项目管理对工程质量的影响和对策（大全五篇）

第一篇：项目管理对工程质量的影响和对策

项目管理对工程质量的影响和对策

简介：近年来，随着建筑企业深化改革和“一法两条例”的颁布实施，建设工程质量有了明显的改善。但是通过实践来看，实施工程项目管理因受企业内部环境以及项目部自身因素的影响，项目管理还有待进一步完善和加强

关键字：项目管理 工程质量

项目管理对工程质量的影响

建设工程的项目法施工对推进建设工程质量提供了一个有效便捷的途径，特别是项目经营责任制和质量责任终身制的实行和完善，可以说是对工程质量起到了保证作用，但是项目施工是施工组织的最小机构，它的健全与完善取决于项目部自身的发展，影响项目部发展的因素就使项目管理产生对工程质量的影响。

1、企业内部环境的影响。

建筑施工企业虽然进行了不同程度的改革，但是企业与项目在管理上的关系还没理顺，还没有真正形成企业主体对项目的约束体系，一方面是因项目管理重心下移，企业的管理职能有所减弱，致使项目上出现的问题得不到及时解决；另一方面，有些项目经理大权独揽，随意指控，分配不均，根本不能调动项目部成员的积极性，难以保证施工过程的严肃性、规范性，也就无法保证工程质量。

2、要完善项目经理队伍管理。

实行项目管理的目的是提高工程质量，这就要求项目经理必须懂业务、善管理，既能抓住重点，又能调动项目部成员的积极性。而实际上有很多项目经理业务水平低，一个项目经理承包施工多个工程，或者是高资质项目经理承包工程而

由低资质项目经理施工，都会影响工程质量。

采取有效措施提高整体素质

推行项目管理，是促进工程项目建设重要的一步，它对高质量、高标准、高效益地搞好工程建设具有重要意义。加强项目管理就是采取多种措施，充分发挥项目的优越性，发挥项目管理小而精、小而专、小而活的优势，把工程质量建设

推向一个新台阶。

1.转换企业经营机制，理顺企业和项目的关系

项目管理实施以后，管理重心下移，企业管理和项目管理的矛盾日益突出，因此，转换企业经营机制，理顺企业和项目的关系成为推进项目管理的必要环节。实行项目管理，目的是发挥项目短小精悍的优势，使企业从全面干预转向行使决策、监控、协调、指导、服务职能，保障项目经理顺利行使其职权，保证工程建

设有序进行，推进现场管理、质量管理和安全生产管理。

2.提高项目经理队伍素质

项目经理合格与否是保证项目管理成败的关键。提高项目经理队伍素质，第一是实行项目经理资质认证制度，要经过考试和考核相结合的办法，实现人尽其才；第二是实行项目经理答问制度，对任何工程的投标或承包施工，都应由评委根据工程特点和需要提出问题让项目经理回答，再根据回答问题的情况，确定是否中标或承担施工；第三是加强对项目经理的跟踪管理，通过详细、全面的资料，全面反映其管理水平，并运用市场经济优胜劣汰的竞争原则，把外部压力变为内

部动力，促进项目经理自身素质的提高。

3.加强项目内部管理项目内部管理是项目管理的核心，更是工程质量好坏的落脚点。加强项目管理首先是建立一支能打硬仗的领导班子，精诚团结，配合默

契。加强项目管理，就是要坚持施权到位、管理到位、责任监督到位。其次是要求每个项目部在工程开工前编制项目管理大纲，建立质量保证体系，包括组织体系、责任体系、分包监控体系和经济约束体系，把工程项目质量落到实处。

第二篇：企业文化对项目管理的影响

企业文化对项目管理的影响

来源：项目管理资源网 时间：2009-10-10

不同企业的项目管理成功率之间存在着区别，而造成这种结果的原因之一就是有些企业在培训项目经理方面的工作做的好些，有些企业则做的差些。那些做的好些的企业所培训出来的项目经理在项目管理方面的技能更为丰富，知识更为渊博。但是，一家企业对待员工培训的方式只是其整个企业文化的一个方面而已。对企业的项目成功率产生影响的因素还有很多很多。下面就让我们来看看其中的两个方面：企业文化和企业结构。企业文化对项目成功率具有巨大影响

一家企业的企业文化对其项目成功率具有巨大的影响。希望大家明确一点，我在这里提到的项目是指整个企业范围之内的所有项目，而不是某一个特定的项目。文化一词通常意为“我们在这里的做事方式”。设想一下，现在有人问你“你的企业的项目成功率如何?”。如果你说“我们在这方面做的很差”，那么你的回答正是你对自己企业的文化的一个方面的理解。在很多领域，企业文化都会对项目成功率产生重要的影响。

方法定位

很多企业都拥有很好的项目管理方法，员工在进行项目时通常都会遵循这些方法。这可能也是整个项目取得成功的最重要的因素之一。如果你的企业能够遵循一种好的、可以不断升级的项目管理方法，那么企业在项目管理方面不断取得成功的可能性就越大。整个项目小组通常都了解如何制定和执行工作计划，并且能够利用标准化的方法来有效地对风险、变化范围和各项问题进行控制。

统辖

很多企业都有自己的项目管理方法，但是却得不到遵循。这突出的反映了管理统辖的问题。简单的说，统辖是一种管理职能，是确保员工做他们应该做的事。一般来说，如果企业的管理结构能够积极参与项目并对项目抱有足够的兴趣，如果项目经理能够确保企业的项目管理方法得到遵循，企业的项目管理取得成功的机会就会增加。如果每个项目经理都按照自己的意愿行事，置企业的项目管理方法于不顾，那么企业的项目就很容易遭到失败的命运。有些企业在培训项目经理方面工作做的很差。一般来说，这些企业的培训工作从整体上就很差，而不只是在项目经理的培训方面存在问题。如果项目经理普遍没有掌握正确的技能，那么企业的项目管理是很难取得成功的。

角色与职责

在成功的企业当中，大家一般都了解自己在项目当中所扮演的角色，知道自己的职责所在。这里所说的“大家”包括积极的主办人，感兴趣的客户和忙碌的管理股东。比如说，主办人需要担当起质量担保人的角色，要支持企业正在进行的项目。如果企业开始进行项目时给项目经理留下了权力真空，那么项目就不会不断的取得成功。

企业的项目能否取得成功，最重要的一个因素可能就是企业文化了。如果企业在成功完成项目方面存在困难，是不能够责备项目经理的。因为他们只不过是在一种并不能够为他们提供支持的企业文化里工作。管理人员，包括企业的领导人在内，都需要提升项目文化并对其进行评估。除非企业文化发生改变，否则的话单凭项目经理的努力是远远不够的。企业结构对项目成功率的影响

一家企业的企业结构也会对项目成功率产生一定的影响，对项目的成功起到支持或阻碍的作用，只不过它的影响同企业文化的影响相比要小得多了。之所以说它的影响要小得多，是因为从某种程度来看，企业结构是可以改变的。事实上，企业可以经常的对自己的章程进行修改，有些公司也正是这样做的。而从另一方面来看，企业文化可不是能够轻易改变的。一家大型企业要建立起一种优秀的企业文化有时要花费很多年的时间。

有些企业的企业结构会削弱其成功完成项目的能力。首先就是那些项目小组进行支持工作的企业。如果企业的项目部门也进行支持工作，那么这通常就意味着支持工作将成为压倒一切的重点。如果想要把精力从支持工作转移到项目工作上来，项目小组要承担多项繁重的工作任务，通常很难按时优质的完成项目。如果企业的员工队伍规模很小，那么这种结构对企业来说可能是一种不得已的选择。例如，在我工作过的最后那家公司，我们只有十五名员工，这些人要承担起支持、项目和改进的工作。但是，我们没有足够的人手来专门从事支持或是项目工作。这就使得项目目标的完全实现变得非常困难。

企业结构同样可能会阻碍其共享资源的能力。比如说，如果你的项目小组需要一位在某一方面具有丰富经验的专家的帮助，由于受到企业结构的影响，你可能很难同另外一个职能部门共同分享这名专家。这有时也同企业文化相关。可以问问自己，如果采用一种不同的企业结构是否能够起到帮助作用。如果能的话，那么可能就是企业结构存在问题。而如果不能的话，那么可能就是企业文化不能够为资源的共享提供支持。例如，我曾经在一家饮料公司工作，公司的管理小组为了建立起一种浓厚的在项目之间共享资源的企业文化花费了两年的时间。但是，新的CIO和新主管的到来使一切的努力都付诸东流了。

总结

很多因素都会对企业的项目成功率产生影响。企业文化是一个广义的概念，也是最重要的一个因素。想要提高项目成功率，企业不能够在单独的项目上做文章，而是应该从广义的角度对企业文化进行判断与衡量。

企业结构同样也会对企业的项目成功率产生影响。它能够决定企业对项目的关注程度以及企业内部资源共享的难易程度。企业文化问题的解决对企业结构问题的解决是会起到积极的影响和帮助作用的。

第三篇：山区高速公路项目对生态环境的影响及对策

简介：根据山区环境和地形特征，阐述山区高速公路的工程特点和环境影响的主要问题，分析建设期和营运期的环境影响因素，提出相应的环境保护对策及管理措施。

关键字：高速公路；生态环境；水土保持；评价

1前言

高速公路是国家交通运输的大动脉，是国民经济发展的重要基础设施。建设高速公路对开发沿线自然资源、旅

游资源，发展地方经济，促进地区交流，改善投资环境，加强国防建设等方面都具有重要意义。“十·五”计划期间，我国将建设“五纵七横”由12条国道主干线组成的高速公路网，总里程36032公里，贯通北京至直辖市及各省的省会，连接所有100万人口的特大城市和93的人口在50万以上的大城市。2000年初，国家提出了西部大开发战略和加快中西部地区发展的重要决策，公路建设也将向西部倾斜。今后几年，交通部将把高速公路的投资重点向西部转移。

福建省从1994年开始高速公路的建设，提出“一纵两横”的高速公路建设计划，与国家高速公路网接轨。福建省地形、地质条件复杂，山峦起伏，沟壑纵横，同多数西部省份一样，属典型的山岭重丘区域。与平原地区相比，在这样的山岭重丘区域建高速公路，除工程难度大外，环境影响的主要特征也不同。漳（州）龙（岩）高速公路龙岩段是典型的山岭区高速公路，文章通过分析该工程的主要特征及环境影响因素，提出山区建设高速公路的环评重点及主要环保措施。

2高速公路工程特征

高速公路是具有四个以上车道、设有中央分隔带、全部立体交叉并全部控制出入口、专供汽车高速行驶的公路。通常根据不同的地形、地貌特征确定行车时速，划分不同等级的高速公路。在不同的地形区域修建高速公路，其工程特征和环境影响有明显的差别，对环境影响评价的重点也有明显不同。

在平原区修建高速公路，因地形宽广平坦或略有起伏、地面自然坡度较小，土石方开挖、填筑、废弃的量少，桥涵构造物及防护工程很少，隧道工程几乎没有，但折迁房屋、折迁电力通讯设施、占用农田或有商业价值的土地较多，影响较大。

在山岭区修建高速公路，因地形起伏较大，地面自然坡度陡，相对高差很大，导致路基土石方大挖、大填，桥涵、隧道、防护工程量多，废弃土石方量大，但占用的土地主要是价值较低的山坡地，居民搬迁及其它设施的迁移量较少。

漳龙高速公路龙岩段地处福建闽西山区，是福建省高速公路建设中工程地形、地质、环境最复杂、施工条件最艰巨、每公里平均造价最高的路段，全长38.64km，共分三期建设，一、二期工程设计行车时速为60km/h，三期工程设计行车时速为80km/h。全线共有9座双线隧道，总长度为7135m，其中超过1000m的长隧道二座；桥梁共有24座，总长度为6848m，其中5座是沿高山峡谷修建的高架桥。隧道和桥梁占路线总长的36.2。全线主要工程量详见“表1”。

表1漳龙高速公路龙岩段主要工程量一览表

主要工程量新祠—龙门（一、二期)石崆山—新祠(三期)全线合计

路线长度（km）25.43513.20838.6

43土石方（万m3）452.3470218.9931671.340

1隧道(m/座)≥1000m1065/12619/13684/

2＜1000m2350/31101/43451/7

桥梁(m/座)小桥15.93/1015.93/1

中桥343.4/590.7/1434.1/6

大桥973.98/71026.6/52000.58/12

特大桥04397.5/54397.5/5

该工程原建设标准为山岭区一级汽车专用公路，后变更为高速公路。标准变更后，建设项目应补充、完善环境影响评价工作。当时，一、二期工程已全面施工即将建成，三期工程刚开工，环评大纲审查时专家认为对一、二期的现状和施工期评价从简，重点应通过回顾调查对施工存在的环境问题提出补救措施，并对运营期的噪声进行预测评价，提出切实有效的噪声防护措施。对三期工程的评价应从建设期对生态环境的影响为重点，突出路基施工造成的水土流失和桥隧施工对溪柄水库的影响，提出可操作性强、能有效缓解水土流失和生态破坏的对策以及植被恢复的措施。

3主要环境影响因子分析

公路建设是自然资源开发项目，属非污染生态影响，它对环境可能造成的影响有：生态环境、水土流失、噪声、大气和水环境影响，同时对社会经济、自然景观等也产生一定影响，但不同时期主要影响因素也不同。

3.1施工期环境影响因子分析

由于工程占用沿线土地或临时用地，改变沿线生态环境，路线经过的居民住房需搬迁，供电、通讯设备及水利、灌溉等设施必需迁移，势必引起沿线动植物及自然、文物等环境的变化。同时因工程施工破坏沿线森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，容易产生边坡失稳和坍塌。施工期的开山爆破作业及工程机械的巨声将使动物远离工程沿线，改变原来的栖息地。

三期高速公路由于地形限制，路线两侧尽是悬崖峭壁，基本上是隧道连高架桥、高架桥接隧道。隧道挖出的大量洞渣除了部分用于填方外，其余必须废弃。这些弃渣堆放

在山沟、山坡等弃土场，造成新的植被破坏，如处理不妥容易引起水土流失，还存在滑坡或泥石流的隐患。沿线的高架桥只能在沟谷中布设，墩台挖基的土石方如果随意废弃，除容易产生水土流失外，还将影响河道的泄洪能力。在沿线山沟中还发现数棵国家二类保护物种一桫椤，必须移到环境条件相似的地方种植和保护。

由此可见，山区高速公路施工期环境影响评价的重点是生态环境的保护，尤其是土地利用和水土保持。而施工期的噪声、水、空气环境影响仅仅是局部的、暂时的。

3.2营运期环境影响因子分析

营运期高速公路对沿线附近村庄的噪声环境和空气质量产生影响，主要是汽车噪声和尾气，一般以噪声为重点，需对其影响进行预测。

对于1000m以上的长隧道，由于洞内汽车排放的尾气不易扩散，为了保证洞内空气质量和行车安全，需在洞内设置通风设备进行机械通风。

公路经过水源保护区，必须考虑保护水环境、防止事故污染水系的措施，特别是服务区的生活污水、清洗维修汽车的废水必须经过净化处理才能排放。

4环境保护对策

4.1施工期环境保护

4.1.1生态环境及水土保持

⑴挖方及上边坡防护

路基挖方必须按设计坡率控制开挖面，废弃的土石方必须运到指定的弃土场堆放。在坡顶边线以外设置截水沟和急流槽，将雨水归入地面排水系统，防止坡面遭雨水冲刷破坏。根据开挖的地质情况，分别采取不同的边坡防护措施。对于高陡石质边坡采用锚杆、钢筋网、喷射砼的结构进行防护；对于土质结构稳定的边坡，可采用喷播草籽、种植草皮进行防护；对土质较差的路堑边坡采用砌石挡土墙或砌石边坡进行防护。

⑵填方及下边坡防护

填方路段应根据填方的高度分别采取相应的边坡防护措施。对高填方路段，为保证路基稳定、减少占用土地、保护农田水利及其它设施，可设置砌石挡土墙、砌石边坡或拱形骨架砌石护坡进行防护；对低填方路段，可种植草皮、喷播草籽，绿化和防护边坡。

⑶取土场防护

取土场尽可能选在沿线附近，减少运输便道和工程费用。取土后应整修边坡，建立排水系统，采用喷草籽、植草皮或植树等措施恢复取土场的植被，绿化、美化环境。

⑷弃土场防护

弃土场最好选在便于弃土又不易被水冲走的封闭沟、谷中，尽量避免设在山坡上。根据弃方量和堆放坡度，在弃土场的下方修建合适的拦土坝或砌石护墙，弃土必须层层压实，坡面不应太陡。弃土完成后必须整平场地，弃土场周围设置排水沟，场地及坡面必须植草、灌木或植树，以绿化环境，保护水土。

⑸其它用地的防护

因工程建设临时占用的场地和便道，工程结束后必须完善排水系统、平整场地，种草、植树，做好环境保护和植被恢复工作。

4.1.2水环境防护

工程沿线经过水系时，施工中必须预防土石堆入河道，造成河道堵塞或水源污染。当工程影响不可避免时，必须改移河道、改移水渠以及其它水利设施，以保证水系通畅。

工地施工、机械及生活废水不能直接排入附近水系，必须设立临时蓄水池，将废水引入临时水池，通过过滤、净化等措施处理后才能排放。

溪柄水库是该工程重点保护目标。施工便道、路基土石方开挖、桥梁挖基坑以及隧道弃渣均对水库造成影响。施工中严禁在库区周围和公路沿线随意弃土，防止弃土落入水库。水库边的弃土场，必须砌筑好临水一侧的挡土墙，并随弃土填筑的升高及时防护坡面。

4.1.3噪声环境影响防治一、二期工程沿线村庄较多，三期工程较少，施工期对周围居民的噪声影响主要来自工程机械及汽车噪声。为了尽可能减少对沿线周围居民的影响，在居民点附近施工的机械应控制工作时间，每日施工时间为6点至20点，夜间禁止机械施工，以保证工程附近居民夜间休息。

4.1.4空气环境影响防治

施工期影响沿线附近空气质量的污染物主要是粉尘(TSP)。为了减少扬尘对附近居民的影响，根据天气情况及施工特点，适时在工地洒水，以减少粉尘污染。

水泥混凝土搅拌站及材料堆场必须设在周围附近及主要风向下方100米内无居民点的地方。沥青路面拌和场必须设在离开居民点300m以外的地方，并且采用封闭式搅拌设备，减少沥青烟雾及材料粉尘对工地周围大气环境的影响。

4.2营运期环境保护高速公路建成后，营运期对周围环境的影响主要是噪声，其次是空气和水。

4.2.1噪声环境污染防治受公路噪声影响较大的路边居民点，需采取如下防护措施：

⑴近路基边缘10m范围内的散户居民，建议以搬迁为好。

⑵近公路近处村庄居民较集中的路段应修建隔声墙。隔声墙的高度和长度根据影响居民区的范围，通过噪声影响预测结果决定。

⑶靠近公路附近居民集中区，居民区与公路之间有空地并且有条件种树的路段，可种隔声树带，或建设非噪声敏感的建筑物。

⑷加强高速公路运营管理，禁止超载运输车及噪声不符合规定的车辆上路，噪声敏感的路段禁止鸣喇叭，要求上路车辆安装减声器等。

4.2.2空气环境污染防治

保护公路沿线的空气环境质量必须加强公路运营管理。在高速公路上行驶的车辆必须满足以下要求：

⑴车尾气排放要达标，禁止燃柴油超载的运输车上路，减少汽车尾气污染空气。

⑵高速公路的车辆必须干净，以减少公路扬尘。

⑶运输含尘量大的物质（如石灰、水泥）必须有蓬遮盖，减少粉尘飞扬。

⑷隧道长度超过1000m的长隧道(乌石山隧道、后祠隧道)，必须有通风装置，根据车流量大小决定开启通风机台数。

4.2.3水环境污染防治

高速公路服务区的生活废水、车辆冲洗废水以及汽车维修的油污对水环境产生较大的影响，必须经处理达标后才能排入水系。

为防止交通事故，特别是危险品事故对水系的影响，各路段必须有专人负责公路运营环境管理，且备有应急处理措施。对装运有毒或危险品物质的车辆实行许可证制度，加强对危险品车辆的管理。

5环境管理措施

高速公路建成投入运营后，应按《中华人民共和国环境保护法》的有关规定，加强环境保护工作，组建高速公路环境管理和环境监测机构，专人负责处理环境保护的有关问题。高速公路一般事故较少，但若发生则多是恶性事故，因此，营运管理机构必须加强对交通安全和环境保护的管理，制定处理突发事故的应急措施，建立与有关部门快速反应的事故联动网。当遇不利的气象条件（如浓雾、下雪）时，应采取限速行驶或暂时关闭高速公路的控制措施，保证高速公路运营安全。平时应经常检查和维护公路沿线防护工程、绿化及水土保持情况，雨季期加强巡查，发现问题及时处理。

6结语

高速公路的环境保护工作必须遵循国家环保、交通等有关部门颁布的法律、法规。经审查批准的《环境影响报告书》是工程项目设计、施工、运营各个阶段环境保护工作的重要依据。山区高速公路应将施工期的生态环境和水土保持、运营期的声环境影响作为环评工作的重点，提出相应的环境保护措施，切实保证各项措施的实施，以利于环保验收的顺利通过。

第四篇：金融危机对银行业流动性风险管理的影响及对策

金融危机对银行业流动性风险管理的影响及对策

关键词： 流动性；风险管理；金融危机；银行

摘要：金融危机对美国乃至世界经济产生了巨大影响，加剧了全球金融市场的动荡。次贷危机产生了严重的流动性问题，一些商业银行、国际投资银行因此而倒闭，这严重影响了金融行业的盈利能力和股票市值稳定。可以说，金融危机对银行业流动性风险管理提出了新的挑战。

由于受金融危机的影响，全球金融市场继续表现疲弱，系统性风险的各项指标依然没有好转。

这场始于美国房价暴跌的信贷危机已经触发全球经济“恶性循环”，经济增长放缓周期将进一步延长，次级贷款损失万亿美元。美国金融危机对银行业流动性风险管理提出了新的挑战。

商业银行经营要遵循的盈利性、安全性和流动性三原则中，流动性处于关键的地位，资产流动性管理已成为现代商业银行经营管理水平的重要标志。新巴塞尔协议和现行的监管规定在信用风险、市场风险和操作风险等方面对银行业的要求虽然很多也很复杂，但是并未强调银行业的流动性风险。现在，从美国次级贷款危机中我们可以看到流动性风险带来的代价是惨重的。因此，中国银行业应强化对流动性风险的管理，即使是在目前存贷比都比较高的情况下，也应做好充分准备，完善未来市场竞争加剧情况下的流动性管理工作。

一、金融危机对银行业流动性风险管理的影响

（一）金融危机加剧了银行业资金回收的困难

由于金融危机的影响，发达国家金融机构资金紧缩，从而引发其对外放贷更加谨慎，贷款总量也由持续稳定的增长转为呈现出近年来首次大幅减速的趋势。据美联储统计，2008年前三季度美国商业银行对国内工商业的贷款余额同比增速比上年同期下降约4个百分点。金融机构放贷紧缩使得美、欧等国的进口商融资难度增加，资金周转情况比以前明显恶化，而对我国出口企业的直接影响就是国外进口商的偿付能力下降，货款收回的风险加大。据调查，信用较好的进口商在过去交货后20~30天内会将预付款以外的货款结清，但自金融危机以来，付款周期普遍延长到了40~50天。这极大地影响了出口企业资金流动性，甚至波及国内供货商，从而在更广泛的范围内影响到我国银行资金的回收，加剧了资金回收的困难。

另外，金融危机导致了全球性的经济发展减缓，国际市场需求萎缩，这对我国的出口企业产生了巨大的影响。2008年，金融危机对我国的出口影响逐月增加，从11月开始首次出现了负增长，11月份当月我国口1149.9亿美元，下降2.2%，中国外贸单月进出口首次出现负增长；12月份当月我国出口1111.6亿美元，下降2.8%。企业尤其是对危机的严重程度没有准确预测的企业，生产的大批产品出口无路，库存积压，占用了大量资金，致使企业资金链断裂，无法偿还银行贷款，银行资金回收更加困难。

（二）金融危机加大了银行资产结构单一的风险性

1.银行资产组成方面

从资产组成看，商业银行的资产主要是现金包括存放中央银行和存放同业、托收未达的现金等。商业银行的资产中固定资产流动性最差，现金资产的流动性最强，贷款和证券视期限和性质而具备不同的流动性。一些针对基本客户发放的短期流动性资金贷款，虽然期限较短，但往往不具有流动性。

我国商业银行的资产大部分表现为贷款，结构单一，基本没有流动性二级储备，一级储备的大部分又滞留在中央银行里，银行很难根据流动性需要，随时抽回，做自主性调剂。雪上加霜的是，金融危机导致银行的贷款回收难度加大，加剧了商业银行的流动性风险。

2.银行资产期限方面

从资产期限上看，由于信贷资产占据了资产的绝大部分，该部分的资产的期限结构对商业银行的中长期流动性具有很大的影响，因此中长期贷款增加、短期贷款收缩是商业银行面临的一个主要问题。从目前的状况来看：一方面，金融危机使企业的经营进入一个“寒冬”阶段，货款回收困难，企业在短期内都不可能筹集大量资金，而有可能靠银行的中长期贷款“过冬”；另一方面，金融危机以来，房地产行业骤然降温，国家出台了众多优惠政策，支持房地产消费。结果，个人消费信贷快速发展并以住房抵押贷款为主。从以上两个方面我们可以看出，银行中长期贷款比例是不断上升的。

（三）金融危机使金融市场发展进程有所放缓

从理论上讲，金融市场的发达程度与商业银行的流动性是一种既矛盾又互相促进的关系，金融市场越发达，商业银行的资金来源竞争就越激烈，对负债的流动性管理就会越困难，但从流动性来源来讲商业银行可以更加容易在发达的金融市场上取得流动性资金来源和变现自己的流动性资产以弥补自身流动性不足。

之前，我国金融市场发展远远滞后于整体经济的发展是不争的事实；现在，金融危机使我国的政策制定者更加偏于谨慎，金融危机使金融市场发展进程有所放缓，束缚了银行流动性风险管理。

二、银行相应对策分析

（一）透析国家宏观经济政策适时调整的目的

宏观经济顺应经济形势适时的调整，是避免经济和金融市场过度波动的重要手段。美国政府接管“两房”的救市举措提醒我们，要密切关注全球经济和金融市场的走势和最新变化，努力应对并化解次贷危机风险和负面效应，在加强金融监管的同时，关键还在于及时果断采取应对措施救市和治市，包括建立平准基金或暂时以汇金公司代行平准基金职责，财政政策刺激方案，以减缓国际金融市场动荡对我国金融体系和经济的冲击。银行业要及时关注国家宏观经济政策的调整，抓住调整的实质，以预测国家货币和财政政策的走向。

例如，面对次贷危机不断恶化导致的全球金融市场动荡的局面，中国人民银行从2008年9月16日起下调人民币贷款基准利率和中小金融机构人民币存款准备金率。随后面对美国金融危机不断蔓延的情况，央行又加强对货币政策工具调整的力度，自10月9日起下调一年期人民币存贷款基准利率各0.27个百分点，其他期限档次也相应调整；自15日起下调人民币存款准备金率0.5个百分点。

“存款准备金率”和“存贷款基准利率”作为中央银行最具影响力的货币政策工具，能够直接调控货币供给。利率和准备金率的“双降”表明政策操作已经由“防通胀”转向“保增长”。上述降息举措无疑放松了银根，向市场注入了流动性，在某种意义上说是配合全球央行稳定金融市场的政策，同时，在某种程度上对房地产等资金链紧张的行业无疑是“雪中送炭”。这一货币政策的调整也预示着未来一系列政策调整的开始，包括减税刺激资本市场和房地产市场，如降低印花税，对储蓄存款利息所得暂免征收个人所得税，降低房地产交易税费，提高出口退税率以刺激出口等财政政策的出台。

（二）加强预警

针对全球金融市场持续动荡，美国金融危机不断蔓延的现状，金融机构应关注以下方面并及时预警：

首先，外汇管理方面。汇率变动引起的外币资产风险包括汇率风险和信用风险，金融机构要实时关注手持主要外汇的汇价变动情况，必要时通过调整资产组合的种类或者比率及时止损。

其次，抵押信用债券市场方面。金融机构应密切关注抵押信用债券市场的发展，保持对相关风险的敏感程度，及时评估，审慎计提相应减值准备，相机抉择出售相关的抵押支持债券及资产支持债券等，最大限度维护资产安全，保障我国金融市场的稳定。

再次，对国际游资的关注方面。金融机构应该对国际游资进入我国金融市场保持警惕，关注其中国股市和房市的冲击，主动防范信贷风险的加大，尤其是资产证券化衍生产品的信用风险。另外，也要注意美元反弹后游资回流美元市场导致国内资产价格下降泡沫破灭的风险，合理分析和判断利率、汇率走势，为把握投资和交易机会做好充分的准备。

（三）加强信用风险管理与流动性风险能力

作为银行自身，强信用风险管理与流动性风险能力需要加强以下几方面工作：

1.加强信用风险管理

银行业加强风险管理要充分利用社会征信系统对贷款人的资信状况和还款能力进行充分评估，完善贷前审查评估和贷后跟踪程序。在评估的过程中，严格按照银行系统的相关规定，避免任何“地下贷款”的现象，最大限度地减少银行不良资产比率。

2.推行资产证券化、改善资产结构

随着全球经济一体化进程不断深入发展，我国银行业应逐步与国际接轨。在这一要求下，资本充足率是困扰我国商业银行的一个很大问题。目前我国银行业资本结构单一，资本补充渠道狭窄，在暂时不能有更好外来资本补充渠道的时候，推行资产证券化，不实为降低资产整体风险权重的有效方法，能相对提高资产充足率，同时对盘活存量资产的流动性也具有现实意义。

但是同时我国银行业应该吸取此次金融危机的教训，注意证券化资产的质量以及杠杆比率，把资产证券化变为银行业改善流动性管理的有效途径，而不是加大银行流动性风险的导火索！

我国商业银行目前导致资产负债期限结构不匹配的最大因素就是个人住房抵押信贷的高速增长，加上国际游资对我国房地产市场的投机对银行房信资产价格的潜在影响，建立与住房抵押贷款证券化有关的法律法规，稳步推行住房信贷资产证券化不仅是实行银行资产证券化的良好开端，也是防范银行流动性风险，改善资产结构的有效方式。

参考文献：

［1］ 孙迎芬.论我国商业银行流动性风险管理［J］.财政金融.2008第9期.［2］ 王玉屏.美国次贷危机及对我国银行业的启示［J］.湖湘论坛.2008年第4期.［3］ 郭少杰.我国商业银行流动性风险管理［J］.黑龙江对外经贸.2006年第10期.

第五篇：电子商务对国际贸易的影响及对策（推荐）

电子商务对国际贸易的影响及对策

内容摘要

近年来，谈到国际电子商务对我们来说已经不再陌生，它的含义是运用电子话手段作为交易方式的国际贸易业务。作为一种全新的经济格局，国际电子商务显示出强大的生命力，在全球呈现竞相发展的态势，对世界经济格局和贸易体制的变化产生了深远影响。首先，简单介绍电子商务的含义

其次，阐述和分析国际贸易领域中应用电子商务能增加收益，并讨论电子商务对国际贸易的其他影响。

最后，从宏观和微观的层面上对我国国际电子商务的发展提出对策和建议。

目录

1.引言

2.电子商务的含义

3.电子商务的优势

降低交易成本

减少原料库存

缩短生产周期

增加商机

减少中间环节

4.电子商务对国际贸易的影响和分析

电子商务对国际贸易收益的影响及分析

外贸企业采用电子商务后成本降低，使收益增加

为企业在国际市场上创造了更多贸易机会，使收益增加

电子商务对国际贸易的其他影响及分析

服务贸易将成为国际贸易的增长热点

更新国际贸易手段

电子商务的发展催生出新型的贸易形式—国际信息贸易

5.我国发展国际电子商务面临的问题及对策

我国国际电子商务发展存在的问题

外部环境问题

自身发展问题

促进我国国际电子所务发展的对策与建议

宏观措施建议

微观措施建议

6． 结束语

7.参考文献及致谢