自动变速器实训总结

第一篇：自动变速器实训总结

自动变速器实训总结

实训目的：

本次实训周的主要目的是了解丰田A340E自动变速器和大众01N型自动变速器的结构组成，也可以说是对辛普森行星齿轮机构和拉维娜行星齿轮基本机构的了解。能够熟练掌握这两种自动变速器的拆卸方法和安装方法，清楚的知道哪一个部件具体安装在哪一个位置，如何正确的安装，在拆卸的同时也要认识各个部件的名称，以及部件的连接关系。

本次实训最为重要的就是根据书面材料和老师的讲解，再通过小组的讨论自主研究这两种自动变速器的总体工作原理和工作过程。

实训内容：

丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变速器。大部分丰田高档车都是用A340E的自动变速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向离合器、2个电磁阀组成。并形成4个前进挡、一个倒挡。首先是根据拆卸要求把自动变速器上的组件依次拆卸，拆卸步骤是：

1、前端盖拆卸

2、拆卸后端盖及其附件

3、拆卸油底壳及液压控制系统

4、拆卸油泵

5、拆卸超速档行星齿轮排及C0

6、拆卸超速挡制动器

7、OD支架拆卸

8、取出C1、C2离合器及前行星齿圈

9、制动带的拆卸

10、拆卸变速器输出轴

11、取出前行星架、太阳轮及F1

12、拆卸B2制动器组件

13、拆卸B2制动器活塞

14、取出后行星齿轮架及F2

15、取出B3制动器组件

16、取出后行星齿圈

拆卸下来的部件一定要按拆卸的步骤在工作台上摆放好，接下来就认识一下这些部件，要做到看到这个部件就能叫出它的名字。我们还要了解的是每一个档位是由那几个部件工作的，D1挡C0、C1、F0、F2工作，D2挡C0、C1、B2、F0、F1工作，D3挡C0、C1、C2、B2、F0工作，D4挡C1、C2、B0、B2工作，R挡C0、C2、B3、F0工作。

大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。实验内容对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N型自动变速器的工作过程。

实训体会：

训前几周的时候老师拆装演示过一遍，现在由同学们纷纷进行拆装直至熟练，老师要求我们知道各个部件的名称、熟悉各个档位的传动路线。在实训的最后一天每位同学单独拆装由老师考核。在实训过程中我了解到若想要了解、维修一个部件，必须将其分解，知晓他的构造，以及各个构造部件的名称、用途和构件的所在位置。倘若连基本构造都不清不楚，又何谈维护修理呢。所以我们必须先了解丰田A340E自动变速器和大众01N型自动变速器的的构造。其次，维护修理自动变速器必须知道它的动力传动路线，只有知道它是怎么运行工作的才能检查出问题所在。动力传动路线就像变速器的奇经八脉一般不可或缺。这种实际拆装实训不仅锻炼了我们的动手能力，更是与书面上的理论相结合，更生动、形象，更容易被我们接受，让我们不再是个只会纸上谈兵的人，这为我们今后的工作打下了很好的基础。老师非常和蔼可亲，悉心教导，他不仅仅是教会了我们如何拆装变速器，还教会我们仔细观察自己动脑，并且在拆装的时候注意周围环境与自身安全，这是我们一辈子都会收益的。非常感谢老师。这几天的实训让我感觉非常充实有趣，体会到汽车的乐趣所在。

实

第二篇：自动变速器实训总结

09级汽车运用技术专业自动变速箱拆装实训小结

一．实训目的

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。此次实训让学生通过学习了解并且接触4T65-E自动变速器来要掌握的它构造以及它的动力传动路线。二．4T65-E自动变速器

4T65-E自动变速器是通用公司生产的横置式4速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿轮机构，变速器的前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构。该变速器能够提供4个前进挡(包括超速挡)和一个倒挡。

1.图示

下图为4T65-E的ECT外形结构：

下图为结构解剖图：

主减速器是一个单排单级行星齿轮机构，太阳轮是主动件，齿圈与客体固定在一起，行星架与差速器壳是一体，是动力输出件，所以这是一个减速传动。

2.动力传动路线分析

倒挡：倒档时的工作元件为倒档制动器（带式）B2、输入离合器C3、输入单向离合器F2。倒挡的动力传递路线为：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→输入离合器C3→输入单向离合器F2→前太阳轮（实现前太阳轮的动力输入）；倒挡伺服器→倒挡制动器（带式）B2的制动带→倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的固定）；前齿圈/后行星架→主减速器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。

D-1挡：D-l档时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4、1-2挡单向离合器（低挡单向离合器F3）、输入离合器C3、输入单向离合器F2。D-l挡的动力传递路线为：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→输入离合器C3→输入单向离合器F2→前太阳轮（实现前太阳轮的动力输入）；前进挡伺服器→前进挡制动器（带式）B4→l-2挡单向离合器（低挡单向离合器F3）→后太阳轮（实现后太阳轮的固定）；前齿圈/后行星架→主减速器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。

D-2挡：D-2挡时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4、l-2挡单向离合器（低档单向离合器 F3）、2挡离合器 C1。D-2挡的动力传递路线：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轮→主动链轮→主动链→从动链轮→输入轴→2挡离合器C1→倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的动力输入）；前进挡伺服器→前进挡制动器（带式）B4→1-2挡单向离合器（低档单向离合器F3）→后太阳轮（实现后太阳轮的固定）；前齿圈/后行星架→主减器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。

D-3挡：D-3挡时的工作元件为2挡离合器C1、3挡离合器C2、3挡单向离合器F1。D-3挡的动力传递路线：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轮→主动链轮→主动链→从动链轮→输入轴→2挡离合器C1→倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的动力输入）；前太阳轮→3挡单向离合器F1→3挡离合器C2（实现前太阳轮与前行星架联结在一起）；前齿圈/后行星架→主减器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。

D-4挡：D-4挡时的工作元件为2挡离合器C1、4挡制动器B1。D-4挡的动力传递路线：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轮→主动链轮→主动链→从动链轮→输入轴→2挡离合器C1→倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的动力输入）；前太阳轮→4挡制动器B1→变速器壳体（实现前太阳轮固定）；前齿圈/后行星架→主减器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。

三．实训小结

实训开始的时候老师拆装演示了一遍，接下来由同学们纷纷进行拆装直至熟练，老师要求我们知道各个部件的名称、熟悉各个档位的传动路线。在实训的最后一天每位同学单独拆装由老师考核。

在实训过程中我了解到若想要了解、维修一个部件，必须将其分解，知晓他的构造，以及各个构造部件的名称、用途和构件的所在位置。倘若连基本构造都不清不楚，又何谈维护修理呢。所以我们必须先了解4T65-E的构造。其次，维护修理自动变速器必须知道它的动力传动路线，只有知道它是怎么运行工作的才能检查出问题所在。动力传动路线就像变速器的奇经八脉一般不可或缺。

这种实际拆装实训不仅锻炼了我们的动手能力，更是与书面上的理论相结合，更生动、形象，更容易被我们接受，让我们不再是个只会纸上谈兵的人，这为我们今后的工作打下了很好的基础。

老师非常和蔼可亲，悉心教导，他不仅仅是教会了我们如何拆装变速器，还教会我们仔细观察自己动脑，并且在拆装的时候注意周围环境与自身安全，这是我们一辈子都会收益的。非常感谢老师。

这几天的实训让我，让大家都感觉非常充实有趣，体会到汽车的乐趣所在。

第三篇：变速器实训报告(手动、自动都有)

变速器实训报告

一、实习目的与要求

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习内容

掌握汽车变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。对变速器进行拆卸，清洗，装配。

三、实习步骤

一、自动变速器拆装步骤：

1.取下液力变矩器，自动变速器搬到拆装台上，同样拆装台必须先清理干净。

注意：液力变矩器与自动变速器其它部件没有紧固关系，必须先取下液力变矩器，再将自动变速器搬运到拆装台，否则易落下伤脚。

2.拧开下部放油螺栓，释放掉自动变速器油液（AT油）。

3.拆下箱盖，取下各储能器，注意位置，防止弄混。4.拆下P档（驻车挡）锁止装置、换挡装置。

5.拆下阀体，观察通向行星齿轮机构的油道；观察B0带式制动器施力装置。

6.标记油泵位置，拆下油泵，观察它与液力变矩器的配合关系。

注意：油泵安装时，必须保证纵向到位（标记处）再安装螺钉，且用力小心，否则易落下伤脚。7.用专用工具取出B0超速挡制动器 8.取出C0超速挡离合器。5.取出超速排行星齿轮机构。

6.取出C1前进挡离合器和复合行星排。7.取出C2低倒挡离合器。8.取出强制2挡制动器B1。9.取出2挡制动器B2

10.取出强制1挡及倒挡制动器B3。

11．以上拆卸顺序相反的顺序为装配变速器各部件顺序。

二、手动变速器实训步骤、方法与注意事项 ：

1、在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。

2、拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。

3、拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆

下后轴承盖，分析其怎样防止润滑油流入制动器的。

4、拆下后盖固定螺栓，取下后盖及偏心套。从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，注意勿损坏轴承盖内的油封。

5、观察第二轴前端如何支撑。用钢棒轻敲第二轴前端，使其稍向后移，拆下第二轴后轴承外卡簧，再用顶拔器拉出第二轴后轴承。

6、依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。

7、观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。

8、从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒档轴。

9、从第二轴前端拆下五、六挡同步器毂卡簧，再拆下五、六档同步器毂及滑动齿套。

10、思考及重点观察项。

（1）思考为什么各档（除一倒档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。

（2）观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别四、五档同步器和二、三档同步器和各同步器的前后。（3）重点观察，理解各档位的传递路线。

（4）思考变速器怎样防止润滑油的渗透，怎样防止润滑油进入离合器和手制动器。

四、注意事项

1.严格拆装程序并注意操作安全。2.注意各零件、部件的清洗和润滑。

3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。

五、心得体会

通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，同步器的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。

第四篇：A340E变速器实训总结

A340E变速器实训总结

辛普森四挡行星齿轮变速器的拆装与动力传递路线

一、实训内容 1.实训目的：

① 认知自动变速器整体结构及各部件功能； ② 熟悉辛普森式自动变速器的工作原理；

③ 掌握辛普森四挡行星齿轮变速器动力传递路线及特点 ④ 能独立完成自动变速器的拆装。

2.实训设备：A340E变速器；整件套工具，平口螺丝刀，卡簧钳，锤子，拆解步骤：

① 前端盖拆卸

② 拆卸后端盖及其附件

③ 拆卸油底壳及液压控制系统

④ 拆卸油泵

⑤ 拆卸超速档行星齿轮排

⑥ 拆卸超速挡制动器

⑦ OD支架拆卸

⑧ 取出C1、C2离合器及前行星齿圈

⑨ 制动带的拆卸

⑩ 拆卸变速器输出轴 取出前行星架、太阳轮及F1 12 拆卸B2制动器组件拆卸B2制动器活塞取出后行星齿轮架及F2

T字杆 15 取出B3制动器组件取出后行星齿圈 3.安装步骤：

① 安装后行星齿圈

② 安装后行星齿轮架及F2 ③ 安装B3制动器组件

④ B2制动器活塞的安装

⑤ 安装F1及B2制动器组件

⑥ 安装太阳轮及前行星架

⑦ 安装变速器输出轴

⑧ 装配制动带

⑨ 安装前行星齿圈及离合器C1、C2 ⑩ 装配OD支架 装配B0及超速挡行星齿轮排装配油泵 安装液压控制系统及油底壳装配前后端盖

二、实训心得：

通过本次实践操作，我对自动变速器结构与工作原理的认识有很大的提升。发动机通过飞轮首先将动力传入液力变矩器，动力经变速器输入轴传入。变速器有3个离合器，4个制动器，3个单向离合器和3个行星排。接下来我将对这几部分中我所认为最重要的部分进行总结。1.重点部件知识：

从输入轴开始，依次为C0，C1（前进挡离合器），C2（高、倒挡离合器）。C0与超速行星排太阳轮为一体。C0通过钢片、摩擦片和卡环（起到固定作用）起到固定作用，电磁阀控制油液通向，离合器需要作用时，油液进入压紧钢片和摩擦片，通过摩擦作用，使离合器和离合器毂接合，无法相对转动，从而成为一体。因太阳轮与C0为一体，即太阳轮和行星架成一体，所以超速行星排即可成为一整体，动力为直接挡传入。超速齿圈内花键与C1上的短轴配合，动力传给C1.C1毂与前排齿圈一体，C1与C2毂一体，若C2工作，动力则由毂传入。C2整体转动，动力通过特定缺口形状传递给太阳轮，公用太阳轮由前排太阳轮和后排太阳轮连接而成，前排较短。单项离合器F1在功用太阳轮靠近大太阳轮处，F1外圈即为制动器B2（为一圈条状凸起），若B2作用，太阳轮只能顺时针转动，不能逆转。B3是制动带，一端由插销固定，另一端由顶子顶住调节位置，作用于C2上。

F0，C0毂和输入轴一体，C0,和太阳轮一体。F0作用部位为太阳轮同轴的上部一段光轴，当超速排作为一整体时，可以防止行星架相对太阳轮逆时针转动（即一起顺时针转动）。F2、后排行星架和B3一体，F2接合，后排行星架的逆时针转动被锁止。2.动力传递路线分析

P挡：C0、B3工作

输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针），由于C1，C2分离，因此动力无法传递到输出轴，处于空挡。

自动变速器都是通过驻车锁止机构将变速器输出轴锁止实现驻车。与选档杆相连的手动阀通过锁止凸轮将锁止棘爪推向输出轴外齿圈，并嵌入齿中，使变速器输出轴与壳体相连而无法转动。当选档杆处于其他位置时，锁止凸轮退回，锁止棘爪在回位弹簧的作用离开输出轴外齿圈，锁止撤销。R挡：C0、C2、F0、B3工作

输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C2接合→太阳轮（顺时针）→B3接合，后排行星架固定→后排行星轮（逆时针）→输出轴（逆时针）C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B3工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排行星架逆时针转动，进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动，从输出轴逆时针输出动力。D1挡：C0、C1、F0、F2工作

输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C1接合→前排齿圈→前排行星轮（顺时针）→太阳轮（逆时针）→输出轴（顺时针）

C0和F0工作将超速行星排的太阳轮和行星架相连，此时超速行星排成为一个刚性整体，输入轴的动力顺时针传到中间轴。C1工作将中间轴与前行星排齿圈相连，前行星排齿圈顺时针转动驱动前行星排行星轮，前行星排行星轮即顺时针自转又顺时针公转，前行星排行星轮顺时针公转则输出轴也顺时针转动，这是一条动力传动路线。由于前行星排行星轮顺时针自转，则前后行星排太阳轮逆时针转动，再驱动后行星排行星轮顺时针自转，此时后行星排行星轮在前后行星排太阳轮的作用下有逆时针公转的趋势，但由于F2的作用，使得后行星排行星架不动。这样顺时针转动的后行星排行星轮驱动齿圈顺时针转动，从输出轴也输出动力，这是第二条动力传动路线。D2挡：C0、C1、B2、F0、F1工作

输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C1接合→前排齿圈（顺时针）→B2接合，锁止F1外圈→F1接合→前排行星轮（顺时针）→输出轴（顺时针）

C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C1工作，动力顺时针传到前行星排齿圈，驱动前行星排行星轮顺时针转动，并使前后太阳轮有逆时针转动的趋势，由于B2的作用，F1将防止前后太阳轮逆时针转动，即前后太阳轮不动。此时前行星排行星轮将带动行星架也顺时针转动，从输出轴输出动力。后行星排不参与动力的传动。D3挡：C0、C1、C2、B2、F0工作

输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C1接合→前排齿圈（顺时针）→C2接合→太阳轮（顺时针）→输出轴（顺时针）

C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C1、C2工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时连接起来，前行星排成为刚性整体，动力直接传给前行星排行星架，从输出轴输出动力。此档为直接档。D4挡：C1、C2、B0、B2工作

B0接合→输入轴（顺时针）→超速齿圈（顺时针）→C1接合→前排齿圈（顺时针）→C2接合→太阳轮（顺时针）→输出轴（顺时针）

超速行星排起到变速作用。B0工作，将超速行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排行星架顺时针转动，并驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于1。C1、C2工作使得前后行星排的工作同D3档，即处于直接档。

第五篇：01N变速器实训总结

01M变速器实训总结

拉维娜式自动变速器的拆装和动力路线分析

一、实训内容 1.实训目的：

① 认知自动变速器整体结构及各部件功能； ② 熟悉拉维娜式自动变速器的工作原理； ③ 掌握拉维娜式自动变速器动力传递路线及特点 ④ 能独立完成自动变速器的拆装。

2.实训设备：01M变速器；整件套工具，平口螺丝刀，卡簧钳，锤子，T字杆 拆解步骤：

① 拆下密封塞和ATF溢流管，排空ATF。

② 取出液力变矩器，用螺栓1和2把变速器固定在总成支架上。③ 拆下盖板。

④ 拆下油底壳和ATF过滤网，拆下带扁平线束的阀体。⑤ 取出B1的密封塞。⑥ 拆下ATF泵的螺栓。

⑦ 把螺栓（M8）拧入ATF泵的螺纹孔内，均匀地拧入螺栓，将ATF泵从变速器的壳体内压出。

⑧ 将所有的离合器连同支撑管、B2摩擦片、弹簧和弹簧头一起取出。⑨ 啮合驻车锁，将螺丝刀穿过大太阳齿轮的孔，松开小传动轴的螺栓。⑩ 拆下小传动轴的螺栓以及垫圈和调整垫片，行星齿轮架的推力滚针轴承保留在变速器/输入齿轮内，抽出小传动轴。11 抽出大传动轴和大太阳齿轮。拆下变速器速度传感器G38，拆下支撑管卡环。13 拔出导流块。拆下自由轮的卡环，用钳子夹住自由轮的定位键，把自由轮从变速器的壳体中抽出。把小太阳齿轮以及垫圈和推力滚针轴承从行星齿轮架中抽出。取出行星齿轮架和碟形弹簧，拆下倒档制动器B1的摩擦片，取出推力轴承和垫圈。3.安装步骤：

1）把O形圈装入行星齿轮架。

2）把推力滚针轴承以及垫圈装入输入齿轮。

3）将小太阳齿轮以及垫圈和推力滚针轴承一同插入行星齿轮架内。

4）将垫圈和推力滚针轴承调整到小太阳齿轮的中心。装入B1的内、外摩擦片。

5）装入压力板，平面侧朝着摩擦片。压力板的厚度根据摩擦片的数量而不同。

6）装入碟形垫圈，凸起侧朝着自由轮。

7）用装配环对自由轮滚柱旋加预紧力并且将自由轮装入8装入自由轮的卡环，将卡环的开口装到自由轮的定位键上。

9）将导流块装入变速器壳体上具有ATF通气孔的槽内。

10）将卡环的开口装到自由轮的定位键上。装上变速器速度传感器G38。

11）依次将大太阳齿轮直到小传动轴装入变速器壳体内。12）装入小传动轴的螺栓以及垫圈调整垫片。

13）将带垫圈推力滚针轴承装入3档和4档离合器K3内。保证活塞环正确地座落在K3上及活塞环的两端相互钩住。

14）装入3档和4档离合器K3，将密封圈装入槽内。15）装入第1至第3档离合器K1。将调整垫片装入K1。16）装入倒档离合器K2。17）装入B2摩擦片支撑管，如图中箭头所示，使得支撑管的槽卡在自由轮的定位键上。然后按以下步骤安装B2摩擦片：①先装入一个3mm厚的外摩擦片；②将3个弹簧头装到外擦片上；③装入压缩环；④装入所有的摩擦片，但不装入最后一片摩擦片；⑤装入最后经测量过的摩擦片；⑥装入波纹形垫圈。

18）装入最后一个3mm厚度的外摩擦片。装入调整垫片，把止推环放到调整垫片上，光滑侧朝着调整垫片。

19）装入ATF泵的密封圈，把O形圈放到ATF泵上，均匀交叉地拧紧螺栓，拧紧扭矩为8N•m+90°

20）用撞击套管40-20敲入盖板。

21）装入带O形圈的密封塞，然后依次装入带扁状导线的阀体、油底壳、液力变矩器。

二、实训心得：

通过本次实践操作，我对自动变速器结构与工作原理的认识有很大的提升。发动机通过飞轮首先将动力传入液力变矩器，动力经变速器输入轴传入。变速器有3个离合器，2个制动器，1个单向离合器和1个行星排。接下来我将对这几部分中我所认为最重要的部分进行总结。

拉维娜自动变速器的3个离合器相互配合在一起，C1，C2，C3接合后，起作用的分别是后太阳轮，行星架，前太阳轮。C2接合后，行星齿轮机构为一整体运动，处于直接挡，C2的作用只是起直接挡作用，而不起动力传递作用。

行星齿轮机构若要传递动力，必须要有固定件，若所有部件均为自由件，则不传递动力，同样也不会产生发动机制动效果。小太阳轮工作时，驱动短行星轮逆转，再驱动大行星轮顺转，最后带动齿圈顺转，短行星轮不与齿圈直接啮合；大太阳轮工作时，驱动长行星轮逆转，带动齿圈逆转，长行星轮与齿圈直接啮合。