2011年物流师考试案例：麦德龙经营物流新政

第一篇：2011年物流师考试案例：麦德龙经营物流新政

2011年物流师考试案例：麦德龙经营物流新政

文章关键字:物流师作者:帮考发布时间:2011-2-2

4一场人事地震揭开了麦德龙苦心经营物流新政的内幕。表面上看，这是麦德龙采购人员不满采购新政的“高压政策”愤而出走。实质上，是麦德龙试图建立起一个更加有效的监管体制，向采购腐败开刀，从而对旧利益体系 产生了强烈的冲击。

7月末，麦德龙中国区突然颁布采购新政，打破了以前全部商品都由上海总部说了算的传统，采取总部采购部门与区域采购部门联合采购。华北、华中、华东和东北四大区域的区域采购部，取代以前总部担负起收集资料、与当地供应商洽谈业务等工作。同时也正是这场新政针对采购人员制定的“量化业绩、优胜劣汰”的业绩考核体系，遭到了采购人员抵触。据报道，非食品采购部门的员工辞职率一度超过30%。《第一财经日报》日前获悉，到目前为止，辞职的采购人员已经超过10人。

“一方面是权利下放，一方面是考核更加严格，而且新的考核指标的下限要求达到的利润指标是过去的好几倍，一些人就觉得没法干下去了。”一位麦德龙内部人士告诉《第一财经日报》。采购新政一位已离开麦德龙的员工告诉记者，早在今年的上半年，麦德龙就已在着手策划此事，将以前由总部统一管理的商品目录数据库分类之后交付给了四大区域中心各自管理。该举措打破了麦德龙全球通行的中央集权采购体系。无论是德国麦德龙，还是法国的家乐福，其本国都以中央采购为主。而家乐福在1995年进入中国之后，一直以“比对手更快”为最高目标，将中国市场分为5个大区，各大区各自为政，实行分区采购。据介绍，麦德龙之所以将采购权下放是因看到与其同年进入中国的家乐福在中国发展的顺风顺水，有模仿之意。2003年初，麦德龙中国在上海建立自己的全国配送中心，“麦德龙原本希望配送中心介入到供应商管理，即把不同供应商的货物汇集到一起再配送到各个门店。麦德龙以为，比供应商自己送货，物流费用会减少很多。”一位业内人士说。实际上，麦德龙试图将其德国的全套做法都搬到中国来：以中央采购为主体，再辅以配送中心的集中配送，从而达到降低成本的目的。物流效益的体现是以规模经济为前提的，在德国，麦德龙物流体系不仅包含了现购自运制商场，也包括超级市场和百货商店。在德国门店总数已超过1700家。并且在德国，从配送中心到门店的平均距离少于250公里。而在中国，同一区域内平均送货距离就接近500公里。2003年，麦德龙18家店散布于全国各地，相对于他们在德国本土以至于欧洲开店的密度终究差之千里。实际上，麦德龙的物流成本不降反升。

“会员制，只买不租，中央采购，这些做法都使得麦德龙与其他零售企业风格迥异。作为一家德国企业，麦德龙以固执而出名。”这位业内人士说。但是麦德龙也为自己的固执付出代价：在中国辛苦了10年后，麦德龙仍承受着巨大的亏损压力。直到今年6月初，麦德龙在昆明投资1亿元开设其在云南的第一个大型会员制批发商场，第一次放弃了“只买不租”的开店策略。此举被视为麦德龙反思应该更加顺应中国特殊情况的开始。“下放采购权是在这个大背景下的第二步。”这位业内人士说。供货商和采购商串通据透露，此次采购新政的另外一个非常重要的原因之一，是麦德龙原来的采购管理体系不仅没有达到降低成本的预期，而且漏洞百出，给采购腐败造成了可乘之机。据麦德龙的一位供应商反映，在没有配送中心的时候，供应商们在跟麦德龙的采购经理谈好价格后，自己会负责把货送到各个卖场，现在采购经理来跟他们谈好商品价格后，同时也给供货商提供进入物流配送中心的选择。现在，这个全国配送中心的建立，给麦德龙采购经理们创造了一个获利空间。据一位知情者透露，麦德龙的配送中心沿用了它在德国的一套成本核算方法，在这套方法之下，供应商的商品在进入麦德龙的配送中心之后，无论是运到上海还是运到哈尔滨的卖场，价格都一样。由于是由采购经理跟供应商来决定商品是否进物流中心，因此采购经理们为了能够跟供应商获得更多的“返点”，便跟供应商达成交易，如进哈尔滨卖场的货品全部进了物流中心，上海卖场则由供应商直接送，长此以往，麦德龙物流中心里大量聚集着供应商们至哈尔滨、至沈阳等远距离的商品。

“几乎60%的商品都是由上海外运，物流成本居高不下。”这位业内人士说，“在德国，由于麦德龙供应商所有的商品都必须送到物流中心配送，杜绝了投机行为滋生的空间。但是在中国，由于不是全部商品都是通过这个配送中心运送，给一些人造成可乘之机。”

据透露，根据麦德龙中国的内部流程，采购部门决定了进物流中心的商品价格之后，会在系统中标注一个“进入”的记号，物流部门就会在下一环节当中扣除一定比例的物流费用。但如果采购部更改记录，将“进入”改成“不进”后，物流费用会自动归零。如果采购部再将“不进”改成“进入”之后，物流部门的系统上就不会有任何的显示了，这种情况下，商品其实已经进了物流中心，但物流部却浑然不知。一些采购经理与物流部门相关人员“串通”，不计成本地为供货商降低商品物流费用。而根据麦德龙内部一位人士透露，今年上半年麦德龙物流部一位员工正是因此而被辞退，这位员工造成的损失达50万元。去年一年，麦德龙物流部亏损人民币100万元，今年上半年就达人民币200万元。潜藏在麦德龙内部的这只看不见的“手”已愈来愈危险。记者在向麦德龙中国区供应链经理恭庆国询问此事时，他只是说“很难回答”，拒谈此事。但据麦德龙内部人士反映，采购新政下，很大一部分商品将实行区域采购和配送，采购中心的权力大大被削弱。同时，采购权力下放到地区，也造成了新的危险，所以才配合以严格的业绩考核体系。

“采购腐败的问题还是不能完全杜绝。采购权力向区域下放后，如果管理不善，将会比集中采购更加严重。”这位人士说。背景链接 10年亏损麦德龙 1995年麦德龙正式进入中国，与上海锦江集团有限公司按照60%与40%的比例合资成立锦江麦德龙现购自运有限公司。今年5月麦德龙增持合资公司的股权使其持有比例达到90%。有消息指出，麦德龙在中国辛苦10年还没有实现盈利。但在年初，麦德龙外资方却还要投入巨资加速拓展，按每店1亿元计算，至少还需投资40亿元。锦江集团不想在10年间没有得到任何回报的情况下，再继续承担其中四成、高达16亿元的投资比例，因此才导致股权变动。根据知情人士向记者透露：“2001年以后，麦德龙中国区划分成四个大区，目前麦德龙唯一盈利的就是华东区。华中区的业绩尚可，而新进入的华北和东北大区一直处于亏损状态。” “我们对目前的状况很满意。”麦德龙中国公关经理黄忠杰则向记者表示，去年集团的数据显示，麦德龙目前在中国的24家门店中，已经有17家老门店实现“可同比盈利”。除此之外，他不愿再对经营业绩作出任何评述。但据业内人士的解释，“可同比盈利”不是真正意义上的盈利，麦德龙还没有完全赚回已经投资在中国的3亿欧元。

第二篇：麦德龙 案例

“xxxx麦德龙连锁超市（会员）海报寄递业务”

案例

一、项目背景：

2012年12月xxxx麦德龙连锁超市盛大开业，麦德龙连锁超市是是德国最大、欧洲第二、世界第三的零售批发超市集团，也是目前为止全球三大超市进驻xxxx市场的第一家。通过我们前期与麦德龙的接触和了解，我们向其推介了邮政特色业务：数据库寄递业务——会员海报寄递，为提供直邮服务，实现精准营销。

二、开发思路：

以邮政庞大投递网络为依托，通过企业自身提供会员信息，寄递企业宣传信息，让商户与潜在消费者“一对一”对话。

开发模式思路：会员信息数据 + 会员信息整理 + 精准投递

三、实施方式：

（一）产品数量及形式

通过客户自身提供精准的会员信息，邮政利用自身网络投递优势，共寄递会员海报33万份。商场也自行印刷了部分彩页，利用邮政自身数据库名址邮寄了25000份。

（二）产品价格

按印刷品资费执行，超出部分：本埠：0.4元／封外埠：0.7元／封

四、营销效果

通过此项目的运行，截止目前，共寄递麦德龙会员海报33万人次，形成业务收入24万元。客户对邮政认真、周到的服务表示满意，并表示会深化对邮政业务的使用。

五、营销启示

1、市场存在巨大的商机，要善于发现商机，学会利用商机，在启动每个营销项目前，都要做好周密的计划准备，制作出切实有效的方案，找准目标客户，为我们成功营销奠定好的基础。

2、提早营销，充分考虑困难，随时变通。此次营销时间较为紧张，特别是客户公关环节时间较长，给后期的制作、寄发过程留有的时间较短，所以我们在以后的营销项目开发中要提早入手，提早公关。

第三篇：物流师考试

十一、物流师

（一）物流员（以下条件具备其中之一即可）（国家资格四级）

1、取得相关职业初级职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业物流员正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）证书者。

2、连续从事本职业或相关职业工作5年以上。

3、取得经劳动和社会保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等职业学校本职业（专业）毕业证书。

（二）助理物流师（以下条件具备其中之一即可）（国家资格三级）

1、取得本职业物流员职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业助理物流师正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）证书者。

2、取得本职业物流员职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。

3、取得高级技工学校或经劳动行政部门审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业学校本职业（专业）毕业证书。

4、取得本专业及相关专业大专以上学历，连续从事本职业工作1年以上。

5、具有大学本科以上学历，连续从事本职业工作3年以上。

（三）物流师（以下条件具备其中之一即可）（国家资格二级）

1、取得本职业助理物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业物流师正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）证书者。

2、取得本职业助理物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作6年以上。

3、具有本专业和相关专业大学本科及以上学历，连续从事本职业3年以上。

4、大学本科学历，连续从事本职业5年以上，经本职业物流师正规培训达规定

标准学时数，并取得毕（结）证书者。

5、大学专科（高职）学历，连续从事本职业10年以上，经本职业物流师正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）证书者。

6、具有高中、中专学历，连续从事本职业15年以上，经本职业物流师正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）证书者。

（四）高级物流师（以下条件具备其中之一即可）（国家资格一级）

1、取得本职业物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业高级物流师正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）证书者。

2、取得本职业物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上

3、具有本专业及相关专业硕士研究生及以上学历，连续从事本职业或相关专业3年以上。

注：相关专业为经济管理、企业管理、工程管理、物资管理、仓储管理、交通运输、信息管理、本专业为运营管理、物流管理、物流工程，或国际贸易物流方向、电子商务物流方向，大专有物流管理、供应链管理、储运专业、仓储专业)。

第四篇：物流师案例分析：铁路物流,一路走好

物流师案例分析：铁路物流，一路走好

铁路运输是我国运输市场的主流方向，今年来铁路在物流市场的动作越来越大，同时对于物流市场的影响也越发显现出来，简单的对铁路运输及铁路物流的来龙去脉进行一番探寻，使我们能够对铁路物流有一个较清晰的认识。

我国加入WTO后，国外运输企业陆续进入中国运输市场，将给我国的物流企业、运输企业尤其是铁路企业带来发展机遇，同时带来的也将是巨大的竞争压力。因此，在这里有必要回顾铁路运输企业的发展历程，从而使我们能够从中得到一些启示，这样对于我国的铁路运输企业的发展将会提供有益的借鉴作用。

铁路运输企业的发展是随着国家对铁路管理的逐步开放态度紧密相连的，发展的时间也是近10年的时间，尤其是自2000年后，铁路运输企业更是获得大幅度的发展。由于铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以企及的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于中、长距离的货物运输运费低廉；单次运输批量非常大；运输速度相对较快；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。正式由于这样的优势在国家尚未真正开放货运市场的初期立即被一些物流行业的有识之士捕捉到了，因此一场针对铁路运输市场进行开发的早期物流活动就这样开展起来了。研究铁路运输企业首先就要清楚这些运输企业的发展道路：

（1）、替铁路行包车间做配送。铁路运输企业的早期创业者大多与铁路系统有一定的关系，通过这种关系，他们首先采取了为铁路行包车间做送货。铁路行包车间在最初的发展之时，也只是简单的做“点到点”的运输服务，根本谈不上任何延伸的服务，因此当最初的铁路运输创业者们提出这样的要求后，立即得到了强烈的反馈回应。因此做行包车间的配送事宜成为铁路运输企业进入铁路运输系统的第一步。

（2）、垄断到达货物市场。通过初期的铁路货物配送，这些创业者已经不满足简单的货物配送事务，他们对这种配送货量时有时无，并且并不能总是将货物垄断在自己的手中，因此他们逐渐通过行政手段与铁路行包车间达成代理协议，将货物垄断在几个大的运输公司手中。比如在北京西站，通过将货物分成干、湿货物，干、湿货物分别各由一家货运企业垄断。通过这种方式，铁路货运企业迅速将货物垄断在手中，从而保证了他们货物的正常流量。

（3）、整合站点零散货代。在早期的铁路站点周边，经常有一些这样的人士，他们主要是为客人提供相应的咨询服务、带领客人早点将货物进行发送，这些零散货代人士对于铁路相关知识相当了解，并且熟悉各种行包车间人士关系，因此这部分人立即得到了早期铁路运输企业创业者的认可，因此有大批的相关人士被召进企业。

（4）、迅速切入发运市场。通过一段时间的发展，虽然已经进入铁路运输市场，但是做货物到达的利润也是越来越薄，而由于铁路资源的稀缺性，发货市场一直是供不应求，因此这些创业者已经不满足到达配送了，所以进入发运市场成为他们真正迈出运输市场的第一步。

（5）、蓬勃发展的运输阶段。一旦进入铁路运输市场，这些运输企业的创业者立即发挥了他们的灵活性，以及对这个市场的充分适应性，同时利用与铁路行包车间的排他性关系获得了大幅度的发展，这个阶段可以说是铁路运输企业的第一个黄金近段，他们真正获得的第一桶金就是在这个阶段挖掘的。

（6）、运营合作网络建设全面铺开。铁路运输的前期只是一个“站到站”的运输，最多也只是“门到站”运输，但是客户已经开始不满足这种服务了，他们要求运输企业能够送货上门，因此建设全国性的运营网络已经势在必行，然而由于铁路运输企业前期的货物量并不足以支撑其自建分公司、营业部的相应费用，因此，这些运输企业开始在全国与当地的运输公

司合作共同提供服务。所以联合其他运输公司建设网络的大潮迅速在全国铺开。这个阶段比如北京中铁快运有限公司联合网络的建设就非常有代表性。

（7）、铁路车皮承包的开端。随着国家对铁路的逐步放开以及铁路运输也逐渐走向市场化，早期的铁路运输企业的优势逐渐消失，因此利润越来越少，而且由于早期市场的迅速扩大，其中一些大型的运输企业手中已经拥有了足够的货源，因此他们已经可以向铁道部提出一定的要求，其中引起铁路运输市场巨大变化的当属铁路车皮的承包，尤其是行包专列（整列车皮全是货车）的开通，更是被认为铁路系统迈向市场化的标志，当初富奎是第一个铁路系统的吃螃蟹的运输企业，被大副报道。随后远成、中铁、大顺发等企业陆续进入了这一行列，并且不断做大做强。

（8）、运营网络自建的展开。由于客户服务要求的不断提高，比如送达时效、送达服务态度、到付款、应收货款、签单原件返回等要求的陆续提出，早前的合作公司的控制性又是相对较弱，所以这个时期内，大多数运输企业逐渐结束了与合作伙伴的合作，自建网络已经成为铁路运输企业的重要事情。这些运输企业基本上在2001年左右将网络建成了相当的规模，同时在这个时期，国内大型铁路运输企业的格局也是基本排定坐次，其中以远成集团、北京中铁快运有限公司、大顺发运输有限公司的规模较大，早期的老大哥富奎由于保守的原因逐渐落后于市场的发展需求。

（9）、顺应物流市场的发展，大力向现代物流企业演变。由于物流概念的兴起，铁路运输企业具有先天的优势，因此也是深入学习物流的相关知识，并且顺应物流市场的发展，大力筹建信息网络，人才网络，为后期的发展奠定了一定的基础，其中，最明显的事情莫过于运输公司纷纷更名，比如，北京中铁快运有限公司成立了“中铁物流有限公司”，京铁快送有限公司更名为“京铁物流有限公司”等等。宝供作为一家最早以铁路起家的托运站至此向物流市场转变完成的更为彻底，已经完全摆脱了铁路运输企业的影子，已经正式推出“宝供物流（集团）有限公司。更名的另一方面是业务拓展，从原来完全依靠铁路向公路运输、航空

运输转变，逐渐成为一个以铁路为主，以公路、航空为辅的发展格局，甚至象宅急送完全转变成为一个快递公司。

（10）、跟随时代的脉搏不断提高服务。随着铁道部对于列车时间的准时、快速的不断要求以及大提速的不断实施，铁路运输企业的服务也不断随之而提高。

（11）、参与到铁路运输的改革大潮中去。国家对于铁路的发展提出了更高的要求和更新的理念，允许私有资本进入铁路，并且要求铁路改变现有的运输模式，提出铁路货运市场跨越式发展，因此，这一要求大大激发了民营铁路运输企业参与的高潮，比如此次铁道部推出的行邮专列、特货专列、集装箱专列就是一个典型的例子，不要说远成、北京中铁这样的老牌铁路运输企业积极参与，即使是宝供这样的现代物流企业积极投入到行邮专列的开发过程中，而华运通更是积极投入到站场、基地的建设；中铁联合物流积极参与到集装箱专列的事宜上都充分证明了铁路运输市场的巨大潜力。

从以上的铁路运输企业发展历程来看，他们的发展之路还远远没有走完，他们将伴随着中国铁路的改革一起向前。我们应该看到在民营物流企业当中，有很大一部分群体当初都可以划到这一行列中，他们有着这样那样的优势和劣势，其特点都是相当鲜明的，但是我们主要要说的就是他们还是存在着很多的弊端：

首先，始终没有摆脱依附铁路主业的影响，缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范，比如远成，这是一个纯粹的铁路企业，其特点非常鲜明，拥有垄断性资源，导致怨声载道，但是客户没有任何办法；

其次，代理方式比较简单，绝大部分铁路运输企业仍然围着运输转，代理的思路比较窄，很难拓展生存空间和市场份额，然而这其中就有两个特例，一个是宝供、一个是宅急送，应该说他们的转型还是比较成功的；

再次，规模较小，不能为货主提供迅速快捷、高效优势的”门到门"服务。而现有中小规模的运输企业只是在有限的市场上开展经营活动，缺乏与国内外企业融会贯通，难以形成规模优势。虽然说国内不乏大型铁路运输企业，但是整体上这个行业内的运输企业还是偏小，并且市场及其混乱。

在我国加入WTO以后，我们将面临很大的挑战，就中国现有的铁路运输企业来看，无论是其资金的雄厚性、管理的先进性、网络的完备性、服务的超前性等各个方面都存在着很大的差距，因此铁路运输企业如果不根据现代物流的发展、现代企业的建设来发展壮大自己，将会给未来的铁路运输市场发展带来非常大的困难。但是这并不是说我们就没有出路，如果我们通过如下的改革，也将会使我们完成一次铁路运输史上的巨变。

首先，实施行业内的横向联合，即整合横向的操，扩大整体的实力，从而能够形成规模经济。这样无疑会在各种资源配置上得到相应的提高，从而为国内铁路运输企业迎接新的挑战提供抗战的可能性。

其次，扩大运输业态的选择，不能仅仅围绕着铁路运输而运作，不断开拓和发展汽运市场、航空市场，从而彻底改变只靠一条腿走路的旧有模式，从而为铁路运输企业向物流企业发展提供探索的路子，从而为中国的运输企业向物流企业转型提供有益的探索。这样从上至下，从左到右，实行全方面的整合将会扩大企业自身的规模，迅速形成规模经济，从而实现短期内的强力扩张。

再次，需要加强软件建设，比如信息网络的建设、信息技术的突破，这是都是制约着中国铁路运输企业发展的很大的因素，尤其是在人员的使用和选拔问题上，更是成为制约企业发展的瓶颈，因此如何大力培养物流经营人才和管理、操作人才都成为铁路运输企业不得不面临的紧迫难题，只有通过各种渠道引进物流人才，使他们真正能够得到人尽其材，人尽其用，才能为铁路运输事业带来更大的发展。

第五篇：物流师考试基础知识：仓储物流-仓储的内涵

环球网校移动课堂 手机IPAD随身看 现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储，它表示一项活动或一 个过程，在英文中对应的词是“warehousing”，是以满足供应链上下游的需求为目的，在特定的有形或无形的场所、运用现代技术对物品的进出、库 存、分拣、包装、配送及其信息进行有效的计划、执行和控制的物流活动。从这个概念可以看出，仓储有以下五个基本内涵：

1、仓储首先是一项物流活动，或者说物流活动是仓储的本质属性。仓储不是生产、不是交易，而是为生产与交易服务的物流活动中的一项。这表明仓储 只是物流活动之一，物流还有其它活动，仓储应该融于整个物流系统之中，应该与其它物流活动相联系、相配合。这一点与过去的“仓库管理”是有重大区别的。

2、仓储活动、或者说仓储的基本功能包括了物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息处理等六个方面，其中，物品的出入库与在库管理可以说是 仓储的最基本的活动，也是传统仓储的基本功能，只不过管理手段与管理水平得到了提升;物品的分拣与包装，过去也是有的，只不过现在更普遍、更深入、更精 细，甚至已经与物品的出入库及在库管理相结合、共同构成现代仓储的基本功能;之所以将“配送”作为仓储活动、作为仓储的基本功能之一，是因为配送不是一般 意义上的运输，而是仓储的自然延伸，是仓库发展为配送中心的内存要求，如果没有配送，仓储也就仍然是孤立的仓库;至于信息处理，已经是现代经济活动的普遍 现象，当然也应是仓储活动的内容之 一，离开了信息处理，也就不成其为现代仓储了。转自环 球 网 校edu24ol.com3、仓储的目的是为了满足供应链上下游的需求。这与过去仅仅满足“客户”的需求在深度与广度方面都有重大区别。谁委托、谁提出需求，谁就是客 户;客户可能是上游的生产者、可能是下游的零售业者，也可能是企业内部，但仓储不能仅仅满足直接“客户”的需求，也应满足“间接”客户即客户的客户需求;仓储应该融入到供应链上下游之中，根据供应链的整体需求确立仓储的角色定位与服务功能。

4、仓储的条件是特定的有形或无形的场所与现代技术。说“特定”，是因为各个企业的供应链是特定的，仓储的场所当然也是特定的;有形的场所当然 就是指仓库、货场或储罐等，现代经济背景下，仓储也可以在虚拟的空间进行，也需要许多现代技术的支撑，离开了现代仓储设施设备及信息化技术，也就没有现代 仓储。

5、仓储的方法与水平体现在有效的计划、执行和控制等方面。计划、执行和控制是现代管理的基本内涵，科学、合理、精细的仓储当然离不开有效的计划、执行和控制。