第一篇：西南会缘汽车汽配物流中心可行性研究报告
西南会缘汽车汽配物流中心
可 行 性 报
四川会缘投资有限公司武大物流地产策划 二OO六年八月七日
告
目 录
第一章 总
论
第二章
第三章
第四章
第五章
第六章
第七章
项目建设背景及必要性
建设内容及规模 项目的组织机构设置 项目经营策划 风险分析 结论及建议 为响应国家西部大开发的号召以及成都市委、市政府关于推进城乡一体化建设的战略部署，按照成都市大力促进现代物流业发展的总体要求，在成都市规划的“一网两平台三园区四中心”的布局中，成都市工商联十堰商会经过反复考察论证，决定在成都双流建设“西南会缘汽车汽配物流中心”。商会所有成员希望能依托成都航空物流园区和双流物流中心快捷方便的路网条件，力争将物流中心建设成西南地区公路汽车汽配物流集散地；依靠超前的建筑理念将物流中心打造成双流地标性建筑。现将项目的有关情况报告如下：
第一章 总
论
一、项目概况
项目名称：西南会缘汽车汽配物流中心 项目业主：四川会缘投资有限公司 项目地址：成都市双流县航空物流园区 法定代表人：纪道友
项目内容：销售总部，展示中心，物流配送，整车、备件仓储，最终建成集物流配送展示、销售、仓储于一体的中国西部商用车分拨中心和商用车零部件仓储物流基地。
项目位臵：西南会缘汽车汽配物流中心位于四川省成都市航空物流区双流物流中心。成都航空物流园区是成都市三大国际性枢纽型的物流园区之一；本项目紧邻双流国际机场，毗邻成都经济发展核心区，距成都外环高速2公里，距川藏公路2公里，距天府大道5公里，距成雅高速1公里，距成都三环路5公里，距白家火车货运站3公里，距大件路0.5公里，通过华龙路连接成渝高速，项目所在地交通极为
便捷，路网条件优越，具备建设商用车分拨中心和商用车配件仓储物流中心的先天优势。
投资总额：人民币9.6亿元，总占地面积1200亩；项目分三期开发，第一期投资3.2亿元，占地面积400亩。
本项目可行性报告仅对第一期投资情况进行分析。
二、项目业主简介
1、“西南会缘汽车汽配物流中心”前期项目运作主要由成都市工商联十堰商会负责。具体项目的落实及报批手续的完善由四川会缘投资有限公司完成。
2、成都市工商联十堰商会、四川会缘投资有限公司基本情况： 成都市工商联十堰商会是在成都市以及周边地区从事汽车及配件生产经营、仓储配送和其它行业生产经营的工商界人士自愿组成的一个团体，是成都市工商联（总商会）的直属基层组织，遵照《中华人民共和国宪法》、《中国工商业联合会章程》和有关法律、法规开展活动，接受成都市工商联（总商会）和十堰市工商联（总商会）的双重领导，实行属地管理。
成都市工商联十堰商会现有会员单位100多家（其中资产过5000万元的会员企业9家，汽车汽配行业65家），会员单位的生产能力、成本结构、人才支撑、技术标准均属同行业中的强项；通过对中国西部商用车市场的多年运作，目前拥有经营东风系列、中国重汽、北京福田、重庆红岩、陕西重汽等品牌的一级和二级经销资格，有50余家零部件仓储配送商服务于西部整车制造商，他们占据了成都商用车和零部件仓储配送商数量的70%以上，具有行业无法比拟的物流配送优势；同时，在经营中积累了丰富的商用车和零部件仓储配送运营经
验，在行业中有较高的号召力，并有较强的专业人才储备资源。
四川会缘投资有限公司注册资本为2000万元，是成都市十堰商会40余家会员入股成立的股份制公司。主要负责西南会缘汽车汽配物流中心项目的运作。
项目的建设资金方面已有保证。除自筹资金外，工商银行已表示给予“西南会缘汽车汽配物流中心”支持信贷.三、编制范围
（一）主要数据
1、项目总占地面积611.76亩，净用地面积484.16亩
2、商用车分拨中心100亩
3、商用车配件仓储配送区100亩
4、第三方物流区20亩
5、商用车品牌展示区100亩
6、总部经济区20亩
7、生活配套区60亩
8、项目总投资人民币3.2亿元
9、固定资产投资人民币3.2亿元
（二）投资估算
第一期西南会缘汽车汽配物流中心开发期为两年，总投资为3.2亿元。
（三）资金来源
1、本项目资本金为1.2亿元，由西南会缘汽车汽配物流中心有限公司筹措，为非债务性资金。
2、国家政策性贴息贷款、银行贷款：项目建设之初申请政策性
1.2亿元。
3、项目经营盈利筹资：通过部分项目经营盈利筹资8000万元。本项目投资业主的收入主要为物流中心部分出租、物流营销收入，预计到2010年年经营收入2亿元，税后利润1500万元，建成五年后物流中心实现年交易额100亿元、税金3000万元。
四、简要结论 社会效益
中国的商用车消费结构大致经历了“国家购买”、“企业购买”、“私人购车”三个阶段。在已经销售的各类商用车辆中，集团消费的比例日益下降，个人购车从事专业运输逐渐成为商用车消费的主体。其中商用车随着物流的迅速发展以年增长35%（数据来源：汽车行业年鉴）而成为车市细分市场中的一匹黑马。个人购车从事专业运输逐渐成为商用车消费的主体。
加入WTO后，我国对汽车工业的保护无论是关税或非关税的壁垒都将在五年内逐步取消，有利于促进我国改善汽车市场环境、调整产业结构、提高开发能力；有利于促进我国汽车工业集团化道路的发展，扩大集团规模，降低制造成本，刺激汽车消费。
近几年成都结合实际提出了“努力实现工业新跨越、开拓现代农业新局面、增创服务业新优势”的产业发展三新要求。2005年是成都的项目年，2006年是加快产业发展年，今年是三新突破年。从政策导向分析，成都市政府为增创服务业新优势，对物流业的发展寄予了很大的希望，近几年陆续出台了一系列鼓励物流行业、企业发展的政策。我们作为这个行业中的经营人员实实在在的感受到政策的扶持力度。
但从经营环境上看，随着房地产业的蓬勃发展，目前在成都范围内汽车汽配市场用地存在很大的不确定性，这些市场要么面临经营场地转变成高档生活区的问题，比如红牌楼商圈，随着武侯区政府要打造红牌楼高档生活区，红牌楼商圈正面临瓦解；要么就是经营场地为租用性质，不能保证每个经营单位有长久的经营时间，经营场地已经成为制约汽车汽配物流行业发展的瓶颈问题。
从大中型城市的现状来看，几乎每个大中型城市都有自己的重型卡车交易市场，如上海的上海国际汽车市场、武汉的万国汽配城、海天汽配大世界等等，就连昆明的官渡区都有专门的汽车汽配市场。而成都市作为西南的中心城市却没有一个与之政治经济中心地位相匹配的汽车汽配物流中心，可以讲是一个遗憾，特别在三新突破中的增创服务业新优势，物流业是优先发展的产业，而作为物流业的基础，大型重型卡车及配件却没有一个上档次、上规模的汽车汽配物流中心。我们经过调研，成都市应该而且必须修建一个大型汽车汽配物流中心以满足日益增长的物流行业的需要。
商会成员认为在成都城南用新的理念建设功能更完善、仓储设施更先进、物流更便捷的汽车汽配物流中心已经迫在眉睫，而双流优越的地理位臵是兴建汽车汽配物流中心的最佳口岸。建设西南会缘汽车汽配物流中心的目标是将项目所在地双华路，打造成成都的商用车分拨和汽车零部件物流集散中心，成为承接成都汽车汽车零部件物流老牌商圈---红牌楼的第一选择。物流中心拟落户的成都航空物流园区是《成都市物流发展规划纲要》中的三大国际性枢纽型物流园区之一。规划中的三大园区是：依托双流国际机场建航空物流园区；依托成都铁路集装箱中心站建国际集装箱物流园区；依托成都铁路枢纽散货站
际国内的物流快速网络。这三大园区将辐射西部地区乃至全国、连接国内主要城市。
四个区域性物流中心分布在城市的东南西北，承担城市区域货物配送任务。在城东，建龙泉物流中心，通过成渝高速、成南高速，辐射成渝经济带、川东川南经济区域；在城南，建双流物流中心，通过成乐高速、成雅高速、川藏公路，可辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南；在城西，依托成都出口加工区建保税物流中心，辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物；在城北，建新都物流中心，通过成绵高速、川陕公路，辐射川北及北面的邻近省市。规划提出，争取到2010年，将成都建成西部地区重要的物流中心，物流业实现增加值500亿元，对成都经济的贡献率达到15%以上。
“西南会缘汽车汽配物流中心”建成后，国内外重点汽车生产厂家和本地区知名汽车品牌经销代理商和汽车零部件仓储物流商将聚集其中，通过对该物流中心实现专业化、规模化经营，逐步将西南会缘汽车汽配中心培育成为成都乃至西部地区具有较强影响力和辐射力的现代化商用车分拨和汽车零部件仓储物流中心。
经济效益
本项目符合国家和成都市产业政策和现代物流业发展规划的导向，不仅有利于提高成都市汽车交易与物流服务水平，而且有利于优化资源配臵。本项目所处的地理位臵优越，具有广阔的市场前景和现实的市场基础，具有必要性。
本项目拟定的建设规模、建设方案均比较科学合理，符合成都市关于物流项目规划设计的各项指标（商贸、物流、生活服务用地比例
及容积率和建筑密度等）要求，具有可行性。
通过对各项经济效益指标的测算，其投资效率相对较高，税后财务内部收益率（税后）16%，投资回收期（税后）为10年。
从敏感性分析表明，该项目在投资、营运收入和经营收入发生变化时，经济效益指标变化比较平稳，说明项目抗风险能力比较理想。
从本项目的主要参数和经济指标可以看出，本项目有良好的经济效益。整个物流中心营运额将超过50亿元，年上交各项利税逾1500万元。
通过努力，“西南会缘汽车汽配物流中心”将逐步发展成为适应成都市乃至西部经济发展的机动车行业的交易中心和信息中心，成为具有全国重要行业地位的物流贸易服务中心，对促进区域经济的发展产生较大的影响力和带动力。项目实施后具有良好的经济效益和社会效益，项目的建设是必要的，经技术、经济、市场等方面论证，项目是可行的。
第二章 项目建设背景及必要性
一、项目建设背景
21世纪前10年，成都市加快发展的总体目标是：构建西部战略高地，基本实现现代化。“十一五”期间，要为实现这一总体目标奠定基础，加快进程。总体来讲，国民经济保持较快发展速度，经济结构战略性调整取得重大进展，社会主义市场经济体制不断完善和巩固，城市综合服务功能进一步增强，生态建设和环境保护取得明显成效，社会文明程度不断提高，人民生活水平达到宽裕型小康。
1、经济总量目标
国内生产总值年均增长10%以上，2005年人均国内生产总值达到2500美元，经济质量和效益明显提高，财政收入增长幅度高于国内生产总值增长幅度。
2、结构调整目标
调整优化所有制结构，逐步提高非公有制经济占国民经济的比重，建立适应生产力发展水平的所有制结构，调整优化产业结构。2005年一、二、三产业增加值比例调整为7：45.5：47.5，高新技术产业增加值占国内生产总值的比重达到15%以上。调整优化城乡经济结构，加快城市化进程，2005年城市化水平达到38％以上。
3、人口就业目标
人口自然增长率控制在4‰以内。2005年成都市总人口控制在1070万人，非农业从业人员比重达到60%，城镇登记失业率控制在4%以内。
4、城市建设目标
加快建设城市中央商务区和城市副中心，城市功能分区总体合理，基础设施配套完善，城市管理科学规范有序，形成现代化城市的基本框架；建成以中心城区为核心、卫星城市（镇）为纽带、远郊中等城市为支撑、小城镇和中心村为基础的城镇体系。2005年城市生活污水处理率达70%，城区生活垃圾处理率达100%，城市绿地覆盖率达30%。
5、生态环境目标
基本实现城市环境优美、生态良性循环，城区空气质量稳定在Ⅱ级，国家级和省级风景名胜区稳定在Ⅰ级，工业废水排放达标率、工
90%、90%和85%。
6、居民收入目标：城乡人民收入水平和生活质量稳步提高，城镇居民人均可支配收入年均增长8%；农民人均可支配收入年均增长6%。
7、社会发展目标
2005年恩格尔系数加权平均值降到43%，其中城市为37%，农村为47%，人均期望寿命达到74岁，城镇社会保障体系基本健全，基本普及高中阶段教育，各项社会事业全面发展。
8、根据近两年我国仓储业发展调查报告的数据，说明我国仓储业目前正处于快速成长期。2004年和2005年，我国储运收入分别增长20%和19%，明显快于物流业总收入和GDP的增长。
从近年来仓储业的发展特征来看，我国仓储业目前正处于传统仓储向现代物流转化的过渡阶段，以优势核心资产即仓储及运输设施为基础，向上下游延伸物流业务和提供供应链增值服务已成为行业内优势企业未来发展的主要选择和最大竞争优势所在。
业内认为，仓储业总体小散乱的特征在决定其效益低下的同时，也为优势企业实施行业整合提供了必要性和较多的可能性。实际上，近年来初步的行业整合已在实践中，在优势企业目前已基本迈过内部整合阶段而重点转向外部拓展，行业整合配套政策将陆续出台的背景下，仓储业有望进入加速整合阶段。
成都市汽配市场现状及发展趋势分析
从整个成都市汽配市场格局和分布来看，主要存在两大汽配商圈和3个汽配区域市场：
1、红牌楼汽配商圈
红牌楼商圈位属成都西南区域，界于二环路与三环路之间。商圈内主要分布大小汽配城共9家：鸿达汽配城、三九佛兰汽配城、九峰汽配城、交通汽配城、永丰汽配城、红运汽配城、西部汽配城、西南汽配城、广福汽配城。主要经营轿车类汽配产品，是现在全省最大的，也是最著名的汽配商圈。
2、将军碑汽配商圈
将军碑商圈位属成都东北区域，位于三环路附近。商圈内主要经营载货车、农机车等大型汽车配件产品。
3、其他汽配区域市场
（1）纱帽街汽配商圈，位处成仁路口。商圈内共有216家商户，主要向东南区域销售汽配产品，属于区域汽配市场。
（2）万年场汽配商圈，位处万年场路口至多宝寺路口（即双庆路）。商圈内共有35家商户，主要向东门区域销售汽配产品，属于区域汽配市场。
（3）金府汽配商圈，位于金府路与茶店子路交汇处旁，商圈内共有80家商户，主要向西门区域销售汽配产品，属于区域汽配市场。
从整个成都汽配市场布局来看，汽配交易市场全部处于二环路以外。两大汽配批发商圈，分别依附于川藏路和川陕路两条进川大道，其他三个区域汽配商圈分别分布在成都市的东、南、西三个区域。
从市场地域分布情况来看，汽配批发市场主要靠近进川大路，其市场功能主要为，对二级市场的汽配产品批发；而区域市
其市场功能主要为，对区域周边市场的汽配产品零售。
从区域市场容量分析，由于红牌楼和将军碑商圈集聚了成都市90%以上的一级批发商，因此其余区域基本上为汽配零售市场。红牌楼和将军碑汽配产品主要销售分为三块：①外地批发；②成都三环以内向其它汽配商批发；③成都市区内零售。
从区域市场需求分析，有70%左右的快修店都在红牌楼拿货，其主要原因有三点：①由于红牌楼集聚了成都市大部分一级总经销，因此区域市场与红牌楼市场形成一定价差；②有大部分快修店都有自己的熟供货商，且红牌楼是直接送货到大客户店中；③由于红牌楼市场很大，产品品类齐全。
以上的商圈是我国目前汽配市场的主要流通模式。即由众多单店构成的汽配城，经营方式类似农贸市场，汽配产品质量良莠不齐，存在散、乱、差等问题，和路边维修店一样，汽配城缺乏标准化的管理和服务，质量、信誉都缺乏保障。我们认为以上商圈是一个时代的产物，其各自搭台，各自唱戏的初级业态的经营模式已经不适合国际化发展的趋势，在城乡一体化的进程中，虽然以上的商圈在一定的时间内还有其生存空间，但其传统的汽配经营模式也制约了进一步的发展。
成都市物流业现状及发展趋势分析
（1）综合经济实力：2005年，成都市实现生产总值2371.0亿元，比上年增长13.5%。其中，第一产业增加值182.3亿元，增长5.7%；第二产业增加值1007.7亿元，增长20.0%；第三
四、项目定位可行性分析产业增加值1181.0亿元，增长9.6%。一、二、三产业比例关
系为7.7:42.5 :49.8，对全市经济增长的贡献率分别为3.2%、59.9%、成都市历年全市生产总值及增长趋势单位：亿元***0***012001000系列12001年14912002年1663.22003年1870.82004年2185.72005年237136.9%。
（2）成都市交通运输发展：200
5年年末成都全市公路里程达16676公里，其中高速公路900公里；全市100%的村村通汽车。交通运输全面发展，全年货运量26582万吨，其中铁路运输完成13309万吨，公路运输完成13255万吨，公路运输量占货物运输总量的49.86%；全年营运性货物周转量1187.0亿吨公里，增长2.2%。其中铁路运输1132.8亿吨公里，增长1.9%；公路运输50.9亿吨公里，增长7.3%；民航运输3.3亿吨公里，增长20.1%。
（3）2005年成都市物流业完成增加值200亿元（2006年计划230亿元），占第三产业比重17.3%，全社会物流总成本占GDP的比重约18-20%。成都市目前的物流成本较高，发展物流业的空间很大。成都市物流业还处于传统仓储运输业向现代物流业过渡的起步阶段，物流标准化体系尚未建立，集散地布局过于分散，资源利用率极低，物流业的规模、基础设施、配送体系与成都作为西南地区“三中心、两枢纽”的地位不相称。
而双流县随着成都城市的迅速扩张，城市发展沿南北轴向延伸，双流正处于南向发展的轴心，是成都城市扩张的核心区域。随着全国第五大国际机场——双流国际机场第二跑道的建设，双流国际机场将成为欧亚大陆桥重要的航空枢纽。在成都市的新一轮规划中，双流进入了成都市3681平方公里的规划，双流迎来了千载难逢的大好发展时期。
西南会缘汽车汽配物流中心主要功能是为中国西部市场，提供现代化、高效率的商用车分拨和零部件仓储物流服务。要实现这一目的必须满足两个条件：一是，商用车分拨中心和商用车零部件仓储物流中心必须在比较成熟的汽配商圈中；二是，商用车分拨中心和商用车零部件仓储物流中心必须具有地理优势，应建在进出成都的交通要道旁。
项目环境分析
会缘汽车汽配物流中心位处红牌楼商圈延伸区域，有双华路、大件路、成雅高速公路和华龙路四大交通大道，能快速承接因红牌楼商圈和将军碑商圈整合而出现的市场机会。西南会缘汽车汽配物流中心的最终目标是取代以街为市的非规范化汽车汽配市场，并将商用车整车和零部件的经营升级成大物流、大中心、高效率的中国的NAPA（美国最大的汽配流通企业）。
由此可见，在未来的几年中，中国的经济发展处于良好态势，国民经济将长足发展，国内生产总值及各产业也将均衡发展，位居全国前列，人民生活水平得到相应提高，从解决温饱上升到追求小康生活，西部地区及成都为改善投资环境各项大型国家基础建设项目应运而
生，对商用车及工程机械等汽车需求猛增。这里着重描述下商用车分拨和商用车零部件仓储物流在双流县县域经济中的地位。商用车分拨和商用车零部件仓储物流的提出是商会成员多年经商的经验中摸索出的一个新模式。商用车分拨和商用车零部件仓储物流就是一座尚未开垦的“金矿”，由于商用车零部件物流技术含量极高，目前在中国商用车零部件物流领域，只有为数不多的几家物流中心可以从事商用车零部件仓储物流服务，随着现代物流步伐的加快，可以说商用车零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。商用车零部件物流物流业务量的增长是随着整车销售增长而增长，业务量的增长使整车厂原本已不畅的物流供应链处于负压状态，高库存、高成本、资源利用率低。寻找合适的物流中心已是整车厂当务之急，由物流中心整合整条物流供应链，提高资源利用率、确保信息传递的有效性和物流控制及管理的一体化和连贯性。在业务整合中，建立多功能物流中心，架构高效的仓储管理系统，以实现简单快捷的物流配送尤为重要。物流中心提供排序、改包装等增值服务，并进行短驳车辆的运输规划与汽车配件装载计划，做到“高频、少量”的供货方式。针对不同供货体积的供应商采取不同的供货频次和集货方式，总而言之，从事汽车配件物流运作的物流中心需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素的结合体。我们认为项目所在地交通优势无与伦比。成雅高速，成渝高速组成了一个高效快捷的交通网络体系，进入项目的商会商家，都拥有丰富的上下游产业链人脉关系，但面前的状况是他们在各自的商圈孤军奋战，他们期待有一个能展示自身实力的舞台。西南会缘汽车汽配物流中心的启动满足了他们的需求。
综上所述，无论是轿车还是货车，无论是汽车还是汽车配件、美容等相关行业，在今后的数年里将因为需求的增加而繁荣，2006年全国各大汽车厂家提出的产量计划均比2005年有所增长，如何让市场消化产品成为当务之急，尤其在成都，在城市改造过程中老的汽车交易区面临整合的问题。而“西南会缘汽车汽配物流中心”的建设，正好填补了成都市双流县汽车流通领域的空白。商会成员将会竭尽全力将项目建设成为西部汽汽配物流集散地。
二、项目建设的必要性
（一）项目的实施能解决就业问题。在城市化进程中，农村失地农民和城市失业人员的增多为构建和谐社会产生一定的影响，本项目的实施能为农村失地农民和40-50城市下岗人员解决再就业机会5000余个，为构建和谐社会打下良好的基础。
（二）随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，物流业的蓬勃发展，中国进入WTO，国际品牌汽车及经营模式迅速进入中国市场。西部大开发迅速扩张基建工程的规模，更增加了载货车与工程机械的使用需求。根据汽车行业“高起点、国际化、代理制”的原则，迅速组建现代化、品牌化、规模化与国际接轨的汽车营销体系，将成都市汽车产业从单一生产功能的有限发展空间提升到生产与流通协调发展的阶段，必将加快成都市汽车工业、信息产业、金融业、商贸流通业和房地产业以及现代物流业、都市型服务业之间的相互融合渗透与发展。
（三）该项目的实施有利于建立一个完善的现代汽车流通体系。据国外资料表明：在汽车产业的利润中，制造业仅占30%---40%，流通及售后服务领域占60%---70%。我国汽车工业发展由于起步晚，使得厂家相对重视生产过程，比较忽略流通贸易的重要性，从而导致汽车服务贸易相对薄弱，成为整个行业发展的瓶颈。服务贸易，包括售前、售中及售后服务各方面的内容，即：售前购车指导、上牌手续办理、汽车配件供应、售后维修、装饰美容、驾驶技术培训、信息网络建设以及汽车文化培育等。国家有关汽车服务政策的制定与执行、各地区的汽车交易大环境状况、生产厂家对所售车辆执行的售后服务力度等，都将直接影响到汽车服务贸易的水平。现阶段，主要问题集中在生产与售后服务脱节，服务标准、维修技术差，零配件质量不高，伪劣配件多，政府有关部门监控不力，收费混乱等方面。虽然我国的服务贸易水平发展缓慢，但在不久的将来，服务贸易作为汽车销售必将延伸的部分，发展潜力无疑是非常巨大的。
（四）加快成都市商用车整车制造业的发展。成都市汽车工业企业数占全省的60%以上，销售收入占全省的70%以上，已成为四川省汽车工业的主要集聚地。到2010年，成都市将初步形成以成都经济技术开发区为核心聚集区、以“成都汽车工业园”和“成都汽车文化及商贸中心”为主要载体的汽车产业集群，力争全市汽车工业总产值达到400亿元，年产各类汽车25万辆。2006年1-9月，成都市汽车工业继续保持较高的增长速度，规模以上汽车工业增加值40.71亿元，同比增长26.2%；主营业务收入125.56亿元，同比增长31.2%；利税12.45亿元，同比增长8.58%；出口交货值2.80亿元，同比增长123.1%。近年来，成都市汽车产业发展较快，截止到2005年末，全市汽车整车及零部件企业达到145户，全年产销各类整车5.9万辆，销售收入138.44亿元。随着成都一汽项目和王牌汽车公司10万辆载
成都市汽车工业重大项目有17项，总投资106亿元。
近年来，成都市委、市政府高度重视汽车工业发展，通过各种有效措施，积极扶持企业发展，大力实施招商引资工作。目前，成都汽车工业已处于大发展的前期，即将进入新一轮高速发展期，这将为国内外汽车制造企业的发展提供巨大商机。载货车是成都汽车工业的主导产品，已形成年产8万辆的生产能力，在“十一五”期间，将逐步形成年产载货车15万-20万辆、各类客车1.5万辆、客车底盘8000台的生产能力。轿车产品已成为当前成都汽车工业发展一项大的发展规划，力争在世界汽车制造业转移中抓住契机取得突破。根据目前成都汽车工业现状和发展趋势，成都汽车工业企业具有对外引资、希望寻求合资合作的近期主要项目是：企业联合重组或对外合资合作项目，载客车——四川省客车制造有限责任公司载客车合资、合作项目；四川省汽车工业集团公司合资、合作项目。专用车——一汽集团四川专用汽车厂合资、合作项目；成都王牌汽车股份有限公司合资、合作项目。
同时，成都汽车工业对配套零部件产品的市场需求大大增加，包括：发动机——对大功率汽、柴油机需求缺口十分明显，到2010年需求量将达到12万台以上；变速器——作为成都市汽车工业惟一空白点，全市每年变速器产品需求量在4.5万台左右，到2010年需求量将达到15万台左右；车桥——到2010年对中、重型车桥需求量将达到6-8万；车用电子产品；车用橡胶制品。
而西南会缘汽车汽配物流中心的建设将为成都市的商用车制造业发展提供高效优质的商用车零部件仓储物流服务。该项目建成后是
功能较全、模式较新的商用车分拨中心和商用车零部件仓储物流中心。该项目的实施并运营，而且凭借便捷的交通优势、经营优势及网络资源优势，把广大的消费者、生产厂商、配件供应商以及配套服务商紧密的联系在一起，形成集团化的经营优势，真正形成供、产、销一条龙配套体系，并建立完善的经营格局，实现政府、厂商、消费者、中心经营者真正意义上的“四赢”。
（五）该项目的实施可以带动双流区域经济的发展，形成汽车整车及零配件的专业分拨中心后。通过分拨中心带动相关制造业与辅助行业的发展，包括物流中心、酒店、餐饮娱乐一条街等，必将有力地带动双流区域经济的快速发展。
三、西南会缘汽车汽配物流中心”的优势
成都市工商联十堰商会的各位会员和四川会缘投资有限公司的各位股东均看好西南会缘汽车汽配物流中心的选址，并要求尽快整体迁入西南会缘汽车汽配物流中心。为此，可充分利用该商会已形成的人气、商气，为物流中心尽快启动创造便捷条件，有效节省了创建培育期。将采取国内外大型汽车市场的先进管理经验，突出专业化的服务优势，使厂商的经营管理费用大大降低。
第三章 建设内容及规模
一、功能定位
（一）功能定位
“西南会缘汽车汽配物流中心” 定位为中国西部地区集国内外商用车、专用车、工程机械整车配送分拨、商用车零部件供应、物流配送、汽车行业会展等于一体的汽车贸易及服务中心，是西部地区规
模较大、功能较全、模式新的多功能国际化现代商用车和零部件配送分拨基地。
（二）功能分布
整个西南会缘汽车汽配物流中心分为：商用车分拨中心、商用车配件仓储交易区、第三方物流区、品牌商用车展示区、总部经济区。
商用车分拨中心 ：为大型商用车生产厂家的桥头堡，将厂家直供市场的方式变革为中国西部的商用车分拨由商用车分拨中心完成，提高厂家对市场的应对能力。
商用车配件仓储交易区：最终目的是构建零部件超市，实现一站化购齐，节约中间环节成本。
第三方物流区：为分拨和仓储功能提供高效配送服务，并提供货代服务。
品牌商用车展示区：国内外大型商用车提供展示平台。总部经济区：为企业提供独栋办公场所。生活配套区：提供优质生活服务。
（三）服务项目
1.为进场厂商提供日常商务服务，协调有关职能部门； 2.组织汽车展销会、交易博览会，提供有关国际汽车发展的最新动态信息；
3.建立汽车专业网站，开设电子商务项目，建立网上信息查询及交易通道，设立大屏幕电子显示系统，发布汽车交易信息；
4.组建自己的产品检测部门对进入西南会缘汽车汽配物流中心的商家提供产品检测服务，杜绝假冒伪劣商品净化市场。
（四）辐射范围 ,联结国内、国外汽车市场。
（五）土地概况
地理位臵：位于成都市双流境内 土地性质：物流用地 土地面积：面积611.76亩 土地用途：物流仓储。
二、规划目标及总体思路
（一）规划目标
实现布局合理、功能齐备、环境优美、技术先进的现代化的综合社区。密切联系客观实际，结合气候、风向、地形、地貌及周边环境进行创作，建立“以人为主，物为人用”的观点。
（二）总体思路
1.结合地表，统一设计、分区规划，由总体到局部进行设计。2.合理分区，合理布臵景观大道、会展区、商务办公区、物流配送中心区、配套生活区。做到既紧密联系，又分区明确，互不干扰。
3.考虑场地的地理优势，注意“西南会缘汽车汽配物流中心”的形象，采用高低错落，一张一弛等手法，来强化各类建筑所体现的景观特色。
（三）绿地规划
规划区内绿地规划布局结构可概括为“点”、“线”、“面”有机结合的系统结构。为适合物流中心的功能方便大车进出，绿化以屋面绿化为主
（四）环境保护
、设计范围：汽车交易市场、展场办公室及生活配套区等排放的污染物进行治理。
2、主要污染物及治理措施：主要的污染物为生活污水及生活垃圾，生活污水，油污等经管道收集后排入高效无能耗生活污水处理设施，处理达标后排入市政污水管内。生活垃圾及包装物等采用袋装化处理，然后集中到区域内垃圾站，定期运往垃圾场进行处理。
（五）消防 消防设计依据
1.《建筑设计防火规范》(GBj16-87)：
2.《汽车库、修车库、停车场设计消防规范》(GB50067-98);
（六）总体布局
汽车及配件分拨中心道路成环状，并可端部回车，消防车均能顺利通过，便于发生火灾时，可由市政消防支队施救。
第四章 项目的组织机构设置
一、组织管理
“西南会缘汽车汽配物流中心”由“西南会缘汽车汽配物流中心”有限公司统一负责整个项目建设和建成后的经营管理。
二、组织机构及人员配备
（一）组织管理及经营者基本概况 1.组织架构
公司严格按现代企业制度建立组织机构，设臵董事会，实行董事会领导下的总经理负责制
各部门主要职责为：
行政人事部：负责公司行政、办公、人事等工作；同时负责协调公司各部门的关系。
策划部：负责项目策划招商设计、实施。
中心管理委员会：负责中心日常经营、管理，协调各用户之间关系、帮助办理有关证件等。
物管部：负责整个中心的物业管理工作，即：维修保洁、保安、防火、保持良好的生活、经营环境。
财务部：负责公司的会计核算、监督、划拨款项、报销、资金计划制定、财务预决算编制，协调银行、税务机关关系。
工程部：负责项目建设、组织设备采购、审阅图纸、预算、现场监督、办理拆迁、征地手续，设施设备运行，维护。
2.经营者素质
公司对经营班子成员的选聘实行高标准、严要求，副总经理及以上职位，要求本科及以上学历，大型企业、公司相关职位5年以上工作经验，并且取得突出成绩者。
（注：员工人数应分阶段增加，项目竣工后将基本保持员工队伍稳定。）
三、建设工期
工程项目建设总工期为十二个月时间,根据计划于2006年07月开始进行前期筹划工作,从得到政府批准后12个月内完工。
四、项目实施进度安排
（一）前期工作阶段
项目建议书编制及报批； 规划及方案设计、选址；
以上工作在前四个月内完成。
（二）设计招标阶段
根据计划逐步完成初步设计和施工图设计;对土建及材料设备进行招投标;以上工作在前四个月内完成。
（三）施工阶段
在七个月时间内完成主体工程、设备安装、室内外水、电、气、通讯等地下管线铺设，内外装饰工程及道路、广场绿化、环保、灯饰等配套设施建设。
（四）竣工验收
根据计划在建设期最后两个月内逐步完成水、电安装、室内外装饰、环境绿化及施工验收。以上各阶段将交叉作业。
第五章 项目经营策划
一、项目定位
（一）目标客户定位
根据项目的经营定位，该项目的目标客户主要包括以下几类： 大型物流企业：远成物流，湖北亨运，蚂蚁物流
商用车经销商：主要包括各类载货车、人货两用车、特种车、专用车、工程机械等经营者等；
客车经销商：主要包括各品牌大、中、小型客车经营者等； 汽车零配件经销商；
生活服务行业经营者：主要包括餐饮、休闲、娱乐、住宿、购物等行业经营者；
汽车销售“一站式”办公服务单位：主要包括税务、稽征、工商、银行、车管、保险等职能机构（办事处）等。
（二）项目形象定位
西南会缘汽车汽配物流中心具备以下几个显著特征： 现代感，国际化，双流地标性建筑 功能完善，设施齐全 规模宏大，气势磅礴 全方位，全过程服务
（三）功能定位
销售、售后服务、办公、生活配套等于一体，汽车的相关业务除生产外均能在西南会缘汽车汽配物流中心内完成。
（四）中心区域定位
中心区域是以成都为基地，辐射至重庆、贵州、湖北、西藏,等地。
二.产品策略
所谓“推销第二性，物业第一性”，即产品质量是基础，整合营销是上层建筑。
（一）品质规划策略
近两年来，汽车市场蓬勃发展，特别是2002年发生“井喷”现象，汽车行业首次超过电子行业，成为国家支柱性行业，各地的上马项目激增，市场竞争空前激烈。该项目并不盲目追求豪华高档，而是以“美观、实用、以人为本”为基本准则，达到 “人无我有，人有。
临街及面向西南会缘汽车汽配物流中心内部的墙壁以落地玻璃为主，既美化物流中心，提高销售展示场所的通透性，重点放在安全系统及电子商务系统的配备。出入口控制均采用玻璃破损红外线综合控制系统；闭路电视监视系统；保安巡更管理系统；自动感应消防喷淋系统；三A智能化系统（办公自动化OA，通信自动化CA，设备管理自动化BA）；公共广播传唤系统；结构化综合布线：能传输语言、数据、传真、图形、图像资料、电视会议与安全监视系统的信息、建筑物安全报警和空调控制系统的信息等;宽带网设臵；卫星电视信号接收、调制、调解系统。
公共区域：提高绿化面积及道路宽度，方便人流及车流，并营造一个舒适的环境。
（二）软件服务策略
除保安、车辆调度及清洁等常规服务信息系统采用先进的网络技术、Internet技术、通讯技术和语音视频技术，结合功能强大的物流管理系统、堆场管理系统、仓储信息系统WIS、IC卡闸口管理系统，构建集内部业务管理网、业务数据交换网、对外信息发布网为一体的电子商务平台。内部网络系统以千兆以太网络为基础结构，采用基于802.11b技术标准的无线网络，通过VLAN虚拟子网为园区内各独立用户提供单独、安全的网络环境和服务。
西南会缘汽车汽配物流中心信息系统提供标准外部接口，通过EDI电子数据交换中心，实现与商用车制造企业、第三方物流企业和货主企业的信息共享与交换，构建起一条畅通的信息流渠道。同时，采用GPS技术，结合GIS功能为客户提供实时的货物跟踪。
务服务；订购国内国际机票、火车票及船票服务；房屋维修及装饰服务；室内水电、家电、办公用具维修服务；办理宾馆客房、餐饮、娱乐的预定服务；提供代购物品及送餐服务；提供代管房屋及会议设施服务；提供代缴费服务；提供代办各种工商执照服务；举办俱乐部活动；举办行业相关知识讲座及培训等；提供健身及休闲娱乐服务等。智能信息服务
第六章 风险分析
一、主要风险因数识别
该项目风险因数主要有：宏观经济环境，汽车物流仓储、展场办公室等租赁价格，运营期间经营成本能否得到有效控制，固定资产投资规模。
二、防范和降低风险措施
针对该项目的风险因数，建议采取以下防范和降低风险措施： 1.业主应加强招商工作,并做好后续服务工作； 2.主应加强日常管理工作，降低管理费用等开支； 3.控制投资规模和运营成本；
4.创新经营，寻找新的盈利模式，使该项目可持续发展。
三、财务效益分析评价结论
通过上述财务分析及不确定性分析表明：该项目投资效果明显，经济效益较好，收益率高，贷款偿还能力强，并且有较强的抗风险能力，在财务上是可行的。
第七章 结论及建议
一、结论
经本可行性研究初步分析、报告论证，该项目的建设，是一个充分利用地理优势以及企业整体经营能力、符合社会经济发展和成都汽车产业发展规划的项目。项目建成后，不仅大大推动了汽车流通业现代化进程，特别是对传统汽配市场业态的升级有着举足轻重的作用。试想拥有一支经过标准化培训、专业化能力很强、市场经验丰富的采购工程师队伍，在保障配件质量的前提下，通过谈判将采购价格降至最低点，最后将优惠的价格让利于消费者。在西南会缘汽车汽配物流中心内，人们可以找到所需求的任何汽车品牌及各个门类的配件产品，对西部汽车产业发挥较强的影响和推动作用，同时也是一个惠及地方税收、众多企业、广大消费者和增加就业机会的多方有利举措。已具备了启动该项目的市场时机、条件与基础，如果该项目得到实施，相信能创造持续稳定的经济效益和良好的社会效益。
二、项目业主希望此项目能得到各级领导的支持。十堰市委书记赵斌在视察成都十堰商会的时候，作出重要指示：希望能把东风商用车分拨中心和十堰强大的零部件物流把西南会缘汽车汽配物流中心作为龙头企业，将航空物流园区所在地双华路，打造成西南汽车汽车零部件物流集散地。通过园区第一个招商项目西南汽企业车汽配物流中心强势运作以点带面，形成物流行业的资金人才洼地集聚效应，用优良的软硬环境吸引更多的物流投资商入园投资。建议政府有关部门高度重视该项目，协调和解决兴建过程中所遇到问题。
千里之行始于足下，让我们和成功一起出发吧！
第二篇：汽车可行性研究报告
附件二：
汽车专业共享型实训基地建设
可行性研究报告
引言
为深入贯彻《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》，认真落实全国职业教育工作会议和《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》精神，紧紧抓住教育部与四川省共建国家职业教育综合改革实验区和建设成都市全国统筹城乡综合配套改革实验区的大好机遇，紧密围绕四川省“一枢纽、三中心、四基地”建设，打造西部经济发展高地，积极推动职业教育规模发展、质量提高、管理优化和效益提升，成都市工业职业技术学校拟建立“四川省中职汽车专业共享型实训基地”。
汽车产业是四川省四大支柱产业之一。成都市作为中国第三大汽车消费市场和车展第四城，已形成了汽车制造、汽车配套、汽车贸易三大千亿产业和汽车文化娱乐产业互动发展良好格局，研发制造、贸易博览娱乐、技术与应用服务全产业链一体化发展的综合汽车城初具规模：一汽大众、沃尔沃、日本丰田、吉利高原等17个整车（机）项目集中集群集约发展，已初步形成年产百万辆整车产能平台；聚集了麦格纳、汉高、丰田纺、一汽大众发动机、中国兵装汽配园等等国内外知名配套企业181个关键零部件项目；2011年，整车（机）产量达15万辆、汽车产业销售收入超550亿元、增加值135亿元。
按照建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，成都汽车产业综合功能区将建设“西部第一、全国一流、世界知名”集汽车研发制造、贸易博览娱乐（运动）、售后技术服务等全产业链一体化发展的成都国际汽车城。汽车城全面建设后，将释放产能125万辆/年，产值将达每年 8000 亿元，汽车城人员将达170万人，产业从业人员培养培训需求巨大。
成都市工业职业技术学校综合办学能力强，各专业建设优势明显，建设公共实训基地经验丰富。在省教育厅的领导下，通过“共享型实训基地”的建设，将进一步深化四川省中等职业教育课程体系改革，加强职业学校与行业企业、职业学校相互之间的沟通与合作，真正实现五个对接，即“教育与产业对接、学校与企业对接、专业设置与职业岗位对接、课程教材与职业标准对接、教学过程与生产过程对接”，探索创新职业教育人才培养模式，提升教学质量，加快培养适应产业链发展需要的技能型、高端技能型、应用型和高端应用型专业技术人才，为产业的快速发展构建人才高地。同时，对全省中职学校汽车专业发展起到示范引领、辐射带动和以强带弱的作用。
一、项目建设目标（—）总体目标
努力建成西部领先，全国一流，能满足全省中等职业教育汽车专业技能教学要求，对职业院校同类专业具有共享型和示范作用的现代化、开放式、综合性的共享型实训基地。该基地面向全省中、高职院校和汽车类企业开放，提供学生实训、师资培训、企业员工培训、职业技能鉴定、企业技术提升等服务，实现产教合作，构建汽车职业教育体系，提升职业教育内涵，为全省乃至全国提供有益经验和参考范本。
（二）具体目标 1.教育功能目标（1）全省汽车师资培训
作为国家及职业教育师资培训基地，开展“双师型”教师培训、教师技能资格培训和鉴定。
（2）企业专业教学研究与课程体系开发实践研究
配合四川省中职汽车专业课程改革的行动，作为实践性教学体系的研究和实验基地，结合省内外、国内外先进教育资源，开发专项课题研究，带动和提升我省教师的实践性教学水平；开发实践教学体系和模式，制定实践教学标准，并在全省甚至全国推广和应用。
(3)全省汽车专业学生综合实训基地
逐步实现全省部分学生分期分批进入实训基地，进行优质的、现代化的汽车技术综合培训，采用“两段式”培训（仿真实训+生产实训），坚持“学校企业一体化、教室车间一体化、学生员工一体化、教师师傅一体化、理论实践一体化”,实现人才培训模式根本转变，以及汽车专业实践性教学和考核的统一化和标准化，结合英国“IMI”的教学模式与考核标准，最终达到与国际考核标准相统一。
2.社会培训目标
（1）企业员工的培训基地
本基地可接受汽车专业相关企业委托，开展新员工培训、员工继续教育、各级管理人员的理论进修；根据企业需求定制培训方案，开展菜单式、模块式培训。
（2）技能培训与鉴定
本实训基地完全建成后，预计达到1500个实训工位，涵盖了汽车专业所有项目；配备完善的生活设施（宿舍、食堂、运动场、图书馆等）,完全能满足国内各类各级汽车职业资格培训和鉴定及国际“IMI”证书的培训与鉴定工作，可以对师生、企业员工、社会人员开展培训和鉴定，发挥更大的社会和经济效益。
(3)科技服务目标
可构建中小企业技术服务平台，为周边地区中小型企业汽车类产品的开发及改造升级提供设计理念、技术支持和服务。
二、项目建设的必要性
（一）项目建设是汽车产业科学发展，可持续发展的需要 2011年，四川省初步形成汽车制造六大产业集群和七大产业园区，汽车制造业经济总量首次突破800亿元大关，年均增长30.7%,经济总体实力快速壮大，汽车产业发展呈现新的变化和特征，正沿着做大做强、做优、做好方向推进。
成都市作为四川省政治经济中心，汽车产业高度发达，汽车类企业高度集中，品牌突出，率先在成都建设共享型实训基地将更好地为蓬勃发展的汽车产业培训适需人才，进一步密切与企业的合作，在设备价值高、技术含量高的前提下能更大程度地发挥职业教育的作用。
(二)项目建设是提升职业教育教育水平的需要
成都市工业职业技术学校是成都市委、市政府为推进职教攻坚，配套区域重点产业，于2010年整合6所优质中职学校形成的二产类龙头学校，是首批国家中等职业教育改革发展示范学校。汽车运用与维修等专业是示范校建设的重点专业，建有国家级职教师咨培训基地、实践型教育教学研究基地。
学校拥有良好的办学条件，紧靠汽车产业高度发达的龙泉汽车产业园。依托行业优势企业共创共建共享型实训基地，能实现更高水平、更深层次的校企合作，有利于使用优质产业资源，如：先进的生产设施设备、来自企业的优秀培训师等，提高学校教育教学水平，大力推进汽车专业在师资队伍建设、课程体系建设、教材开发、共享型实训基地建设、校企深度合作、就业平台搭建、企业员工培训等方面的工作。
（三）项目建设是以高水平实训基地带动整个行业发展和提升的需要
职业教育实施集团化办学后，全省中职学校汽车专业学生人数多，办学条件不一，专业教学设备比较落后。只有通过共享型实训基地建设，集中部分资金，搭建好平台，才能争取到更多与优势企业开展合作的机会，搭建起汽车产教合作信息化平台，实施产业发展动态、产业人才需求、校企合作、考试评价、证书考核等信息共享。
高水平共享型实训基地的运行和发展，将为汽车产业培养数以万计的专业技术人才，并将通过人力资源结构的调整带动整个行业的发展和提升。
三、项目建设的可行性 共享型实训基地不能孤立存在，它的创立、运行和发展必须依托于快速发展的产业背景，依托于一个办学综合实力强、设施配套齐备、师资力量雄厚并具有公共实现基地建设实践经验的学校载体。成都市工业职业技术学校恰好具备这些条件。
（一）社会条件
即将起航的四川天府新区，将打造“产域一体，宜业宜商又宜居”的现代化产业城市和国际化世界级高端产业基地，其重点发展的产业是电子信息产业、汽车制造产业、新能源新材料产业、航空航天产业和生物科技产业。
在经济转型、产业升级背景下，成都提出了奋力推进三次产业追赶型跨越式发展、直奔高端产业和产业高端的战略，直奔高附加值的“微笑曲线”两端。做大做强汽车制造及维修产业，打造中国的“底特律”是成都汽车产业的发展方向。当前，成都经济技术开发区已有大众、丰田、吉利、沃尔沃等10个整车项目、神钢挖掘机等工程机械整机生产项目以及181余家汽车配套项目入驻。到2017年，该园区将培育30家以上百亿企业，形成汽车整车、配件、贸易及物流配套四大千亿产业以及万亿产业基地。
工业化进程加快，产业结构升级，加剧了现代行业企业对高素质技能型人才的需求。按照建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，成都汽车产业综合功能区将建设“西部第一、全国一流、世界知名”集汽车研发制造、贸易博览娱乐(运动)、售后技术服务等全产业链一体化发展的成都国际汽车城。汽车城全面建成后，将释放产能125万辆/年，产值将达每年8000亿元，汽车城人员将达170万人，到2020年，汽车产业从业人员将增加70万，所以，汽车产业培训市场巨大。
成都市工业职业技术学校新校区恰好位于规划中的天府新区核心区，紧邻龙泉成都国际汽车城，占据了与优势企业密切合作的有利地理位置。
(二)实训基地建设学校自身条件 1.学校优势
成都市工业职业技术学校由原成都铁路运输学校，成都市工业学校、成都市建设学校、成都市财政贸易学校等6所全国知名的老牌中专学校合并而成。学校新校区位于成都天府新区核心区，总投资10亿元，占地500余亩，一期工程已投入使用。
学校是首批国家中等职业教育改革发展示范校。学校以服务成都产业区域经济、统筹城乡发展、促进教育均衡为宗旨，于2009年5月经成都市教育局批准，牵头领办了成都市汽车专业职教集团、现代物流专业职教集团和财经商贸专业职教集团，带动了50余所农村职业学校共同发展，使每年3万余名农村学生享受城市优质教育，强力推进职业教育集团化办学持续健康发展。
2011年，获批四川省“博士后创新实践基地”，为全国同类学校首创。
学校现有全日制在校学生2.1万人，其中五年制高职1790人。非全日制学历教育学生1.6万人，年培训各类企业在岗职工3万余人次。现有在岗教职工1200人，其中副教授以上教师251人，全国教学名师5人。开设专业35个，其中省级重点专业9个，校企共建实训基地26个，其中国家级公共实训基地3个，各种实验、实训、实作的仪器设备总价值近7000万元。
2.成熟的公共实训基地运行管理经验
成都市工业职业技术学校拥有国家教育部等六部委确定的技能型紧缺人才培训基地，拥有成熟的公共实训基地建设、运行、管理经验。2007年至2011年，学校在成都市龙泉驿区经济开发区建成成都市公共实训基地，成为全国首家在工业园区里建设公共实训基地的中职学校。学生在校本部学完第一年的文化基础课后，第二年全部在龙泉实训基地实习，由于这里和工厂没有区别，学生通过实习能快速进入职业角色，找到未来从业的感觉。
汽车专业实训教学是龙泉实训基地的一项重要实训教学内容。龙泉实训基地汽车维修实训车间面积二万平米，按汽车维修4S站标准配置，设备价值两千多万元，基地开展汽车零部件制造、汽车模具制造、汽车焊接、汽车装配、汽车贸易、汽车维修、汽车实验及汽车模拟驾驶操作教学等专项技能培训。三年半时间，先后培训了华阳职中等超过40所中、高职类学校学生30000余人。中职学生在龙泉实训基地进行为期两周、四周、六周、八周至一学期不等的专业综合实训，实训结束后颁发实训基地实训合格证书及中级职业技能等级证书。
3.专业优势
汽车运用与维修专业创办于1989年，是省教育厅认证的省级重点示范专业、全国汽车运用与维修专业紧缺型人才培训基地，有专业教师33人，中高级职称19人，技师14人。与西华大学联合举办三年制及五年制高职学历教育，本专业在校学生2100人。
在国际合作方面，学校与奥地利经济促进学院共建了“奥地利成都国际焊接培训中心”，引进了国际焊接师的认证体系。与英国EMTEC公司及英国IMI签约合作，成为IMI在中国的认证中心。目前，根据天府新区万亿级汽车产业城的需求，学校正与EMTEC公司通过组建汽车制造维修班、考取IMI资格证书、课程体系建设等合作项目，按照IMI标准对汽车专业学生进行培训和认证，联合培养适应企业需要的，具有国际标准认证的汽车服务技术技能型人才。学校牵头的汽车职教集团与上海大众汽车公司合作，由上海大众投资四百万元共建了“上海大众西南培训中心”。该中心成为了职教集团的师资培训基地，学校也投入大量资金，提高教师的专业能力。学校先后选派20名优秀教师前往德国、奥地利等制造大国学习专业技术和职业教育理念。从2007年起承担四川省、成都市所有中职类汽车专业师生技能大赛，并代表四川省参加全国职业院校技能大赛，多次获奖。
4.设施设备优势
学校汽车专业始终坚持“以服务为宗旨，以就业为导向”推进教育教学改革。现已全面建成理实一体、教做学合一的实训基地，总面积达20000平米，设备总值约3000万。与一汽大众、上海大众汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、斯必克汽车检测（上海）有限公司（SPX）、博世汽车检测设备（北京）有限公司（BOSCH）、奔腾汽车检测维修设备制造有限公司等企业合作，致力于培养汽车制造、汽车贸易、汽车维修等综合性技能人才。
2011年6月，学校与奥地利合作组建了奥地利成都国际焊接培训中心，投资500万，引进奥地利职业教育的课程、标准和先进模拟教学设备、软件，较高起点地开办建设焊接专业，并以师资培训、构建焊接技术服务平台等项目为载体，加强学校与汽车产业研究院、市科技局的紧密合作，为学校顺利入驻成都经开区总部经济港、博士后创新实践基地和教育部研究所成都研究中心的科研课题申报、立项等方面提供有力支持。
（三）行业依托
2009年5月经成都市教育局批准，牵头领办了成都市汽车专业职教集团，集团由19所学校、18家企业以及6个行业协会组成。集团成员学校的教师队伍中，本科以上学历达到95%，硕士研究生28人，高级教师32人，“双师型”教师112人。集团学校成员全日制教育在校生1.2万人，非全日制学历教育学生3000人，共开设汽车运用与维修、汽车配件与营销、汽车装饰与美容、汽车车身修复等4个专业，其中汽车运用与维修专业为国家级改革试点专业。集团建有校内实训基地19个，中央财政支持建设的实训基地1个，建有校外实训基地24个。
（四）共享特色
学校现已承担国家示范性职业学校数字化资源共建共享汽车运用与维修专业协作组组长单位职责、四川省中等职业教育课程改革首批试点学校（汽车运用与维修专业）牵头单位。作为四川省首轮中职试点专业课程体系改革牵头学校、首批国家中等职业教育改革发展示范学校，已经具备一定的示范引领省内中职学校进行改革的能力，可先在汽车职教集团内共享，并以此为基础，辐射省内其他职业学校，在全省中职汽车专业使用共同的实践教学培养方案、标准化培训模式和具体实施方法。
四、项目建设的规模和资金 为充分发挥政府在资源和资金方面的优势，拟由政府和职业学校共同出资，企业参与，政府主导，依托学校进行管理，建立面向社会的、共享型的实训平台，为社会提供“高（高端职业和技能）、新（新兴职业和技能）、长（长周期技能开发）、前（前瞻性技能开发）”技术的实习实训机会，满足企业对于高技能人才的需求，解决单个职业培训机构和企业培训能力有限的问题，为全省汽车及相关专业学生（含全省“9+3”藏区学生）培训和教师技能培训服务，为企业进行员工培训和探索新加工技术生产服务。
1、项目规模和资金
本实训基地在成都市工业职业技术学校正兴校区内建设，该项目已部分建成并投入使用，具有一定规模，其余待建项目在2012年由省市共同投资建设。
总投资17941万元，建筑面积28876平米，占地44亩，能同时容纳1500学生实习实训。成都市财政已投入1.3941亿，占总投资额的77.7％；省财政出资4000万，占总投资额的22.3％。
2、项目内容
本实训基地预计投资17941万元，整体项目将建成汽车维修实训基地和汽车制造实训基地。其中汽车维修实训基地将建成汽车发动机、底盘、电气、钣金、涂装等20个以上的专业实训室、柴油新技术研究室、新能源汽车研究室以及汽车维修间；汽车制造实训基地将建成车、铣、刨、磨、加工中心等17个实训汽车间。
3、已建成项目部分
（1）已建成的实训设施：该项目土地投入44亩，车间使用面积19876平米，土地投资为2200万元，土地投资为8662.8万元。
（2）已购置实训设备：汽车维修实训基地设备由中央财政投入240万、成都市财政投入660.2万元，建立了9个实训室（实训设备见附件1：汽车维修实训基地现有设备一览表）；汽车制造实训基地由成都市财政投入2278万元，建立了13个实训车间（实训设备见附件2：汽车制造实训基地现有设备一览表）。
4、待建项目部分
学校建议待建资金4000万元由四川省职教发展专项资金支持，主要集中用于实训基地设施设备的采购。
汽车维修实训基地待建项目将新建汽车发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修、新能源汽车教研室等13个项目。具体设施设备见附件3：汽车维修实训基地拟投入设施设备一览表。汽车制造实训基地待建项目将新建4个实训车间，分别是：汽车模具制造、普通铣削、精密磨削、高精尖特种加工车间。具体设施设备见附件4：汽车制造实训基地拟投入设施设备一览表。
5、建设进度
该基地拟在2012年内完成，2013年春投入使用。建设进度如下： 2015年7月—— 9月: 前期调研、方案设计和申报。2015年9月—— 12月: 方案修订、项目实施 2016年1月—— 9月: 实训设备采购和安装调试期 2016年10月—— 12月: 基地试运行和项目评估验收。
汽车工程实验实训基地建设报告
http://wenku.baidu.com/view/7713dad0b9f3f90f76c61b1d.html 第一部分汽车工程实验实训建设论证
一、汽车工程实验实训建设的必要性
（一）汽车工业发展及人才需求的必须性
众所周知，汽车工业是一个国家的支柱产业，也是我国经济增长的发动机，自2002—2004年（年产量500万辆）汽车工业出现了第一次井喷以后，以平均每年30%以上的速度发展。2008年的经济危机，我国出台了“汽车产业调整振兴规划”，也因此，2009年—2010年汽车产业又出现了第二次井喷，年产销量分别均达1300万和1800万，创全世界历史新高（美国历史新高1600万辆/年），09年已成为全世界汽车产销第一，预计2011年，汽车产销量均达2000万辆。在汽车产业领域，江苏已形成了以轿车、客车、载货车、专用车、摩托车及零部件为主体的多品种、全系列较为完整的生产制造和科研开发体系；2008年以来，客车产品国内市场占有率达18%，专用车产销量占全国专用车总量10%以上，年均增幅18.9％。预计到2011年，汽车整车销售60万辆、改装及专用汽车13万辆。2010今年7月上海大众与扬州在南京签约，上海大众江苏仪征项目有望在2012年底实现投产，形成一期30万辆、二期为60万辆整车产能，预计将为扬州新增3000-6000人以上的就业机会。
随着汽车市场的快速发展，带动了整车和零配件制造业、汽车销售、维修业、服务业等各类汽车人才急剧增加，汽车售前、售中和售后人才出现了紧缺和“断层现象”，也因此，2006年，国家六部委把汽车人才列为紧缺人才之一，预计每年的缺口都不低于20万人，并且大批在岗人员需要技术更新、技能培训，因此，汽车人才就业前景很乐观。
（二）我院汽车专业现状和发展的必须性
1.我院有“汽车检测与维修技术”专业，从06年开始招生，已有二届学生，毕业生人数约为210人。目前，09级和10级分别有两个教学班，在校生约为260人。预计2011年招生三个教学班，150人左右。
2.汽车专业的发展。根据我院实际情况和“十二五”发展规划，2011年，汽车专业在现有“汽车检测与维修技术”专业的基础上，今年招生设置三个专业方向：“汽车装配与检修方向”、“汽车制造与检测方向”、“汽车商务方向”，并且申报：“汽车制造与装配”、“汽车技术服务与营销”新专业，实现2012年具有三大汽车专业，5个专业方向的专业群，实现年招生人数突破200人的建设目标。2012年开始进行交通、轨道和车辆专业建设。
（三）目前专业建设存在问题的必须性
1.实验实训条件薄弱。我院汽车专业实训条件非常薄弱，目前仅有一台实训车辆，不能进行课内实验实训，06、07、08级专业实训均依托江苏汽车技师学院进行，实训花费约为60万，再加上每天用汽车接送学生，实训支出较大。这样不仅人才培养成本较高，不能保证实训效果，实训学生管理也难度较大，而且也影响了学校和汽车专业的社会知名度和声誉。2.师资力量薄弱。机电系仅有汽车专业课老师3人，部分专业主干课程依靠外聘来完成，不能确保教学质量，急需引进或是转型培养能够从事汽车专业课教学的老师2—3人，汽车实训管理和指导老师2人，这样才能确保人才培养质量。
二、汽车工程实验实训基地建设的可行性
汽车工程实验实训基地建设无论是建设基本原则、功能，还是基地组成结构、运行保障都具有可行性。
（一）实训基地建设基本原则的可行性
1.实用性原则实训基地建设要以汽车售前、售中和售后行业岗位人才培养标准和人才需为导向，以满足人才培养方案中主干课程的课内实验、实训和阶段性技能训练、综合性实训实习为原则。场地和设备的结构布置要便于教学的开展，模拟企业的真实生产环境，使学生按照未来职业岗位群的要求进行实际操作。主要实验实训设备具要有一定的代表性、实用性和通用性，确保设备的高使用率，同时少量设备还要兼顾汽车新科技和维修新技术，不仅培养学生的通用能力和技能，还要培养学生具有可持续发展和创新的能力。
2．经济性原则实训基地建设本着资金充分利用和节约的原则。学生职业技能的培养是一个循序渐进的过程，必需进行反复的训练，实训设备的损耗和损坏是不可避免的。因此，实训基地的设备配备主要按照分层次理念，根据不同层次学生和技能水平，配置不同价值的器材。既保证各层次实训教学需要，又能节约购置和日常使用费用。譬如，用于基本技能训练的静态实训设备以采购完整的旧件为原则，用于专项和综合实训的动态设备以采购完好的二手车为主，购置必要的汽车新技术实验实训设备等等。这样不仅可以节约设备购置资金，保证了实训效果，也可减少以后使用和维护成本。
3．软硬件兼顾原则实训基地建设包括硬件建设和软件建设两个方面，在硬件建设的同时，要充分考虑软件的建设，弥补硬件的不足，充分利用计算机等多媒体手段，配置汽车教学软件，提高汽车专业理论教学效果，做好实训前的知识储备，满足一些特殊工作岗位，譬如汽车商务、汽车配件营销、汽车保险与理赔等岗位实训需求等等。
4.共性与特色兼顾原则汽车人才培养各具特色，汽车种类和型号庞杂，实训建设考虑汽车人才培养和汽车产品的共性，建立以通用为主体的实训室，同时也要考虑到学院发展，突出自己的特色。计划在实训基地外形设计和效果、实训室结构和功能上彰显特色。
（二）实训基地的主要功能的可行性
1.课程实验、实训和技能训练功能汽车实训基地是针对专业课程内容和汽车岗位群技能培养而设立的工作环境和场所，培养学生的综合职业素质和职业技能，让学生能在贴近社会真实环境条件下进行实训，使学生从“有所知”走向“有所为”，确保人才培养计划的落实。2．“双师”素质的培养和服务社会的功能校内实训基地建设不仅满足汽车专业人才培养需要，而且促进专业课老师向“双师”素质转变，同时可以开展服务社会的汽车技术服务、技能培训和维修服务，体现出“围绕专业办产业，办好产业促专业”的建设和功能理念。老师利用实验、实训和业余时间，学习、研究和强化技能，提高动手能力，不断创新和完善实践水平，提高实践教学水平，提高实践教学质量，通过强化服务意思和服务社会，提高经费、设备、场地的利用率，实现“校中厂，厂中校”等多功能，有效的提升学院职业教育和汽车专业的品牌。
3．职业技能培训和技能鉴定功能汽车实训基地除面向在校学生实施技能培训和技能认定之外，我们利用现有职业技能鉴定所的功能，向社会开展职业培训，包括企业职工在岗提高、转岗培训，社会其他人员培训，以及待岗人员的再就业培训。逐步实现劳动部门的技能等级培训和认定、以及交通部门的从业资格培训等工作。
4.校企合作和工学结合的功能为了充分利用资源，实现资源共享、技术交流和人才培养合作，利用实训基地，为企业和其他院校服务，也可利用企业和其他院校已有的设备和条件为我们教学和就业服务，建立校外实训基地和就业基地，开展订单培养、工学结合和工学交替的人才培养模式，推动教育教学改革。从而实现资源共享，加强联系，促进技术和人员的交流，从而有针对性地加强理论教学和实践教学。
5．汽车新技术研发和新知识普及的功能汽车技术涉及各个学科领域，新技术日新月异，汽车新知识与维修技术也要不断更新和发展。尽管在高职教育中注重“产、学”结合，但实训基地也具有科研和技术开发的功能，也为学院和专业可持续发展奠定基础。“产、学、研”结合可加强教学与生产、科研的联系，把科学研究融入到教学中，促进教学水平和质量的提高，宣传和普及汽车新知识和新理念。
（三）实训基地建设名称及结构组成的可行性 1.名字汽车工程实验实训基地
2.结构组成汽车工程实验实训基地由汽车技能实训中心、汽车维修车间、汽车技能培训和认证中心，汽车应用技术研发中心组成。汽车技能实训中心建设有：、汽车整车实训室、汽车发动机工艺实训室、汽车底盘工艺实训室、汽车电器检测实训室、汽车商务实训室、汽车钣金实训室、汽车电控技术实验室；汽车维修车间建设有：汽车保养和检修工位区、汽车整形和钣金工位区，汽车涂装工位区；汽车技能培训和认证中心建有汽车技能培训和认证部、运输职业资格培训部；汽车应用研发中心建有：教具制作研发室、汽车应用技术研发室。以上结构组成可以分别完成课程内实验、实训，专项技能实训，综合实训和部分顶岗实习，并具有拓展对内对外专业技能培训和认证，运输职业资格培训和认证，对外社会服务，产学研结合和工学结合等功能。
（四）实训基地机制与运行的可行性
1.管理机制汽车工程实验实训基地在管理上采用绩效目标管理考核制度，明确工作目标、岗位和管理职责，规范设备管理和使用制度，建立明晰的管理标准和档案，做扎实实验实训登记和记录，定期巡查，奖罚分明，确保设备的完好性，实验实训的正常实施。实验实训室管理员可以聘用机电系学生团体或是勤工俭学的学生来管理。
2.运行机制短期内，汽车工程实验实训基地在运行上根据汽车类专业人才培养方案，建立相应的实验实训实施方案，列出每学期一体化教学课程表，阶段性实训计划表，建立明确的实训指导和考核机制，课程内实验和实训采用预约制。业余时间，部分实验实训室对学生开放，安排专业老师进行指导。
长远的规划要实现汽车工程实验实训基地实训技能模块、实训管理企业化、实训服务社会化等为主要特征的“产、学、研”一体化运行模式，进行社会服务，创造一定的社会效益，经济效益，走出基地在经济上自给自足的路子，为学校节省实验实训经费和设备维护费等等。
三、汽车实验实训基地建设的特色
1.多功能和服务性特色汽车工程实验实训基地不仅具有专业课程实验、课内实训、阶段性试训和综合技能实训的功能，而且还具有“理实一体化”和“教、学、做”的人才培养功能；不仅具有对内进行技能培训和取证认定的功能，而且还具有对外进行企业岗位和技能培训以及技能等级认定功能；不仅可以对外可以进行汽车维修经营服务，而且还可以校企合作，进行横向课题研究。因此，实训基地具有多功能的特色。
2.实训教学“理实一体化”的特色理论与实践教学场所的一体化，实行边讲边做，形成“学”与“做”、“知”与“行”的统一。理论教师与实训教师的一体化，教师担当真实岗位的职责，也承担实习学生的指导工作；教学内容与生产任务的一体化，教学活动围绕真实职业岗位中的真实任务进行展开，以任务的形式驱动学生完成专业学习；学生与学徒的一体化，在生产性实训基地里，学生既是专业技能的学习者，又是生产一定有型或无形产品的学徒；教学和科研的一体化，教师在完成实训任务的同时，又能开展一些新产品、新技术研发，利用校内实训基地，构建“结合教学搞科研，做好科研促教学”的创新平台；培训和鉴定的一体化，可以进行学生的实训，进行企业和行业的培训；也可以进行劳动和社会保障部门、交通行业主管部门的职业资格及技能等级考核鉴定。
3.“工学结合”的特色汽车工程实验实训基地不仅在功能建设方面参照汽车后市场工作岗位，而且实训环境也模拟和真实的体现企业生产车间和工作工位，实现实训和生产一体化，体现出“校中厂、厂中校”的特色和效果。
4.结构和建筑“亮化”的特色汽车工程实验实训基地在建筑上参照汽车“4S”展厅透明化风格，能够很好的展示和亮化实验实训室内部特征，起到较好的宣传效果，也便于实训的巡查和监管。
第二部分汽车工程实验实训基地建设方案
一、汽车工程实验实训基地的结构组成框架图
二、汽车工程实验实训基地使用面积、功能明细表 基地部门
实训室名称理论㎡实践㎡ 服务课程主要功能 面积㎡ 汽车维修车间
汽车保养和检修工位区 350 《汽车发动机构造与维 修》、《汽车底盘构造与维 修》、《汽车电器原理与维
修》、《汽车保养和维护》等汽车动态实训、维 修综合实训和生 产 350 汽车钣金工位区 200 《汽车修理》、《汽车钣金技 术》汽车钣金修复实
训和生产 200 汽车涂装工位区 150 《汽车修理》、《汽车涂装技 术》
汽车喷烤漆实训 和生产 150 办公室
维修接待、库房 120 小记 820 汽车技能实训 汽车整车实训室 550 《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维 修》等
整车构造认识、发整车动态拆装工 艺、检测 550 中心（汽车培训和认证中心
汽车发动机工艺实训室 80 140 《汽车发动机构造与维修》 发动机构造认识、发动机拆装工艺 220 汽车底盘工艺实训室 80 180 《汽车底盘构造与维修》等底盘结构认识、底盘拆装工艺 260 汽车电器检测实训室 100 《汽车电器原理与维修》汽车电器认识及电路检测实训 100 汽车钣金实训室 40 110 《汽车机械基础》、《金属工艺》、《汽车钣金技术》汽车钣金整形实 训 150 汽车电控技术实验室 120 《电控发动技术》、《汽车现 代技术》
电控原理演示、故障设置与排除实 训，考工 120 汽车销售模拟实训室 150 《汽车营销》、《汽车商务》汽车销售和服务 模拟实训 150 管理与工具室 仪器工具存放 24 小记 1574 汽车
应用技术研发中心
汽车教具制作与研发室 60 《汽车构造》 “教、学、做”一体化，学生动手实 践 50 汽车应用技术研发室 14 “产、学、研”一 体化 小记 78 总计 2448
三、汽车工程实验实训基地预算明细表 基地部门名称 实验实训室名称
主要设备名称数量预算（万元）汽车维修车间和整车实训 汽车保养和检修 区 举升机
4台 8 四轮定位仪 1台 5.5 解码器 5台 8 抽排、维修、保养机具工具及其他 1批 10 汽车钣金区汽车大梁校正仪 1台 5.5 钣金器具 1批 1 汽车涂装区 烤漆房及配备 1套 6 小合计 40 汽车技能 汽车发动机工艺 拆装汽油机和柴油 14台 7 实训中心实训室教学设备 1套 2 配套设备及工具 1批 1 整车实训室
整车 10台 40万举升机 8台 8万小记 48万小记 10.5 汽车底盘工艺实 训室 变速器总成
20台 2 汽车底盘总成 2台 1 汽车后桥 5个 0.5 教学设备 1套 2 配套设备及工具 1批 0.5 小记 6 汽车电器检测实 训室
桑塔纳2000电器元件和总成
15套 8 电器实训整车 1辆 3 教学设备 1套 1.5 配套设备及工具 1批 1.5 小记 14 汽车钣金实训室 二氧化碳保护焊机
10台 4.5 整形机 10台 3 座椅 50座 0.5 配套工具及其他 10套 0.5 小记 8.5 汽车电控技术实 训中心
电控发动机自动变速器实验台架
1台 4.8 ABS实验台架 1台 3 电控悬架实验台 1台 2.9 自动空调实验台 1台 2.4 电动电控门试验台架 1台 1.8 CAN实验系统 1台 3 座椅 50座 0.5 小记 18.4 汽车商务实训中 心
整车 2台 10 商务模拟实训软件 2套 10 其他
0.5 小记 10.5 小合计 119.9 汽车应用技术研发中心教具制作研发室 配备及工具 1批 2 小记 2 总计 157.9
四、汽车工程实验实训基地的功能和配置表
（一）汽车维修车间 1.汽车保养和检修工位区 汽车保养和检修工位区实训设备
设备名称型号数量主要功能备注举升机 4台 举升车辆
2柱1大剪1小剪教学设备
设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学移动式连椅 50座教学 配套设备
名称数量功能要求零件架 10 汽车零件摆放三层
拆装台 10 总成拆装单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫 尾气抽排系
统尾气抽排十个抽排口，滑动式 工具车 10 存放工具栅栏封闭型
发动机吊机 2 吊装发动机 2T 变速箱托运
器 3 拆卸变速器 0.5T 3T卧顶 5 顶车 3T 抽接油机 2 机油回收冷媒回收机 2 空调冷媒加注喷油嘴清洗
机 1 清洗喷油器充电启动机 1 充电和强制启动
压力机 1 10T 减震器弹簧拆装器 2 拆装电鼓 1 拉线发动机解码
器 5 故障检测和调码带波形燃油压力表 5 检测燃油压力四轮定位仪 1 四轮定位扒胎机 1 补修轮胎轮胎平衡机 1 轮胎动平衡 工具 10套拆装
扭力扳手、手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、活塞卡箍、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、米字六 方扳手，工作灯各10 2.汽车钣金工位区 汽车钣金工位区实训设备 设备名称型号数量主要功能备注
大梁校正仪 1 汽车车身校正双拉塔，360°无死角，双脚踏泵 整形机 1 钣金整形 CQ2保护焊 1 焊接自动送丝
气焊机 1 焊接电焊机焊接便携式分立式千斤 顶整形校正
配套设备
名称数量功能要求工具车 1 存放工具栅栏封闭型 工具 1 拆装
橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、开口板（套）、梅花板（套）、手电钻、手砂轮、台 钳、台钻、砂轮机
3.汽车涂装工位区 汽车钣金工位区实训设备
设备名称型号数量主要功能备注烤漆房 1 汽车烤漆标准式、油电两用 喷枪 1 钣金整形 空压机 1 净化器 1
配套设备
名称数量功能要求工具车 1 存放工具 栅栏封闭型
（二）汽车技能实训中心（汽车培训和认证中心）1.汽车整车实训室 汽车整车实训室实训设备
设备名称型号数量主要功能备注举升机 8 举升车辆双柱整车实训车辆
教学设备
设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅
50座
2.汽车发动机工艺实训室（静态）发动机工艺实训室实训设备 设备名称型号数量主要功能 备注
汽油发动机 AJR发动机 12台汽车零件教学、发动机静 态拆装实训旧件发动机总成，含 外围附件柴油发动机 四缸 2 汽车零件教学、发动机静 态拆装实训旧件发动机总成，含 外围附件 教学设备
设备名称型号数量主要功能备注 多媒体教学设备 1 理论教学、影像播 放等
投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等
黑板 1 教学连椅 50座教学配套设备 名称数量功能要求
零件架 4个汽车零件展示三层，1.5m高，2.0m长钢结构货架拆装台 10 发动机拆装零件摆 放
单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫
工具车 10 存放工具栅栏封闭型
发动机支架 12 安装发动机高30mm，长方形钢架，螺栓锁固 工具柜 4 存放仪器
检测仪器 10 性能检测量缸表、游标卡尺、螺旋测微器、汽缸压力 表各10套 工具
10套拆装桑塔纳套装 10套拆装
扭力扳手、手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、活塞卡箍、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、活口扳 各10个，台钳一个
3.汽车底盘工艺实训室（静态）汽车底盘工艺实训室实训设备
设备名称型号数量主要功能备注手动变速器前驱5档 10台静态拆装实训旧件自动变速器前驱 5台静态拆装实训旧件自动变速器后驱 5台静态拆装实训旧件离合器总成周边弹簧式 5台静态拆装实训旧件离合器总成 膜片弹簧式 5台 静态拆装实训 旧件
轿车底盘前驱 1台静态拆装旧件底盘系统完整微型客车底 盘后驱 1台静态拆装旧件底盘系统完整后桥微型面包车 5台 静态拆装后桥含轮子完整 教学设备
设备名称型号数量主要功能 备注
多媒体教学设备 1 理论教学、影像播放等投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等
黑板 1 教学连椅 50座 教学
配套设备 名称数量功能要求
零件架 4个汽车零件展示三层，1.5m高，2.0m长钢结构货架拆装台 10 拆装零件摆放单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫 工具车 10 存放工具 栅栏封闭型 工具柜 4 工具 10套 拆装
手钳、尖嘴钳、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、活口扳、内六方、等各10个，台钳1个。
4.汽车电器检测实训室 汽车电器检测实训设备 设备名称型号数量主要功能 备注整车电器元
件桑塔纳2000 15套电器总成、传感器性能检测 桑塔纳整车电器零
部件整车电器实训车桑塔纳2000 1台
二手车，钣金拆卸 教学设备
设备名称型号数量主要功能备注
多媒体教学设备 1 理论教学、影像播放等 投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等 黑板 1 教学凳子 50 教学
配套设备 名称数量功能要求
检测台 15 检测工作台高80mm，面60m×150mm，铺垫橡胶垫 工具柜 10 存放电器元件仪器 15 性能检测 汽车万用表 工具 15 手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、开口板（套）、梅花板（套）、内六方等各10
5.汽车钣金实训室 汽车钣金实训室实训设备 设备名称型号数量主要功能备注
二氧化碳焊机 10 钣金焊接自动送丝、配5m电 缆 整形机 10 钣金整形
配5m电缆车门 10 旧件，配架子工具
10套
锯弓、锉刀、截刀、手电钻、手砂轮等 教学设备
设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅
50座
6.汽车电控技术实验室 汽车电控技术实验室设备 设备名称型号数量主要功能 备注电控发动机自动变速台 架帕萨特B51.8 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除
ABS台架帕萨特B5 1 原理演示、故障设置、故
障检测和排除电动电控门台架凌志400 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除电控悬架台 架帕萨特B5基
本型 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除自动空调实验台架 帕萨特B5基 本型 原理演示、故障设置、故 障检测和排除 CAN试验台帕萨特B5基 本型 原理演示、故障设置、故 障检测和排除
工具
1套
解码器、万用表 教学设备
设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅
50座
7.汽车销售模拟实训室 汽车商务实训室设备 设备名称型号数量主要功能
备注整车 2台二手车总台 1 工作台
7.管理办公室和工具室 办公室和工具室
设备名称型号数量主要功能
备注办公座椅 4套办公电脑 2 工具柜 4 文件柜 4
（三）汽车应用技术研发中心 1.汽车教具制作研发室 教具制作研发室配备
名称数量功能要求汽车零部件若干教具制作旧件
零件架 4个汽车零件存放三层,1.5m高，2.0m长钢结构货架 展示柜 6个成品展示 透明
工作台 2 高1m，面1.0m×1.2m上层是钢板 工具车 2 存放工具栅栏封闭型 切割机 1 切割台钳 2 夹装大小各一个
台钻 1 钻孔台砂轮 1 磨削手砂轮 3 磨削手锯弓 5 锯断 锉刀 5 锉削平板、三棱、圆柱、粗、细种类 截刀 10 断削 工具 5套 拆装
手钳、尖嘴钳、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、开口板（套）、梅花板（套）5个
2.汽车应用技术研发室 办公室和工具室
设备名称型号数量主要功能
备注办公座椅 2套办公电脑 2 工具柜 2 文件柜
五、汽车工程实验实训基地的运行与管理
1.管理机制汽车工程实验实训基地在管理上采用绩效考核制度，明确基地主任和管理人员的岗位职责、责任目标和考核办法，规范各个实训室实训制度，设备管理和使用制度，建立明晰的管理档案，做好做扎实实验实训登记和记录，定期巡查，奖罚分明，确保设备的完好性，实验实训正常实施，能够完成一定的社会服务，创造一定的经济效益。实验实训室管理员可以聘用机电系学生团体或是勤工俭学的学生来管理。
2.运行机制短期内，汽车工程实验实训基地在运行上根据汽车类专业人才培养方案，建立相应的实验实训实施方案，列出各专业每学期一体化教学课程表，阶段性实训计划表，建立明确的实训指导和考核机制，课程内随机实验和实训采用预约制。业余时间，部分实验实训室对学生开放，安排专业老师进行指导。
长远的规划要实现汽车工程实验实训基地实训技能模块化、实训管理企业化、实训服务社会化等为主要特征的“产、学、研”一体化的运行模式，进行社会服务，推进校企合作，创造一定的社会效益和经济效益，走出基地在经济上自给自足的路子，为学校节省实验实训经费和设备维护费等等。
六、汽车工程实验实训基地的发展和规划汽车工程实验实训基地发展和规划法四个阶段。第一阶段：建设和实用期，2011年内完成。为了有利于2011年招生宣传和秋季教学投入使用，力争2011年6月建设有雏形，8月底竣工。这个阶段的建设主要宗旨就是解决汽车人才培养的实验实训需要，为2011年招生宣传营造氛围，为2011年申报新专业创造条件，为下一步内涵建设夯实基础。
第二阶段：完善建设和规范管理期，2012年上半年完成。主要任务是完善实验实训室功能和设备建设，丰富、细化和亮化实验实训室内外专业和文化氛围，规范实验基地管理和制度，建立绩效管理和考核体系。
第三阶段：功能拓展阶段，2012年完成。主要目标是力争开展校内外汽车技能培训和技能等级认证，开展与汽车制造企业或交通运输局的校企合作，建立人才培养培训基地，逐步推进校企合作，开展和拓展社会服务功能，使实训基地在同类院校和扬州区域内具有一定的社会影响力。
第四阶段：基地建设成果阶段，2013年完成。实训基地具有了规模，设备完善，管理规范，功能健全并具有一定影响力后，我们申报省级实训中心（基地）建设项目，进一步扩大和深化建设，取得更大的成果。
第三篇：“十三五”重点项目-汽车物流项目可行性研究报告
“十三五”重点项目-汽车物流项目可
行性研究报告
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
0 本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投 资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等
关联报告：
汽车物流项目建议书 汽车物流项目申请报告 汽车物流资金申请报告 汽车物流节能评估报告 汽车物流市场研究报告 汽车物流商业计划书 汽车物流投资价值分析报告 汽车物流投资风险分析报告 汽车物流行业发展预测分析报告
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 汽车物流项目总论 第一节 汽车物流项目概况 1.1.1汽车物流项目名称
1.1.2汽车物流项目建设单位
1.1.3汽车物流项目拟建设地点
1.1.4汽车物流项目建设内容与规模
1.1.5汽车物流项目性质
1.1.6汽车物流项目总投资及资金筹措
1.1.7汽车物流项目建设期
第二节 汽车物流项目编制依据和原则
1.2.1汽车物流项目编辑依据
1.2.2汽车物流项目编制原则
1.3汽车物流项目主要技术经济指标 1.4汽车物流项目可行性研究结论
第二章 汽车物流项目背景及必要性分析 第一节 汽车物流项目背景
2.1.1汽车物流项目产品背景
2.1.2汽车物流项目提出理由
第二节 汽车物流项目必要性
2.2.1汽车物流项目是国家战略意义的需要
2.2.2汽车物流项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要
2.2.3汽车物流项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要 第三章 汽车物流项目市场分析与预测
第一节 产品市场现状
第二节 市场形势分析预测
第三节 行业未来发展前景分析
第四章 汽车物流项目建设规模与产品方案
第一节 汽车物流项目建设规模
第二节 汽车物流项目产品方案
第三节 汽车物流项目设计产能及产值预测
第五章 汽车物流项目选址及建设条件
第一节 汽车物流项目选址
5.1.1汽车物流项目建设地点
5.1.2汽车物流项目用地性质及权属
5.1.3土地现状 5.1.4汽车物流项目选址意见
第二节 汽车物流项目建设条件分析
5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件
5.2.3施工条件
5.2.4公用设施条件
第三节 原材料及燃动力供应
5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应
第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案
6.1.1项目工艺设计原则
6.1.2生产工艺
第二节 设备方案
6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案
6.3.1工程设计原则
6.3.2汽车物流项目主要建、构筑物工程方案
6.3.3建筑功能布局
6.3.4建筑结构
第七章 总图运输与公用辅助工程 第一节 总图布置
7.1.1总平面布置原则
7.1.2总平面布置
7.1.3竖向布置
7.1.4规划用地规模与建设指标
第二节 给排水系统 7.2.1给水情况
7.2.2排水情况
第三节 供电系统
第四节 空调采暖
第五节 通风采光系统
第六节 总图运输
第八章 资源利用与节能措施
第一节 资源利用分析
8.1.1土地资源利用分析
8.1.2水资源利用分析
8.1.3电能源利用分析
第二节 能耗指标及分析
第三节 节能措施分析
8.3.1土地资源节约措施
8.3.2水资源节约措施
8.3.3电能源节约措施
第九章 生态与环境影响分析
第一节 项目自然环境
9.1.1基本概况
9.1.2气候特点
9.1.3矿产资源
第二节 社会环境现状
9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设
第三节 项目主要污染物及污染源分析
9.3.1施工期 9.3.2使用期
第四节 拟采取的环境保护标准
9.4.1国家环保法律法规
9.4.2地方环保法律法规
9.4.3技术规范
第五节 环境保护措施
9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施
9.5.3其它污染控制和环境管理措施
第六节 环境影响结论 第十章 汽车物流项目劳动安全卫生及消防
第一节 劳动保护与安全卫生
10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防
10.2.1建筑防火设计依据
10.2.2总面积布置与建筑消防设计
10.2.3消防给水及灭火设备
10.2.4消防电气
第三节 地震安全
第十一章 组织机构与人力资源配置
第一节 组织机构
11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式
11.1.3组织机构图
第二节 人员配置
11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员
表11-1劳动定员一览表
11.2.4职工工资及福利成本分析 表11-2工资及福利估算表 第三节 人员来源与培训
第十二章 汽车物流项目招投标方式及内容
第十三章 汽车物流项目实施进度方案
第一节 汽车物流项目工程总进度 第二节 汽车物流项目实施进度表 第十四章 投资估算与资金筹措
第一节 投资估算依据
第二节 汽车物流项目总投资估算
表14-1汽车物流项目总投资估算表单位：万元 第三节 建设投资估算
表14-2建设投资估算表单位：万元
第四节 基础建设投资估算
表14-3基建总投资估算表单位：万元
第五节 设备投资估算
表14-4设备总投资估算单位：万元
第六节 流动资金估算
表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元
第七节 资金筹措
第八节 资产形成第十五章 财务分析
第一节 基础数据与参数选取 第二节 营业收入、经营税金及附加估算
表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 第三节 总成本费用估算
表15-2总成本费用估算表单位：万元
第四节 利润、利润分配及纳税总额预测
表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 第五节 现金流量预测
表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析
15.6.1动态盈利能力分析
16.6.2静态盈利能力分析
第七节 盈亏平衡分析
第八节 财务评价
表15-5财务指标汇总表
第十六章 汽车物流项目风险分析 第一节 风险影响因素
16.1.1可能面临的风险因素
16.1.2主要风险因素识别
第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价
16.2.2风险规避措施
第十七章 结论与建议
第一节 汽车物流项目结论 第二节 汽车物流项目建议
第四篇：物流项目可行性研究报告
国第三方物流项目可行性研究报告来源：易知源咨询公司 作者：易知源 时间：2010-09-21 点击：2140 中国第三方物流项目可行性研究报告
【出品单位】：
易知源咨询公司
【出版日期】：
2010年10月
【交付方式】：
特快专递
【关键词】：
【价格】：
电议
可行性研究报告，简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
可行性研究报告有五大用途：可用于企业融资、对外招商合作；用于国家发展和改革委(以前的计委)立项；用于银行贷款告；用于申请进口设备免税 ；用于境外投资项目核准。《中国第三方物流项目投资可行性研究报告》从系统总体出发，对技术、经济、财务、商业以至环境保护、法律等多个方面进行分析和论证，通过对第三方物流的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在专家研究经验的基础上对第三方物流项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的第三方物流投资价值评估及第三方物流项目建设进程等咨询意见。报告目录：
一、总论
（一）第三方物流项目背景
1、第三方物流项目基本信息
2、承办单位概况
3、可行性研究报告编制依据
4、第三方物流项目提出的理由与过程
（二）第三方物流项目概况
1、拟建第三方物流项目
2、建设规模与目标
3、主要建设条件
4、第三方物流项目投入总资金及效益情况
5、主要技术经济指标
（三）问题与建议
1、第三方物流项目资金来源问题
2、第三方物流项目工艺技术获取问题
3、第三方物流项目上报问题
二、市场预测
（一）第三方物流产品的发展背景
1、第三方物流产品市场分析
2、第三方物流产品的相关政策
3、第三方物流产品的技术背景
（二）第三方物流产品的市场分析
1、第三方物流行业的成长性分析
2、第三方物流产品的整体优势
3、第三方物流产品成本竞争优势
4、第三方物流行业主要生产企业
（三）第三方物流产品的市场预测
1、第三方物流行业的成长性预测分析
2、第三方物流行业竞争趋势
3、第三方物流行业技术发展趋势
（四）市场竞争力分析
1、产品市场竞争优劣势
2、营销策略
三、第三方物流项目场址选择
（一）第三方物流项目建设地点
（二）第三方物流项目建设条件
四、第三方物流项目技术方案、设备方案和工程方案
（一）第三方物流项目技术方案
1、生产方法
2、工艺流程
（二）第三方物流项目主要设备方案
1、主要设备选型原则和理由
2、设备选型表
3、设备的最终定型
4、车间布置与车间环保
（三）第三方物流项目工程方案
1、土建工程设计方案
2、主要建、构筑物的建筑特征、结构及面积方案
五、第三方物流项目主要原材料、燃料供应
（一）主要原料材料供应
（二）燃料及动力供应
（三）主要原材料、燃料年需要量表
六、第三方物流项目总图运输与公用辅助工程
（一）第三方物流项目总图布置
1、平面布置
2、总平面布置主要指标表
（二）第三方物流项目场内外运输
1、场外运输方式
2、场内运输量及运输方式
（三）第三方物流项目辅助工程
1、供水工程
2、供电工程
3、通信及信息系统设计方案
4、通风采暖工程
5、动力设计方案
6、防雷设计
8、维修设施
9、仓储设施
七、第三方物流项目节能措施
（一）节能措施
1、节能规范
2、设计原则
3、节能方案
4、节能措施
（二）能耗指标分析
1、资源利用及用能标准
2、能耗计算
八、第三方物流项目节水措施
（一）节水措施
（二）水耗指标分析
九、第三方物流项目环境影响评价
（一）场址环境条件
（二）第三方物流项目建设和生产对环境的影响
1、第三方物流项目建设对环境的影响
2、第三方物流项目生产对环境的影响
（三）环境保护措施方案
1、设计依据
2、环保措施
（五）环境影响评价
十、第三方物流项目劳动安全卫生与消防
（一）劳动安全与职业卫生
1、设计依据
2、设计执行的主要标准
3、设计内容及原则
4、职业安全
5、职业卫生
6、辅助卫生用室
7、职业安全卫生机构
（二）消防
1、设计依据
2、总平面布置
3、建筑部分
4、电气部分
5、给排水部分
十一、第三方物流项目组织机构与人力资源配置
（一）组织机构
1、第三方物流项目法人组建方案
2、管理机构组织方案
（二）人力资源配置
1、生产作业班次
2、第三方物流项目劳动定员
3、职工工资福利
4、员工来源及招聘方案
5、员工培训
十二、第三方物流项目实施进度
（一）建设工期
（二）第三方物流项目实施进度安排
（三）第三方物流项目实施进度表
十三、第三方物流项目投资估算
（一）投资估算依据
（二）第三方物流项目总投资估算
1、固定资产建设投资估算
2、流动资金估算
3、第三方物流项目总投资
4、第三方物流项目投入总资金
（二）资金筹措
1、资金来源与出资方式
2、第三方物流项目筹资方案
（三）投资使用计划
1、固定资产建设投资使用计划
2、流动资金使用计划
（四）借款偿还计划
十四、第三方物流项目财务评价
（一）计算依据及相关说明
1、第三方物流项目测算参考依据
2、第三方物流项目测算基本设定
（二）总成本费用估算
1、直接成本
2、工资及福利费用
3、折旧及摊销
4、修理费
5、财务费用
6、其它费用
7、总成本费用
（三）销售收入、销售税金及附加和增值税估算
1、销售收入
2、销售税金及附加费用
（四）损益及利润及分配
（五）盈利能力分析
1、投资利润率，投资利税率
2、财务内部收益率、财务净现值、投资回收期
3、第三方物流项目财务现金流量表
4、第三方物流项目资本金财务现金流量表
（六）盈亏平衡分析
（七）敏感性分析
十五、第三方物流项目经济社会效益分析
（一）经济效益
（二）社会效益
十六、第三方物流项目风险分析
（一）法律及政策风险
（二）市场风险
（三）建设风险
（四）环保风险
报告目录：
图表 第三方物流项目技术经济指标表
图表 2004-2009年中国第三方物流产品需求总量及增长情况
图表2005-2009年中国第三方物流行业利润及增长情况
图表 传统第三方物流产品与第三方物流产品五年总体费用比较表
图表 传统第三方物流产品与第三方物流产品数据对比
图表 2010-2013年中国第三方物流行业利润及增长情况预测
图表 第三方物流项目产品推销方式
图表 第三方物流项目产品推销措施
图表 第三方物流项目产品生产工艺流程图
图表 第三方物流项目新增设备明细表
图表 主要建、构筑物表
图表 主要原辅材料品种、需要量及金额
图表 主要燃料及动力种类及供应标准
图表 主要原材料及燃料需要量表
图表 厂区平面布置图
图表 总平面布置主要指标表
图表 第三方物流项目人均年用水标准
图表 第三方物流项目年用水量表
图表 第三方物流项目年排水量表
图表 第三方物流项目水耗指标
图表 第三方物流项目污水排放量
图表 第三方物流项目管理机构组织方案
图表 第三方物流项目劳动定员
图表 第三方物流项目详细进度计划表
图表 土建工程费用估算
图表 固定资产建设投资（单位：万元）
图表 行业企业销售收入资金率
图表 投资计划与资金筹措表（单位：万元）
图表 借款偿还计划（单位：万元）
图表 正常经营年份直接成本构成表
图表 逐年直接成本
图表 逐年折旧及摊销
图表 逐年财务费用
图表 总成本费用估算表（单位：万元）
图表 第三方物流项目销售收入测算表
图表 销售收入、销售税金及附加估算表（单位：万元）
图表 损益和利润分配表（单位：万元）
图表 财务评价指标一览表
图表 第三方物流项目财务现金流量表（单位：万元）
图表 第三方物流项目资本金财务现金流量表（单位：万元）
图表 第三方物流项目盈亏平衡图
图表 第三方物流项目敏感性分析表
图表敏感性分析图
图表 第三方物流项目财务评价主要数据汇总表
参考链接：http:///show.php?id=596&bdclkid=Ig-_JKqHnxj12m0yduq7BNfAKCKK0gscf6Ic0Ol2llvP
第五篇：关于成立泰兴市XX物流中心的可行性研究报告
关于成立泰兴市XX物流中心的可行性研究报告
第一章总论
一、项目简介
1.项目名称：
2.项目公司个概况：企业注册资金XX万元人民币；先拥有员工XX人，驾驶员XX人。作为第三方物流企业，在车辆管理体系、运输量等方面，将根据不同层次的客户群体需求快速发展成为我市运输行业中的中流砥柱；在风险保障上，通过强大的整体保险支持，全面保障了客户的利益，降低了运输风险，使泰兴市XX物流中心的客户没有后顾之忧。
3.项目负责人：
4.营业范围：公路普通货物运输
第二章公司成立的选址及建设条件
公司成立的选址：泰兴市XX镇XX路XX号，地址交通运输的枢纽地带，方便的地理优势和运输服务，更好、更快捷的微客户提供满意周到的物流服务！
第三章公司服务策略
一、公司服务策略
1.物流服务全程化服务的服务理念是现代物流的主要特征，它强调提供从原材料资源供应与采购、到生产加工、再经过市场销售，再送达到消费者的物资周转全过程的服务，提供运输等基本物流服务，同时还包括物流咨询及系统方案设计等其他增值服务，是一种全过程，全方位的服务。
2.与电子商务互为支撑，随着Internet的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势，电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流配送的巨大需求，推动了物流业的进一步发展，而物流业在促进电子商务的发展。因此拟和多家电子商务公司建立战略伙伴关系，或自己开展电子商务业务。
3.物流社会化现代物流通过对物流资源的重新组合，使原来的物流资源、物流活动从生产企业和商业企业中分离出来，撑起一种社会化的资源和市场化的活动。物流活动原来是供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为，向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务，降低了制造业的物流成本。也就是说，必须大力发证第三方物流服务。
二、公司管理策略加强用户服务、外协、战略合作伙伴、第三方物流、信息管理和网络控制是物流发张的重要趋势。毫无疑问，用户服务是物流管理的宗旨，也是未来要加强的重要方面；专业化分工使企业更加关注自己的核心产业，从而将物流活动分离出来，并委托给专业的物流公司去实施，这就是外协；在对外交易活动中，企业趋向于选择少数而稳定、并有较多业务往来的公司形成战略伙伴关系；越来越多的生产商认识到了第三方物流在其原材料和产品供销中的作用；作为促进物流发展的重要动力之一，信息和网络同时也是企业物流管理中所关注的重要方面。
1.供应链一体化
供应链管理是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原料开始，制成中间产品以及最终产品，最后又销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网络结构管理模式。
2.物流管理信息化
现代物流作为一个新兴的行业，是国民经济体系中的一个重要组成部分，不仅承袭了原来的物资储运部门和企业内部物流的功能，而且还根据现代经济的要求拓展出许多新的功能，这就使得现代物流管理的任务变得复杂和艰巨，物流管理所涉及的信息量也十分庞大，反馈必须及时准确。如何利用现代化的通讯、网络和计算机技术来有效处理信息，利用信息指导物流活动的相关的商务活动，成为所有现代物流企业的瓶颈和前提条件。
3.物流系统的规划
物流系统规划是指确定物流系统发展目标和涉及达到目标策略与行动的过程。它对物流业的发张、物流企业的经营与管理模式有十分重要的意义。
为此，本案涉及的系统规划包括社会经济及物流调查分许、物流需要及其预测、物流用地规划、交通运输系统规划、仓储库存规划以及物流信息系统规划等。
三、营销策略
（一）横向协同物流战略
所谓横向协同是指相同或不同产业的企业之间就物流管理达成协调、同意运营机制。前者是产业内部同的企业之间威乐有效的开展物流服务，降低多样化
和及时配送产生的高额物流成本，而相互之间形成的一种通过物流中心的集中处理时限低成本物流的系统。
从实践上来看，它往往有两种形式，一是在承认并保留各企业原有的配送中心的前提下，实行商品别的集中配送和处理；二是各企业放弃自建配送中心，通过共同配送中心的建立，来实现物流管理的效率性和集中化。不同产业之间的协调物流是将不同产业企业生产经营的商品集中起来，通过物流或配送中心达成企业间物流管理的协调与规模效益性。
一般来讲，不同产业横向协同物流处理的商品范围比较广，而且从企业内部管理的角度看，更容易被接受，这主要是因为同产业协同物流由于相同类型企业的商品活动是集中进行的，因而各企业经营的情况以及商品流转的信息等易为竞争者所获得，即所谓的“企业机密的泄漏”，从而不利于企业经营战略的施展。相反，不同产业企业间的协同物流，由于相互之间分属于不同的产业，不存在直接的竞争替代性，因而既能保证物流集中处理的规模经济性，又能有效地维护各企业的利益以及经营战略的有效实施。
正因为如此，如今国际上不同产业间的协同物流相对发展较快，这也是发展横向协同物流中我们不得不关注的问题。
（二）纵向协同物流战略纵向协同物流战略是指位于流通渠道不同阶段上的企业相互协调。形成合作性、共同化的物流管理系统。这种协同作业所追求的目标不仅是物流活动的效率性（即通过集中作业来实现物流费用的递减），而且还包括物流活动的效果性（即商品能迅速、有效地从上游企业向下游企业转移，提高商品物流服务水准）。纵向协同物流的形式主要有批发商与生产商之间的物流协作和零售商和批发商之间的物流协作等形式。
批发与厂商间的物流协作有两种形式：一是在厂商力量较强的产业，为了强化批发物流机能或实现批发中心的效率化，厂商自身代行批发功能，或利用自己的信息网络，对批发企业多频度、小单位配送服务给予支援；二是在厂商以中小企业为主、批发商力量较强的产业，由批发商集中处理多个生产商的物流活动。
零售与批发的协作则表现为：一是大型零售业建立自己的物流中心，批发商经销的商品都必须经由该中心，再向零售企业的各店铺进行配送。此外，与零售
商交易的批发商数目尽可能减少，因此要求批发商从原来从事专业商品的经营转向多种类经营，零售企业物流中心订货、收货等手续得到简化；二是对于大型以外的中型零售企业来讲，它们不是自己建立物流中心，而是由批发商建立某零售商专用型的物流中心，并借此代行零售物流。这种方法对于中型零售企业来讲，既可以有效利用批发商所持有的物流，又能享受省略本企业物流中心集配商品环节所带来的利益。
（三）通过第三方物流实现协同化。第三方物流是通过协调企业之间的物流运输和提供物流运输和提供物流服务，把企业的物流业务外外包给专门的物流管理部门来承担。它提供了一种集成物流作业模式，使供应商的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高服务水准，且成本相当或更低廉的物流服务。从第三方物流协作的对象看，它既可以依托下游的零售商业企业，成为纵多零售店铺的配送、加工中心，业可以依托上有的生产企业，成为生产企业，特别是中小型生产企业的物流代理。目前第三方物流无论在国际海事在我国国内都有着广阔的市场。
第四章环境影响分析
一、项目选址环境状况 该项目所在XXXXX街道办事处区域环境适量良好，空气环境质量满足区划的大气环境质量二类功能区标准；噪声环境标准达到《区域环境噪声标准》的Ⅱ类标准。
二、项目建设期的环境影响 本项目工程内容主要以交通运输为主，车辆的调度和运输量较多，其次设施建设较多，在运作过程中会产生废气和粉尘，同时机械设施本身产生废气和烟尘，这些对大气环境生产影响。在运作过程中应加强管理，对运送散体物质的车辆应固定好，避免在运输过程中产生泄露等，正在运作的场地应经常洒水，以达到降尘、抑尘的目的。
1.污水
施工材料如沥青、水泥、油漆等化学品应远离地面水，以防外溢污染地面，工区所积雨水应排至市政雨水管道；施工人员的生活污水应就近排进污水处理系统，在此期间，应尽快进入附近污水排放管网。
2.噪声
施工期间的噪声主要来自施工接卸和运输车辆，施工期间施工机械采用减振消声装置的机械，避免在干扰居民休息的时间进行施工，同时调整施工作业时间及同时施工作业的施工机械数量，满足《建筑施工场界噪声限值》，施工期的噪声值为：推土机、挖掘机、装卸机：昼间75dBA,夜间55dBA；各种混凝土搅拌机、振捣棒、电锯；昼间70dBA，夜间55dBA。施工车辆，特别是重型运载车辆的运行路线和时间，应尽量避开噪声敏感区和敏感路段。文明施工，尤其在夜间，尽量减少机具和材料的撞击。
3.生态地基开挖工程直接破坏植被，扰动土壤，在施工范围内造成一定的水土流失。对裸露在施工中或竣工后应进行整治、植草绿化、及时加固，最大限度的恢复植被，使因该工程占地而失去的植被得到有效补偿，施工期的临时工棚、料场等临时占地，待施工结束后，应立即全部进行复垦和绿化，减少植被覆盖度。
4.固体废物建设过程中所产生的砖块、沙子、包装废料等垃圾、施工人员的生活垃圾应集中堆放，及时送至垃圾场集中处理。
三、绿化原则
本项目设计绿化面积300平方米，绿化设计本着投资少、收益多、以管理的原则，在选择树种时，根据当地盐碱地和大陆季节气候的特点，选择根系发达在此地盐碱地和大陆季节气候的特点，选择根系发达在此地大量生长、对土壤要求不高的树种，并可抑制粉尘，吸收有害气体。
四、项目运营期环境影响
项目运营后，货运汽车运输流程中的工作人员和维修人员流转将增大，生产垃圾及生活垃圾产量会越来越多，在公司内应按照规范设立生产及生活垃圾收集设施，实行垃圾袋装化。并分类收集，保障日产日清，由后勤部门送垃圾场填埋处理，减少对周围环境空气质量生产的影响。
废气环境影响：主要废气来源是汽车尾气，露天停车场废气直接排入大气，空气流通顺畅，汽车尾气易于扩散，基本上不会影响该区域大气环境质量。威乐防止汽车尾气对周围环境的影响，本公司将在地面停车场周围设置相应的绿化隔离带，以减少汽车尾气对周围环境的影响。
第五章结论与建议
一、就业效益分析物流公司项目建成将增加50个就业岗位，可以解决部分剩余劳动力就业问题，同时建成的物流运输中心可以带动周边的配套产业发展，提高岗地的经济效益。
二、效益分析进程的物流项目在未来的10年内将缴纳各种税费XXXX万元左右，增加地方财政收入。
从社会效益分析，项目建设能够扩宽当地的就业渠道，改善XX街道办事处的就业环境，为当地的年轻人提供新的就业机会。
综上所述，此项目是可行的。
泰兴市XXXX物流中心物流有限公司2013年XX月XX日
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