疏浚方案

第一篇：疏浚方案

无锡（江阴）港申夏港区港口集团通用码头

港池泊位工程

疏浚方案

编制：

审核：

审批：

二零一八年五月

目录 编制依据..........................................................................................2 2 工程概况..........................................................................................4 3 总体施工部署..................................................................................7 4 主要施工工艺及方法.....................................................................9 5 主要资源配置................................................................................10 6吹填排水环保方案和措施............................................................11 7 质量保证措施................................................................................12 8施工管理安全措施........................................................................16 9文明施工、环保措施....................................................................17 编制依据

1.1设计资料及相关文件

（1）《无锡（江阴）港申夏港区港口集团通用码头港池泊位工程港池疏浚施工图》

（2）《无锡（江阴）港申夏港区港口集团通用码头港池泊位工程地质勘探报告》

（3）本工程的施工组织设计（4）公司相关管理文件 1.2现行法规、规范

（1）《水利水电建设工程验收规程》（SL223-2008）

（2）《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176-2007）（3）《水利水电工程施工质量检验与评定规范》（DB32/T 2334-2013）

（4）《航道整治工程技术规范》（(JTJ312-2003）（5）《水利水电工程施工测量规范》（SL52-2015）

（6）《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007）（7）《水利水电工程施工作业人员安全操作规程》（SL401-2007）（8）《疏浚工程技术规范》（SL17-2014）（9）《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）

2.工程概况

无锡（江阴）港申夏港区港口集团通用码头港池泊位工程疏浚作业区域为码头前沿南边起点为胸墙向北15米，北边以2#墩台角点135度向江心延伸，东西向已码头前沿线向江心延伸80米。工期计划该项工作施工期为：2018年5月24日至2018年7月20日，工期2个月。本工程总工程量约为：本工程量约为90000立方米。3.总体施工部署

1、施工期间安排专人加强了望，注意船舶机械性能，注意避让来往船只,并且保持和海巡艇的正常联系，服从海事部门的监督管理。为了能够按期保质完工，结合本工程特点及气候特点，拟采取以下施工顺序及总体部署：、施工保证措施及施工顺序：

为了能够使本工程按期保质完工，结合本工程的实际情况，采取以下保证措施：

2.1 本工程施工期因业主单位需要，采用叁艘挖泥船与叁艘泥驳船进行施工。有无锡浚00069、苏无锡工00068，施工方向由南向北开挖；中段疏浚由中港工程2688、中港浚008组织；无锡浚00898及苏无锡工00369由北向南开挖。施工采取分层开挖。

2.2 选择组织曾做过同类工程的直属优秀队伍，提高劳动生产率，从而达到控制工作时间的目的。2.3采取8小时工作制。

2.4对原材料的进场安排做到合理、紧凑，不致出现停工待料现象。

2.5严格执行进度控制表时间及人工安排，并重点加强对关键工作的管理。

2.6因客观因素造成的任何一道工序的延期，应立即加以分析调整，采取措施弥补。

2.7施工员应每日检查，记录工程进展情况，检查是否符合进度表要求，做好施工日记。

2.8制订措施对执行进度过程中某一班组、工种完成情况实行经济的奖惩制度，督促工人的实际工作。

根据现场目前实际情况，挖泥总体顺序为分析挖泥区土质情况；同时进行放样工作;定位船定位;设立水位尺;正式挖泥前挖泥船试挖泥并再次调试机械设备;

3、人，机投入：

根据现场目前实际情况和总方量，准备投入叁艘挖泥船和叁条泥驳,疏竣管理技术人员及船员6人。

4、日挖泥能力

每天实行8小时作业，日工作量约为5000M3左右，考虑到各种不利因素影响，在合同规定的工作日内可满足进度和计划要求。

5、质量要求及操作要求

5．1挖泥区前后实测水下地形及高程，为计算工程量留下依据。5．2高程偏差≤±30cm。

5．3 挖泥前测放水位尺，经常用水准仪进行复测。

5．4 挖泥过程中，应有专人负责测量水下平整度，以达到均匀挖泥，避免大起大落,出现大面的漏挖现象。5.6安全和环保

5.7建立健全安全环保管理组织机构。

5.8 施工区域船舶较多，进出应减速慢行，小心避让。5.9 当出现6级以上风浪以及大雾天气时，应停止作业。5.10 严格控制废水，废油的排放。

5.11 挖泥前严格检查各机械设备和钢丝及电缆情况保证施工顺利进行。

第二篇：河道疏浚方案

一、工程概况

本工程位于闵行区马桥镇旗忠村，区域范围为上海市闵行区公安分局训练基地及上海海关培训中心；横沥河区域为兴华苑，河道总长约2105m，为保证引排水的通畅和泵闸正常使用，对该区域范围内河道进行疏浚。根据图纸及现场情况，本工程清淤量较大，达40670m3，需要选择合适的淤泥积土区。为此，我公司认真考察了现场情况，决定将积土区安排在兴华苑北侧及东北角位置的空地上，该区域靠近申港路，既可以满足积土要求，又可以满足运输需要。

二、清淤施工方案

河道疏浚工程计划开2个工作面，每个工作面配备两台套6寸泥浆泵组进行清淤，泥浆经泥浆管及接力泵直接送至设置好的泥浆池。

1、根据现场勘察设泥浆池

（1）施工程序：基础清理→挖运及铺筑→分层压实→边坡防护→PVC排水管安装→验收。

（2）首先对拟建场地地基部分进行清理、拉毛，使基础和原始地面接触牢靠，不渗漏，然后用2台挖机在现场取好土摊铺碾压，保持每层厚度为0.4~0.6m，现场取土时要特别注意电线、通信线、有线电视线杆，其周围必须预留2m以上的土方不得挖除。铺筑前先预埋复合土工膜并碾压密实，土工膜采用人工粘接铺设。

（3）填筑至顶下0.5m处时，安放一排PVC管排水，外接软管自流排水，排水口采用土工膜摊铺，防止排水冲刷河道。

（4）机械施工完成后，人工对内外坡、顶部进行修整，最后统一在内侧摊铺一层防渗薄膜，顶部用袋装土压好。填筑工艺严格按相关规范执行。

（5）建立专业小组，专职负责护理排水系统，确保排水通畅，维护泥浆池安全。

泥浆池剖面图如下：

PVC管上层水外接软管淤泥沉淀原始地面

2、清淤

1）河道浮淤的扫除工作

此工作仅清除河底流动性淤泥，以方便后续的基坑开挖工作得以开展，断面尺寸无需达标，做到不超挖、不偏挖。

2）挖清工作

使河道断面尺寸、高程达到设计要求。根据现场考察及断面图，为加快进度，两台泥浆泵布置在河道中心线两侧各2m的位置。清淤工人穿戴全套防护装备进行施工，在高压水枪冲浆时，尽量采用平扫法，放低枪头冲击淤泥底部，让淤泥自然掏空后塌陷流走，这样既可以防止污水四溅又可保证清淤的速度得到加快。在泥浆的流槽中，设置一道拦污栅，派专人捞取杂质以防止泥浆泵堵塞。在施工过程中，项目部配专业技术人员跟班测量，根据河道中心线、底角线、设计坡比、河底标高等严格控制河底清淤高程及河道断面不超挖、不偏移，并及时形成资料上报监理工程师。

3、渣土运输及弃土场管理

横沥界河及周边水系整治工程淤泥运输将严格按照上海市有关渣土运输规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定路线行驶。做到运输车辆不超载，车辆出场清洁，安全顺利运输到指定弃土场

4、施工用电

本工程沿线均有高压及低压线路，施工用电的接入方便，项目部还将配备2台柴油发电机组作为备用，让施工降水能够持续进行。配电线路设于临时道路一侧，不妨碍交通和施工机械的装、拆及运转，并避开堆料、挖槽、修建临时设施用地。室内低压动力线路及照明线路，均采用绝缘导线。

三、安全文明施工

文明施工是企业信誉的窗口，质量的依托，安全的保证，效益的源泉。项目部严格贯彻执行水利部、建设部、上海建筑施工安全检查中有关文明施工的强制性标准，并编制本工程创建文明建设工地实施方案。项目部成立文明施工管理领导小组，由一名副经理分管定期组织监督检查评比。具体措施如下：

1.施工现场

（1）出入口设置材料进场、人员入场专用大门，设置门卫值班室，制定门卫管理制度；进入现场施工人员必须统一着装，佩带安全帽和证明其身份的胸卡上岗证。

（2）现场路面平整，修筑主干施工道路，硬化地坪，使道路保持通畅，陡坡处砌筑砌石台阶，料场为砼地坪。现场无大面积积水，不得随意排放造成污染。

（3）材料堆放。现场工具、构件、材料的堆放必须按总平面图规定的位置放置。不同材料分类堆码整齐，挂上产品标识牌。砂石料场砌筑块石分隔墙，机械设备分区停置。机电设备有防雨设施并有接地防雷装置。易燃易爆物品禁止混放，垃圾、废料实行“袋装化”集中外运指定地点。

（4）现场消防。按照不同作业场所如木工房、配电房、仓库、易燃易爆处合理配置消防器材，配置灭火器、消防水池、消防桶等。根据安全管理消防要求，对施工现场实施动火审批制度，并按规定设监护人员。

（5）治安保卫。施工现场建立治安保卫制度，协调好周边群众关系，并有专人负责检查落实，创造良好的施工和生活环境。

2.加强精神文明建设，创建文明建设工地

（1）爱岗敬业，注重职业道德与岗位技能培训。为此，项目部通过工地广播、黑板报、宣传栏等搞现场服务，开展劳动竞赛、岗位技能培训等活动，不断提高职工的思想道德水平和业务素质。

（2）开展拼搏向上，积极健康的职工文体娱乐活动，保障职工的安全、健康，杜绝打架斗殴等不良行为，创造安定良好的施工与生活环境。

四、质量保证措施

1、质量控制程序

项目经理部设质量安全监察部，各施工作业队设专职质检员，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。为了实现工程质量的优良目标，将按照ISO9000系列质量体系——生产和安装的质量保证模式，建立完善的质量控制程序，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制。

2、质量管理制度

实行以项目总工程师为主的项目部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。质量是企业的生命线，保证工程的质量如同爱护企业的生命，应努力做到质量管理工作规范化、制度化。坚持做好质量定期检查工作，将每次工程质量检查的情况及时总结、通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时发现和解决施工中容易疏忽的一些质量问题，从每一道环节确保整个工程项目的优良目标。

第三篇：疏浚工程施工方案

滁州市清流河（穿城段）防洪治理工程河道疏浚工程

施

工

方

案

北京城建道桥建设集团有限公司

滁州清流河综合治理工程项目经理部

二Ｏ一Ｏ年六月

一、施工方法：

本工程疏浚拟采取抓斗船挖泥上泥驳，泥驳运泥至围堰附近的河道。在此河道上选择较为宽阔的河面，先由绞吸船在河中水下位置开槽250×20×2.5米（长×宽×深），泥驳的泥就卸到此水下深槽中，再由铰吸式疏浚船将槽中的泥冲填至排泥场。

二、抓斗船施工时，要遵循以下原则：

1、当挖宽大于抓斗船的最大挖宽时，应分条进行施工。在浅水区施工时，分条最小宽度应满足挖泥船作业和泥驳绑靠所需的水域要求；在流速大的深水挖槽施工时，分条的挖宽不得大于挖泥船的船宽。

2、当泥层厚度超过抓斗一次下斗所能开挖的最大宽度时，应分层开挖。上层宜厚，下层宜薄。水面以上的土体高度不宜大于4m，否则应采取措施降低其高度，以策安全。

3、当泥层厚度较薄，土质松软时，可采用梅花挖泥法施工，斗与斗之间的间距，视水流的大小及土质松软情况而定。

4、为形成河道设计边坡，清淤时一般采用上超下欠的梯形开挖法，超、欠面积比控制在1～1.5范围内。避免出现边坡超挖或欠挖现象。一旦出现，按设计边坡进行修整，直至监理单位满意为止。对岸边附近有房屋、堤防等建筑物时，不允许有超挖现象，对有护砌要求岸坡应采取有效措施，按设计边坡进行开挖。

5、在流速较大的地区施工时，应注意泥斗漂移对下斗位置和挖深的影响，必要时应加大抓斗重量。

6、在已有建筑物附近施工时，应采取措施，确保建筑物的安全。在桥梁附近水域疏浚时，距桥墩有一定的安全距离，并经发包人签字认可。

7、泥驳装泥、运泥根据开挖土质、运距、挖泥船的能力，合理的配备泥驳数量，避免造成“待驳”或“窝工”现象。在泥驳工作水深满足的条件下，应满载装舱，节省运泥时间，提高工效。开底泥驳严禁运泥过程中发生漏泥、跑泥现象

三、绞吸船施工时，要遵循以下原则：

1、本工程利用绞吸船，主要是将抓斗船挖泥驳运卸在预先开挖好的深槽中

泥冲填至排泥场。

2、挖泥船开挖应按SL17-90第4.6.1条规定选择：绞吸式挖泥船施工当流速小于0.5m/s时，宜顺流施工；当流速不小于0.5m/s时，宜采用逆流施工。

3、挖泥船施工方法

3、挖泥船开挖应按SL17-90第4.6.2条～第4.6.6条规定执行，应根据挖槽中泥层厚度和机械性能，确定是否分层开挖。本工程无需分条开挖。

4、项目部在施工过程中采取措施，严格控制回淤，在监理机构签发完工证明之前，河道开挖范围内的回淤由项目部负责清除。

四、难方施工

1、桥下建筑垃圾，沿河破船等，先采用抓斗船开挖，泥驳运输。

2、在排泥场附近选择河道中部或者滩地采用绞吸船开挖一处深槽，深槽的泥冲填到排泥场，泥驳运来的难方填至深槽，深槽的体积应大于难方体积1.2倍。

五、排泥管线架设

管线布置应遵循以下原则：

1．排泥管线平坦顺直，避免死弯。出泥管口伸出冲填区围堰，并伸出排泥场围堰，距离应保证堤防和围堰安全（坡脚下的距离不小于5m），并应高出排泥面0.5m。

2、排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。一旦发现泄漏，应及时修补和更换。

3、排泥管支架必须牢固，水陆排泥管连接应采用柔性接头。

4、排泥管的布置尽量避免破坏已有公路、堤防等设施，必须穿越时应报请监理机构与有关管理部门协商解决。

5、项目部应采取措施确保水上航运和陆上交通。当浮式排泥管碍航时，项目部应采用潜管。

6、潜管敷设前，必须对潜管进行加压试验，各处均无漏水、漏气时，方可敷设。

7、施工期间为满足通航要求，如需要布设潜管时，潜管的敷设和拆除应按如下规定实施：

a.选择好适当的位置，采取临时封航措施。

b.使用锚艇把连接好的潜管拖至预定位置。

c.使用水泵向潜管内充水，使其下沉至水下泥面。

d.抛锚固定潜管的两端，连接潜管与浮管。

e.设置通航航标及通航信号灯。

f.使用潜管时，先打开放气阀，挖泥船抽水，待放气阀出水后，关闭放气阀门，挖泥船进行正常的疏浚作业。

六、冲填区及其维护

项目部应根据环境保护要求对冲填区排泥程序进行合理安排，尽量将污染严重的泥排在底层，污染较轻的泥排在上面，再在其上覆盖无污染的土。

吹填工程施工时，应防止细颗粒土聚集成泥囊和水塘，吹泥区的泥面高出水面2m以上，以利排水，但在超软地基上分层吹填时，第一层吹填高度应高出水面1m，其后按1m高度逐层加高。

为保证排泥场吹填后平整度在0.5m以内，施工前在冲填区内设置一些高程控制杆，建立冲填区高程控制系统。在施工过程中经常移动排泥口的方向和位置，以确保吹填平整度及吹填平均高程误差满足规范要求。

退水口门及围堰维护工作内容包括退水设施的日常管理、维护及安全，以及排泥区围堰、退水口涵洞、消力池、退水渠及相邻设施管理、维护、抢险等工作。施工期间项目部安排专职人员昼夜巡查，制定应急处理方案，派2每天三班巡回检查，对施工围堰、退水口及退水渠进行看护，随时检查围堰有无渗漏、坍塌，退水口退水是否顺畅，排水渠有无冲刷、回淤，一发现险情立即通知停工，启动应急预案，全体抢险人员出动抢护。

第四篇：河道疏浚清淤施工方案

河道清淤施工方案

编制:

审核:

审批:

****年**月**日

河道清淤施工方案

一、编制依据

1、工程招投标文件、施工图纸；

2、有关技术及安全操作规范；

3、渣土运输、堆弃管理等有关规定；

二、工程概况

工程范围包括松溪河及其支流环溪河。松溪河治理河段治理起点为奶场，终点为贵御温泉处；支流环溪河治理起点为大龙潭，终点为环溪河与松溪河交汇处。治理河道总长7011m,修建防洪堤堤线长度为5046.75m（其中:浆砌石重力式防洪堤3130.93m,生态混凝土防洪堤1916.42m），河道疏浚（即清淤）长度7011m.河段治理后形成封闭完善的防洪体系，达到防洪效果，保护居3.86万人。

三、清淤施工方案

1、清淤施工方法

根据翻身河河道具体情况，经过实地查看及清淤方案论证，我单位确定采用长臂挖掘机挖掘施工。

根据工程分区分段特点，将河道治理分成5段（即①松溪河奶牛场段Z0+000～Z0+610.08、②松溪河奶农科路段Z1+250～Z2+113.5、③环溪河大龙潭段K0+000～K0+662.65、④环溪河北衙路至松溪河新光路段K1+750～K5+345.5、⑤松溪河温泉路段K5+345.5～K6+625.00），每段施工顺序按照顺河流方向，自上而下施工，具体施工方法如下：

①

机械准备：箱式运土车20台（视实际情况增减），吊车一台，挖掘机4台（视实际情增减）。

②

首先沿河道两侧修建临时施工便道，靠近施工便道的淤泥用挖掘机挖掘装车外运，因河水较浅，较远处则将挖掘机开进河中将淤泥倒运至便道旁边再用挖掘机装车外运，对于河边为建筑物既不能修建临时便道又无公路的河段，用挖掘机在河中经多次倒运至施工便道或公路旁边，用挖掘机装车外运。挖掘机不能延伸到达的位置则采用人工开挖。对于路坎较高，无法以挖掘机挖掘装车的部位，采用编织带装泥，再以吊车启吊装车，若淤泥较稀，不便装入带中，可经过适当晾晒后再装入带中。

③

河道清淤按照自上游至下游、先中央后两侧的顺序施工。

④

由于采用水中清淤，淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此一部分淤泥挖至岸边需经过晾晒后方可外运。

2、渣土运输及弃土场管理

①淤泥运输

渣土运输将严格按照贵阳市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。

为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我项目部将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。

为保证车辆运输不对市区环境造成污染，在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视。

②弃土场管理

本工程弃土方，土方：60135

m3、石方：10368

m3、淤泥：107390

m3；共弃方量177893

m3。

本工程位于乌当城区境内，就近弃渣条件无法满足要求，为减少施工外运量，施工中尽量利用河道附近比较宽阔平地作为临时堆料场，石渣经回填，筛选利用后再对弃渣进行外运。为了满中本工程堆渣需要，拟定弃土场位于贵阳市乌当区东风镇商业堆渣场，经考察，其容量足够大，完全满足本工程弃渣堆放要求。

运输距离：从本工程各点到弃土场沿行车路线总共距离为：8～14公里。

为配合弃土场管理，安排普通挖掘机一台在弃土场，协助运输车到土、平整土场等。弃土高度严格按照规划高度，禁止超区域、超高度弃土。

四、施工机械及劳动力配备

1、施工机械配备

挖掘机

四台

20t自卸车

二十辆

吊车

一台

交通车

一辆

2、劳动力配备

根据现场需求，我单位拟投入劳动60人，分别安排在清淤现场、弃渣场。

五、安全质量保证措施

1、安全措施

①项目部建立施工安全领导小组，项目经理任组长，划分领导机构、明确个人职责，健全安全防护制度。

②作业时，设专人统一指挥，相互配合，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员。各种施工、操作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

③施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。

④各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。

⑤施工现场设置专职安全员，对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识，每周开一次安全例会。

2、质量保证措施

①在每道工序施工前，施工员依据施工图纸、施工方案对有关施工组进行技术、质量、书面交底，交底内容包括：操作方法、操作要点及质量标准等。

②严格执行自检制度，检测人员及时对已完工作面进行检测，避免出现重复施工现象。

③施工完成并经自检合格后方可向监理工程师及有关上级部门报检、交接。

六、环境保护及文明施工措施

1、严格执行国家有关部委、当地建委关于“文明施工”的有关条例。

2、建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制，管理人员责任制，强化文明施工管理。

3、由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。

4、租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议：

①进入现场放慢车速，防止扬尘。

②车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。

③外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。

④禁止车辆带泥上路。

5、在新建道路外侧设围挡，使施工区与社会交通隔开。

七、施工进度计划

由于各段河道治理施工征地尚全部完成，目前只有环溪河北衙路至松溪河新光路段（K1+750～K5+345.5）不需征地，具备施工条件，故本分部工程将先进行环溪河北衙路至松溪河新光路（K1+750～K5+345.5）段的施工，施工工期计划为2014年8月1日至2014年9月20日。

其余各段待完成征地具备施工条件后再进行安排，在征地工作不延误施工进度的情况下，力争2014年12月31日前完成清淤工程。

文档内容仅供参考

第五篇：疏浚作业专项安全方案

赣江（南昌～湖口）Ⅱ级航道整治工程

疏浚作业专项安全方案

江西省路港工程有限公司

赣江(南昌—湖口)航道整治工程A合同段项目经理部 2011年8月

疏浚作业专项安全方案

一、工程概况：

赣江（南昌～湖口）Ⅱ级航道整治工程A合同段，其范围从其上游南昌市姚湾至下游鄱阳湖口处，全长175km。河段位于赣江尾闾和鄱阳湖腹地，其中南昌至吴城94km属赣江尾闾河段，吴城至湖口81km属湖区河段。河段在铁河口以上的两岸建有连续的防洪圩堤，在铁河口以下为环鄱阳湖圩堤，多洲滩。河段顺直微弯，弯曲系数1.2～1.3。

其主要施工内容为航道疏通，使其全线三级航道疏浚贯通达到交通运输部颁布的质量标准二级航道要求。

此次疏浚工程在14个浅滩河段布置了23段挖槽，总长度18.894km，疏浚工程量为132.18万m3。工程河段昌邑大桥以上河段河床质多为中粗砂，间有砾石夹砂，少数为粉质粘土或淤泥夹砂，昌邑大桥以下河段多为淤泥和粉质粘土（胶板或胶泥），间有淤泥夹砂。全河段岸线在吴城以上多为砂壤土组成，间有粘土，吴城以下洲滩岸线则多为粘土组成。

二、水上施工环境：

本标段施工环境相对复杂：赣江由南向北注入鄱阳湖，汛期来得早，每年3月即有洪水发生，甚至可能发生较大洪水。汛期一般为3～8月，主汛期在4～6月。本河段每年都会受到鄱阳湖水位顶托，影响期一般发生在7～9月，受顶托影响范围最远可达石上。运河通航船舶较多，对船组施工影响较大。

施工方案的确定：

进场方式：以拖轮带动施工船只到达施工区域范围后通过GPS测量仪器测量实现精确定位至施工位置。

疏浚设施：主要以斗轮式挖泥船（排泥量为350M3/H）配合起锚艇铺设浮管排泥至抛泥区实现抛泥。

疏浚方式：因通行过往船舶较多影响，施工期间通过在航道内工区上游及下游安放禁行航标并对施工船组预留出的通航线路放置通航航标，以航船信号灯远距离对其即将过往船只以示信号警示避让。

精度控制：以沿岸固有的水准点为基准，校核其高程以保证精度后以水准仪测量并换算出当日的工作水位及保证设计挖槽低部深度的挖掘深度，于靠岸水边设置临时水尺，以便随时观测水位；以GPS测量仪器对船舶以及挖槽的边线和抛泥区做精确定位并由工作人员做明显标示。

持证上岗：所有参与该项目实施的管理人员、安全员、特种作业人员必须持证上岗、施工。其证件必须由项目部安全监督部门进行检查确认，登记备案。所有施工作业的船组每条船必须配备专职安全员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电工必须持证上岗。

明确安全生产目标：

在施工中严格执行《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008），并据此确定本工程安全管理目标。安全目标确定为“三无一杜绝一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明工地。

三、建立、健全安全生产管理机制：

安全管理体系的构建：贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，根据项目组织结构网络，建立安全生产管理机构网络，由项目经理、项目总工及各部门负责人组成建立安全生产领导小组，由项目经理担任安全领导小组组长，项目总工、专职安全员担任安全领导小组副组长，各部门负责人担任安全领导小组成员，并在项目部内部配备有丰富实践经验和较高管理水平的专职安技干部，各生产班组配备专、兼职安全员。

安全管理制的建立：项目部编制针对本工程的安全管理制度，组织项目部人员及各施工队负责人、兼职安全员学习，施工队再组织各个船组及操作人员学习。建立纵向到底，横向到边的安全生产责任制，积极签订安全生产责任书。对新上岗的人员和换岗人员严格执行三级安全教育和必要的岗前培训，合格者方可上岗。特种作业人员严格实行持证上岗制度。结合施工进度，对全体人员开展经常性的有针对性的安全教育。定期不定期的组织各种各层次的安全生产检查，及时整改消除隐患。采取一切可预防的措施，坚决杜绝事故，特别是重大事故的发生。

巩固安全意识，加深安全理念：认真贯彻执行国家安全生产方面的方针、政策、法令、法规以及上级有关安全生产方面的要求，结合本工程实际情况制定、落实、检查安全生产的管理规章。从组织管理方面指挥安全生产，对安全生产、安全管理负直接责任。在每次计划、布置、检查、总结评比生产的同时，必须相应的有计划、布置、检查，总结评比安全工作。每月定期召开一次全体安全人员会议，分析工程过程中的安全动态，制定相应的安全措施、解决安全难题，并布置下阶段安全生产工作。每周定期对部门管理人员、各作业工种负责人进行安全生产责任教育，并进行一次例行专项检查。经常深入工程施工现场检查安全工作，并不断总结制定安全技术措施，组织安全操作示范；对于不符合安全技术的规程，对照国家安全标准、技术措施进行整改。安全生产的贯彻落实：各工种都必须认真遵守本工种的各种安全生产、安全操作规程，以及本单位、本班组制定的安全生产规章制度。必须服从本单位部门及专职和兼职安全员的安全管理，自觉维护各种安全技术措施。在生产作业过程中，按规程、规定操作并穿戴防护用品，否则产生的事故由个人负责。对有违反安全生产操作行为的个人给予严惩，情节恶劣者将调离岗位。

安全生产操作规程的制定：

1、水上安全施工守则：安全为了生产，生产必须安全。项目部工作人员和船上作业人员必须时刻牢记“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，树立“责任重于泰山”的安全意识及自我保护意识，自觉履行自己的安全职责，确保人身与设备的安全，特制定以下责任制度：施工过程中，施工操作人员必须按船舶安全工作规程操作，不得违规及强行作业。工程船舶施工，白天必须悬挂施工标记。晚上必须亮信号灯，交通船舶须按《内河避碰规则》进行驾驶。严禁无照及酒后驾驶。船上人员严禁酗酒，船员在上班时严禁穿拖鞋，在甲板上及排泥管上作业时必须穿带救生衣，晚上在甲板上或排泥管上作业时必须两个人以上同行。挖泥船及附属船舶应配置足量的救生圈、救生衣、灭火器、黄沙箱、消防水管、消防水枪等安全及消防设备。所使用的液化气灶具、煤气钢瓶及减压阀等，必须符合国家规范要求，并具有国家有关部门认可的产品合格证。家属、朋友、外来人员禁止上船参观玩耍，以防发生事故。工作人员不得擅自离开岗位，做好值班记录，坚持交接班制度。

2、水上安全操作规程规程：在通航江河上施工应符合现行《内河交通安全管理条例》的规定；严格遵守劳动纪律、坚守工作岗位。船只操作驾驶人员应持证上岗，要了解、熟悉本河段作业区情况，并熟知本机船的动力设备和管系的布置、安装、修理方法、技术要求，做到操作熟练，发现故障做到及时排除。打桩船、起重船、运输船、安装等施工作业前了解作业区域的水深、流速、河床地质等有关情况，为船舶行驶、抛锚定位做好安全准备工作。水上作业生产调度人员必须掌握和及时了解当地的气象和水文情况。遇有大风天气应检查和加固船只的锚缆等设施；遇有雨、雾天视线不清时，船只应显示规定的信号，必要时停止航行或作业。进入施工现场必须正确穿戴好救生衣，按要求配备足够的救生圈，并放置指定的地点；水上施工船舶必须锚固可靠，有足够的抗风浪、水流能力，工作面四周要设栏杆或安全网；停靠船必须系好缆绳，并加保险缆，跳板要搭设牢固，并要订防滑设施。施工期间，每班必须专人进行瞭望，严禁嬉戏打闹，严禁酒后上班，严禁单人操作。水上作业工作面整洁，无油垢、杂物等。坚决杜绝非作业人员进入施工现场。夜间施工必须配足灯光照明，并按航运规则正确设置安全警示灯、警示灯、警示牌等信号，并由专人进行安全信号设施的管理与维护。作业船只定位、抛锚、就位前，必须首先设置航行标志，就位时加强瞭望保持船体稳定，下锚时锚缆附近严禁站人，锚定后设置警示标志。大（雷）雨、大雾或风力大于六级以上的恶劣天气，严禁作业，暴风雨前、中、后，必须进行全面检查并专人值班，发现问题及时处理；遇有台风警报时，必须采取有效的避风措施。

3、施工船组的用电安全措施：船组的现场供电线路、设备安装维护以及拆除必须由专业人员进行（须持电工证上岗）；对于移动机具以及照明的使用应实行二级漏电保护，并定期进行检查、维护、保养。施工船舶上的机械设施只能通过船组人员需严格参照工程船舶自备的操作守则规范操作，安全检查：施工过程中，各船组均要开展班前安全活动制度，并将活动内容记录在册；各船组兼职安全员进行班前、班后岗位安全教育检查。专职安全员进行日常巡回检查，项目经理部管理层在检查生产的同时检查安全。建立以上安全检查制度，并将各次的检查结果记录在册。对检查出的事故隐患，要定人、定时间、定措施加以整改，对重大事故隐患要按整改通知书所列项目及时报告，并按事故调查分析规定处理，且须建立完整的工伤事故档案。对安全工作有了上述保证措施外，还需建立重大责任事故预防措施，并按照程序进行规范处理。

四、航道安全通航的措施：

严格按照海事、航道部门有关规定，悬挂信号旗、信号灯、配备对讲机、配足救生器材和消防设备。施工前及时与海事、航道、水警等部门联系，研究水上船舶施工与航行船只的干扰问题，制定相互避让的方法。驾驶、操作人员持证上岗，按安全生产操作规程谨慎操作，按章悬挂信号，晚上开启信号灯。加强瞭望、观察，随时注意航道及摆动缆周围情况，及时发出注意避让信号，对来往船只采取有效的避让措施，杜绝碰撞等事故发生。

在航道疏浚施工中选择合理的施工方案、工艺，采取“先拓后浚、分段、分条”的施工方法，及时疏通，必要时实行水上交通管制，确保航道安全、畅通。

五、施工时期对应急预案的筹备：

针对水上工作人员的不慎意外落水等类似事故，船组必须准备足够的救生用具及能能能用的上的应急物品，并且避免单人甲板上作业。对水上进行作业的测量人员做到细致入微的护航保证其安全。为对应航道通行高峰时，为避免发生事故，所有水上施工船舶立即停止施工，并且及时停靠岸边以缓解航道通行压力。当通航船舶发生碰撞时，立即让出通道，以利于海事处理，避免发生航道堵塞产生二次事故。项目部在接到事故报告后，立即派安全人员赴现场了解具体情况并采取相应的处理措施。项目经理在了解具体情况后及时向海事、水运指挥部及监理组汇报。