城市轨道交通测绘实训

第一篇：城市轨道交通测绘实训

城市轨道交通车辆课程综合实训报告

实训项目 地铁转向架拆装及零部件测绘

姓 名

学 号 201404180233 所属院系

自动控制与机械工程 专业年级 2014级交通运输 指导教师

2016年12月

目 录

项目一 认识地铁转向架••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 2 项目二 轮对轴箱装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••6 项目三 弹性悬挂装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••9 项目四 牵引驱动装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12 项目五 基础制动装置•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••14 项目六 构架•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••18 总结•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••22 附录•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••24

项目一 认识地铁转向架

一、实训目的和要求

掌握转向架结构特点，能绘制转向架结构原理图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：1.5天

三、实训内容

1、掌握转向架整体结构；

2、掌握转向架各零部件的特点；

3、能画出转向架结构原理图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、观摩实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①老师清点参与实训的人数，并进行合理分组； ②老师对实训地点的规章制度和学院实训守则进行介绍； ③对实训设备进行观摩，并了解其结构组成。④老师对各小组分配任务，并提出有关实训要求。⑤老师讲解绘图软件的使用及图纸问题的处理方法。

2、转向架组成及作用 ⑪转向架的组成

①构架 ②轮对 ③轴箱装置 ④弹性悬挂装置 ⑤制动装置

⑥牵引电机与齿轮变速传动装置 ⑫转向架的作用

①保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线。②可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨。

③缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量。

④具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。

3、转向架结构原理图绘制（见附录Ⅰ）

4、小结

⑪、安全教育心得体会

为了保证实训有序、安全的进行，在进入实训基地时我认真看了一下实训基地的规章制度，让我深刻的体会到：事故不难防，重在守规章；最大祸根是失职，最大隐患是违章。只要我们真正把规 章制度、操作规程当成生命之友，安全之伞，就能够站在安全生产的主题地位上，实现安全生产。在我们日常工作中，因抢时间而忽视、忘记安全生产规程；对自己的熟练技术过分自信，心存侥幸，麻痹大意；逞强好胜，表现为胆大妄为的冲动，明知故犯；因为身体疲倦，精神松懈，注意力分散而顾不上安全生产规程等。

安全第一，预防为主。在平时的工作中我们要有这样一个意识：懂得预防，懂得在事情没有发生时做好准备，这样才能降低事故发生的可能性。退一万步讲，如果事情真的发生了，我们也不会束手无策。人的行为都是受习惯支配的，好习惯是由日常工作中对待细微之处认真负责、追求完美的责任心培养而成的。从日常言行、点滴小事做起，逐渐具备规则意识，个人的整体素质才能提高，自然而然地做到遵守秩序少犯错，减少事故的发生。习惯是后天养成的，但它足以成为人类潜意识中的巨大力量，良好的习惯与规则意识可以明显提高我们的办事效率和生活质量。

安全是永恒的主题，安全是生产的保障，有了安全才有效益，有着深刻的认识和体会。大力倡导安全文化，提高安全防范意识，加强安全生产宣传教育工作，营造良好的安全生产环境氛围。

⑫转向架整体结构的了解（3）观摩转向架心得

今天我仔细的了解了列车转向架的组成结构，其实地铁与列车的转向架结构都基本上是大同小异的。即构架、轮对与轴箱、弹性悬挂装置、抗侧滚扭杆、基础制动等装置组成。其实也了解到地铁转向架在列车运行过程中的重要作用，它是车辆导向、运行、荷重及减震的关键部位。同时也认识到我国地铁的发展趋势，中国的地铁列车虽然已经经过了几十年，有了长足的发展，但是距离国际领先的地铁列车还是有很大的差距。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于1000字）

2、需绘制转向架结构原理图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅰ

项目二 轮对轴箱装置

一、实训目的和要求

掌握轮对轴箱装置的结构特点，能绘制轮对轴箱装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握轮对轴箱装置整体结构；

2、掌握轮对轴箱装置各零部件的特点；

3、能画出轮对的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

① 准备好有关拆装工具和量具；

②再次熟悉轮对及轴箱装置的结构组成，制定好拆装步骤； ③合理使用有关拆装工具，有序的对轮对及轴箱装置进行拆装； ④对轮对及轴箱有关结构进行尺寸测量并记录在笔记本上； ⑤利用CAD绘制轮对及轴箱的结构原理图。

2、轮对组成及作用

①轨道车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

②轮对的作用是保证轨道车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自轨道车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给轨道车辆各零部件。

③轨道车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。

④对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。

⑤为保证轨道车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

3、轴箱组成及作用

①在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。②在轴箱装置中，轴承在内侧定位轴箱，轴箱与安装了轴箱弹簧的转向架一起上下运动，同时在前后（纵向）和左右（横向）方向上固定、定位转向架构架，使得轮对和构架（或侧架）两者间的相对运动受到约束，因此，轴箱装置又称轴箱定位装置

③轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。

④早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。

4、轮对组件图及其零件图绘制

①轮对组件图（见附录Ⅱ）；②车轮结构图（见附录Ⅲ）；③车轴结构图（见附录Ⅳ）。

5、小结

通过对轮对轴箱装置的拆装与测绘，让我深刻的了解了轮对及其组件的结构特点，即轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成，其车轮采用铸钢式整体车轮。在测绘轮对的过程中需要很好的理解轴与车轮间的装配关系，在测量时要对不方便测量的尺寸进行估算。当然，更重要的就是绘图的过程，它是一个“破茧成蝶”的过程，在绘图中对绘图软件的使用和熟悉程度不够是最让人头痛的，这就需要我们有毅力的坚持画下去。虽然有些地方处理的不当，但通过老师的检查与修正之后会让自己对绘图的熟练度提高很多。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制轮对组件及其零件图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ（轮对组件、车轮、车轴各一张图纸可按A3或A4图绘制）

项目三 弹性悬挂装置

一、实训目的和要求

掌握弹性悬挂装置的结构特点，能绘制弹性悬挂装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握弹性悬挂装置整体结构；

2、掌握弹性悬挂装置各零部件的特点；

3、能画出减振器的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①认真分析弹性悬挂装置与转向架之间的连接装置； ②制定悬挂装置的拆卸步骤； ③对悬挂装置进行有序拆卸；

④测绘悬挂装置的有关尺寸并进行记录； ⑤用CAD绘制弹性悬挂装置的结构原理图； ⑥完成此项目的实训报告。

2、弹性悬挂装置组成及作用

①弹性悬挂装置由安装在轮对与构架之间的轴箱悬挂装置（一系悬挂）和安装在构架与车体之间的悬挂装置（二系悬挂）组成。

②一系悬挂装置大多采用金属圆簧或圆锥叠层橡胶弹簧（兼作轴箱定位）,保证转向架与车体之间的连接。

③二系悬挂装置采用空气弹簧、横向油压减振器及叠层缓冲橡胶弹簧，保证轮对与构架之间连接。

④空气弹簧是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。橡胶空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。

⑤橡胶弹性原件的特点

a、可自由确定形状，以获得所需要的刚度 b、有较好的减振隔音性能 c、有较理想的弹性模量 d、耐温性与耐油性差

3、减振器组件图及其零件图绘制（见附录Ⅴ）

4、小结

通过对弹性悬挂装置的拆卸以及其结构简图的绘制，让我更深一步的了解到弹性悬挂装置的结构特点，尤其是二系的空气弹簧，它的刚度比较低，可降低车辆的自振频率，并且具有非线性特性，可设计成比较理想的刚度特性曲线，在列车运行过程中它的刚度随载荷变化，可保持空重车车体自振频率几乎相等。弹簧与高度控制阀并用，保持地板面高度不变。同时具有三向刚度，可代替传统的摇动台，结构简单，减轻自重本体和附加空气室间设节流孔，提供垂向阻尼，具有良好的高频吸振和隔音性能。可以说这是设计师一种独特的创新，也是弹性悬挂装置比较新颖的组成部分。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制减振器的结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅴ（减振器按A3图绘制）

项目四 牵引驱动装置

一、实训目的和要求 掌握牵引驱动装置的结构特点，能绘制牵引驱动装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握牵引驱动装置整体结构；

2、掌握牵引驱动装置各零部件的特点；

3、能画出牵引杆组件的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①再次熟悉牵引驱动装置的结构特点以及其作用；

②仔细观察牵引装置在转向架中的安装状况，并构思出它的拆卸方 法；

③制定详细的牵引驱动装置的拆卸步骤； ④按照拆卸步骤有序的拆下牵引驱动装置；

⑤利用有关量具测量出牵引杆的有关尺寸并记录在笔记本上； ⑥按照所测量的尺寸利用CAD绘制出牵引杆的结构详图。⑦完成此项目的实训步骤。

2、牵引连接装置组成及作用 ⑪中央牵引驱动装置的组成

①中心销；②牵引梁；③防尘罩；④衬套；⑤中心销套；⑥横向油压减振器；⑦空气弹簧异常上升挡；⑧安装板；⑨牵引叠层橡胶；⑩横向缓冲橡胶。

⑫牵引驱动装置的作用

①能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软的动作；

②纵向具有适当的弹性，以缓和由于转向架点头、车轮不平衡重量等引起的纵向振动；

③结构上应便于车体与转向架的分离和连接；

④由于取消了摇枕，需安装横向油压减振器、横向缓冲橡胶、空气弹簧异常上升止挡等，部件的安装和拆卸不能增加车体与转向架分离作业的工时。

3、牵引杆组件图及其零件图绘制（见附录Ⅵ）

4、小结 通过牵引连接装置的拆卸及结构简图的绘制，让我们深刻的理解牵引连接装置对列车运行的重要性。我们所测量及绘制的平行的牵引杆，它是车体与转向架的连接装置，既是承载装置，传递重力；又是牵引装置，传递纵向力，也可传递横向力，并可实现一定范围内的回转，容许车体相对于转向架在一定范围内的横动。对于牵引装置的拆卸，要求我们一定要仔细的观察好它与转向架的连接状况，其复杂的安装情况会让我们混淆它的连接部位。同时要求我们一定要认真仔细，无论做什么都不是一蹴而就的，我们花了时间就要把它做好，让自己的知识得到提升。并且与课本的理论知识相结合，会让我们的实践变得更加的有意义。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制牵引杆组件结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅵ（减振器按A3图绘制）

项目五 基础制动装置

一、实训目的和要求

掌握基础制动装置的结构特点，能绘制基础制动装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：0.5天

三、实训内容

1、掌握基础制动装置整体结构；

2、掌握基础制动装置各零部件的特点；

3、能画出基础制动装置的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①结合课本知识，对照实物，进一步熟悉基础制动装置的结构特点； ②查阅相关资料，了解制动装置在列车运行中的工作原理与制动方式；

③分析制动装置在转向架中的安装情况，制定拆卸步骤；

④利用有关拆卸工具对基础制动装置进行有序拆卸，并把有关连接元件摆放整齐；

⑤测绘基础制动装置的重要尺寸，并记录在笔记本上； ⑥利用绘图软件绘制出基础制动装置的结构原理图； ⑦认真完成此项目的实训报告。

2、基础制动装置组成及作用 ⑪基础制动装置的组成

①制动缸；②拉环；③水平杠杆；④缓冲弹簧；⑤制动闸片；⑥制动盘；⑦中间拉杆；⑧水平杠杆拉杆；⑨转臂。

⑫基础制动方式的分类

为了能施行制动，需要在城市轨道车辆上安装有一整套零部件组成的一个完整的制动系统装置。它包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。制动控制系统由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。制动执行系统通常称为基础制动装置，有闸瓦制动与盘形制动等。

⑬制动装置的特点和要求

①城轨交通的站距短，一般都在1—1.5KM左右；要求：制动装置操纵灵活、动作迅速、停车平稳准确、制动率及制动功率相对较大等特点； ②客流量波动大，空载时仅为自重，而满载时重量却很大；要求：制动装置应具备在各种载荷下车辆制动力自动调整的性能，使车辆制动率基本不变，从而实现制动的准确性和停车的平稳性；

③城轨车辆在部分车辆或甚至全部车辆上具有独立的牵引电动机，具有电制动性能，需要与空气制动协调配合；

④一般运行在人口密集地区，并用于承载旅客，行车安全非常重要，要求列车具有紧急制动性能。

⑭基础制动装置的作用

①基础制动装置除了传递制动缸的制动力外，还有放大制动力的作用。

②可大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； ③可按制动要求选择最佳摩擦副； ④制动平稳，几乎没有噪音

3、基础制动装置及其零件图绘制（见附录Ⅶ）

4、小结

通过基础制动装置（盘形制动）的拆卸和绘制，使我更加熟悉了制动装置在列车运行中的工作原理。盘形制动器靠油压力松闸、靠弹簧力制动，当油腔通入压力时碟形弹簧组被压缩，随着油压的升高，碟簧组被压缩并且储存弹簧力，弹簧力越大闸瓦离开闸盘的间隙越大，此时盘形制动器处于松闸状态。调整闸瓦间隙为1mm，当油压降低时，弹簧力释放，推动衬板及闸瓦向闸盘方向移动，当闸瓦间隙为零后，弹簧力F作用在闸盘上，并产生正压力，随着油压的降低正压力加大，当油压力P为零时，正压力 最大。此时列车处于停止制动状态。当然，盘形制动器的利用广泛自有它突出的优点，其次我意识到盘形制动器也有它的缺点，例如车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器，同时采用以盘形为主、盘形+闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，这种功率损失也越大。在绘制盘形制动器的时候，由于它的形状尺寸比较复杂，有些形状在绘图软件中处理不了，这时我就请教老师帮忙，老师一边做示范一边教导我处理这类图形的思想和方法，让我非常的受益，同时也意识到自身技能的欠缺，要鼓励自己更加努力的学习好有关重要知识。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制基础制动装置结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅶ（减振器按A3图绘制）

项目六 构架

一、实训目的和要求

掌握构架的结构特点。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心 设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握构架结构特点；

2、掌握构架的作用；

3、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、撰写实习报告。

五、实训报告

1、实训过程

①仔细观察构架的结构形状；

②结合课本知识，熟悉构架的重要作用以及其工作原理； ③结合课本，了解列车运行对构架提出的要求； ④利用钢卷尺量一下构架的整体外形尺寸； ⑤认真完成此项目的实训报告。

2、构架结构特点及作用 ⑪构架的类型

按制造方式分：①铸造式；②焊接式。按结构形式分：①H型；②封闭型。⑫构架的组成

1—侧梁

2—空气簧座

3—横梁

4—轴箱吊框

5—电动机安装座

6—齿轮箱吊座 ⑬构架的作用

①构架或侧架是转向架的基础； ②承受和传递各作用力及载荷；

③满足各零部件的结构、形状及组装的要求。⑭对构架的要求

①因部件尺寸精度要求较高，使一些部件安装具有的定位精度，如轮对定位，使转向架达到较高的运行性能；

②便于各部件及附加装置的安装，包括轮对安装、传动齿轮装置的悬挂、牵引电机以及各种冲击、振动，保证列车运行安全；

③结构经过设计，具有足够的强度，承受并传递引力、制动力、车体重量以及各种冲击、振动，保证列车运行安全。

4、小结

通过对转向架构架的整体了解，让我知道构架是转向架的重要基础，他把转向架的零部件组成一个整体。它不仅承受、传递载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸都应满足零部件组装要求。在观察构架形状时，我们要把整个转向架全局观察，查看其他原件安装在构架上的位置特殊性，并联系有关知识了解构架与其它元件在列车运行时所起的作用。列车运行的安全是不容忽视的，其转向架的结构安全性首当其冲重要，所以要知道到列车对构架所提出的要求。其次就要了解构架的材料和它的结构设计强度。在这个过程中虽然有些枯燥无味，但却是一个能提升自己的过程，我们要用心去学习自己想学的东西，同时也是让自己成长的机会。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

总 结

为期两周的《地铁转向架拆装及零部件测绘》实训在2017年1月4日终于落下了帷幕。通过这次实训，我收获了很多，一方面学习到了许多以前没学过的专业知识与知识的应用，另一方面还提高了自己动手做项目的能力和做报告的要求。本次实训，是对我能力的进一步锻炼，也是一种考验。从中获得的诸多收获，也是很可贵的，是非常有意义的。

在实训中我学到了许多新的知识。是一个让我把书本上的理论知识运用于实践中的好机会，当初老师上《轨道交通车辆概论》的时候，觉得书本上的都是些理论性的东西，觉得没有太大的乐趣。直到参加此次实训，我才知道书本上的概论知识是非常重要的。比如书本上所说的转向架的作用及其结构组成，在实训中拆卸的时候才发现很多结构都还没弄明白。这次实训很好的把理论与实践相结合在一起。

在这次实训中还锻炼了我其他方面的能力，提高了我的综合素质。首先，它锻炼了我做实训报告的能力，同时也让我对绘图软件的进一步熟悉。提高了我独立思考问题、自己动手操作的能力，在实训的过程中，复习了书本上学习过的知识，并掌握了一些应用知识的技巧等。其次，实训的任务是以小组进行分配，在实训中小组成员互帮互助，整个实训过程中提高了我们团队协作的能力。

我认为作为学生的我们，一定要继续学习，不断提升理论涵养。在这个信息快速发展的时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名青年学子更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。我们要不断学习理论、专业技能和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的 技能提升自己，以广博的社会知识拓展视野。同时要努力实践，自觉进行角色转化。只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

在我们大学的学习生活中，我们要自觉提高工作积极性和主动性。此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。同时也增强了我对专业知识的信心。

可以说这次实训不仅使我学到了知识，丰富了经验。也帮助我缩小了实践和理论的差距。这次实训将会有利于我更好的适应以后的专业学习。我会把握和珍惜实训的机会，在未来的工作中我会把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中，为实现理想而努力。最后，我要感谢学院组织的这次十分有意义的课程实训，使我学到了很多，也领悟了很多，也要感谢老师在实训过程中对我的指导和帮助。

附 录

附录Ⅰ（转向架结构原理图）

附录Ⅱ（轮对组件图）

附录Ⅲ（车轴结构图）

附录Ⅳ（车轮结构图）附录Ⅴ（垂向油压减震器结构图）

附录Ⅵ（牵引杆结构图）

附录Ⅶ（制动底座结构图）

附录Ⅷ（空气弹簧结构图）

附录Ⅸ（轴的立体图）

附录Ⅹ（一系悬挂弹簧）

附录Ⅺ（制动夹钳单边结构图）

第二篇：城市轨道交通实训报告

轨道交通信息服务实习

城市轨道交通系统的构成

—苏州乐园站客运组织管理

一.创意主题：互往互动，和谐交通（如图1）

图1

图形以向左向右一号线与二号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。二．轻轨一号线站点苏州乐园站

玉山公园北边就是苏州乐园，苏州乐园车站位于苏州乐园停车场内，本车站为地下二层车站，在地面上布置站厅公共区，地下一层为1号线岛式站台，地下二层为3号线侧式站台,两线车站岛侧“十”字换乘。1号线设站前折返兼停车线，两间联络线。

三．苏州轻轨一号线全程站点意图（如图2）

图2 苏州轻轨一号线共24个站点，有四个换乘站：苏州乐园、广济南路、乐桥、星塘街。

四．苏州乐园站交通路线图（如图3 如图4）

图3

图4 共有16条交通线路经过苏州乐园站：

2路 68路 89路 304路 33路 38路 51路 69路 303路 312路 333路 游3路 69区间路 333路龙池专线 33路永安公墓专线 37路 五．苏州乐园站内外环境（如图5 图6）

图5

图6 六．感想与对专业认知

昨天6月6日我参加了苏州轻轨一号线苏州乐园站的志愿者活动，苏州轻轨一号线五月初就已经试运行了，自己还没坐过苏州轻轨，没想到第一次坐轻轨就去当自愿者，感觉还是挺激动的，去之前好似期待。去当志愿者乘客会问我怎样的问题呢？乘客会不会问我有关城市轨道交通问题呢？回想自己在课堂所学的专业知识，城市轨道交通的起源是由马车固定在铁轨上运行的。城市轨道交通的种类有：地下铁道，地面铁路和高架铁路„„不管遇到什么样的问题自己一定不能慌，要冷静想办法去解决。

到了苏州乐园轻轨站工作人员把我们带到控制中心，我们换上了志愿者服装，一种责任感不由产生了。为了更好的做好志愿者工作，我想工作人员了解到自动售票机 可以售单程票和双程车票，每张车票的限制为120分钟，自动售票机只收取5元，10元和一元硬币。如果有苏州公交卡就不用买票并且公交卡打九五折，学生卡打半折，高龄卡全免，熟记一些高频站点周围的景点以免乘客问自己不知道，记住哪些站点是2元，哪些站点是3元，那些站点是5元，而全程最高价是5元还有8个出口外面对应的地点„„走出控制中心告诉自己一定要做好今天的志愿者工作。

接下来便指引乘客进站，告诉乘客在哪个方位可以找到自动售票机，帮助乘客买票，带乘客到检票口进入轻轨，自带公交卡的乘客一进入会走到出口检票口，这时就要问乘客是否要进轻轨，有的乘客没有自动售票机只收人民币就要带乘客去客服中心换取相应的人民币，在检票口不能刷的票也要带乘客去客服中心，并向乘客解释一下，售票频率太高会造成售票机反应慢，也要告诉乘客耐心等待一小会就好了。看见高龄老人就要主动上前询问是否需要帮助，告诉他们乘坐下楼梯要注意安全。

在做志愿者的过程中，我以热情的态度帮助每一位乘客给乘客一个微笑，这样一个轻松和谐的环境就会产生。工作也就不会那么累了。在工作过程中也有自己帮不了的忙，我就要向工作人询问。工作人员也会耐心帮助，当工作人员一时也解决不了他们就会通过对讲机相互求助。希望自己以后也要努力营造这样团结互助的氛围。自己要与人为善，真诚待人，与他人团结，这样才会是一个团体达到最好。

在控制中心看见工作人员坐在监控台，观看每一个细节。从事轨道交通管理工作责任心一定要强，不然会因为一个不小心造成无法挽回的损失。同样在工作中心看见电脑上的路线图个我们在机房做的实验很像。

车控中心（如图7）

图7 期间有一段休息的时间我就对苏州乐园站进行了细致的观察，以便我们经一步了解课堂内的知识的理解，根据老师所讲车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是乘客上下车、换成的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列的功能。所以车站的选址、布置和规模等，不仅影响运营效益，而且关系到城市的运转。

车站的空间位置可分为地下车站、地面车站和高架车站，而苏州乐园站就属于地下车站。

苏州乐园车站的平面组成基本上分为两大部分，一部分是与客流直接有关的公共区域，包括站厅层、站台层及出入口通道；另一部分是涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。

苏州乐园客流通道口主要位于站厅层的公共区，这样有利于地面地面道路两侧出入口的均匀分布置。这些都与老师上课所讲的城市轨道交通系统概论都差不多。

对于下学期所学城市轨道交通运营管理也提前了解了一些，城市轨道交通车站系统运营设备包含的范围比较广泛，具体包括：自动售检票系统、电梯系统、屏蔽门系统、乘客信息系统、环控系统、给排水系统、防灾报警系统、照明与低压配压等。

在做志愿者的过程我已经体验了自动售检票系统功能的益处，自动售票可以省去人工售票不必要浪费的时间，增加了乘客流动的速度，自动检票系统可以防止漏票的现象，也省去了人工检票的麻烦，这样即提高了速度有体现一个城市发展的速度。

苏州乐园站有专门为残疾人，推车和小孩准备的电梯方便他们乘车。

进入看屏蔽门系统，在课堂中了解屏蔽门系统的优势在于安全、节能、降低人工成本、环保、曾加候车面积。屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。

正常运行模式下，列车进站，驾驶员发出开门指令给信号系统，信号系统经过比对发出命令给屏蔽门门控单元，进行解锁开门。当列车准备发车时，驾驶员发出关门指令给信号系统，信号系统将命令传给屏蔽门主控机，通过门控单元进行关门闭锁操作，然后将信号一直返回给驾驶员，可以发车„„看整个苏州轻轨一号线进站、停顿、指令发车的过程跟课堂所学的都差不多。原来课堂中有些模糊的概念有了具体的了解，看了两次轻轨进站发车准备回到站内继续我的志愿者服务。

回到车站看见来来往往的乘客在售票、检票、乘车、进站、出站。循环着一个又一个同样的程序，而我还是帮助乘客售票、指导乘客进站、出站、乘车等帮助一个又一个不熟悉的乘客，工作虽然简单，可是把简单的工作做好了就是一件不简单的事。

经过这次志愿者活动锻炼了我解决问题的能力，与人很好沟通的能力，与他人合作的能力，增强了我做事的耐力，使我不怕吃苦，不怕累，做事变的积极了，也是我学会帮助别人并享受帮助别人所带来的快乐。

做志愿者即使我了进一步了解专业知识，也是我知道学城市轨道交通一定要把一个城市的路线熟记，这样能更好地帮助乘客。更好的做好自己以后可能要从事的工作。

第三篇：测绘实训体会

实训体会

测绘科学是一门既古老而又在不断发展中的学科，测量学时测绘科学的重要组成部分。在市政工程中，在此次实习中用到的基本都是三四等水准，我使用的仪器是自动安平水准仪。自动安平水准仪只有一个圆水准器，安置仪器时只要使圆水准器的气泡居中后，借助一种公“补偿器”的特别装置，使视线自动处于水平状态。大大的缩短了观测的时间，也可把由于水准仪整置不当，地面有微小震动或脚架不规则下沉等影响视线水平的因素作迅速调整，从而得到正确的读数值，提高水准测量的精度。

在学校的学习中理论是大于实践的，对于仪器的使用，校核，测量的准确性，施工的方法，在这近3个月的实习中学到了很多，也体会到了很多，测量真的是一件很辛苦的工作，可要是没有辛苦的工作，城市的建设从何而来，每一条路的背后都有无数辛苦的工作者。测量很辛苦，外业的工作不适合女生，可是坚持一下，不管是冬天的寒冷还是夏天的炎热，都会过去的，看着自己参与的路通车后的心情是很有满足感的。

在这将近3个多月的实习中，每天对于自己学到的知识，要有一个总结，在工作中哪些做得是正确的，哪些是错误的，对自己要反省。虽然每天都在测量，甚至是反反复复的测，但我并不认为这会是一个重复的工作，自己并不是一台干活的机器而是在修建一条路，可供交通使用，人们行走的路。测量的时候一定要勤快，不要怕麻烦，测完之后一定要多多的观察，如果是测量的错误一定会麻烦很多人一起返工的。

在即将离开学校的日子里，让我们有了一个实习的平台，让我们有了一个展现自我的舞台。工作中，我们要懂得积极的去和别人配合，多和他人沟通。生活中，我们要积极向上，对待任何人都要微笑，每天早上，伴随着太阳的升起，我们要坚信今天去拼搏，今天会是希望的一天。在学习中，尽管我们即将毕业，但学习不能就此丢弃，三人行，必有我师。社会就是一个很好的学校，每一个人都可能成为我们的良师益友。未来是属于我们自己的，脚踏实地的去铺筑一条通往我们理想之路。有辛酸，有泪水，但只有加倍的努力，才能生活的游刃有余。为梦想勇敢地起航！

第四篇：测绘实训报告

测绘实训报告

零部件测绘实训课是我们机械专业必修的一门技术基础性课程，有助于我们对机械制图的基本知识、原理以及方法进行综合运用和提升、近一步提升我们绘图和读图的能力，为后续课程打下基础。齿轮减速器的作用及工作原理：

在大二下学期的第四周我们在学校的测绘操作室进行了为其两周的测绘实训。我们测绘的对象是齿轮减速器。齿轮减速器是介于原动机和工作机之间的一种传动装置，主要用于降低运动转速，齿轮减速机是一种用于要低转速大扭矩的传动器械，齿轮减速机可以把电机等其它高速运转的动力通过齿轮减速机的的齿轮相互转换原理，把齿数少的小齿轮啮合在输出轴上齿数多的的大齿轮来达到降转速高扭力的目的，现在普通的减速机也都是由几对齿轮用相同的原理到想要的的减速效果，相对应的就是高速机，原理一个作用相反，大齿轮和小齿轮的齿数之比，也就是我们常说的动比。

实训要求：

1、测绘前要认真阅读测绘指导书，明确测绘的目的、要求、内容及方法和步骤。

2、在测绘之前，对部件进行全面的分析研究，通过观察、研究、分析该部件的结构和工作情况，及认真阅读指导书，这样可以了解部件的用途、性能、工作原理、结构特点，以及零件间的装配关系。

3、严格按照《机械制图》国家标准的规定，绘制零件图和装备图，独立按时完成绘图任务

实训过程：

1、在测绘之前，对部件进行全面的分析研究，通过观察、研究、分析该部件的结构和工作情况进行了解。

2、拆卸减速器、分析各个部件确定哪些是需要我们画的。

3、学会各个测量工具的使用，进行合理的分析和测量，运用各个尺寸计算公式来绘制图形。

4、运用我们学过的知识画出各个需要画的零件图草图，对不懂得地方我都经过请教同学老师进行学习和画图，确保零件图的正确性。

5、参考书本进行尺寸的标注，以及对国家标准结合实际绘图进行实践。把各个零件确定为国家的标准件。

6、在零件图画完之后，进行装配图的制作，在制作装配图时，要先布局定位，画各视图基准位置线，在画个箱体个视图，然后画箱盖、轴、齿轮等零件，最后补足细节，写成技术要求等。实习总结：

经验教训：展点很重要，展点的好坏决定了测绘的速度；

(一)以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚明了了许多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲身实践的东西是自己永生难忘的，这也是人类得以生活得更好的根本原因；

（二）从小的方面来说，我身切体会到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考虑到做工作的各个方面，特别是我们学理工的，更要有逻辑思维和一丝不苟的态度来对待事情。

（三）深切体会到了学好专业学好知识的重要性，因为我们所学的是机电设备维修和管理，和生和中好多东西的息息相关，若不小心，小的方面会危及生命，大的方面会给国家造成巨大的损失；

（四）体会到了团结互助是必不可少的。

第五篇：测绘实训心得

测量实训心得

付天生

轨道巡检1002班

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在学校为期3周的测量测绘实训中，我学到了很多实际的知识，也悟到了许多令我受益匪浅的道理。经过本次实训我主要总结了一下几点：

一、实践的重要性

经过上学期的理论学习，我对测量测绘有了一定的了解，通过这次的实训，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的认识，也是对这两年大学所学到知识的巩固也运用。从这次实训中，我体会到的理论知识和具体的实训工作想结合的，才能更好地为公司乃至社会服务。

二、扎实的理论基础是提高操作水平的坚实基础

有课堂上学习理论知识时，感觉到枯燥无味，但当真正实训后，我才发现专业的理论知识是多么的重要。如我学的测量平差、绘图、轨道测量等等，这些知识是必须知道的，因为在日常工作中要处处用到。但我要想提高我的工作效率、工作质量这些理论知识是知道远远不够的，而要是精通！

三、谦虚好问，有错就改

这一段时间所我学到的经验和知识大多来自老师和同学们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富，这次实训也让我深刻的了解到，在工作中和伙伴沟通交流是很重要的，做事首先要做人，要明白做人的道理。如何与同学同事紧密配合是现代社会办事的一项基本问题。刚刚接触实际工作，生疏和错误是在所难免的，但出现问题并不可怕，可怕的是不能正视问题，和改正错误。所以，在工作中，一旦出现错误，一定要敢于面对，及时改正，这样才能使自己不断进步。对于自己这样一个将要步入社会的人来说，需要学习的东西还很多。

四、使自己思想成熟

在实训中，我不禁学到了很多书本中学不到的知识，也让我跟人更加的成熟和坚强。在实训工作中，当我遇到问题时，不找借口，多向同学老师询问、学习。每天的工作重复而繁琐，有些时候甚至感到乏味，但我认识到，这是自己的本职工作，需要我们认真对待，否则，没有一颗不畏困难的坚强的心，即使再简单，基本的工作也是做不好的。只有在自己的工作岗位上踏实工作，不断学习，积极进取，坚持不懈的超越自己，才不会平庸。

五、善于总结

工作能力的提高，很大程度上得益于对工作的总结。积累各方面的经验。只有这样，才能更好地做好自己的本职工作，使自己不断提升。

经过三周的实训，我基本上完成了自己的任务，达到了通过实习深化知识和提高个人能力的目的。同时我学到了如何与伙伴分工配合。

对于每个将要不如社会的大学生来说，实训是必须的一段经历。在实训期间，我拓宽了视野，增长了知识，让我学到了很多在课堂上学不到的知识与技能。作为一个工程专业的学生，在书本上学到到很多理论视乎很通俗易懂，但从未全过程，系统的实践过，也许只有这样真正参与到实训当中去，才能体会到难度有多大，只有亲临其境或亲自上阵才能意识到自己的能力欠缺和知识的匮乏。除了学到了基础知识以外，还让我学到了与人沟通合作的技能。

大一下学期我们开始接触测量学这门课程，实习是测量学这门课程很关键的部分。我们班在上个周做完了测量实习，水准仪、经纬仪对我来说不算太陌生。大一上学期跟着工程测量班的同学一起操作了下仪器，了解了仪器的基本操作和基本技能。在这次实习中对于仪器的了解程度更深了，而且进一步熟练了测量仪器的使用技能。读数也更加精确了，提高了数据计算能力和对数据的敏感程度。同时巩固、扩大和加深了我们从课堂上所学的理论知识。

通过这次实习，不仅学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。熟练了水准仪、经纬仪、全站仪的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源。除了学习到熟悉仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施之外，还了解到应掌握一套科学的测量方法。在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“前一步工作未做检核，不进行下一步工作”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过工程实习的实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手

和动脑的能力。

我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的基本理论知识，要有实干精神，而且也多亏了老师的指导，我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的老师的耐心讲解，才使我们解决了不少测量中的难题，也学习到了不少的测量知识。比如。

（1）立标尺时，标尺除立直外，还应选在重要的地方。因此，选点就非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。

（2）在测量时候一定要小心，因为稍微碰了一下仪器，就要重新调整对中水平，否则就会导致数据错误，也可能导致仪器的损坏

（3）在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里。

（4）在读取数据时，每位成员都要细心，既要看得准，还要果断，不能犹豫不决，任何一个错误都有可能导致最终的成果的报废。

（5）通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。

（6）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。我们还要对所测过得范围能够做到胸中有数，避免漏测、重测。

实训期间，我得到了老师、同学们的关心与帮助，让我不但学到专业方面的知识也学到了很多处事做人的道理，我衷心的感谢他们。

三周的实训很快过去了，我从一开始由于没有熟练地掌握基础理论，没能熟练的操作。但在实训工作中我慢慢地领悟，慢慢地学习，终于使自己对于测量测绘有了更加熟悉的掌握。

实训结束时，我们仍然对亲爱的魏老师和同学们及全站仪恋恋不舍。这次实训给了我接触实际工作，了解工作的机会，为我毕业后走向工作岗位积累了经验，这是一笔无形的财富，我一定会好好地珍惜！