XX高速公路XX互通改扩建工程风险评估报告

第一篇：XX高速公路XX互通改扩建工程风险评估报告

XX高速公路XX互通改扩建工程

施工安全风险评估报告

XX高速公路XX互通改扩建工程

施工安全风险评估报告

编制单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX总监办

评估小组负责人：XXX

日期：二○一三年五月十六日

根据部颁（指南）桥梁和隧道工程风险评估规则，选择施工安全风险较高的S匝道XX高速桥作为风险评估对象，A1 1-2，A2 0-1，A3 0-1，A4 0-1，A5 3-6，A6 0-1，根据施工工艺熟练程度和施工队伍素质，R综合取值：7＜8，其风险等级为Ⅱ，不需要风险评估。

第二篇：改扩建装潢工程评估报告

新七浦服饰城五层 改扩建装潢工程

评估报告

上海百科建设监理有限公司

目录

一、工程项目概况

二、监理工作范围和目标管理

三、监理评估依据

四、监理工作对策和工程质量评估

（一）装潢工程质量监督检查要点

（二）通风与空调安装工程质量监督检查要点

（三）电气安装工程质量监督检查要点

（四）消防工程安装质量监督检查要点

五、工程质量评定

新七浦服饰城五层改扩建装潢工程评估报告

一、工程项目概况

项目名称：新七浦服饰城五层改扩建装潢工程

建设地点：河南北路七浦路口

建设单位：新七浦投资公司

设计单位：冶金设计研究院

施工单位：上海市第五建筑有限公司

监理单位：上海百科建设监理有限公司

本工程为将原有5000平方米仓库改建为展示厅。因此，所有空调、暖通、消防、通风、强弱电气等按投资方要求根据展示厅平面分隔接到相应位置。

二、监理工作范围和目标管理

根据沪建（2000）第0514号关于“上海市工程项目建设监理实施细则”及监理合同规定，对本工程进行施工阶段的全过程质量监理，最低目标是所有工程的质量必须合格，在此基础上争取达到优良标准。

三、监理评估依据

1．业主提供的本工程施工图纸及有关设计变更文件；

2．国家、上海市现行的建筑工程质量评定标准，验收规范、强制性标准。

3．上海市现行的建筑管理办法和规定；

4．有关的标准图集及说明。

四、监理工作对策和工程质量评估

（一）装潢工程质量监督检查要点

1．建材和产成品质量控制

2．水泥按常规检查，复试合格后准用；

3．室内用地磁砖必须具有质保书；合格证准用；

4．吊顶用的轻钢龙骨检查产品合格证和质保书；

5．防火石膏板、细木工板检查产品合格证和质保书；

6．铝复板、橱窗钢化玻璃的贮存和堆放符合要求，检查其新产品合格证和质保书、复核产品厚度。

②装潢工程质量控制及工程实物检查

1．根据甲方提供的设计平面蓝图，按变更签证后的分隔要求进行定位放线，经复核无误后进行下道工序施工，其偏差在施工验收允许规范内；

2．轻钢龙骨吊顶的主龙骨、副龙骨截面应符合设计要求，吊杆不能固定在其它支架上，间距应符合施工验收规范。抽查二项20个点全部合格，优良率为75%；

3．防火石膏板吊平顶，复核其表面平整度和接缝高差，检查二项20个点全部合格，优良率为50%；

4．轻钢龙骨隔断墙检查竖龙骨,贯穿龙骨的间距和截面尺寸；上下主龙骨固定的牢固程度。复核20个点全部合格，优良率为75%；

5．石膏板隔断墙检查其表面平整度，垂直度，接缝高低，抽查二项20个点其优良率为50%；

6．玻璃橱窗安装检查三项其中二项为优良，一项为合格，优良率为67%；

7．墙面及平顶腻子批嵌，涂料粉刷抽查二项40个点其优良率为100%；

8．走道铺贴地磁砖抽查二项50个点表面平整，缝格平直，无起壳现象，优良率为50%；

③装潢工程质量评估

综合装潢工程中各分项工程的质量，经实测均达到优良标准，故评为优良。

（二）通风与空调安装工程质量监督检查要点

1．质量资料检查

①．进入现场的设备及配件的产品均有合格证，质保书；

②．通风与空调工程各种隐蔽工程有验收记录；

③．通风与空调的漏光、漏风量检测和系统调试做记录，会签手续齐全。

2．实物检查的质量评估

①．通风管道安装后清洗后经严密性和试压试验，无渗漏现象，并作隐蔽工程验收；

②．管道安装横平竖直，阀门安装控制位置正确，启闭灵活，管口丝牙留出部分均作防腐处理；

③．风管支、吊架的间距符合施工验收规范要求，其位置正确，受力均匀并设置防止摆动的固定点，支架均作防腐处理；

④．风机盘管的安装排水坡度正确，供回水管与风机盘管强性连接，软管连接牢固，无扁管和强扭现象；

⑤．风口和风管连接严密，牢固，边框与建筑装饰面贴实，相同风口高度一致；

⑥．绝热层采用保温钉固定，经查底面、侧面、顶面保温钉数量均符合规范要求。

3．暧通工程质量评估

综合上述暖通工程质量实测情况合格率100%。优良率超过50%，符合优良标准，评定为优良。

（三）电气安装工程质量监督检查要点

1．质保资料检查

①．主要设备具有开箱验收记录

②．进入现场的设备主要材料及配件的产品必须有产品合格证，质保书；

③．电气工程各种隐蔽工程验收具备验收记录和示意图。

④．电气绝缘电阻和接地电阻测试数据符合设计与验收规范要求。

2．实物检查的质量评估

①．配管及管内穿线分项：

②．导线间和导线对接地区性的绝缘电阻测试值大于0.5MΩ。

③．照明器具及开关箱（盒）插座等安装位置正确，部件齐全，开孔合适整齐。

3．电气工程质量评估

据电气安装工程质量实测情况，符合优良标准，评定为优良。

（四）、消防工程安装质量监督检查要点

1．消防管和喷淋安装分项：镀锌消防管、喷淋管由衡水市京华焊管总厂生产，均有产品质量证明书。规格有DN100、DN65、DN40、DN25，经强度试验PS=1.4PN密封试验PS20，8PS；试压30分钟，无降压现象，水平坡度符合规范要求，且无袋水现象。

2．自动消防喷淋管道固定吊、支架经检查设置合理，牢固，不晃动，吊架设置距离符合设计与施工规范要求；成排的喷淋管道、喷头及吊支架成一线，安装在吊平顶的喷淋头高低一致。

五、工程质量评定

根据提供的质量保证资料和隐蔽工程验收记录，经实测和目测，施工质量均符合验收规范要求，达到优良标准，故同意施工单位自报优良。

百科建设监理有限公司

二零零二年六月

第三篇：高速公路改扩建工程监理工作

试述高速公路改扩建工程中的监理工作

高速公路扩建工程既有新建高速公路的特征,也有扩建工程的特点,如何把监理工作做好,方法不一。笔者在实习中深入工程一线收集整理大量资料的前提下，通过分析研究，总结的具体做法是:第一，分析本工程的特点;第二，划分监理节点,找出监理节点中的重点、难点和关键点,实施节点控制;第三，分析工程实施中可能遇到的主要问题,并提出处理意见;第四，建立健全有效运转的管理体系和质量保证体系;第五，理清工作思路，积极寻找好的做法。通过在技术、制度、管理和手段上的创新,真正发挥监理在工程中的作用,达到建设一流工程的目的。

改扩建工程的主要特点

一是扩建工程技术的复杂性不同一般，说到底就是如何减少和限制新路基的沉降和位移，避免新老路基和路面不均匀下沉的目标。二是工期紧，任务重，单位工程量施工需投入的物力、人力、财力多，加大了施工和管理成本。三是质量要求高，且点多面广，通常都是左右幅同时开工建设，增加了施工和管理的难度。四是实际施工情况复杂，施工过程中遇到的不定因素增多；五是边施工边放行交通对施工交通组织和安全生产形成考验。

找出工程实施过程每个节点中的重点、难点和关键点，提出重点中需要投入的施工力量，难点中要注意的事项，关键点中要把握的几个环节，让施工人员和监理人员都知道，自己应该去想什么，去干什么，注意什么和控制什么，从而解决了施工人员如何做，监理人员如何监理的问题，这两大问题解决好了，工程进度、工程质量和施工安全才能有效地控制。

扩建工程施工中可能遇到的问题及处理意见

扩建工程项目，既会遇到新建高速公路施工中的问题，也会遇到新建高速公路中没有的问题，新建高速公路遇到的问题大家都见到过，也有解决的方法。扩建高速公路遇到的问题，经分析，主要存在三个方面的问题：一是设计过程中遇到的问题；二是施工过程遇到的问题；三是交通组织安全管理中遇到的问题。

设计中遇到的问题：主要是设计图中部分标高、桩号、结构物的位置、几何尺寸、水系等与原路基和结构物不一致，个别情况差距较大，设计图中的地质图有部分与实际地质情况不一致，不能代表实际情况。

处理意见：首先，监理和施工单位对施工图进行认真的阅读；其次，由监理组牵头组织各施工单位对全线的结构物、原地面、地方水系和交通情况作一次全面的检测和了解；再次，将检测结果和了解的情况对照施工图，找出其中存在的问题上报并加以修改。软基施工时要进行试桩，初步摸清地质情况，对地质发生变化的地段，要重新勘测，再确定施工桩长，切不可盲目施工。

施工过程中遇到的问题：一是路基施工中的新老路的搭接问题；二是新老小型结构物和桥梁墩台帽的对接问题；三是新老桥的翼缘和桥面拼接问题；四是路面结构的拼接问题。

路基施工新老路的搭接问题主要有下列几种情况：

（1）原高速公路施工并没有考虑将来的工程扩宽，往往在新线位置上放置着大量废弃土和淤泥。它们具体的位置、深度和范围不清楚，不能及时给予清除。处理意见：在原地面处理时，压路机应反复对原地面进行碾压，出现大面积弹簧和翻浆就有可能是淤泥或废弃土，应及时给予清除。

（2）路基排水清淤回填时，尤其是深水塘和大塘清淤回填施工，要注意观察老路是否有异常变化，防止由于地下水水位变化对老路基产生破坏。

（3）路基施工时在原结构物的端头处以及路基搭接处和高压杆线下，由于施工机桩有最小施工距离加最小的净空要求，不能按照设计图上的桩位施工到位。处理意见：改变桩机设备，改用素砼桩处理。

（4）素砼桩在路基的搭接处施工时，会出现没有水源或泥浆排在路基上等现象。处理意见：在管理上增加现场管理人员及巡查次数，并按一定数量范围开挖蓄水池和泥浆沉淀池，同时采用2台泵进行注水或排浆。

（5）在路基填筑时，特别是在新老路基的搭接处，容易出现原路基有渗水现象，（特别是粉砂填筑的路堤）压路机械碾压不到位，颗粒大粉碎不彻底，含水量偏高压实度达不到设计要求。处理意见：尽量采取大台阶开挖施工，一般1-1.5米，同时采用人工拉线把边坡修直,并采用振动压路机碾压。上土推平时,要预留40-50CM,待粉碎后再推平碾压。渗水造成含水量偏大可在50CM内采取增加石灰或水泥用量的方法加以解决。

（6）路面排水集中或漫流，对新路基填筑产生影响。处理意见：尽量将路面水集中放到临时急流槽，并在新筑路基上设立可移动的临时排水槽。

（7）在新老路基顶部拼接处，易出现原路基含水量大、压实度差。处理意见：增加处理厚度40-60CM，增大水泥用量2-4%。

小型结构物施工对接，主要存在涵洞的排水，软基处理桩位不能按设计布设，小型结构物的纵坡与实际情况不符，原结构物洞口尺寸超出规范的允许范围，箱涵通道对接处易产生裂缝等问题。

处理意见：尽量选择在枯水季节施工，在结构物端头处改用素砼桩处理。对结构物纵坡与实际不符，按照下列原则实施：一是保证排水和畅通；二是涵洞的出水高程控制宁低不高，防止排不出水，通道出口高程控制宁高不低，防止积水；三是结合两端实际情况适当调整纵坡。在对接处采用模板进行顺接过渡，为克服对接处易产生裂缝问题，在新建结构物中间增设沉降缝一道。

桥梁下部对接主要会遇到下列问题：桥头路基下沉搭板托空，开挖锥坡时容易坍方，部分原桥梁桩号、夹角、高程及跨径与设计不符，桩基钢筋笼偏位过大造成盖梁错位等。

处理意见：桥头坍方是因为路基下沉所致，采用挡墙防护施工并进行压浆处理。部分原桥梁与设计不符，应认真复测，找出问题，调整设计，其调整原则一端与原结构物顺接，另一端作适当调整。桩基钢筋偏位过大，可以采用三检四复措施进行控制（施工队自检、项目部复检、监理组抽检，下埋护筒前复查、下钻时复查、放钢筋笼时复查、成桩后复查），其方法效果明显。

桥梁上部拼接施工，主要会遇到植筋不便操作，锚固力不足（翼缘板薄），新老桥反拱值和桥面平整度不一致，砼现浇时易产生裂缝。

处理意见：设计植筋最好改为人工清除砼进行搭接，可由单面植筋变为双面搭接，对受力有好处。对此，沪宁江苏段做过试验，效果很好。反拱值和平整度不一致时，降低支座垫石1厘米左右，拼接处应采用顺接处理的方法，并在砼中添加膨胀剂，控制砼浇筑时的温度和加强养护措施。

路面拼接施工主要存在路面铣刨的深度和长度以及桥面铣刨的厚度控制困难、基层和面层拼接处离析、松散、不密实、啃边、连接差不平顺等问题。

处理意见：首先，对即将铣刨的段落进行精确测量和调查；其次，分成若干个段落并注明每个段落铣刨的厚度交给现场控制，其中对于桥面铣刨原则上按桥面厚度减一厘米控制，切不可深刨破坏桥面结构。在基层拼接处涂界面剂，改变碾压顺序，采取挤压法碾压。在路面拼接处，注意保护铣刨台阶防止啃边，清除灰尘，路面摊铺时在老路接头处加温，在机械搭接处为防止离析采用人工处理，确保新老路面拼接自然顺畅。平整度控制原则上新路面略高于老路面，这样接头处容易压实。

交通安全和安全生产遇到的问题：主要是新建和老桥拆除时的安全问题。应着重对施工方案进行认真的审核，制定安全措施和预案，并在施工过程中进行认真的检查和落实。新建和拆除时的交通组织安全，关键是选择交通组织分流方案交上级交通管制部门批准，并在不同的施工路段，放置不同的安全防护墙和安全标志。桥面拼接施工，不仅要放隔离筒，而且还要增设防撞墙。安全人员要不断地在交通管制路上进行巡逻检查，特别对标志、标牌及安全设施的施工人员进行检查，对违反安全规章的人员进行制止，对破坏的标志标牌及时给予修复。同时要做到单项控制有网。抓住检测试验和安全检查这个重要环节，把好材料进场关和实体质量关，把住安全方案检查和落实关。总监一手要抓影响工程质量的材料、工序和工艺，一手要抓影响安全生产和交通组织安全的重要环节。在材料控制上，特别是路面材料，要派人进驻宕口和定期不定期进行抽检。对工程实体质量，要做到保证操作方法的正确性，保证检验数字准确性，保证反映工程质量具有代表性。在安全方面，着重抓好安全方案、安全预案、安全制度和安全措施的制度，着重检查重要部位、重要的环节、重点的工序和重要的人，落实责任人制，实行安全生产和交通安全一票否决制。对于质量和安全出现重大问题，必须采取举一反三，坚持做到“三不放过”，即：不查明原因不放过，不整改到位不放过，不返工和不追究责任不放过，从而达到全方位进行控制，为总体目标的实现奠定基础。

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理清工作思路，创新管理方法

工作基本思路就是四个坚持四个协调，即：“坚持以阶段目标为重点，坚持以质量控制为中心，坚持以科技创新为动力，坚持以强化管理为主要手段”；努力做到与业主协调，力求征地拆迁快速结束和相关文件的制定及完善；与设计单位的协调，力求设计图纸与实际施工完美的结合；与施工单位的协调，力求生产要素施工管理，技术方案、施工质量、施工进度和安全生产达到全面控制；与监理人员协调，力求阶段目标，管理思路、管理措施及监理人员责任落实到实处，发挥他们的积极作用。

主要工作目标是：第一要完成业主下达的阶段性目标和总体目标计划；第二所监工程为优良工程，并努力做到四个一百，即原材料一次抽检合格率100%，软基处理抽检合格率100%，砼强度抽检合格率100%，均为A类桩，路基压实度一次抽检合格率在98%以上，结构物做到内实外光，表面平整，线条顺直，色泽一致。第三在施工过程中不发生一次重大工程质量和安全事故。

主要做法是：

在工作方法上，为了进一步规范行为，强化管理，使工程进度质量和安全达到有效的控制。

处理好五个关系：就是要处理好进度和质量的关系、进度与安全的关系、质量和效益的关系、大小质量的关系、业主和承包人的关系。

做到六个抓：就是要做到抓一把，一把抓，抓第一，第一抓，抓重点，重点抓，抓反复，反复抓，抓现场，现场抓，抓到位，到位抓。

制定八项制度：就是要制定质量责任制，内外考核制，质量、安全报告制，质量安全事故追究制，黄牌警告制，首件工程认可制，重大技术难题研讨会制，强化档案信息管理制。

在计划管理上：做到“四个抓好”“六个到位”：抓好计划的制定、分解、细化和计划的落实；抓好关键线路及关键部位，抓好薄弱环节和薄弱的施工单位；抓好生产要素的配置。要落实技术保障到位，预案预控到位，项目经理和技术负责人到位，施工设备人员材料到位，施工管理措施到位。

在质量控制上：做到“把好六关”，即：材料进场关、设备进场关、技术方案审核关、施工工艺控制关、现场管理关及预控预案关。

“开好五个会议”即：工地例会、工程协调会、工地现场会、技术研究会、质量专题会。

例如：在软基施工中，要采取“一召开”“二管理”“五控制”的措施，从而保证软基处理的施工质量。“一召开”就是召开软基施工质量专题会议。出席对象有机械手和工班长以上的施工管理和监理人员，会上提出质量控制的具体要求。“二管理”即总监、监理组对现场的管理，项目部和施工队对现场的管理。“五控制”即控制软基处理根数、控制桩的深度、控制施工速度、控制材料及配合比质量，控制成桩质量。

在施工安排上：一快一慢一展开及软基处理三优先。要求路基施工要做到先快后慢，路面施工先慢后快，结构物施工要做到先点后面逐步推广展开。着重处理好路基施工中的搭接、小型结构物和桥梁下部施工的对接、桥梁上部施工和路面施工的拼接问题，例如在软基处理中要做到三个优先、三个多。三个优先是桥头施工优先，小型结构物施工优先，河塘处施工优先。三多是挖机设备投入要多，桩机机械设备要多，现场旁站要多。

在内外协调上，做好二个协调二个摸清，协调业主和承包商的关系，协调好监理内部不同年龄、不同层次、不同专业之间的关系，创建和谐的工作环境。摸清业主各阶段的工作意图和工作重点。摸清各施工单位技术、管理水平，主要人员和设备的数量、性能及施工能力等。

在内部管理上，要强化两个机制，一是现场跟踪检查机制，由现场监理负责对施工过程进行指导、检查和落实。二是强化监理督查机制，总监和监理组对现场监理是否尽职加强督查和业务指导，并要求监理人员做到脑勤、眼勤、嘴勤、手勤和腿勤。在监理内部营造一个制度建设与落实并进、教育与处罚并重、形式与内容并茂的良好氛围。

在管理措施上，利用管理这根杠杆，抓住预控这个途径，狠抓进度、质量和安全这个目标。采取两种考核手段，强化“四个”机制。一是对施工单位实行积分考核，二是在监理组内部实行总监和监理组两级考核体系，强化专业技术培训机制（软基处理的旁站及监理人员学习制度）强化沟通与协调机制；强化奖励惩处机制；强化上下连动与互动机制。

在内业资料管理上，做到“四个统一五个及时”，即统一申报资料的格式，统一资料填写内容和书写要求，统一资料上报程序，统一资料上报的份数。及时反馈检测试验结果，及时审核或签认上报的资料，及时进行计量支付，及时对资料进行收集、整理和归档，及时进行创优评定。

在安全生产交通组织管理上，要做到“二制定、四检查”，即制定施工技术和交通组织方案，制定施工生产和交通组织预案。检查安全方案和安全制度有没有制定，检查安全生产和交通组织台账有没有建立，检查安全人员有没有履行职责，检查存在的问题有没有得到整改落实。

在廉政建设上，做到“三要三不要”，即：要主动服务，不要吃拿卡要；要制定廉政制度，不要走形式走过场；要正确使用权力，不要为个人谋利。

总之，好的工作切入点和创新的管理方法对高速公路工程项目的监理实施工作，必将产生积极的促进作用。为了进一步优化和提高监理实际工作水平和能力，还需要更多的有识之士通过大量的工作实践去进行总结和研究，共同推动交通监理事业的健康快速发展。

第四篇：工程风险评估报告

建筑工程风险评估综合报告

1、建筑单位（或所有人），投资方（或责权人），承包人（或分包人）情况（对工程主要承包人要了解该公司的历史，对类似的工程曾经承建的经验如何，承包人及其工程关系方的资信情况等）；

该项主要了解被保险人的情况。工程保险可以由多个共同被保险人，上述各项可以作为共同被保险人或单独的被保险人。承包人作为最主要的被保险人，需了解其以往建筑类似工程的经验，据以判断其承包该项目的风险程度 ；承包人及其工程关系方的资信将直接影响到工程资金的到位，进而关系到工程的进度，所以必要加以了解。

2、建筑工程名称和地址：

该项主了解工程的内容及通过施工地点的描述，对该地区自然和人文情况有一个较为粗略的判断。比如在城市和在农村、在平原和在山区、在我国的南方或在北方等就有很大的区别。

3、工程本身的危险程度，工程性质及建筑高度；

该项主要通过被保险人对该工程的性质及其建筑高度的描述，协助保险人判断该工程技术的难易程度和风险大小，比如普通居民住宅和高层建筑、桥梁和普通道路、开挖水库和构筑堤坝等。

4、工地及临近地区的自然地理条件，周围环境，有无特别危险存在； 该项主要通过被保险人对工程自然条件的描述，估计可能发生的自然灾害或其它事故的可能性及预防措施，比如是否属于泻洪区、附近是否有水库及河流、是否地震裂带、是否容易发生风暴等。

5、工地有无现成建筑物或其它财产及其位置状态等；

该项主要了解施工范围内有无其他已存在的建筑物，如属被保险人所有或照管，则提醒其与工程一并投保；如不属于被保险人所有，则提醒其投保第三者责 1 任险，并估计可能造成的第责任险损失大小。注意如果涉及震动、移动及减弱支撑风险时（如打夯机、深挖地基等）要对现有状况做详细的调查。

6、第三者责任风险的大小；

该项可根据被保险人对第三者责任风险的要求程度及周围情况或可能发生的危险程度，保险人提出自已的保险建议（即赔偿限额、费率和免赔额的大小等承保条件）及被保险人应注意的事项；例如，地处城市闹市区的工程，可能发生的风险程度一般大大高于远离市区的空旷地带的工程。

7、储存物资的库场状况、位置及运输距离、方式等；

该项主要了解施工范围内或施工地点以外有无储存物资，如有，则提醒其加保，并列明存放地点；根据该物资的存放地点及方式，判断其可能发生损失程度。

8、巨灾的可能性，最大可能损失程度及工地现场管理和安全条件； 判断该工程发生巨灾的可能性及由此造成损失的最大可能程度，了解该工地现场的管理和安全条件，据以判断其应付自然灾害和意外事故，尤其是应付巨灾的能力。

9、施工季节、工期、试库期的长短、试车方式、保证期长短及其责任大小； 该项主要通过了解施工季节，第一可判断其工程的施工质量；第二根椐该地区的自然情况，可判断对施工的影响程度，了解工程试车期的性质、长短，如该工程试车期比一般工程长或包括热试车，则其风险加大故可作为加费的依据；了解工程合同中关于工程保证期的有关规定，根据被保险人的要求，决定选择何种保证期条款。

10、安装项目及机器设备情况；

如建筑工程中又包括安装工程，且安装工程在工程总造中所占比例不大（一般不高于工程总造价的20%），则可以将安装工程列入建筑工程中投保，否则，应另投保安装工程一切险。该条即针对上述情况所设计，主要了解安装工程中设 2 备的有关情况，如供贷商的技术力量，设计的以往安装和使用情况等，据此判断安装工程的风险程度。

11、同类工程以往的损失记录；根据同类工程以往的损失情况及损失的原因，判断该项目的可能损失程度及应注意的地方。

12、免赔额的高低及特种危险的赔偿限额；

该项主要根据保险人对保险的具体要求，及该项目风险的大小程度，提出我公司所能赔偿的特种风险的赔偿限额；通过被保险人所承担的免赔额及发生特种风险情况下其自担责任的高低，提醒被保险人做好安全保障工作，避免和减少损失的发生。

13、危险单位划分及最大可能损失（了解工程所在地在历史上发生过哪些巨灾性风险，找出工程中最容易遭受该种危险造成损失的项目的位置，根据它可能对整个工程的波及面及工程本身的抗灾能力，估计最大可能损失值）；

危险单位的划分是风险评估的主要内容。根据保险标的组成的各单元之间在遭受自然灾害和意外事故时波及的范围，即发生各类风险所造成的最大可能损失程度，应将保险标的划分为不同危险单位。

14、提供工程合同，承保金额明细表，工程设计书，工程进度表，工程地质报告，工地略图及危险单位划分图；

工程合同中关于工程造价、工期及各关系方保险责任做出较详细的规定，该规定对被保险人及保险人安排风险有直接的影响，所以应了解关于合同中有关的内容；承保金额明细表在承保时有助于确保总保险金额及分项金额、提醒被保险人足额投保；理赔时有助于受损金额的确定；工程设计书，工程进度表，工程地质报告，工地略图有助于保险人了解与保险有关的工程进度、地貌等情况；危险单位划分图则可以直观地了解风险单位的分布情况；有助于正确划分危险单位、估计损失大小、测算MPL及安排分保。

15、对工程风险的总体评价。

综合上述风险分析情况，最终对工程的风险做出总体论述，决定承保与否，及采取何种形式、条款、批单、费率等条件予以承保，并提出在工程施工过程中为避免和减少损失的有关建议。

通过以上调查资料，明确以下承保内容： 建筑工程项目每项的具体金额及其总金额； 物质损失部分的免赔额及特种危险赔偿限额； 是否投保安装项目及其名称、价值和试车期等；

是否投保施工机具设备及其种类、使用时间、重置价值等； 是否投保场地清理费及现成建筑物及其保额； 是否投保第三者责任险及其赔偿限额和免赔额； 是否加保保证期保险及期限长短和责任范围； 是否需要一些特别附加保障及条件、费率等。

根据总体风险评估情况，下一步就可以设计保险方案，决定承保条件包括所需要附加的条款，并据此厘定费率。

第五篇：阜新高速公路新增互通立交工程安全汇报材料

安全工作汇报材料

2015年是阜新高速新增互通立交工程的开局之年，一季度已经过去了，本工程在项目安委会领导下，以科学发展观为契机，积极响应《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》的中心任务和工作准则，强化和落实安全生产主体责任，把“安全第一、预防为主、综合治理”落到实处，从加强领导、强化指导、明确责任、细化措施、严格标准等方面着手，通过健全与完善各项安全管理制度，更好的推动建设生产安全状况的持续稳定好转，在项目员工中牢固树立“强化日常管理、优化运行模式、适应环境变化”的工作方针，使安全生产各项工作有效开展。

一、健全安全生产管理体系

项目安委会高度重视项目工程安全生产文明施工环境保护等管理重点，在项目部设臵了专门的安全监管部门，主要负责和协同其他职能部门做好本项目工程安全生产、文明施工、消防安全、环境保护和社会治安综合治理等工作任务，成立以项目部为中心的安全生产、文明施工领导小组、防火领导小组、抢险领导小组、事故处理等小组；明确项目经理为安全生产、文明施工第一责任人，对安全生产工作负全面责任；分管安全生产的副经理为直接责任人，负具体领导责任；分管其他工作的副职在其分管工作中承担涉及安全生产内容的相应责任；安全部门对劳动保护、群众监督等负责；各部门对所承担的安全工作负部门责任；在各施工班组均设有班组兼职安全员；并设臵安全领导小组办公室，负责从开工到竣工全过程的安全生产工作。从而形成“纵向到底、横向到边”的安全生产、文明施工管理格局，使项目工程的整体安全生产管理基本处于受控状态。

二、完善项目安全生产责任制

完善项目安全生产责任制是安全管理的首要工作。按照“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”的原则，项目办分别与施工单位、总监办签订《安全生产责任书》，项目安全生产管理的目标、任务、措施、奖惩予以明确；项目部与各作业队、班组签订《安全生产管理目标责任书》；这样将目标责任层层分解，一级抓一级，做到了安全生产、人人有责。在项目部建立健全了施工现场管理人员和各班组成员安全生产管理职责，把治理安全生产隐患、监控危险源、预防和控制各类安全事故发生作为考核安全责任制是否落实的主要内容，对不认真履行职责的班组，导致安全生产目标不能实现的，将严肃追究违约责任，从而把安全与生产从组织领导上统一起来，形成了一个较为严密的管理体系。

三、安全生产重在落实

项目部认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面落实安全生产责任制，深入开展隐患排查治理工作，努力探索和构建安全管理长效机制，坚决杜绝各类事故及差错等不安全事件的发生，安全生产保持了平稳态势。截止目前，工程为出现任何安全事故。

1、强化安全意识、明确安全责任

年初，为进一步落实安全生产主体责任，要求项目部分别与各施工作业队、分队签订了“班组安全责任书”，实现了安全目标层层分解，安全责任人人担的良好安全局面，增强了全员的安全意识，风险意识，责任意识，为项目工程上半年的安全生产奠定了良好基础。

2、加强安全检查，完善安全制度

项目安全部门坚持每月安全检查制度和不定期的安全巡查，努力做到安全生产管理状态的可控、在控。同时也使安全检查做到了“有的放矢”。在安全检查中注重把重点放在反习惯性违章上，认真分析事故隐患和不安全情况的原因和责任，总结和吸取经验教训，落实整改和防范措施。积极配合上级主管单位进行各专项安全生产大检查。及时对专项事故隐患的排查和对查出隐患的整改。

严格执行安全生产法规、规定和标准。建立健全各项安全管理制度，确保安全管理体系健全、有效，实现项目工程“零事故、零伤害、零污染”的安全管理目标。建立了重大危险源辨识，明确项目工程的关键设备设施、重点部位的危险源。

建立健全消防安全制度，定期开展消防安全检查、消防预案演练，确保消防设施、器材完整有效，检查及时。

3、加强设备设施的安全管理

落实设备设施管理制度，为满足生产运行和安全需要。加强了对各种施工机械及施工机具等的安全管理，采用进场报验、登记、造册等管理手段，对所有进场设备设施等进行严格管理，尤其是特种设备和特种作业人员，进行设备登记，实施特种作业设备和人员的动态管理办法，4、积极推进项目工程的安全建设

要求项目部结合工程实际情况，细化工作目标，责任层层分解，措施全面落实。各部门、各作业班组充分认识安全生产的重要性和必要性，在重要环节上有重点措施，建立防范机制、应急机制及长效机制，突出人员的安全管理、安全预防、隐患消除、文明施工、环境卫生等等。

5、加大应急救援体系建设

在应急救援方面，项目根据本项目工程实际情况，精心编制《应急救援响应总预案》，并以文件形式，广泛下发至各职能部门、各施工作业队及班组进行学习、交流，使员工通过比较更好的理解和掌握，能够在紧急情况下按本预案正确、有效展开应急响应，提高了应急保障的目的。

四、提升项目安全管理水平

今年上半年以来，项目部培训工作从形式到内容都有了全新的变化，特别是在省厅质监局对项目进行了质量、安全监督交底后，项目办组织对施工、监理单位全体人员进行了上岗前安全知识的考试，并对考试成绩较低的人员组织补考，不合格人员调离本项目。用各种教育方式及安全活动开展形式多样的教育培训及安全活动，从而提高了员工的安全生产水平。项目安全部以各类安全事故典型案例为教材，各作业班组结合自身实际情况进行班前会活动，学习面达到100%；增强了员工们对安全生产主体责任及安全生产管理工作的各项要求真正理解和认识，提高了管理人员及班组作业人员的安全生产知识，为安全生产工作的开展打下了坚实的基础。

2、大力提倡“现场管理”理念，逐步实施规范化管理

在施工现场安全管理的过程中，项目部要求员工按程序、按标准进行各项施工作业，并用这样的要求来规范、评价及检查每项工作，从而才能使现场管理的标准化水平提升，进一步促进现场管理的文明化、科学化，达到高效生产、安全生产的目的。

五、下阶段工作计划和目标

1、对开工前安全生产隐患排查开展情况进行督查。

2、开展“五一”前安全生产大检查，持续推进开展“安全生产宣传月”和“平安工地”建设达标活动。

3、开展第二季度的安全生产检查。

4、组织现场项目安全管理人员参加阜阳安监局安全上岗培训工作。

5、安排部署“安全生产月”活动，举办一次安全生产宣传教育活动。

6、检查桥梁等工程专项施工方案制订与落实。

7、制定防汛工作计划与应急预案等工作。

8、按照实施方案扎实开展“安全生产月”活动，安排部署“安全生产月”的安全检查工作。

9、指导督促施工单位开展好应急演练活动，务必取得实效，结合各单位的实际情况，进一步修订完善安全应急救援预案。

10、在全线开展安全生产隐患排查工作，施工单位自查，总监办复查。

11、根据工程进展情况，进行预制场、拌和站安全生产、消防安全等专项检查。

12、做好安全生产费用计量审核工作。

六、存在问题及解决方法

尽管2015年一季度安全生产文明施工方面取得了一定的成绩，但就安全管理而言，新常态下的安全管理形势依然十分严峻，尤其是本项目跨阜新高速公路的涉路的40米Ｔ梁架设及交通导改方案是安全工作的重中之重。对此，须时刻保持清醒的认识。本着“居安思危、防患于未然”的原则，我们明确２０１５年下一部的安全生产文明施工基本思路；主要从以下几点作为下一部的解决问题的方法：

1、严格坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，认真落实“严格责任，安全为天”的建设指导思想，狠抓安全生产管理工作； 坚持一手抓生产，一手抓安全的思路，两手都要硬。认真做好三阶段的安全生产工作：预案、预控、预警。

2、紧紧围绕：“三个突出”（突出预防为主、突出加强监管、突出落实责任）、“三个加强”（加强宣传教育和队伍建设、加强安全基础工作、加强协作联动）和 “实现三化”（场容场貌规范化、安全防护标准化、安全管理程序化）开展平安工地创建活动。根据项目平安工地实施方案，要求各参建单位进一步加强安全生产基础工作，加大安全隐患排查治理力度，切实解决施工过程中存在的安全管理漏洞和薄弱环节，坚决杜绝“三违”行为，提高安全生产管理水平，确保了施工安全需要。

3、将通过宣传栏、举办安全知识竞赛、发放宣传材料等方式和手段，开展形式多样的安全生产宣传教育活动；督促施工企业加大对一线工人的质量、安全教育培训，落实“谁用工，谁培训，谁负责”的安全生产培训教育责任，重点强化新进场、转岗农民工的三级培训教育、进场教育、岗前及班前交底落实情况，建立严格的培训教育考核登记制度，保证一线工人业余学校作用的发挥。通过教育培训，规范一线施工人员的施工行为；同时要加强对特种作业人员的上岗培训教育，无特种作业操作资格证的人员不得上岗作业。

4、根据预警单元的划分、预警级别的确定，做好预警信息发布、预警发布监控管理，督促施工现场各项防控措施的落实，着力实现“一校一会一志”制和“单元预警法”在项目施工现场的有机结合。进一步规范项目施工现场的各种防护、安全警示牌、标志牌。要求项目部对全线施工单位施工现场、施工便道、交叉路口的各种防护、安全警示牌、标志牌、内业资料进行了专项检查整改，对缺失、破损进行更换、增加，使项目施工安全工作规范化进一步得到提高。

5、施工期间，加大现场巡查力度，安全工程师经常巡查施工现场，及时发现和消除安全隐患，以控制人的不安全行为为工作核心，狠抓安全生产中违反劳动纪律、违反作业规程、违章指挥的“三违”现象，重点检查各单位安全生产保证体系运行、拌合站临时用电管理、从业人员资质审查、大型机械设备的检验、高空作业、脚手架、模板、基坑开挖、涉路施工、现场用电管理等，及时掌握安全生产动态；督促各单位在各主要施工道口、交叉口设臵醒目的安全警示标志，施工现场设臵告示牌，全面推行安全管理标准化。督促和引导施工企业将安全生产的各项法律法规、标准规范严格落实到施工流程的每个环节、每个岗位，杜绝安全事故。