第一篇：环珠三角绿道自行车赛讲话稿
惠州讲话稿
尊敬的各位领导，各位来宾，现场的车友们：
大家上午好！
今天非常高兴能够出席2013环珠三角绿道自行车赛惠州站，请允许我代表深喜德盛公司向所有莅临现场的各位领导来宾、各位车友表示诚挚的问候，向本次赛事组委会的领导和所有工作人员的辛勤付出表示衷心的感谢！
2013环珠三角绿道自行车赛事是一届高标准体育文化绿道自行车赛、高品位休闲文化绿道自行车赛，自11月3日启动以来，在广佛肇站、中珠江站均取得了轰动的社会反响。
喜德盛作为广东省自行车电动车行业协会会长单位和2013环珠三角绿道自行车赛的协办方，不仅专注于自行车产品的研发生产、销售，还长期地举办和协办国内各种大型赛事和骑行活动，并建成了亚洲第一座企业自建的UCI国际自行车训练基地，引领推动低碳出行，倡导健康轻松的生活方式，让自行车运动在中国朝气蓬勃。
今天在此，我要预祝各位参赛选手都能取得理想成绩，更要代表喜德盛向所有自行车爱好者发出邀约，12月29日，喜德盛国际自行车训练基地要举办环珠三角绿道自行车赛总决赛，欢迎大家的到来。
预祝本届比赛圆满举行，谢谢大家！
第二篇：深圳绿道网建设时间表 五年后自行车走遍珠三角
深圳绿道网建设时间表 五年后自行车走遍珠三
角
2010-04-20 11:09 [查查吧] www.xiexiebang.com 绿道网建成后市民出行犹如在画中。
出行受塞车之苦的深圳市民，5年后就可以不用驾驶汽车，只要步行或骑自行车从家门口出发，通过四通八达的绿道，就可以休闲逛遍全市，还能到东莞、广州、珠海、惠州等珠三角城市旅游。昨天，由市人居委牵头制订、拟提请市政府研究批准的《深圳市绿道网规划建设总体实施方案》(下简称《方案》)，为我们勾勒出一幅舒适、惬意的生活图。
3年完成区域绿道300公里
《方案》提出，按照《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》的要求，结合深圳绿道建设的实际情况，深圳绿道网构建以区域绿道为骨干，城市绿道、社区绿道为补充，涵盖生态型、郊野型、都市型三类绿道的绿道网，营造结构合理、衔接有序、连通便捷、配套完善的深圳绿道网络体系。
具体来说，在区域绿道方面，用3年左右的时间，完成珠三角区域绿道市域范围内总长约300公里(主线总长约282公里，支线长约18公里)的建设任务，其中2号区域绿道长约233公里，5号区域绿道长约49公里。高标准建成4条示范段：2号区域绿道马峦山公园-大小梅沙-雷公山段，长约19公里;银湖森林公园-梧桐山国家级森林公园段，长约23公里;5号区域绿道光明森林公园-茜坑森林公园段，长约20公里;支线绿道大运公园-仙湖植物园，长约18公里。
在城市绿道和社区绿道方面，与区域绿道建设同步推进，用5年左右的时间，完成一批连通滨海、滨河、滨湖以及公园绿地、旅游景区、教育基地的城市绿道、社区绿道的建设，实现与区域绿道的有机串联和衔接。今年基本打通深圳与周边相连绿道
根据《方案》，我市绿道网建设将分三个阶段，分步实施。今年3月至12月作为第一阶段，重要任务是基本打通深圳与周边城市绿道相连绿道。
相思大道绿道景观。
具体目标包括：完成区域绿道控制区设置并实施空间管制;将市域内70%以上的区域绿道(长约202.9公里)建造成型;建成3条示范段，包括2号区域绿道特区管理线全段(长约80公里)，大运支线龙口水库-大运公园段(长约9.5公里)，5号区域绿道光明森林公园-茜坑森林公园段(长约20公里);建设3个城际交界面，包括与东莞市交界的2号区域绿道罗田森林公园交界面、5号区域绿道光明森林公园交界面，与惠州市交界的2号区域绿道罗屋田水库交界面，确保“绿道在城市之间互联互通”。
以家住梅林一村市民步行或骑车出行为例，有A、B两条线路可以选择。A线是到山后梅林水库，向西一直前行，经塘朗步行，到西丽湖度假村吃饭，休息后依次逛凤凰山森林公园、铁岗森林公园、羊台山森林公园;之后，可以欣赏老虎坑水库、洋涌河、五指耙水库、长流坡水库、七沥水库等水景。到罗田森林公园一带住宿一晚，第二天可以继续北上进入东莞大岭山森林公园，开始东莞之行。
B线是从梅林出发向东，一路可穿越笔架山公园、银湖森林公园、洪湖公园、布心森林公园、仙湖植物园、梧桐山国家级森林公园，在此打球、散步。之后，可到大小梅沙、葵涌度假村、金海滩度假村等任何一处就餐，继续东行可参观东江纵队司令部旧址、咸头岭沙兵遗址等，到下沙、南澳、西冲、东冲、七娘山看自然风景。累了之余，可在金水湾度假村、大鹏所城附近休息。最后，通过排牙山沿滨海岸线进入惠州市。
沿途便民设施明年8月完成
按照计划，到明年8月，市域内全部区域绿道的建设将建成。包括主体路面的贯通以及配套的标识系统、服务设施和基础设施的建设，并启动城市绿道、社区绿道与区域绿道的衔接互通工程。至2015年，市域内的区域绿道、城市绿道、社区绿道全面连接和贯通。
无论选择哪条路步行或骑车，走完几百公里的路不容易。市民可以依据沿途配套设施，解除吃饭、上厕所、换乘车等后顾之忧。
从梅林一村出发，不管是走A线、B线，沿途都有指路牌、警示语、安全和教育等六类标识，其中橙色基底的信息标识和指路标志可以让你不会迷路。每当骑行20公里左右，设有10个区域级服务区，分别位于凤凰山、羊台山、银湖、仙湖、小梅沙、雷公山、下沙、西冲、七娘山、大鹏城。这里，有医疗、机动车停车场、自行车停车场、餐饮、公共厕所等多个便民服务设施。此外，还有若干二级服务点。如果不想骑自行车，可以到这些服务点租赁。
在绿道如何转乘公交车?区域绿道设有5个主要换乘点，分别位于穗莞深城际的松岗站，广深铁路新深圳站，深惠城际的体育场站、横岗站和龙岗站。此外，靠近城市公交停靠站或地铁站点的路段，城市绿道也设置了换乘点。市领导就市民质疑绿道建设相关问题作出回应
相关方案要向公众展示
建成惠民优质环保绿道
“尽管只是试验200米，却试出了绿道建设将石板铺沥青的好坏!”昨天上午，市委常委、副市长吕锐锋与有关部门在研究《深圳市绿道网规划建设总体实施方案》时，突然话锋一转，对近期媒体、网民、市民热议的话题作出明确回应：“石板铺沥青，百姓不答应，从实际效果来看，石板还是保留原状好!”
吕锐锋坦言，从白芒到梅林坳约23公里示范段，初步设想是在部分破旧石板上铺沥青，主要考虑市民骑车、步行时较平坦，不会因凹凸不平而受颠簸之苦。当时，这一设想其实也是有争议的。绿道以前没有专门建设过，究竟好不好，只好拿200米长的路段来试验。试验情况表明，深圳百姓参与环境保护、城市建设管理的热情让人感动。
“试验段试出了绿道建设应追求的四个方向!”吕锐锋进一步分析说，绿道石板保持原状态，可以节省政府投资，可以体现低碳、环保、生态的理念，可以引导市民积极参与环境保护、支持绿道网建设，可以引导政府在公共服务领域应高度重视与市民沟通。下一步，相关部门在加快推进绿道网建设、运营、管理过程中，要做到始终以民为本，以人为先，从深圳实际出发，借鉴国内外先进经验，把好事做好，相关方案要向公众展示，问计于民，将其建成一条惠民、利民、优质、环保、经济的人民绿道，一条舒适、便捷、低碳、健康的出行道!
“绿道网建设，其实就是要注意三个基本点!”吕锐锋这样概括自己的理解：“绿”就是绿量要多、绿化水平要高，植被等原始的东西尽量予以保留，使用材料尽可能环保、低碳、可再生，百姓必须是在绿树丛中徜徉，深圳绿道网建设都要体现这一理念。“道”就是要解决人与自然和谐共处解决百姓可达、参与问题。所以，绿道建设要满足百姓步行、骑行需要。“网”，就是形成网络，不能出现断头路，要把市与区、区与区、城市组团之间、社区与社区之间全部连起来，从一个点出发，可以四通八达到任何地方，体现真正的为百姓服务!
深圳绿道网建设
今年完成70%
将出台土地利用、投资融资等系列措施加快推进
昨天上午，市政府召开我市绿道网建设协调会，专题研究由人居委牵头制订的《深圳市绿道网规划建设总体实施方案》。市委常委、副市长吕锐锋强调，深圳绿道网建设要做出深圳水平、深圳特色，做到又快又好又省钱，真正让百姓满意，确保今年完成70%的建设任务。
吕锐锋指出，绿道网建设是深圳践行科学发展观的重要举措，是落实省委省政府建设宜居城市的主要内容，是落实市委市政府建设民生幸福城市的具体行动。除完成珠三角区域绿道市域范围300公里的建设任务外，深圳还将同步推进城市绿道、社区绿道建设任务，时间非常紧、任务非常艰巨。各级部门和相关单位要根据《深圳市绿道网规划建设总体实施方案》，明确各自责任和任务，抓紧落实。
根据《方案》，我市绿道网建设将与城市规划、建设、管理水平提升相结合，与深圳低碳城市、生态城市、宜居城市建设相结合，与生态保护、污染治理、绿化建设相结合与绿色建筑、节能环保、资源利用相结合，与提升文化、体育运动、休闲娱乐相结合。绿道网建设分三个阶段分步实施。为确保各项建设任务完成，我市将在土地利用、投资融资、管理运营、行政审批等方面出台一系列措施加快推进。《方案》还将相关任务分解到有关部门，并明确了具体完成时间。
省城乡规划设计研究院专家还介绍了国外绿道建设经验，省住建厅工作组听取了深圳绿道网建设进展情况汇报。据悉，修改完善后的《深圳市绿道网规划建设总体实施方案》将报请市政府批准实施。
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华侨城“慢行系统”
成社区绿道建设标杆
华侨城集团建设的城区自行车专用道系统，与步行系统共同组成华侨城社区的“慢行系统”。这一做法昨天受到了专家的好评，被称为深圳社区绿道建设的标杆。
据华侨城集团有关负责人介绍，从2006年起，他们三年内分三期共投资865万元，规划建设了16.5公里长的城区自行车专用道。该路线一条为日常交通线，线路为侨城东街——汕头街—香山东街—香山中街—杜鹃山东街—欢乐谷—杜鹃山西街，把华侨城美景串珠似的串起。另一条为休闲健身路线，从环燕晗山到环清花池。交通线双侧有辅道的，自行车双侧分别行驶;单侧有辅道的，单侧双向行驶。没有辅道的路段，将自行车道设置在人行道左侧，用不同色彩的铺地和标志加以区分。自行车道以红色系为主调。在超市、公园、地铁口、公交站等自行车吸引点，单独设立自行车停放点，同时适当设置休息座椅与遮阳、遮雨、公共电话亭等设施。
目前，华侨城集团拟以生态广场—欢乐谷—纯水岸东—天鹅湖—燕晗山—文体中心—生态广场为线路，建设长3公里的相思大道绿道景观。
第三篇：环法自行车赛
第一章：参赛情况
参赛车队共计21支，每支队伍9名运动员，参赛选手总计189名。
每一位参赛选手都必须出席环法自行车大赛组委会举办的揭幕仪式。
根据UCI的个人排名积分奖励办法，根据UCI：2.10.010，相对应的积分奖励：500-375-300-275-250-225-200-175-150-125-116-107-99-91-83-75-73-71-69-67-36-31-59-57-55-53-51-49-47-45-43-41-39-37-35-33-31-29-27-25-23-22-21-20-19-18-17-16和15。
根据在环法自行车比赛中的个人总排名奖励给所有完成比赛的选手，每个单站也会获得如下的积分奖励70-50-35-20-15-10-5-3-2和1分。每一个单站冠军有20分的奖励，并且给与各支车队也有如下积分奖励：70-50-35-20-15-10-5-3-2和1分。
给予最终排名的奖励积分：70, 50, 35, 35, 20, 15, 10, 5, 4, 3, 2 和1。
给予山坡赛段的奖励积分：70, 50, 35, 20, 15, 10, 5, 4, 3, 2和1。
第二章：车手的识别
车手必须把属于自己的号码牌安装在车架上（头管、上管、下管三角区域内），而且还要把两块号码布一左一右的粘贴在骑行服上衣腰部的两侧。
在单发计时比赛之中，选手身上的号码布则是用一块更大的粘贴在腰部的正中心，并且选手的号码布在比赛中是不允需更换的。
在计时比赛中，车架上的号码牌可以不必安装。号码牌和号码布都是由组织者统一提供的，提供的人也应该是组委会指定的工作人员。
禁止私自更换、更改号码牌和号码布。
第三章：自行车器材规定
在公路大组赛之中，只有标准的自行车才允许参赛。
即便是计时赛中，参赛车辆也要符合UCI（.3.004 ~.3.025）规定。
第四章：技术援助(UCI： 2.3.029~2.3.033)
所有的参赛选手都可以互相提供帮助，例如：外借或交换食品、饮料、备件，交换使用车轮、自行车只能在本队选手中进行。
以下因素可以允许选手之间互相帮助：
.队车上的工作人员
.在技术援助车内的工作人员
.后援车上的工作人员
选手因为意外事故而被主集团落下，可以跟随队车后面追赶主集团。无论选手处在比赛中的什么位置，如果需要提供技术服务都必须在主集团的最后面，在马路靠右边的位置进行。
第五章：头盔的佩戴(UCI：1.3.031)
在环法赛期间，选手必须配戴头盔。因为比赛之中总是会存在着危险的情况，下面的情况允许不戴头盔：
.距离爬坡的终点五公里处
.在开始爬坡之前不允许摘下头盔
骑行服(UCI：1.3.026, 1.3.029, 1.3.030, 1.3.033 和 2.3.013).所有的比赛选手在需要穿上或脱下雨衣、套袖、套腿等衣物时候，都必须要交给他们所在的队车，而且要在总裁判车后面进行。这些衣物也可以交给组委会的摩托车上。任何其他的行为都要经过组委会的同意。领骑选手的这些衣物是由组委会来单独提供的。
第六章：食物供给(UCI： 2.2.025 2.2.027 和 2.3.025 2.3.027)
参赛选手需要提供的食品和饮料有以下两个途径：
食品供给区：
食品供给站是各个车队的工作人员手中拿着补给袋伸出手递交给选手，供给区会有明显的组委会标志和标示牌，这些指示牌都将会在供给区的前面就可以清楚地看到了。
食品供给区以外：
组委会提供饮料的摩托车，选手都可以取用。食品的提供就要根据UCI在距离之上的规则来确定。食物的供给由各队车自行完成，提供给选手的形式可以使用水壶和补给袋。
提供食物补给的具体规则：
通常情况下，提供食物补给都是在距离起点50公里和距离重点20公里之间进行。赛事组委会会根据特殊的路段和天气情况来调整上面的规定。
选手必须在组委会裁判车后面进行
.补给的时候，必须是在主集团的最后面，15人以上的就是一个集团;
.通常情况下，环法无线电系统在补给区12公里前和十公里后，都不会有通知。
.严格禁止任何车辆向选手喷洒水
.如果选手从观众的手中获取饮料或食品，一切后果由自己承担。
.为了防止发生意外事故，很多观众在路边的时候，禁止选手向其扔水壶、食品废弃物、罐或其他附件。
.严格禁止队车提供玻璃制品给选手
.选手丢弃任何物质，都禁止仍在路上，都必须在保证安全的情况下，丢弃在路的两边或安全地带。
第七章：处罚
在比赛中，严禁跟随摩托车、汽车，以及扒车（摩托车、汽车）。
赛事的工作人员有权利阻止选手违反上述借用机动车比赛的行为。
严禁主动地阻碍和非正常的战术来对付其他选手，违反者将处以惩罚。
为了确保在终点线冲刺的安全，如果选手在冲刺中突然的改变自己的路线，那么也将处以一定的罚金。
第八章：退出比赛(UCI：2.2.032 和 2.6.025)
任何退出比赛的运动员，都要把他们的号码牌交给“收容车”的工作人员。
在终点处，放弃比赛的选手也将在计时员的记录册中被注明“退出比赛”。
任何因为违反规则而被勒令退出比赛的选手，他从比赛开始到退出比赛的所有奖金都将被收回。
除非有赛事组委会或者比赛组织者允许。否则，在环法赛中，退出比赛的选手或者是被罚出的都不能继续比赛，而且在环法赛期间也不允许参加任何其他的自行车比赛。
第九章：车队的职责(UCI：1.2.078 to 1.2.081, 2.2.072, 2.3.012 和 2.3.014)
队员和领队都必须遵守环法自行车比赛组委会制定的各项规章制度，比赛也是公平的对待每一个人。
细则:
.住宿和用餐都是由组委会统一安排，禁止其他的单位介入；
.由组织者负责通知在比赛起点处的时间；
.遵守所有的规章制度；
.无论是个人还是团队的行动，都必须使用组委会统一安排的车辆；
.在比赛中禁止使用移动电话，除去选手和车队领队之间所使用的无线电通讯设备之外
任何不同车队之间的选手，都不得勾结，否则将处以惩罚。
车队的队员之间相互协助是允许的。
在选手之间争抢的过程中，出现侮辱、谩骂、恐吓等行为的，都将受到处罚。
选手、领队、车队工作人员在整个环法比赛中不允许，进行任何商业广告和宣传活动，除对于车队有用的零部件。
在比赛期间，禁止选手和领队单独与各媒体单位，如：电台、电视台等采访，或者是有相互协作的事情发生。
媒体采访车队领队是允许的，接近比赛终点前10公里都是可以的。当然也要根据当时的比赛具体条件。
第十章：领骑衫(UCI：1.3.051~1.3.055, 1.3.071 和 2.6.017)
在所有的比赛赛段之中，除了必须要穿着的国家冠军衫和世界冠军衫之外，每一位参赛选手都必须穿着所属车队的骑行服和布帽，同时也是遵守UCI的规则。
总成绩第一名，冲刺积分第一名，最佳爬坡选手和最佳年轻选手都要穿着以下的骑行衫：
.总成绩第一的穿着黄衫;.冲刺积分第一的穿着绿衫;
.山坡积分第一的穿着红色圆点衫;.年轻最佳选手穿着白衫
所有上述获得荣誉衫的选手在比赛中必须穿着，服装由组织者统一提供。按照UCI规则的限定，该选手所在的车队赞助商广告条呈矩形放置在衣服上。
在计时赛中，也会穿着相应的荣誉衫。优先权的排序：黄衫、绿山、圆点衫、白衫。当一位选手同时获得几件荣誉衫的时候，他只能按照上述次序来穿着一件，其他的荣誉衫则由该项目中排名第2名的选手来穿着。但是如果这位选手已经拥有了国家冠军衫和世界冠军衫，根据UCI的1.3.062和1.3.063规定，这些荣誉衫也必须穿着。选手在比赛起点直到赛后的新闻发布会，都必须穿着黄衫、绿衫、圆点衫、白衫，套袖、套腿也是如此。当然在领取奖金场合下，是可以更换所在车队骑行服的。
穿着荣誉衫的选手在号牌之上也是特殊，使用蓝色背景，白色号码。
第十一章：赛事组委会(UCI：1.2.030 ~ 1.2.034, 1.2.071 和 1.2.072)
赛事组委会的运营是为确保比赛正常运行:.环法自行车比赛总指挥及其助手;.赛事管理者及其助手
.赛事指导（辅助比赛管理者）;.摩托车队负责人
.赛事委员会主席
.国际代表
.终点处裁判
.计时员
.委员会干事.第十二章：赛事委员会(UCI： 1.2.108, 1.2.109, 1.2.111, 1.2.115, 1.2.119, 1.2.120, 1.2.121)
赛事委员会的工作语言为法语（UCI官方语言之一），组成：
.委员会主席
.三位国际代表
赛事委员会将根据UCI和FFC的相关规定和制定的比赛规则，对于违反规则的车队、选手进行公正的裁决，按照规定处以罚金和相应的惩罚措施。
委员会主席具有决定权。
委员会的所有决定都会立刻通知赛事组委会、管理者，并且通过媒体发布消息。
第十三章：终点线裁判(UCI： 1.2.112, 1.2.113)
在比赛期间，终点线的裁判和中介代表检查其公正性。如果不能履行职责的，则由赛事组委会派出代表参与。
第十四章：计时(UCI：1.2.098~1.2.101, 2.3.040 和 2.3.041)
在终点处，处在同一个集团之中的选手在通过终点线的时候，他们的成绩都是一样的，每出现一个新的集团，计时员就记录新的时间，当然不只是对于集团，单独选手也是一样的。
计时员一直记到收容车抵达终点前的选手为止。计时员同时也会记录关门时间以外的选手，并将他们的时间表格递交给委员会主席。所有计时员记录的成绩都要精确到最精确的级别，并且作为所有的成绩依据。计时赛的出发顺序是以百分之一秒来衡量。
第十五章：医疗救护(UCI：1.2.060 ~ 1.2.062, 2.2.021 和 2.2.022)
在比赛期间，医疗救护均有赛事组委会医疗服务机构的成员来负责，以上时间指选手从进入比赛场地开始到达比赛终点。
在比赛中，选手需要医疗服务则必须在主集团的后面进行。
应该注意到，医疗服务应该严格的管理，在山区赛段中选手和医生的必须有文字记录病历。
在比赛以外的时间，车队的领队可以根据食宿地方所提供的医疗服务机构电话号码表通知医生寻求服务，并且只能呼叫一位服务机构的医生。
第十六章：车队领队(UCI： 1.1.130, 1.1.133, 1.1.139, 1.2.078 ~ 1.2.080, 2.2.038, 2.3.029, 2.3.045, 2.6.032, 2.6.033)
每一支车队都应该有一位领队，而该领队必须是国际自行车联合会的会员。
车队领队必须在所有的比赛赛段中队车之中，保证他的队员个工作人员都遵守环法赛的各项规章制度，并且要准时出席赛事管理委员会组织的会议。
车队领队的职责：
.请于2004年7月2日星期五早晨出席会议
.7月2日下午，由车队领队负责下发赛事管理委员会的通知文件
开幕仪式大会要求所有选手必须参加，违反者将处以罚金的惩罚
每一支车队可以有两部队车来为选手们服务。每部队车里面最多乘坐四个人。
对车内只能乘坐工作人员和经过组委会许可的观看环法赛的客人。
队车必须在赛道的右边行使，不允许超越赛事管理者和医生所乘坐的车辆。
队车中的另外一辆车必须在整个队车集团的第二梯队，并且需要和前面的第一梯队之间要保持至少200米的差距
当车队领队所在队车在没有通过无线电对讲系统经过许可而超越赛事管理者的汽车时候，他们必将会收到通知，并且应该尽快返回原有位置。
队车内的乘客必须在车内，禁止擅自挪动车队器材。
如果违反上述规定的车队，都将受到罚金的处罚。
第十七章：赛段起点(UCI：.1.2.088 ~ 1.2.092, 2.3.009 和 2.3.010)
在结束选手建立时间十分钟以前，所有参赛队的选手和领队都必须在检录处登记。
在所有的选手登记之后，领队带领选手们抵达赛段起点处：
.原地： 如果路线安排许可的话，检录处旁边就是起点
.指定的起点:赛事组委会根据比赛路线指定的起点
.0KM：如果路线属于长距离赛段，赛事组委会将会指定这个起点，并且会有“OKM”的标志。
第十八章：赛段路线(UCI：2.2.031)
参赛选手必须按照组委会制定路线比赛，严禁抄近路完成比赛。如果路线发生改变，赛事组委会在出发检录前通知领队和选手，选手必须按照更改后的最新路线比赛。
由于突发事件或者是意外事故都会中断比赛的进行。赛事组委会将会与委员会商讨并做出决定，之后将通知计时员作相应处理：
.改变比赛路线
.临时暂停比赛;
.这一站没有比赛，取消比赛成绩;.取消这一赛段中的某个部分;.从发生意外的地方重新开始比赛;
.保留中断之前的成绩，重新比赛继续记录成绩
第十九章：火车道(UCI：2.3.034 to 2.3.035)
选手禁止在火车道封道的时候穿越，如果违禁，工作人员即刻取消区比赛资格。
规则如下：
.如果一个或几个选手因为被火车经过而暂停，在开启护栏之前其他选手已经到达，这将被视为比赛暂停。
.如果领先的时间少于30秒，当时的铁道护栏正在关闭状态，比赛视为暂停。
.如果一个或几个突围出来的选手，他们领先主集团的时间多于30秒钟，因为铁道护栏关闭而被迫暂停比赛，后面的选手如果在铁道护栏关闭状态的时候追赶到了他们，那么当比赛重新开始的时候，前面最先到达的选手先出发，后到达的选手则按照原有的时间差距出发，组委会裁判车在选手之前先通过铁道。
.如果一个或几个选手在铁道护栏关闭前通过，而后面的一个或几个选手被后来关闭的铁道护栏阻挡住了，那么比赛则暂停。
.任何其他的情况，都将由赛事委员会来决定。
第四篇：环湘自行车赛
环湘自行车赛
赛事名称：湖南省环湘赛（以下简称“环湘赛”）赛事类别：全国业余自行车赛（面向全球）举办地：湖南省境内及周边六省一直辖市
赛程涉及范围：湖南省十四个地州市及湖南周边中南六省一直辖市
2012年环湘自行车赛举办四场比赛，分别在长沙市、怀化市、常德市、宁乡县灰汤镇举办，城市接力骑行3000公里。
2013年环湘自行车赛举办七场比赛，分别在韶山市毛泽东故居、宁乡县灰汤镇、娄底涟源市龙山森林公园、怀化市黄岩山景区、常德市太阳山景区、岳阳市岳阳楼景区、南岳衡山景区举办。
2014年环湘自行车赛举办五场比赛，分别在怀化市靖州县排牙山、湘潭市体育中心、常德河洑森林公园、郴州市汝城九龙江森林公园，总决赛在长沙市望城区金桥国际市场集群举办。
环湘赛即湖南省环湘自行车赛，首届赛事由湖南省农办主办，第二届至第五届赛事由湖南省体育局主办、第六届赛事开始由湖南省体育局、湖南省旅游局、共青团湖南省委联合举办。赛事在每年的九月举行，是湖南省体育局为倡导全民健身，推动群众自行车活动的普及和业余山地自行车水平的提高而鼎力打造的全国性业余山地自行车赛事。
赛事起源是从2000开始，90年代的湖南自行车冠军选手陈剑岷发起湖南省举行第一届自行车锦标赛、第一届崀山自行车拉力赛。
2003年，陈剑岷获得国家自行车中级教练资格，受命组队参加全国第五届农运会，为选拔队员，陈剑岷利用“以赛代练”的方式，创办环湖南省3000公里的自行车赛事.2004年首届环湘自行车赛在南岳风景区隆重举办.
第五篇：环崇明岛公路自行车赛有关情况(上报稿00)
环崇明岛公路自行车赛有关情况
一、赛事概况
（一）基本情况
崇明与自行车运动结缘于2003年。从2003年举办“瀛通杯”全国公路自行车精英赛起，崇明的自行车赛已经从国内赛，到国际赛，再到洲际、世界顶级赛事，实现了“三级跳”。八年赛事的发展可以分为三个阶段：
1、起步阶段（2003—2005年）。
为寻找宣传崇明的平台，打造体育“一区一品”，本县与国家体育总局自剑中心形成了在崇明了举办举办公路自行车赛的共识。2003年至2005年，崇明连续三年成功举办了全国公路自行车精英赛、冠军赛。其中，2003年“瀛通杯”全国公路自行车精英赛，有10支队伍100名男子运动员参赛；2004年“种种园林杯”全国公路自行车冠军赛，有17个省、市、自治区、香港、澳门特别行政区及部分行业体协俱乐部共25个参赛单位57支队伍的289名男女运动员参加；2005年“崇明岛杯”全国公路自行车冠军赛，有17个省、市、自治区、香港特别行政区以及解放军、行业体协、俱乐部等23个单位共258名男女运动员参加比赛。三年赛事的成功举办，营造了浓厚的办赛氛围，有力地宣传了崇明生态岛建设的成果，得到了中国自行车协会和上海市体育局的肯定。
2、发展阶段（2006年—2009年）。
通过三年国内赛事的举办，本县已基本具备了承办国际性赛
事的能力。2006年举办环崇明岛国际公路自行车赛（男子赛），这是崇明首次举办大型国际性赛事，也是将这一赛事从国内赛转型到国际赛的首次尝试。赛事等级为个人计时洲际1.2、多日洲际2.2级，有11个国家和地区的15支自行车队90名运动员参加比赛。上海电视台体育频道与崇明电视台对开幕式文艺演出和城市绕圈赛进行了长达4个多小时的现场直播。赛事的成功举办获得了国际自盟和国家体育总局自剑中心的肯定，他们根据根据崇明的地形特点建议举办女子赛事。
据此从2007年起，崇明启动举办女子国际公路自行车赛。2007、2008年环崇明岛女子国际公路自行车赛，赛事等级都是个人计时洲际1.2级、多日洲际2.2级。2007年有10个国家和地区的14支队伍的77名运动员参加角逐；2008年有9个国家和地区14支女子自行车队75名运动员参加比赛。2009年环崇明岛女子国际公路自行车赛首次由国际自行车联盟、国家体育总局和上海市人民政府共同主办。赛事等级为个人计时洲际1.1级、多日洲际2.1级，是洲际顶级赛事，有12个国家和地区的14支车队83名运动员参加比赛。比赛线路从西沙湿地、明珠湖到森林公园以及东滩湿地，并把崇西个人赛段由公路改动至沿江堤岸，整个比赛线路覆盖了崇明最优美的生态风光。连续四年国际性赛事的成功举办，获得了国际自行车联盟、国家体育总局和上海市人民政府的高度评价。
3、提升阶段（2010年）。
通过四年国际性赛事的不断打造，赛事影响力从国内开始走向国际，赛事的承办能力由此也不断提升，为申报更高级别的赛
事奠定了基础。2009年9月，经国际自行车联盟批准，崇明获得承办2010-2012年国际自行车联盟女子公路世界杯赛的承办权。崇明拿下了自行车运动领域世界顶级赛事之一，特别是国际自行车联盟女子世界杯赛，在中国、在亚洲都是首次举办。同时，上海市人民政府将2010年环岛赛和世界杯赛列为上海世博会系列活动之一。并成立了由国际自行车联盟、国家体育总局主要领导任名誉主任，国家体育总局、市政府分管领导任主任，国家体育总局自行车运动协会、自剑中心和市政府、市委宣传部、市体育局、县政府有关领导任副主任的赛事组委会，以及由市政府分管领导任主任，市政府、市体育局、县委、县政府分管领导任副主任以及市县有关部门领导任委员的赛事执委会。两大赛事共有15个国家和地区17支排名前列的国家队和职业队共99名运动员参加比赛。比赛线路从本岛16个乡镇延伸至长兴镇，首次将上海长江大桥作为赛段的重要组成部分，首次采用航拍技术宣传赛事，为赛事增添了崭新的亮点。
（二）赛事主要特点
1、技术等级提升。
八年赛事的技术等级从国家比赛12级到洲际1.2级、2.2级，再到洲际1.1级、2.1级，最后达到世界顶级赛事。
2、组织工作规范。
八年来，在市体育局的指导下，本县严格按照国际自行车联盟有关章程以及举办国际国内体育赛事的要求，仔细编制《工作流程》、《服务指南》和《技术指南》等手册，认真实施有关竞赛规则，精心落实赛事组织、安全保卫、服务接待和后勤保障等工
作，形成了一整套完备规范的赛事组织工作流程。
3、参赛运动员水平高。
无论是国内赛还是国际赛，参赛运动员均是一流的选手，尤其是2010年的世界杯赛有三分之一的选手是奥运选手，赛事竞争非常激烈。不仅增强了比赛的观赏性，也较大地提升了崇明赛事在国际公路自行车赛中的知名度。
4、赛道覆盖面广。
除横沙岛外，崇明县所有的乡镇已全部纳入比赛范围，赛道有城市景观大道、乡间道路、长江防汛大堤、长江大桥等，充分展示了崇明独特的海岛风貌和市政建设。
5、宣传效果显著。
通过各类媒体、宣传片、宣传海报以及广播、电视、网络直播等形式对赛事、自行车运动和崇明经济、社会、文化进行有力地宣传，展示了崇明丰富的自然历史和人文景观以及人民群众团结和谐、奋发向上的精神风貌，提高了生态崇明的影响力和知名度，使自行车赛成为了让世界了解崇明、让崇明走向世界的重要窗口和平台。
6、涉及工作部门面广。
举办赛事牵涉到宣传、道路、安保、饮食、住宿、环保、直播等诸多方面，基本上涵盖了本县主要政府职能部门以及所有的乡镇，尤其是道路交通管制路段广，动用警力和志愿者数量在万人左右。
二、取得的成效
（一）精品赛事的打造，提升了崇明承办重大赛事的能力
赛事执委会各部门和有关乡镇以及相关部门和单位相互支持、相互协调、相互配合，圆满完成竞赛组织、安全保卫、服务接待和后勤保障等方面工作，成功地发挥了赛事组织工作的最佳效能。办赛能力获得了国际自盟、国家体育总局以及上级各有关部门的肯定，赢得了国际级裁判和运动员的称赞。
（二）精品赛事的打造，倡导了低碳、绿色、环保理念 自行车运动是一项绿色运动，也是一种低碳生活，和崇明生态岛功能定位完全吻合。崇明作为上海唯一的国家地质公园和生态示范区，地势平坦，气候温和，空气清新，林木茂盛，人文环境优越，自然环境秀美，为举办公路自行车比赛提供了非常理想的条件。通过八年的精心打造，自行车运动这一生态、环保、低碳的理念已深入人心，为生态崇明所接受，为崇明人民所认同。
（三）精品赛事的打造，扩大了崇明对外的影响力和感召力 自行车赛的举办，不仅逐步实现了“借赛事平台宣传、推介崇明，让世界了解崇明，让崇明走向世界”的办赛宗旨，进一步扩大崇明的美誉度和影响力，并推动崇明的体育与旅游、体育与文化等协调发展的良性互动局面，同时展现了崇明生态岛建设的丰硕成果，自行车运动已经成为展示崇明建设现代化生态岛的一张绿色名片，成为上海新景观体育的一道风景线。
媒体的积极参与，大大加深了崇明对外的影响力和感召力。每年的赛事都得到国家级、市级主要媒体以及兄弟省市媒体的高度关注，以2010年赛事为例，上海、北京新闻发布会上有90家媒体106名记者参加。赛事期间，人民日报、中央电视台、新华社等中央级媒体，SMG、五星体育、解放日报、文汇报、东方
网等市级媒体，北京人民广播电台、浙江在线等外省市媒体，香港文汇报等境外媒体共计101位记者及媒体工作人员来崇参与赛事的报道工作。此外航拍、五星体育频道、上海人民广播电台交通台对开幕式、开赛式以及世界杯赛的部分时段直播，境外的录播，对宣传崇明起到了积极、深远的影响。
（四）精品赛事的打造，找到了与生态旅游的一个最佳契合点，促进了体育旅游事业的共同发展
崇明丰富的生态旅游资源与激情飞扬的公路自行车赛有机结合，相得益彰，已成为户外休闲运动的好去处。同时也带动了全民健身运动的发展。目前，许多上海市民以及其他省市的自行车爱好者已经常骑车环游崇明。
比如今年的8月8日，我们在明珠湖公园举办的“上海市民骑游崇明明珠湖”活动，吸引了岛外百余名自行车运动爱好者慕名而来，也得到了上海世博会丹麦馆的青睐，派出了20多名展馆工作人员前来参见骑游，著名自行车运动员黄金宝慕名前来为市民骑游领骑，当日500名市民的骑游蔚为壮观，形成了全民健身一道靓丽的风景线。
赛事的成功举办，同时还带动了与之相关产业链的发展，一个遍布全县主要旅游景区的自行车驿站——一米单车俱乐部，受到广大游客，尤其是白领、学生和外籍人士的欢迎。
在赛事带动下，上海“一城九镇”之一的生态之城——陈家镇，正在抓紧建设占地2000亩的自行车主题公园，同时，陈家镇还结合实际，将在全市（甚至是在全国）范围，率先在公路上规划建设自行车专用道。
三、存在的问题和困难
（一）赛事未来发展目标和路径不够明晰
八年办赛，尽管取得了一定的成绩，但是如何将品牌赛事提高到新的高度，我们还没有想清楚。因此，对崇明赛事未来的发展目标、发展路径还需要不断研究探索。
（二）现有的比赛线路不适应举办更高级别的赛事 虽然崇明平坦而宽敞的道路得到了国际自行车联盟的高度评价和赞扬，但是与高级别公路自行车赛对道路的要求相比有一定差距。一是在赛道的选择上只是根据现有的道路进行选择，道路建设、修缮也没有将自行车赛这一运动项目特殊要求元素相结合，造成平坦有余、难度不足。二是现有的赛道条件举办更高级别的赛事，困难非常大。因此，在赛道选择时，应参照环法赛的办法，将部分赛道逐步向延伸长三角江浙地区进行。
（三）赛事的宣传与国际顶级赛事的宣传要求不匹配 成功的赛事必须有全面广泛的宣传，但由于崇明赛事多年来一直主要是县级层面在操作，市级、中央级媒体的加入仅仅是一般意义上的消息报道，基本没有深层次、多方位、全景式的宣传，国外媒体的加入更是凤毛麟角。因此，赛事的影响力特别是赛事外延对生态岛建设产生的影响力十分有限。此外，尽管曾进行了开幕式、开赛式、城市绕圈赛以及世界杯长江大桥上部分地段的电视直播，但按照世界杯以及更高赛事（世界锦标赛）的要求，特别是世界锦标赛必须进行全程直播的要求，本县在设施设备、技术、人才上是一个瓶颈。
(四)市场化运作能力成为赛事运作发展的软肋
赛事举办成功与否，与市场化操作程度高低密切相关（环法自行车赛每年产生的经济收益有1.1亿欧元左右）。崇明的办赛部门在招商引资上的理解和实际操作能力是一张白纸，加上由于赛事是在崇明举办，赛事的影响力不够，岛外企业对环岛赛不是十分了解，招商引资工作步履艰难。
四、对策与建议
（一）对策
1、编制自行车赛发展规划。
赛事要发展、要提升，必须要有长远的谋划。因此，下阶段要加快制订自行车运动八年发展规划，从而使赛事向更高的目标发展、提升，成为上海城市景观体育的一大精品赛事。
2、举办自行车运动高峰论坛。
为推动我国自行车运动的发展，探讨打造顶级赛事的有效途径、运作规律、体育发展和生态建设的关系，将环岛赛这一“绿色运动”打造成世界级的体育赛事品牌，每年在赛事前夕一个月左右举办自行车运动高峰论坛，以提升品牌的影响力。
3、进行全方位的宣传造势。
做大做强赛事，必须做到赛前预热宣传铺天盖地、赛中实况立体展开、赛后保温多点长效。为此，下阶段将设立赛事的系列宣传推介活动，进行平面、电视、网络等媒体的全方位、多点化、高质量的宣传。目前，正积极与上海五星体育（当然也包括中央台）进行直播商讨，共同研究直播工作。
4、探索市场化运作路子。
在前几年赛事总结的基础上，学习其他地区体育赛事商业运
作的经验，认真探索和研究走市场化运作的规律，特别是商业运作的模式、招商的政策、招商的渠道等运作路子，从而使赛事逐步迈向市场化操作。
（二）建议
崇明八年赛事的成功举办，已显示出自行车赛在生态岛建设、在城市景观体育上的无穷魅力。但我们也清晰地看到，赛事还是处在不完全成熟的阶段，许多困扰或者说难点需要亟待破解。要想将这一赛事真正打造成上海市的精品赛事，除了需要我们自身加倍努力外，更需要市局的大力支持、悉心指导和共同参与，为此建议：
1、市级层面为主来做规划，开设论坛，本县积极配合。
2、在赛事的申办、承办上市有关部门应给予更多的支持。
3、市有关部门加强与中央与市级媒体的协调，特别是赛事电视直播。
4、在市场运作上给予指导和帮助。
二〇一〇年八月二十三日
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