浅析对连云港中小型国际货代企业集群的研究

第一篇：浅析对连云港中小型国际货代企业集群的研究

浅析对连云港中小型国际货代企业集群的研究

[摘 要]2009年国务院常务会议原则通过了《江苏沿海经济发展规划》,连云港作为江苏沿海港口群建设的核心,发展势头强劲,进出口货物量猛增,货代需求旺盛。但在竞争日益激烈的货代市场中,在连云港货代业中占绝大多数的中小型国际货代企业想通过传统的扩张方式迅速建立起规模化的网络是很不现实的。企业集群能通过集群效应增强群内企业竞争力,促进区域性经济的发展,又能保持群内企业一定的独立性,是解决连云港中小型国际货代企业发展的重要途径。

[关键词]中小企业集群;集群效应;竞争力;业务流程管理 对连云港中小型国际货代企业的SWOT分析

1.1 优势(Strengths)

“兵非益多,唯无武进,足以并力,料敌,取人而己。”这段出自《孙子兵法》里的话充分显示了《孙子兵法》的精兵思想。虽然货代企业是典型的规模化经营行业,但是中小型货代企业也有很多自身方面的优势。如机动灵活,善于应变;组织机构简单,工作效率较高;勇于创新,富于进取;熟悉国内货物出口运作程序;通关能力较强;有一定的客户积累;地方人脉关系深厚等。然而,中小型国际货代企业的这种优势是潜在的、可能的,而其存在的劣势却是现实的、必然的。

1.2 劣势(Weaknesses)

在近日举行的2010首届中国货运业年会上,中国物流与采购联合会副会长戴定一说,中国大多数货代企业是“小、散、弱、乱”,缺乏必要的竞争实力,从事货代服务的企业规模和实力都比较小,网络化的经营组织尚未形成。由于门槛降低,使得连云港国际货代业鱼龙混杂,注册资金仅50万元的公司或挂靠公司比比皆是;几乎所有中小型国际货代企业业务范围都局限在揽货、订舱、报关、报检等代理服务,收入来源主要靠订舱佣金和吃差价,提供独立的增值服务很少;发展方向不明,缺乏核心竞争力;加上船公司也开始涉入货代业,纷纷成立自己的子公司,直接和大客户联系,也给连云港中小型国际货代企业带来了冲击。

1.3 机遇(Opportunities)

连云港市是全国十大外贸口岸,共与全球160多个国家和地区进行贸易往来。连云港港在2007年中国港口综合竞争力指数排行榜列第九位,并连续三次在国内港口评选中荣膺“五星级港口”称号。2008年,港口吞吐量突破1亿吨,集装箱运量达300万标准箱。连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。预测连云港港2020年吞吐量将达1.9亿吨,其中集装箱吞吐量达800万标准箱。连云港港口发展势头强劲,进出口货运量猛增,货代需求旺盛。

1.4 挑战(Threats)

和中国其他所有的港口一样,连云港港所有的出口货物都是由货代公司代理操作,利润空间巨大,尤其是中国加入WTO之后,国际业务的增长和区域性港口经济的繁荣,大力推动了连云港港货代业的发展。货代企业的数量呈现暴涨式的增长。2004年国际货代审批制改为登记制后,行业的准入门槛大为降低,大量中小型公司纷纷加入,也开展揽货业务,新的加入者不断涌入。2007年4月16日,随着连云港市悦港实业有限公司和连云港西中国际物流有限公司拿到江苏省外经贸厅颁发的国际货运代理企业备案表,连云港市备案的国际货代企业突破百家,达101家,增幅全省第一。而且根据中国的“入世”承诺,货运代理业务在2005年12月对内对外实行全面开放,大量外资和港资企业纷纷进驻,国际货代企业数量的大量扩张,促使连云港国际货代业竞争迅速加剧。企业集群是连云港中小型国际货代企业发展的重要途径

针对连云港中小型国际货代企业小、少、弱、散的现状,相应的策略应该是规模化、专业化、网络化、物流化。但对于连云港中小型货代企业而言,由于资金和能力的限制,无法向顾客提供诸如货物实时的监控和门到门等附加值较高的服务。另外,货代业是典型的规模化经营的企业,中小型国际货代企业因为自身的业务量少,议价能力差,因此单位成本较高。所以,如何在资金有限的情况下扩大规模、降低单位成本,是连云港中小型货代企业急需解决的问题。中小企业集群是在一定地域范围内将相互联系的中小企业及其支持机构在该区域空间内的集合,能释放出一种集群效应。这种集群效应不仅能培育和提升产业竞争优势,对推动地方经济增长、发展区域经济也有很大的帮助,是目前连云港中小型国际货代企业发展的重要途径。

2.1 中小企业集群的含义及效应

中小企业集群指的是集中在特定区域内,业务上具有相互联系性的一群中小企业和相关机构协同作用构成的区域网络系统。群内企业既包括提供零部件等上游的中间商,下游的渠道与顾客,提供互补产品的制造商,以及具有相关技能、技术或共同投入的属于其他产业的企业;还包括政府、高校、科研院所、行业协会等非政府组织。中小企业集群所产生的效应主要体现在三个方面,一是外部经济性,即因企业在地域上的集中而导致社会分工深化、企业联系加强和区域资源利用提高所产生的成本节约。二是联合行动,是指中小企业集群中厂商间为了某些共同的目标而进行有意识的合作。三是制度效应,中小企业集群是介于企业与市场之间的一种新型的空间组织形态。作为一种组织形态,企业集群是处在一定的制度背景之中,企业集群受制度的制约同时也会对制度产生影响。

2.2 中小企业集群的实际意义

(1)企业集群能降低相关成本,提高企业整体竞争力

企业集群的优势就在于结合了企业的灵活性和集群大网络的稳定性,有助于企业获得外部规模经济效益,同时地理上的相对集中,使得集群内部的企业有效的接近专业性资源,节省相互间物质和信息流的移动费用,从而降低交易成本获得成本优势,也使得交易不确定性所导致的风险成本得以降低。

(2)企业集群能帮助群内企业建立强大的实体服务网络

单纯的点式经营已经不能适应连云港货代业快速发展的需要。新经济的实质就是网络时代的到来,谁拥有网络,谁就拥有市场和利益,而实体服务网络是货代企业的最大资本,这也是国际货代企业最强大的资源优势。只有形成完备的服务体系,才可能更广泛地开拓市场,才可能为客户提供更加完善的服务。“大网络,大市场;小网络,小市场;没网络就没市场。”拥有完善的物流服务网络,是中小型货代企业未来的发展方向。企业集群能帮助群内企业在较低成本运作下建立起强大的实体服务网络。如集群内部企业车辆间的相互调配;相互使用各自区域内部仓库、堆场等。(3)企业企业集群将各类货代企业和各类机构联成一个有效网络,使得消费者首先面对的是企业集群,其次才是具体企业。集群的模式可以有效弥补中小企业在发展中存在的规模小、市场空间窄、市场话语权小、融资能力差的状况。

(4)企业集群能帮助群内企业实现业务整合,形成互动经营

企业集群后所形成的网络布局能带动市场开拓形成业务整合,经过业务整合,使货代企业能够有效的整合市场分散的资源,产生规模效益,形成互动经营。比如,货代业务在很大程度上要依赖于船公司、车队、仓库等上游企业,上游企业的供给能力和服务质量对货代企业的生产经营有着重要影响;与此同时,上游企业的业务也在一定程度上是由下游企业提供的,货代企业组织货源的能力对上游公司、车队、仓库的销售、收入的实现等也有着重要的影响,货代企业需要与他们建立合作共赢的战略关系,实现互经营。

连云港中小型国际货代企业集群的实施

3.1 充分发挥政府在集群中的促进作用

政府从扶持产业发展的角度,促进区域中小企业集群的形成是十分重要的。在建设企业集群时,应以外部环境建设为重点,需要紧密结合当地的自然资源条件,以提供良好的交通运输条件、充足的能源供应为基础加强基础设施建设。外部环境建设属于政府管辖范围,只有政府在改善了相应的外部环境之后,集群的规模才能扩大,集群的内部结构才能趋于合理。2009年6月,国务院常务会议原则通过了《江苏沿海地区发展规划》,明确了江苏沿海地区发展的指导思想、主要原则、战略定位和政策措施。江苏将按照国家规划要求,进一步加快以连云港港为核心的江苏沿海港口群的建设,加快推进连云港港作为上海航运中心北翼的建设步伐,配套完善铁路、公路、航空、水利、电网等基础设施体系,努力把连云港建设成为江苏开发、开放的新增长极和全国连接南北、沟通东西的经济枢纽。

3.2 逐步推进业务流程管理

集群后的结果是形成了一个区域性的网络组织,群内企业间的联系、合作变得更为密切和频繁。如果企业和企业之间仍然按照原有的流程去操作,必定会造成大量时间、人力的浪费。业务流程管理能保证网络中企业流程的“端到端”的整合性。在进行业务流程设计时,必须将网络内所有企业的流程作为一个系统进行通盘的考虑,而不能局限于组织的边界。业务流程的切入点应该是单个企业流程的端点,也就是企业和企业间流程的接合点。

3.3 加快信息化的发展

信息化的发展,给货代行业的发展插上了有力的翅膀,强力推动整个行业的发展,但连云港市中小国际货代企业的信息化工作存在很大的弊端。最突出的问题是将信息化等同于办公自动化,自动化的范围主要限于公司内的文件操作和财务人员。市场上缺少CRM和业务治理方面的工具。对于企业集群而言,集群内企业资源有限,不可能自主开发,再加上集群内企业业务单一,企业间的业务交集很多,为每个企业建立独立的系统费时、费力又费钱,最终的结果还可能束之高阁,得不到实际的应用。比较有效的做法就是寻找合适的ASP(应用程序服务提供商),通过ASP为整个集群提供由标准件构成的统一的信息系统。由于这个信息系统是模块化的,各企业可以按照自己的需要定制模块并组装成为适合本企业情况的信息系统。这样不仅有利于信息化实际功效的发挥,也可以有效为流程管理提供支持。

3.4 塑造港城独特的货代业企业文化和货代品牌

连云港货代正处于高速发展的时期,但相关的物流理论和技术还处于发展初期,处在学习和探讨的阶段。连云港中小型国际货代企业集群要成长壮大,在各方面都要注重积累,以形成自己的特色。好的企业文化,能充分调动员工的聪明才智,营造一个良好的企业氛围,为企业的发展出谋献策,帮助企业健康成长。一个好的品牌,是成熟企业文化的象征。虽然在2007年中国国际货代物流百强企业评比中连云港凯达国际货运有限公司获2006—2007年度“中国国际货代物流百强”称号,其中,连云港物泰国际货运代理有限公司首次进入“民营货代物流50强”。但反观众多的国际物流巨头UPS、FedEx、DHL、TNT,也许真正了解这些企业的人并不多,但几乎每个人都知道它们是做什么的,它们以极快的速度形象鲜明地进入人们的意识当中,短短几年就家喻户晓,并占领了大部分市场,这就是品牌的力量。连云港货代无品牌,这是现实。即使放大到整个国内物流行业,也几乎没有属于中国人的国际品牌。当然,一个品牌的背后,是几十年甚至上百年无数人的心血的积累,是专业和实力在背后的支撑,但是它们之所以拥有家喻户晓的品牌,是与它们的缔造者们注重对专业品牌的培养分不开的。集群能帮助群内企业拓展发展空间,实现可持续发展

第二篇：国际货代总结报告

总结报告

回顾2016年，XX发生了巨大的变化，我们团队也经历了很大的变动，但我依旧坚信在公司领导的正确带领，在我们团队不断努力下，能够克服面临的问题，继续走向辉煌。我们应该忘记过去的成功，坚持一步一个脚印，做好自己的本职工作，低调做人，认真做事。

货代的操作，本是个夹心饼干，受过委屈，气馁过，发泄过，但是看到公司不断壮大也开心过，欢笑过。感谢这个平台给了我发展的空间，让我不断成长，不断成熟，度过2016年开心和不开心的每一天。这一年我认真对待每一票货，诚心对待每一个客户，想客户所想，为公司出微薄之力，维护好每一个客户，无论大小。

2017年我将继续兢兢业业，努力工作，力争服务好现有的客户，让我们的客户不受公司变动的影响而错失。只有稳定好当前的客户，发展新的货源，服务好每一个客户，公司才能不断进步。

我自从进入货代这一行业，成为操作这一职务已经14年，在这14年里我能做到恪尽职守，坚持做到做好操作和单证的沟通，操作和财务的沟通，团结同事，给公司增加凝聚力。我能主动带好新来的同事，当他们工作有困惑时我能尽自己最大能力主动帮助他们，同事们也很愿意与我相处。因为岁数是操作部里最大的，同事们都戏称我为老大姐。目前公司面临这一些困难，我作为一名老操作愿意为操作部挑起大梁，请领导给我加压，我愿意迎难而上。

感概万千，不知道从何说起。还是那句话，做好自己的操作工作。但愿2017在HAILI的领导下能更上一层楼。坚信明天会更好！

第三篇：国际货代专业术语

1、客户自拖：自己负责拖柜；自报：自己负责报关代理报关：客户交由货代负责报关；代理拖车：客户交由货代负责拖车

2、中检：指少数（特殊的）货物，于HKG中转时必经检验，检验合格取得“中检证”方可续运。如进口至广东省各港的废金属、废电器于HKG需中检，且需提供国家的环保批文。为便于记忆，可将“中检”的“中”理解于“中转”（于HKG）

3、COC与SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier处拿“放柜纸”）行业中又称“杂唛柜”。中山外运又称之为“控制柜”。船公司放给货主使用之柜，可能为其自有的（占40~60%；）也可能为租入的，因此牌子很杂，称“杂唛柜”SOC：1)；shipper’s own ctnr发货人自有柜；2）shipper order ctnr 发货人指定柜。不管是1）还是2）均勿需使用Carrier提供的柜

4、MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC：高丽海运株式会社（S.Korea=Korea）CMA?CGM（法国达飞或法航总.达飞）CGM为Campaign General Marine（“法航总”之义）；Delmas达贸（HK）；ZIM（或ZIM、DIX）以星（Israel以色列）；MSC地中海航运；P&O（或P&O Nedlloyd）铁行（或铁行渣华）、OOCL（HKG东方海外）；PIL太平洋船务（Singapore）；YiTong Lines（YTL億通：TWN的）Wan Hai Lines（WHL）、CNC正利船务；CCNI：智利国家运输公司；TMM墨西哥船务公司。其他的公司参大陆及香港的Shipping gazette(；航务周刊或船务周刊)；

5、内装与外拖。“内装”指于码头内装柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）“外拖”指：拖车行将吉柜拖至客户工厂，做柜后将重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “当地装箱”）。

6、月结、票结、自结。票结：指一票货一票货地结清有关费用（O/F、DOC、trucking etc.）;；月结：指每个月结账一次；自结（不常用）：客户自己去交有关的码头费而不由货代代交

7、港销货与中转货：前者指珠三角或大陆其他地区的货运至HKG后不再中转，其目的地即为HKG，为港人自己销售、使用之货。后者为前者的反义词。对港销货：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship.Dray=trailer拖车）指驳船将柜（货）运至HKG卸下后转内陆拖车运至destination.注：有人称“中转货”为“远洋货”

8、D.G：分全危品与半危品，前者指3.1、2.1、5.2类，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1类。通常危品不作拼柜、不作对装。

9、1、顺签B/L：提单的date of issue晚于shipped（laden）on board date。通常，顺签B/L也是不允许的。

2、渡吉：吉柜从香港以驳船运至珠三角

第四篇：国际货代复习资料

1.运输代理种类、区分：租船代理（租船经纪人，是以船舶为商业对象而进行船舶租赁业务的人）；船务代理（船务代理机构为船舶承运机构或货物收发机构代为办理的有关船、货业务，如船舶进出港口、船舶海损处理、货物托运、中转、理赔等业务的统称。）；货运代理（接受货主的委托，代表货主办理有关货物交接、包装、报关、检验、仓储、调拨、转运、订舱等有关运输业务的法人或个人。）；运输咨询代理（代理人应委托人的要求，提供有关运输方面的情报、资料、数据等信息，而向委托人收取一定报酬的代理事务。）

2.货运代理提供的服务：为发货人、海关、陆上承运人、航空公司、班轮公司、拼箱服务、提供多式联运服务

3.国际货运代理：国际货运代理公司接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，在授权范围内代表委托人办理有关货物报关、报检、交接、分拨、仓储、包装、转运、保险、订舱等业务。

4.国际货运代理的职能：组织协调、专业服务、沟通控制、咨询顾问、降低成本、资金融通职能。

5.国际货运代理行业组织：国际货运代理协会联合会FIATA、中国国际货运代理协会CIFA

6.国际货运代理企业：可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务，接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。

实践中，判断货运代理是代理还是当事人的考量因素：货运代理业务活动使用的名义；货运代理签发运输单据的方式；在收取报酬方面（佣金或赚取运费单价）

7.国际货运代理企业注册资本的最低限额：经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币；航空，300万；陆路、国际快递业务，200万；经营海上和航空，注册资本最低限额为其中最高一项的限额；国际货物运输代理企业每设立一个从事国际货物运输代理业务的分支机构，应当增加注册资本50万元；设立外商投资国际货运代理企业注册资本最低限额为100万美元。

自2005年12月11日起，对上述注册资本的最低要求实行国民待遇。

8、符合条件的香港、澳门地区服务提供者在内地投资设立国际货运代理企业的注册资本最低限额：海上，500万；航空，300万；陆路、国际快递业务，200万；经营海上和航空，注册资本最低限额为其中最高一项的限额；香港、澳门地区服务提供者在内地投资设立的国际货运代理企业在缴齐全部注册资本后，可申请在国内其他地方设立分公司，每设立一个分公司，应当增加注册资本50万元人民币。如企业注册资本超过最低限额，则超过部分，可设为分公司的增加资本。

9、我国国际货运代理企业经营模式的转型：大中型A大中型国际货运代理企业向第三方物流转型、B向第四方物流转型；中小型A中小货代企业组建虚拟物流服务企业战略联盟、B主动做大型综合物流企业的市场补充。

10.服务营销组合的服务营销因素：产品（product）、价格（price）、渠道（place）、促销（promotion）、人员（people）、过程（process）、有形展示（physical evidence）。11.4C:Consumer、Cost、Convenience、Communication.12.4P:产品（product）、价格（price）、渠道（place）、促销（promotion）

13.国际货运代理活动与相关市场环境的适应过程与关系营销：客户市场、供给者市场、内部员工关系营销。

14.国际货运代理业中关系市场营销的层次：一级关系市场营销--保持性营销、频率营销，货

运代理企业主要依靠“财务利益”鼓励顾客与企业进行更多的交易；二级--企业不仅通过提供“财务利益”而且还会提供“社会利益”，以期维持关系的稳定；三级--最高等级的关系市场营销，除了依靠社会利益、财务利益之外，还通过结构性联系来巩固的关系。

15.我国国际货运代理业的创新目标：以提高服务附加值为目标的基础物流服务；以培育新的客户群为目标的个性化物流服务；以实现产业更新为目标的第三方物流服务—系统物流服务。

16.国际货运代理业的营销策略：服务营销策略；逆服务特征经营策略A无形变有形方式B将不可分离性变为可分离性C将不可储存变为可储存D将非一致性变为一致性E将缺乏所有权变为享有某种所有权。

17.关系营销策略：与顾客、企业员工（内部营销策略）、竞争者之间、合作者之间、其他侧面组织之间的关系营销。

18.国际航运市场营销的特点：无形性、差异性、不可分离性、易逝性、无所有权转移。

19.国际货运代理的责任：国际货运代理作为代理人时--货运代理只对其本身（在履行义务过程中）的过失及其雇员的过失负责，而一般不对运输公司、分包人等第三方的行为、疏忽负责，除非其对第三方负有法律责任；国际货运代理作为当事人时--在为客户提供所需的服务中，应以其本人的名义承担责任，并应对其履行国际货运代理合同而雇佣的承运人、分货运代理的行为或不行为负责。

20.国际货运代理的责任限制：国际货运代理在对其过失或疏忽承担责任的同时也享有责任限制。责任限制是一项特有的法律制度，即依据法律的有关规定，责任人将其赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。

21.国际货运代理的除外责任：免责，根据国家法律、国际公约、运输合同的有关规定，责任人免于承担责任的事由。

22.责任保险：以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的保险。

23.国际货运代理责任保险：为了弥补国际货物运输方面所带来的风险损失，风险来源于运输本身和完成运输的许多环节中，如运输合同、仓储合同、保险合同的签订、操作、报关、管货、向承运人索赔和保留索赔权的合理程序、签发单证、付款手续等。当国际货运代理人以承运人身份出现时，有权要求合理的责任限制，经营风险还可通过投保责任险获得赔偿。

24.国际货运代理的责任风险：国际货运代理自身的过失、分包人的过失、保险责任不合理。

25.集装箱运输的特征：高效益的运输方式A简化包装，大量节约包装费用B减少货损货差，提高货运质量C减少营运费用，降低运输成本；高效率的运输方式；高投资的运输方式；高协作的运输方式；适于组织多式联运。

26.国际海运整箱货出口业务操作流程：接受货主询价；确定运价；接受货物托运；回传订．．

舱确认；安排拖车；报关、商检、熏蒸；缮制提单；收取运费；签发提单；整箱出口退关、漏装处理；通知目的港代理做好服务准备；通知货主货物已顺利交接。

27.预借提单：由于信用证规定的装运期和交单结汇期已到，货主因故未能及时备妥货物或尚未装船完毕的，或由于船公司的原因船舶未能在装运期内到港装船，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船提单。

28.倒签提单：承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。

区别：被预借的提单是在货物装船日期签发的，被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。

29.电报放货：电放，已签发或应签发提单的装港代理根据托运人的要求在装港收回提单或不签发正本提单，以电传、传真的形式通知卸港代理将货物交给提单或托运人指定方。

30.指示提单：提单上收货人一栏内载明“凭指示”（to Order）或“凭某人指示”(to the

Order of)字样的提单。不记名指示提单，承运人应按托运人的指示交付货物；记名指示提单，承运人按记名的指示人的指示交付货物。

31.国际海运整箱货进口业务流程：货运代理人接受委托；卸货地订舱；接运工作；报检报．．

关；监管转运；提取货物

32.拼箱货：有集拼条件的货运代理人，将不同委托人、不同收货人、同一卸货港以零星货物集中起来，以货运代理人的名义办理整箱运输。

33.承办集拼业务的货代企业必须具备的条件：具有集装箱货运站（CFS）装箱设施和装箱能力；与国外卸货港有拆箱分运能力的航运或货运企业建有代理关系；政府部门批准有权从事集拼业务并有权签发自己的提单。

34.国际铁路货物联运：在两个或两个以上国家的铁路全程运送中，办理一次托运手续，使用一份运输票据，并以铁路连带责任办理的货物运送。

35.运输标志：收货人唛头--订货代号；承办订货进出口贸易公司代号；订货部门（收货人）代号；间隔号，外贸为“—”，工贸为“/”；商品类别代号；合同编号或卡片编号，采用进口合同所编的顺序号码；供货国别地区代号。Eg.01MHG/47003CF

36.国际货运铁路代理的竞争优势：客户网络、人员、政策、场地设施优势

37.国际公路货运代理的特点：身份多重性、经营范围独特性、服务多元化

38.国际航空货运组织：国际民用航空组织ICAO；国际航空运输协会;IATA国际电讯协会SITA

39.国际航空货运代理出口业务流程:市场销售；委托运输；审核单证；预配舱；预订舱；．．

接单；填制货运单；接收货物；标记和标签（标签分为识别标记、特种货物标签、操作标签）；配舱；订舱；出口报关；出仓单；提板箱；装板箱；签单；交接发运；航班跟踪；信息服务；费用结算。

40.国际航空货运代理进口业务流程:代理预报；交接单、货；理货与仓储；理单与到货通．．

知；制单与进口报关；收费与发货；送货与转运

41.航空货运单：空运单，航空货物运输中，托运人与承运人间关于运输合同及在运货物的单据。

42.航空货运单的性质：空运单不是航空货物运输合同；空运单不是在运货物的物权凭证；空运单是承运条件的证明。

43.国际多式联运提单：证明多式联运合同及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。

44.开展国际多式联运应具备的条件：开辟国际多式联运线路与建立集装箱货运站；建立国内外联运网点（方式--订立协议建立业务代理关系、在国外货运公司内入股或联营或合营、在国外设立分支机构或子公司独立承办自己的运输业务）；制定多式联运单一费率；制定多式联运单据；建立科学的组织管理制度。

45.国际多式联运提单的功能：多式联运经营人或其代理签发的货物运输收据；货物的物权凭证；多式联运运输合同的证明。（同海运提单）

46.危险品：具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。

47.危险货物标志：红色标志第一类--只能采取车船直取方式。船务公司在收箱前，会进行检查以确保司机带有正确的单据，同时检查箱子是否有损坏，以及有无必要的危险品标签，如不符合将被拒收。红色标志第二类：可以存放在堆场中，但最多只能存放4小时，且必须遵循一定的标准。绿色标志：所有的绿色标志危险品箱子会被堆存在指定的堆场位置，且同红色第二类隔离开。绿色箱子最多存放7天。

48.航空货运单的填写：

1．始发站机场：IATA制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999；1B：运单号。

2．发货人(Shipper|s Name and Address)：[信用证（受益人）、托收（出口商）]

4．收货人(Consignee|s Name and Address)：[信用证（开征行、开征人）；托收（进口商）]

6．承运人代理的名称和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。

7．代理人的IATA代号。Agents IATA[国际航空运输协会] Code Account No.9．始发站机场及所要求的航线(Airport of Departure and Requested routing)：始发站应与1栏填写的相一致。

11A(C、E)．去往(To)：分别填入第一（二、三)中转站机场的IATA代码。

11B(D、F)．承运人(By)：分别填入第一（二、三)段运输的承运人。

12．货币(Currency)：填入ISO货币代码。

13．收费代号：表明支付方式。

14．运费及声明价值费(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：

此时可以有两种情况：预付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如预付在14A中填入“*”，否则填在14B中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。

15．其它费用(Other)：也有预付和到付两种支付方式。

16．运输声明价值(Declared Value for Carriage)：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入“NVD(No value declared)”。

17．海关声明价值(Declared Value for Customs)：发货人在此填入对海关的声明价值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明没有声明价值。

18．目的地机场(Airport of Destination)：填写最终目的地机场的全称。

19．航班及日期(Flight/Date)：填入货物所搭乘航班及日期。

21．操作信息(Handling Information)：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如“Shipper＇s certification for live animals(托运人提供活动物证明)”等。

22A.货物件数和运价组成点(No.of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入货物包装件数。如10包即填“10”。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。22B.毛重(Gross Weight)：填入货物总毛重。22C.重量单位：公斤(kg)22D.运价等级(Rate Class)：[M--最低运费，起码运费N--45千克以下普通货物运价 Q--45千克以上普通货物运价 C--指定商品运，价特种运价 R--附减的等级货物运价 S--附加或既不附加也不附减的等级货物运价]

22E.商品代码(Commodity Item No.)：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。

22F.计费重量(Chargeable Weight)：此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。22G.运价(Rate/Charge)：填入该货物适用的费率。22H.运费总额(Total)：此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。22I.货物的品名、数量，含尺码或体积(Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume)：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基础。体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。

22J.该运单项下货物总件数。22K.该运单项下货物总毛重。22L.该运单项下货物总运费。

23．其它费用(Other Charges)：指除运费和声明价值附加费以外的其它费用。前两个字母是费用代码，运单费为AW。第三个字母是C或A，费用应支付给承运人(Carrier)或货运代理人(Agent)。

第五篇：货代企业保证书

本人代表本企业作如下保证：

一、遵守《中华人民共和国对外贸易法》、《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》及其配套法律、法规、规章。

二、遵守与国际货物运输代理业相关的运输、海关、外汇、税务、检验检疫、环保、知识产权等其他法律、法规、规章。

三、服从主管部门对国际货物运输代理业的行业管理，自觉维护国际货物运输代理业的经营秩序。

四、不伪造、变造、涂改、出租、出借、转让、出卖《国际货运代理企业备案表》。

五、在备案表中所填写的信息是完整的、准确的、真实的。

六、按要求认真填写、及时提交与经营活动有关的文件和资料。

七、《国际货运代理企业备案表》上填写的任何事项发生变化之日起，30日内到原备案登记机关办理《国际货运代理企业备案表》的变更手续。

以上如有违反，将承担一切法律责任。

企业法定代表人

（签字、盖章）

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