铁路概预算名词解释

第一篇：铁路概预算名词解释

施工图投资检算是项目建设单位组织设计单位按照批复的初步设计进行施工图设计，并根据需要编制施工图投资检算。投资检算报铁道部发展计划司、建设管理司、工程设计鉴定中心核备。投资检算应严格控制在鉴修概算内，对于超出鉴修概算的建设项目，设计单位应对施工图设计重新复核，并对投资增加原因进行分析说明；投资检算超出鉴修概算并影响项目投资的建设项目，须经铁道部工程设计鉴定中心组织审核后报铁道部总工程师批准。

工程施工图检算是根据设计院施工图纸，对照工程的初步设计概算的数量和部分项目，按照工程实际情况，进行调整。因此，检算是根据设计施工图上的工程数量，按原设计批复概算所采用的工费标准、材料价格、施工机械台班单价及有关取费标准编制的，除了要充分熟悉图纸内容以外，也要及时的跟技术和施工部门沟通，掌握现场不断变化的实际情况，并及时向设计院方面反馈意见和建议。

概算清理工作重在前期，清理的对象主要是发生在施工过程中，只要施工，就可能出现索赔项目，所以在工程施工的初期、中期、后期，都应重视相关索赔资料的搜集整理、存档，为最终的概算清理打下坚实的基础，保证人走资料在。我们应根据现有施工蓝图和工程实际施工情况进行对比，就工程数量及项目进行核对，新增项目及设计变更等方面的具体问题按合同相关条款处理。

概算清理组成：

1、施工图量差

2、地方政策性收费

3、新增工程

4、设计变更

5、材料价差调整

6、征地拆迁费用

7、其他费用清理

一般较重大的项目是要经过2个阶段设计的,如开始初步设计,再到施工图设计.对于技术上特别复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立交等，必要时还要采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。初步设计就是根据批准的设计任务书，进行踏勘测量，并编制初步设计文件。主要是提出施工方案意见，编制设计概算等，施工图设计主要是根据初步设计审定的设计原则，设计方案、技术决定进一步具体和深化，提供满足施工需要的图表资料及施工组织计划等。断面方和施工方就是平常所谓的实方和虚方，断面方数就是实方，施工方数是虚方。主要在合同签定的时候要注意，因为两者差很多！通俗一点就是压实后的方数和松散来的方数的差别。利用方就是有效方数，就是利用率乘以虚方数就是。

圬工是指除钢筋、硂、预应力硂和钢结构以外，由纯混凝土或砖石砌体材料建筑的，准确的说，圬工就是材料强度不能充分发挥的结构，比如大体积混凝土，内部混凝土的强度远没有充分发挥，也就是说才材料的实际应力很小，远没有达到材料的设计强度。圬工方是指各类工程施工中的浆砌石、硂和钢筋硂的量是多少。

A组为优质填料，B组为良好填料

A组填料：岩块和粗粒土，其中岩块又分：块石类和碎石类，粗粒土分砂类和砾石类。块石类下的硬块石，漂石土。碎石类的卵石土，碎石土，砾石类的圆砾土，角砾土。砂类的砾砂、粗砂、中砂，这些均可作为A、B组填料。A、B组填料的区别在于细粒土的含量，细粒土小于15%的为A组，15%~30%为B组，大于30%为C组。

改良土：通过在土中掺入砂、砾石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化学材料以改善其工程特性的混合料。浆砌石：块石间利用砂浆粘结。干砌石：块石间仅靠咬合力维持。

道路过渡工程：指为了不中断既有道路交通，确保施工运营安全所修建的过渡工程。

接触网：在电气化铁道中，沿钢轨上空之字形架设的，供受电方取流的高压输电线，接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机平供电的特殊形式的输电线路。正线：指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路，正线在通过型车站比较好辨认，其一：由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二：它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。

站线：指站内除正线以外的到发线，调车线，牵出线，货物线及站内指定用途的其他线路，到发线用于接发客车和货车，调车线用于车列解体和编组并存放车辆，牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去，货物线用于货物装卸作业的货车停留，站内指定用途的其他线路包括：机车走行线，车辆站修线，驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。

段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线：指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。甲供物资指的是甲方采购后交乙方施工使用的。甲控物资指的是甲方限定范围，由乙方采购的。

验工计价是指对施工建设过程中已完合格工程数量或工作进行验收、计量和对经验收、计量的工程数量或工作进行计价活动的总称。验工计价是办理结算价款的依据。

设计变更是指设计单位依据建设单位要求调整，或对原设计内容进行修改、完善、优化。设计变更应以图纸或设计变更通知单的形式发出。改变有关工程的施工时间和顺序属于设计变更。变更有关工程价款的报告应由承包人提出。承包人在施工过程中更改施工组织设计的，应经工程师同意。

FIDIC合同条件中有对工程变更的明确定义。工程变更是指合同实施过程中由于各种原因所引起的设计变更、合同变更。包括工程量变更、工程项目的变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的新增工程等。变更范围：增加或减少合同中约定的工程量；省略工程（被省略的工作不得转由业主或其他承包人实施）；更改工程的性质、质量或类型；更改一部分工程的基线、标高、位置或尺寸；实现工程完工需要的附加工作；改动部分工程的施工顺序或施工时间；增加或减少合同的工程项目。我国《建筑工程施工合同（示范文本）》中，通常将工程变更分为设计变更和其他变更两大类。

至于变更设计，是一种约定俗成的说法，没有明确的定义。

定测【location survey】指的是根据批准的设计文件，在现场进行具体方案的勘测落实，并通过详细测量、调查及内业工作，为编制施工图设计提供所需的资料。

机务段：铁路运输系统的主要运用部门，负责机车(即俗称的 ” 火车头 “)的运行和维护。车辆段：是铁路系统的一个重要部门 , 他的主要工作就是检修火车的车辆(不包含机头)。工务段：是铁路系统的一个重要机构，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括钢轨、道岔、轨枕、道砟等，定期维护，定期更换，另外，铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。车务段：负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

GSM-R：GSM-Railway 属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。

CTC：Centralized Traffic Control System，调度集中。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。

繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。新线：指未交付运营部门的工程临管线路。

高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。

铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。

车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。

编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。

技术站：编组站和区段站的总称。

中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。站界：车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。

明挖基础

也称扩大基础，系由块石或混凝土砌筑而成的大块实体基础，其埋置深度可较其他类型基础浅，故为浅基础。它的构造简单，由于所用材料不能承受较大的拉应力，故基础的厚、宽比要足够大，使之形成所谓刚性基础，受力时不致产生挠曲变形。为了节省材料，这类基础的立面往往砌成台阶形，平面将根据墩台截面形状而采用矩形、圆形、T形或多边形等。建造这种基础多用明挖基坑的方法施工。在陆地开挖基坑，将视基坑深浅、土质好坏和地下水位高低等因素，来判断是否采用坑壁支持结构──衬板或板桩。在水中开挖则应先筑围堰。

明挖基础适用于浅层土较坚实，且水流冲刷不严重的浅水地区。由于它的构造简单,埋深浅，施工容易,加上可以就地取材，故造价低廉，广泛用于中小桥涵及旱桥。中国赵州桥就是在亚粘土地基上采用了这种桥基。桩基础

由许多根打入或沉入土中的桩和连接桩顶的承台所构成的基础。外力通过承台分配到各桩头，再通过桩身及桩端把力传递到周围土及桩端深层土中，故属于深基础。

桩基础适用于土质深厚处。在所有深基础中，它的结构最轻，施工机械化程度较高，施工进度较快，是一种较经济的基础结构。有些桥梁基础要承受较大的水平力，如桥墩基础要承受来自左右方向的水平荷载，其桩基多采用双向斜桩；而一些梁式桥的桥台主要承受来自一侧的土压力，多采用单向斜桩。如桩径很大，像现在常用的大直径钻孔桩，具有相当大的刚度，则可不加斜桩而做成垂直桩基。

桥梁基础多置于水中，故要求桩材不仅强度高，而且要耐腐蚀。在桥梁中常用的桩材为木材、钢筋混凝土和钢材。由于木材长度有限，强度和耐腐蚀性较低，故木桩多用于中小桥梁，且桩顶必须埋在低水位以下，才能长期保存。钢筋混凝土桩的强度和耐久性均较木桩为优，多用于较大或重要桥梁，但当遇到含盐量较高的水文地质条件，也有腐蚀问题，应采取防护措施。中国在1908～1912年修建津浦（天津—浦口）铁路洛口黄河桥时，其基础就采用了外接圆直径为50厘米的正五边形钢筋混凝土预制桩，桩长15～17米。自50年代以后，曾广泛采用工厂预制的钢筋混凝土空心的管桩、桩外径多为40和55厘米，如1953～1954年在武汉修建的汉水铁路桥和公路桥，以及60年代修建的南京长江桥引桥的大部分基础均采用这种桩基。此外,钢筋混凝土钻孔灌注桩(也称钻孔桩),近几十年在世界范围内发展很快，如1972年在中国山东北镇建成的黄河公路桥,采用直径1.5米、最大入土深达107米的钢筋混凝土钻孔桩;70年代末在阿根廷建成跨巴拉那河的两座斜张桥,全部采用直径达2.0米，最大入土深达73米的钢筋混凝土钻孔桩。至于钢桩主要是钢管桩及H形钢桩,其强度甚高,在土中穿透能力强,在工业发达国家使用较多，在中国有少数桥梁（如上海黄浦江桥）也使用过。沉井基础

是一种古老而且常见的深基础类型，它的刚性大，稳定性好，与桩基相比，在荷载作用下变位甚微,具有较好的抗震性能,尤其适用于对基础承载力要求较高，对基础变位敏感的桥梁。如大跨度悬索桥、拱桥、连续梁桥等。沉箱基础

在桥梁工程中主要指气压沉箱基础。它主要用于大型桥梁，当水下土层中有障碍物而沉井无法下沉，桩无法穿透时；或地基为不平整的基岩且风化严重，需要人员直接检验或处理时，常采用沉箱基础。但沉箱工程需要复杂的施工设备，人在高气压下工作，既不安全,效率也低，其水下下沉深度也受到一定限制,故现今一般较少采用。管柱基础

是主要用于桥梁的一种深基础，管柱外形类似管桩，其区别在于：管柱一般直径较大，最下端一节制成开口状，在一般情况下，靠专门设备强迫振动或扭动，并辅以管内排土而下沉，如落于基岩，可以通过凿岩使锚固于岩盘；而管桩直径一般较小，桩尖制成闭合端，常用打桩机具打入土中，一般较难通过硬层或障碍，更不能锚固于基岩。大型管柱的外形又类似圆形沉井，但沉井主要是靠自重下沉，其壁较厚，而管柱是靠外力强迫下沉，其壁较薄。

管柱基础适用于较复杂的水文地质条件，尤其在某些特殊条件下，更能显示其广泛适应性。如中国武汉长江桥桥址的水文地质条件为：持力层在水面之下深达40米而洪水期长达8个月,显然对气压沉箱不利；河床覆盖层很浅，不能用管桩基础；基岩表面不平，在同一墩位处高差达5～6米，也不能用沉井基础。在此情况下，以管柱基础最为适宜，它不受水深限制，且下端可锚固于岩盘，无需较厚的覆盖层维持柱体稳定，而基础是由分散的柱体支承于岩面，故岩面不平也易于处理。

第二篇：铁路名词解释

铁路名词解释

1.三化：

安全管理规范化，现场作业标准化，检查整治常态化。2.四不放过：

（1）事情原因未查清不放过；（2）事故责任人未受到处理不放过；（3）事故责任人和周围群众没有受到教育不放过；（4）事故制订切实可行的整改措施没有落实不放过。3.三个共识：

一是要确立安全工作小组无小事的意识，安全工作是铁路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是树立安全第一的指导思想，做任何事都要把安全放在第一位考虑，在日常工作中坚持做到，影响到安全的的工作、服务于安全的工作、保证安全的工作、解决影响安全问题的工作都是第一位的工作；三是明确影响安全的问题必须立即解决的工作要求，绝不允许拖拉、延误，更不允许存在任何侥幸心理。4.三个重中之重：

一是要把客车安全作为安全工作的重中之重，包括高铁和普速列车的安全必须予以保证；二是要把加强安全管理作为安全工作的重中之重，通过各级组织、各级干部的层层负责，通过有效的安全工作机制，把安全工作的要求一层一层地落实下去；三是要把抓落实作为安全管理工作的重中之重，安全管理的重点在于抓落实，在于把各项规章制度、工组部署和要求、保安全的措施一条一条的落实下去，确保每一个层级和岗位都做到位。各级领导干部要把精力集中到抓安全上，真正把安全工作落实到位，确保运输安全稳定。5.三个转变：

查一线向查管理转变，查作业向查作风转变，查问题现象向管理源头转变。6.三个认清：

认清铁路安全风险管理的本质，认清铁路安全风险管理的特点，认清管理问题是铁路安全的主要风险源。7.三个确保：

确保实现安全年，确保完成各项生产经营指标，确保完成铁路建设投资任务。8两防两保：

防爆炸，防破坏，保安全，保稳定。

第三篇：铁路常用名词解释

铁路常用名词解释

车次：指代表列车的号码或代号，根据列车性质、种类和运行方向编定，正常情况下，同一调度区24h内的车次不得重复。双数的车次为上行列车，单数的车次为下行列车。

车场：是编组站、区段站和其他较大的车站，因其线路较多，为了便于管理和减少各种作业间的相互干扰，实行平行作业，提高车站能力，根据线路的配置状况及用途划分而成的线群。车场一般分为以下几种：

到达场。办理到达解体列车作业的车场。有时也办理直通列车作业。2.出发场。办理自编出发列车作业的车场。到发场。办理列车到达与出发作业的车场（尚可分货物列车到发场合旅客列车到发场）。4.通过（直通）场。办理无调车作业的中转列车的车场。5.调车场。办理列车的解体与编组作业的车场。

尽头线：指一端已经终止，无任何道岔连接，并安设车挡，以防车辆溜出的线路。道岔：是把一条轨道分支为两条及其以上轨道的设备。

无调中转列车：指在技术站不进行改编作业，经过一定的技术作业后，继续运行的列车。

闭塞：为使列车安全运行，在一个区间（闭塞分区），同一时间内只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。进路：在车站内列车或调车车列由一点运行到另一点全部行程的径路。根据列车或调车车列的运行，将进路分为列车进路和调车进路。列车进路一般分别为进站、出站或进路信号机防护。调车进路则由调车信号机防护。

列车进路：指列车在车站内运行的径路，分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。发车进路：列车由车站驶出所运行的径路。其始端是出站信号机，终端是站界标（在双线区段）或相对方向的进站信号机（在单线区段）。

准备进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上的所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。机车走行线：在车站内，专供机车出入库走行的线路。

限制坡道：亦称最大持续坡度，即单机牵引列车上坡时，能以其计算速度作等速运行的坡度。计轴器：是一种区间检查设备，它能自动检查区间占用与空闲。其工作状态不受道床、线路状况的影响；防护区段长度可达20km；区间无须加装轨道绝缘和绝缘轨距杆。

车辆溜逸：指停留在线路上的车辆，由于没采取止轮措施或止轮措施不当，到该车辆的自然移动。

区间开通：指区间无列车占用或未施工，可以放列车进入区间，信号机显示“允许”信号。

区间封锁：指由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间的一种方式。行车凭证：车站使用各种闭塞设备和不同的行车方式办理发出列车时，准许列车进入区间的凭据，称为行车凭证。

允许信号：允许列车或调车车列通过该信号显示地点的信号。除停车信号外，进行信号、减速或和注意信号灯均为允许信号。

信号设备：信号、联锁、闭塞、调度集中、机车信号、驼峰信号、道口自动信号灯设备的总称。

信号显示：信号意义的表达。

信号关闭：信号机的显示由允许信号变为禁止信号。信号开放：信号机的显示由禁止信号变为允许信号。

绝对信号：不附加任何条件的停车信号。进站、出站、进路、遮断及非自动闭塞区段的通过信号机显示的停车信号，此时绝对不准许列车超过该信号机。信号机：固定设置在车站和区间的线路旁，用以显示信号的设备。

线束调车信号机：亦称峰下调车信号机。设于驼峰调车场的线束处，指示驼峰机车上峰、下峰和在峰下进行转线作业的调车信号机。

显示距离：从列车上能够用目力连续地清楚地辨认信号显示的距离叫显示距离。区段列车：指运行于一个区段，通过区段内所有中间站均不进行摘挂作业的车。路用列车：指不以营业为目的的铁路自用列车。

连挂：机车车辆间通过两车钩的抱合连结在一起的过程，称为连挂。单机：是指未挂车辆在线路上运行的机车。被迫停车：除列车在区间有计划的停车外，凡因事故或行车设备故障以及自然灾害等原因，致使列车在区间停车时，称为列车在区间被迫停车。

调车：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。如列车的编组、摘挂、车辆的取送、转场、整场、调移以及机车的对位、转线、出入段等。

调车钩：指调车机车、车辆往返经过道岔及出入于线路的作业。一般把机车或车辆在线群一端的道岔上往返一次，称为一个调车钩。

调车钩按作业性质分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、；按调车方法分为：推送钩、溜放钩。

一钩：亦称一个调车程。是指单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道，并变更运转方向的调车作业。半钩：指单机或带有车辆，不变更运行方向移动一次的调车作业。又称调车半程，也是调车作业的基本作业单位。

调度命令：各级调度在组织指挥日常运输工作中对于下级调度或站段，以及有关行车人员所

发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令。无须登记的称为口头指示。空转：指列车出发或重载行驶于陡峻的上坡道时，需要较大的牵引力，当牵引力大于黏着力时，动轮急速转动而车体并不前进的现象。

滑行：当制动力大于轮轨间黏着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车轮将继续在钢轨上滑动，这种现象叫做滑行。前照灯：机车的头灯。电气集中：指把道岔的转换和信号机的开放都集中在室内操纵，以电气器材完成联锁关系。操纵人员办理接发列车或调车时，只需在室内操纵台上按下进路始端和终端两个按钮，则该进路上的有关道岔就自动转换到所需的位置，锁闭道岔，自动开放信号机。

联锁：为了保证车站行车和调车作业的安全，提高行车作业和调车作业的效率，改善行车人员的劳动条件，在信号机、道岔和进路三者之间建立的相互制约关系。实现这种关系的设备成为联锁设备。非集中联锁：非集中控制和监督的道岔和信号机，通过非集中联锁设备完成联锁关系。分散在现场由人力操纵道岔，集中在一处或数处操纵信号机，道岔与信号机之间的联锁通过分散在各处的联锁箱或电锁器而实现。前者称为联锁箱联锁，后者称为电锁器联锁。项目、定数量、定标准。“三率”，即计划兑现率、发现问题率、解决问题率。臆测行车：凭主观猜测和想象行车。往往导致误认信号造成行车事故。冗余：可从一个数据项中去掉而不影响信息本质的数据量。或数据库中反复出现的数据。

车辆换长：车辆的换算长度。为每车辆的全长（m）除以11（m）所得的商数，保留小数一位。也即用30t货车的平均全长略去小数，即11m为一个换长单位。动车：本身有动力的车辆，如轻油动车、重油动车等。这种车辆运行时，按列车办理手续。

十六字令：严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务。

五定三率：指对干部深入一线抓安全工作的主要考核内容：“五定”，即定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。“三率”，即计划兑现率、发现问题率、解决问题率。

臆测行车：凭主观猜测和想象行车。往往导致误认信号造成行车事故。

第四篇：工程概预算重点名词解释,简单题总结

关键概念：

1.建设程序：是指国家按照项目建设的客观规律制定的工程项目从设想、评估、决策、设计、施工、投入生产或交付使用的整个建设过程中，各项工作必须遵循的先后工作次序。

2.间接费：是指建筑安装企业组织施工生产和经营管理所需费用以及向政府和有关权力部门规定必须缴纳的费用。

3.工程造价：是指进行一项工程建造所需要花费的全部费用，即从工程项目确定建设意向至建成竣工验收为止的整个建设期所支付的全部费用，是建设项目投资中最重要的部分。

4.建设项目：具有一个计划文件和按一个总体设计进行建设、经济上实行统一核算、行政上有独立组织形式、进行统一指挥管理的工程项目。

5.单项工程：是建设项目的组成部分，具有独立的设计文件，建成后能够独立发挥生产能力或效益的工程。

6.单位工程：是单项工程的组成部分，具有独立的设计文件，可以独立组织施工，竣工后不能独立发挥生产能力或效益的工程。7.分部工程：是单位工程的组成部分，是按照工程结构的性质或部位划分的。

8.分项工程：在分部工程中分解出的更小的部分，是构成建筑或安装工程的基本单元；是指能够通过较为简单的施工过程就能生产出来的、可以用适当的计量单位计算并便于测定或计算其消耗的工程的基本单元。9.直接费：是指施工过程中耗费的构成工程实体、有助于工程形成的非实体的各项费用，由工程直接费和措施费组成。

10.措施费：为了完成工程项目施工，发生于该工程施工前和施工过程中非工程实体的费用。

11.间接费：是指建筑安装工程企业为组织施工和进行经营管理，以及间接为建筑安装工程生产服务的各项费用。

12.利润：是指建筑安装施工企业完成所承包工程而获得的盈利。按规定应计入建筑安装工程造价的利润。

13.税金：是指国家税法规定的应计入建筑安装工程造价内的营业税、城乡维护建设税及教育费附加。

14.其他直接费：是指直接费以外的施工过程中发生的有助于工程形成的其他直接费用。包括：东、雨季施工增加费，夜间施工增加费，材料二次搬运费，仪器、仪表使用费，生产工具用具使用费，检验试验费，特殊工程培训费，工程定位复制、工程点交、场地清理等费用，特殊地区施工增加费。

15.工程建设其他费用：是指从工程筹建起到工程竣工验收交付生产或使用止的整个建筑期间，除建筑安装工程费用和设备及工器具购置费用以外的，为保证工程建设顺利完成和交付使用后能够正常发挥效益或效能而发生的各项费用。包括土地使用费，与项目建设有关的其他费用和与未来企业生产经营有关的其他费用。16.预备费：包括基本预备费和涨价预备费，基本预备费：是指在项目实施中可以发生难以预料的支出，需要预先预留的费用，又称不可预见费，基本预备费=（设备及工器具购置费+建筑安装工程费+工程建设其他费）×基本预备费率；；涨价预备费：指工程项目在建设期内由于物价上涨、汇率变化等因素影响而需要增加的费用，17.定额：广义上理解就是规定的额度或限额。工程定额是指在工程建设施工中，在一定的生产条件下，完成一定量计量单位产品（分项工程）上的人工、材料、或资金消耗的规定额度。

定额反映一定社会生产力水平条件下的产品生产数量和生产资源消耗之间的数量关系。定额水平就是规定完成单位合格产品所需消耗的资源数量的多少。是一定时期社会生产力水平的反映。18.工作时间：工作班的延续时间。

19.施工过程：是在建筑工地范围内所进行的生产过程。

20.工序：是施工过程中一个基本施工活动单元，其特征是劳动者，劳动对象，劳动工具均不发生变化，即一个工人或一个工人班组在一个工作地点对同一劳动对象连续进行的生产活动。21.定额时间：必需消耗的时间。

22.时间定额：指在一定的施工技术和组织条件下，某工种，某种技术等级的工人班组或个人，完成单位合格产品所必须消耗的工作时间。

23.产量定额：指在一定的施工技术和组织条件下，某工种，某种技术等级的工人班组或个人，在单位时间内完成合格产品的数量。24.劳动定额：指在正常施工技术条件和合理劳动组织条件下，工人为生产单位合格产品所需消耗的工作时间。（劳动定额的表达式是时间定额和产量定额）

25.材料消耗定额：是指在合理使用材料的条件下，生产单位质量合格的建筑产品，必需消耗一定品种，规格的建筑材料的数量。26.机械台班使用定额：是指在正常施工条件下，合理劳动组织和合理使用机械的条件下，完成单位合格产品所必需消耗机械台班数量的标准。（表达形式：机械时间定额和产量定额）

27.施工定额：是以同一性质的施工过程（工序）为对象，施工企业根据本企业的技术水平和管理水平制定的完成一定计算单位的合格产品所必须消耗的人工。材料，机械的数量标准。（组成：劳动定额，机械台班使用定额，材料消耗定额）

28.预算定额：是指在正常合理的施工条件下，规定完成一定计量单位的分项工程或结构构件所必需的人工，材料和施工机械台班消耗的数量标准。（是计价性定额，是最重要的性质）

29.概算定额：是规定一定计量单位的扩大分项工程或扩大结构构件所需的人工，材料和机械台班的消耗量和货币价值的数量标准。30.概算指标：是比概算定额更综合，扩大性更强的一种定额指标，是以整个建筑物或构筑物为对象，以建筑面积（m²或100 m²）或建筑体积（m³或100 m³），构筑物以座为计算单位，规定所需的人工，材料，机械台班消耗量和资金数量的定额指标。

31.基本用工：是指完成该项分析工程的主要用工，按综合取定的工程量和劳动定额中相应的时间定额进行计算。32.辅助用工：材料需要在施工现场加工时的用工。

33.超运距用工：预算定额中材料半成品的运输距离超过劳动定额基本用工中规定的距离所需增加的工日。

34.人工幅度差：指在劳动定额中未包括，而在正常施工情况下不可避免的，但又无法计量的用工。

35.单位估价表：是建筑分项工程预算单价的价目表，它是以建筑安装工程预算定额规定的人工，材料，机械台班消耗量为依据，以货币形式表示分部分项工程单位预算价值而制定的价格表。单位估价表是确定分项工程或结构构件直接费的计价依据。

36.工日单价：是指一个建筑安装工人一个工作日在预算中应计入的全部人工费用。基本上反应了建筑安装工人的工资水平和一个工人在一个工作日中可以得到的报酬。

37.材料预算价格：指材料（包括构件，成品及半成品等）从其来源地（或交货地点或供应者仓库提货地点）到达施工工地仓库（施工地点内存放材料的地点）后出库的综合平均价格。

38.施工机械台班使用费：指在单位工作台班中为使机械正常运转所分摊和支出的各项费用。

39.费用定额：是计算工程造价的基本依据之一。是确定建筑安装工程中除直接费（构成工程实体的定额直接费）之外的其他各项费用（其他直接费，现场经费，间接费，计划利润和税金）的数量标准。一般以费率表示。

40.工程量：是指以物理计量单位或自然计量单位表示的各个具体分部分项工程细目的数量。

41.工程量清单：是建设工程的分部分项项目，措施项目，其他项目，规费项目和税金项目的名称和相应数量等的明细清单。42.建筑面积：是指房屋建筑各层水平投影平面的总面积。

43.挖土方：是指槽底宽度在3m以上，或坑底面积在20m²以上，或平整场地土层厚度在30cm以上，均按挖土方项目计算。44.场地平整：是指土层厚度在室外设计地坪标高±30cm以内的就地挖填找平的土方工程。

45.挖基坑：是指坑长小于坑宽3倍，且坑底面积在20m²以内（不包括加宽工作面）的挖土。

46.有梁板：是指梁（主、次梁、圈梁除外）、板构成整体。板面积按梁与梁或与墙之间的净尺寸计算。

47.无梁板：是指不带梁（圈梁除外）直接用柱支承的板。板的面积按板外边线的水平投影面积计算。

48.施工图预算：是指在设计施工图完成后，根据已批准的施工图、按照工程量计算规则、并考虑实施施工图的施工组织设计确定的施工方案、计算工程量；套用现行的预算定额、材料预算价格和费用定额以及费用计算程序，逐项进行计算并汇总的单位工程或单项工程的技术经济文件。

49.施工预算：施工预算是施工单位根据施工图纸、施工定额、施工及验收规范、标准图集、施工组织设计(或施工方案)编制的单位工程（或分部分项工程）施工所需的人工、材料和施工机械台班数量，是施工企业内部文件，是单位工程或分部分项工程）施工所需的人工、材料和施工机械台班消耗数量的标准。

50.工料分析：按分项工程项目，依据定额或单位估价表，计算人工和各种材料的实物耗量并将主要材料汇总成表。

51.工料单价法：是首先根据单位工程施工图计算出各分项工程的工程量；套用预算定额的定额单价，计算分项工程的价值；再累计各分项工程的价值即定额直接费；根据地区费用定额。计算出间接费，利润，税金和其他费用等；最后汇总各项费用。

52.实物金额法：首先根据施工图计算分析工程的工程量，套用预算定额中的人工，材料和机械台班定额用量，计算分项工程的人工，材料和机械台班需用量，并汇总计算单位工程全部的人工，材料和机械台班的总耗用量；结合当时当地的工资单价，材料预算价格和机械台班单价，汇总计算单位工程的直接费；根据地区费用定额和取费标准，计算出间接费，利润，税金和其他费用；最后汇总各项费用。

53.综合单价法：即分析工程完全价法，也就是工程量清单的单价。全费用单价经综合计算后生成，其内容包括直接施工费，施工管理费和利润。各分项工程量乘以综合单价的合价汇总后，生成工程发承包价。

简答：

1.如何理解工程造价的两种含义？ 答：从投资者角度：指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产的投资费用；从市场交易角度：指建成一项工程，预计或实际在土地市场，设备市场，技术劳务市场以及工程承发包市场等交易活动中所形成的建筑安装工程价格。

2.工程建设基本程序包括哪几个阶段？它们主要内容是？

答：1.决策阶段：编报项目建议书，可行性报告的研究2.设计工作阶段：落实建设地点，确定设计方案，编制设计文件，初步设计和施工图设计3.建设实施阶段：施工前准备工作，组织施工，生产性项目的准备工作4.竣工验收阶段：全面考核建设成果，检查设计和施工质量5.后评价阶段：项目竣工投产运营一段时间后，再对项目的立项决策，设计施工，竣工投产，生产经营等全过程进行系统评价的一种技术经济活动。

3.工程造价计价有哪些特征？

答：单体性计价；按工程构成的分部组合计价；多次性计价，方法多样性计价，依据正确性计价。4.建设工程项目如何划分？

答：建设项目，单项工程，单位工程，分部工程，分项工程 5.对应于工程建设各个阶段的造价形式有哪些？

答：

（一）决策阶段：1.项目建议书阶段：初步投资估算2.可行性研究阶段：投资估算

（二）实施阶段：1.初步设计阶段：初步设计总概算，作为控制拟建项目造价的最高限额2.施工图设计阶段：施工图预算3.招标投标工程：以施工图预算为基础确定合同价4.工程实施阶段：以合同价为基础，合理确定结算价，以上均为预算造价

（三）竣工验收阶段，编制竣工决算，体现工程实际造价。6.工程造价是由哪些费用构成的？

答：流动资产资金，固定资产工程造价：设备及工器具购置费用，建筑安装工程费用（工程直接费，间接费，利润，税金），建设工程其他费用（土地使用费，建设相关其他费用，生产经营相关其他费用），预备费（基本，涨价），建设期贷款利息。

理论构成：建设物质消耗支出，建设劳动工资报酬支出，盈利 7.建筑安装工程费用包括的主要内容有哪些？

答：工程直接费（直接工程费（人工费，材料费，施工机械使用费），措施费（技术措施费eg.脚手架费，施工排水，降水费；组织措施费eg.安全文明施工费，夜间施工费）），间接费（规费，企业管理费），计划利润，税金（营业税，城乡维护建设税，教育费附加）。8.建筑安装工程税金包括哪些内容？计税标准是如何确定的？ 答：营业税：是施工企业按承包工程的营业收入和国家规定的税率所缴纳的税金。计征基数为完整的工程造价收入，税率为3%；城乡维护建设税：是为加强城市建设，扩大并稳定城市维护建设资金来源而设立的一种税、计征基数为营业税额，工程在市区税率为7%，县城镇5%，不在1%；教育税附加：计征基数为营业税额，一般为3%。9.工程建设其他费用主要内容包括？

答：1.土地使用费：由土地征用及迁移补偿费和土地使用权出让金组成。2.与项目建设有关的其他费用：包括建设单位管理费，勘察设计费，研究试验费和监理费。3.与未来企业生产经营有关的其他费用：联合试运转费，生产准备费等。10.预备费包括哪些内容？如何计算？

答：基本预备费：指在项目实施中可以发生难以预料的支出，需要预先预留的费用，主要指设计变更及施工过程中可能增加工程量的费用。基本预备费=（设备及工器具购置费+建筑安装工程费用+工程建设其他费用）×基本预备费费率

涨价预备费：指工程项目在建设期内由于物价上涨，汇率变化等因素影响而需要增加的费用。11.如何计算建设期贷款利息？

答：各年应计利息=（年初借款本息累计+本年借款额/2）×年利率 12.建筑工程定额按照编制程序和用途分为哪几种定额？

答：定额的分类：1）按生产要素分类：劳动定额，材料消耗定额，机械台班使用定额。2）按主编的单位和管理权限分类：全国统一定额，行业统一定额，地区统一定额，企业定额，补充定额。3）按定额的编制程序和用途分类：施工定额，预算定额，概算定额，概算指标，投资估算指标。

13.建筑工程定额是如何分类的？同上

14.建筑工程定额按生产要素是怎样分类的？同上 15.建筑工程定额作用？

答：是编制计划的基础，是确定建筑工程造价的依据，是贯彻按劳分配原则的尺度，是加强企业管理的重要工具，是总结先进生产方法的手段

16.为什么要研究施工过程和工作时间？

答：施工过程研究目的：1）寻求劳动者完成各生产过程最有效、最经济、最令人愉快的操作方法。同时为现场计时测定做好基础工作。2）施工过程的工序合理组成。3）改善工人的劳动强度。4）科学的操作方法或工作规程（简化、改进操作）。最终目的是提高生产率，降低工程成本。

工作时间研究目的：将劳动者在生产过程中消耗的工作时间，按性质范围和具体情况，予以科学的划分，归纳，明确哪些属于必须消耗的定额时间，哪些属于非定额时间，找出造成非定额时间的原因，通过采取技术和组织措施消除产生非定额时间的因素，以充分利用工作时间，提高劳动生产率。

17.按施工过程本身的复杂程度怎样划分施工过程？

答：根据施工过程组织上的复杂程度，可以分解为工序，工作过程，综合工作过程。根据工艺特点，施工过程可以分为循环施工过程和非循环施工过程。根据使用的工具设备的机械化程度可以分为手动施工过程和机械施工过程。18.工作时间是怎样划分？

答：按其消耗的性质分为两大类：必需消耗的时间和损失时间 必需消耗的时间（定额时间）：有效工作时间（基本工作，辅助工作，准备与结束工作），不可避免的中断时间，休息时间。

损失时间（非定额时间）：多余的和偶然工作时间，停工时间，违背劳动纪律损失的时间。

19.技术测定法制定定额的步骤？

答：计时观察法（技术测定法）准备工作：1.确定进行计时观察法的施工过程并划分施工过程的组成部分（一般只将施工过程划分到工序）。2.确定时间点（施工过程中相邻两个组成部分的分界点）。3.确定计量单位（便于记录完成产品的数量）。

主要步骤：1.确定进行计时观察法的施工过程并划分施工过程的组成部分。2.选择正常的施工条件和合适的观察对象。3.在施工现场对观察对象进行计时观察，记录完成产品数量和工时消耗以及对工时消耗产生影响的有关因素。4.分析整理观察记录资料。20.拟定劳动定额的公式是什么？

答：单位产品的时间定额=消耗的总工日数/产品数量 每一工日的产量定额=产品数量/消耗的总工日数 21.每立方米标准砖砌体砖的净用量的计算公式是什么？

1×2×砌体厚度的砖数/{砌体厚×（标准砖长＋灰缝厚）×（标准砖厚＋灰缝）}×砌体厚度的砖数

22.拟定机械台班产量定额的计算步骤是什么？

答：1.拟定机械工作正常的施工条件；2.确定机械纯工作一小时的正常生产率Nh；3.确定机械工作时间利用系数KB；4.确定机械台班产量定额N台班。

23.劳动定额的作用：1.是编制施工定额，预算定额和概算定额的基础。2.是计算定额用工，编制施工进度计划，劳动工资计划等的依据。3.是衡量工人劳动生产率，考核工效的主要尺度。4.是确定定员标准和合理组织生产的依据。5.是贯彻按劳分配原则和推行经济责任制的依据。

材料消耗定额作用：1.是建筑企业确定材料需要量和储备量的依据。2.是建筑企业编制材料计划，进行单位工程核算的基础。3.是施工队对工人班组签发限额领料单的依据，也是考核，分析班组材料使用情况的依据。4.是推行经济承包制，促进企业合理用料的重要手段。

24.计时观察的方法：测时法，写实记录法，工作日写实法

制定人工消耗量方法：计时观察法，统计分析法，经验估工法，比较类推法。材料消耗定额制定方法：观测法，试验法，统计法，理论计算法。

25.人工消耗量的方法：计时观察法，统计分析法，经验估工法，比较类推法

26.材料消耗定额的制定：观测法，试验法，统计法，理论计算法 27.建筑工程施工定额的作用是什么？

答：1.是企业计划管理的依据。2.是编制施工预算，加强企业成本管理的基础。3.是组织和指挥施工生产的有效工具。4.是计算工人劳动报酬的依据。5.有利于推广先进技术。6.是由施工企业根据企业的生产力水平和管理水平制定的，直接用于建筑施工管理的内部定额，是编制预算定额的基础。

28.施工定额编制原则：平均先进原则，简明适用原则，以专家为主、工人群众配合的原则，保密性原则 29.施工定额要点：确定定额项目，选择计量单位，确定制表方案，确定定额水平、认真核实和计算，写编制说明和附注 30.定额的计算单位是如何确定的？

答：主要根据项目实体的形体特征的变化规律确定：1.长宽高三维变化按m³计算体积；2.长宽二维变化时按m²计算面积；3.仅长度一维变化时按延长m计算长度；4。无规律而又复杂时按自然单位“个”“块”“套”等计算。

31.建筑工程预算定额的作用是什么？

答：1.是编制施工图预算，确定工程造价的依据。2.是编制单位估价表的依据。3.是施工企业编制人工，材料，机械台班需要量计划，考核工程成本，实行经济核算的依据。4.是建设工程招标投标中确定标底及投标报价，签订工程合同的依据。5.是建设单位和建设银行拨付工程价款和编制工程结算的依据。6.是编制概算定额与概算指标的基础。

32.建筑工程预算定额和施工定额的区别是什么？

答：预算定额是以施工定额为基础编制而成的，但是这两种定额有着显著的不同。1.定额的性质，作用和适用范围不同；2.定额水平不同，施工定额作为企业定额，采用平均先进水平，预算定额作为计价定额，采用社会平均水平，预算定额比施工定额要低，施工定额与预算定额的最大差别是预算定额是在施工定额的基础上增加了一个附加额度，即幅度差；3.定额的项目内容不同，预算定额是以分项工程为对象，而施工定额是以同一性质的施工过程（即工序）为对象，故定额项目综合的内容要更多一些。

33.预算定额编制原则：社会平均水平原则，简明适用原则，统一性与差别性原则；依据：1.规范（现行的设计规范，施工和验收规范，质量评定标准和安全操作规程等文件），2.定额（现行的劳动定额，材料消耗定额和施工机械台班定额以及现行的预算定额等有关定额资料，现行的工人工资标准，材料预算价格和施工机械台班费用等有关价格资料），3.资料（已完工程的历史资料和定额测定资料），4.图集（通用设计标准图集，定型设计图纸和有代表性的设计图纸等有关设计文件）。编制步骤：确定编制方案，划分定额项目，确定消耗量，编制预算定额表，修改定稿颁发执行 34.预算定额中人工消耗量是由哪些内容组成的？如何计算？ 答：包括基本用工（是指完成该项分项工程的主要用工。∑工序取定工程量×时间定额）和其他用工，其他用工又包括辅助用工（是指施工现场所发生的在劳动定额中未包括的材料加工等用工。∑材料加工的数量×相应时间定额），超运距用工（是指预算定额中材料或半成品的运输距离，超过劳动定额基本用工中规定的距离所增加的用工。∑超运距材料的数量×相应时间定额），人工幅度差（是指预算定额和劳动定额由于定额水平不同而引起的水平差：包括：各工种间工序搭接及交叉作业互相配合或影响所发生的停歇用工，施工机械在单位工程之间转移及临时水电线路移动所造成的停工，质量检查和隐蔽工程验收工作的影响，班组操作地点转移用工，工序交接是对前一工序不可避免的修整用工，施工中不可避免的其他零星用工）35.概算定额编制依据：1.现行的有关设计标准，设计规范，通用图集，标准定型图集，施工验收规范，典型工程设计图等资料2.现行的预算定额，施工定额3.原有的概算定额4.现行的定额工资标准，材料预算价格和机械台班单价等5.有关的施工图预算或工程结算等资料

36.建筑工程概算定额的作用是什么？

答：1.概算定额是初步设计阶段编制设计概算和技术设计阶段编制修正概算的依据；2.概算定额是设计方案比较的依据；3.概算定额是编制主要材料需要量的依据；4.概算定额是编制概算指标和投资估算指标的基础。

37.建筑工程预算定额和概算定额的区别是什么？

答：概算定额是在预算定额的基础上，经适当的合并，综合和扩大后编制的，其区别表现在：1.定额的性质，作用不同：概算定额是编制设计概算的依据，而预算定额是编制施工图预算的依据；2.定额的项目内容不同，概算定额是工程形象部位为对象，而预算定额是以分项工程为对象，故定额项目综合的内容要更多些，在使用上比预算简便，但精度相对要低；3.定额水平基本一致，但存在一个必要的，合理的幅度差，保证预算不大于概算。

38.概算指标的作用：1.作为编制初步设计概算的主要依据；2.在建设项目可行性研究阶段编制投资估算的依据；3.是建设单位编制基本建设计划，投资贷款和编写主要材料计划的依据；4.是对工程方案进行可行论证和设计方案进行技术经济分析的依据。概算指标与概算定额的区别：1.确定各种消耗量指标的对象不同：概算定额是以扩大的分项工程或结构构件为对象，而概算指标是以整个建筑物或构筑物为对象。2.确定各种消耗量指标的依据不同：概算定额是以现行的预算定额为基础，通过测算后综合确定，而概算指标是除依据概算定额外，还主要来自工程的竣工结算和决算资料。

39.人工工日单价的组成内容有哪些？

答：基本工资（是发给生产工人的基本工资），工资性补贴（是指按规定标准发放的物价补贴，煤，燃气补贴，交通补贴，住房补贴，流动施工津贴等），生产工人辅助工费（生产工人年有效施工天数以外非作业天数的工作，包括职工学习，培训期间的工资，调动工作，探亲，休假期间的工资，因气候影响的停工工作，女工哺乳时间的工资，病假在六个月以内的工资及产、婚、丧假期的工资），职工福利费（按规定标准计算的职工福利费），生产工人劳动保护费（按规定标准发放的劳动保护用品的购置费及修理费，徒工服装补贴，防暑降温费，在有碍身体健康环境中施工的保健费用等）

40.单位估价表编制的基本原理是什么？其基价是如何确定的？ 答：单位估价表：是建筑分项工程预算单价的价目表，它是以建筑安装工程预算定额规定的人工，材料，机械台班消耗量为依据，以货币形式表示分部分项工程单位预算价值而制定的价格表。单位估价表是确定分项工程或结构构件直接费的计价依据。单位估价表与预算定额区别与联系：区别：预算定额是人材机消耗量的标准（三量），单位估价表是人材机费用的标准（三价）。联系：预算定额是编制单位估价表的基础。

基价确定：单位估价表内容两大部分：预算定额规定的工，料，机数量即合价用工数、各种材料消耗量、施工机械种类和台班消耗量；地区预算价格，即与上述三种量相适应的工资标准，材料预算价格和机械台班预算价格。

41.怎样编制材料的预算价格？

答：材料预算价格组成：材料原价，材料功效手续费，材料包装费，材料运杂费，采购及保管费

影响材料预算价格因素：1.市场供需变化2.材料生产成本的波动3.流通环节和供应体制4.运输距离和运输方法5.材料的采购方式。42.怎样编制施工机械台班使用费？

答：机械台班使用费组成：第一类：不因施工地点和条件的变化而改变的费用，不变费用，包括：折旧费，大修理费，经常修理费，安拆费，场外运费。第二类：随施工地点和条件的不同而发生较大变化的费用，可变费用，包括：燃料动力费，人工费，养路费，车船使用税。影响机械台班价格变动因素：1.施工机械的价格2.机械的使用年限3.机械的使用效率和管理水平4.政府征收税费的规定5.机械的购买方式

43.单价估计表和预算定额的区别与联系：

答：区别：预算定额是人材机消耗量的标准（三量），单位估价表是人材机费用的标准（三价），联系：预算定额是编制单位估价表的基础

44.建筑安装工程费用定额由哪些费用项目所组成？

答：1.各项费用的费率和相应的计算基础2.建安工程造价计算程序3.确定造价计算程序时还应考虑影响工程造价（除直接费，间接费，利润和税金以外）的因素。如价差（实际价格和预算价格形成的价差），包干费（定额中未包括而实际中又要发生的费用），其他按实应计入的费用。

费用计算基础：1.建筑工程以定额直接费为基础：计算上简便易行，但理论上不科学，定额直接费由人工费，材料费，机械费构成，如果材料构件在工程成本中所占比重越大则取费越多2.安装工程以定额人工费为计算基础：人工费比较稳定，以人工费为取费基础，符合建筑产品价值创造过程中“活劳动”创造价值的规律

费用定额的编制原则：合理确定定额水平原则，简明、适用性原则，灵活性与准确性相结合的原则 45.正确计算建筑面积的意义？

答：1.确定建筑规模的重要指标2.确定各项技术经济指标的基础3.计算有关分项工程量的依据4.建筑面积是对建筑物进行经济评价的依据

46.工程量的作用：1.是确定建筑工程造价的重要依据：准确计算工程量，才能正确计算定额直接费，才能合理确定工程造价2.是施工企业进行生产经营管理的重要依据：编制施工组织设计，安排作业进度，组织材料供应计划，进行统计工作和实现经济核算3.是业主管理工程建设的重要依据：编制建设计划，筹集资金，安排工程价款的拨付和结算，进行财务管理和核算。47.工程量计算的一般原则？

答1.工程量计算必须与定额规定一致：项目划分必须与定额相一致，计算单位必须与定额计量单位相一致，计算规则必须与定额规定一致；2.工程量计算的原始数据和内容必须与设计图相一致；3.工程量计算的必须准确4.力求分层分段计算，注意计算顺序和统筹计算。48.工程量的计算顺序：1.单位工程建设顺序：按施工的先后顺序计算，按定额项目的顺序计算2.分项工程建设顺序：按顺时针方向计算，按先横后竖，先上后下，先左后右顺序计算，按构件编号顺序计算，按轴线编号顺序计算 49.工程量计算的依据是什么？

答：1.经审定的施工设计图纸及其说明；2.工程量计算规则；3.经审定的施工组织设计或施工方案；4.经审定的其他有关技术经济文件 50.如何区别平整场地，挖土方，挖基槽和挖基坑？

答：挖土方：是指槽底宽度在3m以上，或坑底面积在20m²以上，或平整场地土层厚度在30cm以上，均按挖土方项目计算。场地平整：是指土层厚度在室外设计地坪标高±30cm以内的就地挖填找平的土方工程。

挖基坑：是指坑长小于坑宽3倍，且坑底面积在20m²以内（不包括加宽工作面）的挖土。

挖基槽：槽底宽度在3m以内，且槽长大于槽宽3倍的挖土 51.砖石工程墙身与基础通常在什么地方分界？

答：有防潮层以防潮层为界，无防潮层以设计室内地面为界，（有地下室者，以地下室室内设计地面为界），以下为基础，以上为墙体；基础与墙身使用不同材料时，位于设计室内地面±300mm以内时，以不同材料为分界线，超过时，以设计室内地面为分界线。52.实砌砖石墙体工程量计算中，墙体哪些应扣除？哪些不扣除？ 53.砖基础工程量如何计算？砖基础剖面大放脚折加高度如何计算？ 54.现浇钢筋混凝土工程中的混凝土工程量，哪些构件按体积计算？哪些构件按水平投影面积计算？

答：柱梁，板：1.有梁板包括主梁次梁与板，按梁板体积之和计算；2.无梁板按板和柱帽体积之和计算，板面积按板外边线的水平投影面积计算；3.平板按板实体体积计算；4.梁带宽度30cm以上的线脚，圈梁带线脚或带遮阳板者，按有梁板计算；5.整体楼梯包括休息平台，平台梁，斜梁及楼梯的连梁，按水平投影面积计算。55.钢筋工程量怎样计算？

答：计算钢筋工程量主要是计算不同规格的钢筋长度，钢筋长度应根据结构设计的施工图逐根抽出来，计算钢筋长度，并按不同规格进行汇总，再根据相应规格的单位长度的理论重量计算钢筋的净用量，最后汇总为单位工程钢筋的净用量。56.统筹法计算工程量有哪些要点？

答：1.利用基数，连续计算；2.统筹程序，合理安排；3.一次计算，多次应用；4.联系实际，灵活运用 三线一面：外墙中心线，外墙外边线，内墙净长线，建筑物底层建筑面积。

57.施工图预算的作用是什么？

答：对投资方作用：1.根据施工图预算修正建设投资；2.根据施工图预算确定招标的标底；3.根据施工图预算拨付和结算工程价款；4.根据施工图预算调整投资。对施工企业作用：1.根据施工图预算确定投标报价；2.根据施工图预算进行施工准备；3.根据施工图预算拟定降低成本措施；4.根据施工图预算编制施工预算。对其他方面作用：1.对工程咨询单位，尽可能客观，准确的为委托方做出施工图预算，这是其水平，素质和信誉的体现；对工程造价管理部门而言，它是监督检查执行定额标准，合理确定工程造价，测算造价指数及审定招标工程标底的重要依据。

58.施工图预算的编制依据是什么？

答：1.经审批的设计施工图纸，设计施工说明书，以及必需的通用设计图2.国家或地区颁发的现行预算定额及取费的标准以及有关费用文件，材料预算价格等3.施工组织设计（施工方案）或技术组织措施等4.工程量计算规则5.工程协议或合同条款中有关预算编制原则和取费标准规定6.预算工程手册。59.施工图预算编制的方法有哪些？

答：1.工料单价法；2.实物（金额）法；3.综合单价法

工料单价法编制施工图预算的步骤：准备工作：1.熟悉施工图纸2.了解现场情况和施工组织设计资料3.确定定额依据；主要工作：1.列出工程项目，2.计算工程量，3.套用定额，求定额直接费。

预算定额单价套用情况：1.直接套用2.换算预算单价3.编制补充单价 60.编制施工图预算的步骤？

答：1.编制施工图预算的准备工作2.了解现场情况和施工组织设计资料3.确定定额依据

第五篇：铁路车务名词解释

铁路车务名词解释

国家铁路: 指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。

合资铁路：

指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。

地方铁路：

指地方人民政府投资建设和管理的铁路。

新线：

指未交付运营部门的工程临管线路。

干线：

连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。

支线：

连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。

特别繁忙干线：

在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。

繁忙干线：

连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。

高速铁路：

列车最高运行速度大于200km/h的铁路。

快速铁路：

列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。

城际铁路：

指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。

铁路行车组织：

是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。

《铁路技术管理规程》：

简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

《行车组织规则》：

简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。

《车站行车工作细则》：

简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。

列车：

指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

车组、车列：

若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。

旅客列车：

以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。

国际旅客列车：

有两个或以上国家联合开行的旅客列车。

特快旅客列车：

最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。

快速旅客列车：

最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。

普通旅客列车：

特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。

混合列车：

（包括货物列车编挂乘坐旅客车辆10辆及以上）：是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合组成的列车，或是货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上的列车。

军用列车：

专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。

行包快运专列：

固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行李包裹的列车。

“五定”班列：

即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。

快运货物列车：

是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于1500t。

直达列车：

在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。

直通列车：

在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车。

区段列车：

在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。

重载列车：

在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多。根据专用现有的铁路主要技术政策规定，开行5000t的重载货物列车，车站的到发线有效长度为1050m，在运煤专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m。

冷藏列车：

利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保持特定温度的货物的货物列车。

摘挂列车：

在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。

自备车列车：

为运输大宗、固定的货物往返运行于特定区段内，全部以企业自备车编组而成的货物列车。

小运转列车：

在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。

路用列车：

是专为运送铁路自用物资或设备的列车。

换算长度：

以机车车辆前后两钩舌内侧距离按11m为一换算单位，计算得出的比值表示其长度。

车站：

办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。

分界站：

指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。

编组站：

担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

区段站：

设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。

技术站：

编组站和区段站的总称。

中间站：

办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤翟畸备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。（只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。）

站界：

车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。

中转车：

在车站不进行装卸作业的运用货车。中转车按作业性质分为无调中转车和有调中转车两种。

无调中转车：

在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。

有调中转车：

不属于无调中转车的中转车。

货物作业车：

在站线(或区间)、岔线及段管线内进行装卸、倒装的运用货车。

一次货物作业车：

在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车。

双重货物作业车：

指在本站卸空后，在进行装车的货物作业车。

行车闭塞法：

指通过相邻车站(线路所、闭塞分区)的设备或人为控制，保证在同一时间内、同一区间(闭塞分区)、只有一个列车运行的行车方法。

时间间隔法：

车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。

空间间隔法：

两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。

站间区间：

指两相邻车站之间的区间。

单线站间区间：

相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。

双线站间区间：

相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。

所间区间：

两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。

闭塞分区：

自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。

区间空闲：

区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。

区间占用：

区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。

区间封锁：

由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。

书面联络法：

车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。

行车凭证：

列车进入区间(闭塞分区)的凭据。

接发列车作业程序：

车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程。

办理闭塞：

车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车曰志等。

发车预告：

在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将列车车次通知接车站称为发车预告。

列车进路：

列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。

准备进路：

车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。

接车进路：

由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。

发车进路：

由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。

通过进路：

该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

布置进路：

车站值班员向助理值班员、信号员(长)、扳道员(长)发布准备接、发车

开闭信号：

开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。

引导接车：

在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号接车。

交付行车凭证：

向列车(或出站调车)司机交付占用区间的凭据。

接送列车：

接发列车有关人员将列车接入和送出车站(线路所)的作业过程。

列车接近：

列车即将到达进站信号机(站界标)处时称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭塞区间集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。

列车到达：

列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间的作业过程。

列车出发：

自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号(包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号)起，至列车司机确认发车条件具备后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻站报点的整个作业过程。

列车通过：

列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。

指示发车：

车站值班员(助理值班员)向运转车长显示准许发车的发车指示或开放发车表示器的过程。

直接发车：

车站值班员(助理值班员)按有关规定直接向司机显示发车信号。

优先发车站：

单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车，根据有关规定确定具有第一个列车发车权的车站。

调车：

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

解体调车：

将到达的车列按车组分解到指定的线路上。

编组调车：

根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。

摘挂调车：

列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业。

取送调车：

为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业。

推送调车法：

凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法。

溜放调车法：

使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。

钩溜放法：

当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，再进行下一车组的溜放作业方式。

连续溜放法：

当调车车列每加速、减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的作业方法。

驼峰调车作业组织方式：

根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法。

单推单溜：

在驼峰上只用一台机车担当分解作业。

双推单溜：

使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，一台机车可进行预推作业的组织方法。

双推双溜：

有两条推送线的驼峰，两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场的作业组织方法。

中间站调车：

在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车。

越出站界调车：

越过进站信号机或站界标进行的调车作业。

跟踪出站调车：

在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业。

手推调车：

按有关规定，用人力推动车辆达到调移目的的调车作业。

调车作业通知单：

调车作业通知单是布置调车作业计划的书面计划。调车作业通知单的内容应有班次、月、曰、计划编号、担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。

要道还道：

参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。

编组隔离限制：

为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。

关门车：

为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。

闸瓦压力：

机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。

换算闸瓦压力：

为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力，按规定的公式换算成每辆(台)计算闸瓦压力。十、五、三车距离信号：

在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。

易行车、难行车：

根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小走行较快的车辆称为易行车，反之为难行车。

易行线、难行线：

调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小容易走行的线路称为易行线，反之为难行线。

堵门车：

停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。

车辆停留时间标准：

在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。

有调中转车停留时间标准：

查定的有调中转车在技术站的平均停留时间称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。

集结时间：

车站编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时止，该车列每一货车的平均停留时间。

无调中转车停留时间标准：

查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。

中转车平均停留时间标准：

中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。

货车一次货物作业平均停留时间标准：

按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在站平均停留时间，称为一次货物作业平均停留时间标准。

车站最高限额车数：

为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值。

车站出入车数：

车站到达合发出的货车总数称为车站出入车数，其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。

现有车：

现在车为货车和守车在车站、路局、全路的现有数。货车按运用的区别分为运用车及非运用车两大类。

运用车：

指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外)，又可分为重车和空车。

非运用车：

指不参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车(包括按轴公里计费的重车)，包括备用车、检修车、代用客车、路用车、洗罐车、整备罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和局管空车。

空车：

卸完或待装货物的运用车。

重车：

待卸或装满货物等待挂运的运用车。

有效车：

根据列车编组计划、运行图和车站技术作业时间标准，于次曰18∶00前管内工作车能卸空、移交重车能交出、空车能装完或排出者，称为有效车。

通过能力：

通过能力是在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，如取肩、车站(通常指技术站)、机务段整备设备、给水、电气化铁路的供电设备，在单位时间(通常指一昼夜)所能通过或接发得最多列车对数(或列数)、车辆数或吨数。

现有通过能力：

在现有设备和现有行车组织方法条件下，铁路各固定设备可能达到的通过能力。

能力利用率：

某种设备实际被占用的能力与该种设备的现有能力之比。

车站通过能力：

在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能勾结、发各方向的货物列车数和旅客列车数即为车站通过能力。车站通过能力应以咽喉道岔通过能力和到法线通过能力中较小的能力为准。

咽喉道岔通过能力：

咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。其通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。

到发线通过能力：

在到达场、出发场或到发场中，办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为该场的到发线通过能力。

咽喉道岔或到发线的计算通过能力

：在不考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。

咽喉道岔或到发线的使用通过能力：

在考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。

咽喉道岔或到发线空费时间：

前后两列车占用同一组咽喉道岔或同一条到发线的时间之间，所出现的不能利用的时间。

车站改编能力：

在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。

货车无调中转平均停留时间：

运用货车在技术站办理一次无调中转作业的平均停留时间称为货车无调中转平均停留时间(简称货车无调中时)，其计算公式为：货车无调中转平均停留时间(h)= 无调中转车停留车小时 / 无调中转车数

货车有调中转平均停留时间：

运用货车办理一次有调中转作业的平均停留时间称为货车有调中转平均停留时间(简称货车有调中时)，其计算公式为：货车有调中转平均停留时间(h)= 有调中转车停留车小时 / 有调中转车数

货车中转平均停留时间：

运用货车办理一次中转作业的平均停留时间称为货车中转平均停留时间(简称货车中时)，其计算公式为：货车中转平均停留时间(h)= 中转停留车小时 / 中转车数

货车一次货物作业平均停留时间：

运用货车一次装车或卸车作业在货物作业站的平均停留时间，称为货车一次货物作业平均停留时间(简称货车停时)，其计算公式如下：货车一次货物作业平均停留时间(h)= 货物作业车在站停留小时 / 货物作业次数

货物作业平均停留时间：

运用货车在货物作业站的平均停留时间，称为货物作业平均停留时间(简称货车停时)，其计算公式如下：货物作业车平均停留时间(h)= 货物作业车在站停留小时 / 货物作业车数

列车出发正点率：

在一定时期内，正点出发的列车数占出发列车总数的百分比。

调度命令：

各级调度在组织指挥曰常运输工作中对下级调度或站调，以及有关人员所发布的有关完成曰常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指令。

单一指挥：

为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥、有关人员进行作业的工作制度。

列车反方向运行：

双线区间因某种需要，按有关规定临时组织列车在反方向的正线上运行时，称为列车反方向运行。

列车保留：

由于列车运行前方发生事故中断行车，或发生运输堵塞，或限制**出列车数超过限额等原因，将通过或到达该地区的在途货物列车或编组站按班计划所编列车开往指定中间站，摘走机车，暂时保留，等到运行秩序恢复正常时再恢复其运行，这一运行调整措施称为列车保留，被保留的列车称为保留列车。

隔开设备：

是指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。

影响接发车进路的调车作业：

占用、穿过接发车进路的调车作业；线间距不足5000mm，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆。

货物作业次数：

在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站完成或计划完成的装车和卸车作业次数的总和。

装车数：

全路、铁路局(分局)或车站在一定时期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指标亦同)内承运并填写货票，以运用车装车完了的货车数称为装车数。

卸车数：

全路、铁路局(分局)或车站在一定时期内以运用车运到，具有货票，并卸车作业完了的货车数称为卸车数。

货物周转量：

在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站在货物运输工作中完成或计划完成的货物吨公里数，称为货物周转量。其值为不同运程的货物运送吨数与相应的货物运送里程的乘积之和。

换算周转量：

在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站在运输工作中完成或计划完成的旅客和货物换算吨公里数，称为换算周转量。

其计算公式为：换算周转量(换算吨公里)=货物周转量+旅客周转量x 人公里成本 / 吨公里成本

当旅客人公里与货物吨公里的成本相等或接近相等时，换算周转量等于货物周转量与旅客周转量之和。

车站行车量：

各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时先选定计划车流量，确定各方向各种列车的平均编成辆数，再计算其行车量。

车站作业组织：

车站的行车工作组织(包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用、统计分析)，技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等总称为车站作业组织。

核对现车：

车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作称为核对现车。

票据交接：

列车到达后和出发前，车站值班人员与司机或运转车长交接列车编组顺序表及货运票据的作业过程。

分部解体：

因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时称为分部解体。

坐编：

到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再编挂部分车辆即编成新车列的方法。

解体列车到达技术作业：

列车到达技术站后全部车列需进行解体的列车称为解体列车。解体列车的到达技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备解体等。

始发列车出发技术作业：

在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车。该种列车的出发技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备发车与发车等。

调车钩：

机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。

挂车钩：

机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂车钩；当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。

推送钩：

机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。

溜放钩：

机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。

钩分

：指完成单位调车钩的时间(min)。

选闸、试闸、磨闸、拧闸：

选闸、试闸、磨闸、拧闸是有效地进行制动机制动的重要环节。调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。为保证手制动机的制动性能而对手制动机进行制动性能试验的过程称为试闸。在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。用手制动机对车辆(组)施行制动的过程称为拧闸。

基本鞋、辅助鞋：

在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋称为基本鞋；放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋称为辅助鞋。

车辆溜逸：

停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆自然移动。

排风：

在车列进行调车作业前，打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程称为排风。在车列进行调车作业前，拉动车辆的排风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程亦称为排风。

调整钩位：

在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于连挂的位置。

连挂：

机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。

连结制动软管：

在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的制动软管并打开折角塞门的过程。

摘解制动软管：

在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程。

试拉：

为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。

摘车：

在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。

提钩：

操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。

推进、推峰：

机车推动车列或车辆使之运行为推进，将车列推至峰顶为推峰。

列车预报：

调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制曰班计划的需要，互相通报计划到达列车内容的资料称为列车预报。

列车确报：

调度所、车站相互间关于列车实际编组内容的通报称为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报。摘挂列车由运转车长将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。

车站技术作业过程：

车站技术作业过程是在保证车站安全与质量的前提下，对全站每一车场和有关工种，规定出最合理的运用技术设备方法以及完成各项作业的程序、时间标准和劳动组织的过程。

顺向道岔、对向道岔：

机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。

监督器：

色灯信号机的复示器，接近、离去及道岔区段的表示灯。

分界点：

为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设施。

线路所：

为无配线的分界点，只办理接发列车工作。

车场：

技术站和其他较大的车站线路较多，为便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的若干线路连接起来的线群即车场。

限界：

为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。

铁路线路：

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

交叉渡线：

由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组成的设备。

越区供电：

当某个牵引变电所发生故障或停电检修时，该供电所承担的供电臂通过分区所的开关闭合，由相邻的牵引变电所供电，这种供电方式称为越区供电。

牵引供电：

电力系统从牵引变电所开始，向牵引接触网的供电称为牵引供电。

进路：

在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。

基本进路：

集中联锁的车站，使用始、终端两按钮后所排出的运行经路。

变通进路：

除基本进路外，所排出的进路称为变通进路，也称迂回进路。

敌对进路：

互相干扰，不能同时开通的进路。

轨道电路：

利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。

侵入绝缘限界：

装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时。安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。

道岔区段：

设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。

进路锁闭：

进路在建立状态时进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。

预先(进路)锁闭：

信号机开放后，列车尚未进入其接近区段时的进路锁闭状态，此时若关闭信号，进路立即解锁。

接近锁闭：

也称完全锁闭，是指信号开放后，列车已进入接近区段时进路锁闭，此时若关闭信号，进路实行延时解锁。

区段锁闭：

集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔是道岔中途转换而危及行车安全，在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换的道岔锁闭方式。

故障锁闭：

进路不应该锁闭而锁闭或应该解锁而没有解锁的状态。

警冲标：

用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。

超重列车：

列车重量超过运行图规定该区段牵引重量81t及其以上的货物列车。

欠轴列车：

列车重量按运行图规定该区段牵引重量欠重81t及其以上或换长欠1.3及以上的货物列车。

组合列车：

由二或三列车联挂在一起组成的货物列车。

合并列车：

指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。

单元列车：

指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。

超限货物：

一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度(已经剪去曲线水平加宽量36mm)仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。

超长货物：

一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。

集重货物：

一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。

超限货物列车：

挂有装运超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。

单机：

指未挂车辆在线路上运行的机车，准许顺路机车连挂车辆运行即单机挂车。

本务机车：

指在列车运行方向上处于第一位的工作机车。

军运号码：

是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

推送：

机车将车列或车辆推进货物线、专用线等称为推送。

制动：

通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的过程。

目的制动：

在溜放作业中使用手闸、铁鞋、减速顶、减速器等使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动。

间隔制动：

在溜放作业中使用车辆减速器、铁鞋、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定距离的作业过程。

列车停运：

由于客流、货流、车流减少或临时变故，将规定开行的旅客列车或计划开行的货物列车撤销。

列车加开：

由于客流、货流、车流增大或特殊需要而超过规定开行的客货列车称为加开列车，这一运行调整措施称为列车加开。

列车赶点：

为使晚点列车恢复正点或因运行调整上的需要，要求缩短列车区间运行时分或停站时间。

列车正点：

列车按照运行图或曰班计划规定的时刻出发或到达称为列车正点。列车的正晚点统计办法由有关规则具体规定。

列车晚点：

列车晚于运行图或曰班计划所规定的时刻出发或到达。

列车早开: 列车在运行图或曰班计划规定的出发时间之前开出。

轻型车辆：

由随乘人员能够随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。

小车：

指轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车。

呼唤5min无人应答站：

单线区间的车站，电话作用良好，经过闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，即为呼唤5min无人应答站。

完全具备发车条件：

发车前车站(助理)值班员必须确认发车进路准备妥当，凭证已经交付，出站信号机已开放，旅客上下，行包、邮包、货物装卸、列检作业完毕并已撤除防护信号，完成上述作业后叫完全具备发车条件。

相对方向同时接车：

指车站两端进站方向同时开放进站信号机，接入两个相对方向开行的列车。

同方向同时接发列车：

指车站两端向同一方向同时开放进站、出站信号机，接发两个同一方向开行的列车。

天气不良：

遇有暴风、雨、雪、浓雾，致使行车人员距300m看不清列车信号，距200m看不清调车信号显示时为天气不良。

列尾装置：

由固定在机车司机室的司机控制盒(简称机控盒)和安装在列车尾端的尾部装置组成，尾部装置通过列车无线调度系统机车电台与司机控制盒进行通信。

尾部装置：

指安装在列车尾部的列车尾部安全防护装置简称 列尾装置。

机控盒：

指固定在司机操作室内用于控制尾部装置的设备。

“一对一”关系：

指尾部装置处于工作状态时只接受本务机车控制盒发出的重量的这种关系。

建立“一对一”关系：

指列尾作业站的列尾值班室或机车乘务员在接到车站值班员关于本务机车号码的准确信息后，用输码器或机控盒将该机车号码输入尾部装置，确认无误后该“一对一”关系即建立。

确认“一对一”关系：

列车始发站(包括中间站保留停运列车再开)本务机车挂车时，当列尾装置发出“x x x x x号等待确认”的语音后，司机按压相应的提示键，列尾主机发出“x x x x确认完毕”的语音，司机核对无误后确认完毕。列车在中途站尾部主机因故需要与本务机车重新建立“一对一”关系时，按确认“一对一”关系的程序办理。

列尾作业站：

设有列尾值班室的编组、区段站。

列尾装置检测站：

对列尾装置进行检测维修的列尾作业站。

盲区：

指车机联控中，无线列调在特定环境区域内受到场强、地磁、折射、屏蔽影响，无线信号接收不到的区域。

长大下坡道：

符合下列条件之一的下坡道为长大下坡道：线路坡度超过6‟长度在8km及其以上；线路坡度超过12‟长度在5km及其以上；线路坡度超过20‟长度在2km及其以上。

信号表示器：

表示行车设备位置或状态的信号机具，通过它的表示对列车运行或调车作业发出指示。

行车事故：

凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均称为行车事故。

列车事故：

列车发生冲突、脱轨、火灾、爆--炸或与其他调车作业的机车、车辆互相冲撞而发生的事故。

调车事故：

调车作业或以调车方式办理的其他行车作业发生的行车事故。

铁路人身伤亡事故：

铁路职工在生产岗位上执行职务工作时，因违反劳动纪律、操作规程或规章制度及设备不良

冲突：

指列车、机车、车辆(包括轨道起重机，下同)、动车、重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时算冲突事故，并根据所造成的后果确定事故性质。

脱轨：

指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。

挤道岔：

车轮挤过或挤坏道岔。

行车中断：

指不论事故发生在区间或站内，造成单线区间或双线区间之一线不能行车。

耽误列车：

指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间(包括早到没有早开，晚点列车增停)；列车停运、合并、保留。

列车发生火灾事故：

指列车起火造成机车、车辆破损(面积达到5平方米及以上)、影响使用(失去基本功能)，或发生货物、行包烧毁。

列车发生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞。

客车中途摘车：

指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及其以上程度或虽未破损但已不能运行，必须在中途甩下(不包括始发站和终到站)。

向占用区间发出列车：

占用区间是指区间内已进入列车；区间已被列车取得占用许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证)；封锁的区间(以调度命令作为进入区间的许可除外)；区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括列车出发后溜入的上述机车车辆)；正线出发的列车而区间内道岔向岔线开通；禁止在区间交会的超限货物列车进入区间。列车前端越过出站信号机或警冲标，就算向占用区间发出列车。办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，也算向占用区间发出列车。

向占用线接入列车：

占用线是指挺有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就称向占用线接入列车(按站内无空闲线路接车方法接车时除外)。

未准备好的进路：

是指进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；进路上有轻型车辆(包括拖车)、小车及其他能造成脱轨的障碍物(不包括路外其他交通工具)；邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)越出警冲标；违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时接发列车的规定而办理同世界车或接发列车；超线列车(包括挂有超限货物车辆的货车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定轨道。未准备好进路接发列车是指接入停车或通过的列车时，列车前端进入未准备好的进路的进站(进路)信号机或站界标或在未准备好的进路发出的列车已经启动。

未办或错办闭塞发出列车：

未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机(包括线路所通过信号机)或警冲标即算。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。

列车冒进信号或越过警冲标：

列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器(指起接发列车隔开作用的脱轨器)均称为列车冒进信号或越过警冲标。

机车、车辆溜入区间或站内：

车站以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)由站内溜入区间或由区间溜入站内；或指在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标。

错办或未及时办理信号招致列车停车：

因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；接发列车人员未及时或错误显示手信号使列车停车。

错误办理行车凭证发车或耽误列车：

错误办理行车凭证发车是指于邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，以及自动、半自动闭塞区间为开放出站(进路)信号机发车或耽误列车。行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后(车站直接发车时为发车人员显示手信号后)，发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。

列车分离：

列车分离包括车钩缓冲装置的破损，编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态或因车钩作用不良而发生车钩分离。

擅自发车：

车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车。

擅自发车：

在正常情况下不应停车而停车。

擅自开车：

司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。

错办通过：

指应停车的列车而错办通过(不包括列车调度员按列车运行情况临时调整变更通过的列车)。

机车故障耽误列车：

指机车出段(包括折返段)后，因故障(包括补机或回送机车)而耽误列车。在站内处理故障，从列车到站停车时间至修复通知车站时间止，不超过30min的不按耽误列车论，不列事故。但每一机车交路只准一次。因机车故障在机务段、折返段(点)所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。调车机车在车站发生故障不列事故。

错误操纵及使用行车设备耽误列车：

指作业人员违反操作规程、使用方法造成机车、车辆等行车设备损坏而耽误列车。

车辆故障耽误列车：

客运列车在中途站(包括有列检作业的车站)甩车，不论是否耽误列车，均算责任单位事故。但以下情况不列事故：列车在规定进行列检作业的车站处理车辆故障、燃轴；在车站上处理软管故障或调车作业拉断软管；因车辆故障在没有列检作业的车站甩车，不超过图定的停站时间。

整备作业：

指机车车辆在段管线或站管线上进行给水、给煤、给油、补砂、清扫、检查等而调移的作业。

列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备：

凡货物坠落、货物装载加固不良、篷布绳索颂凯、车门开放或脱落致使行车设备损害或人员伤亡，均按本项事故论。责任划分：货物装载加固不良或篷布苫盖捆绑不良列装车站责任；货检站未按规定检查处理时列货检站责任；运转车长未按规定检查发现时列运转车长责任。

列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落：

指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。

危险货物：

凡具易燃、爆--炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输过程中处理不当时，容易造成人身伤亡、人民财产受到损害的物质均属危险货物。

鲜活货物：

在铁路运输过程中需要采取特殊措施防止腐烂变质或病残死亡的货物，均属鲜活货物，包括易腐货物和活动物两大类。

易燃货物：

凡遇明火或受高温容易引起燃烧和造成火灾的物品，在运输中称为易燃货物。

特种车辆：

凡按特种用途设计，与一般车辆结构和用途不同的客、货车均属特种车辆。特种车辆种类很多，主要有发电车、无线电车、轨道检查车、电务试验车、通信车、除雪车、救援车、机械保温车、凹型车和落下孔车等。非工作机车、轨道起重机和空客车编入列车挂运时，亦按特种车办理。

平均坡度：

指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡对慧算成的一种平均坡度值。计算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±„±i’ns’n)/L

L：该线路范围总长(m)；

i’k：L范围内第k段坡度的实际坡度值(‟)，k=1,2,„，ns’k：第k段坡度的实际长度(m)

曲线阻力当量坡度：

指将该线路范围内(L)的各曲线产生的阻力换算成相同阻力的坡度，该坡度值称为曲线阻力当量坡度。

计算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+„+s”n/Rn)/L

自动闭塞：

将区间划分为若干闭塞分区，并在每一闭塞分区的入口处设置色灯信号机防护(第一个闭塞分区是由出站信号机防护)，闭塞分区均装设轨道电路，列车在闭塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，自动控制通过信号机的显示，调整列车运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。

半自动闭塞：

装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。

联锁：

为保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔及信号机直接按一定程序、一定条件建立起来的既互相联系而又制约的关系。为完成这种关系所装设的技术设备称联锁设备。

分段绝缘器：

接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。

隔离开关：

隔离开关的作用是连通或断开接触网中或变电所中各供电部分间的电路，增加供电的灵活性，作业时有明显的断路点。

三角坑：

在18m长的距离内两股钢轨顶面出现先是左股比右股高，后是右股比左股高的状态的不平顺的线路水平地段。

微机联锁系统：

微机联锁系统是铁路行车指挥自动化控制系统的一个重要组成部分，它按照铁路行车调度计划在值班人员或上级自动化控制系统的操作下实现铁路车站道岔转辙机、信号机、轨道电路等行车设备之间的联锁动作，正确地、高效率地指挥列车运行，同时保障列车通过车站时的安全。

动车组：

由两辆或两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车组，车组中带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为随车或附挂车。