2018年晋升司机理论考试电力交流共性专业知识题库

第一篇：2018年晋升司机理论考试电力交流共性专业知识题库

晋升司机理论考试和谐型电力机车共性题库

69+69+65+22+14=239题

一、填空题（参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社）1.和谐型电力机车传动方式为（B）。A 交-交 B 交-直-交

2.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（A）装置。A 机械联锁 B司机控制器

3.和谐型受电弓正常工作风压为（B）KPa。A 450 B 340～380 4.主变压器设有（A）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。A 两 B四

5.和谐型电力机车动力制动方式为(B)。A 加馈电阻制动 B再生制动

6.主电路主要由（B）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。A 主侧 B网侧

7.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（A）信号，该故障消除后10s内能自动复位。A 主断 B辅变

8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（A）、故障查询等功能的选择和应用。

A 自检 B数据记录

9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、(B)、重联位、紧急位。A 制动区 B抑制位

10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向(A)侧压。A 右 B下

11.ERCP发生故障时，自动由（B）和13CP来代替其功能。A 12CP B 16CP 12.和谐型电力型机车采用IGBT（A）变流机组。A 水冷 B油冷

13.和谐型电力机车总体设计采用高度集成化、(B)的设计思路。

A 数字化 B模块化

14.和谐型电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口(A)监测和保护。A 水压 B油压

15.和谐型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（B）技术。A 油冷 B风冷

16.和谐型电力机车制动机采用了(A)气路的空气制动系统，具有空电制动功能。A 集成化 B模块化

17.辅助电动机供电电路由辅助变流器、（A）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

A 辅助滤波 B电磁滤波

18.当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到(B)。

A 电子柜 B微机显示屏

19.自阀手把运转位时，16CP响应(A)压力变化，将作用管压力排放。A 列车管 B均衡风缸管

20.自阀手把常用制动区，BCCP响应(B)压力变化，机车制动缸压力上升。A 制动管 B作用管

21.和谐型电力机车的电气线路主要由主电路、(A)、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。A 辅助电路 B 220V电路

22.和谐型电力机车受电弓内装有(A)装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。A 自动降弓 B 自动保护

23.和谐型电力机车通过设置高压接地开关，来实现机车的高压安全(B)。A 隔离 B互锁

24.和谐型电力机车采用的辅助变流器，能分别提供VVVF和（B）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

A CVVF B CVCF 25.和谐型电力机车机车基础制动方式为(B)制动(和谐2机车除外)。A 闸瓦 B轮盘

26.检查机车时不允许(A)制动盘任何部位。

A 敲打 B撬动

27.CCBⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（A）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。

A 紧急 B 再生

28.当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照（B）方式工作。

A CFCV B CVCF 29.和谐型电力机车牵引电动机采用（B）外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。A 自然 B强迫

30.和谐型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至（A）利用。A 接触网 B 蓄电池

31.和谐型电力机车正常运行时，辅助变流器l工作在VVVF方式，辅助变流器2工作在（B）方式，分别为机车辅助电动机供电。A CFCV B CVCF 32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（A）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。A 20CP B 16CP

33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（B）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。A 16CP B 13CP 34.当某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车（B）的辅助电动机负载。

A 三分之二 B全部

35.和谐型电力机车主变流器采用（A）冷却方式。

A 水 B油

36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（B）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

A 空气 B 压缩空气

37.和谐型电力机车牵引电动机为三相鼠笼式（A）电动机。

A 异步 B 同步

38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（B）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。A 360-420 B 0—300 39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置(A)位。A 全制动 B 运转

40.和谐型电力机车冷却系统主要包括（A）系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等。

A 主变压器 B 空调

41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的(B)型和法维莱制动机。A JZ-7 B CCBⅡ

42.CCBⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（B）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。A大闸 B电子制动阀

43.和谐型电力机车升弓前，首先需确定总风缸压力在(A)kPa以上。A 480 B 750 44.为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过(B)分钟。A 8 B 10 45.当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的(B)和牵引电动机停止工作。A 辅助变流器 B 主变流器

46.和谐型电力机车辅助变流器向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给(A)交流电。A 三相 B两相

47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（B）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。A S10 B B40.06 48.和谐型电力机车采用(A)方式，当负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。A 轴控 B恒控

49.CCBⅡ制动机在（B）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。

A 阶段缓解 B 不补风

50.主变压器油泵发生故障隔离时，其对应的（B）和牵引电动机全部停止工作。A 辅助变流器单元 B 主变流器单元 51.当控制风压低时，由(A)提供升弓所需的风压。

A 辅助压缩机 B空气压缩机 52.合蓄电池开关后，电压不得低于(B)V。

A 77 B 96 53.当使用动力制动时，牵引电动机作为(A)电机。A 发 B他励

54.司机操纵台整体脚踏包括的脚动控制设备有无人警惕安全装置、撒砂装置和(B)。A 电暖气 B风笛

55.换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“(A)”位 A 重联 B取柄

56.无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“(B)”功能。

A 阶段缓解 B 补风

57.小闸放到全制动位制动缸压力上升到(A)kPa。

A 300 B280 58.司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的(A)工况，改变机车的运行方向。A牵引与制动 B 前进与后退

59.机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到(A)位。

A 投入 B切除

60.和谐型机车供电制式为单相交流25kV,(A)Hz A 50 B75 61.停放制动作为一种(B)制动，用来防止机车停放时意外溜放。A 原力 B 弹簧蓄能

62.轴端接地装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车(B)保护。A 空转 B接地

63.(A)装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车接地保护。

A 轴端接地 B主电路接地

64.CCB II空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的（A）空气制动系统。

A 电空联合 B电磁联合

65.CCB II合并了许多（A）功能，如果发生故障，CCB II具有独特的识别、重新配置、备份

主要部件的能力。

A 冗余 B备份

66.机车的轮对驱动系统结构由（B）、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴承等零部件组成。A 牵引装置 B轮对

67.进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行(B)的快速转换，控制机车行驶速度不变。A 速度 B牵引及电制动

68.如果机车司机不能正确的操作无人警惕安全装置，在开始紧急制动之前将给出视觉和(A)报警。

A 声音 B 音响

69.和谐型电力机车粘着控制包括：防空转、防滑行控制、轴重转移（A）控制。A 补偿 B 抑制

二、选择题（参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社）

1．CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量及小闸单缓指令，产生平均管压力的模块是（B）。

A、16控制模块

B、20控制模块

C、13控制模块

2．CCB-Ⅱ制动系统中，产生制动缸压力的模块是（A）。

A、制动缸控制模块BCCP

B、列车管控制模块BPCP

C、13控制模块

3．CCBII制动机20CP故障，(B)可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。

A、DBTV

B、16CP

C、ERCP

4．在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关（A）状态。A、维持原有

B、自动处于开放

C、自动处于关闭

5．CCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增加压力同列车管减少压力的比率为（C）。A、2：1 B、1：2.5

C、2.5：1

6．制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于(B)mm的凹面。A、1

B、2

C、3

7．辅助变流器采用（B）方式。

A、强制水冷 B、强制风冷

C、强迫油循环风冷

8．为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环（A)冷方式。

A、水 B、油

C、油水

9．受电弓降弓时，从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面)：(A)s。

A、≤4

B、≤4．5．

C、≤5．0 10．和谐型电力机车主断路器机械寿命(B)万次。

A、15

B、25

C、35

12．（A）参与对机车轴重转移进行补偿。

A.主变流器控制装置

B、辅助变流器控制装置

C、电源充电控制装置 13．为防滑系统提供速度信号的传感器为（B）。

A.牵引电机速度传感器

B、车轴速度传感器

C、双针表速度传感器 15．16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时，其作用为（C）。

A、作用风缸通大气，作用风缸减压。

B、总风缸通作用风缸通路被关断，作用风缸保压。C、总风通作用风缸，作用风缸增压。

16．干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为（A）kPa。

A、1100 B、1000

C、950

17．单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为(A)作用。

A、制动

B、缓解

C、保压

18．关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是（C）。

A、列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压。

B、列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。

C、紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作。19．主断路器开断容量(C)MVA。

A、200

B、400

C、600

20．均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（C）。A、均衡管与列车管

B、列车管与平均管

C、列车管与第二总风缸

21．均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP失电时，其作用为（A）。

A、总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。

B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。

C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。

22．和谐型电力机车警惕装置动作，发出（B）指令。

A、紧急制动

B、常用制动

C、卸载

23．当原边网压高于32kV且持续（C)ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。

A、1

B、5

C、10

24．闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示（A）V时，机车无法升弓。

A、77

B、96

C、110

25．当停放制动风缸中风压达到(C)kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。

A、550 B、400 C、480

26．和谐型机车通过最小曲线半径(B)m。

A、100

B、125

C、160

27．和谐型电力机车受电弓升高到2m的升弓时间(自绝缘子底面)：(C)s。

A、≤4．5

B、≤5．0

C、≤5．4

28．和谐型电力机车自动制动手柄位置包括运转位、初制动(最小减压位)、全制动(最大减压位)、(C)、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。

A、中立位

B、过量减压位

C、抑制位

29．均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时，其作用为（C）。

A、总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。

B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。

C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。

30．LCDM采用液晶显示屏，带有8个功能键，用于（A）选择。

A、菜单和功能

B、电空配合模式

C、弹停制动控制模式

31．和谐型电力机车均衡风缸控制模块（ERCP）本机状态下，响应自阀指令，控制均衡风缸压力及（C）压力。

A、总风缸

B、平均管

C、列车管

32．和谐型电力机车的空转滑行保护、（B）控制等不参与重联控制。A、自动过分相

B、轴重转移

C、定速

33．16CP控制模块中的REL缓解电磁阀失电时，其作用为（B）。

A、作用风缸通大气，作用风缸减压。

B、作用风缸通大气通路被关断，作用风缸保压。

C、总风通作用风缸，作用风缸增压。

34．制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行本机/补机，(A)定压，列车管投入／切除，客车／货车，补风／不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。

A、均衡风缸

B、列车管

C、控制风缸

35． BPCP是（B）。

A.均衡风缸控制部分 B、列车管控制部分

C、总风控制部分

36．紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位（C)S后才能缓解。

A、30

B、45

C、60

37．（A）为主变流器控制提供同步信号、为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入信号的电器。

A.TV B、TA1

C、TA2 38．13号管控制模块（13CP）本机状态时，侧推单独制动手柄来实现单独（C）压力的功能。

A、增加制动缸压力

B、缓解均衡风缸

C、缓解机车制动缸

39．电力机车制动盘磨耗限度为每侧(B)mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。

A、2

B、5

C、8 40．16CP控制模块中的REL缓解电磁阀得电时，其作用为（A）。A、作用风缸通大气，作用风缸减压。

B、作用风缸通大气通路被关断，作用风缸保压。

C、总风通作用风缸，作用风缸增压。

41．接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（A）。A、BP作用阀

B、MV53电磁阀

C、BPCO机械阀

42．和谐型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的（A)。

A、微机显示屏

B、制动显示屏

C、监控显示屏

43．当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到(C)左右。

A.420kPa B、320kPa

C、250kPa 44．均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时，作用为（A）。

A、均衡风缸通大气，均衡风缸减压。

B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。

C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。

45．均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL失电时，作用为（B）。

A、均衡风缸通大气，均衡风缸减压。

B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。

C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。

46．DSA200型受电弓内装有降弓装置，当弓网故障时，可(A)降弓保护。

A、自动

B、半自动

C、手动

47、和谐型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，(C)整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。

A、桥式

B、三极

C、四象限

48．关闭Z10.23截止塞门后，会出现（B）。

A、两台转向架制动缸都不上闸

B、第2转向架制动缸不上闸

C、第1转向架不上闸

49．在蓄电池未充电、总风无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（C）。

A、按压司机室弹停装置缓解按钮

B、按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀

C、手拉4个弹停风缸的缓解拉杆

50．在正常情况下，要缓解弹停装置，只需（A）。

A、按压司机室弹停装置缓解按钮

B、按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀

C、手拉4个弹停风缸的缓解拉杆

51．正常情况下，（C）不属于辅助变流器1供电范围。

A、牵引电动机风机

B、复合冷却器风机

C、水泵 52．正常情况下，（A）不属于辅助变流器2供电范围。

A、牵引电动机风机

B、空气压缩机

C、油泵

53．和谐型电力机车中，（A）属于变频变压起动的部件。

A、牵引电动机风机

B、空气压缩机

C、空调

54．和谐型电力机车中，（B）属于恒频恒压起动的部件。

A、牵引电动机风机

B、油泵

C、复合冷却器风机

55．机车无火回送时，必须开放回送机车的(B)塞门。

A、列车管

B、平均管

C、总风联管

56．大闸从运转位推至抑制位，列车管（A）。

A、实行最大减压

B、实行初减

C、减压100KPA 57．大闸从运转位推至初制位，列车管（B）。

A、减压40KPA

B、减压50KPA

C、减压60KPA

58．CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动动作之后，大闸必须在（B）摆1S以上，列车管才能缓解。

A、初制位

B、抑制位

C、重联位

59．和谐型机车在1端进行撒砂试验，机车向前运行时，位于（A）轴前的撒砂装置进行撒砂。

A、1、3位

B、4、6位

C、1、3、4、6位

60．和谐型机车在1端进行撒砂试验，机车向后运行时，位于（B）轴前的撒砂装置进行撒砂。

A、1、3位

B、4、6位

C、1、3、4、6位

61．在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（A）KPA。

A、±10

B、±15

C、±20

62．CCB-Ⅱ制动系统中，（C）指令不属于微处理器X--IPM发出。

A、运转位

B、抑制位

C、紧急位

63．CCB-Ⅱ制动系统中，实现人机接口的部件是（B）。

A、电子制动阀EBV

B、制动显示屏LCDM

C、继电器接口模块RIM 64．CCB-Ⅱ制动系统中，直接激活操作端电子制动阀EBV的部件是（B）。

A、电钥匙

B、微处理器X--IPM

C、微机柜TSMS

65．CCB-Ⅱ制动系统中，通过改变均衡风缸压力产生列车管控制压力的模块是（A）。

A、均衡风缸控制模块ERCP

B、列车管控制模块BPCP

C、13控制模块 66．列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机中的（A）。

A、中继阀

B、分配阀

C、紧急阀

67．CCB-Ⅱ制动系统中，实现列车的制动、保压、缓解功能的模块（B）。

A、均衡风缸控制模块ERCP B、列车管控制模块BPCP C、13控制模块 68、CCB-Ⅱ制动系统中，实现机车单缓功能的模块（C）。

A、均衡风缸控制模块ERCP B、列车管控制模块BPCP C、13控制模块

69．CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生列车管的控制压力的模块是（A）。

A、16控制模块

B、列车管控制模块BPCP

C、13控制模块

三、判断题（参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社）1．当机车主变压器温度过高，自动降弓，实施故障保护。(×)2．除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。(√)3．空压机扳键开关置“强泵”位，空气压缩机1、2均投入工作。(√)

4．和谐型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，一系采用高圆螺旋弹簧。(×)5．BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。(×)

6．和谐型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。(√)7．和谐型电力机车压缩机加热回路是辅助电路的一部分。(√)8．和谐型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时，过压保护环节动作。(√)

9．在“定速控制”状态，当机车实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS控制机车进入牵引工况。(√)

10．主断路器在主电路发生过流、接地、零压等故障时，须手动断开主断路器。(×)

11、若非操作端大闸在紧急位时会造成操作端大闸无法缓解，制动显示屏上显示“制动机故障－014。(√)

12．当压缩机低温加热时，能正常进行工作。(×)13．和谐型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。(√)

14．和谐型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。(√)

15．自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。(×)16．和谐型电力机车有6个带停放单元的制动缸。(×)

17．高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把主断路器两侧电路接地。(√)

18．和谐型电力机车，辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。(×)

19．和谐型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。(×)20．和谐型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。(√)21．正常情况下，油泵和水泵电机电源来自辅助变流器1。(×)

22．在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：1。(×)23．20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0―350kPa。(×)24．选择F3键“电空制动”并检查制动屏设置是否正确。(√)25．拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。(√)26．机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后开放塞门U77以备机车再次使用。(×)

27．为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CVCF控制模式进行设定。(×)

28、和谐型电力机车轴式为D0-D0。(×)

29．和谐型电力机车正常运行时，辅助变流器1工作在CVCF方式，辅助变流器2工作在VVVF方式，分别为机车辅助电动机供电。(×)

30．高压隔离开关用来隔离故障受电弓，以免影响机车运行。（√）

31．机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，机车缓解。(×)32．和谐型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。(√)

33、主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。(√)

34．20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。(√)35．和谐型电力机车最高允许速度100km／h。(×)

36．和谐型电力机车换向手柄至于0位，各辅机正常工作。(×)37．牵引电动机由定子、转子、轴承和速度传感器四大部分组成。(√)38．和谐机车运行时，正常情况下，非操作端的主压缩机工作。(√)39．高压接地开关上配有两把蓝色钥匙和黄色钥匙。(×)40．和谐型电力机车上蓝色钥匙用于控制主断路器的气路。(×)

41．辅助电气系统采用三组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源辅助机组进行分类供电。(×)

42．和谐机车牵引列车运行时，司机施行大闸制动时，机车上电制，车辆上空气制动。(√)43．当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。(√)

44．辅助变流器和主变流器一样，采用水冷方式进行冷却。(×)

45、和谐型电力机车牵引电机是三相鼠笼式同步牵引电动机。(×)46．牵引电机的冷却风从传动端进入非传动端排出。(×)47．受电弓升降弓时，要求初始慢，终了快。(×)

48．在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。(√)

49．制动机故障或机车附挂在异型机车后，此时机车相当于车辆状态的无火回送，严禁关闭Z10塞门。(√)

50．CCB II制动机的自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）是位置闸。(√)51．CCB II抑制位是故障解除位，在有惩罚制动的时候，通过将自动制动手柄放抑制位来解除惩罚制动。(√)

52．移动电子制动阀的单独制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架1/2 制动缸压力在2 到3 秒内从0 上升到370kPa。(×)

53、小闸制动后缓解时，制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPa。(×）54．和谐电力机车按下紧急停车按钮会造成：主断路器断开，受电弓自动降下。(×)

55．在滚动试验过程中，机车必须能自由滚动。注意摩擦声。所有制动指示器必须为红色。(×)

56．机车牵引/制动手柄是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。(√)57．当无人警惕按钮未按规定时间操作时，产生惩罚制动。(√)

58．当辅助变流器1发生故障时，由辅助变流器2维持机车辅机继续工作。(√)59．CCBⅡ制动机在抑制位时，机车将产生常用全制动作用。(√)60．CCBⅡ制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至240-260KPA。(×)61．机车附挂运行时，制动系统显示屏上可设置为“补风”。(×)

62．机车制动屏上按压F3为查询，按压F8为退回，按压FI为确认。(√)63．机车无火回送时，应排放总风缸压力空气至250kPa左右。(√)64．机车产生惩罚制动后，必须将自动制动阀置制动区才可缓解。(×)

65．CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。(√)

第二篇：2018年晋升司机理论考试HXD1专业知识题库

晋升司机理论考试HXD1电力机车专业知识题库

70+71+76+57+34=308题

一、填空题

1.HXD1电力机车LOCOTROL为（A）控制系统 ,适合于多机分布式重载牵引。A、远程重联 B、计算机网络

2.HXD1电力机车轴列式为（A）A、2(BO—B0)B、C0-C0 3.HXD1电力机车牵引通风机采用（B）布置，便于均衡机车轴重。A、对称式 B、斜对称

4.HXD1机车微机控制系统的核心（A）模块和司机需要经常操作的一些开关、按钮等分别设置在司机室内的两个后墙柜内。A、CCU B、BCU 5.HXD1电力机车空气制动柜上部装有机车（B）和安全钥匙箱（BSV）。A、空气压缩机 B、辅助压缩机

6.HXD1电力机车为适合重载牵引车体采用整体承载结构，并以中央（B）梁为主要传递牵引力构件。A、U型 B、贯通

7.HXD1电力机车主变流器中辅助变流器模块的（A）为辅助变压器柜的辅助变压器输入电源。

A、输出 B、输入

8.HXD1电力机车冷却塔主要装有冷却塔通风机、油/水散热器、（A）、膨胀水箱、变压器副油箱等设备答： A、水泵 B、油泵

9.HXD1电力机车在主断路器和高压穿墙套管之间，装有过电压保护用氧化锌避雷器，可以对雷击过电压和（A）起保护作用。A、操作过电压 B、操作过电流

10.HXD1电力机车主断路器相邻处装有一台高压（A），由它把受电弓从接触网受流的电流

引入车内。

A、穿墙套管 B、绝缘套管

11.为保证人身安全，HXD1电力机车车顶登顶窗设置安全电气（B）装置。A、隔离 B、连锁

12.HXD1电力机车打开登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25kV电路接地，使得分布电容积聚的（A）放电，确保人身安全。A、电荷 B、电子

13.打开HXD1电力机车登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25 kV电路接地，同时受电弓（A）回路被切断，无法升弓，避免误升弓操作。A、控制 B、气路

14.HXD1电力机车光电速度传感器给（B）系统提供机车速度信号。A、电子柜 B、监控

15.HXD1电力机车“机车电子标签”:根据相关的运输要求向外（B）机车电子表示信号。A、收集 B、发射

16.HXD1电力机车“机车电子标签”安装在底架下主变压器（A）司机室的方向。A、面向 B、背向

17.HXD1电力机车牵引电机通风支路走向：环境空气、空气进口侧墙过滤器、风道、牵引风机、风道支架、（A）、牵引电机、车底大气。

A、软风道 B、进气道

18.HXD1电力机车牵引电机通风机由（B）提供变频、变压电源。

A、变压器 B、变流器

19.HXD1电力机车控制系统根据牵引电机的（A），自动调节其运行电压和频率，来改变风机的转速，以使风量适合于牵引电机当时的冷却需要。A、温度 B、功率

20.HXD1电力机车主变压器支路中，使用（B）为传热介质。A、机油 B、矿物油

21.HXD1电力机车主变压器油进入复合散热器（B）层。A、上 B、下 A、板网 B、旋风

23.HXD1电力机车原边接地保护:检测原边电流和(A)电流的差值，当大于整定值时，判定为原边接地，主断路器进行分断保护。A、回流 B、网侧

24.HXD1电力机车在再生制动工况时，通过中间直流回路进行（A）变换，将电能回馈给电网。

A、直—交 B、交--直

25.HXD1电力机车中间直流回路由中间支撑电容、二次谐振电路、保护短路电路和（B）电

22.HXD1电力机车机械室二级除尘器是一个（B）式除尘器，具有较高的过滤效率。

路组成。

A、主电路接地 B、接地检测

26.HXD1电力机车PWM逆变电路根据机车运行要求，将中间直流电压变换为所需要的（A）和幅值的三相交流电压。

A、频率 B、振幅

27.HXD1电力机车四象限整流器和PWM逆变器模块过压保护在直流回路电压大于整定值时，触发（B）放电装置，断开主断路器。A、CVCF B、软短路

28.HXD1电力机车储油柜安装在（A）内，它与变压器通过快速接头用软管连通。A、冷却塔 B、变压器

29.HXD1电力机车储油柜具有减小变压器油与空气接触的面积，减缓变压器油（A）过程的功能。

A、老化 B、乳化

30.HXD1电力机车油箱中变压器油受热膨胀时，多余的那部分变压器油进入（B）中。A、管路 B、储油柜

31.HXD1电力机车牵引电机两端均采用（B）轴承，以防止电腐蚀损伤轴承。A、防抱死 B、绝缘

32.电蚀是指轴承在旋转时有电流通过其内外圈和滚珠的接触面，导致（A）油膜起火燃烧，使其表面局部产生熔融，形成凹凸状。A、润滑 B、轴承

33.接地开关的主要功能是将机车上的主断路器（A）的电路接地。A、两侧 B、接地端

34.HXD1电力机车高压连接器由高压导电、十字轴（B）和绝缘三部分组成。A、联接 B、支承

35.HXD1电力机车高压连接器高压导电部分由半圆环，羊角，喇叭形头部，导电杆，波纹管，十字轴支承座，主弹簧，（B）。A、止挡 B、锁止器

36.高压隔离开关不带灭弧装置，不具有开断电流的能力，所有动作都必须在主断路器处于（B）状态时进行。

A、闭合 B、分断

37.HXD1电力机车固定在高压隔离开关主轴上的（A），将改变为分闸或合闸状态信号传到司机室。

A、凸轮驱动低压联锁 B、驱动器

38.HXD1电力机车一个辅助逆变器出现故障时，系统重新配置，故障辅助逆变器后面的（B）接触器断开，故障转换用接触器闭合，另一个辅助逆变器将承担所有负载。A、输入 B、输出

39.HXD1电力机车一个辅助逆变器出现故障所有辅助设备都以（B）方式工作。

A、恒压恒流 B、恒频恒压

40.HXD1电力机车每节车内部由（A）总线连接全部SIBAS部件。A、MVB B、MTV 41.HXD1电力机车CCU只发送指令（牵引/制动等）给（B），两个TCU都反馈信号给CCU。A、CCU B、主TCU 42.HXD1电力机车制动控制单元（A）主要负责机车的空气制动控制。A、BCU B、ACU 43.HXD1电力机车微机网络控制系统可以实现（B）控制、牵引/电制动控制、机车速度控制、故障诊断保护等功能。

A、低压回路 B、高压回路

44.HXD1电力机车在牵引（速度大于10 km/h）时，扳动受电弓（A）开关将导致主断断开 并降下受电弓。

A、选择 B、降下

45.HXD1电力机车受电弓已经升起且辅助气压变低，控制系统（A）启动辅助压缩机以阻止受电弓降下。

A、自动 B、延时启动

46.HXD1电力机车独立制动施加时，电制动力由（B）封锁。A、BCU B、CCU 47.HXD1电力机车停车制动由（A）制动器实现。A、弹簧 B、盘型

48.HXD1电力机车停车制动由位于司机室后墙的两个（A）的操作实现。A、按钮 B、塞门

49.HXD1电力机车升弓截止阀带机械连锁只由（B）安全钥匙解锁。A、黄色 B、蓝色

50.HXD1电力机车通过空气管路与制动系统的（B）环节可实现两节或多台电力机车空气管路与制动系统重联。

A、网络 B、重联

51.HXD1电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、安全阀、主空气干燥器、油微过滤器、总风缸安全阀、总风缸、（A）、限流阀、折角塞门及连接管路组成。A、止回阀 B、截止阀

52.HXD1电力机车主风源系统中的油微过滤器用于清除经空气干燥器处理过的压缩空气中较小的（A），进一步提高空气质量。A、油微粒 B、颗粒

53.空气干燥器由（B）个干燥塔、进气阀、排气阀、出气止回阀、电控器、离心式油水分离器及安装架等组成。

A、1 B、2 54.HXD1电力机车以CCBII制动机为基础，并具备空电联合制动、空气制动（A）控制功能。

A、防滑 B、防空转

55.CCBⅡ制动机的20控制部分（20CP）向制动缸的（A）（BCEP）提供压力。A、平均管 B、作用管

56.CCBⅡ制动机的13控制部分（13CP）包括（A）控制内部压力。A、单缓 B、阶段缓解

57.CCBⅡ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸（B）控制压力。A、空气 B、后备

58.HXD1电力机CCBⅡ车制动系统具备自动制动、单独制动、紧急制动、（A）空气制动等功能。

A、后备 B、备用

59.CCBⅡ制动机后备制动时，空气制动阀在位置上的（A）决定了不同的列车管减压量。A、停留时间 B、刻度

60.HXD1电力机车压缩空气流经（B）[·03]，截断塞门[·14]，通过接口A4到高压隔离开关。

A、B40 B、空气过滤器

61.HXD1电力机车压缩空气通过空气过滤器[·03]，缩堵[U·12]和（B）到升弓电磁阀，再到受电弓。

A、K74 B、钥匙箱

62.HXD1电力机车转向架的传动装置采用抱轴驱动，主要由牵引电机、（B）、传动齿轮箱等组成。

A、旁承 B、抱轴箱

63.如果HXD1电力机车主断路器没有断开，受电弓没有降下，决不能打开（B）柜。A、辅助变流器 B、主变流器

64.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：均衡风缸以（B）制动速率降为0。A、紧急 B、常用

65.CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（A）kPa。

A、300 B、280 66.CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（B），运转位制动缸压力下降为0。

A、下降 B、阶段下降

67.DK-2制动机制动控制器钥匙开关在（B），自动制动控制器、单独制动控制器被锁定。A、闭合 B、关位

68.装有DK-2制动机机车牵引客、货物列车或单机运行时，机车以（A）模式运行。A、内重联 B、外重联

69.前部挂有机车，只连接列车管而未连接平均管，装有DK-2制动机机车以（A）模式运行。

A、单机 B、补机

70.DK-2制动机后备制动需紧急制动时，可按压紧急按钮或者拉车长阀，并同时将后备制动阀手把移放（B）位。

A、紧急 B、制动

二、选择题

1.HXD1电力机车每节车有（B）个相互独立的主传动变流系统和辅助变流系统。A.1 B.2 C.3 2.HXD1电力机车主变流器从主变压器次边取电，通过（C）个四象限斩波器(4QC)向两个独立的中间电压直流环节供电。A.2 B.3 C.4 3.HXD1电力机车每节车辅助变流系统由（2）个相同PWM逆变器组成，为机车的辅助设备供电。

A.1 B.C.4 4.HXD1电力机车是一种(C)轴双节重联重载交流传动电力机车。A.4 B.6 C.8 5.HXD1电力机车转向架，采用（B），构架强度高，结构合理，适合于重载牵引。A.侧向牵引梁 B.低位牵引杆 C.轴箱拉杆 6.HXD1电力机车基础制动采用（A）制动。A.轮盘 B.闸瓦 C.电磁

7.HXD1电力机车通风系统分为（C）个通风支路。A.2 B.3 C.4 8.HXD1电力机车主变流器采用（B）冷IGBT模块。A.风 B.水 C.油

9.HXD1电力机车牵引电机为滚动轴承（A）悬挂。A.抱轴式 B.架悬式 C.体悬式

10.HXD1电力机车辅助变压器柜经过辅助变压器进行电压调整后，为机车辅助系统所有负载提供（B）电源。

A.单相 B.三相 C.直流

11.HXD1电力机车牵引通风机由（A）上的百页窗吸风后，经过独立的风道，然后将冷却风吹向牵引电机，带走牵引电机工作时产生的热量。A.侧墙 B.车顶 C.走廊

12.HXD1电力机车通过冷却塔通风机从车顶吸风，通过封闭的油回路冷却（A）的油温。A.主变压器 B.牵引电机 C.辅助变压器

13.HXD1电力机车蓄电池充电机将机车辅助系统三相交流（C）电源变为直流110电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池组充电。A.220 B.396 C.440

14.HXD1电力机车蓄电池充电机主要有（B）个功能。A.一 B.两 C.三

15.HXD1电力机车蓄电池充电机将直流110Ⅴ电源变为直流（B）电源，为应急灯、仪表等设备提供电源。

A.12 B.24 C.48 16.HXD1电力机车（B）高压电缆上装有原边电流互感器，主要用来提供原边电流信号，同时为原边保护回路提供信号。

A.主断路器旁 B.机械间内 C.主变压器上

17.HXD1电力机车当受电弓到（C）前的高压设备故障时，可以通过高压隔离开关进行相关的隔离操作。

A.主断路器 B.避雷器 C.隔离开关

18.HXD1电力机车自动信号感应接收线圈安装在车端排障器的后方距轨面高度150mm。（B）A.100 B.150 C.300 19.HXD1电力机车防滑速度传感器全车共有（C）8个。A.2 B.4 C.8 20.HXD1电力机车防滑速度传感器给（A）系统提供机车速度信号。A.空电联合制动 B.监控系统 C.信号安全

21.HXD1电力机车光电速度传感器安装在（B）轴端，对称布置，附相应的数模转换盒 A.1、3、7、8 B.2、3、6、8 C.2、3、4、6 答：

22.HXD1电力机车水泵和油泵的运行转速是（C）的。A.线性变化 B.不固定 C.固定

23.HXD1电力机车进入机械室的空气，都经过（B）级除尘。A.一 B.两 C.三

24.HXD1电力机车网压监测保护：通过高压电压互感器的检测，在网压小于（A）kv或大于32kV的情况下，主断路器将进行分断。A.15 B.17 C.19 25.HXD1电力机车在每套牵引变流器中，由1个预充电电阻和（B）个交流接触器把2个四象限整流器和主变压器的2个牵引绕组连接起来 A.2 B.3 C.4 26.HXD1电力机车每节车2套变流器中的2个辅助逆变器之间设置了（B）个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换。A.2 B.3 C.4 27.HXD１电力机车三相380 V交流电由库内电源插座引入到机车的辅助系统，经辅助变压器反向(B)压后由相应的辅助逆变器向中间直流回路充电。A.恒 B.升 C.降

28.HXD１电力机车库用动车电路可以驱动双节机车以约（B）km/h的速度运行。

A.3 B.5 C.7 29.HXD１电力机车牵引变压器除主变压器外，还装有（B）台100Hz滤波电抗器。A.一 B.两 C.三

30.HXD１电力机车为了检测牵引电机的转速，在（C）端安装了测速装置。A.车轴 B.传动 C.非传动

31.HXD１电力机车接地开关操纵杆从一端旋转（C）到另一端时，闸刀也相应从“运行位“旋转102。到“接地位”。A.60。B.90。C.180。

32.HXD１电力机车高压隔离开关处于合闸状态时，当电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经电磁阀进入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转（A）。，隔离开关分断。A.60。B.90。C.180。

33.HXD１电力机车每节车上装有（B）节蓄电池串联。A.24 B.48 C.96 34.HXD１电力机车每节车上蓄电池组标称电压（C）V，采用浮充电方式工作。A.24 B.48 C.96 35.HXD１电力机车每节车有（Ａ）个中央控制系统CCU机箱，分别工作为主控模式和从控模式，互为热备份。A.２ B.３ C.４

36.HXD１电力机车在正常运用模式，辅助压缩机在机车启动过程中辅助空气回路气压小于（B）kPa时启动。A.360 B.480 C.500 37.HXD１电力机车在升弓命令（C）min后主断路器没有闭合。受电弓降下以保护蓄电池。A.5 B.10 C.15 38.HXD１电力机车受电弓滑板的监控装置在受电弓电磁阀得电（B）S后开始。A.10 B.15 C.20 39.HXD１电力机车受电弓升起（A）s后，TCU开始检测网压。A.10 B.5 C.3 40.HXD１电力机车方向选择开关置“向后”位时，只允许在速度小于（B）km/h时选择。A.0 B.4 C.10 41.HXD１电力机车CCU检测到制动缸压力高于40KPa时，电制动力会切除制动缸压力低于（C）KPa。

A.10 B.15 C.20 42.HXD１电力机车机车在静止状态或速度小于（C）km/h的时候无人警惕装置组件不需要操作。

A.3 B.5 C.10 43.HXD１电力机车无人警惕装置操作组件中的一个必须间隔时间（C）s操作。A.15 B.20 C.30

44.HXD１电力机车只有（C）片钥匙都在安全钥匙箱的时候，高压接地开关带机械连锁装置才能解锁。

A.一 B.二 C.三

45.HXD１电力机车每节车主风源系统共设（B）个安全阀，用于压力过高时保护。A.一 B.二 C.三

46.HXD１电力机车设置在压缩机与干燥器之间的安全阀A3整定值为（C）kPa。A.950 B.1000 C.1100 47.HXD１电力机车设置在油微过滤器与总风缸之间的安全阀A7整定值为（A）kPa。A.950 B.1000 C.1100 48.HXD１电力机车辅助风源系统压力控制由位于制动柜内U43.02压力控制器控制，其整定值为（B）kPa。

A.450—650 B.480—650 C.480—550 49.CCBⅡ制动机（B）CP向制动缸提供控制压力，备份（ER）控制模块。A.13 B.16 C.20 50.CCBⅡ制动机电制动时的车轮防滑保护由（A）负责。A.机车控制系统 B.LKJ C.主司控器

51.CCBⅡ制动机防滑阀安装有（B）个线圈，用于排放和补充制动缸压力。A.一 B.二 C.三

52.HXD１电力机车受电弓控制模块压缩空气有（B）个不同的回路。A.一 B.二 C.三

53.HXD１电力机车有（B）控制回路库用插座，当机车在车库内时，给蓄电池充电和给车内控制系统提供直流110V电源。A.一 B.二 C.四

54.HXD１电力机车有（C）自动过分相设备地面感应接收线圈,给自动过分相装置提供地面信号，安装在每个转向架一侧。A.一 B.二 C.四

55.HXD１电力机车中间直流回路还连接有（B）次谐振电路、过压保护电路和接地检测电路等。

A.一 B.二 C.四

56.CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于（B）s，制动缸压力下降为0。A.5 B.9 C.10 57.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在（A）s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPakPa。

A.5～7 B.4～8 C.6～8 58.CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，等（C）s使系统各风缸充满风。

A.30 B.50 C.60 59.CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后：保压1min，均衡风缸压力泄漏不大于（C）kPa。A.3 B.5 C.7 60.CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后：保压1min，列车管压力泄漏不大于（C）kPa。A.5 B.7 C.10 61.CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后：保压1min，制动缸压力变化不大于（A）kPa。A.25 B.30 C.35 62.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：制动缸（C）s增压到360kPa。A.5～7 B.4～8 C.6～8 63.CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（A）70～110kPa。A.70～110 B.60～110 C.50～100 64.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：列车管减压至（B）kPa后保持。A.70～110 B.55～85 C.50～100 65.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：制动缸增压至（C）kPa。A.300 B.360 C.450 66.CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”：制动缸在（A）s上升到280kPa，最终为300±15kPa；

A.2～3 B.2～5 C.3～4 67.CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位：制动缸压力在3～5s降到（B）kPa以下。

A.10 B.35 C.45 68.CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（A）kPa； A.230～250 B.110～150 C.230～300 69.DK-2制动机机车总风压力大于（B）kPa时，制动机方能启动。A.300 B.500 C.600 70.DK-2制动机闭合控制电源柜上电空制动电源（C）s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。A.10 B.30 C.40 71.DK-2制动机自动制动控制器紧急制动后，机车速度为零时起制动机紧急状态锁定(C)s，制动显示屏倒计时结束后，才能缓解全列车。A.15 B.30 C.60

三、判断题

1.HXD１电力机车驱动系统的动力线安装在走道两边的设备安装架内，使动力电缆与控制及信号线有效合一，以保证控制系统的可靠性。（×）

2.HXD１电力机车每个PWM逆变器为同一转向架上的两台牵引电动机供电。（√）3.HXD１电力机车整车最大轮周牵引/电制动功率7200KW。（×）

4.HXD１电力机车轴重加重至25t，以提高机车和车列运行的稳定性。(×)5.HXD１电力机车的主变压器、滤波电抗器分别置于两个油箱内，便于冷却。（×）6.HXD１电力机车蓄电池安装在机械间走廊的两侧。（×）7.HXD１电力机车运行时机械间保持微正压工况。（√）

8.HXD１电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定。（√）

9.HXD１电力机车四象限斩波器4QC和PWM逆变器采用相同的模块，具有互换性。(√)10.HXD１电力机车辅助变压器柜冷却通风机只有冷却辅助变压器的作用。（×）11.HXD1电力机车通过冷却塔通风机还具有通过封闭的水回路冷却主变流器的水温的功能。（√）

12.HXD1电力机车每节车有2条完全相同的牵引电机通风支路（×）13.HXD1电力机车主变流柜和变压器共用一个复合式散热器。(√)14.HXD1电力机车控制系统根据变压器支路的油温和主变流支路的水温，自动调节冷却塔通风机运行电压和频率，来改变风机的转速。（√）

15.HXD1电力机车主变流支路中，使用水/防冻剂的混合物作为传热介质。（√）16.HXD1电力机车主变流器的冷却水进入复合散热器下层。(×)17.HXD1电力机车辅助变压器风机以恒定频率工作，因此其风量是恒定的，有利于保证车内空气正压。（√）

18.HXD1电力机车2个四象限整流器将交流电变换成直流电，并联向中间回路供电。（√）19.HXD1电力机车牵引电机端子或绕组内发生短路时，PWM的触发脉冲将被封锁。(√)20.HXD1电力机车吸湿器中的硅胶，在干燥状态下呈红色。（×）21.HXD1电力机车变压器油仅起到冷却介质的作用。（×）

22.HXD1电力机车主变压器每个次边绕组和四象限整流器单相输入之间，都设置了一个线路接触器。线路接触器用于控制牵引变流器与主变压器的通断。（√）

23.HXD1电力机车牵引电机测速装置用于测量转子转速，将转速信号传送给控制系统，实现异步牵引电机转速调节。（√）

24.HXD1电力机车接地开关有3个锁，其中的两个用于黄色钥匙，一个用于蓝色钥匙。（√）25.HXD1电力机车高压连接器自身不带动作机构，其连接与分离都随机车车钩联挂和脱开同时完成。（√）

26.HXD1电力机车高压连接器带灭弧装置，可以在有电状态下进行分合操作。（×）27.HXD1电力机车使用的是气动高压隔离开关。（√）

28.HXD1电力机车两个辅助逆变器全部工作在变频变压模式。（×）

29.HXD1电力机车两个辅助逆变器的输出接触器之后设置了一个故障转换用接触器。（√）30.HXD1电力机车采用阀控式免维护铅酸蓄电池作为控制系统起动和后备电源。（√）31.HXD1电力机车冷却水泵用于把散热器出口处的水抽入到逆变器中，以形成冷却系统的水

路循环。（√）

32.HXD1电力机车采用SIBAS32控制系统和TCN通信网络，分为中央控制系统 CCU和牵引控制系统TCU两大系统。（√）

33.HXD１电力机车每节车有两个TCU，分别控制一个转向架的牵引和制动。（√）34.正常情况下HXD１电力机车TCU1和TCU2都为主TCU。（×）35.特殊常情况下，一台HXD１电力机车可以升两台受电弓。（√）

36.HXD１电力机车受电弓选择开关处于“升双弓”位置时，两节机车的受电弓同时升起。两节机车都工作在单节机车模式，车顶高压隔离开关断开。（√）

37.辅助压缩机主要功能是在辅助空气回路气压过低时，为辅助空气回路提供压缩空气。（√）

38.HXD１电力机车CCU通过机械间内受电弓滑板监控装置的压力传感器监控滑板内部空气压力。（√）

39.HXD１电力机车受电弓滑板破裂引起管路压力下降，主断路器立即断开且受电弓降下。（√）

40.HXD１电力机车变压器布赫继电器有一对常闭触点在主断路器回路内串联，由布赫继电器引起的主断路器断开完全由硬件回路实现。（√）

41.HXD１电力机车方向选择开关有向前、向后、中立3个位置。当方向选择开关处于“中立"位时，手柄可以取出。（√）

42.HXD１电力机车速度控制功能启动后，如果设定速度点低于实际速度，速度调节将激活电制动开始制动。（√）

43.HXD１电力机车无人警惕装置脚踏开关的优先级别超过司机控制器内的手动按钮。（√）44.HXD１电力机车整车的电源断开，停车制动通过延时继电器自动施加。（√）

45.HXD１电力机车升弓截止阀处于ON状态位置时，升弓空气回路断开，受电弓处于落弓位置。（×）

46.HXD１电力机车升弓截止阀处于OFF状态位置时，蓝色安全钥匙才可从解锁机构上取出。（√）

47.HXD１电力机车变流柜安全杠杆由蓝色安全钥匙打开，变流柜安全杠杆取出后才可打开变流柜柜门。（×）

48.HXDI型电力机车每节机车上均设置了一套完整的空气管路与制动系统，可以单独运用。（×）

49.CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。（√）

50.CCBⅡ制动机的KM—2排风阀和列车管是一体的，高排风能力能确保列车管在紧急制动情况下，列车管中的压力快速降低。（√）

51.CCBⅡ制动机电子制动阀有1个气动阀，当大闸手柄置紧急位时，不管机车或电池电压处于何种状态，该气动阀将实施紧急空气制动。（√）

52.CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大

闸控制所施加的机车制动缸压力。（√）

53.CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解小闸控制所产生的制动力。（×）

54.CCBⅡ制动机后备制动功能是靠空气制动阀（后备的制动阀）手柄在不同位置上的停留时间实现。（√）

55.CCBⅡ制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用。（√）

56.CCBⅡ制动机空气防滑系统由微机防滑保护单元、速度传感器、防滑阀等组成。（√）57.为了防止机车在粘着状态不佳的时候打滑，制动缸的压力由防滑阀来控制。（√）58.CCBⅡ制动机防滑阀在得电时，防滑阀处于打开的位置，制动缸管的空气自由通过至制动缸。（×）

59.CCBⅡ制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时，供给制动缸的空气被隔离，制动缸保压。（√）

60.HXD1电力机车蓄电池主开关关闭时，停放制动将自动投入。（√）61.如果停放制动缸没有压缩空气，就会自动实施缓解停放制动。（×）

62.转向架空空气管路由轮缘润滑空气管路、基础制动空气管路、撒砂装置空气管路组成。（√）

63.HXD1电力机车总风压力不足，当闭合升弓扳键开关后，辅助压缩机将自动启动，向控制风缸打风，打满风后辅助压缩机自动停止，随后受电弓升起。（√）

64.HXD1电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定。（√）

65.HXD1电力机车每个变流器的中间支撑电容组由4×4mF电容器组成，共计16mF。（×）66.即使HXD1电力机车中间支撑电容器已经放电，仍可能出现危险电压。（√）67.HXD1电力机车主变流器的低压部分和高压部分之间设有安全的电气绝缘。（×）68.HXD1电力机车低压部分TCU中控制电子组件的工作电压为110V，这一电压等级对生命和健康是危险的。（√）

69.CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。（√）70.CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单阀，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复。（√）

71.CCBⅡ制动机“五步闸”试验完毕，机车司机室显示模块（LCDM）恢复本机/不补风状态设置。（√）

72.DK-2制动机制动控制器钥匙开关，拨到左边为开，右边为关。（√）

73.DK-2制动机自动制动控制器在运转位，单独制动控制器在运转位，制动控制器钥匙才能关或开。（×）

74.DK-2制动机制动控制器钥匙开关在开位，自动制动控制器、单独制动控制器起作用。（√）75.DK-2制动机后备制动具有制动位、中立位、缓解位三个操作位置，只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。（√）

76.DK-2制动机后备制动，应将自动制动控制器和单独制动控制器手把放运转位。（√）

第三篇：叉车司机专业知识考试

叉车司机专业知识考试试题

一、填空题（每空4分，共10空，共40分）

1.叉车司机属特种设备操作中的。

2.叉车司机必须培训考试合格后。

3.严禁高速急转穹行驶，起升或下降货物等，起重架下。

4.叉车驾驶员除应熟悉本叉车的性能结构外，还应掌握识。

5.叉车停车后应使滑架下落，并前倾使

6.在工作过程中，如果发现可疑的噪音或不正常的现象，必须立即，及时采取措施加以排除，在没有排除故障前不得继续作业。

7.在超过7°的坡度上运载货物应使货物在坡上的上方。运载货物行驶时不得作，以防货物滑出。

8.在搬运大体积货物时，货物挡着视线，叉车应。

9.严禁将货物吊于空中而。

10.未经公司领导同意，任何人不得。

二、简答题（每题15分，共3题，共45分）

1、怎样使用干粉灭火器灭火，什么状态表示压力正常？

2、叉车工作后货叉和门架应如何停置？

3、叉车门架抖动和门架自动前后倾的原因分别是什么？

三、简答题（每题15分，共15分）叉车的安全操作规程分几部分，并简述？

第四篇：铁路司机晋升考试

08年秋季铁路司机晋升考试（通用试卷）

2010-09-02 11:35

一、填空题

1.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。

2.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。

3.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力称为（）。

4.在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全制动试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（）列车不发生自然缓解。

5.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（）。

6.机车牵引力的传递过程为：车轮→车架→牵引梁→（）→从板→尾销→车钩。

二、选择题

1.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）。

A 制动时间 B 制动空走时间 C 有效制动时间

2.列车低速运行时，基本阻力中（）占较大比例。

A 轴承摩擦B轮轨间的滑动摩擦C 空气阻力

3.机车技术速度是指机车牵引列车在（）内平均每小时走行的公里。

A 区间B 区段C途中

4.停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（）。

A 打上止轮器 B 采取防溜措施 C 拧紧人力制动机

5.超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行超过规定区段（）的货物列车。

A 1/2B1/3C2/3

6.盘形制动是使用带有闸片的（）夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，发生摩擦力而产生制动作用。

A制动缸B制动钳C 制动瓦

7.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。

A 1/3B 1/2 C 2/3

三、判断题

1.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（）

2.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（）

3.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。（）

4.与闸瓦制动相比，盘形制动比较稳定，可以增大车辆纵向冲动。（）

5.制动力大小与制动倍率的大小无关。（）

6.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，在缓解空气制动。（）

四、简答题

1.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

2.列车起动时应如何操纵防止列车断钩？

五、综合题

试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法。

第五篇：全国铁路司机晋升考试通用知识

全国铁路司机晋升考试通用知识

2007-04-09 20:50

通 用 知 识

1、什么是磁场削弱系数？（通用知识168题P33）

答：即磁场削弱后，励磁电流与电枢电流之比值，β= IL/ID。表示磁场被削弱的程度。

2、简述电阻制动原理（通用知识170题P33）

答：根据电气制动的基本原理，在作发电机运行的牵引电机电枢回路中，接入一定的电阻，构成独立回路，则发电机产生的反电势在电枢回路中有一个电流流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉。电流对电枢产生制动作用，即为电阻制动。

3、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？（通用知识171题P33）

答：如果某台电机励磁绕组故障，而电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动。如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

4、什么是功率因数？（通用知识179题P36）

答：功率因数是有功功率与视在功率的比值，用cosφ表示，φ是功率因数角，也是电路中电压和电流的相位差。

5、在电阻制动工况时，为什么要把牵引电机的励磁方式由串励改为他励？（通用知识190题P38）

答：在电阻制动工况下，对于大功率的牵引电机，把励磁方式接成他励式是因为只需要调节小范围的励磁电流，就可以在广泛范围内调节发电机的端电压来满足机车运行需要。