道桥实习日志

第一篇：道桥实习日志

见习日记

2013年9月2日星期一天气：晴

今天是正式开学第一天，也是我们即将开始的为期三周的见习第一天。今天早上我们道桥专业全体集合在学院201教室由王金星老师为我们召开了见习动员大会。老师向我们介绍了此次见习的目的及意义，以及见习的内容和安排，另外还重点强调了间隙过程中需要注意的事项及纪律。我们对此次见习也有了一个初步的认识。动员大会激发了我们的好奇心，是我们更加期待外出见习的到来。

2013年9月3日星期二天气：晴

今天算是我们见习真正开始的第一天，大家的情绪都比较高比较积极，对这次见习充满了好奇与向往。焦作市是南水北调中线工程唯一穿越中心城区的城市，中心城区段总干渠与4条河流、10条道路交叉。南水北调总干渠建成后，丰收路、人民路、南通路、民主路、政二街、焦东路、山阳路将设置桥梁跨越总干渠。我们的第一站是山阳路与南水北调中线工程交汇处建立的一座桥梁，我在这里第一次看到柱子与桥面接触面的地方有一种减震的东西存在，并且接触面比较小，内侧还有突出的一块混凝土块不知道起着什么作用。由于桥梁长度的限制为了方便非机动车辆通过还特意在桥的四角分别建立了圆形道路以减小坡度。下一站仍是建立在南水北调线路之上的桥梁，只是一种拱桥，拱形结构和拉杆为主要受力部件。第三站是民主路与南水北调线路交汇处。第四站位于和诚外滩。全程有三位老师带队，一位我校06级研究生为我们讲解桥梁特点。中午11：30准时返校。

2013年9月4日星期三天气：晴

今天我们没有外出见习内容，早上时间我们自由支配。下午三点我们在学院103教师听桥梁与桥式的报告。早报告上我了解到桥梁由石桥、木桥、混凝土桥三个发展过程。明白第一站所见到的减震内部由盆庄槽，用来放置橡胶，作用是方便桥面转动。第二站的拱桥是一种下成功桥。另外还有上成和中成拱桥。在PPT上看到了许多各式桥梁，简单了解了桥梁建造过程。懂得了拱桥的受力传输过程以及预应力混凝土对于大型大跨度桥梁建设的意义。

2013年9月5日星期四天气：多云

昨天我们接到通知今天的实习地点是沁阳市。早上跑完早操上完早读我们便开始准备出发，7：40在学校南门集合。下斥候我们每人拿一个安全帽到工地参观。带队老师和现场施工管理人员给我们讲解了正在施工桥梁的许多细节之处我们学到了许多东西。大型混凝土桥梁的受力状态要比小型桥梁要大很多，而用普通钢筋混凝土做桥梁，由于材料的强度特性限制，不能承受大的受力。采用预应力来弥补这个不足。因为预应力材料是采用高强度金属材料制成，而且还可以提前预张拉一个与桥梁受力状态相反的力，这样当桥梁受力达到最大值前，首先要去抵消原来预先张拉的预应力产生的反作用力。中午11点左右我们从这里离开到一处正在铺设沥青的路段参观。11：30回到学校。

2013年9月6日星期五天气：阴

今天我们听报告这次报告老师主要介绍了立交。我们感性的了解

到立交的复杂性，我们看到许多立交线路图，初步了解立交桥的意义用途及最简单的原则。立交桥全称“立体交叉桥”，跨越式在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。互通式立交桥主要有以下三大类：1．三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

接下来我们观看了一段沥青混凝土路面路面铺设过程的视频，深深感受到了这种路面铺设过程的复杂性，也体会到了高性能材料对道路铺设的重要性。我国高速公路建设仍存在许多问题，我们只有努力学习才可以掌握更多的知识，才能为道路建设做出自己的贡献。

2013年9月9日星期 周一天气：阴

这是实习的第二周了，经历了一周大家已经对见习有了一个大概的认识。体育馆呈双曲面橄榄球形状长轴尺寸为142米，短轴尺寸为72米，顶标高为25.983米，钢结构屋面采用管行架及曲钢梁形式，支撑在下部混凝土基础上。结构安全等级为2级，抗震等级为七度，防火等级为二级，设计使用年限为50年。所有的钢结构部件自燃裸露在外，不加幕墙或其他外墙的粉饰，形成建筑物的独特风格。具有如下特点：其截面形状及大小多达8种以上，而且根据截面受力不同，上弦和下弦管有多种不同规格，节点设计复杂，拼装难度大，焊接难度大，焊接检测困难。

体育馆确实还算是比较宏伟，里面空间很大，带队老师详细的给

我们介绍了建筑的过程及里面的一些特殊构造，丰富了我们的知识，增长了为我们的见识。

2013年9月10日星期二天气：阴

今天我们的见习任务是到学校南门的建筑工地和东南角的三维广场进行参观学习。早上集合好后我们戴好安全帽便在老师的带领下有序的进入建筑工地。建筑内部房顶很容易向下掉落东西并且由于天气不是很好里面光线不是很充足，我们特别注意安全问题。老师介绍过之后我们就步行前往正在修建的三维广场，这里正在处理地基，看到实地施工现场后我明白了理论联系实际的重要性，我们需要将课本上学到的东西灵活的运用到实际中才算是真正的学会了。在老师的介绍中我学到了许多记忆深刻的东西。

2013年9月11日星期三天气：多云

昨天就收到通知，今天的见习任务是白天自主实习晚上听报告。由于白天时间充足且非常自由我计划早上骑自行车在学校周边看看，增长一些见识。早上上完早读吃了一点早饭后我一个人骑着自行车沿着丰收路一直走。由于南水北调工程经过市区所以焦作市区好多重要路段都在进行施工，交通相对比较拥挤。每次经过施工路段我都会停下来好好看一看，虽然也看不出什么深层次的东西，但还是会有一些感性的认识。快到中午的时候骑车返校。晚上准时到学院听报告。

2013年9月12日星期四天气：晴

今天天气比较好，我们今天依旧没有外出实习任务，早上自主实习，只有下午在圆形报告厅的报告。早上我在图书馆翻阅了一些道桥

相关书籍，学到了不少东西。第一阶段是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。第二阶段古代桥梁的创建发展时期这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。预应力混凝土的出现对现代大型桥梁具有重要意义。

2013年9月13日星期五天气：晴

今天要到景区旅游，昨天听到这个消息后大家都非常兴奋。青龙峡风景名胜区是云台山风景名胜区主要游览区之一，有“中原第一大峡谷”之美誉。景区距焦作市区33公里，面积约108平方公里，由7大游览区共计100多个景点组成，景区内峡长谷幽，山青水碧，群峰竞秀，层峦叠嶂，峰回路转，曲径通幽，植被繁茂，气候独特，峰、崖、岭、台、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪称山水画廊此次外出集体游玩大家玩的都非常开心，给我们留下了深刻的印象，同时也给我们为期三周的见习画上了完美的句号。

2013年9月14日星期六天气：晴

今天是自主实习，早上吃完早饭后我骑着自行车沿迎宾路在焦作市区附近观看路面施工。由于南水北调中线通过焦作市区，所以有一些交通要到都在整修道路。在许多路段都有一些因为道路路面毁坏而需要重新整修。一路上我看到了许多，了解了一些路面施工方法及技

术。增长了自己的见识，也对本专业有了更深的了解。

2013年9月15日星期日天气:晴

今天我在图书馆借了一本桥梁施工，在书中我了解了吊篮施工。悬臂施工，在施工过程中必须保证墩与梁固结，尤其在连续梁桥和悬臂梁桥施工中要采取临时墩梁固结措施。另外采用悬臂施工法，很有可能出现施工期的体系转换问题。如对于三跨预应力混凝土连续梁桥，采用悬臂施工时，结构的受力状态呈Ｔ型刚构，边跨合拢就位、更换支座后呈单悬臂梁，跨中合拢后呈连续梁的受力状态。结构上的预应力配置必须与施工受力相一致。

悬臂施工法通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力束，移动机具模板（挂篮）继续悬臂施工。悬臂拼装是用吊机将预制块件在桥墩两侧对称起吊、安装就位后，张拉预应力束，使悬臂不断接长，直至合拢。

第二篇：道桥实习日志

10月10日晴

今天是认识实习的第一天，比正常上课晚15分钟，我们在现教A201集合，由彭老师给我们讲了一些实习期间我们要做的事项，以及实习期间我们的作业。看似轻松的实习生活，也变得有些沉重起来。尤其是当听到还有一大堆要写的作业时，每个人脸上都露出了不爽的表情。但是没办法，实习是大学生一种很重要的锻炼手段，为了能够更好的提升我们这次实习的效果，所以必要的作业还是要有的，此时我也理解了一些老师的苦衷。

上午第二项是我们系的李主任给我们讲一些关于桥梁和道路的一些常识。通过老师的讲解，在结合我们课上所学习的知识，使我们对道桥专业有了更深一步的认识。李主任幽默诙谐的语言，深入浅出的讲解，使课堂一直保持在一个轻松愉快的氛围中。

下午2点，李美东老师带领我们所有道桥学生，步行到津静公路立交桥，实地给我们讲解有关立交桥的一些基本知识。同时，通过查询一些资料使我知道立交桥分不同的种类。有单纯式立交桥、简易式立交桥、互通式立交桥。其中单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。

简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。互通式立交桥主要有以下三大类：

（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

（3）多枝交叉的互通式立交桥。

互通式立交桥的通行方法：

①苜蓿叶型立交桥通行方法：

通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。

第三篇：道桥实习日志

见习日记

2013年9月2日 星期一 天气：晴 今天是正式开学第一天，也是我们即将开始的为期三周的见习第一天。今天早上我们道桥专业全体集合在学院201教室由王金星老师为我们召开了见习动员大会。老师向我们介绍了此次见习的目的及意义，以及见习的内容和安排，另外还重点强调了间隙过程中需要注意的事项及纪律。我们对此次见习也有了一个初步的认识。动员大会激发了我们的好奇心，是我们更加期待外出见习的到来。

2013年9月3日 星期二 天气：晴 今天算是我们见习真正开始的第一天，大家的情绪都比较高比较积极，对这次见习充满了好奇与向往。焦作市是南水北调中线工程唯一穿越中心城区的城市，中心城区段总干渠与4条河流、10条道路交叉。南水北调总干渠建成后，丰收路、人民路、南通路、民主路、政二街、焦东路、山阳路将设置桥梁跨越总干渠。我们的第一站是山阳路与南水北调中线工程交汇处建立的一座桥梁，我在这里第一次看到柱子与桥面接触面的地方有一种减震的东西存在，并且接触面比较小，内侧还有突出的一块混凝土块不知道起着什么作用。由于桥梁长度的限制为了方便非机动车辆通过还特意在桥的四角分别建立了圆形道路以减小坡度。下一站仍是建立在南水北调线路之上的桥梁，只是一种拱桥，拱形结构和拉杆为主要受力部件。第三站是民主路与南水北调线路交汇处。第四站位于和诚外滩。全程有三位老师带队，一位我校06级研究生为我们讲解桥梁特点。中午11：30准时返校。2013年9月4日 星期三 天气：晴

今天我们没有外出见习内容，早上时间我们自由支配。下午三点我们在学院103教师听桥梁与桥式的报告。早报告上我了解到桥梁由石桥、木桥、混凝土桥三个发展过程。明白第一站所见到的减震内部由盆庄槽，用来放置橡胶，作用是方便桥面转动。第二站的拱桥是一种下成功桥。另外还有上成和中成拱桥。在PPT上看到了许多各式桥梁，简单了解了桥梁建造过程。懂得了拱桥的受力传输过程以及预应力混凝土对于大型大跨度桥梁建设的意义。

2013年9月5日 星期四 天气：多云 昨天我们接到通知今天的实习地点是沁阳市。早上跑完早操上完早读我们便开始准备出发，7：40在学校南门集合。下斥候我们每人拿一个安全帽到工地参观。带队老师和现场施工管理人员给我们讲解了正在施工桥梁的许多细节之处我们学到了许多东西。大型混凝土桥梁的受力状态要比小型桥梁要大很多，而用普通钢筋混凝土做桥梁，由于材料的强度特性限制，不能承受大的受力。采用预应力来弥补这个不足。因为预应力材料是采用高强度金属材料制成，而且还可以提前预张拉一个与桥梁受力状态相反的力，这样当桥梁受力达到最大值前，首先要去抵消原来预先张拉的预应力产生的反作用力。中午11点左右我们从这里离开到一处正在铺设沥青的路段参观。11：30回到学校。

2013年9月6日 星期五 天气：阴 今天我们听报告这次报告老师主要介绍了立交。我们感性的了解到立交的复杂性，我们看到许多立交线路图，初步了解立交桥的意义用途及最简单的原则。立交桥全称“立体交叉桥”，跨越式在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。互通式立交桥主要有以下三大类：1．三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

接下来我们观看了一段沥青混凝土路面路面铺设过程的视频，深深感受到了这种路面铺设过程的复杂性，也体会到了高性能材料对道路铺设的重要性。我国高速公路建设仍存在许多问题，我们只有努力学习才可以掌握更多的知识，才能为道路建设做出自己的贡献。

2013年9月9日 星期 周一 天气：阴 这是实习的第二周了，经历了一周大家已经对见习有了一个大概的认识。体育馆呈双曲面橄榄球形状长轴尺寸为142米，短轴尺寸为72米，顶标高为25.983米，钢结构屋面采用管行架及曲钢梁形式，支撑在下部混凝土基础上。结构安全等级为2级，抗震等级为七度，防火等级为二级，设计使用年限为50年。所有的钢结构部件自燃裸露在外，不加幕墙或其他外墙的粉饰，形成建筑物的独特风格。具有如下特点：其截面形状及大小多达8种以上，而且根据截面受力不同，上弦和下弦管有多种不同规格，节点设计复杂，拼装难度大，焊接难度大，焊接检测困难。

体育馆确实还算是比较宏伟，里面空间很大，带队老师详细的给我们介绍了建筑的过程及里面的一些特殊构造，丰富了我们的知识，增长了为我们的见识。

2013年9月10日 星期二 天气：阴 今天我们的见习任务是到学校南门的建筑工地和东南角的三维广场进行参观学习。早上集合好后我们戴好安全帽便在老师的带领下有序的进入建筑工地。建筑内部房顶很容易向下掉落东西并且由于天气不是很好里面光线不是很充足，我们特别注意安全问题。老师介绍过之后我们就步行前往正在修建的三维广场，这里正在处理地基，看到实地施工现场后我明白了理论联系实际的重要性，我们需要将课本上学到的东西灵活的运用到实际中才算是真正的学会了。在老师的介绍中我学到了许多记忆深刻的东西。

2013年9月11日 星期三 天气：多云 昨天就收到通知，今天的见习任务是白天自主实习晚上听报告。由于白天时间充足且非常自由我计划早上骑自行车在学校周边看看，增长一些见识。早上上完早读吃了一点早饭后我一个人骑着自行车沿着丰收路一直走。由于南水北调工程经过市区所以焦作市区好多重要路段都在进行施工，交通相对比较拥挤。每次经过施工路段我都会停下来好好看一看，虽然也看不出什么深层次的东西，但还是会有一些感性的认识。快到中午的时候骑车返校。晚上准时到学院听报告。

2013年9月12日 星期四 天气：晴

今天天气比较好，我们今天依旧没有外出实习任务，早上自主实习，只有下午在圆形报告厅的报告。早上我在图书馆翻阅了一些道桥相关书籍，学到了不少东西。第一阶段是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。第二阶段古代桥梁的创建发展时期这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。预应力混凝土的出现对现代大型桥梁具有重要意义。

2013年9月13日 星期五 天气：晴

今天要到景区旅游，昨天听到这个消息后大家都非常兴奋。青龙峡风景名胜区是云台山风景名胜区主要游览区之一，有“中原第一大峡谷”之美誉。景区距焦作市区33公里，面积约108平方公里，由7大游览区共计100多个景点组成，景区内峡长谷幽，山青水碧，群峰竞秀，层峦叠嶂，峰回路转，曲径通幽，植被繁茂，气候独特，峰、崖、岭、台、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪称山水画廊此次外出集体游玩大家玩的都非常开心，给我们留下了深刻的印象，同时也给我们为期三周的见习画上了完美的句号。

2013年9月14日 星期六 天气：晴

今天是自主实习，早上吃完早饭后我骑着自行车沿迎宾路在焦作市区附近观看路面施工。由于南水北调中线通过焦作市区，所以有一些交通要到都在整修道路。在许多路段都有一些因为道路路面毁坏而需要重新整修。一路上我看到了许多，了解了一些路面施工方法及技术。增长了自己的见识，也对本专业有了更深的了解。

2013年9月15日 星期日 天气:晴

今天我在图书馆借了一本桥梁施工，在书中我了解了吊篮施工。悬臂施工，在施工过程中必须保证墩与梁固结，尤其在连续梁桥和悬臂梁桥施工中要采取临时墩梁固结措施。另外采用悬臂施工法，很有可能出现施工期的体系转换问题。如对于三跨预应力混凝土连续梁桥，采用悬臂施工时，结构的受力状态呈Ｔ型刚构，边跨合拢就位、更换支座后呈单悬臂梁，跨中合拢后呈连续梁的受力状态。结构上的预应力配置必须与施工受力相一致。

悬臂施工法通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力束，移动机具模板（挂篮）继续悬臂施工。悬臂拼装是用吊机将预制块件在桥墩两侧对称起吊、安装就位后，张拉预应力束，使悬臂不断接长，直至合拢。

第四篇：道桥实习日志5

2011年6月11日

今天来了联系好的实习单位，正好有个新工程要开工，经理让我先做好去工地的准备，同时熟悉下图纸。

工程概况：南中环街位于太原市小店区，西起太榆路，东至太行路，为一条新建道路。全长1.1KM及四条匝道，红线宽：度50--65米，绿线宽度：110米（两侧），建设规模及横断面：双向八车道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性质为近期主干道，远期快速路。工程内容主要包括排水工程、道路工程。

路面类型为沥青混凝土路面，交通量达到饱和状态时设计年限为20年。

2011年6月12日

今天一大早和项目部管理人员去了解工地，熟悉施工范围，确定了办公场所和工人宿舍、料场的位置，下午打扫出来进驻工地。

2011年6月13日

今天和测量人员放线，了解了测量放线的程序，熟悉了全站仪和水准仪的使用。先对已有的水准点做了闭合检查，自己在别人的帮助下也动手测量，虽然慢，但对自己的动手能力还挺满意。下午放道路中线桩，对全站仪的操作有了进一步的了解，理顺了图纸坐标数据。晚上我把他们白天的测量数据进行了独立的复

算，经过我细心、反复研究下，终于弄清楚并算出了测量数据，使得和项目部测工的数据一样。

2011年6月14日

今天进行排水管道施工。.污水管采用HDPE双臂波纹管，管径为φ400～φ800mm，埋深为3.99～5.47米。

沟槽开挖采用人工配合反铲液压挖掘机开挖的方式。因沟槽较深，无法一次开挖到位，采取挖两步槽的方法。第一步先挖2米左右，开口稍大，挖出的土方全部外弃；第二步挖机下到槽内，一次开挖到位。沟槽放坡按1：0.33考虑。槽底宽度为基础宽每侧加500mm工作宽。沟槽可两侧堆土。

2.沟槽开挖后应将沟底的岩石、砾石等坚硬物体铲除，验

槽后铺15cm粗砂垫层。

2011年6月15日

今天管道安装。熟悉了高密度聚乙烯波纹管的安装程序和注意事项。

1下管：管道铺设采用人工牵引绳索的下管方式；在管材下管前，应逐节进行外观检查，不符合产品标准的不准下管。下管时应使管节承口迎水流方向。

2稳管：管道就位后，为防止滚管，在管两侧适当加两组四个楔形木垫块。

3挖工作坑：在管道安装前，在接口处挖好工作坑，保证操作阶段管子承口悬空。

4对口：管道必须直线铺设；将承插口内的所有杂物予以清除，并擦洗干净，然后在承口内均匀涂抹非油质润滑剂；承插式密封圈连接宜在环境温度较高时进行，橡胶圈安装在插入管端的第一个凹槽内，插口端不得插至承口底部，应留出不小于1㎝的伸缩空隙。密封圈应平顺无扭曲，安管时应均匀滚到位。

5顶装接口：顶装接口时，采用龙门架，对口时应在已安装稳固的管子上拴住钢丝绳，在待拉入管子承口处架上后背横梁，用钢丝绳和倒链连好绷紧对正，两侧同步拉倒链，将已套好胶圈的插口拉入承口中。注意随时校正胶圈位置和状况。

安装时，顶拉速度应缓慢，并应有专人，检查胶圈滚入情况，如发现滚入不均匀，应停止顶、拉，用凿子调整胶圈位置，均匀后再继续顶、拉，使胶圈达到承插口的预定位置；胶圈不得出现“麻花”、“外露”等现象。

6.锁管：铺管后为防止前几节管子的管口移动，可用钢丝绳和倒链锁在后面的管子上。

7检查：校对管子轴线位置与高程，用探尺伸入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确。

8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安装就位后，应及时对管体两侧进行回填，以稳定管身，防止接口回弹采用人工方式夯打密实。

9管道隐蔽工程验收合格后，应及时逐根回填至管顶以上1倍以上管径高度处；沟槽回填应从管道两侧对称均匀回填，确保管道不产生位移，必要时可采取限位措施。防止沟槽内进水后造成管道漂浮现象的发生。

2011年6月16日

今天管道沟槽积蓄开挖，对已经下了的管进行了回填保护。管道周围使用中粗砂回填至管顶50公分并夯实，尤其注意管两侧的密实度，避免夯填不密实压扁管道。同时检查井也在砌筑，砌筑材料为混凝土砌块，砌块相互咬合，砂浆饱满，最后用1:2防水砂浆抹内侧面。

2011年6月17日

现场监理抽查了回填密实度的情况，工地质检员用灌砂桶进行检测，上午熟悉了仪器的使用方法和数据的整理计算。下午在质检员的帮助下我动手操作该仪器并计算数据。这是一项要求严格的操作程序，操作是一定要细心认真，避免出现误差，数据的读取和记录要按照标准要求来。

2011年6月18日

今天管道安装完成了320米，道路作业人员对已完成的段落进行土基整理。采用挖掘机挖除，挖方的同时人工配合修整路床，并利用道路的纵、横坡处理好路床排水。在挖土接近路床标高时，要严格控制挖土高程，严禁超挖。同时，要预留一定的碾压沉降量，挖好的路床使用平地机整平，测量好高程，使用重型压路机进行碾压成型。

2011年6月23日

今天对整理好的土路基进行水泥稳定碎石试验段铺装，选择100m做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压速度及辗压遍数，用于指导后期施工。

摊铺混合料必须缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在熨平板厚度固定后，不得随意调整。

3)碾压：混合料压实按初压、复压、终压(包括成型)三阶段进行。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1／3-1／2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。碾压时应将

驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压用双钢轮压路机，复压用YZD20压路机进行碾压，终压用18—21T三轮压路进行碾压。水泥稳定碎石成型后，开始测定平整度、复核高程。

2011年6月25日

今天是实习的最后一天了，虽然没有对工程从始至终实习下来。我把这些日子实习所学到的东西整理了一遍，对模糊的东西及时向老师傅请教，通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解，培养了分析和解决施工技术问题的能力；让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识，扩大了视野；使我获得了施工项目管理、施工测量方面的实际知识，为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识基础；在项目部人员带领下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过认识实习和测量实习，但这次实习与以往都不尽相同。全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。

第五篇：道桥实习日志3（范文）

10月13日雨

今天天公不作美，原定计划的去看西河桥，也因为下雨取消了。亏得今天不用自己做公交车了，结果老天不给力。下雨天是个睡觉的好日子，因为前几天的劳累，所以估计每个人都会想着今天可以睡个懒觉了。但是天不如人愿啊，我们还是被班长叫醒了，去东裙三集合。到了之后其他同学也都来的差不多了，今天带队的吴老师，就即兴的给我们又灌输了一些道路桥梁的知识。外面阴霾的天气就是我们此时的写照吧，估计没多少人听进去。老师讲了一阵就讲完了，接着下课，今天一上午就没什么事了。习惯了这几天的看桥之旅，一下无所事事了，还真有点不习惯。这就是优秀学生与普通学生的差距吗？呵！

下午两点，和上课时间一样，还是在现教，具体教室我忘了。一个女老师，给我们讲解一些关于道路的知识。因为来的比较迟，在后面坐着，又加上教室不是很安静，老师声音也不大，我们班的几个都无心听讲。我对我的这种状态很不满，但是我却不去改变。宁愿这样醉生梦死，自甘颓废吧！不知道如果老师看见了会是什么想法，大学老师应该都很包容，司空见惯，见怪不怪了。不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。我什么时候也能爆发一下，我看我离鲁迅说的死亡已经无限接近了。

完！