大学生驾驶实习

第一篇：大学生驾驶实习

一．实习的目的和要求：

我在这学期进行了汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很激动，兴奋之情溢于言表。然而，当我真的迫不及待的踏入这一天——6月13号，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏！我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油！

通过汽车驾驶实习，可以充分体会到汽车的基本性能、各种车型的基本特点和汽车设计的基本要求。与此同时也能为正确驾驶汽车打下良好基础。汽车驾驶实习要求能够做到以下七个方面的内容：

1.熟悉汽车的操纵机构、仪表及驾驶动作。养成初步使用操纵机构的习惯；了解汽车出车前的准备工作；掌握发动机的正确起动、加温和熄火办法。

2.做到汽车起步平稳，不前冲后跳，驱动轮不打滑，发动机不熄火，停车平稳端正。

3.掌握由低档换高档的方法，换档时变速器不发响，汽车不熄火，不跳动，汽车不跑偏。

4.做到会使用离合器，能够掌握汽车与发动机的恰好时机由低档换入高档。做到换档柔和和无声汽车不拖档行驶。

5.学会正确使用制动器，掌握汽车正确制动的时机，汽车制动柔和，停车位置准确，汽车跑偏，发动机不熄火。

6.学会正确使用方向盘，做到握姿端正有力，双手不发生交叉，换档时汽车不跑偏。

7.学会倒车、转弯、掉头。

二.实习内容

1行车前的检查，首先进行外部检查，然后进行内部检查，发动机舱检查和轮胎的检查。

2能够掌握起步，变速，停车，倒车，加速，换挡，减速等基本技巧。3能够选择正确行使的位置和行驶路线。

4能够合理的选择行驶位置和速度（档位）通过弯道和曲线。

5在窄路上驾驶行驶能够凭借车感，合理选择路线和车速通过。

6能够选择正确的档位在坡道上平稳起步

7停入车位，能够将车辆停在预定位置，能够选择合理的路线和速度倒车，是车辆导入指定位置。

三.驾驶姿势:

驾驶人的坐姿应该自然，不要紧张，身体过于紧张向前倾斜的坐姿会迅速使驾驶人疲劳，且有害于健康，过于自由放松的坐姿会分散注意力，以致遇有出事或撞人的危险时，不能迅速采取必要措施。

正确的坐姿是：端正自然，双手掌握转向盘，两眼向前平视，看远顾近，注意两旁，身靠后背垫，胸部挺起，两膝放开，脚放在离合器旁边和加速踏板上，初学者必须端正姿势，以养成正确驾驶的习惯。

四.驾驶实习过程：

对于这次的驾驶实习大家都满怀希望，希望能学到东西在学校内的特定场地练习汽车的起步，停车，制动及转向等基本操作。

6月13日实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。

在第一次开车的时候,教练老师坐在旁边对我们进行随时指导，防止发生意外。开过几趟下来，基本的起步，停车都掌握得差不多了，第一天就收获不少，体会到了驾驶的乐趣，很是高兴。我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死（练习用车已悬空）。刚开始很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多，继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道

万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃！经过一上午的练习，我已颇具手感。老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。我们在学校新修的篮球场处练车。

虽说已练了一天半了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动„„在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧（也许是抓得太紧），竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗。

我们再次去郊外练习，一上午我都精力充沛，活力十足。虽然谈不上风驰电掣的速度，但是自己驾上50迈的车还是好过瘾。上午我表现依旧出色，基本没挨骂，不过还是犯了一些错误，总体还是蛮好的。我起车忘打转向灯，也忘了鸣喇叭，并卡死一次，停车距离也不令我满意，转弯后两次忘回转向灯，这令我十分沮丧。第二次，我一扫上次的颓废，表现得十分优秀。过后我认真总结了经验，认识到自己的不足之处，希望自己有更大的进步。

经过的刻苦训练，教练老师发现我们已经有了很好的基础，所以决定让我们上路训练。就这样，我进行了人生中第一次汽车驾驶，当时心情又是激动又是忐忑，害怕出错，结果在教练的细心教导，我们都成功完成了第一次真正意义上的驾驶，后来经过我们的不断巩固加强和钟教练的辅导，我们已经可以比较熟练地上驾车了。夹在同学中，我默默地等待着自己的次序，然后上车、换档、转向灯、鸣笛„„一切平凡如故。轻车熟路地开了两圈后，我对自己的表现还算满意！当我再回首，这十天，我所做的点点滴滴，所度过的分分秒秒，内心感慨良多！我学会的不仅是驾驶的知识，更有为人处事的道理。这天是我人生中短暂的瞬间，但会使我收益终生！

五.实际操作内容小结

1场内道路驾驶（包括掉头）。掌握场内道路驾驶的各项目的操作方法和要领，能够熟练完成各个项目的操作。

2跟车行驶，安全距离和变更车道。针对道路和交通状况，掌握跟车行驶和变更车道的方法，保持行驶安全距离。

3会车，超车，让超车。掌握会车，超车，让超车的操作规范，安全的进行会车，超车和让超车。

4交通信号灯，交通标志和标线。及时准确的识别交通信号灯，交通标志和标线，并遵照其规定安全行驶。

5通过交叉路口，铁道路口。能够针对交叉路口和铁路道口的交通状况，以安全的速度和方法通过。

6通过环岛，立交桥。掌握环岛的让行规定及驶入，使出方法，掌握常见的立交桥通行方法。

7车辆停放。按照车辆停放的规定，正确的停放机动车。

8速度感知。在不超过速度限制的条件下，体会较高速度的驾驶感受。

9预测险情的驾驶。通过学校，仍行横道，公共汽车站，弯道及地下通道的预见性驾驶训练，能够预测不同交通状况下的险情，按照预见性驾驶的要求，规范驾驶行为。

10通过道路障碍和想在路段。提前识别道路障碍，选择安全的行驶路线和速度，正确的判断

六.实习心得体会：

就这样，我们每个人认真地练习着。进步真是好快，当然我们学车所取得的进步也有目共睹。以今天为例，我几乎是没有犯错，轻轻松松就完成了任务。我的倒车技术又有很大得提高。下午基本是完美地完成四次倒车，没什么心得，可能就是熟了吧。

经过这次的驾驶实习，我掌握了汽车的构造原理，发动机的工作原理，汽车的启动，倒车，转向等基本动作，如何挂档，加速，刹车等操作，大长见识，受益菲浅。我相信这将为我以后的驾车考核打下良好的基础。

而且在学习时，我经历了一些困难，并在老师的耐心指导和帮助下将它们一一克服，在过程中磨砺了我不畏困难的性格和不服输的精神，相信只要自己面对艰难问题时不畏惧，退缩，何问题都阻挡不了我前进的步伐！个心得应该对自己的未来有更大的积极影响！

感谢老师这些天里对我的耐心指导与热心帮助，我得以短时间内掌握了汽车的基本驾驶原理和技术。

第二篇：驾驶实习

驾驶实习日记

2011年5月14日 星期六 晴今天是驾驶实习的第一天，上午我们在钱王驾驶学校召开了动员会，系领导和驾校校长都发表了重要讲话，要求同学们要足够的重视，做好驾驶实习的准备。这次实习要求同学们把在学校学习的理论知识运用的实际中去，大家都对这次驾驶实习满怀期待，都希望学到很多东西。

随后，驾校的教练老师对起步前进倒车等基本操作进行了示范，教练认真的讲解了每个操作动作的要领，然后让我们轮流进行练习。在第一次开车的时候，我上车的时候车子是启动的，我只踩下离合踏板，将空挡换到一档的位置上，然后放下手动制动器，慢松离合，心情有点激动以至于离合器踩的不是很好，幸亏驾校老师一直坐在副驾驶座上对我们进行随时指导，给我平添了许多信心。这几个最简单的动作对于我们这些第一次开车的新人来说，还是有一点难度的，对于离合器控制还是不能达到教练的要求，教练让我放松，不要紧张，最终在教练的反复训练下，几趟下来，基本的起步停车都能掌握的差不多了。我们已经基本掌握了起步和直线行驶的基本动作，就是不能熟练操作，在操作过程中老是顾此失彼，没有一次能顺顺利利完成的，停车的时候总是忘了关手刹，我努力提醒自己不要忘了操作步骤，在上车之前我还很努力的复习了几遍操作流程，可是，最后我忘了把左脚从离合踏板上放下来了，在换挡的时候目光没有注视前方，又被老

师教训了，下车的时候，我心情有点复杂，觉得自己特笨，以后怎么

开车啊！

上午的训练收获很多，学到了很多书本上学习不到的东西，也体

会到了驾驶的乐趣，这些都要归功于教练的悉心教导!

2011年5月15日 星期日 晴

经过昨天对起步，直线行驶及停车倒车的刻苦练习，教练老师发

现我们已经有了很好的基础，所以决定对我们进行右侧倒库练习。教

练首先把右侧倒库的对杆标准对我们进行了认真细致的讲解，然后又

驾着教练车对我们进行了完美的示范，在我们大致领悟后让我们进行

了实车练习。

一开始，我倒的不是很好，不能严格按照教练的对杆标准进行倒

车，很多次都不能倒进库里，总是会撞到杆子。越是出错，人就越紧

张，不是方向盘打不好就是离合器控制不好，训练了很多次都不能成功。天气温度高，虽然车里开着空调，可是人还是心浮气躁的。坐在车里，看不到驱动轮的转向，所以方向盘的圈数总是打错。

后来经过同组同学的帮助、教练的辅导和自己的不断巩固加强，虽然没有教练倒的那么完美，偶尔会撞到杆子，但是大体上已经能够

比较熟练的进行右侧倒库了。

在如此炎热的情况下，教练依然对我们进行细致认真的训练，直

到我们掌握这些动作为止，真是太谢谢教练的辛勤教导了。

2011年5月21日 星期六 阴

三天的驾驶实习，今天就是最后一天了，大家都很珍惜这最后一

次机会。经过上次的右侧倒库的练习，已经能熟练进行方向盘的打满

控制和回半圈控制，今天进行左侧倒库练习。虽然都是倒库练习，可

是这两个的对杆标准还是有很多不同的地方的。在教练进行细致讲解

和实车示范时，我们每个同学都认真的思考理解揣摩。由于有了上次的基础，所以这次大家都上手很快，都领悟了教练的详解，经过半天的训练，大家都能够掌握左侧倒库练习了。这次我们都表现的还行，得到了教练的夸奖，大家都很高兴。

汽车驾驶实习报告

时间：2011.5.14---2010.5.25

地点：临安钱王驾驶学校

一．实习的目的和要求：

通过汽车驾驶实习，可以充分体会到汽车的基本性能、各种车型的基本特点和汽车设计的基本要求。与此同时也能为正确驾驶汽车打下良好基础。汽车驾驶实习要求能够做到以下七个方面的内容：

1熟悉汽车的操纵机构、仪表及驾驶动作。养成初步使用操纵

机构的习惯；了解汽车出车前的准备工作；掌握发动机的正确起动、加温和熄火办法。

2做到汽车起步平稳，不前冲后跳，驱动轮不打滑，发动机不

熄火，停车平稳端正。

3掌握由低档换高档的方法，换档时变速器不发响，汽车不熄

火，不跳动，汽车不跑偏。

4做到会使用离合器，能够掌握汽车与发动机的恰好时机由低

档换入高档。做到换档柔和和无声汽车不拖档行驶。

5学会正确使用制动器，掌握汽车正确制动的时机，汽车制动

柔和，停车位置准确，汽车跑偏，发动机不熄火。

6学会正确使用方向盘，做到握姿端正有力，双手不发生交叉，换档时汽车不跑偏。

7学会倒车、转弯、掉头。

二.驾驶姿势:

驾驶人的坐姿应该自然，不要紧张，身体过于紧张向前倾斜的坐

姿会迅速使驾驶人疲劳，且有害于健康，过于自由放松的坐姿会分散

注意力，以致遇有出事或撞人的危险时，不能迅速采取必要措施。

正确的坐姿是：端正自然，双手掌握转向盘，两眼向前平视，看远顾

近，注意两旁，身靠后背垫，胸部挺起，两膝放开，脚放在离合器旁

边和加速踏板上，初学者必须端正姿势，以养成正确驾驶的习惯。

三.驾驶实习过程：

5.14—召开了驾驶实习动员会，学院领导们都发表了讲话，要求

同学们有足够的重视,做好实习的准备。这次选的人数比较多，大家

都对此次的实习满怀希望，希望能学到东西。并在临安钱王驾校练习

汽车的起步，停车等基本操作。在第一次开车的时候,驾校老师坐在旁边对我们进行随时指导，防止发生意外。开过几趟下来，基本的起

步，停车都掌握得差不多了，第一天就收获不少，体会到了驾驶的乐

趣，很是高兴。

5.15—经过前一天的刻苦训练，教练老师发现我们已经有了很好的基础，所以决定对我们进行倒库练习。一开始，我倒的不是很好，总是会撞到左前杆，后来经过我们的不断巩固加强和驾校教练的辅

导，虽然偶尔还是会撞到，但是大体上已经可以比较熟练的进行右侧

倒库了。

5.21—仅仅三天的驾驶实习，今天就是最后一天了，我们又进行

了一个下午的左侧倒库训练，由于有了上次的基础，这次大家都表现的很是不错，得到了教练的夸奖。

四.实习心得体会：

经过三天的驾驶实习，我学到了很大的东西，对驾驶也有了更深

层次的理解，使我掌握了汽车的构造原理，发动机的工作原理，汽车的启动，倒车，转向等基本动作，如何挂档，加速，刹车等操作，大

长见识，受益菲浅。我相信这将为我以后的驾车考核打下良好的基

础。而且在学习时，我经历了一些困难，并在老师的耐心指导和帮

助下将它们一一克服，在过程中磨砺了我不畏困难的性格和不服输的精神，相信只要自己面对艰难问题时不畏惧，退缩，任何问题都阻挡

不了我前进的步伐！但在这次实习过程中还需要进一步学习的地方，比如离合器的控制，方向盘的控制，这几点在倒库时会造成很大的麻

烦。另外本次实习的时间比较紧迫，许多操作还没有领悟透彻就进行

实车训练，因此在操作上存在或多或少的错误，这些都是需要改进的地方

最后再次感谢感谢驾校的师傅这些天里对我的耐心指导与热心

帮助!交通运输082班 范金波

2011.5.24

第三篇：驾驶实习

汽车驾驶实习

关键字：

汽车起步的操作要领 汽车停车的操作要领 汽车换档的操作要领 对实习的认识。班长通知这学期会安排驾驶实习后，就一直很期待。

9月13日下午，实习正式开始。老师先把我们四个载着去车道和另外一个老师会和。分好组后就坐在后座听老师讲解必要的理论知识，包括汽车仪表、信号等装置的作用，如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。

首先是驾驶姿势。需要对正转向盘，上身正直且轻靠后背垫、胸部微挺、头部端正下颌微收，两眼向前平视同时要看远顾近注意旁边；两膝自然分开，左脚放在离合器踏板下方，右脚放在加油门上，脚跟应靠在驾驶室底板上；两手握在转向盘左右两侧位置，且左上右下，两肘应保持舒适自然的微曲伸展，切忌完全伸直。因为比较矮，老师就帮忙调了下座椅的高度，能让脚正常踩到离合器踏板。

再有就是变速的时候踩离合器要规范：先速度快地一脚踩到底，换挡。换挡的时候要一档一档的加。离合器松到即将进入接力状态时动作要慢，松到刚进人接力状态时稍有停顿，松至完全结合时，抬离合器的动作要慢。熟练掌握后可以考虑连贯的做这些动作。在老师讲述的过程中有问到制动的问题，毕竟汽车驾驶安全问题很重要，他说到若非必要，禁止在车速10km/h以上时踏下离合器踏板。

变速器的操作规范：左手稳握转向盘，右手手掌握住变速器操纵杆球头，五指自然握向手心以适当力量用右手肘和手腕柔和地进行推、拉及转换挡位操作，切忌右手握得太紧和手臂推拉力量过猛。（1）换挡操作时，两眼须注视前方，认真全面地观察道路上的各种情况，不得分散注意力，凭感觉操纵变速器操纵杆，禁止因注视变速器操纵杆而忽视了路况。（2）根据情况需要及时换挡，使换入的挡位与车速相适应。不得硬推，强拉变速器操纵杆。（3）由前进变为后倒，或由后倒变为前进时，必须在汽车停止状态下进行。（4）变速一般应尽量避免越级换挡。除行车制动器突然失败或道路情况不宜使用制动器等情况外，严禁在车速较高时由高速挡强行换入低速代替制动。换挡时要踏离合器踏板。（5）变速器操纵要切实推拉到底，使齿轮完全啮合，以免损坏齿轮或自动跳挡。（6）换挡时要做到及时、正确、平稳、迅速。

因为驾驶用车不是自动档，我们很认真的在老师教导下练习着：松油门，踩离合器踏板到底，右手换档，整个过程目视前方，缓慢松离合，加油门。他说主要练习手感，培养无意识换档操作。我们也学习转方向盘，即在大幅度转弯时双手呈十字状交叉换位转动方向盘至卡死，在正常直路时轻微调方向。

起步

左脚踩离合器踏板，右手挂一挡，开左转向灯，按喇叭，松手制动器，抬离合器踏板，同时加油，驶入车道关闭转向灯

换挡

低速挡换高速挡

适当提高车速；抬起油门踏板，同时迅速踩下离合器踏板，将变速杆脱入空挡位置；抬起离合器踏板；迅速踩下离合器踏板，同时将变速杆挂入高一级挡位；逐渐抬起离合器踏板，同时加油（类似于起步）。

高速挡换低速挡

抬起油门踏板的同时踏下离合器踏板，并随即把变速杆移人空挡；起离合器踏板，踏油门；踩下离合器踏板，将变速杆挂入低一级挡位；抬起离合器踏板，使汽车继续行驶。

停车

开右转向灯；观察车前车后车辆行驶情况。待车速降至下一个换档时机时换入下一个档位；当挡位降至一挡时，踩离合器踏板，然后踩制动踏板，使汽车平稳停车；拉驻车制动器，然后将变速杆脱入空挡；抬起双脚，关闭转向灯。

我和一位同学一组，每人半小时的练习，轮到我时就有些紧张。不平静的情绪影响到驾驶操作，出现了几次不应有的失误，还好老师提醒，及时调整了方向，慢慢的，操作顺畅多了。轻车熟路地开了两圈后，我对自己的表现还算满意。

总之在驾驶实习这说短不短的四个小时里，我收获良多。

第四篇：驾驶实习

驾驶实习报告

实习目的和意义：通过驾驶实习让我们了解汽车的构造以及车上的电气设备，了解发动机的起步方式，了解各种车型的基本情况，初步掌握汽车的驾驶原理，并未今后正式考驾照奠定了基础。实习要求：1.驾驶姿势的规范性

2.车停后下车上车的正确绕行方式

3.离合器半离合点的熟练掌握

4.方向盘的正确把握

5.变速器的正确使用

6.制动器的熟练掌握

7.汽车起步的操作规范

8.变换档位的规范操作

9.车辆直行以及直行倒车的熟练掌握实习单位：本次实习单位为小昆山驾校，小昆山机车学车地址位于上海松江区小昆山镇平原街398号。小昆山机动车驾驶南靠沪杭高速公路大港出口处，北临沪青平公路，东依风景区佘山，交通便捷，地理位置优越。学校建有教学楼、办公室、宿舍楼、餐厅、浴室等齐全的教学设施和辅助设施，建筑面积达3万平方米，可供3000人同时食宿。天天有班车接送学员，也可安排学员就近训练。学校拥有7个科室、1个修理厂、23个培训部，600多辆教练车，700多名教练员，是上海规模最大、设施最全、教学形式多样的机动车驾驶技术培训基地。

实习主要工作内容和工作表现：今年5月我们学校组织我们大二的自动化专业的学生参加了一次驾车实习，实习前学校组织资深的教练员对我们进行了一次驾驶安全教育，是我知道了驾驶车辆需要自觉遵守交通法规，平时要熟悉相关国家政策法规，机动车管理法规，交通事故管理法规，驾驶员相关法规。他还向我们解释了新手驾驶应该注意的事情加强理论学习，要认真学习有关汽车驾驶操作的基本理论和知识，掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术要点。系统地学习汽车的总体构造，技术性能及总成、部件、零件的构造、功用和工作原理，加强道路交通法规和安全驾驶知识的学习。

二、加强实际驾驶操作训练。下面是新手，驾车的几个注意点：防止疲劳驾车，转弯注意减速、鸣号、靠右行，换挡低头勿看变速杆,换挡时离合器要踏到底，勿越级加挡，车未停稳挂倒挡，长时间挂低速挡。汽车省油几个窍门：确保轮胎气压正常，热车，不要猛踩油门来加速，起步时要平稳，行车时挡位要适中，避免空踩油门。少开空凋，不开快车降低汽油标号。

虽然安全教育很乏味，没有实际操作驾驶汽车的趣味性，但是这个步骤是必不可少的，这是为我们加来4天实习的安全保障。

在驾驶安全教育过后我们终于迎来了激动人心的实际实习。实习期间由于兴奋我们都起得很早，一大早就被小昆山的教练带到了小昆山驾校。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述（重点是发动机）、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。教练还对我们家属了驾车实习中的安全

注意事项，在实习过程中，我们不能在无教练监督的情况下自行驾驶车辆，在实习过程中，我们不能擅自做无意义或者危险的事情，而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。下午开始我们正式开始上车训练，在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档（整个过程目视前方），缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。然后我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死（练习用车已悬空）。第一天很轻松，但我觉得很充实，因为我又学会了很多……

第二天教练开始让我们开动汽车，我自告奉勇第一个练，看着教练开车非常轻松，但当我上车以后，我发现事实并没那么简单，点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动……在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧(也许是抓得太紧)，差点就冲进了水沟。坐在车中的我惊出一身冷汗!通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。

第三次实习与上次实习间隔一个星期，但我们并没有忘记那感觉，到了驾校教练开始让我们练习，也慢慢开始向我们讲述道路上的一些

法则，比如过弯时要先打方向灯，如要变道先要看后方是否有车辆，确认安全在变道，然后减速至20码内在换2档在过弯，还有在有环岛的地方，进环岛是不需要打方向灯的，出环岛打右方向灯，在左转弯时刚调头转过来，速度有些慢，那就先在慢车道，加速后打左转灯进入快车道。

今天教练让我们在教校里面绕圈练习，几个表现不错的学生(我断定也许可能包括我)都出现了一些细微但十分要命的问题，教练大声呵斥着我们，我们都有些紧张，慌乱中不断有人犯错，每个人都十分沮丧。但我深知严师出高徒，不断从错误中汲取教训。总体感觉比昨天下午有所提高，虽然惶恐但掩盖不了来自内心深处的喜悦与自豪。我的脸上始终洋溢着笑容，更让我高兴的是我终于可以挂了一次二档，感觉太爽了。下午，我第二个上车练习，再次表现出相当的自信，但我更相信这是实力。起步比较平稳，二档也可以不在老师提醒下自行操作，拐弯比较完美，直路也基本是直线行驶，甚至在我拐过最后一个弯道，老师夸道：这个弯拐得不错，内心一阵窃喜。随着练习时间的增长，我越来越熟练的换挡，能在短时间内上到5档，我感到非常的。教练也说进步非常大。

最后一天的内容是驾车考核，考核是对我们实习成果的一个评价，所以我们都非常兴奋，依旧是教练他们来接我们去驾校。因为考核时间较晚，所以我们还可以训练一会，就这样我们到了驾校开始了本次实习的最后一次训练，我们依次的驾驶着汽车，开了两圈，尽管我在一个转弯时忘打了方向盘，然并没犯其他错误，所以教练认为待会的考核应该没问题了，一次我们提前到达了考核地点，随着我们的等待其他实习车辆也慢慢的到齐了，于是为期4天的实习终于迎来了检验的时刻，同学们一次的上车开始考核，经过漫长的等待，终于轮到了我考试，我非常自信的上了车，挂一档，开方向灯，拉起手刹，抬离合，整个汽车启动过程一气呵成，汽车开始平稳的启动，在紧张的情绪中考试终于结束了，途中除了有一个过弯速度太快，其余时间都正常发挥。

实习总结和体会：驾车实习结束了，经过4天的驾车实习我感觉收获良多，发现开车并不是一件简单的事情，只有熟练掌握，才是对驾驶员自己和他人负责。

四天的实习，并没有带给我们驾照，但是他为我们将来考取驾照打下了基础。随着社会的发展，人人会开车，是大势所趋，所以本次的实习是非常的具有实际意义。

而且在学车的过程中我们还学会了很多对我们将来有帮助的东西，学车过程中我们往往会犯错，但是我们通过多次的训练就能熟练地掌握驾车。在日常的学习中，我们也因如此，无论是什么事情，只要通过不断的巩固，势必能将他熟练地掌握。

驾车实习也让我知道无论什么事其实没你想象的那么简单，只有通过亲身经历方知其难度。

总之，驾车实习是一件非常有意义的事情，无论对我们将来考驾照，还是我们将来的学习都有着重大的意义。他教会了我们无论什么事，我们都可以通过学习和训练来出色地完成——022109222缪路

第五篇：驾驶实习

学

号

09240201

实习报告

驾驶实习

起止日期：

2011 年 6 月 20日 至

2011 年 7 月 1日

学班成生姓名 级 绩

吴磊

09级交通工程二班

指导教师(签字)

土木工程系

2011年

6月

28日

目录

一、车辆的基本知识····························································3

1、了解汽车动力系统、传动系统、电子仪表系统、控制装置、驾驶操作装置、车架与车身等·······································································3

2、熟悉发动机的工作原理····················································4

3、车辆的简单维修和保养常识················································5

二、车辆的驾驶操作方法························································5

1、掌握汽车档位、离合器、油门、刹车、仪表、指示灯、喇叭的正确使用方法及其他们之间的配合··································································5

2、掌握汽车原地起步、停车、档位变换、转弯等操作技术·························6

3、道路行驶过程中及各种路况下的驾驶要求和注意事项···························6

三、道路交通法律、法规························································61、《中华人民共和国道路交通安全法》摘要·····································7

2、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》摘要·····························7

3、道路交通标志和标线的作用以及车辆运行规则································7

四、实习日记··································································7

1、实习日记1、2···························································7

2、实习的总结和感受························································8 车辆的基本知识

1.1、汽车动力系统

汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置，包括发动机、离合器、变速器、传动轴、驱动桥、车轮。

发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。1.2、传动系统

汽车传动系统图示

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。

汽车传动系统的分类：机械式传动式、液力传动式、静液传动式、电力式传动式。

1.3、电子仪表系统

电子仪表系统：发动机冷却液温度表，燃油表，车速里程表，发动机转速表等。

1.4、控制装置

汽车的控制装置：汽车的安全气囊，汽车的巡航控制系统，汽车的安全防盗装置。1.5、驾驶操作装置

1.转向盘，用于控制方向。2.点火开关，启动车载电机，提供发动机气缸初始运转知道点燃燃料实现自动运转。3.制动踏板，开车过程中，用来减速装置，多有助力设备。4.加速踏板，我们俗称的“油门”控制进油以及空气量，决定发动机的功率输出。5变速器换档杆，实现换挡操作。6驻车制动器，俗称“手刹”，停车后，手动拉起，用以固定车辆。7.离合器踏板，发动机通过离合器和变速器相连，需要换挡的时候，手动挡汽车需要首先切断动力输出，然后才能换挡，这样可以防止，换挡过程中，因发动机动力仍然输出而造成变速器损伤的情况。1.6、车架与车身 汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。2.1、发动机的工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

吸气冲程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点(图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p，即pa=(0.80～0.90)0 p。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

压缩冲程：压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。

做功冲程：当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。排气冲程：排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。3.1车辆的简单维修和保养常识

车辆的保养主要有两个方面，一是由维修站为您提供的强制保养。另一方面就是车主自己作的一些日常保养。

车辆的保养常识：发动机油量检查、发动机冷却液液面检查、制动液面的检查、离合器总泵液面的检查、蓄电池的保养检查、轮胎的检查、皮带的检查、空气滤清器的检查、火花塞的检查、检查汽油滤清器。

车辆的驾驶操作方法

2.1.掌握汽车档位、离合器、油门、刹车、仪表、指示灯、喇叭的正确使用方法及其他们之间的配合

汽车档位：汽车档位分为一档，二档，三档，四档，五档，空挡和倒档。档位低，动力大，车速低，档位高，动力小，车速高。

离合器：离合器的使用，关键是做到：两快、两慢、一停顿。两快：在离合器收放的前后两个行程：自由行程和空行程，要适当快放。两慢：在初联动和即将进入全联动的时候，要适当慢放。一停顿：在半联动状态适当一停顿。

油门：交通工具引擎发动机油门儿，普通是靠踏板来扼制的，也称加速踏板，是车用引擎发动机扼制供油的装置。油门儿踏板的驾驶应以右脚后跟踏放在操纵室地板上作为支点，脚底板轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。交通工具油门儿踏板的运用办法：轻踩缓抬，直线加速，用力气温和，不适宜过急，脚尖功夫，不可以忽抖。

刹车：用来减慢车速的。

仪表：一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。现代汽车上，汽车仪表还需要装置稳压器，专门用来稳定仪表电源的电压，抑制波动幅度，以保证汽车仪表的精确性。另外，大部分仪表显示的依据来自传感器，传感装置根据被监测对象的状态变化而改变其电阻值，通过仪表表述出来。仪表板中最显眼的是车速里程表，它表示汽车的时速，单位是km/h(公里／小时)。车速里程表实际上由两个表组成，一个是车速表，另一个是里程表。

指示灯：转弯灯，转向指示灯；应急灯，突发情况指示灯；应急灯，突发情况指示灯；倒车灯，车辆倒退指示；灯车门灯，车门开启位置指示灯（给后车车门开启信号）。喇叭：向前面的车辆或行人发出信号——有车过来了。

配合：档位与离合器配合，才能换挡。指示灯和喇叭配合更有效。离合器与油门的配合，运用半联动那种，就是感觉车子抖动的时候就加油门接着慢慢放离合器。2.2掌握汽车原地起步、停车、档位变换、转弯等操作技术

汽车原地起步：上车，系安全带，调整座椅；快速踩离合器至底，挂1档；打左转向灯，看周围情况（两侧倒车镜），松手刹；快抬离合器于半联动位置稍停顿，然后慢抬离合器，同时配合慢加油门，车平稳起步。

停车：抬油门，踩下离合器，缓踩脚刹（轻重轻过程）至车平稳停下；摘档，拉起手刹；抬离合器和脚刹。

档位变换：踩下离合器，再换挡。

转弯：转弯首先是开灯啦，然后你应该根据周围的情况来减速换挡，正确步骤应该是这样：当你右脚踩脚刹车的时候，另一只脚一定要踩离合器，这个时候你就根据路况来打方向，别管几档几档，当路面情况允许且可以向前开的时候，这时候你该放掉刹车，判断下车速，如果车子还有动力还在慢慢都向前都话 那就换2档，如果几乎停下那就换1当，如果感觉动力可以那加3档，做这一切都时候你离合器应该一直是处于分离状态，也就是一直踩着。2.3道路行驶过程中及各种路况下的驾驶要求和注意事项

1、城市道路驾驶要求和注意事项

一忌闯红灯，二忌随意鸣喇叭，三忌随意压线。，四忌随意停车，五忌随意调头。，六忌随意超车，七忌随意倒车。

2、高速路驾驶要求和注意事项

第一：上高速前将方向打到底,将两前轮最大角度扭到头,仔细察看一下你的两前轮内侧,检查有否划伤和起包。第三：决不要轻易的在高速路上的紧急停车带停车,那里多有货车停过修车,扔弃的报废镙丝甚多,而不易被你觉察,这些镙丝轮胎一压便会立起,扎入你的轮胎。第四：俗称“知已知彼,百战百胜”。观察前方所有货车彼此间的车速和距离,早于它们实施具体操作前先行一步,判断出它们的下一步动向,你就将安全避让的主动权握在手里！

第五：在高速路上行驶请切记,真正需要较急的刹车时,你仅仅可以减轻事故的危害程度,而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难,保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确观察和判断。第六：雨天、雪于、雾天堵于高速公路的事故现场时,千万不要安坐于车内听音乐胡侃,要及时全员躲出车外,并力争示意后来车停车时,拉大与你车的距离,并一定站于高速公路的外侧护拦之外。第七：只要有条件,一定在中道即行车道行驶,一来万一有事,左右都有回旋余地。二来要提防对方车道的爆胎的大小车会冲过中间护拦形成迎面撞击。

道路交通法律、法规 3.1.《中华人民共和国道路交通安全法》摘要

国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。国家实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。任何单位或者个人不得有下列行为：拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征：改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。公安机关交通管理部门依照法律、行政法规的规定，定期对机动车驾驶证实施审验。全国实行统一的道路交通信号。交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。

3.2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》摘要

机动车的登记，分为注册登记、变更登记、转移登记、抵押登记和注销登记。办理机动车登记的申请人提交的证明、凭证齐全、有效的，公安机关交通管理部门应当当场办理登记手续。机动车登记证书、号牌、行驶证丢失或者损毁，机动车所有人申请补发的，应当向公安机关交通管理部门提交本人身份证明和申请材料。公安机关交通管理部门经与机动车登记档案核实后，在收到申请之日起15日内补发。机动车号牌应当悬挂在车前、车后指定位置，保持清晰、完整。重型、中型载货汽车及其挂车、拖拉机及其挂车的车身或者车厢后部应当喷涂放大的牌号，字样应当端正并保持清晰。机动车安全技术检验由机动车安全技术检验机构实施。机动车安全技术检验机构应当按照国家机动车安全技术检验标准对机动车进行检验，对检验结果承担法律责任。已注册登记的机动车进行安全技术检验时，机动车行驶证记载的登记内容与该机动车的有关情况不符，或者未按照规定提供机动车第三者责任强制保险凭证的，不予通过检验。3.3.道路交通标志和标线的作用以及车辆运行规则

道路交通标志和标线的作用：提供道路信息，起到道路语言作用；指挥控制交通，保障交通安全；指路导向，提高行车效率；为交通管理部门提供执法依据。

车辆运行规则：车辆可根据不同交通标志和标线来进行相应的约束驾驶。

实习日记

4.1.实习日记

实习日记一

2011/6/22

晴

二十分钟的车程，我们从学校到了驾驶实习地，第一感觉就是场地大，是封闭的，相比 公路上安全。对第一次开车的我说，轻松很多，下了车，我们分成几组。我们三人一组跟着教练上了车，教练载着我们到我们的训练地，然后停车，打开车头盖，给我讲讲发动机的相关知识；电源的相关知识；以及我们应该注意的油缸中的油量，和怎么确定油的量多少，以确定驾驶的安全；对于安全驾驶，冷却是个很重要的环节，教练着重强调了在车子热的时候，不要打开冷却箱，这样会有热水和热气喷出来烫伤人。驾驶员必须在驾驶前就应检查冷却箱的水量，若不够应加适量，禁止在驾驶中途加水。驾驶前应先做好各方面的检查工作，以做到安全驾驶。

教练讲完驾驶前的各项注意事项后，让我们上车驾驶。我是最后驾驶的，在前两位同学驾驶过程中出现的失误以及教练对其的指导中我仔细聆听，并吸取经验教训。

第一次驾驶紧张是最大的问题，在转弯的时候，踩离合器，磨刹车，换挡，转方向乱成一团，还好有教练在，教练说，我做，多练几次就熟练了，紧张也就没了。当我做上驾驶位上，先踩离合器，再打火，左右瞭望在没人时，打开左转向灯，打开手刹，然后再慢慢地抬离合器，而后加油门，转弯处打转向灯，踩离合器，转方向盘，快速的换挡。再打正方向盘，加油门，若前方有叉路口，须减速，再观察路口，通过这次简单练习，我们已经对车有一定的熟悉，但我们还是学的比较简单。希望下次再接再厉。

实习日记二

2011/6/26 晴

今天这次驾驶实习是我的第二次实习，依旧是我们一起做中巴大驾驶实习地。到达后，这次由于教练中有两位教练有事来不了，所以，其他每位教练就多教一位同学。也就是四位同学一组，我们还是在上次的驾驶地。

上次讲完了驾驶前的注意事项，这次就直接上车。这次似乎叫上此简单，教练先教我们走八字，脚比较轻松，不用动，完全靠手快速的转方向盘。然后教了我们过井盖，那转方向盘得速度还得快。再就过单桥，的把握好度，看正前方，不然就掉下来了。之后过坡，过坡的要点在于上坡的时候加油门，快到顶的时候放掉油门，再上坡再加油门，快到顶的时候再放掉油门，如此这样我们过了三个坡。

这次较上次好像没啥难度，其实，上次是这次的基础，对车有个基本了解，而这次主要训练方向感。不管是走八字，过井盖，过单桥都是对每个人的方向感的很好训练。4.2.实习的总结和感受

我通过这几次的驾驶实习学到了不少经验，在和教练的交流及教练的指导下，我更为熟练的操作。対油门的操作更稳，也会油离结合。