中南大学 道路工程实习报告

第一篇：中南大学 道路工程实习报告

道路工程实习报告

实习，即在实践中学习。对于土木工程这个实践性很强的专业学科*/，必须到实际中学习，才能够提高自己的工作和学习能力。这次道路工程的实习，通过9月2号老师带领学生到城市道路、高速公路，施工工地并且沿途根据实际见闻讲授有关的专业知识，最后9月3号进行一次实习讲座对道路工程及其相关知识进行更进一步的专业讲解的方法，使学生对道路工程有更加深刻形象的初步了解，初步掌握学习对道路公路及其施工的基本初步入门知识，为以后的土木工程专业学习打下一定的基础，从而不至于在以后的专业学习中茫茫然而不知所措。因此这次道路工程的实习具有一定的必要性和重要性。本人对于这次实习内容作简要的说明。

首先九月2号早上一开始乘车来到一个双向四车道，道路旁边有一个工地正在施工，道路上面横跨着高速公路。双向四车道中间有一个绿化带，起到了隔离两边车辆与美化道路的作用；并且绿化带每隔一定的距离会有间隔供车辆转弯。绿化带两边各有两道机动车道，与车道紧接着的是排水沟。为了使道路的水能流到排水沟，道路采用两边低，中间高的结构。排水沟旁边的单白线上有两排突起，是为了提醒司机车辆已经很接近人行道了。紧接着人行道的是一个人工土质边坡，是为了保证路基的稳定性。接着，我们走到旁边一个正在施工的工地。途中见到混凝土道路，并且用画线机进行画一条条平行直线，从而增加地面的摩擦；而道路每隔一定的距离会出现缝隙，估计是为了防止热胀冷缩造成的开裂。然后我们看到工地正在打地基，并从老师的讲解中了解到，地基是承受上部结构荷载影响的那一部分土体。地基必须要有一定的强度，即足够的承载力；而且地基的沉降量需控制在一定范围内，不同部位的地基沉降差不能太大，否则建筑物上部会产生开裂变形；地基还必须要有稳定性，即防止产生倾覆、失稳方面的能力。然后，我们走到告诉公路地下，了解了一下八字墙等等。紧接着，我们走上边坡，然后上去了高速公路，老师对高速公路的各种知识进行了耐心的讲解。我们也从中了解到，高速公路年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入，一般能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度，中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过，等等。

最后我们踏上归程。途中见到一个面积很大并且蓄满水的洼地，老师借此向我们介绍了有关路基填方、挖方、借方、弃方等等方面的知识。并且说明这是过多挖去土石至路基的结果。然后途中又经过一个工地。在工地的前面有一个相对低洼的混凝土通道，而且有积水。实际上，这是供工地用车清洗使用的，防止车上的污泥对城市道路造成污染而产生不必要的罚款。然后我们继续发现工地上挖了不少的井，里面蓄水，并且了解到如井在地基内部则是桩孔，用于埋钢筋混凝土柱子的，而在地基四周的则是人工局部降低地下水位的，其作用是：

1、确保不塌方，便于施工。

2、确保基础稳定不上浮（地下水位较高，整板基础面积较大时，基础会慢慢上浮的）。

以上是实地实习的大概内容，受具体实际情况的各种因素的影响，具体内容本人尚未能一一抓获，一一详述，万望谅解。

九月3号上午参与了一场关于道路工程基础知识的讲座，旨在以对道路工程的基础知识、公路及公路运输等的概念、特点进行系统全面而又简洁的专业介绍。一下对其内容进行概述。

道路是指供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。其中公路是指联接城市之间、乡村之间、乡村与乡村之间和以及工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。公路不含田间或农村自然形成的小道。公路主要的组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设施及其沿线的其他设施。

公路按使用性质可以分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（分别简称为国、省、乡道），以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道成为干线，县道和乡道成为支线。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路这五个等级。

至于公路运输，已经超过了铁路运输，处于五大运输的龙头地位。公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。公路运输之所以处于如此重要的地位，得益于一下特点：

1、机动灵活，适应性强；

2、可实现“从门到门”的直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快；3原始投资少，资金周转快；

4、掌握车辆驾驶技术相对比较简单。然而，公路运输并不是想象中的完美无暇，其缺点也是比较明显的：

1、运输量少，运输成本较高；

2、运行的持续性比较差；3安全性相对比较低；

4、对环境的污染大。因此在选择运输方法时必须根据实际运输需求情况选择适应的运输方法，具体问题具体分析。

公路在建设工程中也是有一定的要求的。首先是对路基的要求：

1、必须有足够的稳定性；

2、有足够的强度和刚性；

3、有足够的水温稳定性；

4、有足够的平整性；等等。公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤‘不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，和边坡、边沟的修筑工作。路基防护按其使用方法可以分为破面防护和冲刷防护，宠用的路基防护工程有一下几种类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树，扶面，锤面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土木合成材料，支档结构，丁坝，顺坝等等。

而公路的路面要求是：

1、具有足够的强度；

2、路面具有稳定性，还要能够承担后各种自然因素的作用；

3、路面平整度好（否则行车的阻力越大，将时车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；于此同时，车辆对地面的冲击力就增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面迅速损坏，行车的安全性和舒适性就会因此降低，甚至造成交通事故）；

4、路面具有一定的抗滑性；

5、具有不透水性；

6、低噪声与低尘性。公路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。

此外，我们还了解到了一些关于公路的平面和纵坡，横断面，纵断面，公路交通控制和管理，公路运输站场和附属设施等方面的知识。

以上是这两天实习的基本大概内容。正所谓“读万卷书不如行万里路”，整天埋头在书海中的抽象乏味的理论知识而不去现实的外界中实践探讨，是很难对所学知识进行深刻而形象的记忆与理解，更不用说将抽象理论知识应用到实际中去。而对于土木工程这个实践性很强的专业，如果学习过程中缺少了实习环节，最后只能成为整天埋头书海的呆子，当有一天真正走上工地走向实际工作时，只能一头雾水，满脸惆怅，无所适从，不知所措。只有理论与实习双方面有机结合并且相辅相成才能够在土木工程专业上独树一帜，成为独当一面的专业人才。

经过这次实习，本人对土木工程专业及道路工程专业知识有了初步的了解，并且从以前对土木工程和道路公路的狭隘理解认识框架中跳了出来，增长了不少见识，为以后的漫长专业学习打下了牢固的基础。在此，本人由衷感谢学校的周到的课程安排和老师不辞劳苦的耐性陪同与讲解。

第二篇：中南大学实习报告（范文）

前言

今年已经大二了，到目前为止我们所学的专业的知识也还只局限于书本上，对专业实践的了解是少之又少。就凭我们在学校所学的这点点专业知识走到社会，必定四处碰壁。学校考虑了现在的实际情况，所以在每年的大二暑假之前，都会组织我们到化工厂进行认识实习，因为只有让我们到工厂接触一些实际的东西，了解一些对社会有用的东西，才能明确我们今后的学习重点，就业方向，也只有在进行了一些工厂实地实习后，我们在进入社会时才会更容易的适应环境，投入工作。

认识实习是我们应用化学专业必不可少的一部分，其目的在于通过认识实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这里是我们初涉社会的开端，迈向美好而残酷的未来，我一直坚信自己的能力，即使人生路如四通八达的公路,但方向只有一个,那就是前进,永不言弃,永不退缩。这也是对以前所学知识的一个初审吧！实习对于我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。而这短短的两个星期让我对所学知识有了更深一层的认识，也让我提前体验了以后的工作生活环境，这对我以后的工作和学习有很大的帮助！

实习主要内容

（一）中盐湖南株洲化工集团简介

中盐湖南株洲化工集团有限公司（简称中盐株化）正式挂牌成立，这不仅标志着中国盐业总公司增资控股（占65%）原湖南株洲化工集团有限责任公司，在做大做强上迈出了可喜一步，更意味着中盐株化在企业发展史上掀开了崭新的一页。

企业始建于1956年,经湖南省人民政府批准，于1997年12月以原株洲化工厂为母体改制成为湖南株洲化工集团有限责任公司。2000年原湖南株洲化工集团有限责任公司实行债转股,将所有经营性资产与中国信达资产管理公司等六家共同出资，按照现代企业制度的要求，组建成立了多元投资主体的湖南株洲化工集团诚信有限公司；2001年为进入资本市场,搞活资本运作，又从诚信公司分立组建了湖南永利化工股份有限公司。

企业始终坚持“团结奋进，务实创新”的企业精神，经过50年的建设，已发展成为以生产和经营基本化工原料、化肥、农药及化学建材为主的国家大型企业和中南地区大型化工原料生产基地。2004年被列为湖南省“十一五”推进新型工业化进程的标志性企业和省优势企业。先后荣获全国企业文化建设先进单位等国家、省和市级荣誉260多项。

企业用地230余万平方米，现有资产总额26.5亿元，2006年销售额达16亿元。有员工7000余人，工程技术人员和管理人员近2000

人。具备产品开发、设计施工、生产经营全面管理的综合配套能力。拥有盐化工、硫化工、精细化工及化学建材四条生产主线，生产“株化牌”、“翡翠牌”、“晶晶牌”三种品牌50多种产品。主要产品有：硫酸（36万吨/年）、磷肥（36万吨/年）、烧碱（24万吨/年）、PVC树脂（20万吨/年）、金红石型和锐钛型钛白粉（3万吨/年）、复混肥（10万吨/年）、液氯（4万吨/年）、盐酸（6万吨/年）、水合肼（3万吨/年）、PVC塑钢型材（1.5万吨/年）、PVC芯层发泡管（0.6万吨/年）。盐酸、烧碱、钛白粉、PVC树脂、化学建材等产品还远销香港、东南亚、欧洲和南美洲地区。

（二）入厂前培训

在株洲化工厂的培训基地，我们接受了为期两天的入厂培训,了解了化工企业的基本安全知识和进厂注意事项：

1、进厂不允许抽烟；

2、规定着装，女生头发不过肩；

3、进厂前不能喝酒；

4、上下楼扶护栏，不靠生产线，5、床上设备，皮带不允许踩踏，跨越；

6、现场不允许拍照；

7、主控室不能进去；

8、资料可借，但不能复印；

9、带安全帽，现场绝对不许摘安全帽，安全帽需要戴紧戴牢，以防止二次坠落；

在我们还不能真正掌握工厂运作技术的时候，一切所谓的好心，或者说是所谓的见义勇为，都可能是无谓的牺牲。技术员如是警告我们：或许你们听到的这些只能算是理性上的认识，并不能真正感受到化工厂的潜在危险，可是你们必须要按厂规行事。在众多的讲话中，印象最为深刻的几个字是：自爱自保，互爱互保。

（三）烧碱厂认识实习

1、烧碱制备原理

（1）盐水精制原理

利用原盐易溶于水的特性，将原盐制成饱和水溶液。利用来自蒸发工段的回收液（主要成NaCl）中的NaOH除去水中的镁离子；用Na2CO3除去钙离子；用BaCl2除去SO42-，然后采用沉降和过滤的方法把不可溶的杂质除净，用盐酸中和其溶液中的过量碱，便可得到可供电解使用的精盐水。Mg2+ + 2NaOH = Mg(OH)2 + 2Na+ Ca2+ + Na2CO3 = CaCO3 + 2Na+

2Na+ + SO42-+ BaCl2 = 2NaCl +BaSO4↓

Xx

Na2CO3 + 2HCl = 2NaCl +H2O + CO2↑ NaOH + HCl = NaCl + H2O（2）电解工艺流程叙述

从盐水出来的合格精盐水经过预热器，预热到冬季85±5℃，夏季75±5℃进入盐水高位槽，并均匀的注入电解槽内进行电解，电槽通以直流电，经过电解得到三个产品，即电解液，H2，Cl2。电解液连续不断地流进集中槽，然然后用碱泵送到电解槽贮槽，供蒸发工段使用。

从电解槽出来的高温氯气先经盐水预热器与盐水交换器降温后，进入两级钛管冷却器冷却到12－18℃（夏天一级用循环水，二级用5℃冷水；冬天一级、二级均用循环水），除去绝大部分水分，然后用浓H2SO4进行干燥，使氯气含水量降到0.03%（重量百分比）以下，干燥氯气用氯气泵加压压缩送到使用氯气用户。从电解槽出来的高温H2先经与盐水换热，再经自来水冷却洗净，降温至45℃以下，然后用H2泵压缩送至用户。

（3）蒸发工艺流程叙述

电解液从电解工序用泵送入电解液贮槽内，电解液用贮槽用电解液泵打入预热器再送入一效蒸发器，预热器用一效蒸发器和二效蒸发器出来的冷凝水预热，预热后的冷凝水流入热水槽；电解液在一效蒸发器蒸发部分水分后，进入二效蒸发器，碱液的水

分继续蒸发，并析出部分食盐，然后碱液又从二效蒸发器进入三效蒸发器，在该蒸发器碱液浓度提高至19%－28%，同时食盐大部分结晶析出。

一效蒸发器采用0.4MPa（表压）左右的蒸汽加热，从一效蒸发器出来的二次蒸汽供二效蒸发器及浓效蒸发器作为热源，从二效蒸发器出来的二次蒸汽供三效蒸发器作为热源，三效蒸发器和浓效蒸发器出来的冷凝水流入热水槽，供取暖和化盐使用，自三效蒸发器和浓效蒸发器出来的二次蒸汽在真空度0.08－0.09MPa下经捕集器，用水喷射泵用冷凝水冷凝后，进入水封槽，排入热水槽，经热水泵、冷却塔，到集水池，再经凉水泵抽入水喷射泵循环使用。

从三效蒸发器出来的含NaOH 19~28%的中间碱液和析出的NaCl一经排浆泵抽入旋液分离器进行碱液分离，溢流管的清液进中间碱槽，底流的盐浆流入高位槽，再经离心机进一步分离盐碱，分离出来的盐卸入化盐槽用热水泵的热水溶解后，用泵将回收盐水送至盐水工序；离心机分离出来的碱液进入母液槽，用母液泵送至中间碱槽，中间碱槽的碱液进入浓效强制循环蒸发器继续蒸发，当碱液浓度达到30~45%时（根据生产碱品种控制）用出料泵送入浓碱槽，澄清后，清液用循环冷却泵抽至冷却器用冷水连续冷却，在碱液温度降到40±5℃之后，进入澄清槽，澄清后清液进入固碱工段浓碱贮槽或液碱配槽罐，中间碱槽，浓碱槽和澄清槽，用沉淀泵抽入高位槽进行盐碱分离。浓碱贮槽用泵抽入配碱

罐加水配成合格的液体烧碱（NaOH30.00~30.10%或45.00~45.10%，NaCl≤4.7%或2%），然后用泵打入火车槽或浓碱高位槽装车销售出厂。

（4）固体烧碱生产工艺流程叙述

重油槽车的重油先经泵抽入重油贮槽，再用泵送入预热油槽，油温达90℃后，经油泵抽入重油喷咀，以蒸汽雾化燃烧熬煮固碱，用煤时将煤铲入煤斗，经链条输送至蒸煮锅下，燃烧熬煮固碱。

浓碱贮槽的固碱液用泵送入高位槽，再经预热锅或蒸煮锅，利用蒸煮过的烟道预热预热锅的碱液，预热后碱液经立式泵抽入蒸煮锅中继续升温，蒸煮锅用重油或煤油直接加热，碱液温度逐渐上升，水分不断蒸发，再间接加入固碱液，当碱液温度上升到380℃时，停止加液，液温继续上升到450~460℃，停止加热，温度下降到380~420℃锅内加入适量的硫磺，熔碱温度继续降至340~360℃，当温度达到要求是，熔融烧碱由立式泵打入缓冲槽，再流入弧形锅，经片碱机成片急速冷却后，用编织袋包装后即为成品。

2、烧碱制备工艺流程图

3、烧碱工艺岗位任务

（1）盐水工段

○1 原盐吊车岗位操作法： 自敞棚火车箱内部卸原盐；

将汽车卸下的原盐和卸在铁路两侧的原盐倒开堆起；将原盐抓起放入料斗，保证生产所需原盐；

根据工艺要求按照盐种，杂质含量的不同搭配使用，确保盐水精制质量；

负责吊车的维护和保养； 负责做好吊车运行的原始记录；

○2 盐计量岗位操作法： 负责原盐的准确计量，并与盐库核实，签字； 计量秤有故障，负责与仪表联系，并向上级汇报； 负责大小皮带机的铲盐和清洗； 负责大小机皮带机上转动设备润滑油；

随时向班长、化盐工、精制工报告使用盐种情况； 负责本岗位所属设备的维修和卫生区域的清扫； 做好本岗位原始记录； 化盐岗位操作法 ○将盐库运来的原盐溶化成含过减量合格的饱和粗盐水； 根据原盐质量和流量将Na2CO3高位槽的Na2CO3溶液均衡的加入混盐水中；

根据原盐质量和流量，将高位槽的聚丙烯酸钠溶液均衡的加入到混盐水中；

负责化盐桶栏栅、折流槽挡板上的杂草、木屑的捞出和清除； 联系运盐、开停皮带机，保证化盐桶盐层经常合格； 负责粗盐水过减量、粗盐水质量，经验水的质量分析。澄清桶清液层的测量；

负责分析试剂的领取、管理，不得让其浪费和混污； 负责所属设备的维护，岗位卫生的清扫； 做好操作原始记录； 精制岗位操作法 ○用化盐泵将合格的配水均匀的送到化验桶内，供化盐使用； 将回收液、卤水、粉盐溶解水和洗水适量搭配，经过蒸汽加温，配制成合格的化盐水；

将上班融化好的Na2CO3溶液用泵送至Na2CO3高位槽，并为下班融化好足量的Na2CO3溶液；

根据电解工段的生产需要，用泵将盐水均衡的送到电解工序供电解使用；

负责回收液、卤水的倒灌计量和质量分析；

负责将电解液送至高位槽，供没有回收液时的化盐水； 负责本岗位的设备维护和岗位卫生的清扫； 中和岗位操作法 ○负责将澄清好的盐水过滤，降低眼水中的Ca2+，Mg2+和其它杂质含量；

将过滤后的碱性溶盐水进行中和，将PH值控制在规定范围内，做到中间槽不跑水，不抽干；

负责澄清桶的排泥，将你送入三层洗泥桶内；

负责用蒸发工段的冷凝水洗泥，使排放的废泥含盐量达到规定值，满足精制岗位的洗水用量，并且做到三层洗泥桶不跑水； 负责滤砂器的水位控制及该设备的正常维护，负责反洗水位控制；

负责配制搅拌助沉剂，并送至助沉剂高位槽； 负责联系运酸，并进行准确计量； 负责本岗位的设备维护和岗位卫生的清扫； 盐泥处理岗位的操作法 ○负责将盐泥高位槽的盐泥进行压滤，并将滤出的盐水用泵送至配水槽；

负责将压滤后的盐泥卸下，并清洗整理好滤布；

搞好岗位设备的维护，保养，以及岗位卫生的清扫； 做好岗位原始记录； 卤水岗位操作法 ○负责粉盐的准确计量，并与盐库核实，签字； 负责将卤水池的粉盐搅拌溶解后送往精制岗位； 负责监督，指挥民工倒盐，有情况及时向调度室报告； 负责粉盐的重量抽样校核工作；

负责做好BaCl2的使用，计量工作，保证精盐水的硫酸根合格； 负责卤水的使用，计量工作；

负责本岗位的设备维护和岗位卫生的清扫； 负责做好岗位原始记录；

（2）电解工段 看槽岗位操作法（金属）○将盐水高位槽来的合格盐水均匀的注入电解槽内，使电解槽阳极液位稳定在标准线内； 新上电槽按照标准进行验收；

负责联系或消除电解室内的气，电，水，盐水等跑，冒，漏，滴现象，对地电压不合格，及时消除接地现象；

经常保持氯气压力计，氢气压力计，氢气安全水封有三分之二水位；

搞好所属设备，管道的维护及保养； 看槽岗位操作法（石墨）○将盐水高位槽的合格盐水均匀的注入电解槽内，使电槽阳极液位稳定在标准线内；

新上电槽，按照验收标准进行验收；

负责联系或消除电解室内的气，电，水，盐水等跑，冒，漏，滴现象，对地电压不合格，及时消除接地现象；

经常保持氯气压力计，氢气压力计，氢气安全水封有三分之二水位，不够或没有应及时加上； 搞好所属设备，管道的维护及保养； 做好岗位记录，清扫岗位卫生； 电槽维护岗位操作法 ○负责消除电解槽内的气，电，水，电解液，盐水泡，冒，滴，漏现象；

新上电槽，按照验收标准进行验收；

负责新上电解槽氢气，盐水短期断电器，碱液滴流盘和漏斗的安装工作；

搞好所属电解附件（如氢气，盐水断电器，小盐水阀，盐水胶

管，法兰阀更换，维护及保养工作； 清扫岗位卫生及负责区域的卫生； 送碱岗位操作法 ○负责将盐水送来的合格盐水，进行计量，并预热至夏75±5℃，冬季85±5℃；

负责将盐水流量大小联系，维持盐水高位槽的规定盐水液位； 负责电解液浓度分析，冷冷凝水含盐分析；

负责对蒸发工序联系，将电解槽生产出的电解液进行计量，用泵送至蒸发工序；

负责电流效率计算，电耗计算；

负责本岗位的设备维护和岗位卫生的清扫； 做好岗位原始记录； 干燥岗位操作法 ○负责氯气~盐水换热器的余热利用；

负责氯气冷却，调节冷却水量，使冷却水温度达到规定范围； 负责氯气干燥，调节酸量，是氯气含水达到工艺要求的范围内； 负责氯洗涤器的氯水脱氯，使氯水排放符合国家标准； 负责做好冷却水的回收工作；

负责将酸中间槽的中，稀酸压入中，稀酸大罐； 负责将浓，中酸的冷却，使其达到工艺控制要求；

负责所属设备的维护，岗位卫生的清扫； 做好岗位原始记录；

○6 氢气泵岗位操作法 负责氢气的余热利用； 负责氢气冷却至规定指标； 负责氢气输送至氢气用量分配； 负责氢气管线的排水；

负责所属设备的维护，岗位卫生的清扫； 确保氢气纯度大于98%； 做好岗位原始记录；

○7 氯气泵岗位操作法 负责氯气输送和保证原氯纯度95%以上； 负责调解率其操作压力值控制范围； 负责对泵酸的测定及更换； 负责泵酸的冷却；

负责所属设备的维护，岗位卫生的清扫； 做好岗位原始记录； ○8 冷冻岗位操作法 负责生产5℃冷冻水，供氯气冷却用；

将生产的5℃水送至氯气冷却器，根据冷却所需量，调节其流

量；

根据冷凝器的冷却水进出口温度差和冷凝器的压力调节冷却水用量；

负责集油器，冷凝器，蒸发器，氨贮槽的排油； 负责所属设备的维护和岗位卫生的清扫； 做好岗位原始记录；

（3）修槽工段 修槽制作岗位操作法 ○负责石墨槽底的制作，并保质保量的完成上级下达的任务； 定期联系向阳及岗位送合格的石墨槽底； 负责钢筋的裁料及轧制工作；

负责槽底料浆的配制，搅拌及浇柱工作； 配合吊车将养护期合格的槽底堆垛； 负责保护好本岗位原料及所有用具； 负责所属设备的维护，岗位卫生的清扫； 修槽阳极岗位操作法 ○保证生产所需石墨阳极地盘； 负责石墨碳板的验收与加工工作；

对原材料底槽、碳板、桐油、沥青、铅、水泥、盐酸、汽油等

严格把好质量关的任务。并将这些原材料分型号、数量、质量编号登记入库保存；

负责阳极板的去污，平整与镀锡工作； 负责熔铅及按工艺控制要求进行浇铅工作；

根据工艺要求对加工好的碳板进行根部石蜡浸泡处理； 负责化沥青，高质量地进行防腐工作； 有烧槽盖脱胶的任务；

对本岗位所属设备定期维护与保养，清扫岗位卫生； 做好岗位原始记录； 修槽吸附岗位操作法 ○负责新阴极箱的验收与旧阴极箱的清洗； 负责阴极箱的酸浸与除锈工作； 对破损的阴极箱负责联系补焊工作； 负责石棉浆液的配置与隔膜吸附工作； 负责本岗位的设备维护和岗位卫生的清扫； 做好岗位原始记录； 修槽安装岗位操作法 ○负责旧槽的断电，解体，新槽的组装送电工作，确保运行种电槽安全，完好；

负责回收阴极箱上的石棉绒，并进行初步洗箱工作；

负责废碳板，铅层，阳极铜板，槽底的回收工作，并将其入库保存；

对本岗位的所有原材料，电槽零部件及断电铜板负有验收，保管责任；

负责电解槽封料泥的搅拌工作；

运行中电槽的氯气支管，巴金，槽底，阴极箱的泄露由本岗位维护；

送电时，本岗位负责电解室氯气系统找氯气纯度工作； 负责联系对遗漏槽盖的脱胶、补焊工作；

负责验收阴极箱吸附，阳极盘，槽盖，并对新槽盖刷防锈漆两遍；

搞好本岗位的设备维护与保养，清扫岗位卫生； 做好岗位原始记录；

参加所修电槽的交接验收工作；

（4）蒸发工段 蒸发岗位操作法 ○负责将电解工序生产的NaOH浓度约10%的电解液以蒸发器的冷凝水预热后，送入蒸发器内，用蒸汽间接加热蒸发除去溶液中的部分水分，使之浓缩到30%或45%的浓溶液，并把浓缩过程中析出 的结晶盐经旋风分离器分离除去，盐浆流入高位槽，送分离岗位进行盐碱再次分离，浓碱液进浓碱槽，交冷却岗位处理； 负责岗位设备，卫生区域的清扫工作； 负责所属设备的维护保养工作； 做好岗位原始记录； 分离岗位操作法 ○负责将蒸发岗位分离出来贮存在高位槽的盐浆，用离心机将盐碱分离；

负责将分离出来的结晶盐用热水溶解成盐水，用泵将盐水送到盐水工序回收使用；

负责将分离出的碱液用泵送至中间碱槽，供浓效蒸发器进一步浓缩；

负责做好回收液的分析计量工作； 负责岗位设备，卫生区域的清扫工作； 负责所属设备的维护保养工作； 做好岗位原始记录； 蒸发工序冷却岗位操作法 ○负责将蒸发岗位浓碱槽内35%，45%左右的浓碱液，通过螺旋式冷却器进行冷却降温，使碱液中的溶解盐结晶析出，并在澄清槽沉淀分离；

负责把质量符合要求的澄清浓碱液送到固碱工序； 负责将浓碱槽，澄清槽河中间操的沉淀送到高位槽； 负责与固碱工段的送碱计量工作； 负责岗位设备，卫生区域的清扫工作； 负责所属设备的维护与保养工作； 做好岗位原始记录； 蒸发工序司泵岗位操作法 ○配合蒸发岗位所属泵类维护保养好，保证管道畅通，发现堵管即使打通；

负责三效排浆，浓效出料，输送电解液工作； 负责岗位设备，卫生区域的清扫工作； 负责所属设备的维护保养工作； 做好岗位原始记录； 烧碱蒸发工序循环水岗位操作法 ○负责将蒸发工序的冷却废水，经凉水塔降温和加酸处理后，配制成合格的水质，送蒸发水喷射泵做冷却循环使用； 负责将不符合指标的废水及时排污，确保循环水质量； 负责将氯氢处理和固碱工段进来的热水经凉水塔冷却，用泵送至氯氢处理和固碱工段；

负责岗位设备卫生区域的清扫工作；

负责所属设备的维护保养工作； 做好岗位原始记录；

（5）固碱工段 1 蒸煮岗位 ○负责将45%浓碱高位槽的合格碱放入铸铁锅内，进行浓碱生产出含NaOH95%以上的固体片状烧碱；

负责将浓缩的熔融在高温时，采用自然沉降及化学方法处理其中的杂质，以保证产品颜色的白度； 负责调好颜色的熔融碱出锅； 维护好岗位设备及清扫卫生； 做好岗位原始记录； 烧碱蒸发工序循环水岗位操作法 ○负责将蒸发工序的冷却废水，经凉水塔降温和加酸处理后，配制成合格的水质，送蒸发水喷射泵做冷却循环使用； 负责将不符合指标的废水及时排污，确保循环水质量； 负责将氯氢处理和固碱工段进来的热水经凉水塔冷却，用泵送至氯氢处理和固碱工段；

负责岗位设备卫生区域的清扫工作； 负责所属设备的维护保养工作；

做好岗位原始记录； 司炉岗位操作法 ○负责将货车运来的重油经加热卸入重油贮槽；

将重油贮槽之重油输油泵送入预热油槽，并由蒸汽加热，通知供应部；

预热后的重油经齿轮泵送入重油喷泵，使雾化良好，燃烧安全。配合蒸煮岗位完成碱液浓缩的全过程； 维护好本岗位所属设备及清洁卫生工作； 做好岗位原始记录； 碱液包装岗位操作法 ○蒸发送来的无色30%，42%，45%合格碱负责装卸，并作好计量工作；

按照产品质量按指标配30%，42%，45%碱液，并负责产品及时出厂，余碱注入大罐；

将45%液碱装入固碱高位槽，供蒸煮工使用； 负责本岗位的设备维护和岗位卫生的清扫； 做好岗位原始记录； 固碱包装岗位操作法 ○负责将蒸煮调好颜色的熔融碱装桶，做到准确计量；

装好桶后的凝固固碱，严密封盖，并贴好标签； 配好检验科分析取样留桶，每锅5桶；

搞好本岗位设备维护保养及所属区域的清扫工作； 汽车包装岗位操作法 ○以客户的货物提单为凭证，将配碱岗位打入浓碱高位槽的30%，无色30%，45%合格碱液按产品型号发货，坐到一张车票一车货； 根据放碱高位槽的液量及时通知配碱工打碱以利于及时出厂； 负责本岗位的设备维护和岗位卫生的清扫； 片碱装置各岗位操作法 ○负责将保温锅的碱打至缓冲罐，经片碱机急速冷却成形，生产处合格的片碱；

负责和蒸煮，司炉蒸发循环水岗位的联系工作，以保证片碱的温度和颜色正常；

负责搞好本岗位的设备的维护保养工作，和岗位卫生的清扫工作；

负责做好岗位原始记录；

实习心得体会

2011年6月28—7月6日的为期十天的中盐株洲化工厂的实习令我受益匪浅，这次能有机会到株洲化工厂实习，我感到非常的荣幸。虽然只有10天的时间，但在这段时间里，在带队老师和工人师傅的帮助和指导下，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，这对我们以后的学习和工作有很大的帮助，我在此感谢学院的领导和老师能给我们这样的一次学习的机会，也感谢老师和各位工人师傅的悉心指导。

株化很大，也很有实力，但我个人认为，仍然存在很多急需解决的问题，首先是环境问题，虽然国家这几年对环境的抓控很严，企业也投入了不少财力和精力来抓保，但株化的环境仍然很差，空气的质量极其恶劣，我们不得不戴着口罩参观学习，这样不仅对员工的身体造成了不可恢复的影响，也严重影响了周边的环境。

其次是设备，厂房更新问题，株化的很多设备是株化刚建厂时建造的，现在仍在使用，已经五、六十年了，存在严重的老化问题，再不更新，企业将难以跟上新时代的步伐。

最后就是精简人员的问题，精简人员也与设备的更新，自动化生产有很大的关系，如果能实现自动化生产，自动化检测，可以大大的提高效率，精简人员。

总的来说，还是要大大感谢学校和工厂，让我们这10天过的不同凡响。

第三篇：中南大学认知实习报告隧道工程

班级：土木工程试验班学号：姓名：

隧道工程

1001 在开学前两周，我们进行了进入大学以来的第一次实习，在学习专业课之前，让我们对土木工程有一个初步的了解，经过这次天的实习，老师的讲解以及上网查找资料，对隧道这个方向有了一定的认识。

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道 而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道； 为穿越河流或海峡而从河下或海底通过 的称为水下隧道； 为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧 道。

这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。隧道贯通控制测量 隧道测量是为 了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁 路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部 开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机 直接开挖也逐渐推广。施工通风，排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧 化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的 安全和改善工作环境。施工支护，隧道开挖必须及时支护，以减少围岩松 动，防止塌方。装碴与运输，在开挖作业中，装碴机可采用多种类型，如 后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式和大铲斗内燃装载机等。运输机车有内 燃牵引车、电瓶车等，运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自 卸汽车等。运输线分有轨和无轨两种。由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖 循环。开挖循环作业的特点是一个工序接一个工序必须逐项按时完成，否 则前一工序推迟就会影响下一工序，因而拖长全部时间。其中最主要的工 序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。现代高度竞争的地下采矿与隧道工程要求成本集约，安全开凿与岩石 加固等程序步骤。采矿的机器设备必须安全可靠，并紧密跟随工业持续提 高的生产力与飞速发展的经济步伐。掘进机开挖法正在不断研究改进，并 生产出各种新机械,其应用有广阔前景。液压凿岩机不断更新完善,使隧道 开挖进度大大提高。光电测量仪器和激光导向设备的使用，使长隧道施工 精确程度有所提高。目前，航空勘测、遥感技术、物探技术、岩层中应力 应变的量测技术、电子计算机技术等的广泛应用，使隧道勘测设计技术水平也有很大提高。精确爆破技术，水平钻探技术和预灌浆技术的不断提高，有可能提高隧道开挖过程的安全性，并能保证隧道工程的质量。观看英法隧道的建设施工录想过程中，观看英法隧道的建设施工录想过程中，我们了解到在英法隧道的建设中比较突出的 工程技术成就如下：

1．充分的地质工作和正确的判断 勘探发现海底有一层泥灰质白垩岩。该岩层抗渗性好，硬度不大，裂隙也较少，易于掘进，隧道线路就布置在它的下部，距海底 25~40m。由于岩层的起伏，而隧道 要求一定的运行坡度，所以隧道轴线在平面和立面上均呈平坦的 W 形。工程专家们 认为，充分的地质资料和正确的判断，使欧洲隧道找到了理想的岩层。

2.精心、合理的安全设计 海底隧道的规划设计把施工和运行安全放在极重要的地位。之所以不采用一条 大跨度双线铁路共用隧洞，是为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性。在两条单线铁路洞之间是后勤服务洞，每间距 375m 设置直径为 3.3m 的横向通道与 两个主洞连接，连接处有防火撤离门。后勤服务洞的主要功能是在隧道全长范围内 提供正常维护和紧急撤离的通道。在接到命令后，它可在 90 分钟内将全部人员从隧 道和列车中撤到地面。它还是向主洞提供新鲜空气的通道，并保持其气压始终高于 主洞，使主洞中的烟气在任何情况下都不能侵入后勤服务洞。此外，隧道的运输、供电、照明、供水、冷却、排水、通风、通讯、防火等系统都充分考虑了紧急备用 的要求。

3.较好地解决了某些特殊的工程技术问题 列车在很长的隧洞中高速行驶时会产生压差和空气动力阻抗。为此隧道沿线设 卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。在设计阶段对卸压 管的作用做了许多模型研究，使其有较好的空气动力效应，并避免在管中产生气流 冲击。铁路隧道和列车要承受车辆震动的长期反复荷载。为此铁道路轨采用的系统中 包含一系列连续焊接的铁轨下面设弹性减振装置，使车辆在轨道上行驶非常平稳。该隧道还采用一种由铁路控制中心操纵的司机台信号系统。这种信号不是在机 车外面或轨道旁边，而是显示在司机台的屏幕上。一旦司机对信号没有作出反应，自动列车保护装置就会使列车减速，直到停止，保证列车安全行驶。长隧洞掘进时的通风往往是施工中的一个难题。欧洲隧道对空气循环的途径和 风机的布置都作了详细的规划和研究。不仅设置通风管，而且也利用隧洞本身作为 通风通道，保障了地下施工场地的通风。

4.掘进机发挥重要作用 隧道施工的主要设备是隧道掘进机。它们从英国海岸的莎士比亚崖和法国海岸 的桑洁滩两个掘进基地开始，分别沿三条隧洞的两个方向开挖，共有 12 个开挖面，其中 6 个面向陆地方向掘进，另 6 个面向海峡方向掘进。开敞式掘进机适用于透水 性较小的地层；封闭式掘进机适用于透水性较强的地层。在工期对经济效益有重大 影响而掘进工作面又受限制的情况下，采用隧道掘进机能发挥很好的作用。

（二）观察隧道施工现场、参观隧道 观察隧道施工现场、在理路雪中我们了解到，隧道工程的施工流程包括以下几方面，1.隧道勘测。为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方 案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等 水文情况要进行勘测。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围 岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周 围岩石的综合强度。

2.隧道设计。包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设 计等。

3.选线。根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选 线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口 位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。

4.纵断面设计。沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长 隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于 争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为 2‰～ 3‰。

5.横断面设计。隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限 界而制定的。

6.辅助坑道设计。辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜 井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。竖井是由山顶中 线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。竖井断面多为圆形，内径约为 4.5～6.0 米。平行导坑是距隧道中线 17～25 米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧 道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧 地形有利之处开辟的小断面坑道。此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。

在此次实地参观隧道，通过理论联系实际，我对隧道施工有了深入的认识。实习总结 经过两的专业认识实习，我更进一步的了解了自己的专业。通过老师的讲解，和观看施工现场近距离的观察了隧道的建造过程，我学到了很多很适用的具体的 知识。希望将来能更好更从容的选择自己的就业方向。

第四篇：通信工程实习报告(中南大学)

通信工程实习报告 实习名称：通信工程实习实习班级：

系别：通信工程教师姓名： XXXXXX

中南大学

2011年 5 月 28日

本次认识实习定期为两周。这两个星期在带队老师的安排下我们前后参观了中南大学铁道学院通信服务中心、中南大学铁道学院电视台、中南大学铁道学院电子楼程控交换实验室、长沙市联通有限公司的应急通信车以及湖南铁通集团有限公司株洲分公司等，并听了湖南电信集团李主任、中国网通湖南公司技术员郭学姐、中国联通技术员李学长、中国电信长沙分公司主任给我们带来的精彩讲座。

通过近两周的学习，我们从感性上学到了很多东西，也对我们将来的学习和研究方向的确定产生深远的影响。通过这次参观实习丰富了本人的理论知识，增强了观察能力，并使我对以后的工作有了定性的认识，真是让我收获颇多。现将本次实习就参观实习内容、收获新知识、以及未来自己努力的方向以及此次感想等此三方面作以总结。

一、参观实习内容

1、湖南电信集团李主任精彩讲座

7月9号这一天我们参加了认识实习动员大会，会上带队老师王教授给我们说明了实习时的注意事项等各项事宜，并鼓励大家见习时要勤于向技术人员提问，继后湖南电信李主任给我作了一次十分精彩的讲座，他的讲座分为三部分内容：1）国家信息化战略、2）路径依赖与技术创新、3）电信网络可靠性。李主任给我们提出了殷切的希望，希望我们努力学习，以国家信息化发展战略部署为机遇点努力创新，认识路径依赖对一个人的影响，并扬善避恶。同时提出电信网络可靠性研究方面目前国内较为欠缺，同学们要抓住机遇，争取早日成才。

2、参观中南大学铁道学院通信服务中心的维护基站

7月10号这天我们参观了中南大学铁道学院通信服务中心，此中心主要负责面向铁道校区的5000多个用户提供铁通通话服务。在机房，工作人员主要给我们讲述了铁通通信的主要流程以及一些主要设备所提供的工程以及在通信网络中所起到的作用。老是重点给我们讲解了程控交换机的工作（此机房使用的是华为C&C08型号机）：C&C08交换机可提供丰富的PSTN、ISDN业务并且可提供个性化的集团用户行业化解决方案。已经服务于全国所有省会城市和主要地市2000多万集团用户。采用C&C08交换机有利于运营商赢得用户、赢得竞争。C&C08交换机128模块是大容量综合网络集成系统，由中央交换网(CNET)、中央处理模块(CMP)、同步定时系统(CKS)、通信控制模块(CCM)、业务处理模块(SPM)、共享资源模块(SRM)、线路接口模块(LIM)、后管理模块(BAM)和综合告警箱(ALM)九大部分组成。该系统提供足够多的标准物理接口和大型网络连接矩阵，通过软件加载指配网络资源和信令协议，从而构成各种大容量交换系统。

3、参观中南大学铁道学院电视台、电子楼程控交换实验室

7月11号我们前后参观了中南大学铁道学院电视台、中南大学铁道学院电子楼程控交换实验室。在电视台，工作人员给我们讲解了目前电视信号的现状，并指出现在数字信号正在大力发展，其将取代模拟信号指日可待。此电视台共有频段550MHZ，一般每个电视台频道为8MHZ,因此此电视台的容量为550除以8约为68个频道。仔细思考一下也差不多，我们平时看的电视就大概有50多个。电视台的信号主要是商家提供，也有一部分是直接从卫星接收的，接收来的信号一般都是通过光缆传输过来的，这个时候在接收端就有个光接收机来将光信号转变为模拟电信号，然后通过放大器放大后进行频道解调，并输出给终端的用户。

随后在10时许，我们来到了电子楼的程控交换实验室。老师重点给我们讲了程控交换机的工作流程与维护措施，并给我们介绍了交换机的每个部件作用。真是让我们收益颇丰。

4、参观长沙市联通有限公司的应急通信车

7月12号我们班级一起乘坐公交车来到城郊的长沙市联通有限公司的一个应急基站。在那里我们参观了应急通信车，此通信车主要防止某些地区无信号的突发事件给用户带来的损失，并能够在某种场合举行大型活动时为当地提供足够的通信容量。很有幸，我参观了CDMA通信系统，车上，工作人员给我们详细介绍了CDMA技术的现状和主要技术特点，并针对应急通信车给我们作了重点的讲述。指出，当前移动通信所创造的价值已远远超过以前的固话用户，因此对于通信人才来说，抓住了移动的市场基本上相当于在现实的社会中抓住了主流。因此，在学校读书的我们应该努力向无线通信方向发展。

5、关于通信产品的调查研究

7月13日我们的任务是作一个通信产品的调查，我选择的课题是:关于手机产品的调查，我主要就当前消费主体对手机的品牌、手机的价格以及手机的月花费做了调研，旨在给手机消费群提供购机参考。据调查，目前消费者对NOKIA、SUMSING、SONY、MOTORLOLA等国外产手机看好，但国产手机联想等也是购机人员的首参考机型。另外学生消费群还是主要集中在￥600～1000RMB的中低端手机。月话费的正态分布均值为￥40RMB。

6、中国网通湖南公司技术员郭学姐、中国联通技术员李学长联袂讲座

7月16号应邀我校校友中国网通湖南公司技术员郭学姐、中国联通技术员李学长给我们做了讲座，主要就移动通信技术现状与发展趋势以及网通公司网络构架PSTN与NGN发展应用。会后，我们与两位前辈们询问了有关通信类工作的问题，他们都给我们作了详细回答，给我留下最深刻印象的就是作为通信的运营商对工作人员的最基本要求就是员工的态度。

7、社会通信人才的调查

7月17号我们就社会人才市场对通信人才的需求作了调研。很令我们欣慰的是通信行业属于IT产业，其中高技术人才缺乏，其中移动软件工程师国内缺口尽50万。面对当前国内3G业务即将拉开帷幕，3G的牌照也将在数个月内发放，所以我们这届毕业生的就业形势很看好。

8、参观湖南铁通集团有限公司株洲分公司

7月18日我们参观了湖南铁通集团有限公司株洲分公司。在现场我们先后参观了电源部分、链路层部分以及用户层部分。工作人员给我们重点讲述了铁通的组网理论，并指出我国的电话通信网分为长途电话网和本地电话网。长途电话网为DC1和DC2两级结构。DC1为一级交换中心,设在各省会、自治区首府和中央直辖市，其主要功能是汇接所在省（自治区、直辖市）的省际和省内的国际和国内长途来、去、转话话务和DC1所在本地网的长途终端（落地）话务；DC2为二级交换中心，也是长途网的终端长途交换中心，设在各省的地（市）本地网的中心城市，其主要功能是汇接所在地区的国际、国内长途来、去话话务和省内各地

（市）本地网之间的长途转话话务以及DC2所在中心城市的终端长途话务。

9、中国电信长沙分公司主任的讲座

7月19日上午我们听了中国电信长沙分公司主任给我们带来的讲座。他重点给我们介绍了电信的基本网络，以及智能网业务的开展。智能网（Intelligent Network, IN）是在原有通信网络的基础上设置的一种附加网络结构，其目的是在多厂商环境下快速引入新业务，并能安全加载到现有的电信网上运行。基本思想：将交换与业务控制分离。即原来交换机只完成基本的接续功能，在原有网络中再设置一些新的功能节点，如业务交换点（SSP）、业务控制点（SCP）、智能外设（IP）、业务管理系统（SMS）等，智能业务由这些功能节点协同原来的交换机共同完成。我们收获甚大。

二、收获新知识

1、数字移动通信：数字通信包括GSM、CDMA等。第三代移动通信（3G）目前主要有两种主流的技术方向。其中一种是从第二代CDMAOne演进而来的CDMA2000技术,CDMAOne移动通讯网络在北美、南韩和香港等地区得到了广泛的应用。2001年5月中国联通采用了增强型的CDMAOne的技术在中国全面建设移动通信网。CDMA2000与CDMAOne的空中信道具有相同的码片速率,向后兼容CDMAOne的系统,可以由CDMAOne平滑升级而来。其演进的路线是CDMAOne--CDMA20001X--CDMA20001XEV。另一种主流的第三代通信技术是由第二代GSM标准发展而来的WCDMA技术,由于GSM采用的是TDMA（时分多址）调制方式,而WCDMA采用了CDMA（码分多址）的调制方式,其空中信道无法兼容,采用机站积叠和使用多模手机的方式向后兼容GSM系统。其演进的路线是GSM-GPRS-EDGE-WCDMA。在制式上则有时分多址（TDMA）（如欧洲的GSM系统）和码分多址（CDMA）两种。二者均能够实现高速分组的3G数据业务,但从空中信道调制、核心接入网络和终端用户等多个方面比较,两者之间存在着根本的区别。GSM是世界上第一个对数字调制、网络层结构和业务作了规定的蜂窝系统。GSM是为了解决欧洲第一代蜂窝系统四分五裂的状态而发展起来的。

2、光纤通信：利用透明的光纤传输光波。效率速度都远远优于有线电通信。同步数字体系（SDH）是一种光纤通信系统中的数字通信体系。它是一套新的国际标准。SDH既是一个组网原则，又是一套复用的方法。SDH是为了克服PDH的缺点而产生的，是有一个明确的目标再定规范然后研制设备。这样就可以按最完善的方式设定未来通信网要求的系统和设备。SDH是国际电信联盟CCITT于1988年正式推荐的，并称为同步数字体系。SDH是一个十分重要的标准，它不仅适用于光纤通信，原则上也适用于微波和卫星通信。

3、联通基站结构：BTS包括下列主要的功能单元：收发信机无线接口（TRI）、收发信机子系统（TRS）。其中TRS包括收发信机组（TG）、本地维护。

ＴＲＩ具有交换功能，它可使BSC和TG之间的连接非常灵活；TRS包括基站的所有无线设备；TG包括连接到一个发射天线的所有无线设备；LMT是操作维护功能的用户接口，它可直接连接到收发信机。发信机子系统包括基站所有无线设备，主要有收发信机组（TG）和本地维护终端（LMT）。一个收发信机组是由多个收发信机（TRX）组成，连接同一发射天线。

4、联通BTS的配置及分类：

1、BTS配置应符合以下要求：室内BTS应支持以下容量：全

向BTS应支持以下配置：1-4个TRX及４个2Mbit/s端口。扇区BTS应支持以下配置：两扇区BTS，1+1个TRX至2+2个TRX及４个2Mbit/s端口。三扇区BTS，1+1+1个TRX至4+4+4个TRX及４个2Mbit/s端口。室外BTS应支持以下容量：全向BTS应支持以下配置：1-3个TRX及2个2Mbit/s端口。扇区BTS应支持以下配置：两扇区BTS，1+1个TRX至2+2个TRX及２个2Mbit/s端口。三扇区BTS，1+1+1个TRX至2+2+2个TRX及２个2Mbit/s端口。室外小型BTS应支持以下容量：全向BTS应支持以下配置：1-2个TRX及１个2Mbit/s端口。对以上配置，在运营者需要时，还应能在记录减小对实际运行影响的情况下扩容到更大的配置，且能在现场对BTS进行扩容。

2、天线：任何类型天线应能承受风速为150Km/h的风力负载，天线的连接头处一般应在天线的下面。天线应有防结冰性能。

5、ADSL（Asymmetric Digital Subscriber Line），非对称数字用户线。该技术是采用更先进的数字编码技术和调制解调技术在常规的用户铜质双绞线上传送宽带信号。具体是通过一对调制解调器来实现，其中一个调制解调器放置在ISP，另一个调制解调器放置在用户侧。ADSL被设计成向下流（下行，即从中心局到用户侧）比向上流（上行，即从用户侧到中心局）传送的带宽宽，其下行速率从1.5Mbit／s到8Mbit／s，而上行速率则从16kbit／s到640kbit／s。在一对铜双绞线上的传送距离可达5km左右。因为ADSL技术并不占用双绞线的全部带宽，因而还为话音通道留有空间。ADSL调制解调器连接到Internet的用户，仍可以在同一对线上通电话。这样ADSL用户不需要重新布线，只需要利用现成的电话就可以实现高速上网。另外ADSL这种上下传输速度不一致的情况与非常适合用户上网使用网络情况，所以ADSL是现在长沙宽带上网主要方式。

当然收获太多，以上只是作的重点总结。但相信，此次实习已给我留下深刻印象，其收获必将指导着我以后的学习。

三、未来自己努力的方向以及此次实习感想

通过本次认识实习，自己了解了通信专业的基础知识，开阔了眼界，增加了见闻，明白了一些通信设备的简单原理，也明白了目前该行业的最新发展，把平时书本的知识应用在了实践中，自己得到了很多宝贵的知识财富，另一面自己也看见了自己的不足，还需要努力学习，了解更多相关知识，丰富自己的阅历，多请教老师，和有关人员，通过各个渠道学习和了解通信工程的有关知识。

此次实习通过各种形式我了解当前通信产业的发展现状以及美好的前景。感受到了信息科技给今天带来的美好生活，当然以后自己也要立志献身于通信事业，重点研究移动通信新技术。因此，在明年选择继续攻读研究生深造的时候，我自己应努力从事移动通信课题的研究，让自己尽快成长起来。

第五篇：道路工程实习报告

实习报告

一、实习目的：

通过对繁峙至大营高速公路的实地实习，了解并熟知高速公路的软土路基处理的几种方法，桥梁桩基施工和空心板预制的方法，加深对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2011年5月20日至 6月30日

三、实习单位及岗位：

我的实习单位在山西新三公路桥梁建设养护公司，实习地在公司承建的繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的岗位是工程质量检测员。

工程概况:繁峙至大营高速公路起点位于忻州市繁峙县楼岗村南,向东与王庄堡至繁峙高速公路相接，设置繁峙枢纽南接拟建的繁峙至五台高速公路，路线向西，经季家庄村北、东庄村南，于雁头村东设繁峙互通，之后进入代县境内；经蒙家庄村南、鹿蹄涧村北、在三家村东设代县服务区，向西经任家庄村北、神涧村北、在芳昌村西设代县互通，经大烟旺村北、在殿上村南跨越G208，经上沙河村北，在宇文村北跨越代县连接线，进入原平市境；经李家庄村南，下穿拟建的大西高速铁路，转向西南，上跨在建的北同蒲复线铁路，之后设置大营枢纽交叉大运高速公路，于麻地沟村南达本项目终点（向西与拟建的大营至神池高速公路相接）。路线全长59.86公里，双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段，起讫桩号K8+300～K18+000，全长9.7公里（含繁峙互通）。

四、实习内容及过程：

实习内容包括了软土地基处理、路基填筑、桥涵等内容。通过每天和工地工程技术人员一道学习生活，和监理工程师一道通过旁站、检测等手段，对工程进行全过程的参与，及时、准确地记录工程各种原始施工记录。现在我把一个多月来所学到的知识归纳整理，主要有以下几下方面：

1、特殊路基处理：

（1）处在Ⅱ级自重湿陷性黄土的地基：填方路基对原地基采用重锤夯实处理，挖方路基则开挖至路床底后，分层回填压实，顶部30㎝范围回填6%灰土。

（2）填土路基上路床处理：为防止路基完工后行车对路基的破坏，填方段路基顶面30㎝砂砾。

（3）填方高度大于10米黄土路基：对原地基采用强夯处理。

原地基采用夯实方法：夯实采用第一遍点夯、第二遍点夯、第三遍满夯的施工程序，间隔时间分别为5天。第一遍以隔桩错排夯击，夯击点间距采用2.5倍锤距，夯击次数不小于8击，第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，夯击次数不小于8击，点夯夯击最后两击的平均沉降量重夯不大于2㎝、强夯不大于5㎝时止夯，第三遍采用满夯夯击，每点击打3次，夯痕以1/4D搭接。

强夯施工工艺：清理并平整施工场地→测设夯点、夯击→满夯表层土（搭夯）→平整夯坑。

2．填挖交界处施工

A：横向半填半挖路基：挖方半幅应在路槽下超挖80㎝后再回填压实，以减少路基横向不均匀沉降。

（1）铺设土工格栅：填土高度小于3米时，铺设一层土工格栅，格栅铺设于路面底面以下80㎝处，即路床底部；填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50厘米。

（2）锚钉锚固：横向填挖交接处的土工格栅的主受力方向为垂直于路线纵向，铺设时人工拉紧，不允许有褶皱，横向相接处重叠30厘米，并用φ6钢筋制成U型锚钉将两边的搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。

（3）碾压：填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行，只有填料厚度大于60厘米时才能用重型压实机械。

B：纵向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10米，厚度为0.5～1.5米。当填方段10米范围内高差小于等于3米时，路面底面以下80㎝处铺设一层土工格栅，高差大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅。当填方路基位于陡坡路段不适宜挖台阶时，先开挖至路面底面以下80厘米处铺设一层土工格栅，格栅伸入挖方段长度不小于5米。

3、桥梁工程

桥梁工程的实习在位于繁大高速公路K14+675处的小桥，上部为1×20m的预应力混凝土空心板，下部为钢筋砼薄壁台身,桩基础。我全方位地参加了桩基础、预应力混凝土空心板的施工。

A、钻孔桩基础施工

（1）施工准备

平整场地，以便钻机就位和移动，准备泥浆池、沉淀池，其容积满足两个孔以上排渣量的需要，避免污染环境。对桩位进行精确定位，并埋设护桩。

备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其它严重事故的发生。

（2）孔口护筒

孔口护筒采用钢板护筒，直径比钻孔大30～40cm，板厚8mm，顶部焊加强筋，以增加筒顶刚度。护筒顶面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同时高出施工地面0.3m以上，护筒底部埋置深度1.5m，护筒周围用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，倾斜度的偏差≯1%。对于旱地桩，场地平整后即可下设护筒。

（3）泥浆护壁

泥浆原料选用优质粘土或膨润土，必要时掺填小片石，钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工时经常检查泥浆相对密度、粘度和含砂率是否符合规范要求。

（4）钻孔（冲击钻孔）

根据桥桩布置间隔钻孔。钻孔分班连续作业，不中断。钻孔过程中，经常取碴检查记录岩层和土层的变化，绘出实际的地质柱状图。冲程根据土层情况分别确定，钻孔时密切注意孔内水位、钻机工作状况，钢丝绳实际进尺，周围地表沉降等情况，避免坍孔、缩孔、斜孔事故的发生。在冲击一定时间后，将冲击锤

提出，换上掏碴桶，放入孔底掏取钻碴，对于较坚硬的岩层，每进尺0.5～1.0m，掏碴一次。在开孔阶段，为使钻孔碴挤入孔壁，钻进4m～5m后掏碴。掏碴后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。

（5）清孔

采取二次清孔法，钻孔达到设计标高，用钢筋笼检孔器初检合格后及时采用掏碴法清孔，检测泥浆沉淀厚度不大于设计规定，此次为初检，在灌注砼前再检测一次沉淀厚度以保桩尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的导管作为吸管，清孔时特别注意保持孔内水位高度，防止坍孔。

（6）成孔检查

清孔后（取钻渣）对孔位、孔深、孔径、孔形垂直度、嵌岩深度和孔底岩石风化程度进行检查。各项指标达到图纸要求后，填写检查单，经监理工程师检验签认。

（7）钢筋笼制作安装

事先分段焊好钢筋笼骨架，骨架焊牢，在主筋上焊钢筋耳环作保护层用，骨架经监理工程师检验合格后使用。钢筋笼在场外分节制作，汽车吊吊装入孔焊接成整体，两节笼焊接时，上下节中心线保持一致，不得扭曲。在骨架上端均匀设置吊环固定，并增设一道临时加强环筋，防止吊装时钢筋笼扭转变形，同时方便钢筋笼校正中心。钢筋笼顶部用钢管搭井字架固定，上压方木等重物，防止砼灌注过程中钢筋骨架上浮。

（8）埋设检测管

按设计沿桩径等间距布置声测管，声测管预埋时绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢筋笼一起入孔。

（9）灌注水下砼（导管法）

采用Φ219mm快速卡口接头导管灌注水下砼，导管连接后进行水密承压和接头抗拉试验，保证不漏水。导管顶部设置储料斗和漏斗，保证首批灌注砼的数

量满足导管初次埋深＞1.0m（不同桩径首批砼需用量通过计算并加多余量，以保首灌成功）。

下导管时底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速冲下，导管埋深1m以上。在整个灌注期间，用测绳随时测量所灌砼的高程，严格控制提升导管的高度，确保导管埋入砼内2～6m，杜绝断桩现象的发生，确保灌注桩质量。桩顶高出设计标高1m以上，以便凿除疏松砼部分，保证桩顶砼的强度。

水下砼的粗集料用最大粒径4cm的级配碎石，坍落度控制在18～22cm之间。灌注时间控制在6小时之内，最多不超过8小时，必要时掺用缓凝剂。

灌注砼时，溢出的泥浆事先挖坑处理，防止污染环境和堵塞河道。

（10）成桩检查

凿除桩头后，检查桩位偏差不超过3cm（内控）。在监理工程师在场的情况下，对每根桩进行超声波检测，对有疑义的桩进行钻芯取样检测，合格后进行下道工序作业。

B、空心板预制

（1）、立模、绑扎钢筋

梁体预制侧模采用大块定型钢模，底模采用钢板底模，模板要板面平整、接缝密贴，确保模板不漏浆，并应有足够的拉杆和支撑。内芯模采用钢板芯模，为防止芯模浮起，每隔50cm设置圆形箍筋套，并固定在钢筋框架内。

钢筋采用棚内预先加工制作成型，现场安装，接头焊接满足设计要求。钢筋绑扎完毕后，穿入波纹管，要注意其接头牢固平顺并密封，波纹管定位钢筋采用Φ10钢筋焊接成井字型框架，并与空心板梁钢筋焊接在一起，定位钢筋纵向间距为0.5m。波纹管露出梁端模板5～10cm，以防砼浇捣时水泥浆漏入管道，形成堵管。波纹管穿入定位后，立侧模，要注意检查模板的垂直度和平整度，模板高度、长度及保护层厚度等关键部位尺寸。

（2）、砼浇筑

先全长一次浇筑底板，然后安装内模板，浇筑腹板和顶板。浇注芯模两侧和上部砼，浇注层不得大于30cm，芯模两侧要同时下灰并振捣密实，并随时检

查内模是否位移、上浮和变形，随时加固调整。分层振捣，振捣棒快进慢出，以减少气体残留物。振捣时间要控制在30～40s，以砼停止下沉，振捣时不冒气泡或表面平坦不泛浆为度。采用插入式振捣器，其插入点要交错排列，插入间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍，并派责任心强的人员严格按照振捣器操作规程进行操作。预制板顶面砼要按施工规范进行拉毛处理，以利于跟现浇砼结合。梁体砼终疑即开始养护，用塑料薄膜覆盖砼表面洒水养生。

（3）、预应力钢束张拉

预应力钢绞线穿束前，必须对预应力钢绞线进行下料、编束，油泵、油顶必须进行校验，以确定张拉力与油表的对应关系。待预制空心板梁砼达到设计规定的强度后，采用两端对称张拉，张拉以控制应力为主，伸长量为辅。其张拉程序为：0→初应力（0.1σcon）→σcon(持荷2min)→锚固，钢绞线采用双控，以钢绞线伸长量校核，实测伸长量与理论伸长量的差值控制在±6%以内。一束拉完后看其断丝，滑丝情况是否在规定要求范围，若超出设计及规范需重新穿束张拉，锚固时也要作记号。

（4）、压浆及封锚

预应力张拉后及早完成孔道压浆，压浆前用高压水将孔道冲洗洁净、湿润，再用压缩空气清除管内积水。

压浆用水泥浆的水灰比≯0.4，具备足够的流动性，水泥浆通过试验掺入适当减水剂和膨胀剂。

压浆使用活塞式压浆泵，按先下后上顺序进行，压浆压力为0.5～0.7Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出水泥浆的稠度和压浆口水泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2分钟以确保压浆饱满与密实。

压浆结束后，按要求封锚，待水泥浆强度达到2.5Mpa后对钢绞线工作长度进行切割，切割采用手提式砂轮机实施，绝不允许用氧焊烧断。

（5）、预制梁标识和存放

所有梁片应有标识，标明梁片的编号、张拉日期和砼灌注日期，其标识应在安装后不外露。等压浆强度达设计要求后，即可用龙门起吊，移运到存梁场存放。主梁按吊装顺序编号存放，存放时在梁底支点附近设垫木，存放两层，层与层之间在梁底支点附近也设垫木

五、实习总结及体会

时光飞逝,短短四十个日日夜夜的快乐时光已圆满结束了, 我一路走来,颇多留恋,诸多感慨.在已圆满完成实习工作的同时,非常感谢这里的工程技术人员和工人师傅在工作上无私的指导和帮助，在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。那就是以前对有些工作的认识仅仅停留在表面，只是在看人做，听人讲如何做，未能够亲身感受、具体处理一些工作，所以未能领会其精髓。但是通过实习，加深了我对工程施工基本知识的理解，丰富了我的实际操作能力，使我对公路工程施工有了深层次的感性和理性认识，认识到既要注重理论知识的学习，更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。

总而言之,工地实习使我更加坚定了献身公路事业的决心,我将继续以认真和高度负责的态度虚心学习,不断完善自己,不断提高自身素质和能力水平,为成为一名光荣的筑路员工而努力奋斗!