第一篇：飞行员阶段性工作小结
飞行员阶段性工作小结
时间一晃而过，转眼间加入*航**飞行部已经一年有余。从一个见习副驾驶成长为一名副驾驶，在领导的关怀、同事的帮助与自己的努力下，我在思想、工作、学习方面都取得了长足的进步。
创先争优 积极发挥党员带头作用
作为一名共产党员，在工作生活中，更加严格地要求自己，做到政治上求先进，活动中要积极。在中队党支部的统一安排下，我积极参加政治理论学习，学习中央及各级地方党委领导关于深入并开展创先争优活动的讲话和文件，以学习实践科学发展观活动涌现出来的先进典型为榜样，对照自身，创先争优。
在学习中认识到，先是一种理念，优是一种习惯，创先争优就是在一种先进的理念引导下养成一种良好习惯的过程。在实践中，紧紧围绕训练学习和作风养成两项中心工作扎实推进创先争优工作。
在这次创先争优的党性教育学习过程中，通过领导点、群众帮、自己查，我发现自身还存在一些不足和问题，比如业务水平不够硬，全局意识不够强，沟通能力不够好，工作作风不够细等。
在今后的阶段，我将进一步深入学习，巩固学习成果，进一步查找自身存在的问题，认真剖析问题，并在实际工作中身体力行党员先进性，克服自身缺点，争优创先。
认真细致 踏实执行每一次航班任务
从4月底正式执行航班任务以来，积极服从部门和中队的航班调配。每次飞行，都尽早到达准备室，认真阅读各种飞行资料数据，研究航路、目的地天气以及备降场等情况。在各种天气状况下，一丝不苟地检查飞机，以最好的状态走进驾驶舱。
在飞行过程中，高度警惕，时刻不放松对飞行的警觉度。一次，在执行CA1952（杭州——北京——温州）航班时，从首都机场起飞后不久，风挡左下角遭鸟击。第一次碰上突发事件，迅速调整状态，配合机长做好及时报告管制与国航签派，并申请返航着陆检查等一系列应急程序，在实践中学到了宝贵的经验。
从教员们的身上学到最多的，是他们对于飞行工作的严谨和细致。在每一次执飞过程中，我认真做到一切按规章制度办事，谨记飞行无小事，不能麻痹大意。把每一天都当作是一个新的开始，每一次起落都不折不扣地完成。
由于侧风等因素的影响，加上飞行技术不够精湛，有时候进近会偏向跑道中心线的一侧，有时落地也不够完美。每每遇到这种情况，我都会做好详尽的工作笔记，并仔细查看手册，在厘清理论知识的基础上，积极请教教员和前辈，总结出问题的根本，并在下一次的飞行中特别注意克服，以此累积实践经验。
除了执行航班任务，平时我也积极协助党支部和中队开展工作，利用自己的休息时间，对新进飞行员进行帮教，和他们一起探讨、学习，在新进飞行员中树立了良好的榜样，得到了大家的一致认可。
勤于学习努力提高自身业务能力
我深知飞行是一份需要不断学习、不断扩展知识面、不断钻研的职业。因此，我十分重视平时的积累。每一次的事件分析、技术研讨、培训学习，我都积极参与，认真准备，决不轻易放过任何学习和借鉴的机会。
一年多来，两次与同事组队代表飞行部参加公司的知识竞赛，凭着扎实的理论知识和认真充分的准备，分别取得了第三名和第二名的好成绩。
工作之余，我也不忘花时间钻研各种专业知识，遇到不明白的或是飞行中碰到的问题，还会上论坛与别的飞行员探讨交流，无论多小的问题，都要追根究底。正如教员说的那样，问题的答案不是最重要的，重要的是这个思考的过程，是对思维的锻炼和学习方法的修正。
在英语学习方面，进公司之前，就通过了ICAO四级的考试。但作为新一代的飞行员，这是远远不够的。英语学习是一个细水长流的过程，所以我有空就会看看原版好莱坞电影和美国电视连续剧，也会上网看看英文报刊，或者对着录音练习几遍报话。通过看、听、说的全方位练习，英语水平有所提高。
在中队每周四开展的小组学习课堂上，我总是与同事就各种专业问题进行充分地讨论和研究，比如如何在飞行工作中避免失误的发生、如何……等等。其中，发动机和…两个课题是由我为大家主讲的。在讲课前，我仔细梳理了理论体系，并且按照框架制作了PPT，力求大家能深入浅出的理解这些知识，促进共同进步。
在过去的这一年多里我开始了崭新的职业旅程。从一个学飞行的学生蜕变为一个职业飞行员，变化的不仅仅是社会角色，更是阅历的增加以及思想的成熟的标志。我相信，凭借对飞行事业的执着和对国航浙江的归属感，在领导和同事的帮助和自己的踏实努力下，我一定能在国航的广阔平台上，越做越好。
第二篇：飞行员
深圳航空西安飞行员面试 1楼
下午就开始初试了。于是下午2点杀到西工大航空楼报告厅。大概看了下，应聘飞行员的人大约有120个左右。应聘空乘的人就比较多了，毕竟招聘空乘的身体条件比飞行员要低，所以大多数帅哥靓妹都扎堆排在了空乘招聘的队伍中。我也带上简历站在了飞行员招聘的队伍里，飞行员下午的初试是很快的，因为要把主要的时间留给空乘。1个人最多就5分钟的时间，很快轮到我和面试官PK了。慢慢走了过去，打了声招呼后，面试官就开始看我的简历，然后让我自我简介1下，看到我没有拿到英语4级，于是问我为什么没有英语4级，我只好说没考过啊，呵呵。后来来了个飞行教员（后来才知道他是），看到我，问我多重多高，我如实回答了。他说我有点偏胖，就说让我回去减肥，不然过不了体检。然后给我拿了张招聘简章的小册子就让我回家等24小时内的短信通知结果。有点感觉不太妙啊，算了只好回家等了。
结果，晚上21点30分左右短信来了，通知我于29日早上9点半参加复试和笔试，就这样稀里糊涂的过了初试。
第二天早上9点半集合后发现人已经比昨天应聘时少了1半了，大概有60多人。因为头天晚上在网上查了下其他面试过的城市的同学发的帖子，最终进入体检程序的人也就剩20来个。所以今天心理也很没底，昨晚匆匆用英文组织了1篇自我介绍，怕被教官问道。
由于时间紧迫，一开始是笔试和C字视力表测试同时进行。拿到笔试题后看到原来都是用英语回答的，笔试试卷分英语测试、行政能力、心理性格测试等内容。反正都不简单，基本上出了名字是汉字写的，卷面就再也没写过汉字了。做题时轮到你了，就去查C字视力表，视力表过不了的就直接Game over了。考试时间很紧张，做不完也得交卷，但是卷子不是当场批改的，是要拿回去给HR看的。笔试完后是身体平衡能力测试，然后是反应能力测试，最后由一位面试官用英语口语提问，口语作答。旁边一位哥们没听懂教官英语说的，向后转，说了3遍都没反映过来，结果被淘汰了。。
最后这一轮一轮下来就剩了我们21个人，签完体检通知函和赵飞协议书就等着12月10日左右和成都那一批人一起体检了。至此我已经完成了50%的招聘程序，到时候体检还是要淘汰不少人的，不知道这些年了，身体和当年西北招飞时相比有没有变化，哎，真是残酷的现实啊！
深圳航空面试小记
1楼
深圳航空在2007年的3月20日来厦门大学校园招聘，在群贤102。当时的场面很火爆，大约有400多人吧。教室很大，外面站满了人，当时有个简单的初试，人源源不断的来，直到下午5点还在面，可想而
知有多少人。
不过当天晚上12点就收到了深航的笔试通知。第二天上午先参加了小组讨论，我的表现感觉一般，因为有的学生很能说，我只能说上几句，就以经很不错了。接着进行了笔试，有行政的、英语的、数学的几种
题型。
当天下午收到了终面的通知，很高兴。但我的一个问题回答坏了。给面试官的感觉是我不会长待，当时没意识到，后来想想，自己确实那个问题说坏了。因为面试官不止一次的问我那个问题，工作比较枯燥，是不是觉得大材小用。至少问了3遍。就这样没有机会了。不过深航的通过率很低。通过率为400筛选，我们那个部门 13个笔试初面。5个终面。给了自己很大的信心。
结论：有些问题，细节问题，还是考虑好了回答，站在面试官的角度来回答。本人于11月份参加上海深航飞行员面试,请有参加过的大哥给点试题指导,多谢.本人QQ:565301039 我来帮他解答
2007-9-21 01:01 满意回答
我刚在深圳面试完~~~笔试面试都主要考英语~~~主要准备介绍自己~~介绍学校~~~为什么想当飞行员~~~飞行员和学生的差别~~~飞行员的责任~~~都是英语哦！！
有谁参加过深圳航空飞行员的航校面试啊？给说说都问什么问题呀，难不难呀？急急急！！
悬赏分: 0一级
回答共 1 条
要求:
一、验证，拿出毕业证、身份证等证件查看真假，或是否符合年龄等要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。
二、身高要求172-182cm，http://www.xiexiebang.com/如果合要求，就能进入下一步，当然，大多人都能达到这项要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。
三、体重，只要身材不是太胖或太瘦就行（当然，你是关系户的话也无所谓，后面会提到）。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。
四、视力、色肓，如果你认识医生的话，差一点也不要紧，自已没问题的话更不用担心，但是一般这一环节下来的人不少。有谁参加过深圳航空飞行员的航校面试啊？给说说都问什么问题呀，难不难呀？急急急！！
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要求:
一、验证，拿出毕业证、身份证等证件查看真假，或是否符合年龄等要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。
二、身高要求172-182cm，http://www.xiexiebang.com/如果合要求，就能进入下一步，当然，大多人都能达到这项要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。
三、体重，只要身材不是太胖或太瘦就行（当然，你是关系户的话也无所谓，后面会提到）。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。
四、视力、色肓，如果你认识医生的话，差一点也不要紧，自已没问题的话更不用担心，但是一般这一环节下来的人不少。
第三篇：飞行员军转民
根据飞标司咨询通告编号AC-61FS-002R1文件规定：
首先，飞行员在离开部队并重新获得居民身份证后可以申请民用航空器驾驶员执照。
其次，军转民人员出示具有航空经历的完整的部队原始技术档案资料，局方经审核可以承认其航空经历，用于满足颁发相应执照和等级的航空经历要求。如果是空军停飞转业飞行员，必须严格按照《关于民航系统接收空军停飞转业飞行员有关问题的通知》(民航飞发 [2005]128 号)的规定执行，其飞行经历须按照空军司令部军务部的推荐函确认。
再次，所有军转民驾驶员必须针对所申请执照和等级要求的理论知识进行补充训练，并持居民身份证参加局方组织的驾驶员执照理论考试。航空器的等级转换：
1、原军用单发飞机和歼击机驾驶员，可以申请飞机类别单发陆地等级；
2、含轰炸机、运输机在内的原军用多发飞机驾驶员，可申请飞机类别多发陆地等级；
3、原军用运输飞机驾驶员所飞机型符合 CCAR-61 部颁 发型别等级要求的，该驾驶员可以申请相应的型别等级；
4、原军用直升机驾驶员可以申请旋翼机类别直升机级别等级和所飞直升机的型别等级。
接着，就是实践考试了。
1、可以免除的实践考试
1.1 对于私用驾驶员执照和等级申请人，申请执照和等级前24个日历月内仍在飞行的，可以免除实践考试；
1.2 对于商用驾驶员执照和等级申请人，申请执照和等级前12个日历月内仍在飞行的，可以免除实践考试；
1.3 上述日历月从申请人递交申请当天所在月开始计算，例如，5 月 10 日递交申请的商用驾驶员执照申请人，应确认其上 5 月 1 日之后是否有飞行经历；
1.4 上述表述中的“仍在飞行”，指在上述期限内飞行时间超过 24 小时。
2、必需的实践考试
2.1 对于超出 5.1 范围的申请人，必须通过局方的私用驾驶员执照和等级或商用驾驶员执照和等级实践考试；
2.2 对于申请仪表等级的申请人，必须通过局方的仪表等级实践考试； 2.3对于申请型别等级的申请人，必须通过局方的型别等级实践考试。训练大纲：
1、准备为军转民人员实施补充训练的单位应为局方批准的训练学校或训练中心，其它单位不得提供此类训练；
2、上述训练学校或训练中心应按照 CCAR-61 部制定相应的训练大纲，并报所属地区管理局批准；
3、为实践考试而准备的改装课程至少为 3 小时飞行训练；
4、商用驾驶员执照单发陆地课程、商用驾驶员执照多发陆地课程、商用驾驶员执照直升机课程至少为 30 小时飞 行训练，其中包括至少 10 小时单飞时间；
5、仪表等级课程至少为 40 小时的仪表等级飞行训练，其中 50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；对于已掌握非精密仪表飞行技术的人员，还可制定 20 小时的仪表等 级补充课程，包括 VOR、ILS 等仪表飞行技术，其中 50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；
6、对军转民人员实施的补充训练不属于综合训练课程，飞行学校不得使用按照 CCAR-141 部批准的的训练大纲对此类人员实施训练。补充训练的要求
1、飞行经历时间满足CCAR-61 部商用驾驶员执照的所有要求的申请人，若需要进行实践考试却无法提供原飞机型航空器的，应提供具有标准适航证的航空器进行实践考试，并在商用驾驶员执照实践考试前接受在该航空器上为实践考试而准备的改装课程；
2、飞行经历时间不满足 CCAR-61 部商用驾驶员执照相 应等级要求的申请人，应接受完整的商用驾驶员执照相应等级课程，并积累飞行经历，满足 CCAR-61 部商用驾驶员执照 飞行经历要求后方可申请商用驾驶员执照实践考试；
3、飞行经历时间不满足 CCAR-61 部私用驾驶员执照的要求的申请人，应在具有驾驶员执照训练资质的飞行学校重新接受训练。如果想转到121部运输航空，还需要注意下面事项：
1、进入按照 CCAR-121 运行的航空公司运行，须依据 CCAR-121 部的规定，按本咨询通告取得商用驾驶员执照、多发等级、仪表等级，并通过航线运输驾驶员执照理论考试；
2、拟改装大型机或重型机的人员应通过英语双证的考试，或通过 ICAO 英语相应等级考试替代英语双证的考试。
3、拟改装大型或重型机型的人员还应满足CCAR-121部 第 417 条（C）款有关高性能飞机训练要求。
其实军飞（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）转到民航不是太大问题。真正的问题是转到121部运输航空领域就有太多阻碍了，因为涉及到军方问题，不便多说。真正能让军飞继续实现飞行梦想，发挥所长的是到通用航空领域，未来当直升机、公务机、固定翼等飞行员，技术过硬又懂运营管理的还能做教员，当管理干部。
对具有军用航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明
各地区管理局、航空公司、飞行院校：
《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》(CCAR-61部)第91条对具有军用航空器驾驶员经历的人员（以下简称军转民人员）办理民用航空器驾驶员执照作了特殊规定，现对有关问题作进一步说明。1．适用范围
具有军用航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在离开部队并重新获得居民身份证后申请民用航空器驾驶员执照的，适用于本规定。2．航空经历的认可
2.1军转民人员出示具有航空经历的完整的部队原始技术档案资料，局方经审核可以承认其航空经历，用于满足颁发相应执照和等级的航空经历要求；
2.2空军停飞转业飞行员，必须严格按照《关于民航系统接收空军停飞转业飞行员有关问题的通知》(民航飞发[2005]128号)的规定执行，其飞行经历须按照空军司令部军务部的推荐函确认；
2.3陆军、海军、警察、海关部队航空器驾驶员的飞行经历的部队原始技术档案资料由局方依据有关规定认可，必要时局方可要求申请人在公证处做公证； 2.4对于提供虚假材料的申请人，局方将拒绝其申请，并依据行政许可法第七十九条的规定，三年内不再受理该申请人的申请。3．理论考试
3.1所有军转民驾驶员必须针对所申请执照和等级要求的理论知识进行补充训练，并持居民身份证参加局方组织的驾驶员执照理论考试。
3.2对于理论考试不合确认其上5月1日之后是否有飞行经历；
5.1.4上述表述中的“仍在飞行”，指在上述期限内飞行时间超过24小时。5.2必需的实践考试
5.2.1对于超出5.1范围的申请人，必须通过局方的私用驾驶员执照和等级或商用驾驶员执照和等级实践考试；
5.2.2对于申请仪表等级的申请人，必须通过局方的仪表等级实践考试； 5.2.2对于申请型别等级的申请人，必须通过局方的型别等级实践考试。6．训练大纲
6.1准备为军转民人员实施补充训练的单位应为局方批准的训练学校或训练中心，其它单位不得提供此类训练；
6.2上述训练学校或训练中心应按照CCAR-61部制定相应的训练大纲，并报所属地区管理局批准；
6.3为实践考试而准备的改装课程至少为3小时飞行训练；
6.4商用驾驶员执照单发陆地课程、商用驾驶员执照多发陆地课程、商用驾驶员执照直升机课程至少为30小时飞行训练，其中包括至少10小时单飞时间；
6.5仪表等级课程至少为40小时的仪表等级飞行训练，其中50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；对于已掌握非精密仪表飞行技术的人员，还可制定20小时的仪表等级补充课程，包括VOR、ILS等仪表飞行技术，其中50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行； 6.6对军转民人员实施的补充训练不属于综合训练课程，飞行学校不得使用按照CCAR-141部批准的的训练大纲对此类人员实施训练。7．补充训练的要求
7.1飞行经历时间满足CCAR-61部商用驾驶员执照的所有要求的申请人，若需要进行实践考试却无法提供原飞机型航空器的，应提供具有标准适航证的航空器进行实践考试，并在商用驾驶员执照实践考试前接受在该航空器上为实践考试而准备的改装课程；
7.2飞行经历时间不满足CCAR-61部商用驾驶员执照相应等级要求的申请人，应接受完整的商用驾驶员执照相应等级课程，并积累飞行经历，满足CCAR-61部商用驾驶员执照飞行经历要求后方可申请商用驾驶员执照实践考试；
7.3飞行经历时间不满足CCAR-61部私用驾驶员执照的要求的申请人，应在具有驾驶员执照训练资质的飞行学校重新接受训练。
8．拟进入按照CCAR-121运行的航空公司的人员要求
8.1进入按照CCAR-121运行的航空公司运行，须依据CCAR-121部的规定，按本咨询通告取得商用驾驶员执照、多发等级、仪表等级，并通过航线运输驾驶员执照理论考试； 8.2拟改装大型机或重型机的人员应通过英语双证的考试，或通过ICAO英语相应等级考试替代英语双证的考试。
8.3拟改装大型或重型机型的人员还应满足CCAR-121部第417条（C）款有关高性能飞机训练要求。
第四篇：飞行员培训
飞行员培训
近年来，随着乘客人数和货运量的不断增长，飞速发展的中国航空业正在遭遇人才方面的瓶颈。目前，越来越多民营飞行员培训学院和俱乐部出现在人们的视野里，它们普及飞行知识，提供私人飞机和商用飞机驾驶执照考试培训。由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。
据中国产业调研网发布的2015-2020年中国航空飞行培训市场现状研究分析与发展趋势预测报告显示，随着中国低空空域的即将开放，对相关产业的带动作用也将随之加大，基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将受益，通用航空业也将有巨大发展，随着通用飞机增加，飞行员数量也势必提高。
随着经济发展，中国低空空域逐渐放开，对私人飞机的限制也逐渐减少，通用航空需求越来越大，尤其是以直升机为代表的通用航空市场存在较大需求缺口，私人飞机、公务机及飞行员培训等市场需求将快速增长，尤其是私人飞行及公务飞行，在政策允许和正确引导下，将会给飞行员培训市场的快速发展带来活力。
未来我国上空的飞行器数量将会快速的增长，预计2015年中国民航在册运输飞机架数可达2600架，2020年将上升至4360架。随着飞机数量的增长，飞行员、管制员等的培训问题将会日益突出，特别是我国军民飞行员的训练时间和训练课目较国外先进国家有较大差距的背景下，飞行模拟训练的需求将快速增长，飞行员培训将会具有广阔的市场空间。北京泛美国际航空学校是国内第一家全面通过CCAR-141部认定的飞行院校，也是第一家在全面借鉴当今最先进欧美式培训大纲和教学，针对中国各类型客户及参训者个性化要求，设计推出全系列飞行培训服务产品的飞行院校。下属石家庄、邯郸、包头训练基地。包头基地现有单发DA40飞机16架，双发DA42飞机6架，DA40/42模拟器3台，这些均是当今世界最先进、最安全的教练机。
价格：RMB 150,000-200,000
电话：010－64592146
私人驾驶员执照资格要求：
年满17周岁，有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃(申请人因某种原因不能满足部分要求的，民航局应当在其执照上签注必要的运行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局颁发的现行有效Ⅱ级或者Ⅰ级体检合格证；完成了要求的相应航空器等级的航空知识训练并通过了理论考试；完成了要求的相应航空器等级的飞行技能训练，满足申请航空器等级的飞行经历要求；通过了要求的飞行技能的实践考试。
我国私人飞机航空管制条例：
2005年5月1日试行的《通用航空飞行管理条例》，标志着我国低空空域管理改革的开始。包括：(1)明确了私人可以拥有航空器；(2)缩短了申请划设临时空域和审批飞行计划的时间，简化了申请和审批过程，并且可以一次申请短期飞行计划，不再需要逐日申请；(3)明确了低空不是永久不开放，而是暂不开放等等。然而在私人飞机申请、注册、航路批准等方面仍有诸多限制。
国内其它飞机培训机构：
1、中国民航飞行学院新津分院
我国最早培训私人飞机驾驶教学机构之一。
价格：RMB 60,000
电话：028—2580038—6200
2、上海东方航空教育培训有限公司
民航总局批准的国内第一家私用飞机驾驶员培训公司。私人飞行驾驶执照训练机型为赛斯纳172R单发活塞式轻型飞机(4座)。
价格：RMB 80,000
电话：021—64326352/64326836
3、海南亚太飞行训练有限公司
飞行主基地在三亚凤凰国际机场，并可在海南岛内进行航线转场与空域飞行。
价格：会员价RMB 70,000 非会员价RMB 90,000
电话：0898—88296159
4、北京雁栖湖飞行俱乐部
北京第一家培训轻型飞机驾驶员的飞行学校，考试合格后由民航总局颁发私人飞机驾驶执照。
价格：RMB 35,000元
电话：010—69663844
5、广东白云通用航空有限公司
这里主要进行直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、密封3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机等装备，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场。
价格：RMB 110,000
电话：020—38392757
6、河南安阳国家体委航校
这里以直升机训练为主，有运5飞机、初教6飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训直升机、轻型飞机、滑翔机和运5飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。
价格：RMB 100,000
电话：0372—2922675
7、大同航空训练基地 拥有运12飞机2架，运5飞机4架，初教6飞机6架，有培训和颁发初级类航空器(初教
6、各种超轻型飞机)驾驶执照的权力。
价格：RMB 100,000
电话：0352—6015396
8、东方航空公司训练中心
以上海龙华机场、江苏南通机场和江苏常州机场作为本场和转场训练基地，以美国固定翼赛斯纳172R型教练机为主。
价格：RMB 80,000
电话：021—64516439/64360440—2233
9、武汉通航国际飞行培训中心
主要提供恩斯特龙480直升机培训。
价格：RMB 149，800
电话：027—85496113
10、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司
国内第一家具有商用飞行驾照和私用飞行驾照培训的地方飞行培训机构。提供固定翼飞机、直升机的私人、商用驾驶执照训练、取证。
价格：RMB 90,000—480,000
电话：0451—88619989
11、珠海F&F航空俱乐部
赛斯纳172R飞机私照培训机构，有三架赛斯纳172R飞机，飞行场地为珠海九州机场。
价格：RMB 873,000
电话：0756—2633356
12、西安中飞航空俱乐部
西安中飞航空俱乐部是西北惟一一家私飞机发照机构，目前拥有数架美国赛斯纳172R型飞机(四座)。除了私人飞机执照培训外，还进行航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行、飞行驾驶体验等业务。
价格：金卡RMB 200,000 银卡RMB 10,000元 普通RMB 50,000 想要了解详细情况，请上天天飞官网。天天飞是全球最大最专业的通航产业垂直交易平台，天天飞平台是由具备10年电商运营经验的红叶杰集团携手阿里巴巴资深团队耗资千万倾情打造。天天飞平台包含了B2B,B2C,O2O在线上与线下的通航机场，政府航空港招商，飞机配件，发动机，材料，买家与卖家实现信息互通，全国2800个县级机场，未来10年后，上万家的通航公司，比如说飞机买卖，飞机出租，飞机维修及保养，飞机托管，空中旅游，婚纱摄影，空中广告等上百种的业务，几万家公司搭建的一个信息共享，可线上线下连接交易的平台。联系方式：***（微信）
天天飞平台系由深圳红叶杰集团控股，集团公司借助电子商务，将产品销售到全球138个国家和地区，连续5年同类产品中国出口第一。天天飞是全球最大、最专业的通航产业垂直交易平台，有具备10年电商运营经验的红叶杰集团，携手阿里巴巴资深团队耗巨资倾情打造。天天飞平台集B2B2+B2C+O2O一体化的电商模式，汇聚了通航全产业链资源，无缝对接供需双方需求，承载了飞机买卖，飞机租赁，飞机维修及保养，飞机托管，空中旅游，飞行培训。空中广告等诸多业务，及几十万家通航企业，飞机制造厂，发动机生产厂商，航天新材料厂家，打造一个信息共享，资源对接的平台。
第五篇：飞机之飞行员和机务工作常用英语
机务实用英语词汇
轮档挡好--Chocks in
地面电源设备接好--Ground power connected
收到--Roger
现在关闭发动机--Shutting down engines
准备牵引--Ready for pushback
所有舱门已关好--All doors checked closed >松刹车--Brakes off
松刹车--Release parking brakes
刹车已松--Brakes off
刹车已松--parking brake Released
可以牵引--Clear for pushback
23号跑道起飞--Runway(or face)two three
05号跑道起飞--Runway(or face)zero five
牵引完成--Pushback complete
刹车--Brakes on
刹车--Set parking brake
刹车刹好--Brakes on
刹车刹好--Parking brake set
准备启动1（或2）号发动机--Start number one(or two)
可以启动1（或2）号发动机--Clear number one(or two)
已经供气（如需气源车）--Pressure on
启动结束--Start complete
断开地面设备--Disconnect ground equipment
插销移开--Ping Removed
稍等--Standby
=========================== Air Conditioning System（空调系统）
PACK空调主件
HOT BLEED AIR热引气
OUTLET DUCT外流管
BYPASS VALVE旁通活门
RAM AIR 冲压空气 INLET SCOOP 进气口
TRIM AIR VALVE 调节空气
PACK FLOW SWITCH空调主件流量
EXTRACTOR FAN 排气风扇
GUARDED FLAP 有保护盖的导片
ISOLATION VALVE 隔离活门
“LIGHT OUT”AUTO POSITION
BLOWER 鼓风机
EXTRCTOR排风扇
OVERBOARD 机外
ONBOARD机上
OPEN-CIRCUIT开路
CLOSED-CIRCUIT闭路
CONFIGURATION 形态
PASSENGER LOAD乘客载荷
DOWNSTREAM下游
STANDING WATER积水
ATLN（ALTERNATE）备份
CHANNEL通道
PNEUMATIC气源
DUAL 双的
SWITCH OVER交换
“灯灭”自动状态 PRE-COOLER预冷机
COOLANT冷却剂
AMBER琥珀色
VENTILATION通风
CIRCUIT BREAKER跳开关
PRESSURIZATION（增压）
FLAPPER VALVES 瓣状活门
PROFILE 剖面
TOGGLE 扳钮开关
VACUUM 真空
ISAO BARIC 等压
BAROMETRIC 气压
PRESSURE DIFFERENTIALS 压差
ANEROID SWITCH 膜盒气压
STBY（STANDBY）备份
DC DIRECT CURRENCY 直流电
PSI（POUND PER SQUARE INCH）磅/平方英尺
DITCH 水上迫降
SUPERCHARGER 增压器
INADVERTENT 偶然的 LEAKAGE 漏、渗
APRON 停机坪
CEILING 顶板
FREIGHT 货机
ACCESSORY 副件
THROTTLE LEVER 油门杆
CRUISE 巡航
NEGATIVE RELIEF VALVE 负压释放活门
POSITIVE PRESSURE 正压
AIRPORT ELEVATION 机场标高
AUTOPILOT（自动驾驶）
MOMENTUM 动量
MIMICKING 模仿
GLARE-SHIELD 遮光板
ACTUATORS 制动器
SURVEILLANCE 监视
TRAJECTORY 轨迹
QUADRANT 油门操纵杆
FLEX（FLEXIBLE）灵活的
MCT（MAXIMUM CONTINUE THRUST）
最大连续推力
ELEVATORS 升降舵
AILERON 副翼
NAVAID 助航
SID（STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE）标准仪表离场
STAR（STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE）标准进场程序
MISSED APPROACH（GO AROUND）复飞
DYNAMIC 动力的
AUGMENTATION 增加、增益
FLIGHT ENVELOPE 飞行包线
CDU（CONTOL DISPLAY UNIT）控制显示组件
FMA（FLIGHT MODE ANNUNCIATOR）飞行方式显示器
ADIRS（AIR DATA AND INERTIAL REFERENCE SYSTEM）大气数据及惯性基准系统
MCP（MODE CONTROL PANEL）方式控制面板
GPS（GLOBAL POSIITON SYSTEM）全球定位系统
FLARE平飘
TOUCHDOWN 接地点
FLY-BY-WIRE 电传操纵
ACCELEROMETER 加速器
ALIGNMENT 对准、校准
SERVOMOTOR 伺服马达
GYROSCOPE 陀螺
THRUST REDUCTION ALT 减推力高度
REVERSE 反推
ARM 预位
FPA（FLIGHT PATH ANGLE）飞行航径角
LOCALIZER 航向道
IDLE 慢车
DETENT 卡位
FPV（FLIGHT PATH VECTOR）飞行航径矢量
CRM（COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT）驾驶舱资源管理
PF（PILOT-FLIGHT）把杆飞行员
PFD（PRIMARY FLIGHT DISPLAY）主飞行显示
PULLEY 滑轮 ROLL 滑跑
SCROLL 翻动、卷起
SLEW 上下选页
VELOCITY 速度
DATA BASE LOADER 数据库装载机
ALPHA/NUMERIC KEY BOARD 字母/数字键盘
SCRATCH PAD 草稿栏
DYNAMIC AND BACKGROUD DATA 动态和背景数据
TROPOPAUSE 对流层顶
CYAN 深蓝色
COST INDEX 成本指数
ALIGNMENT 校准
PROMPT 提示符
EFOB（ESTIMATED FUEL ON BOARD）预计机上燃油
MAGENTA 品红色、洋红色
EAT（ESTIMATED TIME OF ARRIVING）预计到达时间
ADC（AIR DATA COMPUTER）大气数据计算机
CRT（CATHODE RAY TUBE）阴极射线管
BITE（BUILD-IN TEST EQUIPMENT）内装测试设备
DEFAULT 缺席
LSK（LINE SELECT KAY）行选键
ASYMMETRIC 不对称
TERMINAL AREA 终端区域
COORDINATE 经纬度
RNVA AREA NAVIGATION 区域导航
EN-ROUTE 在航路上
CFDS（CENTRALIZED FAULT DISPLAY SYSTEM）集中显示系统
COMMUNICATION（通讯）
VIBRATIONS 振动
IMPULSES 脉冲
ANTENNA 大线
MEGAHERTZ 兆赫兹
CURVATURE 弯曲 曲度
IONOSPHERE 电离层
TRANSCEIVER 无线电收发机
RACK 设备架
SQUELCH 静噪、噪声控制
PASSENGER ADDRESS 旅客广播
CABIN INTEROHONE 客舱内话
INTERPHONE 内话机
EVACUATION 疏散
ROTARY 旋转的
KNOB 旋钮
DEDICATED 专用的
BUZZER 蜂鸣声
BOOM SET 吊杆耳机
HEAD SET 耳机
SELCAL 选择呼叫
ACTIVE 正在使用
HOT MIKE
PRESS TO TALK（PTT）按下发话
LATCHED 锁住
PREEMPT 优先占有
STUCK 阻塞
PLUG 插入
STRAIN 滤网
SHIELD 过滤
ROCK SWITCH 摇式电门
FLIGHT CONTROL SYSTEM（I）
（飞行控制
（一））
REJECTED T/O 中断起飞
CONVENTIONAL 通用的
WHEEL 驾驶盘
COLUMN 驾驶杆
PEDAL 脚蹬
SURFACE 舵面
RUDDER 方向舵
SPEED-BRAKE 减速板
FLAP 襟翼
STAB TRIM 调整片
OVERRIDE SWITCH 超控电门
YAW DAMPER 偏航阻尼器
CENTERING MECHANISM 定中机械
SWEEP BACK 后掠
SPOILER 扰流板
JAM 卡阻
ROLL 滚转（横滚）
PITCH 俯仰
STABILIZER 安定面
YAW 偏航
YAW DAMPER RATE GYRO 偏航率陀螺仪
LONGITUDINAL AXIS 纵轴
VERTICAL AXIS 垂轴
LATERAL AXIS 横轴
ACTUATING CYLINDER 作动筒
FAIRED POSITION 中立位
FALL INTO SPIN 进入螺旋
AIRFOIL 翼部面
FLIGHT CONTROL SYSTEM（II）
（飞行控制
（二））
SECONDARY FLIGHT CONTROL 辅助飞行操纵
HIGH LIFT DEVICE 增升装置
TRAILING EDGE（TE）后缘
LEADING EDGE（LE）前缘
POWER TRANSFER UNIT（PTU）动力传输装置
STALL 失速
MANEUVER 机动飞行
INBOARD 内侧
OURBOARD 外侧
SLOTTED 开缝的
THREE SLOTTED FLAP 三开缝襟翼
DRAG 阻力
COMPARATOR 比较仪
ROLL RATE 滚转率
MIXER 混合器
DEFLECTION 偏转
AERODYNAMIC MEAN CHORD平均空气动力弦
TORQUE 扭力
JACK 千斤顶
FIRE PROTECTION（I）
（防火
（一））
FIRE PROTECTION 防火
OVERHEAT 超温
FIRE DETECTION
稍等启动--Standby for start
稍等推出--Standby for pushback
在左（或右）方打手势--Hand signal on the left(or right)
aircraft crew，air crew 机组，机务人员
pilot 驾驶员，机长
co-pilot，second pilot 副驾驶员
navigator 领航员
steward 男服务员
stewardess，hostess 空中小姐
radio operator 报务员
Bairliner 班机
monoplane 单翼飞机
glider 滑翔机
trainer aircraft 教练机
passenger plane 客机
propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机
jet(aircraft)喷射飞机
amphibian 水陆两用飞机
seaplane，hydroplane 水上飞机
turbofan jet 涡轮风扇飞机
turboprop 涡轮螺旋桨飞机
turbojet 涡轮喷射飞机
transport plane 运输机
helicopter 直升机
supersonic 超音速
hypersonic 高超音速
transonic 跨音速
subsonic 亚音速
Airbus 空中客车
Boeing 波音
Concord 协和
Ilyusin 依柳辛
McDonald-Douglas 麦道
Trident 三叉戟
Tupolev 图波列夫
hatch 舱口
aeroengine，air engine 航空发动机
navigation light 航行灯
fuselage，body 机身
nose 机头
wing 机翼
aileron 副翼
wing flap 襟翼
tail plane 水平尾翼
starboard wing 右翼
port wing 左翼
pilot"s cockpit 驾驶舱
parachute 降落伞
passenger cabin 客舱
propeller 螺旋桨
pressurized cabin 密封舱
undercarriage 起落架
undercarriage wheel 起落架轮
elevator 升降舵
radio navigation device 无线电导航设备
radio directive device 无线电定向设备
luggage compartment 行李舱
(fuel)tank 油箱
auxiliary(fuel)tank 副油箱
main(fuel)tank 主油箱
autopilot 自动驾驶仪
ground crew 地勤人员
airport 航空港，民航机场
airfield，aerodrome，airdrome 机场
airport beacon 机场灯标
airport meteorological station 机场气象站
main airport building，terminal building 机场主楼
emergency landing runway，forced landing runway 紧急着陆跑道
taxiway 滑行跑道
runway 跑道
omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标
fuel depot 燃料库
control tower 塔台
tarmac 停机坪
radio beacon 无线电信标
boarding check 登机牌
plane ticket 飞机票
flight，flying 飞行
bumpy flight 不平稳的飞行
smooth flight平稳的飞行
ramp 扶梯
altitude，height 高度
air route，air line 航线
extra flight 加班
economy class，tourist class 经济座
non-stop flight 连续飞行
climbing，to gain height 爬升
circling 盘旋
forced landing 迫降
connecting flight 衔接航班
speed，velocity 速度
ceiling 上升限度
cruising speed 巡航速度
top speed 最高速度
first class 头等
night service 夜航
airsick 晕机
direct flight，straight flight 直飞
landing 着陆
to rock，to toss，to bump 颠簸
to taxi along 滑行
to lose height，to fly low 降低
to take off，take-off 起飞
to board a plane，get into a plane 上飞机
to get off a plane，alight from a plane 下飞机
to face the wind 迎风
机务兄弟好好学习，天天向上。
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