道桥实习10篇日记

第一篇：道桥实习10篇日记

2013年3月3日 天气情况：晴

我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。

今天进入施工现场第一天，工地正在对五德大道的中桥进行钻孔灌注桩前的准备工作，工地的现场管理人员和我介绍了其准备工作的要点及其重要性。

1、施工准备

①钻孔桩在施工前要对进场的钻机、泥浆泵、吊车等设备试运转检查并进行设备报验，审批合格后方可使用。

②开钻前由质检员对测量员所放的桩位进行复核，无误后放出护桩。施工前应确认地下管线的情况，对于特殊位置，每个墩台或桩位必须人工开挖不小于3m深的探坑，确保地下管线的安全。

③开钻前每台钻机配备1个40m3以上的泥浆池，并联系好泥浆罐车，保证在钻进或灌注过程中泥浆不外流。

2、埋设护筒

护筒内径应比桩径大200mm，埋设处上部障碍物用人工挖除。护筒埋设深度一般为2m，并保证钻孔和混凝土灌注的顺利进行，护筒上端至少高出地面20cm。埋设护筒时，用十字交叉线对中，护筒中心轴线对正测定桩位中心，严格保持护筒的垂直度，斜度控制在1%以内。

护筒固定在正确位置后，对护筒周围用粘土分层回填夯实。

通过今天的施工现场学习，让我认识到灌注桩的前期准备工作是灌注桩成孔的基础，必须做到周到周全，才能使灌注桩顺利完成。

2013年3月4日 天气情况：晴

我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。

今天进入施工现场，工地正在对五德大道的中桥进行灌注桩的钢筋笼绑扎工作，现场管理人员和我介绍了此项工作的注意事项及其重要性，我认真学习了钢筋笼绑扎施工。

钢筋笼制作

①钢筋骨架及其螺旋筋（加劲筋圈）要严格按设计尺寸制作，标出主筋的位置。把主筋放在平整的工作台上，工作平台用10×15cm方木每隔2m铺在地面上，并标出螺旋筋的位置。焊接时，使螺旋筋上任一主筋的标记对准主筋中部的螺旋筋标志，扶正螺旋筋，并用木制直角板校正螺旋筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部螺旋筋后，用人转动骨架，将其余主筋逐根焊好。然后套入盘条钢筋，盘条钢筋使用前应拉直除锈，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，用绑丝绑扎牢固。

②骨架制作完毕后，必须存放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲圈与地面接触都垫上20×20×600cm的方木，以免粘上泥土。每组骨架的各节段都要挂上标处志牌，写明墩号、桩号、节号、长度、直径等。骨架的运输以平车直接运输或人工抬运。

③制作钢筋骨架时可根据长度,将其分为两段制作,以减少吊装难度。④钢筋表面要洁净，不得有锈皮、油漆等污垢。钢筋必须顺直，调制后表面伤痕及锈蚀不能使钢筋截面积减少。钢筋弯曲成型后，表面不得有裂纹、鳞落式断裂等现象。

⑤主筋焊接时，应保证同一截面的接头数目应小于主筋总根数的50％,两个接头的间距L=35d且不小于50cm。焊缝宽度为0.7d，焊缝厚度0.3d,单面焊10d以上,双面焊5d以上。

⑥电焊条采用规格应符合设计要求。

通过今天的现场实习，学习到绑扎钢筋笼的注意事项以及操作特点，严格按照图纸和规范要求施工，注意钢筋笼不同部位的钢筋规格，焊接要牢固，保证钢筋笼质量。

2013年3月5日 天气情况：晴

我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。

今天进入施工现场，工地正在对五德大道的中桥进行钻孔工作，现场管理人员和我介绍了钻孔工作的注意事项以及操作流程，我认真学习了钻孔施工。

①本工程钻机采用反循环钻机。钻机就位前，现场负责人员、质检员对钻头尺寸、钻杆的数量、密封情况、吊车及泥浆、泥浆泵等的性能及完好率进行检查，满足施工要求后方能投入使用。

②钻机就位时要支垫平整、稳固，保证在钻进过程中不产生位移或沉陷。钻机就位、对中必须准确，并报请质检员和监理工程师检查合格后方可开钻。

③开钻前要根据地质勘探资料控制钻机进尺速度，以便钻进时按不同的地层选用适当的钻进参数。钻进时要根据不同的地层控制好钻进速度，刚开孔要低速慢进，而后转入正常钻进。第一根孔要慢速钻进，掌握该地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。

④在钻进过程中，不可进尺太快，钻孔时，要保证孔内水头压力。⑤在钻进过程中如发现地质情况与钻探资料不符要立即通知设计、监理等单位及时处理。

⑥钻孔要间隔施工，在临近桩砼浇筑24小时后方可进行其他临近桩的钻进施工。⑦钻孔分班作业，连续施工。钻进时泥浆比重控制在规范允许之内，经常注意土层的变化，在土层变化处均要捞取渣样，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏。

⑧成孔后必须经监理工程师核查合格后，才能进行吊放钢筋笼，如果不合格，要回钻或清孔直到合格为止。砼浇筑前质检员测量沉淀厚度、泥浆比重等性能合格后，请监理工程师验收，如果不合格要进行二次清孔。

⑨钻进记录必须及时填写，内容准确无漏项，交接班时要交待清楚本班钻进情况及下一班要注意的事项。

通过今天的施工现场学习，让我认识到灌注桩的前期准备工作是灌注桩成孔的基础，必须做到周到周全，才能使灌注桩顺利完成。

通过今天的现场实习，学习到反循环钻孔的注意事项以及操作特点，严格按照操作规程施工，并及时填写钻进记录，钻进速度要适中，不能速度过快，泥浆的稠度要调好等，才能使钻孔工作顺利进行，才能保证工期不受影响。2013年3月6日 天气情况：晴

我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。

今天进入施工现场，工地正在对五德大道中桥进行灌注桩灌注砼工作，现场管理人员和我介绍了灌注桩水下混凝土灌注的注意事项以及操作特点，我认真学习了灌注桩水下混凝土灌注。

水下砼浇筑

①灌注前控制孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定，需二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止坍孔。

②砼运输到灌注地点时，检查和易性和坍落度及混凝土的温度，混凝土的入孔温度不得低于5℃，所使用的混凝土在使用前应检测合格，否则不得使用。

③导管和其它工作准备就绪后，在导管中加入球胆，确保封孔质量。④首批砼灌注后，导管埋深不得小于1米。在导管上口接漏斗，使砼运输车直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。

⑤灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内砼面位置，及时调整导管埋深，并作好灌注记录。

⑥导管埋深控制在2～6米之间，导管拆除不超过10分钟。导管随浇注随提升，避免提升过快，造成混凝土脱空现象，或提升过晚而造成埋管拔不出的现象。

⑦ 在灌注过程中应注意，砼灌注到钢筋笼下端附近时,不能拆除导管,直至埋住钢筋笼2米以上后,才能拆除导管。在灌注到离钢筋笼下端1米时，适当放慢灌注速度，直至砼埋住钢筋笼4米以后，提升导管使其底口高于骨架底部2m以上时，方可恢复灌注速度。此时砼坍落度必须达到要求，并要延缓拆导管时间，必须在见到砼罐车时，确保拆卸导管后能立即灌注，再拆卸导管，防止因导管内砼沉淀导致灌注困难。砼灌注过程中，要随时清洗拆出的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。灌注完成后，拔出护筒并冲洗干净待用。

⑧孔内溢出的泥浆要通过泥浆槽或泥浆泵回收到泥浆箱内，防止污染环境，也可重复使用。灌注接近桩顶时，由于砼冲击力减小，易堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。最终灌注高度要比设计桩顶高出0.5～1.0米为宜。最后一节导管拔出时，要缓慢进行，防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下造成桩顶泥芯。

⑨每根灌注桩施工完毕后，根据施工情况填写质检表。每根灌注桩做5组试件，分别取其7天、28天（4组）强度，填写试验强度报告单。⑩灌注中要勤测勤记，随时推算实际孔径，每灌注一车测量一次。11灌注水下砼工作要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。开灌前要再次核对○钢筋笼的标高及顶端位置、导管下口悬空尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔内水头等。

12水下砼的坍落度以18～22厘米为宜，并有一定的流动度，保持坍落度降○低到16cm的时间，不宜小于1.0h。每根桩要尽快浇筑完毕，以防止顶层砼凝固造成导管提升、灌注翻浆等困难。一经开盘灌注，要连续灌注完成，中途停灌不得超过30分钟，并不时活动导管。

通过今天的现场实习，学习到灌注桩水下混凝土灌注的注意事项以及操作特点，严格按照操作规程施工，保证混凝土的供给，混凝土导管的埋深以及提拔速度等，工作一定要严谨，不能有半点松懈。

2013年3月7日 天气情况：晴

我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。

今天进入施工现场，工地正在对五德大道中桥进行凿桩头工作，现场管理人员和我介绍了灌此项工作的注意事项以及操作特点，我认真学习了此工序。

①桩头的浮浆及混凝土的质量不良部分，必须截掉和清除。

②混凝土的高度，其表面要超过图纸规定0.5～1m或监理工程师所确定的理论截断高度以保证截断高度以下的混凝土质量良好。

③钻孔桩施工完毕后，必须认真填写成孔质量检查记录提交监理工程师签认。

④凿好的桩头表面要清除干净、凿平。

⑤成桩后，桩顶平面位置偏差不大于5cm；强度、桩长、桩径不小于设计。桩身要连续、均匀，无缩径、断层或夹层。桩底沉渣满足设计要求，凿除桩头预留部分后无残余松散层和薄弱砼层。嵌入承台内桩头及锚固钢筋长度符合设计要求。

通过今天的现场实习，学习到凿桩头的注意事项以及操作特点，桩头的浮浆及混凝土的质量不良部分，必须截掉和清除，并把搭接钢筋上的混凝土清理干净，保证和墩柱搭接牢固，成桩后，桩顶平面不能偏差不大于5cm以及中心要定位。

2013年3月8日 晴

实习内容是对桥台钢筋施工及模板安装

1、平面位置测量放样

在承台混凝土顶面上，准确的放样桥台八个控制点，并用墨线弹出墩身的平面位置，墨线要超出模板线，以便模板安装时，对模板进行校正、安装脚手架、搭设防护栏杆和安全网，搭设作业平台。

2、钢筋加工及安装

桥台钢筋要根据桥台的高度计算下料，桥台台身按一次立模浇筑完成，钢筋接头采用双面搭接焊，接头的受力钢筋截面面积不应超过主筋的25％。

3、模板安装

按照承台顶墨线弹出的墩身平面位置，安装模板，将模板顶面调整水平（相对高差控制在2mm以内），模板下面与承台的孔隙用M10水泥砂浆填塞，即防止混凝土浇筑时漏浆，同时也方便拆模。模板安装要牢靠，要加强竖直度检测控制，混凝土浇筑前对模板的竖直度及位置进行复检。

模板对拉筋的接力要调整均匀，以免影响模板的整体刚度，易造成浇筑的混凝土面的不平整。

体会：桥台的钢筋施工过程中，钢筋要焊接，模板在安装、拆卸过程中，严禁碰撞，以免变形，模板要安装牢固，防止浇筑混凝土过程中出现漏浆跑模现象。

2013年3月9日 晴

实习内容是浇筑桥台混凝土

混凝土浇注时应分层、分段对称进行，分层厚30cm左右为宜，浇筑后混凝土表面低于模板上缘10cm的距离。采用插入式振动器振捣，振捣时应避免接触钢筋及模板，振动器插入下一层混凝土的深度不宜超过5cm，不要漏捣和过度振捣。灌注完的混凝土要及时养生。混凝土浇混凝土时应对称施工，否则容易对模板形成偏压，振捣的不对称，也容易对模板形成偏压，影响模板的竖直度。

体会：混凝土的灌注应采用分层连续推进的方式进行，灌注间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。筑砼时，经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。桥台上设置的垫石的高程要控制准确。随时关注高程点，防止高程点沉降，发生变化。

2013年3月10日 晴

实习内容是墩柱的施工

今天进入施工现场，工地正在进行墩柱的施工准备。（1）施工准备

在钻孔桩砼达到一定强度后，凿去桩帽上立柱接柱部分面层松散的砼，并用水枪冲干净。（2）施工放样

在钻孔桩上放出立柱中心坐标，定出立柱的纵横线控制桩，严格控制，防止偏位。（3）钢筋绑扎

因浇筑钻孔桩接桩部分时时立柱钢筋已预埋，故在施工立柱钢筋时只需整理并绑扎钢筋即可，并根据立柱放样的边线检查和校准钢筋的保护层厚度。（4）、模板加工及安装

1、模板加工：模板采用框架式定型钢模，由两片单片侧模拼装而成，每侧面横向无一接缝，表面平整度及几何尺寸均符合规范要求。模板在每次安装前均要除锈并刷优质脱模剂。

2、模板安装：模板安装将采用分块吊装就位，然后再拼装成形。

3、模板固定：模板底部采用浇筑钻孔桩时预埋的Φ25钢筋进行定位固定，两立柱之间用一根定长的方木对撑在模板上，防止浇筑砼时模板移位。

4、模板密封：拼装侧模时在每块模板间夹一条5mm厚的海棉条，然后在模板固定好后派人钻入模板内用刀切去外露海棉，模板底部接缝用水泥砂浆密封。防止砼浇筑时因接缝渗水造成漏浆及跑砂现象而影响砼外观质量。

通过此次学习，使我了解到模板使用前，必须进行拼缝、接口高差验收。若不符应进行磨平、打光，接缝处可用海绵嵌平嵌实。脱模剂薄而均匀，不允许出现滴油，以免砼表面出现油迹。立柱模板下砂浆封实时，砂浆要达到一定强度后才可浇筑，以免漏浆。

2013年3月11日 晴

实习内容是浇筑墩柱混凝土施工

今天进入施工现场，工地正在进行浇筑墩柱混凝土。现场的技术员和我讲解其中的注意事项以及工艺。

1、砼浇筑前，先检查模板内钢筋保护层厚度及模板的稳定性等，并清理模板杂物。在施工气温较高时，钢模板温度较高，我们将用水枪给模板外表冲水降温，防止砼浇筑时因水份蒸发太快影响最终砼外观质量。

2、砼浇筑分层进行，每层厚度控制在40～50cm，在振捣棒上也作好标记，以便振捣时控制振捣厚度。在砼浇筑过程中，派专人检查模板变化情况，及时发现问题及时解决。

3、浇筑到位后，应排除砼顶部积水，在砼初凝前对顶部砼(约40cm厚)进行复振，确保顶部砼密实及减少气泡。在温度较高时应及时覆盖土工布洒水防止太阳直射。

今天的现场实习，是我认识到混凝土振捣时，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋，与模板保持5～10cm的距离.振捣棒插点要均匀，移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，并做到“快插、慢拔”，既不漏振、欠振也不过振.一般以砼不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为度。立柱上口砼加强复振，并在柱顶下30厘米内必须吸水。

2013年3月12日 晴

方海龙

今天工地进行桥梁的盖梁施工，现场的施工人员带我学习了盖梁的施工，并为我讲解了诸多的注意事项

1、盖梁放样

盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此盖梁测设时一定要保持精度。准确测量盖梁中心线位置。

2、支立底模

支模前先将钢棒穿插在先前预留在墩顶以下75cm处的孔道中，并在其上铺设45a型工字钢。工字钢上铺设10*10cm的方木或者由两根10cm的槽钢焊接而成的方柱条，两根工字钢内存焊接连接钢筋或者设对拉螺杆。

采用16t吊车配合人工进行钢棒和槽钢，工字钢的吊装，安装操作平台要稳定，位置准确。在安装吊装时注意对墩柱的保护工作，现场派专人指挥吊装，防止碰撞墩柱，对墩柱造成破坏。

3、支侧模板

盖梁钢筋定位后，支立盖梁侧模。盖梁侧模采用大块定型钢模，前后穿拉杆定位，模板外纵横设槽钢楞。

心的体会：

模板表面不得出现局部小坑。验收不合格的模板不得投入使用。模板要求各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀，无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、咬肉、开焊、气孔等缺陷。模板使用前须进行组拼、编号。

安全生产时企业的命脉。

第二篇：道桥实习日记

实习日记

2014年3月24日星期一天气：晴

今天是实习的第一天，我们怀着激动的心情来到了项目部。进去后，迎接我们的是一位资历颇深的老职工。他首先和我们相互认识了解下各自情况，接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况，然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务。后来，这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师，在今后的时间里，这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。

就这样实习的第一天过去了，虽然没有去工地现场，但我们从那位老师傅身上学到了很多，同时也拉近了我们之间的距离，为我们以后关系的融洽埋下了基础。2014年3月25日星期二天气：晴

今天，师父给我们几个人布置了一个小任务，也算是给我们一个小小的考验把。他给我们一张道路设计的成果平面图，让我们每个人根据图纸上的内容画到cad上去，用来看看我们画图的基本功怎么样。毫无疑问，我们每个人都都会cad，并且都认为自己学的都不错。可是当我们自信满满的去画图的时候，才知道有多么的难。

在画的过程中，师傅对于我们运用cad过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。师傅帮我指出的主要问题是:标注尺寸不够合理，字体样式不正确，比例尺没有选好。

当着一天结束的时候，我回想着今天的收获，我很满意。因为，我的cad绘画水平有了进一步的提高。

2014年3月26日星期三天气：晴

今天，师父就要带我们去施工现场了，心情难免有些激动。早晨七点多，我们坐车来到了工程现场。

经过半个小时的车程我们到达了现场，我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。这些都是一些开工前的准备工作，需要把该路段内的草皮，树木树根等进行清表施工。项目部人员要做的就是协调当地的居民进行安全施工，防止施工时落石滚落，并划分植被清除区域。这项工作一共投入施工人员7人，3336挖掘机一台。

最后，师父让我们熟悉了一下图纸，计算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。2014年3月27日星期四天气：晴

早晨7点30，师父通知我们在1#~5#风机平台处施工并画出征地线。在师父的带领下，我们几人经过近四个小时的努力，终于完成了这项工作，并给总共上报安全合同。

下午两点，监理徐总工，业主代表及各施工队召开资料会议并提出：（安全目标）年员工负伤频率60%以下。防止火灾、爆炸、触电、坍塌。杜绝急性中毒、窒息、淹溺、灼伤、高处坠落事故。防止物体打击、机械伤害、车辆伤害、起重伤害及其他伤害。争创“无事故工程”。会议结束后，师父让我们将会议内容整理成会议纪要，让我们江浙下跌都记载心里，不能有丝毫差错。一个好的工程离不开每次的会议纪要。2014年3月28日星期五天气：晴

随着春天的流逝，夏天的味道越来越浓了。今天的温度很高，感觉好像在过夏天似得，我们在工地上第一次饱尝了太阳的毒晒。看来，用不了多长时间我们也会变黑了。但，这也标志这我们工作经验的增加。

七点钟，施工1#路及1#风机平台，1#路路基已完成，平台征地线已推出，下午桩基队进场进行1#风机平台的施工，平台平整无法完成。转场至2#路施工，施工至2#风机平台处发现与设计标高相差一米。我们通知总工，但因为总工不再现场，我们只好告诉宋工，但宋工并未给出答案，且未让我部停工，我部已将2#平台平整完 成。

下午两点领导视察工地情况，要求安全员及现场施工员平时定时进行安全检查、质量检查，保证随时随地施工安全保质进行。认真迎接领导视察工地，及时排除现场的安全隐患，及时对不足之处进行整改。

2014年3月31日星期一天气：晴

这几天天气一直很热，但经过几天的工作和，我们基本上已经适应了这种天气。虽然很苦，但我们却乐在其中。

8：30施工2#路完路基成至3#风机平台，11点完成3#风机平台平整。至下午1点30分3#路基已完成，但是在4#风机平台施工中村民阻挠施工，因果树未定价格不让施工，与总工联系果树问题，没有办法只有让我部停止施工等待解决。半个小时候，我们和总工到野猪相关部门解决现场问题，并进行会议讨论。业主答应处理相关难点，要求立即恢复现场生产。

经过一个小时的时间，业主与当地居民达成了协议，通知我们可以施工了，但由于时间问题今天的工作也就到此为止了。2014年4月1日星期二天气：晴

转眼间，我来这实习已经一个多星期了。这一个多星期我经历了很多，学会了很多

今天早晨我们先对昨天因为停工造成的一些问题解决，然后8 点半开始正常施工。下午1点30平整4#风机平台，3：40成，转场至5#风机平台处施工中总工到现场说明只把平台基础16*16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期复耕时节省时间。18：30分与吕工沟通链接道路至4#路处施工段问题，吕工答复明日现场定。

晚上8点，召开施工临时会议，安排项目部每个人员的当前任务和工作规划要求。停止双休政策，周末全项目部加班赶工期。

2014年4月2日星期三 天气：晴 今天施工有遇到了一些问题，铲车在k5+000处路基推进500米后被阻工，所以只能转场至13#风机平台处，挖机施工k2+560处冲沟填方及管涵施工。总工通知原有道路可施工铺设砂砾石10cm压实后，与总工说明10cm砂砾石铺设后不能粘合在原有道路上压不实。总工确定只铺10cm厚。

下午，我和质检员进行了质量检查，检查内容如下：路基边坡平整、破率、网格护坡与锚杆所用材料及施工情况的检查。管道安装及检查井砌筑、管沟回填情况检查。挡护结构物的原材料、地基承载力、几何尺寸、模板安装、砼强度及浇筑情况、背墙分层回填等情况的检查。（结论）现场施工满足设计与规范要求，检查合格。

第三篇：道桥实习日记

实习日记

2014年3月24日

星期一

天气：晴

今天是实习的第一天，我们怀着激动的心情来到了项目部。进去后，迎接我们的是一位资历颇深的老职工。他首先和我们相互认识了解下各自情况，接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况，然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务。后来，这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师，在今后的时间里，这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。

下午，因为我们刚来的原因，老师傅并没有让我们去工地。他把我们叫到办公室，给我们讲解了下道路、桥梁等工程的设计步骤，接着给了我们几份设计成果图，供我们参考阅读，让我们对以后的工作有了进一步的了解。

就这样实习的第一天过去了，虽然没有去工地现场，但我们从那位老师傅身上学到了很多，同时也拉近了我们之间的距离，为我们以后关系的融洽埋下了基础。

2014年3月25日

星期二

天气：晴

今天，师父给我们几个人布置了一个小任务，也算是给我们一个小小的考验把。他给我们一张道路设计的成果平面图，让我们每个人根据图纸上的内容画到CAD上去，用来看看我们画图的基本功怎么样。毫无疑问，我们每个人都都会CAD，并且都认为自己学的都不错。可是当我们自信满满的去画图的时候，才知道有多么的难。

在画的过程中，师傅对于我们运用CAD过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。师傅帮我指出的主要问题是:标注尺寸不够合理，字体样式不正确，比例尺没有选好。

当着一天结束的时候，我回想着今天的收获，我很满意。因为，我的CAD绘画水平有了进一步的提高。

2014年3月26日

星期三

天气：晴

今天，师父就要带我们去施工现场了，心情难免有些激动。早晨七点多，我们坐车来到了工程现场。

经过半个小时的车程我们到达了现场，我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。这些都是一些开工前的准备工作，需要把该路段内的草皮，树木树根等进行清表施工。项目部人员要做的就是协调当地的居民进行安全施工，防止施工时落石滚落，并划分植被清除区域。这项工作一共投入施工人员7人，3336挖掘机一台。

最后，师父让我们熟悉了一下图纸，计算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。

2014年3月27日

星期四

天气：晴

早晨7点30，师父通知我们在1#~5#风机平台处施工并画出征地线。在师父的带领下，我们几人经过近四个小时的努力，终于完成了这项工作，并给总共上报安全合同。

下午两点，监理徐总工，业主代表及各施工队召开资料会议并提出：（安全目标）年员工负伤频率60%以下。防止火灾、爆炸、触电、坍塌。杜绝急性中毒、窒息、淹溺、灼伤、高处坠落事故。防止物体打击、机械伤害、车辆伤害、起重伤害及其他伤害。争创“无事故工程”。会议结束后，师父让我们将会议内容整理成会议纪要，让我们江浙下跌都记载心里，不能有丝毫差错。一个好的工程离不开每次的会议纪要。

2014年3月28日

星期五

天气：晴

随着春天的流逝，夏天的味道越来越浓了。今天的温度很高，感觉好像在过夏天似得，我们在工地上第一次饱尝了太阳的毒晒。看来，用不了多长时间我们也会变黑了。但，这也标志这我们工作经验的增加。

七点钟，施工1#路及1#风机平台，1#路路基已完成，平台征地线已推出，下午桩基队进场进行1#风机平台的施工，平台平整无法完成。转场至2#路施工，施工至2#风机平台处发现与设计标高相差一米。我们通知总工，但因为总工不再现场，我们只好告诉宋工，但宋工并未给出答案，且未让我部停工，我部已将2#平台平整完成。

下午两点领导视察工地情况，要求安全员及现场施工员平时定时进行安全检查、质量检查，保证随时随地施工安全保质进行。认真迎接领导视察工地，及时排除现场的安全隐患，及时对不足之处进行整改。

2014年3月31日

星期一

天气：晴

这几天天气一直很热，但经过几天的工作和，我们基本上已经适应了这种天气。虽然很苦，但我们却乐在其中。

8：30施工2#路完路基成至3#风机平台，11点完成3#风机平台平整。至下午1点30分3#路基已完成，但是在4#风机平台施工中村民阻挠施工，因果树未定价格不让施工，与总工联系果树问题，没有办法只有让我部停止施工等待解决。半个小时候，我们和总工到野猪相关部门解决现场问题，并进行会议讨论。业主答应处理相关难点，要求立即恢复现场生产。

经过一个小时的时间，业主与当地居民达成了协议，通知我们可以施工了，但由于时间问题今天的工作也就到此为止了。

2014年4月1日

星期二

天气：晴

转眼间，我来这实习已经一个多星期了。这一个多星期我经历了很多，学会了很多

今天早晨我们先对昨天因为停工造成的一些问题解决，然后8点半开始正常施工。

下午1点30平整4#风机平台，3：40成，转场至5#风机平台处施工中总工到现场说明只把平台基础16*16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期复耕时节省时间。18：30分与吕工沟通链接道路至4#路处施工段问题，吕工答复明日现场定。

晚上8点，召开施工临时会议，安排项目部每个人员的当前任务和工作规划要求。停止双休政策，周末全项目部加班赶工期。

2014年4月2日

星期三

天气：晴

今天施工有遇到了一些问题，铲车在K5+000处路基推进500米后被阻工，所以只能转场至13#风机平台处，挖机施工K2+560处冲沟填方及管涵施工。总工通知原有道路可施工铺设砂砾石10CM压实后，与总工说明10cm砂砾石铺设后不能粘合在原有道路上压不实。总工确定只铺10cm厚。

下午，我和质检员进行了质量检查，检查内容如下：路基边坡平整、破率、网格护坡与锚杆所用材料及施工情况的检查。管道安装及检查井砌筑、管沟回填情况检查。挡护结构物的原材料、地基承载力、几何尺寸、模板安装、砼强度及浇筑情况、背墙分层回填等情况的检查。（结论）现场施工满足设计与规范要求，检查合格。

2014年4月3日

星期四

天气：雨转阴 今天上午下起了小雨，所以上午我们并未施工。

下午2点雨渐渐停了，我们开始正常铺设原有道路，铺设1公里，铲车平整路面，人工修整路肩，压路机压实路面1公里，挖机平整14#风机平台。施工过程中罐车通行时因河北建堪面包车不让路，4台自翻车、两台罐车堵在路中，监理韩工打电话让我部马上放行，以说明罐车不是我部堵车。

晚上七点熟悉图纸，了解现场部署，施工横道图进度规划等。

2014年4月4日

星期五

天气：晴

今天上午继续铺设原有道路，道路铺设1.5km。管网完成100%。涉河护脚完。道路路基完成本周横道图95%。电力过街管完成3个。

下午1点，挖机在K2+560处吊装涵管并回填土方，完成路宽路面。中午征地吕工把13#风机平台道路改为原有道路上，路面铺设2公里，并压实。同时进行了已完成路基边坡基础。1#、2#、3#、4#路二次铺设路面完成1公里并压实。

晚7点根据现场情况辅助总工整理资料及文件，打印方案绘制CAD施工措施图。

第四篇：道桥实习日记4

2011年5月9日

今天是正式实习的第一天，我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路的各个施工过程，这段路这在进行路基养生：

公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。

2011年5月10日

今天参观了路面沥青的搅拌和运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。

2011年5月11日

在老师的带领下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊铺，基层准备和放样：

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

2011年5月12日

今天去工地参观路面摊铺施工：

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

碾压：石油沥青混合料（下、中面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍

2011年5月13日

今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸缩缝的设置和处理：

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

其类型有：1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

本工程采用钢伸缩缝

2011年5月14日

今天听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。

又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的2011年5月15日

今天我们自由活动，我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划：天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段在于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月 21日正式开工，并于2005年12月 28日建成通车。截至2011年5月，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分）两条线路。

中心城区规划地铁系统总长度约300公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线、十号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨西段延长线。

中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域线，其中Z2,Z4计划2011年内开工。建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通，并配合滨海新区轨道交通网络进一步完善。

滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路，并计划建设导轨2号线，和导轨3号线，配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的 津滨轻轨 共同形成滨海新区轨道交通网络。但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路，有可能采用轻轨、快速公交、有轨电车等方式，预计到2020年建成上述规划，届时，轨道交通将占公共交通的60%以上。

第五篇：道桥方向实习日记1

土木工程施工报告

2011 年 7 月 10 日 晴

经过考虑我还是选择的这个工地实习，华宸建设股份有限公司，地点在天津 市北辰区大张庄镇。前几天还在梦中幻想着接下来几天在施工现场的学习，工作，生活的状况。坐在出租车上看着周围环境，慢慢的驶离了学校，我沉思着：今天 终于带着大包小包的行李踏上了征程，可以说这是第一次工作，也是进入社会的 第一步，这是我人生的另一个征程的起点，所以我要认真的对待这次实习，认真 的学习，踏实的工作。出租车上的司机师傅（他说他也曾经在建筑工地上工作过）告诉我们（我和冉旺盛）：你在工地上可能会遇上各种各样的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年轻人千万不可凭一时冲动作出一些傻事来，一定要坚持。终于 到达了施工现场，让我大吃一惊的是这个技术员曾经是我的同学，他初中毕业后 在工地上工作了 6 年，就成了技术员。我在想：在这里工作完全不用高等教育的 大学生，有能力，有经验完全就可以在这里独撑。由于没有红色的安全帽了，我 们俩只有带着黄色的帽子了。下午我们参观了施工现场，近距离的观看了东西，基坑槽，桩，明渠排水，塔吊，脚手架，模板等……清楚了今后我们在 1 号、2 号、5 号、6 号、7 号、12 号、13 号、14 号楼工作于学习。

2011 年 7 月 11 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的内容是 放线。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败，是 保证工程质量至关重要的一环。放线白了就是把图纸上的形状按 1:1 的比例投放 到地面上，放线人员不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地 记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会经纬仪的操作，然后学习识图，最好 是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹 出墙体等。放线主要的工具有，卷尺，长钢尺，墨斗，油漆，小刷子等….2011 年 7 月 12 日 晴

今天是我工作的地三天。今天的工作还是放线。在今天中午下班的时候我 和一个农民工一起回到生活区的，他是安徽的，一问年龄才知道他都 60 了。等 到下午上班的时候，我仔细观察了一下这里的工人，有钢筋工，木工，壮工，焊 工等，其中有几个高龄的，看到他们还那样为了生活还汗流浃背的辛苦的工作着，（其实自己何尝不是满头大汗）心里突然有了些默默的伤感。今天晚上八点的时 候项目经理突然要开会，开会的时候经理说了许多的话，但是项目经理是江苏的，不通话说的不太好，没有听懂太多，但主要是强调工作时要缩小误差。但是由于 自己刚才开会出去时匆忙，把手机忘在宿舍了，可是回来后发现自己的手机不见 了，找了好长时间也没有找到，可能被别人偷了吧！突然对这里的人又有些了气 愤。

2011 年 7 月 13 日 晴

今天是我工作的地四天。今天出了放线之外还了解了一下监理。一般，开发 公司是甲方，施工单位是乙方，监理公司属于代表甲方行使监管职责。在监理合 同中，开发公司是甲方，监理公司是 乙方。对施工现场监理的工作程序、质量 控制、监理旁站、独立抽检等工作进行监督检查。放线到九点多的时候，听说监 理要来抽查，心里还是比较激动，因为这是第一次面对监理，这是对我们工作的 检测合格与否，这次来了六个监理，可是让我意外的是，这其中就有一个老者，其余的几个人看起来都像是实习生，这次的抽查是横轴和纵轴的总长度。在抽查 中，我把长尺零端放到的边轴线上，固定不动，然后监理人员看另一对应边轴线 的长尺刻度，再查看误差的大小，来及时的修正。结果我们几乎没有误差。其实，技术员早已经做了手脚，为了最后的测量长度与实际的相同，零端早已不在了边 轴线上，实际上的误差是 1cm。最后，我感觉这的监理也有中应付事儿的感觉，不管技术员还是监

理人员对待工作都不认真对待。

2011 年 7 月 14 日

上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午测绘局的相关人员来我们工地进行了检 查，他们主要是对整栋楼的检测，看整栋楼的整体偏移情况，结果这栋楼的整体 向南偏移的 2cm，这就需要在以后的放线的过程中更正过来，可是我想那么这 些桩都偏移了 2cm 啊，这么大的误差，让我感到很吃惊。下午我们对其中一栋 楼的桩顶标高，要求比槽里的垫层高出 5cm，然后截桩。截桩：一般设计的桩 长是指基础底至桩间的长度，在实际施工中，桩一般是在基础为开挖的时候施工 的，为施工方便，肯定会使制作的桩比实际的长，但经过打入（或其他工艺）到 设计深度后，基础底面以上的多余部分就必须截去，就叫截桩。截桩的方法首先 将桩顶标高采用水准仪标出，然后再采用空压机风镐沿设计桩顶标高以 100mm 处将桩身周围剔细，剥除灌注桩内的钢筋，留出足够锚入底板内的钢筋长度，其 余的采用延期乙炔高温融化方法（或手提切割机）将钢筋切断。

2011 年 7 月 15 日 上午 有雨 下午 晴

今天是我工作的第六天。今天上午一直下着小雨，没有办法下工地了，所以 就学习了一下图纸。这些图纸一般按专业类别可分为建筑、结构、电.暖

5、水五 个部分。每一份的图纸又由目录，设计说明，各种图纸和修改通知组成。设计总 说明是图纸设计进行的必要说明。如：建筑设计总说明中有：设计依据，工程概 况，各个分项工程的做法（墙体、楼地面、顶棚、屋面、室外工程、门窗、油漆 等做法和一些必要的说明门窗表等）。建筑部分图纸主要有平、立、剖、面组成。结构部分图纸主要有基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面 层配筋图，楼梯等等大样图组成。排水系统图一般在底层给水排水平面图中找出 与之对应的系统，然后按各个系统看出与该系统相连的立管位置。再找出各楼层 给水排水平面图中该立管的位置，一次按水池、地漏、卫生器具、连接管、横支 管、立管的顺序识读。

2011 年 7 月 16 日 晴

今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放线。所以我了解了一下我们 楼的结构，我们这几栋楼为框架剪力墙结构，同时外墙为保温墙。框架-剪力墙 结构也称框剪结构，在高层建筑中为了提高房屋结构的抗侧力刚度在其中设置的 钢筋混凝土墙称为“剪力墙”，剪力墙的主要作用在于提高整个房屋的抗剪强度 和刚度，墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构中，由钢筋混凝土墙 体承受全部水平和竖向荷载，剪力墙沿横向纵向正交布置，它刚度大，空间整体 性好抗震性好，而且可以使房间不露梁柱，整齐美观。保温墙指采用一定的固定 方式（粘结、机械锚固、粘贴+机械锚固、喷涂、浇注等），把导热系数较低（即 保温隔热效果较好）的绝热材料与建筑物墙体固定一体，增加墙体的平均热阻值，从而达到保温或隔热效果的一种工程做法。它的一个缺点就是容易出现裂缝。2011 年 7 月 17 日 晴

今天是我工作的第八天。今天我们做了引桩。学习并掌握了引桩的方法与 作用，引桩是恢复轴线位置的方法 由于在开挖基槽时，角桩和中心桩要被挖掉，为了便于在施工中，恢复各轴线位置，应把各轴线延长到基槽外安全地点，并做 好标志。其方法有设置轴线控制桩，轴线控制桩设置在基槽外，基础轴线的延 长线上，作为开槽后，各施工阶段恢复轴线的依据。轴线控制桩一般设置在基槽 外 2～4m 处，打下木桩，桩顶钉上小钉，准确标出轴线位置，并用混凝土包裹 木桩。如附近有建筑物，亦可把轴线投测到建筑物上，用红漆作出标志，以代替 轴线控制桩。

2011 年 7 月 18 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第九天。今天我们的工作主要还是放线，目前我们先放的 是 1 号、2 号、5 号、6 号楼的，这俩天放线放得全身的酸痛。上午九点多的时 候本来刚弹完了线可以找

个避荫的地方休息一会儿，项目部的人员居然叫我们俩 个人到项目部去弹出停车位线（这不是份内的事），心里非常不情愿的，去了之 后发现他们本来就有墨斗，他们完全可以自己弹出来，在他们的指手画脚下我们 俩弹出了停车位线，想起了司机师傅的话，一定要忍。下午在划线的时候突然下 起了大雨，由于不确定是否还有水平仪在另一个槽里，我们的技术员说要看看，我当时客气的说了一句；我去吧。唉！他毫不犹豫的说：行，那你去吧。我没有 办法了，只好冒着大雨去看收仪器。这时候想起了自己的父母、同学、朋友…… 也许在今后参加工作之后要遇到更大的挫折，但是我想我一定要坚持。

2011 年 7 月 19 日 晴

今天是我工作的第十天。今天在我空闲之余我看了钢筋工人的绑扎钢筋，了 解到绑扎钢筋的流程一般是先固定一侧的水平钢筋，将两端头的柱位置和垂直度 控制好，再将竖向钢筋按画好的间距一一对应放置，再放置另一侧水平钢筋，绑 扎相交点，挂拉钩和保护层。注意事项有：1.是否按图施工，绑扎成型的钢筋骨 架，直径，品种，数量，间距，形状是否正确。2.绑扎成型的骨架外形尺寸是否 符合设计要求，偏差是否超过规定，保护层厚度是否符合要求，构造筋是否符合 构造要求。3.锚固长度，箍筋加密区及加密间距是否符合要求。4.钢筋接头：绑 扎搭接，搭接长度，接头位置数量是否符合要求；焊接接头和机械连接，外观质 量，取样力学性能试验是否达到要求，接头位置数量是否符合要求。为了熟悉配 筋图和更多的了解钢筋，我拿着配筋图的图纸，和钢筋工绑扎的钢筋一一对应查 看，发现了多处错误，有的是钢筋型号错误，有的是剪力墙柱的形状，当我把错 误告诉负责人时，发现他和钢筋工的眼神不对劲的看着我，因为他们又得拆除重 新绑扎……难道这么多的错误与这么大误差将来就带进了整栋楼。

2011 年 7 月 20 日 晴

今天是我工作的第十一天。今天和技术员一起完成了定轴线。首先先把水 准仪在其中一个引桩控制点的位置架好调平，然后另一个人在另一个引桩的控制 点哪红蓝色铅笔的笔头在钉子上点好，技术员通过调整水准仪找到笔头，固定好 镜头。然后再下到槽里面，首先通过通过上下调节水准仪镜头，先大概的固定其 中一个木桩，然后在木桩上准确的钉上钉子（注意钉子不要钉到底），这样在最 外边的轴线上类似的找到几个点，最后在各个木杖的钉子上拴上白线，这样就定 出了其中一条轴线，再通过排尺确定出其他轴线。理论上没有什么难理解的，可 是到实际操作中中往往会遇到很多的困难，例如，当时控制点的环境不好，仪器 老化不好用，再加上酷热的天气。这些都需要我们去克服。

2011 年 7 月 21 日 晴

今天是我工作的第十二天。今天我刚又得知在我们这几栋楼的南边还有一 个地下车库，今后我们的任务又多了一个地下车库。今天和技术员，华宸公司的 施工管理员用全站仪找出了地下车得库四个角点。这时我才发现在这片空地上有 许多井点降水，所以我回忆了一下轻型井点降水的知识，轻型井点是人工降低地 下水位的一种方法，它是沿基坑四周或一侧将直径较细的井管沉入深于基底的含 水层内，井管上部与总管连接，通过总管利用抽水设备将地下水从井管内不断抽 出，使原有地下水位降低到基底以下。井点布置：依据开挖尺寸，在距离基坑边 缘约 1.0m 处，布置井点吸水管位置。高程布置：井点吸水管的滤水管必须埋设 在透水层内，埋设深度可按下式计算：H1≥h2+h1+il1（m），h2：井点管埋置面 至基坑底面的距距离 h1：基坑底面至降低后的地下水位线的距离，一般取 0.5~1.0m，i：水力坡度，环型井点降水一般取 1/10，l1：井点管距基坑中心的 水平距离（m）按照上式计算出来的 H1 值，一般情况不超过６m，井点管露出 地面高度不超过０.３m，如果大于６m，则要降低井点系统顶面标高。可是我发 现这的井点排水相当的简单，就只在这篇车库场地上布置了几个井点，没有总管 与分管，就是利用了一个水泵，一个一个井点的降水。不知道其中的原因何在。

2011 年 7 月 22 日 晴

今天是我工作的第十三天。今天帮助其他人员在基坑周边挖排水沟。以前都 是把四邻的基坑内的渗水统一都排到一个积水坑内，所以因为前俩天下大雨，基 坑内的水不能及时排除，造成了集水坑内的积水，影响到了施工。排水沟要求头 端—50cm（以+—0.00 为标准），尾端—80cm。在这途中我了解到了明渠排水在 施工时要注意的一些事项。明渠排水一般用于土质较好，地下水位不高的基坑排 水。一般是用抽水泵，将水抽至坑定排水沟或者坑顶集水井内，防止乱排产生回 渗，保证施工现场水流畅通，不集水，四邻地区不倒灌。抽水泵的电器部分必须 做好防止漏电的保护措施，严格执行接地接零和使用漏电开关三项的要求，下 泵时和运转过程中将绳索套在水泵环上，不得使电缆手里，下入设计深度后将泵 体吊住，随时检查水泵的运转情况，对运转不正常的水泵及时修理，并配有备用 水泵，并安排专人及时清理排水沟内的淤泥，保证抽水的连续性。所以为保证基 础施工不受到积水影响，要有一人进行日常基坑排水，如遇到大雨的情况，要增 加人员，排水泵进行及时处理，做到大雨雨后基坑无积水，小雨天基础可以正常 施工。

2011 年 7 月 23 日 晴

今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一样，放线超平。工作之余我 观看了承台梁的支模。基础承台梁支模配板使用组合木模板，按图纸要求断面尺 寸加设穿墙螺栓，一控制混凝土浇筑时涨模现象。支模钢管扣件锁牢，基础承台 梁外围梁的支撑由于基础四周有双排围护混凝土桩，故基础外边承台梁外膜支撑 在围护桩作支撑点。模板拆除时应将支撑件和连接逐渐拆卸，模板应逐块拆卸传 递，拆除时不得损伤模板和混凝土，拆下的模板和配件匀应分类堆放整齐。

2011 年 7 月 24 日 晴

今天是我工作的第十五天。今天 1 号、2 号、5 号、6 号楼的承台梁的钢筋 都绑扎完毕了，下午的时候进行了浇筑混凝土。我仔细观察了混凝土的浇筑，浇 筑买的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由倾落度不得超过 2m。2.因为承台梁 的浇筑是大体积浇筑，整体性要求较高，根据结构的大小，钢筋的疏密，混凝土 的初凝时间等具体情况采用分层浇筑，一般为振捣器作用部分长度的 1.25 倍。3.使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得 遗漏，做到均匀振捣。4.浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间隔时间应尽 量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将混凝土浇筑完毕。同时，大体积混凝土结 构截面大，水热化大，由此形成较大的温差，容易使混凝土产生裂缝，因此在浇 筑大体积混凝土时，必须采取适当的措施。可是在浇筑过程中由于某些原因遇到 了跑模现象，幸亏木工人员及时的补救措施，没有造成太大的影响。

2011 年 7 月 25 日 晴

今天是我工作的第十六天。由于昨天晚上浇筑混凝土，我们昨天晚上加班了，今天上午休息半天。昨天晚上领导分给我们的任务是测量每一车的混凝土的坍落 度，每一车需要测量三次，并且记录每一车的开始浇筑时间，所以重新复习了坍 落度实验。1.用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑，并将筒顶部加上漏斗，放在木板上。2.用铁锹将混凝土装入桶内，并插捣，顶层装料时，应使拌合物高 出筒顶。3.插捣完毕后卸下漏斗，将多余的拌和物用镘刀刮去，使之与筒顶面 齐平，筒周围拌板上的杂物刮净、清除。4.将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起，不得歪斜，提离过程约 5～10s 内完成，将筒放在拌和物试体一旁，量出坍落后 拌和物试体最高点与筒的高度差（以 mm 为单位，读数精确至 5mm），即为该拌 和物的坍落度。

2011 年 7 月 26 日 晴

今天是我工作的第十七天。今天和技术员完成了对塔吊垂直度的检测。塔 吊垂直度检测是在设备（塔吊）安装完毕后使用前进行的一次垂直度检测，塔 吊的垂直度直接影响到安全

及设备（塔吊）载重量的问题。首先架立好经纬仪，距离要适中，不要太远也不要太近，在望远镜中十字丝竖丝看塔吊，瞄准塔顶 上标志点，从上往下转动竖直微动螺旋至塔吊底标志，看是否偏移，有则说明 塔吊偏斜。每一个塔吊要测量它的东西和南北俩个方向，看是否在允许范围中 之内，来及时调整。塔吊在以后的工作中也要定时的检测偏移，来及时修正，保证安全施工。结果我们测量的塔吊上下大约偏移了 1cm，在允许范围之内。

2011 年 7 月 27 日 晴

今天是我工作的第十八天。已经在这工地工作了这么多天，已经和其他一些管理人 员，领班人员，技术人员等比较熟悉了，并且清楚了这些人的工资分配等。大包指包工 包料即人工及各种建筑材料均由乙方购买，大清包是指只包工不包料也就是各种材料均 由甲方去购买，乙方只负责人工。甲方：指建设单位或总承包单位，乙方：指分包单位。其中大清包又将其中的许多小分项工程分包出去，例如有：木工承包、钢筋承包、混凝 土浇筑承包，下水管道承包，焊工承包，钢管脚手架搭设承包等等我想也许就是现代的 建筑施工管理模式吧，这样确实可以提高很大的效率，但同时一味的提高效率，造成了 工程有很大的误差与错误。

2011 年 7 月 28 日 晴 29 日 上午有雨 下午晴

这是我工作的第十九天、二十天。本来打算在这实习一个月的，可是驾校通 知我马上回来考试，我不得不提前回来了，明天（30 号）回家。回想一下这么 多天的学习与工作使我认识到了几点：1.做施工的确实非常的辛苦。每天的工作 时间为 6：00——11:00,2:00——7:00.，就在这工地上呆了 20 天，就已经把我晒 得特别黑了。2.做施工的确实需要很多经验。我发现我周围的施工人员，几乎就 没有大学生，但是他们都是都有着几十年，十几年的工作经验。3.出了辛苦之外，做施工的确实比较容易赚钱。4.以后工作时，一定不能懒惰，做事要积极主动，和周边的任何人要搞好关系。5.最让我处动惊心的是，每栋楼都有那么多的错误 与误差，夸张的说，这几栋楼自己真不敢住。