零件测绘实训小结（推荐）

第一篇：零件测绘实训小结（推荐）

零件测绘实训小结

机械*** 姓名 学号

这次的零件测绘实训是我们的第一个实训，为的是让我们学会如何进行零件测绘，学会画装配图。这次要测绘的是齿轮泵的零件图和装配图，齿轮泵可以说是一个十分简单的机械，但是自己画起来后感觉还是很难，真是不知以后十分复杂的机械要怎么画。画这个图，我发现了很多的问题，也学会了一些东西。

实训为期五天，周一上午是上理论课，主要是讲如何测绘以及要注意的事项，同时安排了一下这五天要做的事。第四节课时便到科学楼分配仪器。实验室内有两种的齿轮泵，虽然都是齿轮泵，但是外部结构有一点区别，但是主要结构都相同。

画零件图时老师说让我们零件图要徒手画，可以让我们画快一点，同时让我们学习一下如何徒手画图，所以画零件图不能用尺子。刚一听到不用尺规画，好像十分简单，但是画了之后才发现徒手画图太难了。就说画一个圆吧，用圆规转一圈就行了，而徒手画老是画歪了，像老师们说的取等长的点连起来，但没了尺子，等长也不好取，结果圆怎么也画不好。还有画一个结构稍微复杂一点的零件时，老是找不准位置，使得图形怎么看怎么变扭。不停地擦擦画画，但就是画不好。没办法，只能这样凑合着了。我想，作为机械专业的一员，未来想在这一方面发展，就要多徒手绘图，至少直线画直，圆画圆，这应是我们的一个技能。可以说在我们嫌弃用尺规画图麻烦时，不用尺规画图想画好更难。

齿轮泵的零件不是很多，但也有十几种。其他小零件还好画，只是泵体和泵盖不太好画，孔洞多了一些。测绘时和别人一比，就发现这个齿轮泵是残缺不全的，少了好几个零件，还有几个零件卡住拆不下来。于是我们小组几个就相互借零件，这才把零件补齐。把零件画好后就要开始画装配图。装配图以前没画过，刚开始不知从何处着手，幸好还有一个图可以参考。看图和画图的差别还是很大的。本来感觉应该很快就可以画完，没想到却画了这么久。画这个齿轮泵装配图，出现了很多的问题，比如说有这么多零件要从什么地方剖，什么地方不剖。画完了图，却发现了细节有很多的问题，比如说螺纹漏了画等等。不停地画了改，改了画，又把画好的图弄模糊了。我想，如果器械在复杂一些，那就更不知从何处入手了。

总的来说画图之前要好好的观察、思考，先把整体想好，再开始画。画图时笔一定要削好，有了好笔可以事半功倍。打底稿时要轻画，好改又不易弄脏画纸。打完底稿以后，一定要先检查一遍，感觉没错了再描黑。不然不停地改，图纸会越改越差。通过测绘实训，我们有了一点经验，但不足也十分得明显。要让自己这项技能更好，还要多看多画。

第二篇：《零件测绘实训》指导书

第一章 了解和分析测绘对象

制图测绘是依据实际零件，通过分析选定表达方案，画出它的图形，测量并标注尺寸，制定必要的技术要求，从而完成零件图绘制的过程。

制图测绘的一般步骤是先根据齿轮泵实物，分析其工作原理、画装配示意图、进行零件测绘、画出零件草图；由零件草图整理画出装配图。在测绘之前，首先要对部件进行全面分析研究，通过观察、研究、分析该部件结构和工作情况，及认真阅读指导书，这样可以了解部件的用途、性能、工作原理、结构特点，以及零件间装配关系。

一、用途、性能和工作原理

（一）用途 为液压系统提供压力油。

（二）性能 该齿轮泵结构简单，体积小，重量轻，对油的污染不敏感，工作可靠。

（三）工作原理

齿轮泵由装在泵体内的一对相互啮合的齿轮组成。齿轮两端面靠端盖密封，齿顶靠泵体的圆弧形表面密封，在齿轮的各个齿间形成了密封的工作容积。当齿轮按图所示方向旋转时，左侧吸油腔的轮齿逐渐分离。齿间的工作容积逐渐增大，从而形成部分真空。因而，油箱中的油液在大气作用下，经吸油管进入吸油腔。吸入到齿间的油液在密封的工作容积中随齿轮旋转带到右侧压油腔，右侧轮齿逐渐啮合。将油从齿间挤出，经过排油口送入液压系统中。

齿轮泵的工作原理

二、装配关系及结构特点

该齿轮泵是由泵体、泵盖、主动齿轮、从动齿轮、主动轴、从动轴等主要零件组成。

左泵盖上有两个直径不等的孔，孔径大的与进油管相连；孔径小的与出油管相连，其目的是减少径向不平衡力。泵体内腔两侧有两个直径不等的腔，大腔与进油口连通；小腔与出油口连通。

泵体内腔装有一对相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与主动轴用键连接；从动齿轮与从动轴用键连接，轴的两端分别安装在滑动轴承上。

第二章 拆卸部件和画装配示意图

在初步了解部件的基础上，依次拆卸各零件，这样可以进一步搞清减速器部件中各零件的装配关系、结构和作用，弄清零件间的配合关系和配合性质。

装配示意图是在部件拆卸过程中所画的记录图样，其作用是避免由于零件拆卸后可能产生错乱而给重新装配时带来困难，它是通过目测，徒手用简单的线条示意性地画出部件的图样，主要表达部件的结构、装配关系、工作原理、传动路线等，而不是整个部件的详细结构和各个零件的形状。

操作步骤：

第一步：先将连接螺钉、销拆下，使盖与体分离，即可开始绘制装配示意图，此时不必全部拆散。

第二步：对于看不懂的内部结构，再逐步拆开，边拆边画，画完整个装配示意图。注意事项：

（1）拆卸前应先测量一些重要的装配尺寸，如零件间的相对位置尺寸，两轴中心距、运动极限位置的尺寸和装配间隙等。

（2）要周密制订拆卸顺序，划分部件的各组成部分，合理地选用工具和正确的拆卸方法，按一定顺序拆卸，严防乱敲打。

（3）对精密度较高的配合部位或过盈配合，应尽量少拆或不拆，以免降低精度或损坏零件。

（4）拆下的零件要分类、分组，并对所有零件进行编号登记，零件实物对应地栓上标签，有秩序地放置，防止碰伤、变形、生锈或丢失，以便再装配时仍能保证部件的性能和要求。

（5）图形画好后，应编上零件序号或名称。（6）标准件应及时确定其尺寸规格。

第三章 绘制零件草图

绘制泵盖的零件草图。标准件只需测得几个主要尺寸，从标准中确定其规定标记。

一、画零件草图的基本要求及注意事项

零件草图是只凭目测实际零件形状、大小和大致比例关系，用铅笔徒手画出的图形。它是实测零件的第一手资料，也是整理装配图与零件工作图的主要依据。零件草图应满足以下要求：

（1）内容俱全 零件草图是画零件工作图的重要依据，有时也直接用以制配零件，因此，必须具有零件工作图的全部内容，包括一组图形、齐全的尺寸、技术要求和标题栏。

（2）目测徒手 零件草图与零件工作图的不同之点仅在于前者徒手画，后者用仪器画。画出零件草图后集中测量标注尺寸和技术要求。切不可边画边测边注。

（3）草图不草 草图不能理解为“潦草的图”。画出的零件草图应做到“图形正确、比例匀称、表达清楚；尺寸齐全清晰；线型分明、字体工整”。

画零件草图时的注意事项：

（1）注意保持零件各部分的比例关系及各部分的投影关系。

（2）注意选择比例，一般按1:1画出，必要时可以放大或缩小。视图之间留足注尺寸的位置。

（3）零件的制造缺陷，如刀痕、砂眼、气孔、及长期使用造成的磨损，不必画出。

（4）零件上因制造、装配需要的工艺结构，如倒角、圆角、退刀槽、铸造圆角、凸台、凹坑等，必须画出。

二、视图选择的一般原则

选择视图时，基本原则是：在完整、清晰地表达零件内、外形状结构的前提下，尽量减少图形数量，以便画图和看图。

（一）主视图的选择

主视图是表达零件结构形状的一组图形中最主要的视图，在选择主视图时应考虑以下两个方面。

（1）确定零件主视图的投射方向 应以反映零件信息量最大，能较明显地反映出零件的主要形状特征和各组成形体之间相互位置关系的那个投射方向作为主视图的投射方向。

4（2）确定零件的安放位置 尽量符合零件的主要加工位置或工作位置（安装位置）。通常对轴、套、盘等回转体零件选择其加工位置；对叉架、箱体类零件选择其工作位置。

（二）其他视图的选择

在主视图中还没有表达清楚的部分，要选择其他视图表示。选择的原则是：（1）在明确表示零件的前提下，使视图（包括剖视图和断面图）的数量为最少。（2）尽量避免使用虚线表达零件的轮廓及棱线。（3）避免不必要的细节重复。

三、作图步骤

（1）根据零件的总体尺寸和大致比例，确定图幅（画草图应使用淡色方格纸）；画边框线和标题栏；布置图形，定出各视图的位置，画主要轴线、中心线或作图基准线。布置图形应考虑各视图有足够位置标注尺寸。

（2）目测徒手画图形 先画零件主要轮廓，再画次要轮廓和细节，每部分应几个视图对应起来画，以对正投影关系，逐步画出零件的全部结构形状。

（3）仔细检查，擦去多余线；再按规定线型加深；画剖面线；确定尺寸基准，依次画出所有尺寸界线、尺寸线和箭头。

四、尺寸标注

零件图上的尺寸标注，要做到完整、清晰、符合标准，且能满足设计要求和工艺要求。标注尺寸时应做到：

（1）从设计要求和工艺要求出发，选择恰当的尺寸基准，不要注成封闭尺寸链。（2）尺寸应尽量注在视图外边、两视图中间。（3）部件中两零件有联系的部分，尺寸基准应统一。

（4）对于标准结构，如螺纹、退刀槽、轮齿，应把测量结果与标准核对，采用标准值。

（5）重要尺寸，如配合尺寸、定位尺寸、保证工作精度和性能的尺寸等，应直接标注出来。

（6）零件上一些常见结构，如底板、端面、法兰盘图形要按一定的标注方式进行尺寸标注。

五、技术要求

（一）材料

零件材料的确定，可根据实物结合有关标准、手册的分析初步确定。常用的金属 5 材料有碳钢、铸铁、铜、铝及其合金。参考同类型零件的材料，用类比法确定或参阅有关手册。

（二）表面粗糙度

零件表面粗糙度等级可根据各个表面的工作要求及精度等级来确定，可以参考同类零件的粗糙度要求或使用粗糙度样板进行比较确定。表面粗糙度等级可根据下面几点决定：

（1）一般情况下零件的接触表面比非接触表面的粗糙度要求高。（2）表面间有相对运动时，相对速度越高粗糙度要求越高。

（3）间隙配合的间隙越小，表面粗糙度要求应越高；过盈配合为了保证连接的可靠性亦有较高的粗糙度要求。

（4）在配合性质相同的条件下，零件尺寸越小则粗糙度要求越高，轴比孔的粗糙度要求高。

（5）要求密封、耐腐蚀或装饰性的表面粗糙度要求高。（6）受周期载荷的表面粗糙度要求应较高。

（三）形位公差

标注形位公差时参考同类型零件，用类比法确定，无特殊要求时一律不标注。

（四）公差配合的选择

参考相类似的部件的公差配合，通过分析比较来确定。所测绘的齿轮泵中，齿轮与轴之间，滑动轴承与泵盖孔之间，滑动轴承与轴之间都有配合。

（五）技术要求

凡是用符号不便表示，而在制造时或加工后又必须保证的条件和要求都可注写在“技术要求”中，其中内容用类比法确定。

第四章 尺寸测量与尺寸数字处理

一、尺寸测量的方法

1．测量直线尺寸

一般可用直尺（钢板尺）或游标卡尺直接测量得到尺寸的数值；必要时可借助直角尺或三角板配合进行测量。

测量直线尺寸

2．测量回转面内、外直径尺寸

用内外卡钳或游标卡尺直接测量，测量时应使两测量点的连线与回转面的轴线垂直相交，以保证测量精确度。

测量回转面外径、内径

在测量阶梯孔的直径时，由于外孔小里孔大，用游标卡尺无法测量里面大孔直径。这时可用内卡钳测量；也可用特殊量具（内外同值卡钳）测量。

测量阶梯孔的直径

3．测量壁厚

一般可用直尺测量（图a）。若孔口较小时，可用带深度的游标卡尺测量（图b）。当用直尺或游标卡尺都无法测量壁厚时，可用内外卡钳或外卡钳与直尺合起来测量（图c）。

测量壁厚

4．测量孔间距

根据孔间距的情况不同，可用卡钳、直尺或游标卡尺测量。

测量孔间距

5．测量中心高

一般可用直尺和卡钳或游标卡尺测量。

测量中心高

6．测量圆角

可用圆角规测量。每套圆角规有两组多片，其中一组用于测量外圆角，另一组用于测量内圆角，每片都刻有圆角半径的数值。测量时，只要从中找到与被测部位完全 吻合的一片，读出该片上的R数值即为所测圆角半径。

测量圆角

7．测量角度

可用游标量角器测量。

测量角度

8．测量曲线或曲面

（1）拓印法 对于平面与曲面相交的曲线轮廓，可用纸拓印其轮廓，得到真实的曲线形状后用铅笔加深，然后判定出该曲线的圆弧连接情况，定出切点，找到各段圆弧中心（中垂线法：任取相邻两弦，分别作其垂直平分线，得交点，即为一圆弧的中心），测其半径（图a）。

（2）铅丝法 对于回转面零件的母线曲率半径的测量，可用铅丝贴合其曲面弯成母线实形，描绘在纸上，得到母线真实曲线形状后，判定其曲线的圆弧连接情况，定出切点，再用中垂线法求出各段圆弧的中心测其半径（图b）。

（3）坐标法 一般的曲线和曲面都可用直尺和三角板配合定出面上各点的坐标，在纸上画出曲线，求出曲率半径（图c）。

测量曲线和曲面

测量尺寸时的注意事项：

（1）要正确使用测量工具和选择测量基准，以减少测量误差；不要用较精密的量具测量粗糙表面，以免磨损，影响量具的精确度。尺寸一定要集中测量，逐个填写尺寸数值。

（2）尽量避免尺寸换算以减少错误。

二、尺寸数字的处理

零件的尺寸有的可以直接量得，有的要经过一定的运算后才能得到，如中心距等。测量所得的尺寸还必须进行尺寸处理：

（1）对于零件上不太重要的尺寸（不加工面尺寸、加工面一般尺寸），可将所测的尺寸数值圆整到整数。对于功能尺寸（如中心距、中心高、齿轮轮齿尺寸等）要精确测量，并予以必要的计算、核对，不应随意调整。

（2）相配合的孔、轴的基本尺寸应一致。零件上的配合尺寸，测后应圆整到基本尺寸（标准直径或标准长度），然后根据使用要求，正确定出配合基准制、配合类别和公差等级，再从公差配合表中查出偏差值。长度和直径尺寸，测后一般应按标准长度和标准直径系列核对后取值。

（3）没有配合关系的尺寸一般圆整到整数。

（4）标准结构要素（如螺纹、键槽、齿轮的轮齿），测得尺寸后，应查表取标准值。

（5）测量零件上已磨损部位的尺寸时，应考虑磨损值，参照相关零件或有关资料，经分析确定。

（6）零件的配合尺寸要与相配零件的相关尺寸协调，即测量后尽可能将这些配合尺寸同时标注在有关的零件上。

第五章 AutoCAD绘图 一、三维造型

实体对象表示整个对象的体积。

有3种创建实体的方法：根据基本实体形（长方体、圆锥体、圆柱体、球体、圆环体和楔体）创建实体；沿路径拉伸二维对象；绕轴旋转对象。

1.预定义的实体

AutoCAD提供了若干个基本的实心体模型，供用户在建模过程中作为修改的基准实体。使用中只要用户输入构造该标准形体所必须的参数，系统就能自动地生成该实体。

2.拉伸实体

使用EXTRUDE命令，可以通过拉伸（添加厚度）选定的对象来创建实体。可以拉伸闭合的对象，如多段线、多边形、矩形、圆、椭圆、闭合的样条曲线、圆环和面域。

不能拉伸三维对象、包含在块中的对象、有交叉或横断部分的多段线，或非闭合多段线。

可沿路径拉伸对象，也可以指定高度值和斜角。3.旋转实体

使用REVOLVE命令，可以通过将一个闭合对象绕当前UCS的X轴或Y轴旋转一定角度来创建实体。也可以围绕直线、多段线或两个指定的点旋转对象。

4.组合实体

布尔（Boolen）操作用于两个或两个以上的实心体，通过它可以完成并集、差集、交集运算。各种运算结果均将产生新的实心体。

并集（Union）运算将建立一个合成实心体与合成域。

合成实心体通过计算两个或者更多现有的实心体的总体积来建立，合成域通过计算两个或者更多现有域的总面积来建立。

差集运算所建立的实心体与域将基于一个域集或者二维物体的面积与另一个集合体的差集来确定，实心体由一个实心体集的体积与另一个实心体集的体积的差集来确定。

交集运算可以从两个或者多个相交的实心体中建立一个合成实心体以及域，所建立的域将基于两个或者多个相互覆盖的域而计算出来，实心体将由两个或者多个相交实心体的共同值计算产生，即使用相交的部分建立一个新的实心体或者域。5.修改三维对象（1）旋转

三维旋转用于将实体沿指定的轴旋转。

使用两点法指定旋转轴时，需要指定对象旋转轴的起点和端点，从起点到端点的方向为正方向，并按右手定则旋转。

（2）阵列

三维阵列可以在三维空间创建对象的矩形阵列或环形阵列。跟二维阵列不同，用户除了指定列数和行数之外，还要增加在Z轴方向上的项目数和层的间距。

（3）镜像

三维镜像功能允许用户沿指定的镜像平面创建对象的镜像，镜像平面可以是下列平面：

平面对象所在的平面。

通过指定点且与当前UCS的XY、YZ或XZ平面平行的平面。通过在屏幕上指定的三点定义的平面。（4）延伸对象

在三维空间中，可以将对象延伸到其他对象，而不必考虑对象是否在同一个平面，或对象是否平行于剪切或边界的边。这种编辑功能主要使用在三维线框模型上。

（5）修剪对象

对三维空间中的对象进行修剪时，用户可以选择是在当前UCS的XY平面内修改或者在真实空间中修剪。

在真实三维空间修剪对象时，对象必须与三维空间的边界相交。在当前UCS的XY平面修剪或延伸对象时，如果两者不相交，修剪的对象可能无法精确地在三维空间的边界结束。

（6）倒角

倒角能够切去实心体的外角（凸边）或填充实心体的内角（凹边）。（7）圆角

三维空间中的圆角操作能够对实心体的凸边或凹边倒圆角。

二、由三维模型转换为二维工程图

具体操作步骤：

1.通过[视口]对话框，在模型空间设置四个相等的视口。四个视口分别设置为主视、左视、俯视、西南等轴测视图，视觉样式全都为二维线框。

2.用“MVIEW”命令，在布局空间创建四个同样的视口。

3.在布局空间，用“SOLPROF”命令，提取视图的轮廓。有的视图可能需要剖切，先回到模型空间，剖切实体后，再在布局空间提取轮廓。

4.将布局空间的视口删除，从模型空间复制轮廓线到布局空间。5.编辑视图，分解、调整图层，标注尺寸等。

三、零件装配

主要是利用已有的三维实体组装成装配体的能力，具体操作步骤：

1.为保证零件装配的精确度，提高零件安装的效率，需要在装配前先做一些前期的准备工作。如添加定位轴线、剖切基体零件等。

2.保持基体零件不动，按装配顺序，移动其他装配零件到合适的位置。

四、曲面造型、扫掠、放样

1.曲面造型

网格使用平面镶嵌面表示对象的曲面。网格的密度（或镶嵌面的数目）由包含M乘N个顶点的矩阵决定，类似于用行和列组成的栅格。M和N分别指定给定顶点的列和行的位置。在二维和三维中都可以创建网格，但主要在三维空间中使用。

（1）预定义的三维曲面网格

为了简化绘图工作，系统提供了一系列常用的曲面，用户可以输入所需的参数，直接完成预定义曲面的创建。

（2）矩形网格

根据用户指定的M行N列个顶点和网格中每一个顶点的位置生成三维空间的多边形网格。

（3）直纹曲面网格

直纹曲面是指通过两条指定的曲线或直线，生成一个用三维网格表示的曲面。用来确定直纹曲面的线只能是线（LINE）、点（POINT）、弧（ARC）、圆（CIRCLE）、样条曲线（SPLINE）、二维多段线（PLINE）、三维多段线（3DPOLYLINE）等。

（4）平移曲面网格

平移曲面能够产生由一条轨迹线和一个方向矢量所确定的，用三维多边形网格表示的柱面。

轨迹线只能是线（LINE）、弧（ARC）、圆（CIRCLE）、样条曲线（SPLINE）、二维多段线（PLINE）、三维多段线（3DPOLYLINE）。如果方向矢量指定为多段线，AutoCAD会将其首尾两点的连线作为旋转轴。

14（5）旋转曲面网格

旋转曲面的生成是指由一条轨迹曲线沿着指定的轴旋转，生成一个用三维多边形网格表示的回转面。

（6）边界定义的曲面网格

边界曲面是用四条首尾相连接的边构造一个由三维多边形网格表示的曲面。用于生成边界曲面的各边只能是线（LINE）、弧（ARC）、样条曲线（SPLINE）、二维多段线（PLINE）、三维多段线（3DPOLYLINE），且四条边必须首尾相连。

2.扫掠

使用“扫掠”命令需要两要素：即扫掠所用的截面图形和扫掠路径。

使用SWEEP命令，可以通过沿开放或闭合的二维或三维路径扫掠开放或闭合的平面曲线（轮廓）来创建新实体或曲面。

SWEEP 命令用于沿指定路径以指定轮廓的形状（扫掠对象）绘制实体或曲面。可以扫掠多个对象，但是这些对象必须位于同一平面中。

3.放样

使用“放样”命令，一般情况只需确认放样用的截面图形。

使用LOFT命令，可以通过对包含两条或两条以上横截面曲线的一组曲线进行放样（绘制实体或曲面）来创建三维实体或曲面。

横截面定义了结果实体或曲面的轮廓（形状）。横截面（通常为曲线或直线）可以是开放的（例如圆弧），也可以是闭合的（例如圆）。LOFT用于在横截面之间的空间内绘制实体或曲面。使用 LOFT 命令时，至少必须指定两个横截面。

第三篇：测绘实训体会

实训体会

测绘科学是一门既古老而又在不断发展中的学科，测量学时测绘科学的重要组成部分。在市政工程中，在此次实习中用到的基本都是三四等水准，我使用的仪器是自动安平水准仪。自动安平水准仪只有一个圆水准器，安置仪器时只要使圆水准器的气泡居中后，借助一种公“补偿器”的特别装置，使视线自动处于水平状态。大大的缩短了观测的时间，也可把由于水准仪整置不当，地面有微小震动或脚架不规则下沉等影响视线水平的因素作迅速调整，从而得到正确的读数值，提高水准测量的精度。

在学校的学习中理论是大于实践的，对于仪器的使用，校核，测量的准确性，施工的方法，在这近3个月的实习中学到了很多，也体会到了很多，测量真的是一件很辛苦的工作，可要是没有辛苦的工作，城市的建设从何而来，每一条路的背后都有无数辛苦的工作者。测量很辛苦，外业的工作不适合女生，可是坚持一下，不管是冬天的寒冷还是夏天的炎热，都会过去的，看着自己参与的路通车后的心情是很有满足感的。

在这将近3个多月的实习中，每天对于自己学到的知识，要有一个总结，在工作中哪些做得是正确的，哪些是错误的，对自己要反省。虽然每天都在测量，甚至是反反复复的测，但我并不认为这会是一个重复的工作，自己并不是一台干活的机器而是在修建一条路，可供交通使用，人们行走的路。测量的时候一定要勤快，不要怕麻烦，测完之后一定要多多的观察，如果是测量的错误一定会麻烦很多人一起返工的。

在即将离开学校的日子里，让我们有了一个实习的平台，让我们有了一个展现自我的舞台。工作中，我们要懂得积极的去和别人配合，多和他人沟通。生活中，我们要积极向上，对待任何人都要微笑，每天早上，伴随着太阳的升起，我们要坚信今天去拼搏，今天会是希望的一天。在学习中，尽管我们即将毕业，但学习不能就此丢弃，三人行，必有我师。社会就是一个很好的学校，每一个人都可能成为我们的良师益友。未来是属于我们自己的，脚踏实地的去铺筑一条通往我们理想之路。有辛酸，有泪水，但只有加倍的努力，才能生活的游刃有余。为梦想勇敢地起航！

第四篇：测绘实训报告

测绘实训报告

零部件测绘实训课是我们机械专业必修的一门技术基础性课程，有助于我们对机械制图的基本知识、原理以及方法进行综合运用和提升、近一步提升我们绘图和读图的能力，为后续课程打下基础。齿轮减速器的作用及工作原理：

在大二下学期的第四周我们在学校的测绘操作室进行了为其两周的测绘实训。我们测绘的对象是齿轮减速器。齿轮减速器是介于原动机和工作机之间的一种传动装置，主要用于降低运动转速，齿轮减速机是一种用于要低转速大扭矩的传动器械，齿轮减速机可以把电机等其它高速运转的动力通过齿轮减速机的的齿轮相互转换原理，把齿数少的小齿轮啮合在输出轴上齿数多的的大齿轮来达到降转速高扭力的目的，现在普通的减速机也都是由几对齿轮用相同的原理到想要的的减速效果，相对应的就是高速机，原理一个作用相反，大齿轮和小齿轮的齿数之比，也就是我们常说的动比。

实训要求：

1、测绘前要认真阅读测绘指导书，明确测绘的目的、要求、内容及方法和步骤。

2、在测绘之前，对部件进行全面的分析研究，通过观察、研究、分析该部件的结构和工作情况，及认真阅读指导书，这样可以了解部件的用途、性能、工作原理、结构特点，以及零件间的装配关系。

3、严格按照《机械制图》国家标准的规定，绘制零件图和装备图，独立按时完成绘图任务

实训过程：

1、在测绘之前，对部件进行全面的分析研究，通过观察、研究、分析该部件的结构和工作情况进行了解。

2、拆卸减速器、分析各个部件确定哪些是需要我们画的。

3、学会各个测量工具的使用，进行合理的分析和测量，运用各个尺寸计算公式来绘制图形。

4、运用我们学过的知识画出各个需要画的零件图草图，对不懂得地方我都经过请教同学老师进行学习和画图，确保零件图的正确性。

5、参考书本进行尺寸的标注，以及对国家标准结合实际绘图进行实践。把各个零件确定为国家的标准件。

6、在零件图画完之后，进行装配图的制作，在制作装配图时，要先布局定位，画各视图基准位置线，在画个箱体个视图，然后画箱盖、轴、齿轮等零件，最后补足细节，写成技术要求等。实习总结：

经验教训：展点很重要，展点的好坏决定了测绘的速度；

(一)以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚明了了许多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲身实践的东西是自己永生难忘的，这也是人类得以生活得更好的根本原因；

（二）从小的方面来说，我身切体会到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考虑到做工作的各个方面，特别是我们学理工的，更要有逻辑思维和一丝不苟的态度来对待事情。

（三）深切体会到了学好专业学好知识的重要性，因为我们所学的是机电设备维修和管理，和生和中好多东西的息息相关，若不小心，小的方面会危及生命，大的方面会给国家造成巨大的损失；

（四）体会到了团结互助是必不可少的。

第五篇：城市轨道交通测绘实训

城市轨道交通车辆课程综合实训报告

实训项目 地铁转向架拆装及零部件测绘

姓 名

学 号 201404180233 所属院系

自动控制与机械工程 专业年级 2014级交通运输 指导教师

2016年12月

目 录

项目一 认识地铁转向架••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 2 项目二 轮对轴箱装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••6 项目三 弹性悬挂装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••9 项目四 牵引驱动装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12 项目五 基础制动装置•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••14 项目六 构架•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••18 总结•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••22 附录•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••24

项目一 认识地铁转向架

一、实训目的和要求

掌握转向架结构特点，能绘制转向架结构原理图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：1.5天

三、实训内容

1、掌握转向架整体结构；

2、掌握转向架各零部件的特点；

3、能画出转向架结构原理图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、观摩实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①老师清点参与实训的人数，并进行合理分组； ②老师对实训地点的规章制度和学院实训守则进行介绍； ③对实训设备进行观摩，并了解其结构组成。④老师对各小组分配任务，并提出有关实训要求。⑤老师讲解绘图软件的使用及图纸问题的处理方法。

2、转向架组成及作用 ⑪转向架的组成

①构架 ②轮对 ③轴箱装置 ④弹性悬挂装置 ⑤制动装置

⑥牵引电机与齿轮变速传动装置 ⑫转向架的作用

①保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线。②可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨。

③缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量。

④具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。

3、转向架结构原理图绘制（见附录Ⅰ）

4、小结

⑪、安全教育心得体会

为了保证实训有序、安全的进行，在进入实训基地时我认真看了一下实训基地的规章制度，让我深刻的体会到：事故不难防，重在守规章；最大祸根是失职，最大隐患是违章。只要我们真正把规 章制度、操作规程当成生命之友，安全之伞，就能够站在安全生产的主题地位上，实现安全生产。在我们日常工作中，因抢时间而忽视、忘记安全生产规程；对自己的熟练技术过分自信，心存侥幸，麻痹大意；逞强好胜，表现为胆大妄为的冲动，明知故犯；因为身体疲倦，精神松懈，注意力分散而顾不上安全生产规程等。

安全第一，预防为主。在平时的工作中我们要有这样一个意识：懂得预防，懂得在事情没有发生时做好准备，这样才能降低事故发生的可能性。退一万步讲，如果事情真的发生了，我们也不会束手无策。人的行为都是受习惯支配的，好习惯是由日常工作中对待细微之处认真负责、追求完美的责任心培养而成的。从日常言行、点滴小事做起，逐渐具备规则意识，个人的整体素质才能提高，自然而然地做到遵守秩序少犯错，减少事故的发生。习惯是后天养成的，但它足以成为人类潜意识中的巨大力量，良好的习惯与规则意识可以明显提高我们的办事效率和生活质量。

安全是永恒的主题，安全是生产的保障，有了安全才有效益，有着深刻的认识和体会。大力倡导安全文化，提高安全防范意识，加强安全生产宣传教育工作，营造良好的安全生产环境氛围。

⑫转向架整体结构的了解（3）观摩转向架心得

今天我仔细的了解了列车转向架的组成结构，其实地铁与列车的转向架结构都基本上是大同小异的。即构架、轮对与轴箱、弹性悬挂装置、抗侧滚扭杆、基础制动等装置组成。其实也了解到地铁转向架在列车运行过程中的重要作用，它是车辆导向、运行、荷重及减震的关键部位。同时也认识到我国地铁的发展趋势，中国的地铁列车虽然已经经过了几十年，有了长足的发展，但是距离国际领先的地铁列车还是有很大的差距。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于1000字）

2、需绘制转向架结构原理图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅰ

项目二 轮对轴箱装置

一、实训目的和要求

掌握轮对轴箱装置的结构特点，能绘制轮对轴箱装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握轮对轴箱装置整体结构；

2、掌握轮对轴箱装置各零部件的特点；

3、能画出轮对的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

① 准备好有关拆装工具和量具；

②再次熟悉轮对及轴箱装置的结构组成，制定好拆装步骤； ③合理使用有关拆装工具，有序的对轮对及轴箱装置进行拆装； ④对轮对及轴箱有关结构进行尺寸测量并记录在笔记本上； ⑤利用CAD绘制轮对及轴箱的结构原理图。

2、轮对组成及作用

①轨道车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

②轮对的作用是保证轨道车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自轨道车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给轨道车辆各零部件。

③轨道车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。

④对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。

⑤为保证轨道车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

3、轴箱组成及作用

①在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。②在轴箱装置中，轴承在内侧定位轴箱，轴箱与安装了轴箱弹簧的转向架一起上下运动，同时在前后（纵向）和左右（横向）方向上固定、定位转向架构架，使得轮对和构架（或侧架）两者间的相对运动受到约束，因此，轴箱装置又称轴箱定位装置

③轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。

④早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。

4、轮对组件图及其零件图绘制

①轮对组件图（见附录Ⅱ）；②车轮结构图（见附录Ⅲ）；③车轴结构图（见附录Ⅳ）。

5、小结

通过对轮对轴箱装置的拆装与测绘，让我深刻的了解了轮对及其组件的结构特点，即轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成，其车轮采用铸钢式整体车轮。在测绘轮对的过程中需要很好的理解轴与车轮间的装配关系，在测量时要对不方便测量的尺寸进行估算。当然，更重要的就是绘图的过程，它是一个“破茧成蝶”的过程，在绘图中对绘图软件的使用和熟悉程度不够是最让人头痛的，这就需要我们有毅力的坚持画下去。虽然有些地方处理的不当，但通过老师的检查与修正之后会让自己对绘图的熟练度提高很多。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制轮对组件及其零件图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ（轮对组件、车轮、车轴各一张图纸可按A3或A4图绘制）

项目三 弹性悬挂装置

一、实训目的和要求

掌握弹性悬挂装置的结构特点，能绘制弹性悬挂装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握弹性悬挂装置整体结构；

2、掌握弹性悬挂装置各零部件的特点；

3、能画出减振器的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①认真分析弹性悬挂装置与转向架之间的连接装置； ②制定悬挂装置的拆卸步骤； ③对悬挂装置进行有序拆卸；

④测绘悬挂装置的有关尺寸并进行记录； ⑤用CAD绘制弹性悬挂装置的结构原理图； ⑥完成此项目的实训报告。

2、弹性悬挂装置组成及作用

①弹性悬挂装置由安装在轮对与构架之间的轴箱悬挂装置（一系悬挂）和安装在构架与车体之间的悬挂装置（二系悬挂）组成。

②一系悬挂装置大多采用金属圆簧或圆锥叠层橡胶弹簧（兼作轴箱定位）,保证转向架与车体之间的连接。

③二系悬挂装置采用空气弹簧、横向油压减振器及叠层缓冲橡胶弹簧，保证轮对与构架之间连接。

④空气弹簧是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。橡胶空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。

⑤橡胶弹性原件的特点

a、可自由确定形状，以获得所需要的刚度 b、有较好的减振隔音性能 c、有较理想的弹性模量 d、耐温性与耐油性差

3、减振器组件图及其零件图绘制（见附录Ⅴ）

4、小结

通过对弹性悬挂装置的拆卸以及其结构简图的绘制，让我更深一步的了解到弹性悬挂装置的结构特点，尤其是二系的空气弹簧，它的刚度比较低，可降低车辆的自振频率，并且具有非线性特性，可设计成比较理想的刚度特性曲线，在列车运行过程中它的刚度随载荷变化，可保持空重车车体自振频率几乎相等。弹簧与高度控制阀并用，保持地板面高度不变。同时具有三向刚度，可代替传统的摇动台，结构简单，减轻自重本体和附加空气室间设节流孔，提供垂向阻尼，具有良好的高频吸振和隔音性能。可以说这是设计师一种独特的创新，也是弹性悬挂装置比较新颖的组成部分。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制减振器的结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅴ（减振器按A3图绘制）

项目四 牵引驱动装置

一、实训目的和要求 掌握牵引驱动装置的结构特点，能绘制牵引驱动装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握牵引驱动装置整体结构；

2、掌握牵引驱动装置各零部件的特点；

3、能画出牵引杆组件的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①再次熟悉牵引驱动装置的结构特点以及其作用；

②仔细观察牵引装置在转向架中的安装状况，并构思出它的拆卸方 法；

③制定详细的牵引驱动装置的拆卸步骤； ④按照拆卸步骤有序的拆下牵引驱动装置；

⑤利用有关量具测量出牵引杆的有关尺寸并记录在笔记本上； ⑥按照所测量的尺寸利用CAD绘制出牵引杆的结构详图。⑦完成此项目的实训步骤。

2、牵引连接装置组成及作用 ⑪中央牵引驱动装置的组成

①中心销；②牵引梁；③防尘罩；④衬套；⑤中心销套；⑥横向油压减振器；⑦空气弹簧异常上升挡；⑧安装板；⑨牵引叠层橡胶；⑩横向缓冲橡胶。

⑫牵引驱动装置的作用

①能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软的动作；

②纵向具有适当的弹性，以缓和由于转向架点头、车轮不平衡重量等引起的纵向振动；

③结构上应便于车体与转向架的分离和连接；

④由于取消了摇枕，需安装横向油压减振器、横向缓冲橡胶、空气弹簧异常上升止挡等，部件的安装和拆卸不能增加车体与转向架分离作业的工时。

3、牵引杆组件图及其零件图绘制（见附录Ⅵ）

4、小结 通过牵引连接装置的拆卸及结构简图的绘制，让我们深刻的理解牵引连接装置对列车运行的重要性。我们所测量及绘制的平行的牵引杆，它是车体与转向架的连接装置，既是承载装置，传递重力；又是牵引装置，传递纵向力，也可传递横向力，并可实现一定范围内的回转，容许车体相对于转向架在一定范围内的横动。对于牵引装置的拆卸，要求我们一定要仔细的观察好它与转向架的连接状况，其复杂的安装情况会让我们混淆它的连接部位。同时要求我们一定要认真仔细，无论做什么都不是一蹴而就的，我们花了时间就要把它做好，让自己的知识得到提升。并且与课本的理论知识相结合，会让我们的实践变得更加的有意义。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制牵引杆组件结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅵ（减振器按A3图绘制）

项目五 基础制动装置

一、实训目的和要求

掌握基础制动装置的结构特点，能绘制基础制动装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：0.5天

三、实训内容

1、掌握基础制动装置整体结构；

2、掌握基础制动装置各零部件的特点；

3、能画出基础制动装置的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①结合课本知识，对照实物，进一步熟悉基础制动装置的结构特点； ②查阅相关资料，了解制动装置在列车运行中的工作原理与制动方式；

③分析制动装置在转向架中的安装情况，制定拆卸步骤；

④利用有关拆卸工具对基础制动装置进行有序拆卸，并把有关连接元件摆放整齐；

⑤测绘基础制动装置的重要尺寸，并记录在笔记本上； ⑥利用绘图软件绘制出基础制动装置的结构原理图； ⑦认真完成此项目的实训报告。

2、基础制动装置组成及作用 ⑪基础制动装置的组成

①制动缸；②拉环；③水平杠杆；④缓冲弹簧；⑤制动闸片；⑥制动盘；⑦中间拉杆；⑧水平杠杆拉杆；⑨转臂。

⑫基础制动方式的分类

为了能施行制动，需要在城市轨道车辆上安装有一整套零部件组成的一个完整的制动系统装置。它包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。制动控制系统由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。制动执行系统通常称为基础制动装置，有闸瓦制动与盘形制动等。

⑬制动装置的特点和要求

①城轨交通的站距短，一般都在1—1.5KM左右；要求：制动装置操纵灵活、动作迅速、停车平稳准确、制动率及制动功率相对较大等特点； ②客流量波动大，空载时仅为自重，而满载时重量却很大；要求：制动装置应具备在各种载荷下车辆制动力自动调整的性能，使车辆制动率基本不变，从而实现制动的准确性和停车的平稳性；

③城轨车辆在部分车辆或甚至全部车辆上具有独立的牵引电动机，具有电制动性能，需要与空气制动协调配合；

④一般运行在人口密集地区，并用于承载旅客，行车安全非常重要，要求列车具有紧急制动性能。

⑭基础制动装置的作用

①基础制动装置除了传递制动缸的制动力外，还有放大制动力的作用。

②可大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； ③可按制动要求选择最佳摩擦副； ④制动平稳，几乎没有噪音

3、基础制动装置及其零件图绘制（见附录Ⅶ）

4、小结

通过基础制动装置（盘形制动）的拆卸和绘制，使我更加熟悉了制动装置在列车运行中的工作原理。盘形制动器靠油压力松闸、靠弹簧力制动，当油腔通入压力时碟形弹簧组被压缩，随着油压的升高，碟簧组被压缩并且储存弹簧力，弹簧力越大闸瓦离开闸盘的间隙越大，此时盘形制动器处于松闸状态。调整闸瓦间隙为1mm，当油压降低时，弹簧力释放，推动衬板及闸瓦向闸盘方向移动，当闸瓦间隙为零后，弹簧力F作用在闸盘上，并产生正压力，随着油压的降低正压力加大，当油压力P为零时，正压力 最大。此时列车处于停止制动状态。当然，盘形制动器的利用广泛自有它突出的优点，其次我意识到盘形制动器也有它的缺点，例如车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器，同时采用以盘形为主、盘形+闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，这种功率损失也越大。在绘制盘形制动器的时候，由于它的形状尺寸比较复杂，有些形状在绘图软件中处理不了，这时我就请教老师帮忙，老师一边做示范一边教导我处理这类图形的思想和方法，让我非常的受益，同时也意识到自身技能的欠缺，要鼓励自己更加努力的学习好有关重要知识。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制基础制动装置结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅶ（减振器按A3图绘制）

项目六 构架

一、实训目的和要求

掌握构架的结构特点。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心 设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握构架结构特点；

2、掌握构架的作用；

3、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、撰写实习报告。

五、实训报告

1、实训过程

①仔细观察构架的结构形状；

②结合课本知识，熟悉构架的重要作用以及其工作原理； ③结合课本，了解列车运行对构架提出的要求； ④利用钢卷尺量一下构架的整体外形尺寸； ⑤认真完成此项目的实训报告。

2、构架结构特点及作用 ⑪构架的类型

按制造方式分：①铸造式；②焊接式。按结构形式分：①H型；②封闭型。⑫构架的组成

1—侧梁

2—空气簧座

3—横梁

4—轴箱吊框

5—电动机安装座

6—齿轮箱吊座 ⑬构架的作用

①构架或侧架是转向架的基础； ②承受和传递各作用力及载荷；

③满足各零部件的结构、形状及组装的要求。⑭对构架的要求

①因部件尺寸精度要求较高，使一些部件安装具有的定位精度，如轮对定位，使转向架达到较高的运行性能；

②便于各部件及附加装置的安装，包括轮对安装、传动齿轮装置的悬挂、牵引电机以及各种冲击、振动，保证列车运行安全；

③结构经过设计，具有足够的强度，承受并传递引力、制动力、车体重量以及各种冲击、振动，保证列车运行安全。

4、小结

通过对转向架构架的整体了解，让我知道构架是转向架的重要基础，他把转向架的零部件组成一个整体。它不仅承受、传递载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸都应满足零部件组装要求。在观察构架形状时，我们要把整个转向架全局观察，查看其他原件安装在构架上的位置特殊性，并联系有关知识了解构架与其它元件在列车运行时所起的作用。列车运行的安全是不容忽视的，其转向架的结构安全性首当其冲重要，所以要知道到列车对构架所提出的要求。其次就要了解构架的材料和它的结构设计强度。在这个过程中虽然有些枯燥无味，但却是一个能提升自己的过程，我们要用心去学习自己想学的东西，同时也是让自己成长的机会。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

总 结

为期两周的《地铁转向架拆装及零部件测绘》实训在2017年1月4日终于落下了帷幕。通过这次实训，我收获了很多，一方面学习到了许多以前没学过的专业知识与知识的应用，另一方面还提高了自己动手做项目的能力和做报告的要求。本次实训，是对我能力的进一步锻炼，也是一种考验。从中获得的诸多收获，也是很可贵的，是非常有意义的。

在实训中我学到了许多新的知识。是一个让我把书本上的理论知识运用于实践中的好机会，当初老师上《轨道交通车辆概论》的时候，觉得书本上的都是些理论性的东西，觉得没有太大的乐趣。直到参加此次实训，我才知道书本上的概论知识是非常重要的。比如书本上所说的转向架的作用及其结构组成，在实训中拆卸的时候才发现很多结构都还没弄明白。这次实训很好的把理论与实践相结合在一起。

在这次实训中还锻炼了我其他方面的能力，提高了我的综合素质。首先，它锻炼了我做实训报告的能力，同时也让我对绘图软件的进一步熟悉。提高了我独立思考问题、自己动手操作的能力，在实训的过程中，复习了书本上学习过的知识，并掌握了一些应用知识的技巧等。其次，实训的任务是以小组进行分配，在实训中小组成员互帮互助，整个实训过程中提高了我们团队协作的能力。

我认为作为学生的我们，一定要继续学习，不断提升理论涵养。在这个信息快速发展的时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名青年学子更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。我们要不断学习理论、专业技能和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的 技能提升自己，以广博的社会知识拓展视野。同时要努力实践，自觉进行角色转化。只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

在我们大学的学习生活中，我们要自觉提高工作积极性和主动性。此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。同时也增强了我对专业知识的信心。

可以说这次实训不仅使我学到了知识，丰富了经验。也帮助我缩小了实践和理论的差距。这次实训将会有利于我更好的适应以后的专业学习。我会把握和珍惜实训的机会，在未来的工作中我会把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中，为实现理想而努力。最后，我要感谢学院组织的这次十分有意义的课程实训，使我学到了很多，也领悟了很多，也要感谢老师在实训过程中对我的指导和帮助。

附 录

附录Ⅰ（转向架结构原理图）

附录Ⅱ（轮对组件图）

附录Ⅲ（车轴结构图）

附录Ⅳ（车轮结构图）附录Ⅴ（垂向油压减震器结构图）

附录Ⅵ（牵引杆结构图）

附录Ⅶ（制动底座结构图）

附录Ⅷ（空气弹簧结构图）

附录Ⅸ（轴的立体图）

附录Ⅹ（一系悬挂弹簧）

附录Ⅺ（制动夹钳单边结构图）