交通运输类认识实习报告

第一篇：交通运输类认识实习报告

交通运输类认识实习报告

经过大一一年对大学基础知识的学习，在升入大二之际在，我们在专业老师的带领下，进行了交通运输类专业认识实习。让我们从理论上和实际上对交通运输专业和交通工程专业有了大体上的认识和了解。

一实习目的：通过在课堂上对交通运输类理论的认识以及对石家庄铁路南站、京石高铁施工现场、运输仿真实验室和石家庄二环路立交桥的实地实习考察认识，伴随老师从专业角度对我们分别从理论与实际进行专业引导，通过理论与实践相结合，使我们通过此次实习对交通运输和交通工程两个专业有了更加广泛的了解，对交通运输类专业有了更加深刻的认识，同时也对未来学习深造的方向有了新的认识和展望。

二、实习内容

（一）理论学习

学习时间：6月27日至6月30日 学习地点：xxxx大学一教101

交通运输类专业认识:交通运输是一个传统而现代的行业，现代交通运输是随着现代科学技术的发展和交通运输方式更新与丰富逐渐形成的。铁路运输，公路运输，水路运输，航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要形式，信息技术，电子技术，现代控制技术和环境工程等现代高新技术为交通运输注入新的活力，推动交通运输业的迅速发展。

交通和运输既有联系又有区别，各自犹在明确的内涵和外延。交通指运输工具网络上的流动，交通强调交通工具在交通网上的流动情况，而与交通工具上所运载的人员与物资的有无多少没有关系；运输是指借助公共运输或者其设施和运输工具来实现人与物的空间转移的一种经济活动和社会活动。运输强调的是运输工具上载运的人和物资的多少和位移的距离，而并不特别关心使用交通工具和运输的方式。

交通运输类专业主要是以交通运输业为对象，通过对交通运输系的规划，交通设施的设计，交通运输系统管理的内在规律的研究并引入相关学科理论和技术发展起来的，具有鲜明的学科交叉特点。研究包括：交通运输规则、交通运输管理以及现代交通运输的智能化，信息化等。

（1）交通工程专业：研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论和方法以及有关的设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适一门技术科学。交通工程主要面向道路交通，交通规划和管理工作，使交通流更加畅通有序，整个交通系统效率更高。我校交通工程专业方向有：轨道交通，公路交通，城市交通。

（2）交通运输专业：我校依托铁路背景和强大的铁路学科力量主干专业课以铁路运输为主，同时还设置了物流运输，港口运输专业方向。我校以社会需求为导向，紧紧跟随我国铁路发展形势，主要领域铁路运输研究方向包括：径路选择，客运组织，路网能力，编组站，空车调配，综合运输，货运组织等。（3）我校专业具有明显的铁路特色，如交通工程专业具有鲜明的轨道交通工程特色，交通运输专业具有鲜明的铁路运输特色，针对性的培养给我们指引未来的方向。同时也进行多方面的培养，使我们的就业渠道具有针对性也有广泛性。

通过专业老师的讲解，使我们能够从大体上对交通运输专业有了感性的认识，大体了解现代交通运输发展的需要，初步体会到大交通意识。对于未来的专业与发展方向的选择有了更加理性的思考与规划。

二、现场参观 经过在课堂的理论学习，我们对专业认识有了大的体会和感知，但“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，对社会中这门专业认识的我们还知之尚浅。通过亲自走到现场的实体体会和感知，让我们增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，在生活中真真切切感受到专业的魅力，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。

1）石家庄铁路南站

实习时间：6月30号上午7:30到10:00 石家庄铁路南站隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为一等站。办理货运营业。

通过专业老师与工作人员介绍我们了解到：石家庄铁路南站是京广铁路与石太铁路联络线上的会让站，承担着京广、石太、石德三大干线列车的解体、编组任务。石家庄铁路南站是铁路货物运输过程中承担者货物的集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等作用，它有五大功能：①运输组织功能；②中转换装功能；③装卸储存功能；④多式联运和运输代理功能；⑤通讯信息功能；⑥综合服务功能。

在专业老师与工作人员的带领下，我们对石家庄铁路南站进行了参观与学习。主要参观设备：

（1）龙门起重机：是水平桥架设置在两条支腿上构成门架形状的一种桥架型起重机。这种起重机在地面轨道上运行，主要用在搬运和安装作业。

（2）立体仓库、货物站台、雨棚及散装货场，用于储存货物。（3）吊车等大型装卸设备 以及运载车厢等 通过对实体的参观考察，我们对铁路货运有了感性的感知，对铁路货物运输在货运站的运行情况用了大致的认识。

通过查阅我了解到，铁路货物运输具有其优势：（1）火车运行比较平稳，安全可靠、运行速度快（2）运输能力大，连续性强受自然条件限制较小；（3）成本较低等；同时也具有灵活机动性差等劣势。对于大宗货物的远途运输如煤炭、汽车等，铁路运输是适合的，但是对于快递邮件、海鲜花卉等灵活机动性大的运输铁路运输已不再特别适合。铁路应在发展方向上发挥其优势，建立更加广泛的铁路货运系统，使铁路运输更加方便快捷，更能推动我国铁路货物运输事业的发展。

2）京石高铁施工现场

实习时间：7月2号上午7:30到8:30 冒着濛濛细雨，我们在老师的带领下参观了京石高铁施工现场。京石客运专线从北京西站到石家庄新客站，全线总长281公里，设有7个车站。线路类型为：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨。列车类型为动车组为了配合新线开通，铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。

京石客运专线速度目标值为350公里/小时。力争在2011年底竣工通车。通车后，北京与石家庄之间将实现铁路公交化，现在2个小时的路程，届时只需50分钟。京石高铁的通车大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。

我们望着延伸向远方的铁路，我们对我国未来铁路的发展满怀期待，作为xx大学的一名学生，我憧憬能为祖国未来铁路建设贡献出自己的一份力量。

3）石家庄二环路立交桥

实习时间：7月2日上午7:30到10:00 实习地点：中华北大街跨北二环立交桥

在老师的带领下，我们参观了省会最大立交桥——中华大街跨北二环立交桥。

中华北大街跨北二环立交桥不仅是省会最大立交桥，而且目前在全省市内的市政工程中也是最大的立交桥。这座立交桥共采取预制混凝土梁、钢箱梁、现浇匝道三种工艺。它形成长约4490米的城市快速路，其中联盟路南至太平河以北采用“高架快速路+地面辅道”形式，高架道路全长3456米，高架道路全线拟采用双向6车道，净宽为24.5米。

从路段上看，中华北大街在石家庄交通路网中有着举足轻重的作用。它是市区南北方向最重要的主干道之一。中华北大街高架快速路全面竣工后，向北可抵达北石环，并直通石太高速和京珠高速；向南与和平西路快速路、中山西路、裕华西路、槐安西路快速路等东西向主干道交会。

在老师向我们介绍下，我们对立交桥和城市交通工程、交通运输系统规划、运输运营组织与管理等专业知识有了大方向的认识。立交桥：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。

3）运输仿真实验室

实习时间：6月31号上午7:30到10:00、在课堂专业讲解和外出铁道设备的切身体验之后，我们对专业知识有了大体的感知和铁道的基本情况有了一定认识，老师带领我们参观了学校在交通运输实验中心。

（1）铁路运输仿真教学沙盘上，我们看到由邯郸站、邢台站、安阳站以及石家庄站结成的一个火车路线回路模型。铁路沙盘模型虽小，但包含涵洞、隧道和桥梁等各种工程建筑，同时惟妙惟肖地表现了车站、月台与编组站等组段，仿真铁路模仿了各种变轨岔道。整个模型让我们清楚明白的感知铁路整体概况，对列车的运转与铁路运输有了进一步的感知。在老师的讲解和演示下，我们结合实习所学知识，更对火车在轨道上怎么运行加深了印象。从蒸汽时代到现在，在火车控制这方面的确是飞跃的进步。老师只用确定火车的路线，所有信号指示灯和轨道转换都自动完成。我们通过模型演示感受到现代铁道技术的自动化的便利。

（2）铁路设备实物模型中有各种型号的岔道模型和火车模型等，我们了解到针对不同路况和车速，铁轨采用不同的岔道；对于不同类型的货物，无论是体型超大、超高、超长，还是石油一类的液体，都有不同的列车进行装配运送。我们认识到轨道、列车设计的全面与铁路运输功能和设备的强大。

我们感受到学校拥有先进的“铁路运输接发车模拟实验系统”、“铁路运输仿真教学沙盘”、“ 铁路设备实物模型”等实验设备的先进，有效帮助我们对理论知识的理解。三）自主实习

经过老师带领的一系列理论联系实际的实习后，我们对交通运输类专业实习产生了浓厚的兴趣，并自行组织到石家庄火车站进行考察调研。

熟悉石家庄历史的人都知道，近代石家庄的发展就是依靠铁路逐渐繁荣起来的。20世纪初期，平汉铁路（今京广铁路）和正太铁路（今石太铁路）相继修建，并在此交汇，石家庄就是伴随着铁路的兴建而逐渐发展起来的。没有铁路的带动，可以说就没有现在这座现代化的城市。石家庄火车站是全国最大的客、货运综合性特等站，隶属北京铁路局管辖，位于京广、石太、石德三条干线交汇处，是华北地区重要交通枢纽，该站共有9个运输车场、2个货场、一个新建客运站，拥有到发线、接车线、编组线、装卸线、专用线400余条，线路总延长326.4千米，日均接发列车近500列，年发送旅客近1,000万人次，年发送货物200万吨以上。石家庄火车站也是河北省最大的火车客运站。

我们切身体会到：铁路对一个城市发展的重要性。石家庄是中国惟一一个因铁路而兴的大城市，在100多年前，这里仅仅是一个只有几百人的小村庄；如今已经成为了现代的大都市，有着熙熙攘攘的人群，繁华喧嚣的商业街市，以及鳞次栉比的高楼大厦。

但是，像很多大城市火车站一样，石家庄火车站人流量大且集中，天南地北的旅客来来往往，也存在各种问题。如秩序混乱，人群拥挤等很多问题需要解决。实习总结

经过这一段时间的理论结合实际的专业认识实习，我在对交通运输类专业有了大体上的认识和了解。

一）在理论学习中,我有以下几点感悟：

1）在以后专业学习中也要加强学习数学、计算机、地理信息管理等交叉学科的学习，努力在专业课领域与交叉学科领域深入研究。老师告诉我们，交通运输专业的很多学术性成就是在交叉学科方面产生的。在我们认真钻研专业课的同时，对交叉学科深层次的探索和学习，往往能更加深刻地人认知理解专业知识，培养自己开阔视野和大交通意识，完善自己在专业方面的认识，提升自己的专业课水平。

（2）从专业重点上我们不难看出：我校依托铁路背景和强大的铁路学科力量，专业具有明显的铁路特色，我校以社会需求为导向，紧紧跟随我国铁路发展形势，针对性的培养给我们指引未来的方向。同时也进行多方面的培养，使我们的就业渠道也具有广泛性。我们要充分利用学校良好的教学资源对自己的专业和就业方向进行思考。通过老师对我国铁路建设的描述与展望，我们对我国未来铁路的发展满怀期待，作为铁道大学的一名学生，我憧憬能为祖国未来铁路建设贡献出自己的一份力量。

（3）在老师对交通运输类专业的理解和发展的描述中，我逐渐认识到交通工程专业以道路和轨道交通设施规划与设计，交通管理与系统维护为主要培养方向，交通运输主要涉及：交通运输规划与管理与交通信息工程及控制等。专业不同，但是都需要统筹的优化和理性的规划。需要我们严谨的学习和周密的思考。在学习过程中应该具有踏实的态度与严谨的学风，笃实地学习专业知识，多方面细致认真的思考钻研，并勇于敢于创新，才能在专业领域有所成就。二）通过现场实习，我有以下几点总结

（1）“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，可以使对专业得到了一次升华，是一种很好的提高专业感知和自身综合素质的选择。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，对实际操作有了更多的了解，增强了专业知识的感性面及认识面，对专业理论知识的有了新的认识。

到由此我认识到，要将专业知识融入实践中，生活中真真切切感受到专业在社会生活中重要的运用，从而体会到专业的重要性和魅力，才能够增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高学习热情，丰富专业知识，并且让对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。

(3)在我们实习的过程中，发生了一场意外事故，以为一位同学在路上被汽车撞倒，导致头部出血，经鉴定为脑震荡我们认识到老师向我们强调纪律的重要性不是危言耸听。作为集体行动，我们不能自由散漫，应该有组织，有纪律，要一切活动听指挥。

同时要意识到危险无处不在，要防范于未然，预见避免不必要的损失。（2）通过实践我更深刻的体会到平时不仅要注意知识积累 还要注意能力的培养，要将课本上的理论理解吃透结合实际升华成为解决问题的能力，才能在实践中运用自如，变成真正自己处理问题的“本事”。

（3）在立交桥的建筑工地、高铁的施工现场，我深刻认识到我们的专业知识与真正的实际还有很大一段距离，要学会向有经验技术人员和建筑工人请教，要放下“大学生的架子”，认识到自己到实际工作中还是有很多不足，虚心向别人请教，才能使我们的专业水平大步提升。

总之，通过此次交通运输类实习，使我交通运输和交通工程两个专业有了更加广泛的了解，对交通运输类专业有了更加深刻的认识，对今后学习专业课有了更加明确的思路和端正的态度，同时也对未来学习深造的方向有了更加深刻的认识和了解。

第二篇：材料类认识实习报告

认识实习

认识实习是我们大学生的一个重要实践环节。实习是实践教学的重要环节，它能让我们了解理论和实践的差异，为我们以后在工作中能熟练运用所学知识打下坚实基础。通过认识实习可以使我们深入接触专业知识、了解材料在生活和生产中的应用以及在生产中所面临的问题，并通过写实习报告，使我们学会综合运用所学知识，提高和分析问题的能力，了解生产和学习中的关系。

1.实习目的

将理论知识与实际生活相结合，提高动手能力，加强社会活动能力，树立积极的学习态度，为以后走上工作岗位打下坚实的基础。通过两个星期的认识实习，使我们对常见的材料加工设备有一定的认识，可起到承前启后的作用，有利于专业课的学习。同时也使我们对企业的生产、安全、设备管理情况有一个概况性的了解，为我们进入企业打下基础。

2.实习时间

安全教育：2011年12月26日 校内实习：2011年12月27——30日 校外实习：2012年1月5日

3.实习内容 3.1 安全教育

安全是一切活动的重中之重，也是任何时候都不能忽略的问题。在真正踏入工厂之前，必须先对工厂的生产设备和生产环节有所了解，在头脑中有一个大概的印象，才能减少实习过程中遇到的问题，提高实习效率。所以，老师在12月26日下午对我们进行了安全教育，通过各种在实习中出现的安全事故案例讲述了安全的重要性，同时提出了我们在实习中应注意的事项。我们在实习中一定要遵守学校和工厂的规章制度，井然有序，避免一切安全隐患，确保我们的安全和实习的高效性。

3.2 校内实习

12月27日 上午我们参观了学院后楼的机械性能实验室、分子束外延室和三角地实验室，主要了解了一些测量材料力学性能的试验仪器设备和材料加工、熔炼及成型的设备。

我们首先参观了力学实验室，了解万能试验机（Instron8801）的基本用途及操作，该仪器主要用于试样的拉力(拉伸)、压缩、三点弯曲、四点弯曲、反复动态弯曲疲劳、剥离等性能测试。万能试验机（Instron8801）是油压控制，最多加载压力为100KN，且最高允许加热温度为800℃。老师本打算向我们演示了试样拉伸性能测试的实验，不过可惜的由于出现一些小问题而没有成功。

接着我们去参观另一个力学实验室，老师向我们简明扼要的介绍了Zwick RKP 450型仪器化摆锤试验机和Zwick/Z2.5万能材料试验机。Zwick RKP 450型仪器化摆锤试验机用于各种不同材料，特别是金属材料在冲击载荷下的物理性能测试，在一台主机上就能完成简支梁、悬臂梁、拉伸冲击、Brugger等各种冲击试验，因而具有测试范围广，功能齐全的特点，可以满足DIN,ASTM,EN ISO ,GB等各类不同标准测试的要求。Zwick/Z2.5万能材料试验机用于小试样的拉伸、压缩、弯曲和硬度性能的测试，最高允许压力为2.5KN。

在分子束外延室里老师给我们介绍了LMBE-450型激光分子束外延系统，用于生长光学晶体、铁电体、铁磁体、超导体和有机化合物薄膜材料，特别适用于生长高熔点、多元素及含有气体元素的复杂层状超晶格薄膜材料。该系统由真空腔室(外延室、进样室)、样品传递机构、样品架、旋转靶台、真空排气、真空测量、电器控制、配气、计算机控制等各部分组成。真空腔室的真空度可达到10-8Pa，由机械泵、分子泵、离子泵和升华泵抽取获得，其中离子泵和升华泵把吸附在真空腔室里的气体分离出来，接着由机械泵和分子泵把气体抽到室外。通过控制激光的能量和频率，可以获得高质量且较厚的薄膜。

最后我们去三角地参观了厂房和有色楼，厂房里拥有大量的机械设备，例如YSX远红外烘烤炉、开式自动压力机、真空熔炼炉、振动光整机、熔模铸造机、井式回火电阻炉、箱式电阻炉、立式万能磨擦磨损试验机等。学院不久前购买了双室真空热处理炉，含气淬、油淬两种功能。油淬炉油循环系统采用双电机循环系统，提高了工件的冷却效果，并且降低了工件变形量，同时还配置高效的外部淬火油冷却循环系统，油冷却速度较快。钢材在双室真空热处理炉进行的是真空热处理，因此可以避免钢材的脱碳及防止钢材的氧化，其性能优于通过其他的方式热处理后的材料。接着在有色楼里了解了三维彩色快速成型机，利用喷头喷粘结剂选择性粘结粉末成型。首先铺粉机构在加工平台上精确地铺上一薄层粉末材料，然后喷墨打印头根据这一层的截面形状在粉末上喷出一层特殊的胶水，喷到胶水的薄层粉末发生固化。然后在这一层上再铺上一层一定厚度的粉末，打印头按下一截面的形状喷胶水。如此层层叠加，从下到上，直到把一个零件的所有层打印完毕。然后把未固化的粉末清理掉，得到一个三维实物原型。12月28日

上午我们去学院后楼参观了扫描电镜室，老师给我们介绍了S-3400N扫描电镜，它具有全自动电子光学设置，全自动真空转换控制以及全自动操作等功能，是一台操作简便，自动化程度高，性能稳定，高分辨率的扫描电镜。用于各种材料样品的形貌组织观察、断口分析、结构研究及样品的成分分析。该机为扫描工作方式，具有计算机自动控制、图像采集、数据处理和图像处理功能、自动调校自检自验功能，同时能实时显示形貌衬和原子序数两个图像，也具有实时全屏显示图像的功能。S-3400N扫描电镜的物镜有4孔可移动光阑，光阑越高，分辨率也越高。试样的最大允许直径为200mm，高真空扫描模式，操作时必须保证试样干燥。

接着我们去金属成分分析室参观了Pulsar金属分析仪，仪器采用AtomsourceTM原子化气系统，将辉光放电、原子溅射及原子吸收技术有机结合，为样品的激发测试提供了极为稳定和可靠地保证。无论样品的形状、组成、晶体结构如何，均可进行固体材料的直接测量，无需溶样。由于多座灯光系统设计，一次可以测定30种元素，并随时可以更换空心阴极灯，加快了测量速度。

然后我们在热分析仪室里了解到STA409PC综合热分析仪，将热重分析 TG 与差热分析 DTA 或差示扫描量热 DSC 结合为一体，在同一次测量中利用同一样品可同步得到热重与差热信息，实现真正的同步热重-差热/差示扫描量热测试。其真空密闭结构可保证试验气氛的纯度，确保了实验的精度。同时还具有两个坩埚，一个用以放置试样，另一个用来放置参比材料，支架传感器与坩埚底部直接接触，测温准确。12月29日 上午我们去学院中楼参观了现代测量与快速成型实验室，老师向我们介绍了Uprint快速成型机和Faro三维坐标测量臂。Uprint快速成型机可以直接根据设计的 CAD 图纸上制作完美的、可打磨、铣，甚至涂漆的坚固 ABS 塑料制成的模型，且ABS 模型不会弯曲变形、收缩或受潮，便于长期存放。同时还看见了老师及学长们设计的女性汽车模型，特别是汽车的前灯含有很多先进的设计理念。Faro三维坐标测量臂具有便携式测量臂，能使测量更简便，可完全胜任调整、校准、检验、逆向工程、制作文档等应用，且其精度可达16微米。此设备的特别功能是在扫描黑色和高反光材质时无需喷显影剂，提供了更好的表面扫描性能，拥有直观的机载测量系统、多功能手柄端口、智能传感器技术、优化的人体工程学、多测头功能等优点。

我们下午去学院前楼参观了模具加工设备，模具加工的一般流程为：下料——普通加工——精加工——特种加工——表面工程。Z3050×16/1摇臂钻床用于普通加工，其操作简单、灵活，刀具仅有两个自由度，加工时主要控制刀具的转速和进给速度，工件保持不动，从而获得预期的目标。电火花线切割加工又称线切割，利用连续移动的细金属丝（称为电极丝）作电极，对工件进行脉冲火花放电蚀除金属、切割成型。按走丝速度可分为高速往复走丝电火花线切割机（俗称“快走丝”）、低速单向走丝电火花线切割机（俗称“慢走丝”）和立式自旋转电火花线切割机三类。低速走丝线切割机电极丝以铜线作为工具电极，一般以低于0.2m/s的速度作单向运动，精度可达0.001mm级，表面质量也接近磨削水平。但工件加工会留下0.002mm的缝隙，也不宜加工大厚度工件，成本较高。高速走丝线切割时电极丝（一般采用钼丝）作高速往复运动，走丝速度为8～10m/s，电极丝可重复使用，加工速度较高，但走丝容易造成电极丝抖动和反向时停顿，使加工质量下降。同时老师还给我们讲解了电火花成型机的工作原理，根据不同形状的电极可以加工出具有电极形状的工件。电火花成型机机床主要用于对各类模具、精密零部件制造等各种导电体的复杂型腔和曲面形体加工，具有加工精度高，光洁度高、速度快等特点。12月29日

早上我们去参观了无机楼，在无机非金属化学分析室里老师向我们讲述了陶瓷材料的分析及水泥成品中SO3和CaO含量测定的方法，同时还简单介绍了磁力搅拌器及游离钙测定仪。随后我们参观了无机材料热工工程实验室、无机材料粉体测定实验室、材料显微结构分析实验室、粉体成型室等与无机材料成型测定的实验室，大致的了解了陶瓷、水泥等无机材料的成型过程及工艺特点和成分测定及性能检测的方法。

3.3 校外实习

1月5日老师带领我们去广西南南铝加工有限公司实习，虽然天气比较寒冷，但丝毫没有减少我们对实习的热情。南南铝业有限公司，前身为创建于1958年的广西南宁铝厂，拥有国内最完善的铝材热处理和表面处理技术，是全国铝型材表面处理技术最全面的生产企业之一；公司拥有最完善的铝门窗系统，是西南地区最大的铝门窗与业生产厂家，有铝板带箔材、铝板带箔材深加工、家用电器铝质零组件、铝合金型材产品、电子铝质热传零组件、压铸件/太阳能/LED、铝合金门窗幕墙等几大类产品。

1、挤压车间

我们在这里第一次真正看见了铝合金的挤压生产流程，棒材经感应加热炉加热到450℃左右，再经挤压机挤压出所需形状的型材。挤压机的模具大约有1800种，由平模和分流模组合而成，平模的形状尺寸决定了型材的规格，分流模起分流、避免死区产生的作用。挤压成型的型材接着淬火，以提高其性能。最后型材通过矫正拉直的工序，可以消除部分应力，增加强度和硬度。

2、熔铸车间

熔炼的主要原料是铝锭和一些铝合金的废品，熔炼的加热的能源主要是重油燃烧。原料在熔炼炉加热到700℃左右，保温一段时间后，加入Mg、Si，起到细化晶粒的作用，后通过除杂过滤的设备浇铸成铝棒材。然后将棒材在均热炉中进行退火或淬火处理，以保证棒材成分均匀，细化晶粒，消除局部应力，提高性能。

3、表面处理车间

现在市场上的铝型材各式各样，大多都经过了表面处理，以满足不同客户的要求。南南铝公司铝型材的表面工艺一般是先把型材置于溶液池内进行碱洗，除去表面的杂质，然后进行阳极氧化，增大氧化膜的厚度，增强耐腐蚀能力。最后进行表面着色处理，获得各种颜色的型材。

4、深加工车间

散热器的生产及包装，铝合金花纹板生产，铝合金门窗的组装都在这个车间完成。铝质散热器广泛应用于CPU散热器、家用电器、汽车散热器等产品和领域。铝型材通过挤压出散热器的外形一样的型材，经过切割获得散热器的外形，再经深加工处理而制成散热器成品。产品尺寸精度高、散热导电性能良好、物理特性佳、内部组织致密、质密度好、防腐及表面处理效果优异、外观感美。

5、冷加工车间

冷加工通常指金属的切削加工，用切削工具(包括刀具、磨具和磨料)把坯料或工件上多余的材料层除去，使工件获得规定的几何形状、尺寸和表面质量的加工方法。工作人员给我们介绍了数控机床，同时也介绍了喷砂机，分为喷钢砂和喷石英砂两种，主要起消光、氧化的作用，提高成品的使用寿命。

6、压轧车间

厚度0.5-4毫米的薄板、4.5-35毫米的厚板和0.006双零系列铝箔都是通过热轧成型。热轧能显著降低能耗，降低成本。热轧时金属塑性高，变形抗力低，大大减少了金属变形的能量消耗，改善金属及合金的加工工艺性能，减少或消除铸造缺陷。

工艺流程：熔炼-在熔炼炉中将原铝化成铝液，通过流槽进入铸轧机；粗轧-将铸轧机中的铝液轧成坯料；中间轧制-将坯料用冷轧机组再次轧制，至一定的厚度，将其送入退火炉内，进行均匀化退火，中间将经过多次的反复，形成一定厚度的铝箔毛料；箔轧-用四辊不可逆箔轧将铝箔毛料制成铝箔成品。

对于其他的一些设备因为人多，带队师傅应付不过来，所以不甚了解，只能够待以后再进行相关的查询，但是在参观的过程中，我们学院在南南铝工作的师兄，给我们传授了一些经验，我印象特别深刻，记下来当做以后必须注意的方向，师兄说，对于一个工程师来说，一些必须的估算常识需要了解，这样不仅能够赢得老师傅的重视，同时也是一个工程师的必备的常识，混得香不香，要靠人能不能把握住一些经验。

4、实习总结

经过两周的认识实习，我更进一步认识了材料研究各方面所运用的不同设备，也了解了一些实际生产中所运用到的新型材料生产加工设备及加工检测方法等。这次的认识实习也让我进一步了解了所学专业在实际运用中的一些知识，懂得了更多的材料研究及材料成型、材料加工新工艺、新方法。不过由于时间有限，我的认识都还只停留在感官层面，对于原理及实际操作还不懂。但不管怎样，这次实习都让我收获了一些课堂上学不到的一些设备及工厂生产的知识，而这些知识对我们以后的学习及专业实习至关重要。

第三篇：交通运输专业认识实习报告

前言：在这个学期的末尾，我们专业被安排了《认识实习》的专业教育课程。为此，考试结束后我们来到了青岛和潍坊，经过五天的学习我们确实了解了一些有用的知识。认识实习的之前，指导老师就带着我们对我们专业进行了一次初步的了解，在此之前我都对交通运输这个专业的主要内容和以后工作的主要方向没有任何概念。直到今天，我才第一次透彻地了解到自己专业的本质，相信这对我以后在专业中发展的方向有一定的用处。

一、青岛篇

实习的第一天一早，我们这个专业的师生驱车从济南出发，从济青高速公路前往青岛，沿途带队老师为我们讲解了公路施工的一些方法和特点。我们了解到：济青高速公路现为国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号G20，为青岛—银川高速公路的东段，是中国高速公路15年15项最具影响力重大工程候选项目之一。济青高速公路全长318公里，西起济南市大桥路，东至青岛市北郊的西袁庄，横贯山东半岛17个市、县（区）连接济南、淄博、潍坊、青岛等重要工业城市，穿越5条国道、15条省道。于，1993年年底主线工程建成通车。

经过数小时的车程，我们驶入了胶州湾大桥的入口，胶州湾跨海大桥是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于2011年6月30日全线通车。驶过收费站，我们有幸一睹胶州湾大桥的风采，海边的天空很蓝，海风很大。虽然这里不许停车观光，可是还是有很多车停下来赏美景，为何就不能设置一处观赏的位置呢？

经过大桥，我们来到了位于红岛的山东高速集团胶州湾大桥管理处，参观了胶州湾大桥的模型、部分相关文件及材料。

参观结束后我们有幸听取了胶州湾大桥管理人员的报告，了解到了胶州湾大桥建设及维护的一些相关知识，也对未来的就业方向有了一定的了解。青岛是一座美丽的海滨城市，来到青岛不可能不到海边领路一下壮阔的海景。夜幕下的栈桥，据说当年清朝钦差大臣李鸿章要到青岛来巡视，按照他的级别，应该坐大型的官船到此，但是当时青岛只是一个小渔村，根本没有停靠官船的能力，所以就临时修建了一个港口，后来几经翻修，一直使用。站在桥上迎面而来的习习海风令我们陶醉。

二、青州篇

青岛之行结束后，我们经青临高速从青岛赶往潍坊青州，继续我们的实习之旅。沿途的青临高速则是我们参过的对象。青临高速公路，即青州至临沭高速公路，于2009年6月开工建设，[1] 2013年1月20日通车，是国家高速公路长深高速公路（G25）一段，也是山东省规划的东营港至临沂高速公路的组成部分。

该项目建成通车后，潍坊临朐、临沂沂水、沂南、临沭等县市将结束没有高速公路真正过境的历史，这对于潍坊西部、临沂北部与东部欠发达地区的经济发展，无疑是注入了一针强心剂。同时，这条高速也将济青高速、济青高速南线、日兰高速三条东西大动脉连接了起来，加强了地区互通，活跃了区域经济交流。

青临高速通车后，山东省继京台高速、京沪高速后也形成了一条新的省际南北大通道，将有效缓解山东境内过境车产生的交通压力，沿线东营、潍坊等地区去上海江浙一带无需再绕至淄博沿滨莱高速接入京沪高速，可直接南下至连云港后接G15去上海，接G25去南京、深圳。

到达青州之后，我们来到了山东青临高速公司，青临高速的运营管理人员为我们详尽的讲解了青临高速的施工建设，并且在讲解结束后与我们进行了互动，解答了我们的疑问为我们未来就业也提供了参考。

尾声

青州参观结束后，我们踏上了归途，这次实习对我们来说意义深远，两位带队老师和高速公路从业人员用亲身经历和多年经验为我们上了生动的一课,激发了我们对这个专业的学习热情，为明年的学习打下了良好的基础。

实习报告

道路桥梁 专业 姓 名 刘丰源 ____ 实习时间 2014.7.07-7.10

山东大学 土建与水利学院

第四篇：交通运输专业认识实习报告

实习报告

课程名称：

交通运输专业认识实习

院

部

管理学院

专业班级

12交通运输（1）班

学生姓名 徐志鹏 学 号 12025010 指导教师

韩聪颖

完 成 日 期 2014年 4 月 18 日

1.实习目的与内容

1.1 实习目的

这次实习是我们毕业前的一次综合性实习，是交通运输专业教学过程中一个必不可少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用。通过认知实习，我们当前我国交通运输行业与环境保护的现状，增加对交通运输设备，基础设施等的感性认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。通过实践，窥探出问题的症结所在，提出自己的见解为以后的工作打下良好的基础。同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。1.2 实习地点与内容

上海铁路局南翔站——韩聪颖老师带领我们参观南翔编组站的各项设施和其使用的控制系统，了解南翔站主要业务。

上海铁路局北郊站——项 芹老师带领我们参观上海北郊货运站内的各项设施，办理业务流程，参观货物运往棚车的流程。

实习专题报告——周立新老师为我们讲解了关于交通运输的设备及使用方法，毕业后就业方向等。

苏州昆山南站——项 芹老师带领我们到昆山南站，这个高铁客运站，带领我们进入车务室，客运室，综控室参观昆山南站整个运营方式及使用的控制系统。

校内实习小结——韩聪颖老师带领我们总结了此次实习的知识 1.3实习前准备

实习之前带好自己的笔和本子，带好相机以便记录和拍照。

2.上海铁路局南翔编组站

2.1南翔站简介

南翔编组站是全国特等编组站之一，距上海市区有16公里，主要用于停放、编组和维护保养车辆，是上海铁路枢纽的心脏。编组站为三级五场规模，一共占地近2平方公里。在南翔编组站旁，还有正在兴建中的南翔动车所。每天亦有上海站的员工通勤车经停编组站。2.2站内基本布置

编组站的基本布置形式有到发场与调车场并列布置的横列式、到达场和调车场与出发场顺序布置的纵列式，以及二者混合布置的形式，即到达场和调车场纵列布置，而出发场和调车场并列布置。若上下行方向共用一套调车设备，称单向编组站；若上下行方向各自配备调车设备，称双向编组站。编组站按其在线路上的作用可以是路网性、区域性和地方性的；按调车设备的现代化程度可以是自动化、机械化和非机械化的。先进的编组站采用自动化系统，利用电子计算机控制编组站作业和处理数据资料。实现编组站自动化，可以提高作业效率和改善劳动条件。2.3参观后所得

经过此次南翔站的参观，我真正的看到驼峰，驼峰是由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。我们在韩老师及南翔站内工作人员的带领下，走到驼峰处参观，在行走的过程中，在驼峰线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。车辆减速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车。另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。在行走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲解员说，通常木质的轨枕用于站场，它承受的压力有限，但它质轻便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。

3.上海铁路局北郊（货运）站

3.1北郊（货运）站简介

北郊站是上海铁路局直属特等货运站，管辖范围包括上海铁路枢纽地区南何、北杨线上的北郊、桃浦、张庙、杨行、何家湾、殷行和杨浦运转车间，管内营运线路总长35公里，主要分布在上海市闸北、杨浦、虹口、宝山4个行政区域。整个站区有7台调车机车、3个货场、53家专用线单位、4家专用铁道；站区行车设备有信号楼8个、驼峰2座、15个开放性看守道口。3.2站内主要业务及服务

北郊站建立现代化一站式货运营业办理大厅，使客户真正体验到前店后场模式带来的便利性。北郊站目前开行有上海—合肥9小时城际货运快线，可为客户提供整车，集装箱，零担产品；各去向快运班列产品15个可为客户提供点对点，定期开行整车，集装箱，零担等的门到门服务。3.3参观后所得

通过此次北郊站的参观，了解到编组站与货运站的区别；货运站功能主要是从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施；编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。北郊站货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所，它有五大功能：①运输组织功能；②中转换装功能；③装卸储存功能；④多式联运和运输代理功能；⑤通讯信息功能；⑥综合服务功能。货运站主要有汽车货运站和铁路货运站两种。

4.上海铁路局昆山南（高铁）客运站

4.1昆山南站简介

昆山南站，位于既有沪宁线以南、沪宁高速公路以北，长江路西侧，距离既有昆山站1.7km，与沪宁城际并站建设。昆山南站为线上式站房，站房的设计构思由“并蒂莲”演化而成。该建筑屋面呈现“圆润流畅”的形态，中间高，两侧低的造型形成高低起伏的整体形态，优美而富有流动感，犹如莲花一般，具有鲜明的地域特征。站房屋面分中心站房雨棚和两侧站房雨棚两部分，屋面面积约3.8万平方米。车站设4站台12线，其中正线4条，到发线8条，站台为四个岛式站台。

4.2站内主要设施及服务

昆山南站站房雄伟高大，总建筑面积达71143平方米，装备先进。该站有4个站台面，8条到发线，分设京沪高铁、沪宁城际候车室，拥有自动售票机、自动检票闸机、自动扶手电梯等现代化设备。

昆山南站旅客成分以商务流、旅游流、探亲流、学生流为主，主要流向长三角高铁沿线城市群，今年最高一天客发量近3万人。进站大厅内的“魅力昆山高铁服务台”，是车站的一张亮丽名片，受到了广大旅客的欢迎。6名服务人员做到首问负责、百问不厌，首帮负责、一帮到底，首诉负责、有诉即应。她们每天带着微笑，热心地为旅客提供铁路旅客运输知识、车票导购、列车到发信息咨询服务；用心沟通，办理老、幼、病、残、孕特殊旅客服务；为旅客提供路内延伸服务，实现站内、路内两个层面的服务有效衔接；与昆山市交通系统携手共建，为特殊旅客提供接力服务；旅行药品、针线缝包等服务项目，细致入微，温馨便民。

4.3参观后所得 进入昆山南站就感受到昆山南站的魅力。如今，生活在长三角的人们，工作节奏越来越快，对时间观念要求特别强烈，分秒必争，昆山南站在这个快节奏的城市中为旅客提供更方便，更便捷的高铁服务，在参观高铁综控室后，了解到高铁工作人员在严格的要求下完成自己的任务，为旅客提供更好的服务。感受到高铁在飞速发展的社会必不可少。通过学习我们了解到了高铁的几大优势：1.载客量高2.输送能力大3.速度快4.安全性好5.正点率高6.舒适方便7.能源消耗低8.环境影响轻9.经济效益好。高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

5.小结

通过这三次的认知实习，我们不仅把课本上的知识运用到了实践中，同时，也增强了我对专业的兴趣和意识。在认识实习的过程中，通过各位师傅的热心讲解，我积极认识各段的日常工作，通过实习，使我对日常管工作有了深层次的感性和理性的认识。同时使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。交通运输设备的建设关乎国家根本，不论是发展经济，还是巩固国防和政治基础，都需要在运输设备上投入比较大的资金和力度，这样国家才会发展的更好。

第五篇：土木类认识实习报告[范文]

认

识

实

习

报

告

学院：水利与*****专业：道路桥梁与渡河工程班级： 01 学号： 20090460***学生姓名：* * *指导老师：王*、董 **实习学期： 2011～2012学年第一学期

一、单位介绍

中铁七局集团有限公司是中国中铁股份有限公司的全资子公司,是中国铁路工程总公司为完善市场竞争战略格局，经国家批准成立的国有控股大型企业，注册地在河南省郑州市。集团公司具有铁路工程、房屋建筑工程、公路工程等工程的施工承包资质，获得包括质量体系认证、环境管理体系认证等多项标准认证。

二、实习主要过程

采用校内校外相结合的方式，校内部分首先由院领导组织大家参加实习动员大会，为将要开始实习的我们作动员。校外部分由老师带队，同学们进入施工现场进行实践和参观，并且从中得到实际的经验。通过理论联系实际，巩固所学的知识，提高处理实际问题的能力，了解本专业的主要施工内容，为自己能顺利与社会环境接轨做准备。

三、实习主要内容

在两天的认知实习时间里，我们冒雨参观了四个工地，有了近距离接触实际工程和与工程技术人员面对面交流的机会，很难得，有了很多的收获。

9月6日下午，我们驱车前往了位于郑州地铁二号线上的向阳路地铁站。地铁二号线全长9.43公里，共设站6座，向阳路地铁站是2号线的最后一站。进入地铁站施工现场，我们每人都戴上了安全帽，由指导老师和工程技术人员带领下参观了施工现场。工地施工安全把的很严，工地分为材料存放区、加工区、休息区、施工区等不同区域，井井有条；现场每个人都必须戴安全帽，保证了大家的安全；施工明示牌将不同的工种分成不同组，上面有每位工人的名牌，名牌两面的颜色不同，下基坑施工的工人要将名牌翻过来，这样管理人员就可以实时掌握施工人员的具体人员和数量，方便了管理。现场主要是一个大的基坑，基坑一共分三层，施工有条不紊的进行着。在现场我们同学向技术人员咨询了有关地铁建设造价、盾构施工、地铁的通风、列车运行和修理等诸多问题，得到了技术人员的专业解答。在互动交流中，我们有了地铁设计施工概况的大体印象，充满了学习的兴趣。

9月7日上午，我们冒雨前往了位于107国道旁的一处高铁施工站。在高铁施工现场，我们对建设中的桥梁产生了浓厚的兴趣。大桥为悬臂桥，设计跨度为80米。因为这种结构的桥梁跨度可以达到200米以上，所以有些同学对这一长度提出了疑问。现场的技术员解释说这是综合各方面因素的结果，跨度增大可以节省一部分的材料，但是却延长了施工工期，影响了进度，造价也不能得到降低。之后他耐心地解答了同学提出的很多问题，大家都受益匪浅。中午，我们来不及吃午饭就匆匆前往了中牟县一高速公路制梁场，在那里一位负责人详细的向我们讲解了制梁的工序，参观了龙门吊，模板和预留的管道钢绞线等等，最后还向我们讲了有关混凝土配合比的一些注意问题，我感到自己知识还是学的很不到位，以后要加强学习和理解。最后一站是郑民高速中牟段一立交桥施工站，看着宽阔的公路，感觉很亲切。我们听技术人员讲解了这段道路的设计标准，又实地观察了边坡的治

理和桥梁与高速路接口的处理，有很大收获。最后由于时间原因，我们恋恋不舍的离开了工地，结束了为期两天的认知实习。

四、实习中的主要收获和体会

实习是每一个大学毕业生必须经历的过程，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识。实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。通过实习提高自己的对社会的认知能力，同时理论联系实际，让自己迅速适应社会，跟上信息技术前进的快速步伐。通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高自己的思想觉悟、业务水平，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便培养自己成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。努力成为为社会有用的人才。每个人都应该树立一个长远的目标,然后制定几个近期的目标。在日新月异的市场中发现 机会,把握机会。要不断地学习，不论是在校园还是在社会，只有不断地学习才能充实自我，是自己能经得起考验。不要存有侥幸心理。

两天的认知实习结束了，但是一个人的能力毕竟是有限的，在遇到一个陌生麻烦的问题，要做的不是考虑到完成不了会如何如何，我们必须给自己建立起很好的自信，“自信是成功的一半”，自信的人是不会不困难和压力轻易打败的，要相信机遇总会特别照顾那些自信的人的。为了理想要勇敢的扬帆前进。初出校园，我们的经验真的是很少,所以对待每件事我们都应该力求 尽善尽美。不要胆怯，我许多成果使我们拼出来的，正所谓该出手时就出手。不能怕吃苦。只有苦涩的汗水才能换来香甜的秋实是不变的道理。

最后感谢老师的辛勤指导，也感谢学校给我这次实习机会。希望自己以后再接再厉，表现的更好。