第一篇：飞行器制造实习报告
机 电 工 程 学 院
学 生 实习报 告
（2010 学年 一 学期）
专业名称：飞行器制造工程
年级：
学号：
姓名：
评定成绩：指导教师签名：
2010年 11月 9日
机电工程学院实习报告
实习目的这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面,扩大与社会的接触面,增加我们在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题,经学校研究并征得中航工业西安飞机制造有限公司的同意，由专业老师带队，在西飞国际进行了一次比较全面的实习,在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力,为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。
实习内容
2011年10月11日到2011年10月22日，我们在西飞国际进行了为期两个星期的实习，通过西飞工作人员的协调和安排，我们在实习过程中北分为两个阶段：
第一阶段：11日至15日，我们在飞机总装车间进行实习。
第二阶段：18日至22日，我们在飞机钣金总厂进行实习。
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。
西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空
产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。在飞机总装车间的实习中，我们看到了国产最新型号的MA-60飞机的总装过程，并且有幸进入到国产轰炸机H6K型的总装车间参观。而在钣金总厂车间实习中，通过我们自己参观和实习师傅的讲解及演示，让我们大概了解了飞机钣金的成型过程。在钣金总厂的实习过程中，我又从另外一个方面了解了飞机生产与其他产业在生产中的不同，钣金零件在飞机整个零件总数上占有相当大的比例，而钣金零件的生产、加工、成型、喷漆等工序也是相当的繁琐和复杂，也深切体会到了工人师傅在生产飞机时的付出和努力。
对中国航空工业现状的认识
在没有来西飞之前，我们从书本，杂志，网络上获取和了解到中国航空工业的现状，这些内容或多或少失去一些真实性。来到西飞后，和技术人员亲自交谈，亲自去厂房看流水线，我们才切身感受我国航空工业的现状。
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。
“我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年”，这是维修处的胡工程师说的。我们亲自听到。在实习这个过程中，我的第一直观感受，我们的生产设备，我们的管理水平，企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工，有200多个子公司，是这样一个臃肿的机构。在设备方面，我们参观了数控车间，就那一个车间，很多其他车间还是靠人手工作业。在市场引导方面，长期在计划经济模式下发展的中国航空工业，在过去数十年中，尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献，但在以商品生产为核心、以企业
经营为支柱的今天，航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如，西飞有三条流水线，轰6，运7，歼轰7。
实习体会
为期两个星期的实习工作使我成长了不少,从中有不少感悟,下面就是我的一点心得: 第一是要真诚:你可以伪装你的面孔你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时,心里不可避免的有些疑惑:不知道带队老师怎么样,应该去怎么做,要去干些什么等等!踏进大门后,只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼,尴尬的局面立刻得到了缓解,大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起,我养成了一个习惯,每天早上见到他们都要微笑的说声:“早”,那是我心底真诚的问候。我总觉得,经常有一些细微的东西容易被我们忽略,比如轻轻的一声问候,它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心,也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间,我就和师傅们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习,我想,应该是我的真诚,换得了他们对我的信任。
第二是激情与耐心:激情与耐心,就像火与冰,看似两种完全不同的东西,却能碰撞出最美丽的火花。在西飞国际中，大部分的工作的是人为手工完成，在工作中，我们一定要具有足够的耐心，飞机的装配，主要是由铆钉完成连接，在一架飞机上，需要成千上万的铆钉，这就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问题，解决问题，专研工艺，对设备进行研发，让我们在工作中不断前进的强劲动力，如果在工作中没有激情，那么你完成的只不过是一道工序，而不是工作，你将体会不到工作给你带来的快乐！
第三是“主动出击”:当你可以选择的时候,把主动权握在自己手中。在实习期间,我会主动的跟工人师傅交流，在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑，工人师傅就像朋友那样与我交流,谈生活学习以及未来的工作,通过这些我就和工人师傅走的很近,在实习中,他们会教我怎么做事,使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。
第四是感受到学校和社会的距离，在学校,只有学习的氛围,毕竟学校是学习的场所,每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所,每个人都会为了获得更多的报酬而努力,无论是学习还是工作,都存在着竞争,在竞争中就要不断学习别人先进的地方,也要不断学习别人怎样做人,以提高自身的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会,但我总觉得
校园里总少不了那份可爱的纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生的身份。而走进企业,接触各种各样的客户、同事、上司等等,关系复杂,得去面对从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是,学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中,这一点我感受很深。在学校,理论的学习很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到;而在实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题,只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨,实际操作这么简单,但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了吗?也许老师是正确的,虽然大学生生活不像踏入社会,但总算是社会的一部分,这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导,有些问题有了课堂上地认真消化,有平时作业作补充,我比一部人具有更高的起点,有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题,作为一名新世纪的大学生,应该懂得与社会上各方面的人交往,处理社会上所发生的各方面的事情,这就意味着大学生要注意到社会实践,社会实践必不可少。毕竟四年大学念完后,我已经不再是一名大学生,是社会中的一分子,要与社会交流,为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的,以后的人生旅途是漫长的,为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才,多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作,不愿在校读书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是,我们上学,学习先进的科学知识,为的都是将来走进社会,献出自己的一份力量,我们应该在今天努力掌握专业知识,明天才能更好地为社会服务。
“千里之行,始于足下”,这两个星期短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说,需要学习的东西还有很多。
短短的两周匆匆而逝，但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走上社会后的艰险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习，我对我们专业的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飞机的制造过程，巩固了专业知识的同时也增加了行业责任感。
第二篇：飞行器制造实习报告.
机 电 工 程 学 院 学 生 实习报 告(2010 学年 一 学期 专业名称:飞行器制造工程 年 级: 学 号: 姓 名: 评定成绩: 指导教师签名: 2010年 11月 9日 机电工程学院实习报告 实习目的
这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面 , 扩大与社会 的接触面 , 增加我们在社会竞争中的经验 , 锻炼和提高我们的能力 , 以便在以后毕业后能真正 走入社会 , 能够适应国内外的经济形势的变化 , 并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的 问题 , 经学校研究并征得中航工业西安飞机制造有限公司的同意, 由专业老师带队, 在西飞国 际进行了一次比较全面的实习, 在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业 问题 , 提高我们的实际工作能力 , 为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。
实习内容
2011年 10月 11日到 2011年 10月 22日,我们在西飞国际进行了为期两个星期的实习, 通过西飞工作人员的协调和安排,我们在实习过程中北分为两个阶段:
第一阶段:11日至 15日,我们在飞机总装车间进行实习。第二阶段:18日至 22日,我们在飞机钣金总厂进行实习。
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业, 是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业,我国大中型军民用飞机设计制造定点基地, 国家一级企业。西飞公司建立于 1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机,生产制 造了近20种型号的飞机,销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件 和非航空产品等四大系列产品。
西飞集团公司在 40多年的发展中,先后研制、生产了 20余种型号的军民用飞机。军用 飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型 30架飞机参加了国庆 50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟 60飞机等。其中新舟 60飞机是我国首次严格按照与国 际标准接轨的 CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公 司率先走出国门,先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空
产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音 737-700垂直尾 翼、747组合件,法航空客门、翼盒,加航 CL415组合件,意航 ATR72飞机 16段等。
西飞集团公司坚持“飞机为主,多种经营,高科技,外向型”的发展战略和“用户至上, 以人为本系统管理,持续改进”的质量方针,不断深化改革,强化管理,加快发展,与国内 外合作伙伴和社会各界协同创造卓越,力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。在飞机总装车间的实习中,我们看到了国产最新型号的 MA-60飞机的总装过程,并且有 幸进入到国产轰炸机 H6K 型的总装车间参观。而在钣金总厂车间实习中,通过我们自己参观 和实习师傅的讲解及演示,让我们大概了解了飞机钣金的成型过程。
在钣金总厂的实习过程中,我又从另外一个方面了解了飞机生产与其他产业在生产中的 不同,钣金零件在飞机整个零件总数上占有相当大的比例,而钣金零件的生产、加工、成型、喷漆等工序也是相当的繁琐和复杂,也深切体会到了工人师傅在生产飞机时的付出和努力。
对中国航空工业现状的认识
在没有来西飞之前,我们从书本,杂志,网络上获取和了解到中国航空工业的现状,这 些内容或多或少失去一些真实性。来到西飞后, 和技术人员亲自交谈, 亲自去厂房看流水线, 我们才切身感受我国航空工业的现状。
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业,是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业,我国大中型军民用飞机设计制造定点基地, 国家一级企业。西飞公司建立于 1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机,生产制 造了近20种型号的飞机,销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件 和非航空产品等四大系列产品。
“我们的航天工业处于世界领先地位, 但我们的航空工业落后发达国家不止 20年” , 这是 维修处的胡工程师说的。我们亲自听到。在实习这个过程中,我的第一直观感受,我们的生 产设备,我们的管理水平,企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱 了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工,有 200多个子公司, 是这样一个臃肿的机构。在设备方面,我们参观了数控车间,就那一个车间,很多其他车间 还是靠人手工作业。在市场引导方面,长期在计划经济模式下发展的中国航空工业,在过去 数十年中,尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献,但在以商品生产为核心、以企业
经营为支柱的今天,航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如,西飞有三条流水线,轰 6,运 7,歼轰 7。
实习体会
为期两个星期的实习工作使我成长了不少 , 从中有不少感悟 , 下面就是我的一点心得 : 第一是要真诚 :你可以伪装你的面孔你的心 , 但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来 这里时 , 心里不可避免的有些疑惑 :不知道带队老师怎么样 , 应该去怎么做 , 要去干些什么等等!踏进大门后 , 只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼 , 尴尬的 局面立刻得到了缓解 , 大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起 , 我养成了一个习惯 , 每天早上见到他们都要微笑的说声 :“早” , 那是我心底真诚的问候。我总觉得 , 经常有一些细 微的东西容易被我们忽略 , 比如轻轻的一声问候 , 它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心 , 也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间 , 我就和师傅们打成一片 , 很好的跟他们交 流沟通学习, 我想 , 应该是我的真诚 , 换得了他们对我的信任。
第二是激情与耐心 :激情与耐心 , 就像火与冰 , 看似两种完全不同的东西 , 却能碰撞出最美 丽的火花。在西飞国际中,大部分的工作的是人为手工完成,在工作中,我们一定要具有足 够的耐心,飞机的装配,主要是由铆钉完成连接,在一架飞机上,需要成千上万的铆钉,这 就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问 题,解决问题,专研工艺,对设备进行研发,让我们在工作中不断前进的强劲动力,如果在 工作中没有激情,那么你完成的只不过是一道工序,而不是工作,你将体会不到工作给你带 来的快乐!第三是 “主动出击” :当你可以选择的时候 , 把主动权握在自己手中。在实习期间 , 我会主 动的跟工人师傅交流,在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑,工人师傅就 像朋友那样与我交流 , 谈生活学习以及未来的工作 , 通过这些我就和工人师傅走的很近, 在实习中 , 他们会教我怎么做事 , 使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。
第四是感受到学校和社会的距离, 在学校 , 只有学习的氛围 , 毕竟学校是学习的场所 , 每一 个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所 , 每个人都会为了获得更多的报酬 而努力 , 无论是学习还是工作 , 都存在着竞争 , 在竞争中就要不断学习别人先进的地方 , 也要不 断学习别人怎样做人 , 以提高自身的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会 , 但我总觉得
校园里总少不了那份可爱的纯真 , 那份真诚 , 尽管是大学高校 , 学生还终归保持着学生的身份。而走进企业 , 接触各种各样的客户、同事、上司等等 , 关系复杂 , 得去面对从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是 , 学生的实际操作能力与在校理论 学习有一定的差距。在这次实践中 , 这一点我感受很深。在学校 , 理论的学习很多 , 而且是多方 面的 , 几乎是面面俱到;而在实际工作中 , 可能会遇到书本上没学到的 , 又可能是书本上的知识 一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题 , 只要套公式似的就能完成一项 任务。有时候我会埋怨 , 实际操作这么简单 , 但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢 ? 这是 社会与学校脱轨了吗 ? 也许老师是正确的 , 虽然大学生生活不像踏入社会 , 但总算是社会的一 部分 , 这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导 , 有些问题有了课堂上地 认真消化 , 有平时作业作补充 , 我比一部人具有更高的起点 , 有了更多的知识层面去应付各种 工作上的问题 , 作为一名新世纪的大学生 , 应该懂得与社会上各方面的人交往 , 处理社会上所 发生的各方面的事情 , 这就意味着大学生要注意到社会实践 , 社会实践必不可少。毕竟四年大 学念完后 , 我已经不再是一名大学生 , 是社会中的一分子 , 要与社会交流 , 为社会做贡献。只懂 得纸上谈兵是远远不及的 , 以后的人生旅途是漫长的 , 为了锻炼自己成为一名合格的、对社会 有用的人才 , 多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作 , 不愿在校读 书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是 , 我们上学 , 学习先进的科学知识 , 为 的都是将来走进社会 , 献出自己的一份力量 , 我们应该在今天努力掌握专业知识 , 明天才能更 好地为社会服务。
“千里之行 , 始于足下” , 这两个星期短暂而又充实的实习, 我认为对我走向社会起到了一 个桥梁的作用 , 过渡的作用 , 是人生的一段重要的经历 , 也是一个重要步骤 , 对将来走上工作岗 位也有着很大帮助 , 可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教 , 遵守组织纪律和单 位规章制度 , 与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻 , 好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导 , 这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到 , 在工作中和同事保持良好的关系 是很重要的。做事首先要学做人 , 要明白做人的道理 , 如何与人相处是现代社会的做人的一
个 最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说 , 需要学习的东西还有很多。短短的两周匆匆而逝, 但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走上社会后的艰 险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经 历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习,我对我们专业的疑惑全 解了,知道了究竟是干什么的,做哪方面的工作,也了解了飞机的制造过程,巩固了专业知 识的同时也增加了行业责任感。
第三篇：同济大学 飞行器制造 昌河实习报告
同济大学
毕业生产实习报告
学 院_____航空航天与力学学院__ _ 专业班级_____飞行器制造 __ 姓名____ ______________ 学号____ ___________ __ 接收单位 昌河飞机工业集团公司
中航工业直升机研究所
指导教师____李军 _________________ 起止日期_____2014/7/7„2014/7/18 ______
同济大学毕业生产实习报告
一、实习说明
(1)、实习安排
1)安全保密教育（7月7日上午，0.5天）
2)现场实习（7月8日——7月11日，7月14日——7月18日）
1.机床加工车间 2.复合材料车间 3.桨叶车间 4.钣金车间 5.602所参观
（2）、实习目的
1)对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业知识的感性认识；
2)通过多个生产环节的接触，巩固、加深理论知识，提高分析和解决实际问题的能力；
3)以实习生的身份了解技术人员的职责和生产程序，学习并初步了解技术工作、生产组织和环境约束等相关实际问题；
4)收集、积累相关技术资料，为专业学习、毕业设计、科研工作以及实际生活奠定良好的基础。
（3）、实习单位
同济大学毕业生产实习报告
昌河飞机工业（集团）有限责任公司坐落在闻名中外的瓷都景德镇，隶属于中国航空工业集团公司，是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备研制和批量生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生产的能力。
公司始建于1969年，占地面积129万平方米，建筑面积22万平方米，职工人数4300余名，各类生产设备4000余台套，资产总额近43亿元。公司具有雄厚的科研生产技术力量及较强的冷、热加工能力和手段，有较强的理化测试、计量、特设、试飞试验和数字化管理与制造能力。
直8运输型直升机是我国也是亚洲目前最大吨位的多用途直升机，机身两侧装有短翼浮筒，能在水上起降漂浮。最大起飞重量13吨，可用于运输、巡航、救护、布雷、反潜等。直8型机的研制成功填补了我国大型直升机研制的空白，使我国跻身于美国、俄罗斯、法国、英国等少数几个能生产大型直升机的国家之列。近年来，公司相继对直８型机进行改进、改型。2004年8月,经过改型的直8F通用型直升机首飞成功,该机可满足高温、高原等复杂气候条件使用，整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性水平均得到了较大的提高。
直11型机是我国第一个自行研制，拥有自主知识产权的两吨级军民通用型直升机，可用于教练、公安、武警、海关、石油、交通、电力、林业、农业、环境保护、城市规划、旅游科考、打捞救生、医疗救护、紧急救援等方面。该机于2001年4月获得民用型号合格证,2002年12月23日取得生产许可证。并于2002年8月向中央电视台交付了首架中继航拍机。目前，直十一型机以其较高的出勤
率，良好的飞行性能，广泛的实用性和周到细致的售后服务，深受用户的喜爱。公司积极拓宽直升机研制生产的国际合作之路，与美国西科斯基公司、意大利阿古斯特公司、欧洲直升机公司等国外知名企业都开展了广泛的技术合作，引进先进的生产制造技术和管理经验，并在国际直升机领域树立了良好的企业形象。与美国西科斯基公司合作生产的S-92型直升机尾斜梁已形成批量生产能力。与意大利阿古斯特公司共同投资成立的江西昌河阿古斯特直升机有限公司，于2005年9月19日在昌河宾馆正式揭牌,受到众多新闻媒体的高度关注。公司大力开展直升机新材料、新工艺技术攻关，于1995年自行研制出第一片复合材料桨叶，并于1999年实现装机首飞，使我公司复合材料产品制造技术迈上了新的台阶。
同济大学毕业生产实习报告
中国直升机设计研究所（602所）先后承担和完成了直
八、直
九、直十一等30多个直升机型号及其改进改型研制任务和直升机关键技术的预先研究工作，在中国直升机的发展史上创造了多个第一，被党和国家领导人誉为“中国直升机摇篮”、“中国直升机研究发展中心”。研究所先后获得国家级科技进步奖、发明奖27项，部省级科技成果奖300余项（次）。通过重点工程的研制，实现了型号研制由测绘仿制到自主设计的重大飞跃，将中国直升机技术水平向前推进了15~20年；研究所与美、俄、法、德、英、意、加等国家在直升机领域开展了广泛交流和合作，实现了直升机技术逐步与世界先进直升机技术接轨。目前，研究所是八机三十多型新研或改型直升机总设计师单位、直升机预研和发展规划抓总单位。直升机的研制已经形成“一机多型、系列发展”的格局和“探索一代、预研一代、设计一代、生产一代”的局面。
三、实习内容
2014/7/7生产安全知识
1、实习人员衣着事项
（1）操作机床不得佩戴手套，不得穿敞衣袖
（2）不得带围巾和领带，以免被卷进高速旋转的卡盘和工作台
2、高处作业（大于2米）需要带安全帽、安全带和防滑鞋，另外需要地面有人监护。
3、车间里的的危险点区分（I,II,III）级，例如空压站、变电站、热压罐和弹药库等。
4、电源管理：维修机床和设备时需要关掉车间电源，并且在电源旁贴相应的警示牌。
保密教育知识
1、保密教育必要性
2、保密工作面临的形式和挑战
3、保密法律法规
《中华人民共和国保守国家秘密法》、《中华人民共和国保守国家秘密法实施条例》
4、工作中应注意的保密事项
（1）、不能接工厂的电脑USB接口充电、不能插同一个插座。
同济大学毕业生产实习报告
（2）、进入工厂，不得拍照和摄像。
（3）、不得参加境外组织、外资企业的社会调查。
2014/7/8 切削加工车间
1、车间机床共有四种系统。先进的机床是5轴机床，机床转速3500r/min。5轴的机床有两种。一种是钻头自身就有5个自由度，一般应用于机床工作台较大的机床；另一种是钻头有两个自由度，工作台有3个自由度，优势是工作台方便调整姿态，利于清扫切屑。
2、高速铣床应配优质的刀具，粗糙度1.6um
3、先进机床的工作台不是用传统的夹具加持，而是用真空吸附装置固定工件。真空吸附装置是一个上表面有沟槽的厚铁板，并开有若干个气孔，侧边有和真空泵连接的气阀。工作时沟槽被抽成真空，于是工件被大气压压在工作台上。这种装置的好处是避免压板槽干涉主轴运动。
4、加工蜂窝材料。浙大研制的铁粉吸附夹持装置。
5、计量间：激光探针、五轴测量装置、底板是花岗岩制成的，导轨是气浮装置。
6、检测流程：材料检测（材料成分）、数控检测、钳工检测、总体检测、阳极化（抗腐蚀）、涂漆、标印、成品检测
7、复合材料铣床：工件材料 PM2，密度极低二十分之一的水密度；通过真空吸附装置固定工件；铣平面是要有一定的重叠率。
8、标印分为油墨振动和袋压法两种。
2014/7/9 切削加工车间
1、柔性制造系统（flexible manufacturing system）特点：（1）、双工位（一个用于储存，一个用于加工）
（2）、有工业机器人（小车）运送工件，小车运行在电磁引导轨道上，将工件精确送入机床
（3）、机床有刀具/量具回转库
（4）、一个机床可先后完成多个工序，相比传送带加工的效率更高
2、车铣中心特点
（1）、车刀、铣刀可同时加工带附加结构、外形较为复杂的回转件（2）、避免一个成品加工过程中的多次装夹，提高零件的精度
（3）、高速加工时有一个切屑都会严重影响刀具旋转的动平衡，并引起振动的放大，导致严重的公差
同济大学毕业生产实习报告
2014/7/10 复合材料车间
1、预浸料分为碳纤维和玻璃纤维两种。因为其非常容易受环境影响而变质，所以需要储存在-21摄氏度的冷库里；考虑到热胀冷缩效应，在预浸料加工前需要放置到室温。
2、预浸料初加工
（BER cutter切割机），BER cutter也可以加工纤维织物，但主要还是用于加工预浸料。切割后，贴好标签。
3、清洁间：控制温度、湿度、空气尘埃度。国外的运动飞机都是用的玻璃纤维湿法工艺，而国内都是用的碳纤预浸料，导致成本太高。
4、铺设激光投影仪：投影仪在模具上形成激光轮廓，工人按激光轮廓铺设纤维，精度提高。
5、袋压法 抽真空：每铺设三层，就抽一层真空，每一次抽15分钟。
6、模具：模具的精度一定比复合材料零件的精度高，模具设计时注意热胀冷缩和拔模斜度。复合材料模具的特点：和零件相同的热膨胀率，制出来的零件精度更高。
7、尾梁：整体成型工艺制成，泡沫夹层。
8、修补：复合材料零件表面连接处抹胶
9、打水模：目的是把零件表面的脱模剂去除，否则影响后续的喷漆。喷漆的作用：使零件更加美观
10、胶铆：顺序（铆接、胶结、铆接），注意胶铆后要做无损检测。
11、随炉实验件：在一项新的工艺实践前，都要进行随炉件试验，并根据随炉件的检测结果调整工艺
12、模具使用寿命：根据模具在使用过程中的形面变形情况，确定模具的使用寿命，一般极限寿命为两三百件。
13、设备：热压罐（可以提供真空、压力和高温。本厂共有4台热压罐，最大的直径有5米，长12米）；固化炉（可以提供真空，温度，但不能提供压力）；冷库（用于储存胶黏剂和预浸料，一般保质期为一年，一年后，经检测合格，还可以延期）
14、复合材料加工设备：数控下料机（可以提高材料切割的效率，提高材料的利用率，见缝插针）；复合材料激光铺层仪（两台投影仪同时工作，把复合材料织物或者是预浸料每一层应该铺设的位置和方向精准的定位在模具上）
15、复合材料蜂窝材料如何切割？（答：用高频振荡刀）
16、复合材料的检测设备：超声C扫（类似于医院里使用的CT设备，主要用于飞机上主承力构件）；A扫描（相比C扫检测的效率更高，更廉价，检测设备也更加便携，这种方法主要用于次受力构件）；敲击法（最常用，检测人员也需要经过相应的敲击和声音识别培训，主要用于飞机上的一些不受力构件，如蒙皮、整流罩等）
17、复合材料工艺方法：模压法（用于加工生产对上下表面光滑度均有要求的复材零件）；湿法成型（效率较低，本厂应用的已经极少，基本外包给私企，主要用于生产系统件，例如空调管路等受力不大的构件）；热压罐；袋压法。
18、复合材料的采购的使用：对于复合材料构件的生产，材料本身的成本占总成本的40%到50%，而加工过程中所需要的辅助材料一般全部进口。
19、复合材料修补：（比金属更好修补）
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（1）、缺边：把需要修补的边打磨成斜边，把修补件也打磨成斜边，搭接后上胶。（2）、补孔：用复合材料修补件填充后，上胶
（3）、蜂窝损伤：首先把损伤周围的结构去除，然后填充复合材料修补件，上胶（4）、凸起：打磨平整即可，但是处理不好会损伤纤维
20、复合材料件的连接：复合材料件的连接没有纯粹的胶结，而是更多的采用铆接。
21、共固化：（首先在复合材料件的连接表面放置胶膜，然后打铆钉，最后进固化炉或者热压罐固化即可）
2014/7/11 桨叶车间
1、桨叶的组成：上下蒙皮是由碳纤维和玻璃纤维预浸料制成（虽然碳纤维在力学性能上由于玻璃纤维，但是出于成本的考虑，一般使用玻璃纤维代替部分的碳纤维；铺层顺序：先大面积的铺设玻璃纤维，在局部铺设碳纤维；外表面更倾向于使用玻璃纤维，因为玻纤更耐损伤），中间是有优质泡沫夹心制成（泡沫也不是做成一个整体，而是由泡沫隔墙分开，泡沫隔墙一般是玻璃纸或者是碳布）。
2、模具：由于桨叶是整个直升机构件中受力最大的部位，所以对桨叶的外形精度要求都是最高的，因此对其模具的制作也有非常高的要求。（温度 18到26摄氏度；湿度；环境尘埃度）
3、桨叶尖端下边面因为极易在桨叶旋转时被砂石撞击，所以一般在这种部位装有镍包铁（镍包铁具有耐磨、硬度高、刚度大等优点，能有效保护下部的树脂基体）
4、桨叶的表面都涂有耐磨漆，一是美观，而是耐磨。
5、聚氨酯保护袋（聚氨酯，又称作第五塑料，突出的高回弹性，优异的抗张强度，抗撕裂强度，耐候、耐紫外线照射能力强，具有防腐功能）
6、桨叶末端埋置铜网：防雷击。末端加工配重孔，装铁块，用于调节若干个桨叶的动平衡和静平衡。
7、无轴承桨优势：柔性梁，便于更换。桨叶的寿命：一般为两千个小时，价格30万一个。
8、桨叶的检测：用X光检测。特别需要注意的地方：包铁，调整片。
2014/7/14 桨毂
1、桨毂既可以用磨削加工制成，也可以用数控铣削加工。虽然飞机制造要求的精度很高，但是出于成本的考虑，车间的车床被分为精加工、半精加工和粗加工三种类型。
2、车铣中心可同时实现车床和铣床加工，多用于加工钛合金制的桨毂。（钛合金特点：不导热、硬度高、对切削刀具不好）
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3、柔性制造系统生产线，精度可达到2um。
4、普通的加工机床有拉床、钻床、插齿机、球面研磨机等（插床：一般加工销孔，而且在插床加工前必须实现加工好孔径）
5、讲座内容：昌飞制造系统简介（零件条码可以显示制造人、检验员和零件当前所处的加工阶段。）
602所：无桨毂预言机型
Q:飞机的零部件都是外包工厂，如何在零部件热胀冷缩的前提下保证装夹的精度？
A:对于有较高精度配合的零部件都在恒温、恒湿间内加工
Q：钳工和先进的数控机床相比，哪一种在零件加工方面更有优势？
A：这两种加工工艺各有优势，两者在精度方面平分秋色，但是数控机床的加工效率更高，而经验丰富的钳工老师傅在加工复杂外形零件时更具优势。
6、桨毂：直
8、直20都是采用的钛合金桨毂；自倾仪（控制桨毂、桨叶旋转平面的运转，及其精密，应用了球轴承和铁丝拴紧的螺栓等装置）；油盒：用于清洗和润滑；烘箱：用于温差装配。例如过盈装配一对轴承，可以讲轴套放烘箱里加热，立刻和轴装配。
7、上挥舞限动器测速试验器：测试桨毂的力学性能，动平衡。
8、五轴数控喷丸机：喷丸工艺可用于玻璃、刚等材料的表面强化，其原理是：通过无数微小颗粒的撞击改变材料表层的微观结构、使其产生压应力。该装置有一套丸粒筛选、再回收的装置。
2014/7/15
钣金车间
1、参观的各种机床有：蒙皮拉伸机床、铁板拉弯机床。和想象中的现金制造技术有很大差异，原因是飞机上零件的形状较为复杂，自动化程度的提高往往伴随着成本大幅提高，因此钣金车间的自动化程度仍然较低。
2、在钣金工艺的每一个下料的工步都要有校形。
3、钣金零件手工成型和校形工艺规范
工艺要求：成型铝合金时不可以用铁锤，应该用圆弧形表面的铝锤，并且用400号到500号的砂纸打磨；
在加工前，平板零件容易变薄，在易裂部位或者边缘地带应用锉刀修光，不能有突变缺口;校形工步：热处理（淬火）后，零件会有变形（应淬火两个小时），直至校形结束； 常见的零件外形不规范现象：中间鼓动，四周边缘松动、孔边缘松动等。
4、折弯成型工艺规范：读图纸、毛料处理、选折弯模、安装模具、调试机床、折弯
5、冲压成型工艺规范：先拉弯在热处理，不然零件硬度会太高。
2014/7/16
中航工业直升机研究所
1、展馆参观：研究所共有工作人员2800人，其中技术人员2000人，占地1698亩；数字化建设：数字设计、数字仿真、数字试验、数字管理；
AHL重型直升机：中俄合作的型号，起飞重量38吨。
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2、雷达实验室：面向仿真，实验室墙壁具有屏蔽、吸波功能，可以模拟雷达的基本工作流程（信号源发射信号，隔壁房间的信号接收源接收信号，并进行分析。
3、半波暗室：1）整机试验，是对发射、传导雷达的考核；2）设备之间不能相互干扰，否则屏幕上会有干扰。
4、疲劳实验室：1）尾桨毂2）主桨毂疲劳
（运用科学试验中的相似定律和白金汉定律）
5、旋翼试验机：1）测试旋翼的悬空性能和功率等 2）测试旋翼在载荷状态下的振动频率和动力学响应特性
3）转速：200到500r/min 功率可达到4MW 安全起见，有金属防护罩防止旋翼甩出
6、直升机气动试验室：1）风洞（直流开口）；2）旋翼天平3）该风洞可测桨叶、机身以及整架飞机
4）配有模型、动导、尾桨模型试验台
7、洪设计师讲话：
1）该人是直升机总体型号副总设计师，设计到的领域有结构、材料和信息化 2）直升机涉及到材料的方方面面
3）直升机制造材料和一般工业材料有差距，但不会有太大的差异，目前复合材料在国产直升机上的应用已有30%以上。4）团队协作，研发产品。
5）Q:总体设计是一个复杂的系统协调过程，目前主要是用人的经验还是借助软件等工具来研发？A:都有
8、同济校友讲话：
1）整个工科分为两个大的方向（机械类和电子信息类），单纯的材料方向在602所的发展较为狭窄
2）军机的航电基本都是自主研发，先由研究所设计，再由外面的企业负责制造。3）复合材料机箱在导热、电磁屏蔽方面比不上传统的铝合金或者镁铝合金。4）近几年直升机发展很快，尤其是军机方面，但是民机的发展迟缓，归结于制度的问题。
5）直升机在现代战争中扮演的角色：低空突防，因此需要隐身。6）直升机使用的涡轴发动机已经有国内厂家生产并实际应用。
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四、航空制造装配工艺分析及改进
1、航空制造技术工艺改进之先进复合材料热压罐共固化技术
对于封闭式盒型典型结构部件，通常是采用对合模控制外形，内腔橡胶软模施压的共固化工艺技术，也就是在对合模中，在预浸料蒙皮、墙体间采用特种橡胶软模及真空系统将墙体与蒙皮一次性成型出来，如图1（a）所示。在加温固化过程中，对预制品施加压力是靠橡胶软模的热膨胀力来完成的。这种成型工艺使用的橡胶软模成本极高，且存在以下的问题：
（1）、对于预浸料蒙皮或墙体设计层数较多时，材料中的小分子物较难排尽，产品容易产生疏松及空隙率缺陷。
（2）、橡胶软模是作为压力源使用的，由于橡胶软模较厚，尤其是在角区，其膨胀能力与其他部位存在差异，不能使墙和蒙皮的过渡角区完全贴合，导致蒙皮和墙体脱粘、疏松。
（3）、软模各部位的热膨胀力的计算复杂，使用次数有限，成型模设计要求高。（4）、软模在加热过程中因热传导问题，导致制件加热固化不定因素增多，引起固化后质量不稳定。
针对上述问题，我们经过反复试验，在工程化生产中不断改进，将软模共固化工艺优化为图1（b）所示形式，利用这种工艺制造的复合材料制件，性能更优。这种金属-橡胶组合式芯模用于盒型结构受力部件的共固化成型，能够实现匀压效果，并能够有效降低制造成本。
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2、主动轴机械加工工艺改进
在拉削加工时，原来是以零件的短端外径定位而进行加工的，由于定位面短（占零件总长30%左右），而零件悬空在夹具外的部位长（占零件总长的70%），这样在加工时由于拉刀刀齿是进行断续切削，产生的震动影响到悬空的长端，是零件产生明显的摆动，加工出来的花键跳动较大，可达0.08左右，而且跨距尺寸也不均匀，齿的分度误差较大，造成有的方向跨距大，有的方向则小些。为此，改由零件的长端定位，那么悬空在夹具外的部位就小（占30%左右），由于定位面较长，加工时就不会产生摆动而影响尺寸及精度了，加工出来的跨距尺寸和圆跳就能完全符合图纸要求。见下图
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五、总结及建议
在此，非常感谢昌河飞机制造厂能给我这次难得的实习机会，不仅学到了很多实践与理论知识，还学到了作为航空人应有的保密意识。同时也感谢各位洪都集团的老师、教授、研究员给我们的热情讲解，让大家在日后的科研工作、深造学习中有了一份难得宝贵的经验与财富。最应该感谢的是同行的李老师，由于航空制造行业的保密特殊性，昌飞方面的接待人员在给我们进行讲解时有所顾虑，在一些机密技术讲解时有所保留，这个我们可以理解。多亏了李老师凭借自己多年的实践经验，在工厂参观时进行了耐心且细致的讲解，我们获益匪浅。
经过这次昌河实习，留下了不少遗憾。一是没有了解到我国直升机制造的最先进技术，处于保密需要，我们参观的内容主要是一些皮毛上的东西，学到的知识点也很模糊，以至于实习结束后留下的印象只是一台台的机床和满车间的零件，至于这些零件时以怎样的工艺流程加工出来的，基本没有啥印象。二是在景德镇呆了两周的时间，唯一看到的一家直升机是昌河公园里面停放的一家直升机外壳。虽然说看到真飞机并不会给我们的知识带来多大的提升，但是这对我们提
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升航空人的自豪感有着不可替代的作用。
在考虑保密工作和实习讲解如何平衡的过程中，我联想到了电影的分级制度，对电影按照成人、未成年等进行分级，不同的级别有不同的放映规范，同样，工厂方面的技术专家可以先把讲解内容分为A,B，C两类。A类是高度机密的技术知识，B类是先进、机密的技术，C类是相对成熟、非机密的技术；在进行实习讲解时，A类绝不涉及、B类只讲皮毛、而C类知识则重点、详细讲解。有了这种分级制度，工厂的讲解员再也不用担心选在头顶的“保密之剑”，有的放矢的进行讲解。
第四篇：制造体系实习报告
制造体系实习报告
一、实习人：
二、实习人岗位目标：财务
三、实习部门：生产部、物资供应部、工艺保障部、品质管理部
四、实习要求：
1、熟悉制造体系整体工作流程
2、熟悉制造体系各个部门关键岗位人员
五、实习内容：
1、生产部：熟悉整个生产流程（查看了有关生产部的公司文件），包括生产通知单的下发（相关部门的确认）、调度根据通知单在金蝶K3软件上生成生产计划并下推之库房配料、生产线根据生产计划在库房领料并生产入库，每周三调度要根据商务部的通知制定下周一周计划提交给相关部门。实际参与到生产过程中（参加了保护监控产品的生产）
2、物资供应部：熟悉采购流程（查看了有关物资供应部的公司文件），采购订单初始形成的过程，物资供应部的供应商的选择、合同的签订、权限的设定。库房物资流转流程，库房根据生产计划生成采购订单供采购审核、根据品质保障部的检验单办理原材料和产成品半成品的入库、简单了解了库存原材料的种类和品种、库房根据生产领料单配置第二天生产线所需原材料、在金蝶K3系统形成入库单和出库单。
3、工艺保障部：熟悉工艺保障部的工作性质（查看了有关工艺保障部的公司文件），根据技术文件下发工艺文件指导生产线的具体生产
过程、在金蝶K3系统建立和维护BOM，工艺变更的具体流程。
4、品质管理部：熟悉品质保障部的工作流程（查看了有关品质保障部的公司文件），参与到产成品和原材料的检验过程中，了解了检验过程发现问题后的处理方式（产成品要求生产部维修或找原因、原材料要把检验问题反馈到物资供应部处理）。
5、熟悉了整个制造体系主要负责人的人名及职责。
六、实习过程中的体会
因为本人的应聘岗位是财务岗位所以对制造体系与财务相关的比较关注
1、财务与制造体系间的衔接不够，从制造体系工作的流程来看除在金蝶K3软件上财务提取数据外并没看到财务具体参与到生产过程中，因制造体系的整体流程是需要财务进行财务核算的，如果财务不能深入的参与到制造体系中来就不能准确及时的进行生产过程的核算。
2、财务对库房实物监管不足，财务没有制定相关的盘点制度，也没有进行日常的定期和不定期的存货盘点（库房介绍）。
3、公司相关制度执行不到位，比如公司有关于产品原材料的质量要求和规范但实际执行过程中并没有严格要求。
4、公司关于制造体系的相关文件中几乎没有与财务相关的规定和要求，这也是由于财务和制造体系沟通不足造成的，这样也会影响到财务的核算。
第五篇：制造工艺实习报告
一、观看电子产品
制造技术录像总结通过观看电子产品制造技术录像，我初步了解了pCB板的制作工艺以及表贴焊技术工艺流程：pCB版制作基本步骤：用软件化电路图，打印菲林纸，曝光电路板，显影，腐蚀，打孔，连接跳线，制造工艺实习报告。制版布局要求整体美观均衡，疏密有序，走线合理，防止相互干扰，尽量减少过线孔，减少并行线条密度等。表贴焊技术是目前最常用的焊接技术，其基本步骤：解冻、搅拌焊锡膏，焊膏印制，贴片，再流焊机焊接。通过观看此次录像，我初步了解了pCB板的制作方法以及表贴焊技术工艺流程，为以后的实践操作打下了基础。
二、无线电四厂实习体会
通过参观无线电四厂我了解了该厂的历史和该厂从衰落重新振作走向辉煌的曲折发展历程，了解了该厂的主要产品：直接数字合成(DDS)信号源；频标比对自动测试系统；铷原子频率标准和晶体频率标准；数字式频率特性测试仪；数字式毫伏表；交直流稳定电源；通用智能计数器、频率计数器、逻辑分析仪等。通过参观一条龙的流水线作业方式生产线,知道了产品的生产流程，有了整体、全局的观念，初步了解了如何使企业各部门协调发展更加顺畅。
三、pCB制作工艺流程总结
pCB制作工艺流程： 1用软件画电路图 2打印菲林纸 3曝光电路板 4显影 5腐蚀 6打孔 7连接跳线
在符合产品电气以及机械结构要求的基础上考虑整体美观，在一个pCB板上，元件的布局要求要均衡，疏密有序，实习报告《制造工艺实习报告》。同时还要注意以下问题： 1．走线要有合理的走向，不得相互交融，防止相互干扰。最好的走向是按直线，避免环形走线。2．线条要尽量宽，尽量减少过线孔，减少并行的线条密度。
四、手工焊接实习总结
操作步骤：
1、准备焊接：准备焊锡丝和烙铁。
2、加热焊件：烙铁接触焊接点，使焊件均匀受热。
3、熔化焊料：当焊件加热到能熔化焊料的温度后将焊丝至于焊点，焊料开始熔化并湿润焊点。
4、移开焊锡：当熔化一定量的焊锡后将焊锡丝移开。
5、移开烙铁：当焊锡完全湿润焊点后移开烙铁。
操作要点：
1、焊件表面处理：手工烙铁焊接中遇到的焊件往往都需要进行表面清理工作，去除焊接面上的锈迹、油污、灰尘等影响焊接质量的杂质。手工操作中常用机械刮磨和酒精、丙酮来擦洗等简单易行的方法。
2、预焊：将要锡焊的元件引线的焊接部位预先用焊锡湿润，是不可缺少的操作。
3、不要用过量的焊剂：合适的焊接剂应该是松香水仅能浸湿的将要形成的焊点，不要让松香水透过印刷版流到元件面或插孔里。使用松香焊锡时不需要再涂焊剂。
4、保持烙铁头清洁：烙铁头表面氧化的一层黑色杂质形成隔热层，使烙铁头失去加热作用。要随时再烙铁架上蹭去杂质，或者用一块湿布或使海绵随时擦烙铁头。
5、焊锡量要合适。
6、焊件要固定。
7、烙铁撤离有讲究：撤烙铁头时轻轻旋转一下，可保持焊点适量的焊料。
操作体会：
1、掌握好加热时间，在保证焊料湿润焊件的前提下时间越短越好。
2、保持合适的温度，保持熔铁头在合理的温度范围。一般经验是烙铁头温度比焊料温度高50摄氏度为宜。
3、用烙铁头对焊点施力是有害的。
完成内容： 用手工焊的方法完成了元器件的焊接，导线的焊接，立方体结构的焊接等，掌握了手工焊的基本操作方法。
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