动车组司机选拔复试共性规章题库

第一篇：动车组司机选拔复试共性规章题库

动车组司机选拔复试共性规章题库

一、选择题

1.区间直线段线间距应不小于（D）。

（A）3.5m（B）3.8m（C）4m（D）4.4m 2.运行速度200km/h区间线路最小曲线半径为（D）。（A）3000m（B）3200m（C）3300m（D）3500m #3.运行速度200km/h旅客列车，采用交流传动、动力（C）动车组。（A）集散式（B）集中式（C）分散式（D）分离式

4.轨道电路信息码，机车信号显示一个双半黄色灯光用（B）表示。（A）U（B）UU（C）LU（D）USU 5.轨道电路信息码，机车信号显示一个双半黄色闪光灯光用（D）表示。（A）U（B）UU（C）LU（D）UUS 6.轨道电路信息码，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光用（D）表示。（A）U（B）UU（C）LU（D）HB 7.事故发后，列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取（A），并按规定对列车进行安全防护。

（A）停车措施（B）降速措施（C）防溜措施（D）汇报制度

8.事故发生后影响本线或者邻线行车安全时，现场铁路工作人员应当立即按规定采取（A）。（A）紧急防护措施（B）降速措施（C）防溜措施（D）停车措施 9.事故发生后，运输调度部门应当根据需要及时发布各类救援（A）。（A）调度命令（B）通知（C）行车凭证（D）行车要求

10.事故应急救援需要出动救援列车时，救援列车应当在接到出动命令后（B）内出动。（A）20min（B）30min（C）40min（D）1h 11.违反铁路交通事故救援规则规定，干扰、阻碍事故应急救援的，由铁道部或者安全监管办对责任人处（B）的罚款。

（A）1000元以上8000元以下（B）2000元以上1万元以下（C）2000元以上2万元以下（D）4000元以上3万元以下

#12.动车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况，并严守段内走行（D）的规定。（A）经路（B）状态（C）方向（D）速度 #13.机车到达站、段分界点停车，将司机报单交给分界点值班人员签认出段时分，了解挂车（C）和经路，按信号显示出段。

（A）线路（B）车次（C）股道（D）速度 14.进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、（B）信号及停留车位置。（A）线路（B）防护（C）调车（D）尽头线 #15.起动列车前，确认行车（D）、发车信号显示（含发车表示器和无线列调发车用语）正确，厉行呼唤，起动列车。

（A）信号（B）区段（C）时刻表（D）凭证

16.机车司机在运行中，应参照列车（B）提示卡或示意图操纵列车。（A）运行（B）操纵（C）运行时刻（D）操作 #17.列车运行中，发现车机联控（D），要立即报告列车调度员或就近车站值班员。（A）不标准（B）通知（C）与行车无关信息（D）重要信息 18.运行中发生意外，不危及（D）安全时，可不停车继续运行。（A）前行列车（B）后续列车（C）临线列车（D）本列车 #19.运行中或机车未停稳前，严禁（B）操纵。（A）继续（B）换向（C）无人（D）换人

#20.进站停车前，应注意车站接车人员的（C）手信号。

（A）夜间（B）昼间（C）移动（D）显示

#21.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光（C）或熄灭。（A）关闭（B）调整（C）减弱（D）遮挡

#22.进站停车时，按机车停车位置标的指示停车，做到一次（D）、准确停车。（A）停妥（B）制动（C）调速（D）平稳

23.在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到规定速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以（C）速度运行。

（A）平均（B）正常（C）均衡（D）较高

24.在起伏坡道上，应充分利用线路（D）的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。（A）状态（B）下坡（C）上坡（D）纵断面 25.在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，（D）增大机车牵引力，在不超过规定速度的情况下，迅速通过。

（A）迅速（B）平稳（C）缓慢（D）提早 26.调车作业中，认真了望，（B）信号，正确执行信号显示的要求和呼唤制度。（A）注意（B）确认（C）观察（D）呼唤

27.列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度电话是机车行车（B）装备。（A）必备（B）安全（C）车载（D）主要

#28.机车到达站、段分界点处停车，将司机报单交给分界点值班人员（A）入段时分。（A）签认（B）登记（C）记录（D）确认

#29.机车乘务员违章违纪年度累计扣分达到（D）时，停止其担当乘务工作或吊销机车驾驶证。（A）6分（B）8分（C）10分（D）12分

30.列车运行图和机车（B）是机务部门组织运输生产的基础。（A）基本图（B）周转图（C）分号图（D）运行图

31.机车运用分析是加强机车运用管理、不断改进工作的（C）手段。（A）基本（B）必要（C）重要（D）行政

32．依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为（A）四个等级。（A）特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故（B）特别重大事故、重大事故、险性事故和一般事故（C）特别重大事故、大事故、较大事故和一般事故（D）特别重大事故、大事故、较大事故和险性事故 33．造成30人以上死亡，应列为（A）。

（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故（D）一般事故

34．造成繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上，应列为（D）。（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故

35．造成繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上，应列为（D）。（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 36．造成50人以上100人以下重伤，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 37．造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 38．造成货运列车脱轨60辆以上，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故

39．造成客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故

40．造成货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路

铁路行车48h以上，应列为（C）。

A 一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 41．造成3人以上10人以下死亡，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 42．造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失，应列为（B）。（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 43．造成客运列车脱轨2辆以上18辆以下，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 44．造成货运列车脱轨6辆以上60辆以下，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 45．造成中断繁忙干线铁路行车6h以上，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 46．造成2人死亡，应列为（B）事故。

（A）较大事故（B）一般A类（C）一般B类（D）一般C类 47．造成5人以上10人以下重伤，应列为（B）事故。

（A）较大事故（B）一般A类（C）一般B类（D）一般C类

48．造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，应列为（B）事故。（A）较大事故（B）一般A类（C）一般B类（D）一般C类

49．列车及调车作业中中发生事故，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下，双线行车中断2h以上6 h以下，应列为（A）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

50．列车及调车作业中中发生事故，造成其他线路单线或双线之一线行车中断6h以上10h以下，双线行车中断3h以上10h以下，应列为（A）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

51．列车及调车作业中中发生事故，造成客运列车耽误本列4h以上，应列为（A）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 52．列车及调车作业中中发生事故，造成货运列车脱轨4辆以上6辆以下，应列为（A）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 53．造成1人死亡，应列为（B）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 54．造成5人以下重伤，应列为（B）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 55．造成100万元以上500万元以下直接经济损失，应列为（B）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

56．列车及调车作业中发生事故，造成繁忙干线行车中断1h以上，应列为（B）事故。（A）一般B类（B）一般C类（C）一般D类（D）一般D类

57．列车及调车作业中发生事故，造成其他线路行车中断2h以上，应列为（B）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

58．列车及调车作业中发生事故，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，应列为（B）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 59．列车冒进信号或越过警冲标，应列为（B）事故。

A 一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 60．机车车辆溜入区间或站内，应列为（C）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

61．列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石，应列为（C）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 62．列车运行中刮坏行车设备设施，应列为（C）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

63．无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，应列为（C）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

64．漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，应列为（C）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

65．调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车，应列为（D）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 66．施工、检修、清扫设备耽误列车，应列为（D）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 67．作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，应列为（D）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 #68.铁路线路分为正线、站线、（B）、岔线及特别用途线。（A）次要线（B）段管线（C）侧线（D）专用线 69.正线是指连接车站并贯穿或（C）伸入车站的线路。（A）直线（B）侧股（C）直股（D）直向

70.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及（B）指定用途的其他线路。（A）通向（B）站内（C）站外（D）通往

71.岔线是指在区间或站内接轨，通向（C）单位的专用线路。（A）路内（B）路外（C）路内外（D）其他 72.特别用途线是指安全线和（D）。

（A）路内线（B）路外线（C）路内外线（D）避难线

73.线路设计速度为200km/h路段的路堤、路堑两侧均不应小于（C）。（A）0.6m（B）0.8m（C）1.0m（D）1.2m 74.线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤不应小于（B）。（A）0.6m（B）0.8m（C）1.0m（D）1.2m 75.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（D）。（A）1.0m（B）2.5m（C）3.0m（D）3.5m #76.直线轨距标准规定为（A）。

（A）1435mm（B）1445mm（C）1345mm（D）1543mm 77.线路两股钢轨顶面，在（B）地段，应保持同一水平。（A）曲线（B）直线（C）圆曲线（D）圆缓曲线

78.用于侧向通过列车，运行速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（D）。（A）12号（B）18号（C）20号（D）30号

79.用于侧向通过列车，运行速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（B）。（A）12号（B）18号（C）20号（D）30号

80.用于侧向通过列车，运行速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（A）。（A）12号（B）18号（C）20号（D）30号

81.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。（A）10号（B）12号（C）16号（D）18号 82.其他线路的单开道岔，不得小于（B）。

（A）8号（B）9号（C）10号（D）12号

83.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于（D（A）8号（B）9号（C）10号（D）12号 84.段管线采用对称道岔，不得小于（A）。

。）

（A）6号（B）8号（C）9号（D）10号

85.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态（C）时，禁止使用。（A）不接触（B）不密闭（C）不密贴（D）不连接

86.道岔尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的（C）时，禁止使用。（A）可能（B）情况（C）危险（D）后果 87.道岔的尖轨、基本轨或辙叉（）时，禁止使用。（A）不良（B）损毁（C）报废（D）损坏

88.铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司机（B）及护桩，根据需要设置栅栏或其他安全防护设施。

（A）停车标（B）鸣笛标（C）限界标（D）限高标

89.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（A）。（A）50m（B）100m（C）150m（D）200m 90.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（D）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

（A）2‰（B）2.5‰（C）3‰（D）6‰

91.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（C）信号机。（A）自动（B）半自动（C）机车（D）预告 #92.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路等（C）。（A）9种（B）10种（C）11种（D）12种 #93.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车等（C）。（A）5种（B）6种（C）7种（D）8种 94.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于（D）。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 95.高柱出站、高柱进路信号机，显示距离不得小于（C）。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 96.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示距离不得小于（B）。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 97.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，显示距离不得小于（A）。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 98.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（A）。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m #99.车站必须装设（C）信号机。

（A）色灯（B）臂板（C）进站（D）通过

100.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（A）的地点。（A）50m（B）80m（C）100m（D）200m 101.进站信号机如因调车作业或制动距离的需要，设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）一般不超过（B）。

（A）200m（B）400m（C）500m（D）800m 102.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（D）。（A）点式标（B）停车标（C）引导标（D）预告标 103.在车站的正线和到发线上，应装设（C）信号机。（A）调车（B）通过（C）出站（D）发车进路

104.出站信号机应设在每一发车线的（A）内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（A）警冲标（B）道岔（C）停车标（D）发车进路

105.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的（B）。

（A）交界处（B）分界处（C）中心处（D）交分处

106.自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（C）距离和线路通过能力的要求。

（A）运行（B）相间（C）制动（D）规定

107.在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（D）信号。（A）预告（B）通过（C）臂板（D）容许

108.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（C）黑斜线。（A）一条（B）二条（C）三条（D）四条 109.四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂（C）、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

（A）一条（B）二条（C）三条（D）四条 #110.有人看守道口应装设（D）信号机。

（A）通过（B）预告（C）色灯（D）遮断 111.遮断信号机距防护地点不得小于（A）。（A）50m（B）80m（C）100m（D）200m 112.半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为（C）信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

（A）高柱（B）矮型（C）色灯（D）臂板

113.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所（D）信号机，应装设预告信号机。（A）高柱（B）矮型（C）色灯（D）通过

114.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（B）。

（A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m 115.列车运行速度不超过120km/h的区段，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（A）。

（A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m 116.列车运行速度超过120km/h的区段，应设置（B）接近区段。（A）一段（B）两段（C）三段（D）四段 117.列车运行速度超过（B）的区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。（A）110km/h（B）120km/h（C）140km/h（D）160km/h 118.列车运行速度超过（B）的区段，在第一接近区段入口内100m处，设置机车信号接通标。（A）110km/h（B）120km/h（C）140km/h（D）160km/h 119.出站信号机有（B）及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

（A）一个（B）两个（C）三个（D）多个

120.发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（B）表示器，区分进路方向。（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）线群

121.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（B）表示器。（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）线群

122.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（D）瞭望的地点装设发车表示器。

（A）车站值班员（B）助理值班员（C）运转车长（D）司机

123.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）表示器。

（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）调车

124.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设（C）表示器。

（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）调车

125.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（B）色灯信号机。（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）调车 126.进站及接车进路色灯信号机，均应装设（）信号。（A）发车（B）进路（C）引导（D）调车

127.进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。（A）发车（B）复示（C）引导（D）调车

128.出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。（A）发车（B）复示（C）引导（D）调车

129.进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。（A）发车（B）复示（C）引导（D）调车

130.线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。

（A）出站（B）复示（C）引导（D）调车

131.设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设（A）信号机。

（A）调车复示（B）进路复示（C）引导复示（D）调车

132.集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设（D）表示器。（A）线群（B）复示（C）调车（D）道岔

133.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（B）表示器。（A）车档（B）脱轨（C）调车（D）道岔 134.联锁设备分为集中联锁和（D）联锁。

（A）继电（B）计算机（C）色灯电锁器（D）非集中 135.闭塞设备分为自动闭塞、（C）闭塞和半自动闭塞。

（A）电气路签（B）电气路牌（C）自动站间（D）电话

136.在列车运行速度超过（A）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h 137.采用速差式自动闭塞区段，列车紧急制动距离由（B）及以上闭塞分区长度保证。（A）一个（B）两个（C）三个（D）多个 138.机车信号分为连续式和（D）。

（A）自动连续式（B）近似连续式（C）脉冲连续式（D）接近连续式

139.自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（D）机车信号。

（A）自动连续式（B）近似连续式（C）脉冲连续式（D）接近连续式 140.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（D）相符。（A）意义（B）意思（C）大义（D）含义

141.机车停车位置，应以地面信号机或有关（D）为依据。

（A）设定标志（B）信号标志（C）显示信号（D）停车标志

142.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（C）导向安全原则。

（A）设定（B）信号（C）故障（D）停车

143.机车信号作为行车凭证时，车载信号设备应具有运行（C）记录的功能。（A）数字（B）数码（C）数据（D）数理

144.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（C）导向安全的原则。

（A）设定（B）信号（C）故障（D）停车

145.车载设备采用速度方式显示，超速时自动实施常用制动或（D）进行安全防护。（A）制动（B）缓解（C）最大减压（D）紧急制动

146.最高运行速度不超过（C）的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。

（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h 147.最高运行速度超过（C）的列车，应采用列车超速防护系统。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h #148.段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A）。（A）1‰（B）2‰（C）4‰（D）5‰ 149.电力机车整备线的接触网应有分段绝缘器、（C）开关设备等。（A）分离（B）隔断（C）隔离（D）分断

150.违反铁路交通事故救援规则规定，干扰、阻碍事故应急救援情节严重的，由铁道部或者安全监管办对责任人处（C）的罚款。

（A）2000元以上2万以下（B）1万以上3万元以下（C）1万以上5万元以下（D）2万以上8万元以下 #151.机车定期检修的修程分为大修、中修、（C）和辅修。（A）临修（B）定修（C）小修（D）厂修 #152.机车实行（C）鉴定。

（A）月度（B）季度（C）年度（D）季节

#153.新建的电气化铁路在接触网接电的（B）前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。

（A）十天（B）十五天（C）二十天（D）三十天

154.列车运行（D）记录装置，其控制模式应按铁道部颁布的规则设置。（A）监督（B）监测（C）监管（D）监控

155.列车运行（D）记录装置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行铁道部的规定。

（A）监督（B）监测（C）监管（D）监控

#156.各机务段对列车运行监控记录装置、超速防护设备等原始记录数据的保存期不得少于（A）。

（A）一个月（B）两个（C）三个（D）四个

157.动车组按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力（C）动车组。（A）非集中式（B）集散式（C）分散式（D）非集散式

158.在距接触网带电部分小于(A)的建筑物上作业时，接触网必须停电。（A）2m（B）3m（C）4m（D）6m #159.在距离接触网带电部分（B）的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。(A)1～3m(B)2～4m(C)3～5m(D)4～6m 160.列车（D）是铁路行车组织工作的基础。

（A）周转图（B）运输图（C）时刻图（D）运行图 161.机车（A）是机车运用工作的计划。

（A）周转图（B）运输图（C）时刻图（D）运行图 #162.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、（B）负责的原则。（A）认真（B）逐级（C）严密（D）各级

163.使用沙土灭火时，距接触网在（A）以上者，可不停电。（A）2m(B)4m(C)5m（D）6m

164.向封锁区间开行（D）、路用列车时，司机应持有调度命令。（A）单机（B）列车（C）货物（D）救援列车

#165.汽车和其他车辆通过电化铁路平交道口时，货物装载高度从地算起，在装载高度超过2m的货物上，通过道口时（C）。

（A）不准站立（B）必须坐下（C）严禁坐人（D）卧倒在货物上

166.如来不及而必须在进入关系区间前交付调度命令时，通过列车应（A）交付。（A）停车（B）缓慢运行（C）站外缓慢运行（D）站外停车 #167.途中乘务人员换班时，应将调度命令（D）交接清楚。（A）号码（B）时间（C）地点（D）内容

#168.在具备良好（C）设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。（A）通讯（B）通信（C）转接（D）转达 #169.列车按运输性质分为（）。

（A）3类（B）5类（C）8类（D）10类 #170.列车按运行等级分为（）。

（A）3级（B）6级（C）9级（D）12级

171.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。（A）20m（B）25m（C）30m（D）40m 172.回送机车，应挂于本务机车（）。

（A）后四位（B）后三位（C）后二位（D）次位 173.（）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。（A）6‰（B）12‰（C）16‰（D）20‰

174.旅客列车（动车组）最高运行速度为120km/h时，紧急制动距离限值（）。（A）600m（B）800m（C）1000m（D）1200m 175.旅客列车（动车组）最高运行速度为160km/h时，紧急制动距离限值（）。（A）800m（B）1000m（C）1200m（D）1400m 176.旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时，紧急制动距离限值（）。（A）800m（B）1400m（C）1600m（D）2000m #177.调车机车司机在作业中，应做到组织机车乘务人员（）及时地完成调车任务。（A）迅速（B）顺利（C）正确（D）认真

#178.调车机车司机在作业中应做到，时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，（）及时地执行信号显示（作业指令）的要求。（A）迅速（B）认真（C）正确（D）顺利

179.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的（）由机车司机负责。（A）了望（B）开通（C）信号（D）确认 180.调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（）。

（A）20km/h（B）25km/h（C）30km/h（D）40km/h 181.调车作业在空线上推进运行时，不准超过（）。

（A）20km/h（B）25km/h（C）30km/h（D）40km/h 182.调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（）。

（A）5km/h（B）10km/h（C）15km/h（D）20km/h 183.调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过（）。

（A）3km/h（B）5km/h（C）7km/h（D）10km/h 184.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）的安全距离。（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m 185.在尽头线上调车作业遇特殊情况，必须近于（）时，要严格控制速度。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m 186.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）的安全距离。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m 187.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（）的燃着物体时，接触网必须停电。（A）2m(B)4m(C)5m（D）6m 188.（）是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

（A）半自动闭塞法（B）自动闭塞法（C）自动站间闭塞法（D）电话闭塞法 189.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、（）灯光或绿色灯光。

（A）两个黄色（B）两个绿色（C）一个红色灯光及一个月白色（D）绿黄色

190.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的（）灯光或绿色灯光。（A）两个黄色（B）两个绿色（C）一个红色灯光及一个月白色（D）绿黄色

191.使用三显示自动闭塞法行车时，当出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（）。

（A）路票（B）调度命令（C）绿色许可证（D）红色许可证

192.使用三显示自动闭塞法行车时，当出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（）。（A）绿色许可证（B）调度命令（C）红色许可证（D）路票

193.使用三显示自动闭塞法行车时，由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为（）。（A）路票（B）绿色许可证（C）红色许可证（D）调度命令

194.使用三显示自动闭塞法行车时，当发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。（A）红色许可证（B）路票（C）绿色许可证（D）调度命令

195.使用四显示自动闭塞法行车时，当出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过，行车凭证为（）。

（A）路票（B）调度命令（C）红色许可证（D）绿色许可证 196.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

（A）路票（B）调度命令（C）红色许可证（D）绿色许可证 #197.列车（）中，各有关作业人员应认真执行车机联控。（A）停留（B）调车（C）检修（D）运行 198.直达特快列车及（）不设运转车长。

（A）特快列车（B）旅客列车（C）快速旅客列车（D）动车组 #199.司机应遵守列车运行图规定的运行时刻和各项（）及限制速度。（A）运行（B）慢行（C）临时（D）允许

#200.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，（）擅自关机。（A）不应（B）可以（C）严禁（D）不需

201.在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h 202.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站（）报告。（A）口头（B）书面（C）停车（D）进行

203.四显示自动闭塞区段列车通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方（）信号机前能停车的速度运行。

（A）第一架（B）第二架（C）第三架（D）第四架

204.列车通过显示（）灯光的信号机及位于定位的预告信号机，在次一架信号机前能停车的速度运行。

（A）黄色（B）绿黄色（C）绿色（D）红色

205.列车通过减速地点标，按标明的速度运行，未标明时按（）运行。（A）20km/h（B）25km/h（C）30km/h（D）40km/h 206.列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，速度为（）运行。（A）45km/h（B）55km/h（C）60km/h（D）80km/h 207.列车接入站内尽头线，自进入该线起按（）速度运行。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h #208.特快旅客列车应在（）通过。

（A）直线（B）正线（C）到发线（D）侧线

209.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无（）信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

（A）进路（B）接车进路（C）进站（D）预告

210.引导接车时，列车以不超过（）速度进站，并做好随时停车的准备。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h 211.由引导人员接车时，应在引导员（）地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。

（A）显示（B）引导（C）接车（D）发车

#212.列车在发车前，司机必须确认占用区间（）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

（A）信号（B）空闲（C）行车凭证（D）空闲状态

#213.单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。（A）乘务组（B）列车长（C）值班员（D）运转车长

#214.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

（A）乘务组（B）列车长（C）值班员（D）运转车长

215.出站信号机发生故障时，除按规定交递（）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

（A）路票（B）绿色许可证（C）调度命令（D）行车凭证

216.装有进路表示器或发车（）表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

（A）进路（B）线路（C）信号（D）股道

217.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知（）运行的列车和两端站。

（A）追踪（B）前行（C）其它（D）邻线上

218.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）处放置响墩防护。

（A）300m（B）600m（C）800m（D）1200m 219.电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大（）等级规定的列车（紧急制动）距离位置处放置响墩防护。（A）列车（B）运行（C）制动（D）速度

220.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大（）等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。（A）列车（B）运行（C）制动（D）速度

221.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等），（）区段，并应立即通知供电部门停电。

（A）自动闭塞（B）电气化（C）高速（D）客货混用 222.列车退行速度，不得超过（）。

（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h 223.施工特定行车办法中，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。

（A）25km/h（B）45km/h（C）50km/h（D）60km/h #224.铁路信号分为（）。

（A）2种（B）3种（C）4种（D）5种 #225.视觉信号的基本颜色有（）。

（A）2种（B）3种（C）4种（D）5种 #226.视觉（）信号表示注意或减低速度。

（A）绿色（B）黄色（C）兰色（D）红色

227.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 228.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 229.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 230.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（）信号为定位。（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车

231.自动闭塞区段的通过信号机，以显示（）信号为定位。（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车

232.接近、预告信号机及通过臂板，以显示（）信号为定位。（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车 233.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示（）信号为定位。

（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车

234.接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（）状态。（A）进行（B）注意（C）开放（D）关闭 #235.进站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#236.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#237.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#238.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#239.半自动闭塞区段，出站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种 #240.接车进路色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种 #241.发车进路色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#242． 四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#243.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

#244.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

245.当容许信号显示一个蓝色灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h #246.遮断色灯信号机有（）显示状态。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #247.接近色灯信号机有（）显示状态。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #248.调车色灯信号机有（）显示状态。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

#249.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #250.出站及进路色灯复示信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #251.调车色灯复示信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

252.进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（）背板，以区别于一般信号机。（A）三角形（B）菱形（C）方形（D）椭圆形

#253.三显示自动闭塞区段连续式机车信号机，有（）显示状态。（A）8种（B）10种（C）11种（D）12种

#254.四显示自动闭塞区段连续式机车信号机，有（）显示状态。（A）8种（B）10种（C）11种（D）12种 255.三显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经（）及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

（A）12号（B）16号（C）18号（D）30号 #256.移动停车信号昼、夜间有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #257.移动减速信号昼、夜间有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

258.减速防护地段终端信号，夜间——柱上（）灯光。（A）黄色（B）红色（C）白色（D）绿色

259.带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于（）。（A）10m（B）15m（C）20m（D）25m #260.手信号的显示分类有（）。

（A）5种（B）6种（C）7种（D）8种 #261.调车手信号的显示方式有（）。

（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种 #262.联系用手信号的显示方式有（）。

（A）8种（B）9种（C）10种（D）11种 #263.试验列车自动制动机的手信号显示方式有（）。（A）2种（B）3种（C）5种（D）7种 #264.信号表示器有（）。

（A）2种（B）3种（C）5种（D）7种

265.线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（）处（警冲标除外）。（A）2.5m（B）3.0m（C）3.1m（D）3.5m 266.坡度标设在线路坡度的（）点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。（A）改变（B）变化（C）变坡（D）起止 267.警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。（A）2m（B）3m（C）4m（D）5m 268.站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（）处，或邻线进站信号机相对处。

（A）50m（B）100m（C）150m（D）200m 269.预告标设在进站信号机外方900m、1000m及（）处，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。

（A）1100m（B）1200m（C）1300m（D）1400m 270.在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外（）处特设一个预告标。（A）1100m（B）1200m（C）1300m（D）1400m 271.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处。

（A）200m～500m（B）250m～500m（C）500m～1000m（D）800m～1000m 272.对于最高运行速度大于（）的旅客列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h 273.对于最高运行速度大于（）的旅客列车运行的线路，在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标。

（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h 274.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）处。（A）20m（B）50m（C）100m（D）200m 275.四显示机车信号接通标（机车信号接通标）是涂有白底色、黑竖线、黑框的反光（）及黑白相间的立柱标志。

（A）正方形板（B）长方形板（C）圆形板（D）菱形板

276.四显示机车信号断开标是涂有白底色、中间断开的黑横线、黑框的反光（）板及黑白相间的立柱标志。

（A）正方形（B）长方形（C）圆形（D）菱形 #277.起动注意信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）三长声（D）一长一短声 #278.退行信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）三长声（D）一长一短声 279.召集信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）三长声（D）一长一短声 280.途中降弓信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）一短一长声（D）一长一短声 281.呼唤信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）一短一长声（D）二短一长声 282.警报信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）一长三短声（D）二短一长声 #283.试验自动制动机及复示信号的鸣示方式是（）。

（A）一短声（B）二短声（C）一长三短声（D）二短一长声 284.缓解及溜放信号的鸣示方式是（）。

（A）一短声（B）二短声（C）一长三短声（D）二短一长声

285.紧急停车信号的鸣示方式是（）。

（A）一短声（B）二短声（C）三短声（D）连续短声

286.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）。（A）3.5m（B）4.5m（C）5m（D）5.5m 287.机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。

（A）-10%～+5%（B）-15%～+5%（C）-20%～+5%（D）-25%～+5% #288.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）。

（A）1200mm（B）1600mm（C）2000mm（D）2500mm 289.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）。（A）1m（B）1.5m（C）2m（D）2.5m 290.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）。（A）1m（B）1.5m（C）2m（D）2.5m 291.跟踪出站调车，但最远不得越出站界（）。（A）200m（B）400m（C）500m（D）800m 292.从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过（），运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）45km/h 293.在站无作业的列车，在站内（包括未全部进、出站）停车，司机操纵列车停车时，司机应将停车原因及时报告车站值班员和列车调度员，待停车原因消除后，司机根据（）起动列车。（A）运转车长信号（B）车站值班员信号（C）调度命令（D）信号显示

294.在站无作业的列车，在站内（包括未全部进、出站）停车，运转车长（或其他乘务员）使用紧急制动阀或显示停车信号使列车停车时，运转车长（或其他乘务员）应将停车原因及时报告车站值班员和列车调度员，由（）按规定发车。

（A）运转车长（B）车站值班员（C）助理值班员（D）信号显示

295.在站无作业的列车，在站内（包括未全部进、出站）停车，车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由（）按规定发车。

（A）运转车长（B）司机（C）助理值班员（D）车站

296.其他情况致使列车在站内临时停车时，车站值班员（综合维修人员）应会同司机、运转车长等查明停车原因，在列车（）后，由车站值班员（综合维修人员）通知司机继续运行。（A）检查（B）准备好（C）试验完毕（D）具备运行条件 297．漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，应列为（）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 298．错误操纵、使用行车设备耽误列车，应列为（）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 299．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车，应列为（）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

300．列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏，应列为（）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

301．因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。（A）7日（B）10日（C）15日（D）30日

302．一起事故同时符合两个以上事故等级的，以（）进行统计。

（A）最高事故等级（B）低事故等级（C）同等事故等级（D）两个同时统计

二、判断题

#1.对担当临时旅客列车牵引任务的货运机车乘务员，应提前进行针对性培训，考试合格方准持证

上岗。（）

2.列车被迫停车后，立即向列车调度员报告停车原因，并按列车调度员指示执行或有关规定做好处理工作。（）

3.事故发生后，为保障旅客安全或者因特殊需要不宜停车的，可以不停车。（）

#4.行车有关规章和非正常情况安全行车办法的闭卷考试每年一次，考试合格率必须达到100%。（）

#5.发生列车火灾、爆炸、危险货物泄漏等事故时，现场铁路工作人员应当尽快组织疏散现场人员并采取必要的防护措施。（）

#6.事故遇有装载危险货物车辆时，现场指挥部应当立即开展救援。（）

#7.运行中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员、车站值班员或在前方车站停车。（）#8.机车乘务员乘务作业标准化鉴定必须每月进行一次。（）

#9.任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。（）

#10．机车乘务员在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注，在列车到达终到站后，逐个销号。（）

#11．交付给机车乘务员的各区段运行揭示，应按照列车运行方向由近至远顺序排列。（）12．事故造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），应列为重大事故。（）#13.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。（）

14.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机，可采用矮型信号机。（）15.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机，可采用矮型信号机。（）16.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机，不可采用矮型信号机。（）

#17.自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。（）

18.在列车运行速度超过80km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。（）

19.设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。（）

20.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机可以开放。（）

21.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站可以提前开放有关信号机。（）

22.在单线区段，应采用半自动闭塞或自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。（）#23.在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。（）

24.车站正线、到发线，应实现电码化或采用与区间不同制式轨道电路。（）#25.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（）

26.机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。（）

27.列车调度电话系统根据需要允许运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、机车司机在区间临时加入通话。（）

28.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线。（）#29.电气化区段各单位职工只要经过一次培训考试即可,勿需每年考试。（）

30.电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路，必须作用良好并符合要求。（）31.电气化区段运行的动车组应有“严禁攀登”的标识。（）

32.双线电气化区段接触网的分段、分相的位置可不具备反方向行车条件。（）33.在设有接触网的线路上，攀登车顶作业须经车站值班员同意。（）

34.在设有接触网的线路上，如确需登顶作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。（）

#35.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。（）#36.所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。（）

#37.列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。（）#38.机车乘务员在段外公寓外出时无限定时间，但必须向驻寓值班人员请假。（）

39.在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。（）

#40.在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电。（）41.编定车次以列车向北开行为上行列车编为双数，向南开行下行列车编为单数。（）42.临时变更或恢复原行车闭塞法时，须向司机递交调度命令。（）

43.双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车时，须向司机递交调度命令。（）44.变更列车径路时，须向司机递交调度命令。（）45.列车在区间内停车或返回时，须向司机递交调度命令。（）

46.发生行车设备故障、灾害或封锁施工后，以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行时，须向司机递交调度命令。（）47.半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮时，须向司机递交调度命令。（）48.在非到发线上接发列车时，须向司机递交调度命令。（）49.临时加开或停运列车时，须向司机递交调度命令。（）

50.双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车时，须向司机递交调度命令。（）51.闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。（）52.利用天窗施工、维修时，须向司机递交调度命令。（）53.利用施工特定行车办法行车时，须向司机递交调度命令。（）54.较规定时间提前或延迟施工时，可不向司机转达调度命令。（）

55.电气化区段正线、到发线接触网停电或送电时，须向司机递交调度命令。（）

56.列车调度员向司机发布调度命令时，当司机已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付。（）

57.对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。（）58.单线区段内车站的股道编号，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（）59.双线区段内车站的股道编号，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）60.调车工作要认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。（）61.单机动车，司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。（）62.集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（）63.调车作业摘车时，必须停妥，方可摘开车钩。（）64.调车作业挂车时，撤除防溜措施后，方可连挂。（）

65.电力调度员许可停电施工的命令，指定的接触网工安设临时接地线，接触网工必须在场监护。（）

66.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于2.5m。（）67.在正线、到发线上调车时，可不经过车站值班员的准许。（）

68.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（）

69.越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（）

70.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。（）

71.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有三架信号机经道岔直向位置在开放状态。（）

72.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有二架信号机经道岔直向位置在开放状态。（）

73.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。（）

74.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（）#75.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。（）#76.机车出入段固定走行线上禁止停留机车车辆。（）

#77.没有机车出入段固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机径路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（）#78.列车及机车车辆必须停在警冲标内方。（）79.安全线及避难线上，可短时停留机车车辆。（）

80.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。（）

81.站间区间在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（）82.站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）

83.所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。（）

84.设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。（）

85.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（）

#86.各站均须装设基本闭塞设备。（）

87.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用书面联络法行车。（）88.当基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

89.自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）90.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

91.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

92.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号列车停车后，在停车等候同时，司机应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，必须控制速度运行。（）93.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。（）

94.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知列车调度员。（）

95.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（）

96.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。（）

97.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。（）

98.车站行车室内一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车。（）

99.列车在中间站出发前应输入监控装置有关数据。（）

#100.运行中，司机应彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。（）

#101.运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。（）102.运行中，特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告列车调度员处理。（）

#103.运行途中，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。（）

#104.列车司机在列车运行中，应做到：起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。（）

#105.无运转车长的列车，列车司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。（）

106.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车，遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（）

107.列车进站后，进入设有出站信号机的线路，应停于接车线警冲标内方。（）108.在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。（）#109.如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。（）

#110.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。（）

#111.进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。（）

112.防护人员设置的响墩待停车原因消除后撤除响墩。（）

#113.列车被迫停车发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示呼唤信号。（）

#114.列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。（）#115.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。（）#116.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。（）

117.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示停车信号为定位。（）#118.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（）

#119.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（）#120.出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（）#121.进路信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（）#122.线路所通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（）123.新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。（）124.信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。（）125.进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内正线准备停车。（）

126.进站色灯信号机显示两个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车。（）127.进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（）

128.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（）

129.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车。（）

130.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个绿灯。（）131.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（）132.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备通过。（）

133.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示绿色灯光；不着灯时，不起信号作用。（）

134.担当夜间22:00至早6:00开车交路时，出勤前必须按规定到机务段候班室休息不少于8h。

（）

135.当接触网停电后，可以攀登到车顶上，或在车顶上进行作业。（）136.隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作一人监护。（）137.始发站列车运行至监控装置开车对标位置后，按压开车键。（）

#138.列车运行中依照操纵示意图(提示卡)操纵列车,严格遵守各项容许及限制速度。（）#139.列车在运行中或未停稳前，可以换向操作。（）

#140.列车运行中不得盲目切除各安全保护装置和监督计量器具(本身故障除外)。（）

#141.遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。（）#142.遇接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。（）

#143．运行中，当发现接触网异常，要迅速断开主，降下受电弓，就地停车。应立即报告电力调度员和列车调度员。（）

#144.运行中发生故障时，在保证行车安全、设备安全、人身安全的前提下按有关规定进行应急处理。（）

#145.途中换班时，接班司机将IC卡插入监控装置，将临时限速命令写入监控装置，并改写司机号，确认输入正确。（）

146.当接触网停电并接地以后，禁止使用胶皮软管冲刷机车车辆。（）

#147.司机发现接触网突然停电时，应立即制动停车并降弓，并做好防溜、防护。（）#148.司机发现接触网突然停电时，用列车无线调度电话呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。（）

#149.接触网突然停电，待接触网送电后，司机升弓充风至定压，汇报车站值班员和列车调度员，按其指示办理。（）

#150.接到区间有电而站内停电时，经列车调度员准许，可采用列车滑行进站接车或通过。当进站方向为上坡时，禁止采用降弓滑行进站或通过。（）

151.接到“降弓滑行按信号显示进入或通过XX站”的调度命令后，司机在车站与区间接触网分段绝缘器前，保持规定风压和速度，按进出站信号显示要求，降弓滑行进站或通过。（）#152.一端受电弓故障，如未造成永久性接地，降下故障受电弓，换升另一受电弓运行。（）153.拆除故障一端受电弓导电杆，将故障弓捆绑牢固，隔离风路、电路，正确做好相关处理，然后方可换弓运行。（）

#154.机车乘务员待乘卧床休息不少于4h。（）

#155．列车运行中，发现接触网定位器、压管、电连接脱落、网上挂有其他异物或悬挂状态异常，不影响列车运行时，必须立即断电降弓，待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升

起受电弓。（）

#156． 列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车乘务员须提前向本段派班室机车调度员报告，索要有效时间内的运行揭示。（）

#157．运行中，发现接触网故障，司机应迅速向调度报告故障接触网的区间、杆号及故障概况，报明异状地点，按调度指示办理。（）

#158．接触网已断导线或损坏部件侵入建筑接近限界危及行车安全时，应立即采取停车措施，并按规定设置防护。（）

159．机车车顶瓷瓶闪络造成停电在站内停车发生时，不要立即降弓。（）

#160．机车被迫停在接触网分相无电区时，立即降弓，就地制动，不准退行，用列车无线调度电话呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。（）

#161．遇有列车无线调度电话故障时，列车应在前方站停车汇报，依据调度员的命令执行。（）162．暴风雨天气行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速20km/h运行。（）

163．遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即减速，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。（）

164．列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应按规定限速运行，并立刻通知调度员、邻近车站、邻线列车及追踪列车，按退行有关规定迅速将列车退至安全地段。（）#165．机车乘务员在运行途中发生超劳时，列车调度员应掌握实际情况，布置机车乘务员在机车上调休。（）

166．用于侧向通过列车，运行速度80km／h以上至140km／h的单开道岔，不得小于18号。（）167.用于侧向通过列车，运行速度50km／h以上至80km／h的单开道岔，不得小于30号。（）168.用于侧向通过列车，运行速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于9号。（）169.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于9号。（）

170.特快旅客列车应在正线上通过，其他通过旅客列车原则上应在正线上通过。（）

#171.双线区段的车站，原规定为正线通过的列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧出）时，须经列车调度员准许，并由助理调度员通知车站值班员（无人站由助理调度员）预告司机。（）#172.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（）

173．如人工引导时，引导人员前往接车后，允许变更接车顺序和接车进路。（）

174.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。（）

175.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光、绿色灯光或黄色灯光。（）

176.列车调度员遇使用调度命令无线传送系统无法向司机发布调度命令，或因条件所限来不及直接向列车司机发布命令时，应使列车在关系区间后的车站停车接收调度命令。（）

#177.列车调度员使用调度命令无线传送系统向列车司机发布调度命令时，列车司机接收命令确认无误后必须及时签认。（）

178.“冲突”：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。（）

179.“相撞”：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。（）180.机车上严禁非值乘人员登乘。（）

181.一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过1人。（）

182.单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。（）183.铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运。（）

184.“机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。（）185．事故造成1亿元以上直接经济损失，应列为特别重大事故。（）186．事故造成10人以上30人以下死亡，应列为重大事故。（）187．事故造成客运列车脱轨18辆以上，应列为特别重大事故。（）188．事故造成10人以上50人以下重伤，应列为较大事故。（）189．事故造成中断其他线路铁路行车30h以上，应列为较大事故。（）

#190．一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（）191．列车及调车作业中发生事故，造成繁忙干线行车中断1h以上，应列为一般A类事故。（）192，向占用区间发出列车，应列为一般B类事故。（）193．向占用线接入列车，应列为一般C类事故。（）

194．关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，应列为一般B类事故。（）195．调车脱轨，应列为一般C类事故。（）196．挤道岔，应列为一般C类事故。（）

#197．特别重大事故按《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。（）

198． 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。（）

#199．铁路运输企业或相关单位发布的文电，违反法律法规、铁道部规章或铁路相关技术标准和作

第二篇：动车组司机面试注意事项

动车组司机复试注意事项

铁道部动车组司机复试共计有三项，分为理论考试、心理素质测试、面试，根据情况而定，顺序不分先后，结合前两次复试情况，总结如下，希望对考试有所帮助。

一、二、考生必须携带的证件：本人身份证、机车驾驶证、工作证。考生准考证到北京后发。服装：参加复试人员统一着铁路春秋服、带大盖帽，衣帽整齐。

三、理论考试

1.考试形式：机考，选择80题，判断20题，满分100分。题目计算机自动生成，每人都不同。

2.考试内容：技规、操规、运规、事规、铁路200—250km/h既有线技术办法、乘务员通用知识和电有关部分。可能会有旧事规的一些题目，做好随机应变。

3.理论考试全部是计算机自动生成，有的考生可能会遇到大量的如计算机、制动机、规章中某写章节的题，希望考生全面复习，不要猜题。

四、心理素质测试

考前监考老师会仔细讲解答题要求，只要认真听讲就会明白，不需紧张。提醒考生，最好对计算机的键盘结构认真看一下，不要按错键。

五、面试程序和注意事项

1.带齐身份证、机车驾驶证、准考证，按时列队进入侯考室。

2.按照顺序进入面试室（监考人员按顺序叫）。

3.进面试室时敲门，然后仔细听考官是否让进，如让稍等一下，就不要再敲，等待考官喊进入。

4.进门后、关门轻，走上前，汇报“西安铁路局西安机务段司机XXX,参加动车组司机选拔面试，请指示！”如要检查证件则出示，考官让座时再坐，并回答“谢谢！”

主考官介绍各位考官时，及时回答“XX好！”未听清姓名可直接回答“领导好”。

5.考试一般有以下几种题型：

题目一：自我介绍。

请介绍一下你的家庭情况和学习、工作经历。

出题思路：重点考察被试者的理解能力、语言表达能力、举止仪表。

观察要点：自我情绪控制，对自身情况的介绍是否得体自认，合乎情理。

注意事项：将所有家庭成员都简要介绍到，如能提到家庭和睦，支持本人工作更好；学习经历从上中专（技校）开始，工作经历要提到担任司机的时间，如获得技师或技术比武得奖等一定要提到。

题目二：考官提问有关问题。结合担任机车司机的工作实际，谈一些问题。

出题思路：行为性问题，重点考察被试者责任意识及岗位匹配性。

观察要点：责任意识、动机与岗位的匹配性、理解能力。前几次复试，该题目有以下四个：

1.如何“平稳操作，安全正点”；

2.如何“爱好机车、文明生产”；

3.如何做到“节能降耗、保护环境”；

4.如何做到“服从命令，顾全大局”。

注意事项：必须结合担任机车司机的实际来谈。

题目三：规章提问，前几次面试题目有

1.区间被迫停车，如何设置响墩防护？可能妨碍临线，如何处理？

2.救援列车进入封锁区间有哪些规定；如被救援的机车为双管供风列车，有何规定？

3.听到响墩爆炸声或看见火炬信号的火光，如何处理？如何使用响墩防护？

4.客车在自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号（灯光熄灭或显示不明）如何处理？如该信号机装有容许信号，如何处理？

5.折角塞门关闭如何处理？

出题思路：行为性问题，检验乘务员执行规章和技能操作的能力，在情况突变时，能否正确操作，保证列车安全运行。

注意事项：不是单纯的背规章，注意题目中的要求，如第四题强调了客车，不能一开始就将容许信号的内容说出来。

题目四：追问或提问：

本题目可与题目三合并，就是考官对题目三中的规章问题从不同的角度提出一些问题，让你回答，注意如果问题一时没有理解，可以让考官再说一边，切忌不要狡辩。

题目五：造句或编故事

用给定的三个词编一个小故事;前几次面试的题目有：

1.“和谐、高技能、画蛇添足”

2.“安全、动车组、画龙点睛”

3.“效益、标准化、画饼充饥”

4.“梦想、高素质、画虎类犬”

5.能说会到、花言巧语

出题思路：考察实际应变过程，检验其应变能力、实际反应、注意力集中程度、复述能力。

注意事项：编故事应有时间、地点、人物、情节、结果等要素；注意有时考官是让你造句，要理解考官的问题，不要盲目回答。

题目六：复诵

如：3228次列车，和谐站引导手信号已显示，3道通过，电话记录16号。

3457次司机，运行区间86公里68米处有施工，限速20公请注意随时停车。

如同联控用语复诵。本题在用呼唤应答复述一定注意听车次、公里数等要素，并不能忘记最后加上“XX次司机明白”。

有时题目五和题目六合并在一起，考生要根据考官的要求，及时应变。

题目七：请客观评价一下你今天的面试表现。

出题思路：压力性问题，观察承受压力和自我情绪的控制能力。

注意事项：正确的评价自己，前面哪几个问题回答的好，哪几个问题回答的不好，为什么没回答好进行说明，如考官说到“我们认为你过高评价自己”或“我们认为你回答问题很差”，“我门认为你今天的面试不好，将被刷掉？”等，不要紧张，不做无理性争辩，不做单一的是或不是的回答，要客观的回答。

考官最后问题“你是否还有向我们陈述的事情？”应对自己的表现，自己担任动车组司机的愿望等进行一些说明，且不可说“没有了”。

六、礼仪

衣着整齐，衬衣领带、铁路服、皮鞋，携带准考证、驾驶证。

进门时敲门，然后仔细听考官是否让进，如让稍等一下，就不要再敲，等待考官喊进入。

进入、关门轻，走上前，汇报“西安铁路局XX机务段司机参加动车组司机选拔面试，请指示！”如要检查证件则出示，考官让坐时再坐，并回答“谢谢！”

主考官介绍各位考官时，及时回答“XX好！”未听清姓名可直接回答“领导好”

面试结束，起立敬礼，说“谢谢各位考官”等客气话，离开考场，轻关门。

西安机务段职教科

第三篇：动车组司机培训思考题

动车组司机培训思考题

（行车组织部分）

1.动车组运行方案包括哪些内容？（P487-489）

答：主要包括：列车定员、列车编成、列车等级、列车发到站、列车开行数量、列车停站方案等方面。

2.动车组运行线路列车运行图由哪些特点？（P490-491）

答：主要包括：高峰时段更加突出、旅行速度的限制更加严格、列车运行线的安排要求具有更大的弹性、分时段开行的“有效时间带”和“三角区”的出现等方面。

3.简述客运专线综合调度系统的基本结构及各业务调度台的设置方案。（P496-498）

答：P496-498页相关内容。

4.简述动车组运行调整的基本原则和一般方法。（P498-499）

答：基本原则主要包括：由列车调度员单一指挥、确保安全正点、局部服从整体、尽可能减少对正点列车的影响。

一般方法主要包括：利用冗余时间和储备能力、压缩停站时间、运行速度的控制与调整、变更越行站、利用备用运行线、临时停运等。

5.简述编制乘务员运用计划的约束条件。（P505-507）

答：在编制乘务员运用计划时要综合考虑乘务时间等众多乘务规则的限制，主要包括：

（1）总乘务时间：取8h较为理想，当总乘务时间为4h时，认为属性较差（偏小）；当总乘务时间为8.5h，认为属性较差（偏大）。

（2）纯乘务时间：取6h较为理想，3h和6.5h为属性较差值（偏小、偏大）。

（3）连续乘务时间：取3h较为理想，1h和4h为属性较差值（偏小、偏大）。

（4）乘务间隔时间：取0.5h较为理想，10min及2h为属性较差值（偏小、偏大）。

上述理想属性值根据乘务规则给出，但由于客运专线乘务规则尚未制定，所取数值是参照既有铁路给出的。属性较差值（偏小、偏大）根据决策者的决定（或倾向）给出。

第四篇：车站值班员共性规章题库

车站值班员共性规章题库

本共性规章题库适用于车站值班员、助理值班员中级、高级、技师。

一、选择题 1．《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处()的罚款。[912000000](A)10元以上20元以下(B)20元以上50元以下(C)50元以上100元以下(D)50元以上200元以下 2．《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨()以外的安全地点。[912000000](A)4m(B)5m(C)6m(D)7m 3．《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游()范围内采砂。[912000000](A)1000m(B)800m(C)400m(D)200m 4．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各()的区域内升放风筝、气球。[912000000](A)200m(B)250m(C)300m(D)350m 5．《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处()以上2000元以下的罚款。[912000000](A)100元(B)200元(C)300元(D)400元 6．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于()。[912000000](A)15 m(B)12 m(C)10 m(D)8 m 7．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的()由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。[912000000](A)警示灯、警示标志(B)警示标志、安全防护设施

(C)警示灯、安全防护设施(D)警示标志、铁路平交道口路段标线 8．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的()由铁路运输企业设置、维护。[912000000](A)警示灯、警示标志(B)警示标志、安全防护设施

(C)警示灯、安全防护设施(D)警示标志、铁路平交道口路段标线 9．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各()的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。[913000000](A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 10．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各()内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。[913000000](A)10m(B)50m(C)100m(D)200m 11．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各()的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。[913000000](A)1m(B)2m(C)3 m(D)4m 12．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于()。[913000000](A)8m(B)10m(C)12m(D)15m 13．《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置()。[913000000](A)警示灯(B)保护标志(C)警示标志(D)安全防护措施

14．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是()。[921000000](A)救援列车(B)摘挂列车(C)路用列车(D)行包列车

15．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是()。[921000000](A)行包快运列车(B)快速旅客列车(C)军用列车(D)五定班列

16．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是()。[921000000](A)快运货物列车(B)直达列车(C)直通列车(D)普通旅客列车

17．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是()。[921000000](A)超限列车(B)快速行邮列车(C)直通列车(D)区段列车 18．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是()。[921000000](A)特快旅客列车(B)快速旅客列车(C)普通旅客列车(D)旅客列车

19．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等 20．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于()。[921000000](A)三等(B)五等(C)七等(D)九等

21．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

22．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

23．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

24．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等 25．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等

26．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车列车属于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等 27．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于()。[921000000](A)三等(B)六等(C)九等(D)十等

28．列车按运输性质分类，快速旅客列车属于()。[922000000](A)一类(B)二类(C)三类(D)四类

29．列车按运输性质分类，行邮行包列车属于()。[921000000](A)一类(B)二类(C)三类(D)四类

30．列车按运输性质分类，军用列车属于()。[921000000](A)一类(B)二类(C)三类(D)四类

31．列车按运输性质分类，快运货物列车属于()。[921000000](A)一类(B)二类(C)三类(D)四类

32．列车按运输性质分类，重载列车属于()。[921000000](A)一类(B)二类(C)三类(D)四类

33．列车按运输性质分类，超限列车属于()。[921000000](A)三类(B)四类(C)五类(D)六类

34．列车按运输性质分类，小运转列车属于()。[921000000](A)三类(B)四类(C)五类(D)六类

35．列车按运输性质分类，路用列车属于()。[921000000](A)三类(B)四类(C)五类(D)六类

36．最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 37．最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 38．最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 39．最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 40．最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 41．最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)800m(D)1100m 42．最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)1100m(D)800m 43．最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)1100m(D)800m 44．线路坡度超过12‰，长度为()及以上时，称为长大下坡道。[922000000](A)3km(B)4km(C)5km(D)8km 45．线路坡度超过20‰，长度为()及以上时，称为长大下坡道。[922000000](A)1km(B)2km(C)3km(D)5km 46．线路坡度超过6‰，长度为()及以上时，称为长大下坡道。[922000000](A)5km(B)6km(C)8km(D)1km 47．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过()，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。[922000000](A)4‰(B)5‰(C)6‰(D)8‰ 48．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过()，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。[922000000](A)6‰(B)8‰(C)10‰(D)12‰ 49．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超长()，长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。[921000000](A)6‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰

50．按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 51．按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 52．按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 53．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 54．按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 55．按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 56．按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 57．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 58．按《铁路货车统计规则》编号，列车编组顺序表是()。[921000000](A)运统1(B)运统2(C)运统3(D)运统4

59．按《铁路货车统计规则》编号，中间站行车日志是()。[921000000](A)运统1(B)运统2(C)运统3(D)运统4

60．按《铁路货车统计规则》编号，区段站行车日志是()。[921000000](A)运统1(B)运统2(C)运统3(D)运统4

61．按《铁路货车统计规则》编号，编组站行车日志是()。[921000000](A)运统1(B)运统2(C)运统3(D)运统4

62．按《铁路货车统计规则》编号，货车出入登记簿是()。[921000000](A)运统1(B)运统2(C)运统3(D)运统4 63．按《铁路货车统计规则》编号，号码制货车停留时间登记簿是()。[921000000](A)运统5(B)运统6(C)运统8(D)运统9 64．按《铁路货车统计规则》编号，非号码制货车停留时间登记簿是()。[921000000](A)运统5(B)运统6(C)运统8(D)运统9

65．按《铁路货车统计规则》编号，检修车登记簿是()。[921000000](A)运统5(B)运统6(C)运统8(D)运统9

66．按《铁路货车统计规则》编号，运用车转变记录是()。[933000000](A)运统5(B)运统6(C)运统8(D)运统9 67．按《铁路货车统计规则》编号，非运用车登记簿是()。[933000000](A)运统6(B)运统7(C)运统8(D)运统9

68．按《铁路货车统计规则》编号，现在车报表是()。[921000000](A)运报-1(B)运报-2(C)运报-3(D)运报-4 69．按《铁路货车统计规则》编号，18点现在重车去向报表是()。[921000000](A)运报-1(B)运报-2(C)运报-3(D)运报-4

70．按《铁路货车统计规则》编号，货车停留时间报表是()。[921000000](A)运报-1(B)运报-2(C)运报-3(D)运报-4

71．按《铁路货车统计规则》编号，货物列车正晚点报表是()。[921000000](A)运报-6(B)运报-7(C)运报-8(D)运报-9

72．铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失()。[912000000](A)2000万元(B)5000万元(C)8000万元(D)1亿元以上 73．铁路交通发生事故，造成人员死亡()以上，为特别重大事故。[912000000](A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 74．铁路交通发生事故，造成人员重伤()以上，为特别重大事故。[912000000](A)50人(B)80人(C)100人(D)200人

75．繁忙干线货运列车脱轨()以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。[912000000](A)40辆(B)50辆(C)60辆(D)55辆

76．繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车()以上为特别重大事故。[912000000](A)48h(B)24h(C)12h(D)6h 77.货运列车脱轨()以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。[912000000](A)4辆(B)6辆(C)8辆(D)9辆

78．客运列车脱轨()以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。[912000000](A)2辆(B)4辆(C)6辆(D)8辆

79．铁路交通发生事故，造成()的直接经济损失，为重大事故。[912000000](A)2000万元以上5000万元以下(B)1000万元以上2000万元以下(C)5000万元以上1亿元以下(D)6000万元以上 80．铁路交通发生事故，造成()以上30人以下死亡，为重大事故。[912000000](A)5人(B)10人(C)15人(D)30人

81．铁路交通发生事故，造成()以上100人以下重伤，为重大事故。[912000000](A)30人(B)40人(C)50人(D)60人

82．铁路交通发生事故，造成1000万元以上()以下的直接经济损失，为较大 事故。[911000000](A)2000万元(B)3000万元(C)4000万元(D)5000万元 83．铁路交通发生事故，造成()以上10人以下死亡，为较大事故。[911000000](A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 84．铁路交通发生事故，造成()以上50人以下重伤，为较大事故。[911000000](A)10人(B)20人(C)30人(D)40人 85．铁路交通发生事故，造成10人以上()以下重伤，为较大事故。[911000000](A)15人(B)20人(C)30人(D)50人

86．客运列车脱轨()以上18辆以下，为较大事故。[911000000](A)5辆(B)4辆(C)3辆(D)2辆

87．货运列车脱轨()以上60辆以下，为较大事故。[933000000](A)4辆(B)6 辆(C)8辆(D)18辆

88．铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车()以上，为较大事故。[933000000](A)2h(B)4h(C)6h(D)8h 89．铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车()以上，为较大事故。[933000000](A)5h(B)10h(C)15h(D)20h 90．铁路交通发生事故，造成()死亡，为一般A类事故。[933000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

91．铁路交通发生事故，造成()以上10人以下重伤，为一般A类事故。[933000000](A)3人(B)4人(C)5人(D)6人

92．铁路交通发生事故，造成()以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。[912000000](A)100万元(B)200万元(C)400万元(D)500万元

93．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列()以上，为一般A类事故。[912000000](A)2h(B)4h(C)6h(D)8h 94．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 95．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 96．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 97．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过()。[922000000](A)20km/h(B)17km/h(C)15km/h(D)12km/h 98．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过()。[9220000000](A)20km/h(B)17km/h(C)15km/h(D)12km/h 99．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过()。[922000000](A)15km/h(B)12km/h(C)10km/h(D)7km/h 100．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过()的站台上作业时，必须停车上下。[911000000](A)0.3m(B)0.5m(C)1.1m(D)1.2m 101．《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持()以上的安全距离。[921000000](A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 102．接发列车时，必须站在()规定地点。[921000000](A)《技规》(B)《行规》(C)《站细》(D)《段规》

103．办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发()。[913000000](A)幺(B)么(C)要(D)益

104．办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发()。[913000000](A)零(B)洞(C)东(D)冬

105．办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发()。[912000000](A)漆(B)妻(C)拐(D)奇

106．办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发()。[912000000](A)凉(B)量(C)贰(D)两

107．接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是：()。[921000000](A)“特快×次”(B)“客车特×次”(C)“客车快×次”(D)“客车特快×次”

108．接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是：()。[921000000](A)客车快速×次(B)快速×次(C)客车快×次(D)客车×次

109．接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为：()。[922000000](A)临客×次(B)客车临×次(C)客车×次(D)临时客车×次

110．接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是：()。[922000000](A)客车×次(B)普客×次(C)客车普×次(D)普通客车×次

111．接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是：()。[922000000](A)旅游×次(B)旅游客车×次(C)客车游×次(D)游×次

112．列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按()规定。[921000000](A)《站细》(B)作业标准(C)《技规》(D)《行规》

113．车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：()。[921000000](A)“×道信号好(了)”(B)“×道出站信号好(了)”(C)“出站信号好(了)”(D)“×道发车信号好(了)”

114．昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗()。[921000000](A)高举(B)高举头上(C)高举头上左右摇动(D)上下摇动 115．车站接发列车人员夜间显示互检信号为()。[913000000](A)绿色灯光高举(B)白色灯光高举(C)绿色灯光上下摇动(D)白色灯光上下摇动 116．利用口笛指示发车时，鸣示方式为()。［912000000］

(A)一长声(B)一长二短声(C)一长一短声(D)一短一长声 117．利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为()。［912000000］(A)一长一短声(B)一长二短声(C)一短一长声(D)一长声 118．利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为()。[912000000](A)一长声(B)一长一短声(C)一短一长声(D)二长声

119．利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为()。[912000000](A)一长声(B)一长一短声(C)一短一长声(D)二长声 120．利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为()。[912000000](A)连续长声(B)连续短声(C)二长三短声(D)三长三短声

121．利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为()。[912000000](A)三短声(B)二短声(C)一短声(D)连续短声

122．利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为()。[912000000](A)三短声(B)二短声(C)一短声(D)连续短声

123．铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合()的规定。[911000000](A)《行车组织规程》(B)《车站行车工作细则》(C)《铁路技术管理规程》(D)《行车组织规则》

124．铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的()。[911000000](A)骨干(B)主力(C)企业(D)主要形式 125．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于()。[922000000](A)38号(B)30号(C)18号(D)12号 126．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于()。[922000000](A)38号(B)30号(C)18号(D)12号 127．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于()。[922000000](A)38号(B)30号(C)18号(D)12号 128．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于()。[921000000](A)9号(B)12号(C)18号(D)6号 129．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于()。[921000000](A)12号(B)9号(C)7号(D)6号 130．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于()。[921000000](A)9号(B)12号(C)18号(D)6号 131．《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于()。[932000000](A)18号(B)12号(C)9号(D)7号 132．《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于()。[921000000](A)12号(B)9号(C)7号(D)6号 133．《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于()。[921000000](A)6号(B)7号(C)9号(D)12号 134．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于()。[921000000](A)6号(B)7号(C)9号(D)12号 135．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于()。[921000000](A)6号(B)7号(C)9号(D)12号 136．《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于()。[932000000](A)6号(B)7号(C)9号(D)12号

137．三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示()灯光。[921000000](A)一个绿色(B)两个绿色(C)一个黄色(D)两个黄色 138．．四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示()灯光。[921000000](A)一个绿色(B)两个绿色

(C)一个黄色(D)一个绿色和一个黄色

139．四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有()闭塞分区空闲。[921000000](A)一个(B)两个(C)三个(D)四个 140．半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示()灯光。[921000000](A)一个绿色(B)一个黄色(C)两个绿色(D)两个黄色

141．三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示()灯光。[322000000](A)一个绿色(B)一个黄色(C)两个绿色(D)两个黄色

142．四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示()灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。[322000000](A)一个绿色(B)一个黄色(C)两个绿色(D)两个黄色 143．联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光()。[911000000](A)上下摇动(B)下部左右摇动(C)高举左右摇动(D)高举头上

144．车站应将()有关内容摘录分发给有关处所和单位。[911000000](A)《技规》(B)《行规》(C)《站细》(D)《事规》 145．《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行()的有关规定。[911000000](A)《站细》(B)《行规》(C)《调规》(D)《事规》 146．《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行()。[921000000](A)全部试验(B)部分试验

(C)简略试验(D)持续一定时间的全部试验 147．《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间()的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。[921000000](A)两端站(B)发车站(C)接车站(D)优先发车站

148．三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为()。[921000000](A)调度命令(B)绿色许可证(C)路票(D)红色许可证

149．当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。[912000000](A)6‰(B)4‰(C)5‰(D)8‰ 150．路用列车应由()指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。[912000000](A)工务段(B)线路大修队(C)电务大修队(D)施工单位 二．判断题 1．单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×(次)×道发车”后，应与扳道员(长)对道。()[921000000] 2．单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×(次)闭塞”。()[921000000] 3．机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。()[922000000] 4．车站(线路所)的行车工作，由车站(线路所)值班员统一指挥。()[922000000] 5．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。()[922000000] 6．铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。()[922000000] 7．列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。()[922000000] 8．电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。()[921000000] 9．集中操纵道岔，应由信号长(员)负责管理。()[921000000] 10．人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。()[921000000] 11．向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。()[933000000] 12．车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。()[933000000] 13．车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。()[933000000] 14．一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。()[933000000] 15．轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。()[933000000] 16．对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。()[921000000] 17．电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。()[921000000] 18．在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。()[921000000] 19．铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。()[933000000] 20．错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。()[921000000] 21．应停车的客运列车错办通过，定车站责任。()[921000000] 22．因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。()[921000000] 23．由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。()[921000000] 24．班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。()[933000000] 25．技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长(副站长)审批。()[933000000] 26．阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。()[921000000] 27．中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。()[921000000] 28．通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。()[921000000] 29．每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。()[921000000] 30．到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。()[921000000] 31．每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。()[921020210] 32．出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。()[921000000] 33．每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。()[921000000] 34．利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。()[922000000] 35．货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。()[922000000] 36．在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。()[922000000] 37．未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。()[921000000] 38．编制运报—4时，车辆小时满50min进为1h，不满50min舍去。()[921000000] 39．编制运报—4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。()[933000000] 40．中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。()[921000000] 41．摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。()[931000000] 42.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。()[922000000] 43.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。()[933000000] 44．运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。()[933000000] 45.运用车按运用状态分为重车和空车。()[921000000] 46．TB/T1506—2003 规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。()[921000000] 47.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。()[921000000] 48.车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞(预告)及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。()[921000000] 49.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。()[921000000] 50.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。()[921000000] 车站值班员共性规章题库答案

一、选择题

1.D 2.B 3.A 4.C 5.B 6.B 7.D 8.C 9.A 10.C 11.A 12.A 13.C 14.D 15.B 16.D 17.B 18.A 19.A 20.C 21.B 22.C 23.D 24.A 25.B 26.D 27.C 28.A 29.B 30.C 31.D 32.D 33.B 34.B 35.C 36.A 37.C 38.B 39.C 40.A 41.C 42.B 43.A 44.C 45.B 46.C 47.C 48.D 49.D 50.A 51.B 52.C 53.D 54.B 55.B 56.C 57.D 58.A 59.B 60.C 61.C 62.D 63.C 64.D 65.A 66.B 67.B 68.B 69.C 70.D 71.A 72.D 73.A 74.C 75.C 76.A 77.B 78.A 79.C 80.B 81.C 82.D 83.B 84.A 85.D 86.D 87.B 88.C 89.B 90.B 91.C 92.D 93.B 94.B 95.C 96.A 97.B 98.D 99.D 100.C 101.B 102.C 103.A 104.B 105.C 106.D 107.B 108.C 109.B 110.A 111.C 112.A 113.B 114.A 115.B 116.C 117.D 118.A 119.C 120.B 121.C 122.B 123.C 124.A 125.B 126.C 127.D 128.B 129.A 130.A 131.C 132.B 133.C 134.A 135.B 136.A 137.B 138.B 139.B 140.C 141.B 142.A 143.D 144.C 145.A 146.C 147.A 148.B 149.A 150.D

二、判断题

1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.× 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.√ 16.√ 17.× 18.√ 19.√ 20.× 21.√ 22.√ 23.√ 24.× 25.× 26.× 27.× 28.√ 29.√ 30.√ 31.× 32.√ 33.× 34.× 35.√ 36.√ 37.√ 38.× 39.× 40.√ 41.× 42.× 43.√ 44.× 45.√ 46.× 47.× 48.√ 49.√ 50.√

第五篇：动车组题库(公共题)

CRH5型动车组题库(公共题)一．填空题

1.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别（重大事故）、（重大事故）、（较大事故）和（一般事故）。

2.在平直道上时CRH系列动车组的紧急制动距离分别为：制动初速为300km/h时≤（3700）m，制动初速为200km/h时≤（2000）m，制动初速为160km/h时≤（1400）m。

3.装备停放制动装置的动车组，应具有在（20‰）坡道上停放制动时不溜逸的能力。

4.根据工作原理可以将辅助供电系统分为两类：（牵引变压器辅助供电绕组）供电模式；（牵引变流器直流环节辅助）供电模式。

5.无牵引力或牵引力小于10KN 的原因有：网压波动、(牵引使能回路断开)、司机室RIOM模块连接松动、(牵引制动手柄)故障。

6.CRH5型动车组有3种车钩：（自动车钩）用于动车组头车重联，动车组内部靠（半永久车钩）连挂,（过渡车钩）用于机车与动车组连挂。

7.CRH5型动车组半永久车钩缓冲器中（球状橡胶）轴承可实现车钩移动过程中的自对正。

8.DSA250单臂受电弓主要由：底架、铰接系统、下臂、上臂、连杆、导杆、分流器、柔性件、集电头、接触带悬挂、接触带、(弓头)、气动提升机构等部件构成。

9.每辆动车有（2）个牵引电机，每个牵引电机由一个牵引变频器供电，每列8节车的整车共有（10）个电机。

10.CRH5型动车组转向架重量为：动力转向架（8060）Kg，非动力转向架（7660）Kg。11.CRH5型动车组总风管压力为（8～10）kg/cm2,备用制动的工作压力为（6）kg/cm2。12.CRH5型动车组每个牵引电机最大设计负载(550)kW（轮缘处功率）。13.高速动车组车体通常采用（铝合金）和（不锈钢）材料制造。

14.CRH5型动车组动车组常采用（电气制动）和（空气制动）的复合制动。

15.CRH5型动车组挡风玻璃采用的电加热材料是（镀金属膜），与外框的连接方式为粘接。16.为了保障司机的安全，在挡风玻璃上采用了防碎膜。挡风玻璃的寿命为：（8）年。

17.CRH5型动车组吧车设备中车下压缩冷凝单元为冰柜服务的制冷回路内填充的制冷剂是：（R404A）。18.CRH5型动车组用制动闸片的总厚度为（24）mm，磨耗到限的最小厚度为（5）mm（最薄部分），确保制动闸片和制动盘之间保留（2～3）mm的间隙。

19.所谓动车组就是由（动力车）和（拖车）或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。20.CRH5型动车组空调机组运行工况分为（通风）、（自动）、（停止）、（半冷）、（全冷）、（半暖）、（全暖）。

二、选择题

1.CRH5型动车组外门系统需要供风，通过调压阀将风压调节到（B）巴。A.5 B.6 C.7 D.8 2.CRH5型动车组TPB车的主门控单元位于（A）侧。

A.PX1 B.PX2 C.PY1 D.PY2 3.CRH5型动车组TPB车的上货门在没关上时（A）点亮。

A.红灯 B.绿灯 C.红灯和绿灯 D.都不 4.CRH5型动车组门系统的供电电压为（A）。

A.DC24V B.DC48V C.DC110V D.AC24V 5.CRH5型动车组集控开关门试验中，有一个单门一直显示门关好（绿色状态指示灯点亮）但无动作，可能是下列哪种原因造成的？（C）

A.门控器（DCU）电源空开（S5）未合 B.QEL面板上与此门相关的空开未合 C.自动翻板高低站台选择不正确 D.此门被隔离

6.CRH5型动车组模拟车速大于15km/h状态下，正确执行一次内紧急解锁，车门将（B）A.打开 B.无动作 C.被隔离 D.自动断电

7.CRH5型动车组门控器(DCU)分为主门控器和非主门控器，除6车（TPB）外主门控器一般都安装在(C)。A.1门 B.2门 C.3门 D.4门 8.CRH5型动车组以1车为头车时，门关好信号是从那个车发出的？（D）A.1车 B.5车 C.6车 D.8车 9.时速200公里动车组所使用的接触网的额定电压为（D）。

A.C25KV B.AC25V C.AC2.5KV D.AC25KV 10.下列符号中，哪种表示的是牵引控制单元（D）。

A.ACU B.BCU C.MPU D.TCU 11.总线就是传输信息的公共通路，而总线按传输数据的方式可分为（A）。A.串行总线和并行总线 B.串行总线和结构总线 C.并行总线和CAN总线 D.串行总线与CAN 总线 12.CRH5型动车组使用41A01断开TSB时需要什么条件（AD）（多选）

A.30KV5闭合 B.DJ 闭合 C.B100得电 D.B100失电 13.200km/h动车组上有两个中压接触器箱的车为（C）

A.TP B.M2 C.T2 D.TPB 14.200km/h动车组TCMS系统中的REP 模块的作用是（A）A.增强信号 B.分析信号 C.收集信号 15.CRH5型动车组没有中压接触器箱的车辆为（A）A.MC1 B.M2 C.TP 16.CRH5型动车组DJ环路共分（A）级。

A.三级 B.二级 C.一级 17.CRH5型动车组AC25KV高压主变压器后，输出AC（A）。A.1770V B.3660V C.380V 18.CRH5型动车组一组中共有（A）个中压接触器箱。A.五 B.四 C.六 19.CRH5型动车组TCMS设备的工作电源是（B）。A.DC12V B.DC24V C.DC110V 20.CRH5型动车组前开闭车钩系统通过（B）进行电路状态的切换。A.网络系统 B.行程开关 C.气路系统 21.正常情况下，CRH5型动车组水泵每次启动不超过（C）。A.30S B.60S C.90S 22.CRH5型动车组烟火面板上的红黄绿灯分别表示（A）

A.报警，故障或离线，正常 B.离线或故障，报警，正常 C.正常，离线或故障，报警 D.正常，故障或离线，报警 23.CRH5型动车组车内外显示屏的连接方式(A)。A.串联 B.并联 C.混联 24.CRH5型动车组车内扩音器的连接方式(B)。A.串联 B.并联 C.混联 25.CRH5型动车组八车控制液晶电视的主机是(C)。A.ACU B.APU C.FCU

三、判断题 1.CRH5型动车组的卫生间内没有温度传感器。（×）2.CRH5型动车组空调机组在紧急通风时，新风阀门不打开。（×）3.200公里空调系统的应急通风没有集中控制，只能是单车进行控制。（×）4.200公里空调系统客室电加热器采用的供电电压是AC380V。（×）5.任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电。（√）6.CRH5型动车组空调机组有2个新风阀门，分别处于机组两侧。（√）7.每节车厢均装有一个风挡门，以便将通过台与风挡段隔开，门扇是由可以阻燃材料制成的，风挡有一个门扇。（×）8.每个单开式电动塞拉门，台阶和自动脚踏板是由控制单元或者局部门控单元控制的。（√）9.200km/h动车组网络系统中TS是主监控器，TD是监控设备的，TS和TD是相互冗余的。（√）10.CRH5型动车组＋LP是非优先供电，＋B是优先供电。（×）11.MPU是网关，连接列车总线（×）12.一列200KM/h动车组，共有两个高压接触器箱，5个中压接触器箱，5个辅助变流器。（√）13.MVB-C总线连接的主要设备有：列车舒适性总线，微处理单元，空调，外门，信号增强器、LT监视器等。（√）14.CHR5动车组中五个辅助变流器工作都正常时，除T2车MT3箱KL1、KL2、KL3、KL4接触器吸合外，其它个中压箱的所有接触器都不闭合。（√）15.自动过分相装置采用的电源为DC110V。（√）

四、简答题

1.CRH5型动车组组成。

答：列车由2个牵引单元组成，包括8节车辆。每个牵引单元由4辆车组成。1个牵引单元包括三辆动车（MC2, M2S 和 M2）和一辆拖车（TP）。另一个牵引单元包括两辆动车（MH, MC1）和两辆拖车（T2, TPB）。每个牵引单元配一个主变压器和相应的受电弓。2.CRH5型动车组车体技术参数 列车总长度(L)端车长度

中间车长度

车辆高度 : 211500 mm : 27600 mm

25000 mm : 3200 mm : 4270 mm : 19000 mm : 1270 mm : 250 km/h : 5500 KW : 2200 mm : 1435 mm : 500 mm ~ 1200 mm : 单相 AC 25 kV, 50 Hz :

车体的最大宽度(W)转向架中心距 地板层高度

最高运行速度 最小曲线半径 轨距

站台高度 供电模式 车组的最大牵引功率

最大接触网电压: 31 kV(不超过5分钟)最小接触网电压: 17.5 kV(不超过5分钟)3.CRH5型动车组辅助用风设备有哪些？

答：信号设备（汽笛）、外部门、卫生间设备、受电弓、车钩箱盖和自动车钩、空调设备、撒砂设备、空气悬挂装置、轮缘润滑装置、主断路器。4.CRH5型动车组备用制动手柄由几个档位组成？

答：备用制动手柄由完全缓解位、缓解位、空挡位、制动位、紧急制动位（带电气开关）组成，空挡位、完全缓解位和紧急制动位带卡槽，缓解位和制动位不带卡槽（从该位置上释放操纵杆后，操纵杆将返回至空挡位置）。

5.CRH5型动车组车顶上高压电气部件有哪些组成？

答：由受电弓、综合测量仪、避雷器（FSC、FSC1）、高压断路器（DJ）、接地闸刀开关（SMT1）、附加断路器（DJ1）等组成。

6.CRH5型动车组TCMS体系中各代号所代表的意义。答：ACU ——辅助控制单元 CB ——蓄电池充电机 CLT——列车本地控制 EM CU——能量表中央单元 EXT.DOORS——外部车门 GW——网关 WTB/MVB HADS——热轴探测控制器 HVAC——暖通空调 LT——本地监视器

MBCU——制动控制单元(主)MPU LC——微处理器单元辅助线 MPU LT——微处理器单元牵引线 PIS——乘客信息系统

REP——MWB信号转发器－放大器 RIOM CAB——远程I/O 模块(司机室)RIOM LQ——远程I/O 模块(BT 面板)TCU——牵引控制单元 TD——司机诊断显示屏 TS——司机仪表显示屏 WC——卫生间

7.CRH5型动车组有几种车钩组成？

答：有3种车钩：自动车钩用于动车组头车重联，动车组内部靠半永久车钩连挂,过渡车钩用于机车与动车组连挂。

8.弹簧施加的停放制动可使正常载荷的列车停留在多大的坡道上？ 答：必须保证停留在20‰的坡道上。

五、问答题

1.叙述CRH5型动车组供电程序。

答：（1）、按下QCA柜面板上蓄电池ON开关，给全列24V供电。这时，QCA柜面板上的电压表显示蓄电池的电压。（2）、插入司机主控钥匙，并旋转到1位，定义主控司机室。在诊断监视器（TD）上可以看到被定义为主控司机室车的上面有一个*号。（3）、扳动主指令扳键开关（SCC）到1位，使全列激活。此时可以在诊断监视器（TD）第一页上看到列车全部使能，并且在第二页上看到DJ1已闭合。（4）、向上扳动升弓扳键开关（前弓或后弓），此时可以在诊断监视器（TD）上看到相应的受电弓已升起，并且在主监视器（TS）上电压表显示出当前网压。（5）、按下合主断按钮直到BPS指示灯板上的“主断断开”指示灯熄灭后，再松开按钮，此时主断闭合，高压送上。同时在TD监视器第一页上看到相应的主断（DJ）闭合，并且随后辅助变流器（GS）工作。

2.试阐述CRH5型动车组受电弓不能升弓的原因及处理方法。

答：（1）阀板操作受干扰：检查蓄电池电压，电压值至少应为18V；检查磁阀、操作开关处的连接是否松动，如有松动，应紧固连接；检查磁阀、操作开关处的连接片是否破损，如有破损，应更换连接片；检查节流阀、减压阀、性能阀和ADD装置是否漏气，如发现运行缓慢，应更换相应的阀门。（2）受电弓损坏：检查系统的子组件是否损坏，如损坏，更换为新组件/大修好的组件（3）阻尼器被卡住：检查阻尼器是否损坏，能否自由操作，油封是否破损，如发现以上任一种情况，应更换阻尼器。

（4）压缩空气线路（或）气路漏气：检查气囊驱动装置、弓头处自动降弓装置（ADD）的接线是否漏气。如发现漏气，应对其更换。检查压缩空气绝缘管和管线是否损坏。如损坏，应对其更换。（5）钢丝绳断裂：检查钢丝绳是否破损、股线断裂。如有必要，应更换钢丝绳。

（6）轴承被卡住：检查轴承能否自由移动、是否出现声音异常和异常发热。如有必要，应更换轴承。3．指出各部件名称，阐述自动降弓装置原理 答：9:停止阀

10:自动降弓阀 11:试验阀 12:升弓装置 13:碳滑板 14:电磁阀 15:压力开关

弓头损坏时，自动降弓装置必须能迅速使受电弓下降。当碳滑板（13）破裂时，可气动操作该自动降弓装置自动降下受电弓，以免损坏接触网和受电弓。

压缩空气经由供风系统从受电弓驱动装置进入带有风道的碳滑板(13)。如果由于碳滑板(13)的缺陷而导致压缩空气泄漏，受电弓升弓装置中的气体会从快速降弓阀(10)中迅速排出。

其中碳条磨耗后高度小于5mm时，必须更换滑板。

4.叙述CRH5型动车组断电程序。

答：（1）操作停放制动按钮，施加停放制动。（2）按下断开主断按钮，切断主断。此时在TD监视器第一页上看到相应的主断 断开。（3）扳下升弓扳键开关，此时可以在诊断监视器（TD）上看到相应的受电弓已降落，并且在主监视器（TS）上电压表显示出当前网压降为0。（4）扳动主指令扳键开关（SCC）到0位。此时可以在TD监视器上看到列车全部未激活。（5）旋转司机主控钥匙到0位，并取出钥匙。（6）按下QCA柜面板上蓄电池OFF开关，断蓄电池电。这时，QCA柜面板上的电压表显示电压为0。司机台的断电完毕。5.CRH5型动车组网络系统是如何控制的？

答：列车网络控制系统分为列车总线WTB和多功能车辆总线MVB两级总线，而MVB总线根据功能性又分为MVB-A信号总线、MVB-B牵引总线和MVB-C服务设施总线，实现与牵引、制动、空调、塞拉门等各个子系统之间的通信，另外，在车辆级总线中还应用CAN总线执行与充电机、卫生间和热轴检测等子系统的通信。每半列车上有三条车辆总线，根据与之相连接的设备执行的宏功能进行识别： MVB-A信号线(总线管理程序MPU-LT, MPU-LT冗余)MVB-B牵引线(总线管理程序MPU-LT, MPU-LT冗余)MVB-C舒适线(总线管理程序MPU-LC, MPU-LC冗余)每条多功能车辆总线上至少有2个总线管理程序。6.车辆的电压等级有多少种？分别供给哪些设备？

答：AC25KV经受电弓供给主变压器，AC1770V由主变输出到牵引辅助变流器，AC380V经辅助变流器输出给车辆各中压负载，包括空调、卫生间、充电机、吧台系统等，AC220V插座，DC110V用于ATP系统，DC24V用于车辆负载的控制电源和牵引、制动DJ等的控制电源，以及内外部照明，音视频系统、火警系统、RIOM模块电源等

7.CRH5型动车组空调不制冷的原因？

答：（1）压缩机内部超温、过载或缺相，保护装置动作。

（2）冷凝风机电机过载，保护装置动作。（3）通风机电机过载，保护装置动作。（4）制冷剂泄漏。