第一篇：铺架队演讲稿
先进个人发言材料
尊敬的各位领导、同志们：
大家好！
我是太中银铁路ZQ-Ⅵ标铺架队副队长石修培。即将过去的一年中，在项目部领导的正确指导和同事们的真诚帮助下，我紧紧围绕铺架施工认真开展工作，较好的完成了上级领导安排的各项任务。在2008年度考核中被项目部评选为先进个人。我深知，荣誉的背后凝聚着各级领导的谆谆教导，包含着同事们团结奋斗的艰辛，在此我向各位领导、各位同事表示衷心的感谢。
我是今年年初来到太中银项目部银川分部的，参建的第一项任务就是平吉堡基地的建设。众所周知，基地建设最显著的特点就是：人员少，设备不足，且工期任务紧。为建好铺架基地，从一开始我就抱定了“不畏艰难，勇挑重担”的坚定思想，凭借多年的建点经验，积极配合工程技术人员，并与他们反复研究、探讨、改进设计图纸，在人员少，设备短缺，且天气异常寒冷的的困难面前，我带领铺架队员工，不等不靠，哪个岗位缺人，我就补充到哪个岗位；哪项任务难度大，我就第一个带头接受哪项任务；全体员工在我的带动下，齐心协力，顽强拼搏，出色的完成了钉联场以及生活区电路的铺设任务。在钉联场的建设任务中，由于道岔材料缺损，且员工都没有钉过道岔，为确保铺架基地如期交工，我主动请命，组织铺架队全体建场员工，放弃休息时间，多次学习钉道岔的相关知识，并积极运用到实际工作中，终于促使我们提前完成了钉联场的建设任务，为铺架施工顺利开工创造了有利的条件。
开铺后，由于该铁路建设使用的是TJ165型架桥机，而现有的铺架员工从未接触过，我曾有幸在参加胶济铁路建设中学习过，因此，我主动放弃工余休息时间，组织其他几位也曾学习过的同志，对所有铺架队员工进行系统讲解，并指导实践。通过我们无悔的付出，和同志们的刻苦学习，使我们铺架队全体员工在很短的时间内，很快就了解了TJ165架桥机的操作性能，并能熟练的掌握它和运用它。从而是我们在架梁施工中先后创下了从单班架设1孔桥梁，到单班架设32m梁4孔桥，双班日架梁8孔，架桥机单班铺轨1.4公里的施工佳绩。
作为一名现场施工的领导，我深知，我的工作重点是抓安全、抢进度，保质量，并科学有序的组织协调好现场人员，机具和材料的配置，使他们在时间和空间上取得最佳的组合，从而创造最高的工作效率。因此我在日常工作中，不断加强自身业务能力的培养，掌握相关的法律法规，并刻苦学习和掌握新知识，以创新的工作思路，积极投身于各项日常管理工作中去。
今天，当我站在这个领奖台上，面对鲜花和掌声的时候，我仍然要保持清醒的头脑，虚心的向大家表示：我所做的一切，与领导的希望、同志们的要求，还有一定的差距。“百尺竿头，更进一步”。在即将来临的一年里，我将以崭新的姿态、崭新的面貌，认真学习，努力工作，绝不辜负领导和同事的期望，继续发扬铺架队“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”的光荣传统，为太中银铁路建设创造更加辉煌的业绩。
谢谢大家！
第二篇：铺架工程施工安全措施
铺架工程施工安全措施
1.1.1.1道砟装卸安全措施
⑴道砟装卸作业时，施工负责人应用音响信号进行指挥； ⑵装卸道砟应将车门挂牢，所搭跳板应符合规定；
⑶分段卸砟时，车上道砟应左右侧匀称下卸，防止卸后车辆偏载脱线；
⑷装卸道砟时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间； ⑸装卸完的道砟应将车门关牢，插好插销，清理好轨面和轮缘槽。所卸道砟其坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得超过轨面300mm，装道砟时散落的道砟，也应清理达到上述规定。经施工负责人检查确认符合上述要求后，可将列车拉出装卸道砟地点停车，确认无脱线后，方可开车。
1.1.1.2轨节运输和换装
⑴架桥机、换轨台车办理过轨前，应向建设单位提报机组型号、车号、发站、到站，由建设单位核对后报铁道部建设主管部门确认。
⑵架桥机、换轨台车的型号合格证、生产合格证、产品出厂或维修合格证及铁道部建设主管部门确认手续，到相关铁路局运输部门办理过轨申请。
⑶轨节运输应使用专用列车组，并固定牢固，运输中设专人监视，尽量避免采用紧急制动。
⑷轨节装车不得超重。钢轨为50kg/m长度25m的混凝土枕轨节不应超过7层，60kg/m长度为25m的混凝土枕轨节不应超过6层，在既有线长途运输宜为6层。
⑸轨节装车应正装，两端捆绑牢固。
⑹使用拖拉轨排的滚筒车体运输轨节时，轨排和滑轨间应有止滑卡具。⑺轨节列车运行速度应符合下列要求： 在铺轨工地不大于10km∕h；
换装地点到铺轨工地不大于15km∕h；
轨节场至换装地点根据新线质量情况由施工负责人决定，但不大于60km∕h； 当用轨道车牵引小台车运送轨节时，不大于15km∕h。
⑻)轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。
⑼换装地点线路应经过重点整道，左右侧两股钢轨应保持水平，路基松软地段应加垫木枕。
⑽换装时人员严禁站在轨节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。
1.1.1.3轨料堆放安全措施
钢轨采用立放，扣放堆码时，应符合下列要求： ⑴基层及各层之间支垫平稳；
⑵向上每层收台尺寸不宜小于一个轨底宽度；
⑶扣放不宜超过六层，如场地限制需高层堆码时，应加强支垫； ⑷在行车线两侧堆码时，应有临时支挡和捆绑措施。
预应力混凝土枕(以下简称混凝土枕)堆码应符合下列要求： ⑴枕垛与所装卸的轨道基本垂直；
⑵堆码高度不宜超过14层，上下保持同位；
⑶每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉20mm；
⑷地面应找平压实，支垫稳固，必要时可铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑支垫平台。
人工堆码木枕不宜超过10层。机械堆码不宜超过30层，每隔离５～７层应设置垂直方向的支垫木枕，以利于机械吊装。木枕堆放区应有防火设施，并与生活区分开。
线路两侧堆放轨料，距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放距站台边缘不少于1米，堆放应稳固，防止倒塌。
1.1.1.4铺轨安全保证措施
⑴龙门架或换轨台车的走行速度不宜大于5km∕h，对位时不得大于1km∕h。
⑵拖拉轨节宜在直线上进行，其速度宜每2分钟通过一辆平板车，并应指定专人引导铁靴顺利进入平板车的每一个滚筒。轨节拖拉就位后应立即锁定制动。
⑶拖拉轨节的容许曲线半径应根据铺轨机性能和轨道类型，由施工负责人决定。当曲线半径对作业安全影响较小时，应将滚筒列车退到直线或曲线半径较大的地段，再拖拉轨节。
⑷铺轨机作业前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。⑸铺轨机作业前端应有风动制动装置。
⑹轨节挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后，方可起吊。⑺龙门架或铺轨机起吊或走行前，应先发出音响信号。⑻龙门架走行轨必须支垫平稳，左右侧应水平。
⑼龙门架或换轨台车上的机电传动装置应安防护罩。
⑽龙门架或换轨台车操作前进时，机前施工人员应撤离轨道，站到安全处所。
⑾施工人员拨正待落地就位的轨节时，应站在轨枕头外，严禁站在轨枕盒内，避免压伤手脚。
⑿轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于两个，并应使接头处轨面和轨距的错牙不大于2mm，方可放行工程列车。
⒀连接轨节的施工人员未撤离轨道前，下一轨节不得伸出铺轨机。
⒁龙门架或换轨台车穿过高压线时，应清理机顶物品，机顶严禁站人；起吊作业地点上空遇有高压线时，吊机扒杆顶端与高压线的安全距离为：当高压线为10kv时不得小于2m；35kv时不得小于4m。
⒂利用架桥机铺设桥上轨节时，应选派熟练施工人员上桥操作，并遵守该架桥机的安全操作细则。
1.1.1.5铺长轨安全保证措施
⑴在操作设备以前，仔细阅读“安全防护措施”以保证正确地使用设备。⑵作业时，严禁手扶龙门吊走行轨道，以免轧手； ⑶严禁在邻近既有线上停留、休息。
⑷施工过程中，必须戴安全帽，戴手套，穿工作服；
⑸操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力；
⑹操作人员应按机械设备的的规定使用，不得超出规定的使用范围和超负荷运转； ⑺操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁带故障作业，严禁酒后作业； ⑻设备停放时要选择安全地点，同时做好制动、防溜、防盗措施；
⑼要把地线放在靠近水管或煤气管、避雷针导线，或电话的地线等处，地线安装不正确可能会产生触电；
⑽断路器的安装应该根据设备的安装地点而定。没有断路器，会存在触电的危险； ⑾安装排水管时，请保证水的流动平稳；
⑿如果发生异常现象(如有烧焦味)，请停止设备工作，拔下插头； ⒀不要用湿手操作设备，以免造成触电事故；
⒁不要向风机板内或进气侧插入细杆，因为里面的高速旋转的风扇会造成危险；
⒂在每次启动以前和使用以后，检查液压系统的外部状态，发现泄漏迹象，立即处理； ⒃对系统进行监视。通过不断地监视，保证系统有正常的状态和正确的操作功能。在有操作失误或缺陷的迹象时立即停止操作；
⒄龙门吊转运轨枕时，下面严禁站人；
⒅推土机拖拉钢轨时，夹具要夹紧，防止拉脱造成伤人、伤轨事件。
1.1.1.6道岔和站线铺设
⑴成品道岔宜采用平板车上加三角托架侧立装车，辙跟后长岔枕应散装，捆绑牢固。⑵当岔区有高压线、通讯线、跨线桥等障碍物时，不宜使用吊机直接铺设道岔，防止电击和扒杆碰撞。
⑶轨行吊机吊铺成品道岔时，轨行吊机所在的新铺线路应经过重点整道。
⑷站线轨节换装可在岔区外正线上或已铺的其他站线上进行，轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。换装地点线路应经过重点整道，左右侧两股钢轨应保持水平，路基松软地段应做加固处理。
⑸站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。
⑹站内轨道施工，邻线来车时，必须停止作业，人员和料具一律撤出行车线限界以外。
四电工程安全施工措施
(1)通信、信息工程安全技术措施
严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及在既有线施工保证安全的有关规定和规则。
工程开工前，对所有施工人员进行安全生产教育，组织学习安全法及铁道部有关四电、房屋、既有线等施工安全规则、规定，并结合工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。
坚持文明施工，做好施工现场的环境保护，劳动保护和安全生产，确保施工安全及铁路运输的安全畅通。
配备足够劳力、机具进行区间材料装卸，采用汽车运输材料、设备时，由专职司机专车负责运输，装载的材料、设备严禁超重。工地搬运材料、设备时，由于通信材料、设备大多比较笨重，且室外运输线路长，为此将采取专人负责，确保行车过程中各种设施不超高超宽；人工搬运时注意做好人身安全防护。
光缆沟开挖时，与运营单位联系，派专人并携带既有竣工图纸和有关工器具配合施工；光缆径路在与地下各种既有光、电缆同向交叉时，在探明径路和深度后，在运营单位人员的指导和配合下施工，一律不准用铁镐等尖锐工具开挖；光缆过轨尽量采用顶管法施工，设专人防护。
既有机械室室内施工时，做到一是进出机械室，严格遵守有关规定进行登、销记；二是严禁随意动用既有设施；三是保证良好的施工环境，预防火灾；四是注意安全用电，检查施工用电源是否经过保险设备，检查施工具是否安全。
无线通信设备安装工程量较大，要组建专业队统一施工，对于GSM-R铁塔的安装，要根据各站的不同情况制定严密的安装方案。
(2)电力线路工程安全技术保证措施 ①夜间施工安全保证措施
夜间施工前，根据施工项目，制定周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底。进入施工现场人员必须穿反光防护服装。
施工前要派专人对照明设施进行检查，并确认完好，对所使用的车辆确认运转正常，工作状况良好。夜间施工必须加强防护力度，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。
作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确和指挥到位。夜间进行杆上作业和梯车作业，要有足够的照明，并严格设置防护。
作业台上的照明要完整无缺。作业台升降要有专人负责操作，作业台在运行中严禁升降。夜间作业必须由作业负责人统一指挥，分工明确，密切配合，各负其责。作业负责人要与防护人员保持通讯联系。
进行夜间架线作业时，除作业台有完整的照明设备外，架线平板车也设置照明设备，使作业台及架线平板上的线索走向、线盘转动制动操作、指挥人员有足够的照明环境。
夜间架线作业必须在道口、接头处设置防护人员，架线区段还必须增设巡回防护员(不得少于2人)并携带联络通讯工具，随时监视线索的动态和腕臂状态，紧线时，如发现滑轮被卡，线索挂在线路设备上，防护人员立即用电台通知停止紧线，并尽快处理。
夜间紧线落锚人员，要提前对落锚料具进行全面认真的检查，确认安全无误安全可靠。夜间架线作业完后，要及时进行巡回检查，线索及时归位，如不能归位要采取固定措施。落锚时要保证滑轮转动灵活，坠砣加固可靠。
②高空作业安全措施
高空作业前要检查安全带是否牢固，上杆后首先系好安全带，严禁两人在同侧同时爬同一杆(塔)，尽量避免上下层同时作业，若确实需要时，要有安全措施，上下工作人员分别位于杆(塔)两侧。
杆上作业必须携带工具袋，严禁将料具随便放置杆上，传递料具用绳索系牢，严禁抛掷。
遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在六级及以上等恶劣气候时，停止高空作业。
凡上部施工，遇有电力线干扰时，作业人员、工具材料的任何部位距输电线的安全距离必须符合规定。
防滑脚扣使用前确认牢固。
作业人员必须系好安全带，安全带挂钩锁紧。③架线施工安全措施
架线前，与接触网交叉、接近的电力线、通信线等障碍物的拆迁、改建完成，若在架线前不能完成，必须采取保证架线安全的措施。
架线前将线盘进行详细检查，线末端固定在引线盘上，防止放线时线条脱出伤人，线盘制动设施完好。放线作业台升降时，不得上下人，架线车运行平稳，速度不得大于5km/h。
架线时，接触线或承力索下方不得有人，在行人较多的地方要派人防护；高压线下放线，其两端支柱的放线滑轮开口封死，防止导线跳出触电；接触线在每跨内均匀悬挂2～3组S钩滑轮。
架线完成后，必须沿架线区段巡回检查一遍，确认该区段接触网无侵入铁路基本建筑限界情况及其他不良状态，各部件连接可靠，线路上无遗留工具及其它妨碍行车物体，都符合要求后，架线车方可返回车站。
在与线路平行的电力线区段施工，必须增设临时接地。④停电作业安全措施
进行停电作业时，先用高压验电器检验设备或线路，确认停电后，及时在可能送电至停电作业的设备或线路的适当部位加挂临时接地线。
装设临时接地线的顺序为，先接接地端，再将其另一端通过操作杆接在停电的设备或线路裸露的导电部分上，此时人体不得接触接地线。拆除时与上述顺序相反。
作业中，凡是工作票上填写的已断开的断路器或隔离开关，其远方操作把手上均悬挂“有人工作，禁止合闸”标志牌。
停电作业结束后，检修领班人仔细检查工具、材料、人员是否全部撤完，并会同值班员检查、确认达到送电要求后，方可向电力调度消令。⑤电气试验安全措施
凡电气试验工作均由两人以上进行，分工明确，专人负责防护，试验负责人在工作前进行安全技术交底。
试验前，做好各项准备工作，在做高压试验前准备好接地线、放电棒、绝缘工具，在试验现场周围设置围栏并悬挂警示标志牌。试验用电源开关闸刀，在断开位置时手柄大于100°，以防误合。
高压试验时，确认被试设备额定电压和试验电压，试验设备接地可靠。试验结束后，先对被试设备放电后拆除地线。
第三篇：2015铺架施工安全保障制度
铺架施工安全保证制度
一、作业前的准备工作
1.人员必须具备的条件：
1.1各岗位参与铺架施工人员必须经过安全技术培训，并经考核取得合格证。进入施工工地按规定着装，佩戴齐全劳动保护用品（安全帽、安全带等）和作业防护用品（信号旗、对讲机等），持证上岗，严格按照既有线施工规定进行标准化施工，坚决杜绝侵入既有线接近限界的事件（故）发生，确保营业线行车安全和施工安全。
1.2参与增建二线铺架施工的铺架机操作司机和特种作业人员必须由经过技术培训、考试合格并持有操作证的人员担任，按所取得的相应岗位证件持证上岗。
1.3电气化区段铺架设备自行时，所有参与的工作人员必须经过安全技术培训，并经考核取得合格证。
1.4铺架设备走行司必须熟悉施工运行区段的行车信号等设备及所在地铁路局、站段有关行车规定。
2.铺架设备上线应具备的条件
2.1架桥机、铺轨机属自轮运转特种设备，必须持有年鉴合格证。技术状态良好，并经过营业线车站、车辆等相关部门检查合格后方准上线运行。
2.2架桥机、铺轨机出车前，应对设备的走行、制动、油路、电路、起吊装置等及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好、齐全后方准出车。要求铺架队详细制定“铺架机自检、自修例保检
任人必须与上个班（组）做好交接工作，严格检查，确保机械状态良好后，方可进行作业。同时，按照“机械运转记录填写规范”做好记录。
4.作业登记
铺架作业对既有线行车产生影响时，必须按照下列规定执行：
4.1铺轨作业前准备工作就绪后，按行车单位批准的作业要点计划在车站专用记录本《行车设备施工登记薄》[运统—46（施工）]上将施工作业有关情况进行登记。
4.2登记薄上明确铺轨、架梁其影响范围。具体包括作业内容、作业时间和日期、地点、命令号及封锁施工条件、配合监护单位等。
4.3施工单位负责人、设备单位检查人、车站值班员共同在《行车设备施工登记薄》上登记签名。二.铺架机运行安全保证措施
1.架桥机、铺轨机出退机前，队级以上领导、安质和施工技术人员应对线路进行质量检查，经检查合格后，队级以上领导方可下达出退机命令。
2.架桥机、铺轨机出退机时，必须有队级以上领导、安质机械和施工技术人员现场监察。
3.在新铺线路上，架桥机、铺轨机自力走行速度依据规定和作业要求由施工负责人确定，铺轨机≧15 km/h，架桥机≧10 km/h，侧向通过道岔和曲线时，均≧5 km/h，并派专人负责监视车轮走行时线路变化情况和车轮与轨面接触情况，确保铺架机安全运行。
4.铺架机运行中人、机、料不得侵入既有线限界。
式：轨道加固、单穿加固、对穿加固、特别加固。
9.架桥机运行地段的曲线外股超高≧70㎜，主机及二号车自力走行地段坡度≧12‰，超过时应用机车推送。
10.轨道铺设后应随即重点整修，拨顺线路方向，严禁线间距≤4.2m时出现负误差，消灭反超高和三角坑。确保铺架机进退机能按15 km/h的速度安全运行。串实承轨处的枕下道碴。
11.线路整修及起道作业过程中，为确保铺架机械出退机的安全运行，应注意以下事项：
11.1要设置施工防护，方准进行作业，线路达不到放行铺架机械的条件，禁止撤除防护，放行铺架机械。
11.2每次起道量不得大于15㎝，轨枕应在钢轨两侧450㎜范围内均匀捣实。
11.3道床轨面高差应以不大于5‰的坡度顺接。
三、常规铺架安全保证措施
在有碍营业线安全的铺轨或架桥施工的地段，按施工要点计划，凭调度命令，应按《技规》、《铁路工务安全规则》中的要求设置好防护，方可进行铺架施工作业。
如线间距为≤4m时，应采用线路偏铺的方式，不得影响营业线的正常运行。
在线间距< 5m地段，当营业线来车时，应立即停止作业。施工过程中，严禁施工人员站在营业线上，坚决杜绝将道碴、器具等物件从高处抛下。
在设有接触网或邻近接触网的线路上作业，严禁攀登铺架机大
点检查，发现有断丝、断股、开焊等情况及时反映，交班面对面口述，详细记录。
2.架桥机附属二号车配合铺架安全技术规定
2.1二号车走行司机和发电司机必须加强日常检查，发现问题及时处理，迅速排除。尤其是当龙门架组立在既有线上或邻近既有线时，运送梁片或轨排需要通过既有线道岔和线路时，必须做到顺利通过和不影响既有线行车。要求铺架队制定“铺架机自检、自修例保检查制度”中对二号车进行重点和详细规定，组织学习、检查，确保制度的实效性。同时，要求所有施工现场带班领导、二号车走行司机、发电司机和护送人员必须认真学习《施工列车和自轮运转设备在既有线运行中机械故障抢险救援应急预案》，确保一旦发生跨压道岔等险情时及时、果断处理，最大限度降低对既有线行车的影响。
2.2二号车载梁或轨排以5Km/h左右的速度运行，距铺架机50m处一度停车，确认二号车制动系统正常后，再向架桥机或铺轨机缓慢推进对位，严禁挂实，严防冲撞。
当二号车与铺轨机对位时，应尽量选在直线且坡度较小的路段。条件困难时，下坡道铺轨机前方应派专人打好2只铁鞋后（同侧2只和一侧各1只都可以），方可对位。对位时，要有专人指挥。
当二号车与架桥机对位时，应尽量选在直线且坡度较小的路段。对位时，要有专人指挥，防止梁片倾斜。二号车对位停车后，要打好铁鞋，制动风压应保持在600kpa以上，处于制动状态。当二号车与架桥机对好位后，才能打掉台车木楔，进行拖拉。二号车
垫木倾倒轨排伤人和出轨排时轨排摆动伤人，严禁站在轨排上和轨排缝中。出轨排时轨排下严禁站人。铺轨机对好位并做好防溜措施后再进行铺轨作业。
4.架桥机作业安全技术规定
4.1严格执行《铁路架桥机架梁规程》相关规定。4.2由施工负责人确认满足对位条件后，方可对位。4.3主机对位后的制动风压应保持在300kpa以上，拧紧手制动。同时，打足36只铁鞋并抄紧木楔。
4.4如需接短轨，每处联结螺栓必须足数（6条）拧紧。4.5架桥机1号车大臂有坡道时，应注意2号吊梁小车或吊轨小车卸载后的自行溜动，须及时用绳缚住或打堰止动。
4.6零号柱就位后，必须保持垂直状态和整体居中，机臂宜保持水平，发兰盘螺栓应拧紧，压过大臂后，再次拧紧连接螺栓。
如坡道过大，应通过调整零号柱支垫高度减小大臂倾斜度或采用顺坡的形式使线路平缓，以满足架梁需要。
4.7出梁时，严禁梁片碰撞零号柱。
4.8横隔板必须焊完三档后架桥机方可通过，位置可取在两端及跨中处。焊接横隔板时，当桥梁附近有建筑物或易燃品、桥下过人行车时，必须采取相应的防护措施。拆除脚手板时，必须用绳子缚牢缓缓吊下，严禁从高空抛掷。
4.9用架桥机吊铺轨排时，应正确选定吊点位置。吊25m轨排必须采用双吊点，使轨排中腰和两端的下挠度大致相等，两吊点间
6.4特殊条件（气候、线路等）未采取相应措施，严重影响作业安全时。
6.5桥头路基或线路未按照规定进行处理时。
6.6架梁通过临时性桥梁未经检算又未采取措施，不能确保安全时。
6.7零号柱立在T型台上，无明确要求和技术交底，又未经检算时。
6.8在运输、装卸过程中，梁表面受到损伤又未整修完好时。7.人工铺轨安全规定：
7.1严格执行“人工铺轨技术交底”。7.2做好施工防护工作。
7.3施工中统一指挥，动作保持一致，做到“三不伤害”。
四、特殊条件下架桥机架梁安全技术规定
1.特殊气候条件下架梁安全技术措施
1.1当风力等级超过6级时停止架梁。在风力等级接近6级时架梁，执行以下规定：
（1）架桥机架梁时必须打满36只铁鞋，抄紧木楔；（2）零号柱必须压死支垫木板，大臂保持水平，零号柱必须保持垂直，联结螺栓全部拧紧、复紧。
1.2雨季施工所有参与施工人员必穿防滑鞋和雨衣，架桥机作业面不得有积水。尤其是拖梁和捆梁时，严防人员滑倒。
1.3作业时遇到雷电天气，执行《雷雨季节预防雷电伤害、破坏安全保障制度》相关规定。
12.2.1 在T型台上架梁，桥台的加固措施必须到位，严格执行“T型台上架梁桥台加固技术交底”规定。
2.2.2支撑底部用薄板找平，并用木楔楔紧。
2.2.3支撑顶部靠台身一侧先用厚杂木板抄平，再用木楔排满打紧，用同样的方法加固另一侧。
2.2.4支撑一定要立直、立平，所用枕木头、木板、木楔均用硬杂木，禁止使用其它木料代替，木楔要排满楔紧，不得存在任何侥幸和麻痹心理。
2.2.5在T型台上立零号柱时，零号柱应立垂直，用木楔将缝隙抄实，压大臂时将零号柱压紧、压实，架梁人员必须详细检查零号柱及柱底支垫受力情况。收起的零号柱活动节下严禁站人。
五、铺架机械在区间的停放规定
1.区间停放铺架设备地点应选择坡度小于6‰、路基较低、线间距大于4.2m的直接地段，路基应坚实。由铺架队队长提前进行“看道”。线路和路基状况差必须进行整道、压道、线路加固后才能停放。同时，考虑洪水对停放地点路基的影响，保证设备的绝对安全。停放在曲线上时，应选择大半径曲线上，大臂应摆向邻线反方向，确保不侵限。严禁停放在桥面和R<800m的小半径曲线地段。
2.做好防溜措施，将铺架机械手制动扳至制动位置，一、二号车应连挂，铺轨机、架桥机主机、架桥机附属二号车必须打满铁鞋并用木楔抄紧。坡度大于6‰时必须用八股头（Ф≦15.5㎜）将钩头与轨道联接。
第四篇：铺架项目配合协议
配合铺架项目施工协议
甲方：中铁十二局中通道ZNTJ-1铺架项目部（简称甲方）乙方：（简称乙方）
为确保ZNTJ-1~6标铺架顺利进行，吕梁指挥部、华铁监理公司、中铁十二局中南通道项目经理部ZNTJ-1标于8月20日在中南通道临县梁场会议室专门召开了铺架协调会，会议上白太亮副指挥长兼总工、华铁监理王君堂总监、十二局项目经理部王勇副指挥长对线下项目、梁场与铺架项目的互相配合提出具体要求及实施方案。按照“8月20日铺架会议纪要”划定的线下项目与铺架项目各自的相关职责及作业内容，甲乙双方依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，并达成如下协议：
一、工程概况：
主要施工内容为DK47+000～DK321+620（南吕梁山隧道出口）段的轨道和桥梁上部工程，其中轨道工程包括：铺轨、换长轨、钢轨焊接、应力放散及锁定、线路的沉落整修、位移观测桩埋设、线路标志埋设、线路移交、线路备料；桥梁工程包括运梁、架梁、横向预应力钢棒张拉（注浆）、湿接缝、支座螺栓锚固施工。
二、施工责任地段和期限：
甲乙双方应履行各自项目的施工范围及责任地段，施工期限从双方签订协议至铺架结束。
1、乙方施工责任地段：管段起讫里程K+~ K+；桥梁延米/座；路基公里；隧道延米/座。铺架期限：年月日~年月日
2、甲方施工责任地段：铺架K+~ K+；架梁孔；铺轨公里。铺架期限：年月日~年月日
三、双方的责任、权利和义务
1、遵循相应的设计要求、技术准则、规范、规程等文件。
2、甲方责任、权利和义务：
（1）甲方检查发现乙方施工中存在安全隐患和造成大型设备不能正常运架时，应以书面形式通知乙方，乙方应立即采取措施进行整改；当危及架桥机、运梁车、人身安全时，甲方有权责令其整改，乙方需无条件执行，并对危及设备安全的处所立即采取措施。若通知后未及时整改，由此造成甲方延误工期或者大型铺架设备出现重大安全事故，发生的费用由乙方全权负责。
（2）甲方指派业务熟练、责任心强的同志为该工程主要负责人员。乙方制定配合铺架小组组织机构及指派现场配合人员。若乙方配合人员不在现场或者不配合施工，则甲方将停止铺架施工，造成损失由乙方全部负责承担。
（3）通知乙方整改的施工，乙方整改完后必须经甲方验收达到验收标准后方可铺架作业。
（4）甲方在铺架期间与乙方桥面系角钢支架及人行道步行板铺设交叉作业施工时，乙方要派专职安全监护人员监护本单位施工作业人员人身安全及材料不得侵入线界，影响铺架通道。若因乙方监护不到位出现人身安全事故，甲方不负责任；若材料侵线影响运梁车、老K车补碴、大机捣固作业时，延误工期造成的损失及对大型设备损坏由乙方全权负责。
3、乙方责任、权利和义务：
（1）乙方是施工安全的主体，对工程质量和施工安全负全面责任。
（2）乙方完成一个单位桥梁工程后及时向甲方提供有效桥梁施工图（蓝图复印件）、路基以完成桥间作为一个单位向甲方提供有效路基横断面图（蓝图复印件）、有效线路纵断面图。
（3）乙方必须按建设单位批准的施工图纸施工，负责将管段内重难点、控制性工程每月进行一次工期汇报，甲乙双方做到心中有数，步调一致，以便甲方及时合理安排施工及施工组织设计编制。
（4）乙方单位应按规定清除线路两侧及线路上空障碍物：跨越线路通信、电力线其导线最大驰度离轨面的高度，通信线高度不小于7.5m，电力线应符合现行《铁路技术管理规程》第149条规定要求，发现问题及时处理。
（5）乙方在本管段铺架期间应保留车站、长大隧道内照明设施至铺轨和无缝线路施工完后拆除；进站道路、施工便道保持完好；为确保铺架顺利畅通无阻，需乙方续签临时征地期限（与甲方负责征地拆迁联系），铺架开始至铺架结束。
（6）乙方对甲方提出的协议外不合理要求有权拒绝执行。
（7）线下桥墩吊篮及吊篮步行板在架梁施工前必须安装。围栏及防落梁措施混凝土在架梁后施工，否则在影响铺架期间损坏的建筑物，甲方不负责任。
（8）架梁前乙方应将监理工程师签证的墩台混凝土检验批、桥台后背填土压实试验报告和桥梁孔跨、支撑垫石标高等有关实测资料移交铺架单位一份，且墩台两侧支撑垫石要平整（平整度误差不大于2mm），锚栓孔的位臵准确、孔径足（110mm≤孔直径d≤120mm，保证架梁后能够灌浆且数量不超方）、深度够（自垫石顶面至锚栓孔底深度350mm≤深度h≤400mm），墩台上锚栓孔十字线、梁端线、支座十字线用黑墨线、红油漆等标明清晰正确；乙方移交资料前需将锚栓孔实际尺寸丈量后交甲方确认，共同计算超方数量。依据定额预算单价，超出设计部分费用由乙方赔偿。
（9）架梁时若遇到桥头路基下沉，当下沉量较大时影响架梁作业，应由乙方负责加固处理。
（10）架梁前，乙方应将桥台椎体施工完毕，且进桥便道保留完好，以方便桥梁架设及横向张拉施工。
（11）架梁时，乙方必须有现场负责人和技术人员跟班配合，遇有情况时便于协商解决。
（12）甲方施工前与乙方签订铺架配合协议书。甲方进入乙方管区前，乙方应成立铺架协调小组，专人负责铺架施工的联系和协调工作。
（13）需要乙方在甲方铺架前提供曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点、中线控制桩表、路基路拱地段表（桥梁间路基实际长度）、隧道表（提供隧道内设计是否无碴轨道、无碴轨道施工计划及方案）、桥梁表（含桥梁位于半径大小、墩台处线间距、孔跨排列按小里程至大里程、单双线、起讫里程、桥梁位于线路坡度）、桥头路基填土夯实密度试验记录、路基路面检验批质量验收记录表和竣工线路线路中桩表、基桩表、隧道净空测量表等有关资料提交甲方一份。
（14）乙方在铺架前15天由业主组织、监理参加，甲乙双方工程技术人员一起到现场交桩，主要有线路中桩和水准点表等，其中中线基桩间距：直线不得大于25m，圆曲线不得大于20m，缓和曲线为10m，直、曲线上50~60m交一个混凝土包芯桩，且提供曲线曲线五大桩、隧道内要有轨顶线及中桩标识。路肩设计标高、路拱设计标高、桥梁垫石顶标高及隧道现浇底板顶面标高，误差均符合现行验标规范要求。甲乙双方内业交接完后，甲方测量人员进行线路中桩的复查，乙方测量队进行配合。标高误差超出允许范围造成我部的粒料道床的增加费用由乙方承担。
（15）为了实现工期及节约成本，大面积展开施工，需要乙方将每个月重难点工程进度汇报及工期排列，加强技术管理，履行签订的协议，认真深刻领会铺架施工组织设计方案，乙方施工必须按照整体铺架思路施工，否则已完成的实物无法架梁；未完成的制约架梁，影响整体铺架方案。宁可让架桥机在桥头等着架梁，也不能让桥机失败在起点。重难点控制工程月度计划发往局指工程部邮箱：zntdpj@163.com。
五、其它事宜：
1、本协议未明确的事宜，按现行有关法律、法规、规范、规则、规定执行。
2、本协议只适用本次施工，施工结束后自动失效。
3、本协议一式四份，甲、乙双方各一份，双方签字、盖章，经有关业务处审批后生效。
甲 方:中铁十二局中南通道铺架项目部乙 方:
甲方代表：乙方代表：（章）项目经理：（章）联 系 人：联 系 人：
联系电话：联系电话：
二〇一年月日二〇一
十二局中南通道项目经理部（签章）
主管领导：
二〇一年月日
年月日
第五篇：铺架队副队长先进事迹材料
××*同志，1966年4月出生，1986年参加铁路工作，2000年5月加入中国共产党，现任铜九铁路铺架项目经理部铺架队副队长，技师。他自参加铁路工作以来，长期在铺架一线，从事铺架起重设备的机电维修、保养、管理等工作，在平凡的岗位上，做出了不平凡的贡献，被人们誉为铺架“两大机”的守护神。
1986年6月，××*同
志实现了他参加铁路建设事业的理想，带着家乡亲人的嘱托，继承着父辈没有完成的铁路建设事业，从贵州大山里来到了中铁四局八公司，开始了既新鲜而又陌生的新线铁路建设生活。
自参加工作以来，在单位党组织的关心和培养下，××*同志凭着山里孩子的那份朴实，那份执着，那股拼劲，从学徒开始做起，一步一个脚印，一点一滴，勤学苦练，付出了艰辛的汗水，经过多年的锤炼，现已成长为一名优秀的中国共产党党员，铺架施工一线的青年技术骨干。在铁路铺架施工中，他以瘦弱的身躯挑起了千斤重担，铺架“两大机”等起重机械设备在他的守护下，确保了铜九铁路铺架施工的顺利进行，为铜九铁路2006年年底开通货运到池州、2007年10月7号圆满完成安徽境内铺架做出了突出的贡献,充分体现出一位年青共产党员顽强拼搏，积极向上的精神风貌。
多年来,在铁路施工的大会战中，他先后参加过多条新线铁路的建设。2006年春天，由于工作需要，他从美丽的西子湖畔浙赣铁路来到了古铜都铜陵，参加了铜九铁路建设。当时的铜九铁路铺架开工在即，而架桥机、铺轨机则刚刚从浙赣铁路转场到此，两大机由于常年忙于紧张的铺轨架桥，都已超过了大修期，在开工前急需大修，时间紧迫，在这短短的一个多月里，面对如此大的工作量和修理任务，他在困难面前没有退缩，而是迎难而上。在领导的高度重视和机械部的指导下，他带领机电维修人员，合理安排，精心组织，科学分工，将维修人员分成几个小组，每个小组由技术骨干带头，加班加点，他身体力行与维修人员一起共同解决困难，经过一个多月的苦干，克服种种困难，终于高效圆满地完成了大修任务，为铜九铁路2006年6月1日正式开始铺架奠定了坚实的基础。
铜九铁路铺架项目经理部承担着铜九线160多公里正线铺轨，1000多孔桥梁的架设任务。铜九铁路桥梁多，特大桥多而且密集，每月架梁任务繁重，架桥机经常需要连续地的工作很长时间，架桥施工机械设备的好坏直接影响着施工生产进度，因此，机械管理工作至关重要。
××*同志作为主管机械工作的副队长，深知铺架起重设备在施工生产中的重要性，如何保证铺架设备的正常运转，管理好、使用好、维护好这些大型机械，他不断地加强理论和实践的研究和试验，他把铺架两大机的定期维修保养和经常性的检查做为他的工作网重点，整天守护在铺架两大机的身旁。
他在执行机械部下达的机械设备固定资产管理制度的基础上，出台了队机械设备管理补充办法和维修奖惩办法。建立机械设备管理台帐，做到财物合一，并对设备进行分类；坚持实行定人、定机制度。使操作人员相对稳定，对于多人操作的设备，每组设一名机长，在现场实行机长负责制；坚持持证上岗，保证操作人员做到“三懂”“四会”；坚持交接班制度和巡回检查制度，要求当班操作司机认真、详细地填写运转记录；坚持机械设备的保养制度，根据设备规定的周期和范围进行技术保养，成立了设备强制保养小组，并对组员进行了明确分工，利用铺轨机和架桥机在铺架作业使用的间隙时间，对铺架机械设备进行强制保养和日常维护等工作。
为保证设备的保养工作做好计划、人员的落实，消灭“重使用、轻养修”的思想；杜绝“拼设备”的现象发生；做好全队机械设备的管、用、养、修、算各环节工作，针对出现的机械故障，组织机电维修人员进行认真分析，采取有效措施排除。在大家的共同努力下，2006年铜九铁路实现架桥465孔，正站线铺轨80多公里，2006年11月22日架设完成白沙铺特大桥，铺架进入池州的时间比建指下达的节点工期计划提前4天，2006年12月28日，池州至铜陵段首趟货物列车开通获得成功，项目部被建指授予优秀项目经理部称号。
××*同志在工作中，始终坚持勤恳务实、自强不息、发奋刻苦、孜孜以求的工作作风，勇于探索，大胆的进行技术革新。
2006年他通过认真研究，为ｊｑ１６０型架桥机安装了一套紧急断电装置；由于架桥机在出厂时，因控制电路设计上的缺陷，当架桥机在架梁过程中，起吊梁到位网需停止时，发生过停不了继续上升的险性情况。原因是在架梁时需频繁起动，导致交流接触器主触头烧坏粘死，当停止时主电路无法分断引起的，安装紧急断电装置后，当电路发生异常情况时，操作司机只需轻轻按下紧
急断电按钮，就可避免危险事故发生，从而有效地保证了机械和人身的安全。
××*同志在铺架一线由于工作突出，表现良好，多年来他曾先后荣获了：湖南省怀化市“青年岗位能手”；集团公司先进个人；铁道部先进个人；铁道部火车头奖章；中国铁路工程总公司劳动模范等荣誉称号。2007年9月被公司党委命名为优秀共产党员标兵（技术标兵）。
“酿得百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜”，当表彰、奖励、鲜花、掌声纷至沓来的时候，××*同志没有被这些荣誉所陶醉，而是立足自已的本职岗位，刻苦钻研，拼搏进取，始终保持着共产党员的先进性，不怕困难，乐于奉献，在条件艰苦的施工第一线，担负着为铺架“两大机”守护的重任，书写着铁路年轻一代青春的美丽乐章!
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