安庆货物运输调研报告

第一篇：安庆货物运输调研报告

安庆市货物运输调研报告

摘要：由于货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务，所以货物运输通常被称为贸易运输，而从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。从货物运输来说，又可按地域划分为国内货物运输和国际货物运输两大类。国内货物运输，顾名思义是在在同一国家内不同地区之间的运输；货物运输又可分为贸易物资运输和非贸易物资（如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等）运输两种。

关键词：安庆市 运输业 物流

一、安庆市货物运输业发展现状：

安庆是安徽省“皖江开发”的重点工业城市之一，长江十大港口城市，是国家一级口岸，可常年通航5000吨级货轮和万吨油轮；公路方面，安庆是中国东西向的景观大道318国道与南北向大道206国道的交汇处，有多条高速公路在此汇合，同时建有安庆长江大桥。铁路方面，合九铁路贯穿境内5县(市)，与大京九铁路相连。随着宁安城际建设的加速，合安城际铁路的规划建设，安庆与长江三角洲地区的距离，将会被极大地拉近。增强了安庆与长三角地区各大城市之间的军事防御和经济联系。届时，通过陆路、铁路交通，安庆到南京仅需2个小时，到上海仅需4个小时。民航方面，安庆天柱山机场已开通北京、上海、广州、厦门等航线。

安庆集公路、铁路、水运、航空为一体的立体交通网络已经形成。安庆区位优势明显，地处皖鄂赣三省交界处，是沟通三省并连接上海、武汉两大经济区的纽带，是3000吨级海轮入江的终点港口。2010年1-9月份，港口货物吞吐量完成2035万吨，与2009年同期相比增长24%，集装箱完成10945标准箱，与2009年同期相比增长29%。其中，外贸吞吐量达7.15万吨，与2009年同期相比增长74%,创下历史新高。

随着“双百城市”的加速建设，我市运输业呈较快发展态势，物流业快速发展，港口物流园建设步伐加快，光彩物流园、英德利国际汽车城物流园已初具规模，涌现出中邮、中烟、安庆汽运、运通、鸿达、金正航运、福冰和远航控股等一批第三方物流龙头企业。2007年全市各种运输方式完成货物运输周转量122.27亿吨公里，其中，铁路7.12亿吨公里、公路24.72亿吨公里、水运90.43亿吨公里。为适应物流业蓬勃发展的形势，促进行业规范健康发展，2007年，“安庆市货运物流协会”应运而生。

二、存在的问题：

与横向比，我市运输业发展还相对落后，与我市承东启西的区位优势极不相称。主要表现在：一是总量偏小。我市2007年地区生产总值593.5亿元，占全省8.08%，完成货物运输周转量仅占全省的6.17%，其中，铁路占0.72%、公路占4.55%、水运占20.16%。二是第三方物流企业经营规模不大。,我市物流企业年营业额在1000万元以上的仅15家。三是现代化水平较低。第三方物流企业基础设施投入严重不足，绝大多数企业没有自己的仓储场地。我市没有一家物流企业进入省重点物流企业行业。四是物流资源配置不合理。不少工商企业出于自身经营的需要纷纷建立企业配送中心，同时因为这些配送中心多为后勤服务性质，不利于做大做强。五是结点布局不合理。市区物流企业分布非常分散，物流园区（基地）欠规划，聚集效应差，信息不能互通，综合优势难以发挥。六是政策体系、物流标准化、统计指标体系等基础性工作滞后，物流人才缺乏。

三、促进我市现代物流运输业加快发展的思路：

1、优化结点布局，突出重点，大力发展货物运输业。依托区位、交通优势，建设三大枢纽性物流园区；根据区域性中心城市和区域经济发展需要，建设八大区域性物流基地；按照产业发展及生活需要，建设若干综合和专业物流中心。建成相互补充、互为支撑的现代物流布局体系。

（1）建设三大枢纽性物流园区。港口物流园区：以五里庙、马窝、长风港区为依托，建立集装箱、散货和水铁联运物流园区，并配套建设包括仓储、加工、展示交易、保税监管和信息化管理在内的综合物流中心，建设铁路连接线，形成以水运为主水铁联运新优势。铁路物流园区：依托中铁安庆公司，扩建仓储中转货场，筹建集装箱中心站，并与周边物流网络相呼应，与安庆光彩大市场、汽车市场、钢材市场、农机五金市场和菜篮子物流园相连接，形成集装箱多式联运，具有流通加工、仓储配送、中转分拨、货运代理、保税监管、展示交易的功能园区。高速路物流园区：依托高速公路进出口，规划建设物流园区，形成仓储、加工、贸易、配送密集区。(2)构建八大区域性物流基地：原则上每个县（市）规划建设一个物流基地。(3)建设若干物流中心：根据产业发展和生活需要，配合三大园区、八大基地建设，紧密围绕工业、商贸流通业、农业，结合工业园区、大型工业企业和大型市场等物流服务需求点，鼓励企业资源整合、信息共享，加强供应链管理，建设化工、建材、汽摩、食品药品、高新技术产业、再生资源利用、城市商贸物流配送、农村综合物流配送、外贸物流等若干综合和专业物流中心。

2、建设物流平台，切实为货物运输业的发展服务好，切实解决物流企业的货源问题。

(1)建设物流体系平台：充分利用水路、公路、铁路和航空综合交通运输体系，大力发展多式联运，建设市域配送物流体系、区域物流体系、口岸物流体系相结合的现代物流体系平台。物流网络覆盖全市，融合周边，畅通国内外；逐步完善物流大通道建设。加强口岸配套设施建设，改善口岸物流软环境，推动电子口岸平台建设，实现大通关。增强主城和沿江各县港区吞吐能力，打造区域航运中心。积极利用铁路资源，提升铁路大宗散货运输的物流服务水平，发展集装箱运输。充分发挥公路网络优势，畅通与周边省市大通道，实现安庆与周边城市物资的快速流通。积极推进航空货运发展，满足高科技、高附加值、时效性产品的物流需求，形成近期连接国内、远期连接国际的高效、快捷、安全航空物流网络；努力推进市域物流配送体系建设。建立畅通有序、方便快捷的市域物流配送网络，为工商企业、城乡人民生活提供高效及时、低成本的物流配送服务。工业物流配送中心依托产业基地和工业园区建设，通过建立大型、专业、信息化的物流系统，实现供应链一体化物流服务；商贸物流配送中心依托大型批发市场、特色批发市场和大型流通企业建设，通过改造、重组等方式，在管理水平、流程标准等方面再上新台阶。总体要求，各类配送中心应逐步向物流园区（基地）集中。

（2）打造物流信息平台。以信息网络资源为基础，扩大信息技术在物流领域的应用，提高信息技术在物流企业的应用程度，逐步实现物流信息化、自动化。推动企业物流信息系统建设，构建连通全国的物流信息网络平台。企业为主体，建设企业物流信息系统。企业为主导，建设行业物流信息平台。政府为主导，建设公共物流信息平台。

3、发展物流企业和推进重点物流项目建设，搞活货物运输业。

(1)发展物流企业。重点培育一批第三方物流企业，加强业务整合，鼓励组建对行业具有影响力的大型物流集团，逐步在同类企业中建立联购分销体制。制定“第三方物流企业培育计划”，发挥示范带动作用。引进一批优势物流企业。重点引进一批有行业特色的国内外现代物流企业在安庆建立地区总部或分支机构，参与物流基地、物流中心建设和经营，为安庆市物流企业提供借鉴和示范。改造一批传统物流企业。打破行业界限和地区封锁，通过参股、控股、兼并等方式，实现资产重组和专业化改造，加快推进运输、仓储、物资等企业现代物流转型升级。剥离一批工商企业内部物流。鼓励和支持生产、流通企业采取供应链管理，逐步改造业务流程，改变运作模式，剥离运输、仓储等物流服务业务，突出核心主业。

(2)推进一批重点物流项目建设。重点推进一批物流基础设施、特殊商品物流、现代仓储和配送、应急物流、物流信息化、物流基础工作等项目建设。物流基础设施项目：围绕物流网络布局，加快推进一批道路连接线、货场、码头等基础设施项目建设。特殊商品物流项目：重点关注化危品、煤炭、石油及制品、特大件、鲜活农产品、食品药品、回收物资等特殊商品物流项目。应急物流项目：建设应对突发事件的物流系统。政府有关部门加大力度，做出总体规划，促进应急物流项目建设。现代仓储和配送项目：推进传统仓储和配送体系改造和提升，实现资源共享，协作发展，加快现代仓储和配送设施建设。物流信息化项目：规划建设公共物流信息平台，实现信息社会共享；支持重点企业物流信息平台建设，整合行业资源，实现与公共信息平台对接，推进企业物流信息化建设。物流基础工作项目：推进物流标准化体系、物流统计体系建设，开展物流科技专项研究，培训不同层次物流人才。

4、思想大解放，切实解决货物运输发票问题。国、地税要积极探索周边县区的好做法，要打消顾虑，放开手脚，对货物运输的双方，只要签订了正式的运输合同，对审核无误的，只要不是虚开，不管是运输公司还是货物运输业主，都应开据运输发票，避免税源流失，减少业主到外买税票的资金损失，促进该物流业的发展。

5、尽快解决货物运输融资难问题。政府应尽快安排各大商业银行与具备一定规模的货物运输业座谈，用活政策，简化程序，帮助企业筹措资金；建议成立中小企业贷款公司，由商贸物流企业组成，实行融资，对急需周转资金的，按银行同期利息结算，充分利用民间资金，切实解决资金制约瓶颈。

6、营造货物运输宽松发展软环境。对货物运输的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特别是交警、海事管理部门要对货物运输车船的处罚要灵活，对收取的一些费用尽量少收或不收。如海事部门在收取货船的水务费按3-4元/吨收取，此项费用只有四川在收，其它省市都没有收，增加了货船的负担；经调查，航道局收取港口航标灯的费用达到一盏灯收取8万元，有的码头每年要承担16万元的费用，因此，建议对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要给予政策的扶持，创造企业发展的好环境。

7、统一招商引资政策。区政府应当规范各级的招商引资政策，加强对各乡镇执行政策的监管，搭建一个统一的平台，避免各乡镇用更优惠的政策吸引本区内的企业，避免出现企业为了得到更多的优惠而随时变更注册所在地，往乡镇分散的局面出现；各相关职能部门应密切监管，避免随意变动注册地；出台的政策奖励应按时兑现，在企业中赢得信誉。

8、建立激励机制。鼓励外地车辆回迁入户。区政府对入户到我区的新车辆按700元/吨予以补助；对入户到我区，购车在两年内的旧车辆按600元/吨予以补助。对入户到我区的货运船，核定载重量在500-1000吨的，按5000元/艘予以补助；在1000-2000吨的，按20000元/艘予以补贴；2000吨以上的，按30000元/艘予以补贴；该补助车辆、船舶在3年内不能转户，若运输企业每减少1辆、艘，补助费用在纳税奖励中扣除。

9、加大招商力度，整合安庆货物运输业。鼓励我区从事运输的个体、私营业主通过联合、重组等方式组建股份制货物运输业。

参考文献：

《中国国家地理杂志》

《关于安庆市物流业发展的调查与思考》

第二篇：安庆石化报告总结

安 庆 石 化 实习报 告

班级：15化学工程与工艺（1）班 姓名：高敏慧 学号：2015133108

目 录

1、中国石化安庆分公司概况 1.1安庆石化概况 1.2安庆石化发展历史 1.2.1建厂 1.2.2发展 1.3实习时间及安排

2、实习各工段内容

2.1安全教育

2.1.1生产安全的教育 2.1.2实习纪律 2.2腈纶部

2.2.1工艺原理 2.2.2丙烯腈工艺流程 2.3炼油一部 2.3.1主要产品 2.3.2常减压装置 2.3.3催化裂化装置 2.4炼油二部 2.4.1加氢装置 2.4.2焦化装置

3、个人感悟

1、中国石化安庆分公司概况

1.1安庆石化概况

中国石油化工股份有限公司安庆分公司、中国石化集团资产经营管理有限公司安庆分公司（以下简称“安庆石化”），始建于1974年7月。作为安徽省最大的中央直属生产企业、最大的石化产品生产基地，经过40余年的生产建设和改革发展，企业规模逐步扩大，原油加工总量稳步增长，技术经济指标不断提升，已发展成为年营业收入近500亿元、实现税费超100亿元的特大型石油、化工、化纤、热电联合企业。

目前，安庆石化拥有年综合加工能力800万吨的炼油装置，日处理煤2000吨的壳牌粉煤气化装置，以及年产33万吨合成氨、21万吨丙烯腈、7万吨腈纶、10万吨乙苯—苯乙烯等主要生产装置70余套。同时拥有20万千瓦发电机组、吞吐能力760万吨/年的油品码头、50万吨/年的固体产品装船码头、20万吨/年的液态烃码头、80万吨/年的卸煤码头和日产24万吨的供水系统，以及全长13公里的厂内铁路专用线。1.2安庆石化发展历史

1.2.1建厂

安庆石化始建于1974年7月，前身为安徽炼油厂，1983年7月1日划归原中国石油化工总公司，改称中国石油化工总公司安庆石油化工总厂，后更名为中国石化安庆石油化工总厂，1998年11月更名为中国石化集团安庆石油化工总厂。2000年2月28日，在中国石化集团公司的统一部署下，原安庆石化总厂正式重组为中国石化集 团安庆石油化工总厂（存续部分）和中国石油化工股份有限公司安庆分公司（上市部分），并从2000年4月1日起正式分立运行。

1.2.2发展

2000年2月，按照中国石化集团公司的统一部署，安庆石化总厂重组为上市和非上市两部分，并从当年4月1日正式分立运行。

重组上市之初，装置规模小、盈利能力差、人员包袱重。为走出困境，安庆石化果断提出新时期的发展方向：“做精、做优、做特、做强，争当沿江中上游炼化企业排头兵”。与此同时，以前所未有的力度进行了大刀阔斧的战略性改革。

改革，实现发展的转型。2003年，安庆石化在沿江企业率先实施扁平化管理，一举打破了延续近30年的“三级管理模式”；加快推进主辅分离改制分流、移交企业办社会职能等。截至2009年初，企业在岗职工总数从“十五”初12778人减至5709人，机关定员由607人减至365人，在职处、科干部由1068人精简到466人。通过深化改革，企业初步建立了适应市场竞争的体制机制。1.3实习时间及安排

4月2日晚上出发去安庆

4月3日早上到达安庆前往华亭宾馆，休息一天 4月4日因为清明的缘故放假一天

4月5日早上7.45集合前往安庆石化培训中心，听老师讲解一些进厂注意事项和实习纪律，下午先去培训中心培训，后去工厂参观。4月6日早上7.55集合 前往培训中心培训，听取腈纶部介绍工艺原理、工艺流程和介绍主要设备，和炼油二部的加氢装置和焦化装置的原理。下午去工厂听取老师介绍早上的各个装置的原理。

4月7日早上7.55集合去往工厂听老师用PPT给我们讲解炼油一部的主要产品、减压装置和催化裂化装置的使用原理。

2、实习各工段内容 2.1安全教育

2.1.1生产安全的教育

石油化工的特点是安全危险度高，故安全生产是一个企业应该时刻关注的重要。只有生产的正常进行，才能谈及企业的生产效率、生产效益问题。一旦发生事故，不仅造成损失，环境污染，甚至是造成人身伤亡，影响工人生活秩序以及生产能力的发挥，造成一系列不可挽回的损失，所以厂方的宗旨是安全生产第一，生产效益第二，学生在厂进行学习，安全教育是必不可少的第一步。因为学生在学校只有课本上的知识缺乏实践生产经验，容易引起安全事故。因此在老师的指导下，工厂专门人员对我们进行了安全教育，以杜绝安全事故的发生。

2.1.2实习安全要求

①穿长袖上衣和长裤，不得披散长发，正确佩戴安全帽。②严禁触碰阀门、仪表、按钮等仪器，有不懂的问题可以直接提问。

③不许使用手机，禁烟禁火 ④不打闹，防止机械伤害 2.2腈纶部

2.2.1工艺原理

（1）纺丝成形（2）溶剂牵伸（3）水洗（4）预热（5）第一热牵伸（6）调温调湿。（7）气蒸定型（8）二次牵伸（9）调质上油（10）卷曲（11）烘干（12）装箱 2.2.2丙烯腈工艺流程

（1）反应流程简介

C101—空气—压缩机,丙烯腈→合成→精制→空压制冷→废物处理

其装置图如下所示：

丙烯氨过热器过热器反R401应器

图2-1丙烯腈的合成反应流程图

空气—101图2-2空气压缩装置

物料流程：空气→空气压缩装置→反应器。

Cat是钼铋系列的元素，Cat很贵，需要对Cat的保护。

其中F—101是对空气加热的，250℃加入反应器，390℃加入NH3到反应器目的是在爆炸限外。① 主反应：丙烯腈AN 副反应：乙腈，氢氰酸，丙烯醛非常活泼，易聚合，影响装置的过程运行，难处理掉（过量的NH3丙烯醛反应受抑制，所以NH3要过量）② O2的控制要微过量0.5-1.5％

O2过高占据的体积大，同时消耗的动力大，压缩机做得比较大。O2过低会使Cat中失去O 同时使Cat失活。③ 副反应是放热的反应，要移走反应热。

丙烯氨氧化法生产丙烯腈的工艺流程主要分为三个主要阶段：反应工段、水洗工段以及分离精制工段。经过滤后的洁净空气由透平压缩机压缩至0.1MPa左右，从流化床反应底部的下分布板进入流化床反应器，丙烯和氨分别进行汽化后，再过热按一定比例混合，从流化床反应底部的上分布板进入，混合气与空气按一定比例投入。流化床内先已安装好固定相的催化剂并燃烧丙烯将床内预热到440℃左右。丙烯、氨和空气在催化剂料层中，进行气固相催化反应，控制反应温度在430～450℃；由流化床内的U型冷却管通去盐水移去反应热，生成高压蒸汽和高压过热蒸汽作为空气透平压缩机的动力。2.3炼油一部 2.3.1主要产品

炼油一部主要产品：汽油、柴油、液化气。副产品：油浆、干气。2.3.2常减压装置

常减压装置的目的是将原油分割成各种不同沸点范围的组分，以适应产品和下装置对原料的要求。其典型流程可分为常减压蒸馏和常压蒸馏。常减压蒸馏一包括初馏塔、常压塔 和 减压塔，为三塔流程，炼厂多采用此方案。常压蒸馏不设减压塔，为两塔流程，常压重油直接作为催化裂化原料或进行加氢处理。常减压蒸馏装置流程图

减压蒸馏塔底层所得的渣油被泵抽出，经换热器进行焦化。

第一个常压塔蒸出沸点为380度的物质。加热器加热的温度不能太高，也不能太低。2.3.3催化裂化装置（1）、催化裂化简介

催化、裂化是实现原油深度加工、提高轻质油收率、品质和经济效益的有效途径。催化裂化是原油二次加工中的重要过程，是液化石油气、汽油、煤油、柴油的重要生产手段。

（2）、催化裂化流程

原料→原料在催化剂的表面→催化缩合→催化剂活性下降（3）、催化反应步骤

原料→分子→进入催化剂孔道→催化反应→脱附→出轨道→扩散

（4）、催

化

裂

化

设

备

图

2.4炼油二部 2.4.1加氢装置（1)加氢工艺的目的

①主要脱出产品中的杂质，如硫氮氧微量金属。②改善油品质量与安全性，轻质化。③为下游提供优质原料如催化重整，催化裂化。④脱去残炭。

催化加氢工艺流程图

（2）催化加氢的工艺特点

生产灵活性大、产品收率高、质量好。

2.4.2焦化装置

焦化原料是减压渣油和热裂解化渣油以及一些不好处理的各种重质油品，采用焦化的方是为了让他们转化为更有经济价值的轻质汽油。生成的焦化气体富含轻质烯烃，可用作化工原料。

装置如下图

3、个人感悟

一个星期的安庆石化实习结束了，虽然有点累，但是还是很充实。其中老师给了我们不少的指导和感悟。石化厂很大，我们走了好长时间才到地方。石化厂内布满了各种管道和分馏塔。我们一开始什么都不知道。但经过讲师的熟练地讲解之后，我们对这些管道以及设备有了一些大概的认识。看着那些讲师熟练地指出各个装置和各个管道的名称与用途，这肯定需要经过长期摸索积累的。在实习的同时，我们也感觉到了自己的知识是如此的匮乏。

在见习中，我深深地明白了，熟悉地掌握理论知识，对于实际生产有着奠基的作用，特别是工艺流程的设计、管路的设计以及实际生产中所需要注意的问题，如果没有理论知识的学习，很难设计出一个既要符合生态又要有高效益的流程来，即便是设计出来，也很难注意到细节的处理。与此同时，我也发现了一个问题：石油化工中的炼油，在加氢方面是一个瓶颈，如果加氢搞得好，那么生产过程中，会对生态环境减少很大的污染，而且还会带来更大的经济效益。所以，如果我们大学生现在好好学习理论知识，解决加氢这个难题，就不愁找不到好工作。化工厂的见习对我们大学生生将来的就业以及知识的系统性、完整性是很有必要的，时间虽然不长，但是在这短短的时间内，我收获了很多的东西。感受颇深的一点是，理论学习是业务实战的基础，但实际工作与理论的阐述又存在很大的不同，在见习的闲暇之间，在同一些工作多年的工人的交谈中，深知在工作岗位上，有着良好的业务能力是做好工作的基础。因此，对于我们这些即将走上社会的大学生，掌握好牢固的专业知识就显得尤其重要了。还有一点就是在进行重复的、单调的、无趣的工作中，不仅要保持工作的质量及效率，还应具备创新精神。

通过这次实习，我们也算真正和化工行业有了一次亲密接触。总之，这次到安庆化工厂的短暂的见习，我们受益匪浅，是对以后工作和学习的一次探索！

第三篇：货物运输可行性分析报告

自主创业

汽车货物运输可行性分析报告

编 制 人：夏绪莉

家庭住址：陕西省留坝县江口镇 编制时间：二O一三年六月

前 言

人为什么会穷，机构为什么会老化？其中最关键一个原因：来自心态上的恐惧.一是害怕失败，二是害怕成功，因为要成功就必须付出比别人不肯付出的代价。

我们要成功，首先需要付出的就是低下您高昂的头，来个向别人学习。唯有源头活水来，才能增加抗争苦难的智慧和力量，获得生命与生活的真本事、真知识。

时下有的人一说到做生意就想到百万千万的投资，还要请专业人士做市场调查和商业计划，其实，个人小额投资，小本生意也能赚钱，而且市场风险也较小，关键是要有一股创业热情，量力而行。踏踏实实地从小生意做起，是大多数成功商人的必由之路。在众多从事经营的个体户中，赚钱最快的当属运输。

决定选择运输行业，其理由如下：

1、机动灵活，适应性强

由于道路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此道路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。道路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是道路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输。

2、可实现“门到门”

由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与道路运输比拟的特点之一。

3、中短途运送速度较快

在中、短途运输中，由于道路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转就可以直接将货物运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其货运在途时间较短，运送速度较快。

运输业可行性分析报告

一、项目介绍

本次创业我选择的是汽车运输，主要从事货物运输。选择运输业的原因是因为随着道路不断的优化，物流业不断发展，汽车货物运输将会是一个必不可少的物流方式。

二、性质及内容范围

运输服务行业。

主要业务是零担、整批等货物运输。

三、市场背景

近年来，我国公路建设的高速度发展，为汽车物流运输的发展带来有利条件。西部大开发及高等级公路的快速建设为公路汽车物流运输提供了新的市场空间。随着改革开放的深入和人们对汽车物流运输认识的深化，尤其是姜眉公路的建成通车这几年，物流业可谓是红极一时，汽车物流运输的前景是广阔的。

四、市场调查

调查发现，姜眉公路的建成加快了陕南地区与关中经济圈的联系，山区人民物资的运输需求也逐渐增大，零担、成批货物运输的业务逐渐增加，但是目前本地的物流货物运输业仍然存在一定缺失与空白，大部分的货车运输量小，已经不能满足庞大的货物运输需求。

五、市场预测

目前本地货物运输的大型车辆不多，大部分都在5吨左右，零担的货物运输勉强能够进行，但是大批的货物运输就难以维持，调研中发现，本地市场还不完善，缺少大中型货车。加之近年来道路不断的硬化通畅，本地建筑等各种产业不断发展，货物运输的需求辆会逐渐增大，所以对于购买大中型货车进行物流运输来讲，市场是比较乐观的。预计能够占到市场的百分之四十。

六、路线选择

主要选择省内的宝鸡与汉中之间的零担、整批货物运输。线路上主要是姜眉公路，宝鸡经凤县到汉中的路线。同时，根据市场需求，可接外省线路。

七、投资与费用估算

资金来源主要是自筹投资与申请贷款。创业初期，各项费用清单如下：

车辆购置费用140000万 车辆上户费用21000元； 保险费用14000元； 燃油费用30000元/年 汽车保养费用20000/年（轮胎更换、故障维修）经营活动资金5000元

故投资方初期投资需要人民币230000元。

其中我们自筹资金150000元，申请创业贷款80000元。

八、投资收益预算

汽车运输服务业是一个相对比较保险的一个投资业，在驾驶员安全驾驶的前提下，通过我们对市场的调查，分淡季、旺季的同时，按平均每月出车10次，每次出车利润1000元，预计年收入可达120000元。扣除车辆保养等各项费用，年利润8万元左右。

九、还款方式

到期一次还款，其他事宜以相关法规为准。

第四篇：危险货物运输安全事故报告

安全事故报告、统计与处理制度 9.1.制定依据：

根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《危险货物道路运输企业安全生产管理制度编写要求》和公司实际情况。9.2 适用范围：

东营利友石化有限责任公司发生的各类安全事故。9.3 实施主体和职责分工：

9.3.1公司安全管理人员负责组织对本公司轻微人身伤害事故、火灾事故的调查、分析、处理，对公司发生的一般及以上事故按规定及时上报地方安监部门，并积极协助、配合上级管理部门开展一般及以上事故的调查。

9.3.2技术人员负责组织对设备工艺事故的调查、分析、处理；配合公司安全管理人员开展的调查、分析，提出处理意见。9.4 安全事故分类和等级划分： 9.4.1事故分类： 1)车辆间的交通事故

即车辆之间发生刮擦、碰撞而引起的事故。碰撞又可分为正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞、转弯碰撞等。刮擦是车辆侧面接触的现象，刮擦可分为超车刮擦、会车刮擦等。

2)车辆与行人的交通事故

即机动车对行人的碰撞、碾压和刮擦等事故。包括机动车闯入人行道，以及行人横穿道路时发生的交通事故。

3)机动车对非机动车的交通事故

由于我国公路交通主要是混合交通，因而这类事故在我国主要表现为机动车碾压骑单行车人的事故。

4)车辆自身事故

机动车没有发生碰撞、刮擦等的翻车和坠落事故。例如，车辆由于行驶速度太快，或车辆左右转弯或掉头时所发生的翻车事故，以及在桥上因大雾天气或因机器失灵而产生的机动车坠落的事故等。

5)车辆对固定物的事故

机动车与道路两侧的固定物相撞的事故，其中固定物包括道路上的作业结构物、护栏、路肩上的水泥杆(灯杆、交通标志杆等)、建筑物以及路旁的树木等。

6）爆炸事故

爆炸指由于在行驶过程中因碰撞等原因引起燃烧爆炸造成事故。行驶过程中由于轮胎爆炸引起的事故，不应理解为爆炸。

7）火灾事故

失火指车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起的火灾：引起火灾的原因很多，人为原因如吸烟、明火、违反操作规程等；车辆的原因如碰撞、泄漏、静电、发动机回火或排气管过热，并且其遇有可燃物，电路系统漏电产生火花等。

8)其它生产安全事故 系指在生产经营活动中，设备损毁、装置或管道爆裂等。9.4.2事故分为以下四个等级：

1）轻微事故，是指一次造成轻伤1至2人，或者造成财产损失，机动车事故为不足1000元，非机动车事故为不足200元的事故。2）一般事故，是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。

3）重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。4）特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。9.5.事故报告的基本内容： 9.5.1事故发生单位概况；

9.5.2事故发生的时间、地点以及事故现场情况； 9.5.3事故的简要经过；

9.5.4事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明、涉险的人数）和初步估计的直接经济损失； 9.5.5已经采取的措施； 9.5.6其他应当报告的情况。9.6 事故调查处理：

9.6.1 发生事故，要严肃认真地调查和分析，找出事故发生的原因，查明责任，规定改进措施，指定专人限期落实整改。

9.6.2 对一般事故或性质微小事故，应在事故发生后两天内，由事故责任部门组织召开事故分析会。找出原因，吸取教训。提出防范措施。对事故责任者提出处理意见，并填写事故报告书报有关部门。9.6.3 对重要事故，安全部应组织有关部门进行调查分析，上报公司领导。找出原因，查明责任，规定防范措施，对事故责任者提出处理意见。

9.6.4 由安全部建立事故档案，妥善保管好事故调查分析资料。9.6.5 由安全部填写重大事故登记表，写明事故部门名称、部位、原因、伤害情况，作业概况，事故概况及事故分析图等。

9.6.6 事故处理要坚持“四不放过”的原则，即事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；广大员工没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。

9.6.7 对严重违章指挥、违章作业又不听从劝阻的人员，或由于失职造成重大事故的责任人，给予纪律处分直至追究刑事责任。9.6.8 对蓄意制造事故，造成严重后果的，需追究刑事责任的，经公司领导批准，交司法机关依法处理。

9.6.9 对事故责任单位和责任人，由公司依据事故责任单位和责任人的处理意见和建议，进行行政处分和经济处罚，触犯刑律构成犯罪的交由司法机关依法追究刑事责任。

9.6.10 事故调查处理结果后，公司或安全部门应负责将事故详情、原因及责任人处理等编印成事故通报，进行学习，从中吸取教训，防止事故的再次发生。9.7 事故报告对象： 9.7.1 事故（事件）报告应当及时、准确、完整，任何人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。跟踪事故发展情况，及时续报事故信息。9.7.2 凡发生安全事故，在采取措施开展救援的同时要认真做好事故报告工作，事故的当事者或最先发现者应立即向所在单位领导报告，事故单位按规定要求逐级上报。发生重伤以上事故时，必须在1小时内向上级和政府有关部门（运管部门、安全生产监督管理部门）报告。9.7.3情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向当地安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的其它有关部门报告。9.7.4 发生事故后，责任单位在1小时之内电话报告主管领导，24小时内将所上报材料报安监局，重大事故不超过2天。

9.7.5 由安全部填写重大事故登记表，写明事故单位名称、部位、原因、伤害情况，作业概况，事故概况及事故分析等。建立事故档案，妥善保管好事故调查分析资料。9.8 现场保护和救护的基本要求：

9.8.1不准移动现场上的任何车辆、物品，并劝阻围观群众不要进入现场。对于易消失的路面痕迹、散落物，应该用塑料布、苫布、苇席等可能得到的东西加以遮盖。9.8.2抢救伤者时，应做好标记。

9.8.3将伤者送到医院后，应告知医务人员对伤者衣物上的各种痕迹，如轮胎花纹印痕、撕脱口，要进行保护。

9.8.4及时疏散事故现场人员，防止二次事故发生。9.9 事故统计 9.9.1事故统计分析的内容 1）事故统计指标（1）总量指标

总量指标是指反映交通事故现象在一定时间、地点、条件下的总体规模和水平，其表现形式为绝对数，也称绝对指标。如某年、某月的交通事故次数。时点指标是反映总体在某一时点上规模或水平的总量，是在某一时刻的数字。如某年底机动车辆数、从业人员数等。（2）相对指标

相对指标是两个有联系的指标的比值，也叫相对数，通常是两个绝对数之比。交通事故相对指标是用两个交通事故绝对数的比值来表示的，相对指标的计算公式为：相对指标（%）=比数/基数×100%。（3）平均指标

平均指标反映统计某一数量指标的一般水平或平均水平，也叫统计平均数。不同单位的一般水平，也可以分析在不同时期的一般水平，分析其发展变化。（4）动态分析指标

交通事故动态分析指标是通过事故动态数列计算的分析指标。但要分析事故的变化特点的规律性，还需计算动态分析指标，即计算平均水平、增长量、发展速度、增长速度、平均发展速度、平均增长速度等。

2）事故统计分析方法（1）统计表格分析法： 把统计调查所得到的数据资料汇总整理，按一定的顺序填在特定的统计表格中，便得到统计表。任何一种统计表都是统计表格与统计数据的结合体，利用统计表中的绝对指标、相对指标和平均指标，可以研究各类事故的规模、趋势和比例关系。（2）比重图分析法；（3）趋势图分析法；（4）直方图分析法；（5）排列图分析法等。

9.9.2在事故统计中，公安部《关于做好交通管理统计工作的通知》中规定的统计范围不变动。死亡仍以事故发生后7天内死亡为限；重伤，按司法部、最高人民法院、最高人民检察院、公安部发布的《人体重伤鉴定标准》执行；轻伤，按最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部发布的《人体轻伤鉴定标准（试行）》执行；财产损失，是指道路交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不含现场抢救（险）、人身伤亡善后处理的费用，也不含停工、停产、停业等所造成的财产间接损失。

9.10 管理档案或台账记录的要求： 9.10.1事故发生的经过和救援情况

9.10.2事故造成的人员伤亡和直接经济损失； 9.10.3事故发生的原因和性质认定； 9.10.4事故责任划分及责任者处理建议； 9.10.5事故教训及防范措施。9.11 相关记录：

《安全事故档案》 《事故调查表》 9.12 附则：

本制度由东营利友石化有限责任公司制定，解释权归本公司。本制度自2015年5月1日起执行。

第五篇：国际货物运输实训报告

唐 山 学 院

实 训 报 告

报告题目： 国际货物运输实训报告

经济管理系 系别：_________________________

08国贸2班 班级：_________________________

宋楠4080516230 姓 名 学 号：_________________________

佟继英 指 导 教 师：_________________________

2011年5月

实训报告

本学期我们学习了《国际货物运输》这门课程。主要学习了国际海洋货物运输、国际集装箱运输、国际陆上货物运输、国际航空货物运输等运输方式的知识。经过一学期课上知识的学习和了解，我们在期末进行了上机实训操作。

一、实训内容

在本学期第十四周到第十五周，我们于唐山学院北校区A401机房进行了三次上机实训操作。

第一次实训，我们的实训内容是根据商业发票内容，制作国际货物托运书；以及根据信用证和合同的规定填写“货物出运委托书”。在制作国际货物托运书中，给出的题目是：2009年3月12日，上海世格物流有限公司受南京唐纺公司委托，填制国际货物托运书，以航空方式出口女式棉运动上衣。托运单（Booking Note of Export Carge/Shipping Order）是出口企业（发货人/托运人）在报关前向船方或其代理人(承运人)申请租船订舱的单据。它虽然不是出口结汇的正式单据，但却是日后制作提单的主要背景资料。出口货物托运订舱，如海运、空运、陆运、公路运输、邮包运输等，所用货物托运单各不相同。实际业务中90% 都使用集装箱托运，也称为集装箱货物托运单。由于托运单、装货单、收货单等单据的基本项目基本一致，我国主要口岸的做法是将托运单、装运单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达10联的单据。各联作用如下：第一联托运单由货主留底，第二联托运单由船代留底，用于缮制船务单证。第三联、四联为运费通知联，其中一联留存，另一联随账单向托运人托收运费。第五联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联附页是交纳出口货物港务费申请书，货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取铬镍钢杂费。第六联场站收据副本（大副联）在货物装船后由大副签署后退还给托运人。第七联场站收据（D/R）由配舱人留底，第八联由货代留底，第九、十联为配舱回单。在填制货运委托书中，给出的题目是：2009年3月22日，中国银行江苏省分行通知世格国际贸易有限公司，收到利雅得银行转来的信用证，经审核，世格公司认为其符合要求，随即开始根据信用证的有关规定备货出运。4月12日，世格公司委托货运代理人(上海凯通国际货运代理有限公司)向船公司订舱。根据信用证及合同的有关规定填写“货物出运委托书”，并提交货代委托订舱。出口口岸栏填写货物出境时我国港口或国境口岸的名称。若出口货物在设有海关的发运地办理报关手续，出口口岸仍应填写出境口岸的名称。如：深圳办理报关手续，陆路运输至上海出境的出口货物，其出口口岸为上海。有效期限栏按信用证填写。信用证的有效期限是受益人向银行提交单据的最后日期。受益人应在有效期限日期之前或当天向银行提交信用证单据。标志唛头，唛头即运输标志，既要与实际货物一致，还应与

提单一致，并符合信用证的规定。如信用证没有规定，可按买卖双方与厂商订的方案或由受益人自定。无唛头时，应注“N/M’”或“No Mark”。如为裸装货，则注明“NAKED”或散装“In Bulk”。如来证规定唛头文字过长，用“/”将独立意思的文字彼此隔开，可以向下错行，即使无线相隔，也可酌情错开。

第二次实训课，我们的实训内容是根据要求填写海运提单及根据信用证和所给资料，制作装箱单。海运提单（Ocean Bill of Lading）,是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。托运人(SHIPPER)，一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单(THIRDPARTY B/L)，也可照办。收货人(CONSIGNEE)，如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为“指示“(ORDER)或“凭指示“(TO ORDER)；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成“凭托运人指示“(TOsgroupsOF SHIPPER)，“凭收货人指示“(TOsgroupsOF CONSIGNEE)或“凭银行指示“(TOsgroupsOF XX BANK)。被通知人(NOTIFY PARTY)，这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。装箱单是发票的补充单据，它列明了信用证（或合同）中买卖双方约定的有关包装事宜的细节，便于国外买方在货物到达目的港时供海关检查和核对货物，通常可以将其有关内容加列在商业发票上，但是在信用证有明确要求时，就必须严格按照信用证约定制作。类似的单据还有：重量单、规格单、尺码单等。其中重量单是用来列明每件货物的毛、净重；规格单是用来列明包装的规格；尺码单是用于列明货物每件尺码和总尺码，或用来列明每批货物的逐件花色搭配。装箱单名称应按照信用证规定使用。通常用“PACKING LIST”，“PACKING SPECIFICATION”“DETAILED PACKING LIST”如果来证要求用“中性包装单，”（NEUTRAL PACKING）则包装单名称打“PACKING LIST’”，但包装单内不打卖方名称，不能签章。

第三次实训内容为填制航空货物运输单。航空货运单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据。航空货运单上关于货物的重量、尺寸、包装和包装件数的说明具有初步证据的效力。除经过承运人和托运人当面查对并在航空货运单上注明经过查对或者书写关于货物的外表情况的说明外，航空货运单上关于货物的数量、体积和情况的说明不能构成不利于承运人的证据。

航空运单的内容航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。

二、实训总结

本次实训已经结束了，我们本学期的《国际货物运输》课程也即将结束了。在实训过程中，通过我们亲手操作，出现很多问题和错误。例如，在托运单的填制中，记名收货人虽然是直接将收货的人名字、地址完整地表达出来，却给单据的流通带来麻烦而无法转让，因而少用。在托运委托书的填制中，运费预付、到付填写时，如CIF或CFR出口，一般均填运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作“运费到付”字样，除非收货人委托发货人垫付运费。在遇到困难时，通过自己翻看课本知识和与同学讨论以及向老师请教得以解决；出现问题错误后，根据老师的及时更正和讲解能够知道错误的所在并及时改正，确保不再出现此类错误。

通过这次实训，锻炼了我的动手操作能力和对知识的灵活掌握能力。通过对情景的模拟和实际问题的解决，让我更进一步的了解掌握了《国际货物运输》这门课程知识，对以后的工作学习打下了基础。同时，我也有一些自己的小建议，就是希望实训能够与课堂同步，及时的牢固掌握课堂知识。最后感谢佟老师的细心指导和帮助。