来促进研究和发展。相信“只有高质量的材料才能制造出高质量的产品”，NACHI 成为从基础材料到终端产品的综合制造厂家。以NACHI命名的轴承成为日本著名的四大品牌轴承之一。

TIMKEN轴承

美国TIMKEN轴承是世界领先的高级工程轴承和合金钢制造商，在全球二十五个国家设有一百多家工厂和办事处。

一九八五年，TIMKEN轴承公司的创建人亨利 · 铁姆肯设计了一种带有圆锥滚子的轴承，这是一项革命性的技术设计。这种被称为 “ 圆锥滚子轴承 ” 的新式轴承首先使用在四轮马车上，显著地降低了摩擦，并于三年后获得了专利。现成为全球最大的圆锥滚子制造商，全球第二大滚针轴承制造商。

创业至今，TIMKEN轴承公司稳定发展，成为全球驰名地先进轴承和优质刚才地供应商，为世界各地日益增多的客户服务。今天，这家上市公司是圆锥滚子轴承和合金无缝机械钢管领域首屈一指的制造商。

TIMKEN轴承生产二百三十种类型、二万六千个不同规格的圆锥滚子轴承，他们被广泛应用于世界各国的汽车、航天、一般工业和铁路工业。分布在五大洲的二十多家TIMKEN轴承轴承厂均按统一质量标准生产产品。

TIMKEN轴承在美国有六家钢厂集中生产合金钢，包括的有无缝钢管、钢棒、钢坯和钢锭等产品。这些产品的使用范围遍及全球各主要工业。

INA轴承

隶属于舍弗勒集团旗下的德国INA轴承公司，成立于1946年，总部位于德国的纽伦堡。德国INA轴承公司自成立以来，一直致力于产品的创新，以满足客户之所需，并提供高质量的保证，使之成为全球滚动轴承首要供应商以及汽车制造商公认的合作伙伴。

目前，德国INA轴承公司拥有30多家生产厂，三万多名员工，开发的广泛产品有：滚动轴承，滑动轴承，直线导轨系统，高精密产品，发动机零部件。产品涉及的行业包括：农业机械行业，建筑行业，水力和风力工程行业，工程机械行业，机床及制造机械行业，材料处理及包装行业，港口工程行业，电动工具行业，变速箱行业，半导体行业，泵与风机行业，工业机器人及自动化行业，橡胶、塑料及化工行业，纺织行业，拖拉机行业，木工机械行业等。

精湛的滚动轴承技术，工艺先进的生产工厂，优质超群的质量标准使 INA 在全球享有盛名且经久不衰。在千百万次实际应用中已经得到充分证明。INA产品是兼有成本和效益的可靠机械之件，INA产品是兼有成本和效率的可靠机械之件，INA产品为旋转运动和直线运动乃至各种专用技术提供各种不同尺寸系列。为各行各种专用技术提供各不同尺寸系列，为各行业的设计人员提供了难能可贵的技术支援。

IKO轴承

IKO是日本汤姆逊公司的注册商标，是一个以科技和技术开发为导向的工业配件制造厂商，产品以针状轴承和导轨轴承为主。

IKO公司出品的产品已成为优质名牌产品的代表，通过全球的营销网络实现为用户方便、快捷的服务承诺。

IKO针状轴承以其特殊的内部构造实现机械设计的小型、轻量化。导轨轴承以滚针轴承所赋予的高品质为基础，以独特的机械设备做精密加工，以最新机器来作品质评价，产品永远维持着高性能及高品质的水准。

IJK轴承

IJK轴承是日本制造高速旋转精密轴承、微型轴承以及电动工具轴承的著名厂家。INOUE

JIKUUKE KOGYO有限公司成立于1944年，迄今已经有50多年的历史，致力于专系列轴承的研制和开发。

其产品具有很高的技术含量，广泛用于现代化高科技的设备上，以满足于生产出高质量产品的要求。

在IJK的努力下，所生产出来的微型球面轴承，高速旋转精密轴承及高速旋转电动工具轴承都具有很高的品质，在全球范围内享有极高的声誉。在此之外，生产出来的产品也得到了许多的科技技术认证，并得到 QS9000，ISO9002，ISO14001 等认证证书。

IJK的精神理念就是生产出高质量的产品，并为全世界的制造业做出贡献。

NMB轴承

美蓓亚株式会社为日本第一家高精密微型轴承专业生产厂家，成立于1951 年。至今，美蓓亚已经发展成为世界上具有主导地位的、以生产微型滚珠轴承和高精密部件为主的 制造商。产品应用范围包括信息通讯设备、航天工业、汽车工业人以及家电制造也等。轴承的主导产品是微型、小型轴承，小型精密电机、风扇电机轴承等品种2000多种，是世界上最大的微型和小型轴承生产企业。

ASAHI轴承

ASAHI旭精工株式会社成立于1928 年，最初只生产轴承。1951 年，是日本第一家开始生产连座轴承的厂家，也是目前日本专业的带座外球面轴承生产厂家。

从此以后，作为开拓者，该公司致力于连座轴承的标准化和质量标准的制定。1975 年后，该公司又开始生产其他新产品，如线性运动产品。在工业界，ASAHI轴承现在已经成为可信赖的品牌。

ASAHI旭精工株式会社，日本专业的带座外球面轴承生产厂家。深信专业才是最好的，致力于为用户提供品种齐全、质优价廉的产品。

FYT轴承

FYT公司是日本著名的一家专门生产带座外球面轴承的生产厂家，已经有50多年的发展历史，小林精工fyh带座轴承以质量第一的经营理念，生产高质量的产品，以高技术含量的产品来满足客户的需求。FYH公司生产近700种型号的标准外球面轴承和300种全球通用标准的钢制轴承座，FYH同时还生产陶瓷等新型材料开发的绿色环保产品，并且在陶瓷轴承方面具有独特的技术，其质量得到全世界的认可。