第一篇：地铁交通对环境的影响(英语演讲)
任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行；都必须借助良好的交通条件和运输工具这两个载体。旅游交通是旅游业发展的首要条件。
1.1 交通对旅游者出行的影响
在旅游目的地选择上，交通的便利与否是影响旅游者决策的重要因素。在旅游者评估选择直至最后确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性是十分重要的。同时，交通运输的便利条件还影响到旅游者的出游半径。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的。用数学式表示为： F=T1T2/f(d)式中：T1为旅游目的地的吸引力，T2为旅游客源地的外推力，d为客源地与目的地之间的距离。其中游客对距离的直观感受很大程度上取决于客源地与目的地之间的交通便利条件。因此，交通对旅游者的出游选择在心理上起着决定性的作用。据统计，在旅游效果影响要素中，与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目相比，60%左右的人将交通列为首位。在我国交通是影响旅游者出行的重要因素之一。
1.2 交通对旅游资源开发的影响
旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益。没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济。旅游资源潜力再大，如果没有快捷便利的交通做后盾，也将无法发挥其优势。
1.3 交通对旅游质量的影响
通过对游客意见调查征询，发现游客在文化、地域、经济、兴趣、性格等方面存在较大差异，从而对食、宿、游3方面的质量评价弹性较大，而对交通质量的评价则比较一致。在对众多旅行社的调查中发现，反映旅游质量问题的投诉中，交通问题占相当大的比例，旅游质量的好坏在很大程度上取决于旅游交通的质量。尤其是当旅游业由“饥渴型”向“温饱型”、“享乐型”发展时，更是如此。
旅行社、旅游饭店和旅游交通是现代旅游业的三大支柱If a tourist wants to achieve a perfect traveling，he or she must with the help of nice trafic condition as well as vehicle.As a result，traffic is the essential qualification for developing tourist industry.The influence of traffic on the tourist travel:In the choice of tourism destination,the traffic convenience or not is an important factor affecting tourist decision-making.In the process of tourist assess and choose until the final determination of tourism destination be made,regional tourism accessibility is very important.Meanwhile,the convenience of transportation also affect travel radius.At the effect of gravity and thrust,the flow of visitors and is inversely proportional to the influence of distance.By mathematical formula:F=T1T2/f(d)T1:the attraction of the tourism destination,T2:the thrust of tourism destination,d:the distance of tourism-generating region and destination.The visitors' intuitive sense of the distance depends largely on the condition of convenient traffic between the tourist generating region and destination Therefore,the transportation for tourists travel choice plays a decisive role in the psychological.According to statistics, in tourism effect influence factor, compared with accommodation, catering, attractions and other service consumption projects，about 60% of the people will be listed the traffic as the first.In our country, the traffic is one of the important factors influencing tourist travel.transportation's influence in exploiting tourism resource.Tourism resource trends to produce economic，benefit,which is depend on the number of tourism.No safe and convenient transportation,no long-term developing and large scale traveling economy.No matter how big the traveling resource potential is,it will never succeed without fast and various transportation forms Traffic impact on the quality of traveling ：According to the investigation into tourist opinion，we find there is difference among tourists about the aspect of culture、region、economy、interest and character.Thus for the three aspect of food，accommodation，travelling，they have a larger elasticity of evaluation of the quality.But they reach a consensus on evaluating the quality of traffic.In the survey of many travel agency，we find among the complaints of travelling quality problems，traffic problems have a big persent in them.The tourism quality depends on the traffic largely.Especially when the tourism industry develop from “hunger ”to “subsistence ”and “hedonic ”,it should be like this.As we all know,travel agency，travel hotal and transprotation are the three brace of modern tourist industry.
第二篇：交通对环境的影响论文
导语：生态环境是包括人类在内的一切生命赖以生存的自然环境,是地球村可持续发展的基础。以下是小编为大家分享的交通对环境的影响论文，欢迎借鉴！
摘要:随着我国城市化的蓬勃发展,道路交通所引发的城市环境问题也日益突出。如何处理好道路交通发展与城市环境保护的协调发展问题是当今世界各国面临的重大难题。本文从道路交通和城市环境的相关概念入手,从大气、噪声和水等角度分析了道路交通对环境影响,并提出了道路交通环境保护的对策。
关键词:道路交通 环境保护 影响
随着我国城市化的蓬勃发展,我国交通运输业突破进展,道路交通的发展也破坏着我们赖以生存的环境。比如噪声、震动、尾气等污染,土地、能源、水等资源的消耗,制约了国民经济的可持续发展。本文从道路交通和城市环境的相关概念入手,从大气、噪声和水等角度分析了道路交通对环境影响,并提出了道路交通环境保护的对策建议。
1、道路交通和城市环境
道路交通一般指人或车辆沿着道路的移动,它由行人(含乘车人和驾驶人员)、车(包括机动车和非机动车)、路(包括公路和城镇街道)三要素构成。所谓环境总是相对于某一中心事物而言,作为某一中心失望的对立面而存在。我国环境保护法关于环境的定义是“指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造过的自然因素的总体,包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、自然遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等”。环境科学所研究的环境是人类生存、繁衍所必需的、相适应的环境或物质条件的综合体。城市环境的组成可分为自然环境成分和社会环境成分。城市自然环境是城市环境的基础,城市环境的形成在许多方面都必然受到城市自然环境的影响和作用。
2、道路交通对城市环境的影响
城市交通系统对于维持宏观经济的健康发展,保证人民生活质量以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。而城市环境作为人类一切活动的物质基础和主要制约因素是城市交通的发展前提。二者相互影响相辅相成。
交通是城市人居环境的重要体现和保障,作为城市机能的重要构件,是体现城市活力的重要方面,城市交通效率的高低直接影响城市活动效率的高低。总之,道路交通的发展除了对城市环境保护起到积极作用以外,还对城市环境具有消极的影响,具体体现在以下几个方面:
2.1道路交通对城市大气的污染
道路交通对大气的污染是指交通运输中,车辆排出的烟、尘和有害气体,其数量、浓度和持续时间都超过大气的自然净化能力和允许标准,汽车在道路上行驶的过程中所排放的NO、CO等都是污染的主要成分。道路大气污染具有广泛性、流动性和危害性特征。具体包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化含物(HC)、光化学烟雾、二氧化硫、颗粒物、含铅化合物、CO2等等成份的危害。
2.2道路交通的噪声污染
除大气污染外,道路交通产生的噪声和振动对人也会产生很大危害。交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切关系,它对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续的时间和变化幅度有关。交通噪声对人们身体健康造成损害,干扰居民、学校和企事业单位正常的工作和生活秩序,降低人们的生活质量。正常的环境声音是40dB,一般把40dB作为噪声的卫生标准。当声强超过此界限时便会产生一定的影响。噪声的危害可归纳为以下几个方面。①损伤听力;②干扰睡眠;③干扰交谈、工作和思考。噪声还对人的心理和儿童的智力发育会产生不良生理影响。噪声对心理的影响主要表现在令人烦恼、易激动、甚至失去理智。交通噪声还会对公路沿线的经济发展产生影响。
2.3道路交通对水和土壤资源的污染
施工污水一般来源于生石灰消解、机具洗涮、水泥混凝土构件养护等。同时,大量施工人员的生活污水及作业机械机油的漏滴均可能对附近环境造成污染。此外,施工中浮泥及路面污染物因雨水冲入附近河流也会引起水质污染。汽车发动机排放的无机化合物(铝化合物)的细小颗粒,可以直接进入土壤,并通过道路附近的植物进入到食物链中。同时,路面上的有害物质可能从道路排水系统流入到地表、河流等,污染了地表和地下水,造成道路两旁饮用水的污染,影响了沿线人们生活和野生植物的数量变化。
3、促进道路交通与城市环境协调发展的对策
3.1严格控制道路交通大气污染
由于交通需求的激增,单纯从技术上很难根本解决道路交通带来的环境问题。因此,应采取技术、政策法规和经济措施等多方面策略。首先要采用现代化交通管理技术。使用先进的交通控制手段和信息技术,行车线路引导,停车管理和信息,车流量管制,公共交通自动调控等先进的交通管理技术。其次要发展城市轨道交通系统,限制汽车的无节制发展。采取行动鼓励共同乘用汽车,提供足够的私人小汽车的代用交通工具,大力扶植公共交通企业并加强公共交通的服务质量和效率,促使私人汽车交通转向公共交通系统。再次要控制机动车尾气。要改善燃油品质,采用清洁燃料,从源头上控制道路交通大气污染,采用先进的尾气排放标准,开发高效尾气净化催化剂,制造新型清洁汽车。最后要运用环境经济思想,利用经济杠杆进行环境保护。采用价格机制,税收政策可以在很多方面引导有益于社会的个人行为,合理征收汽车费、噪声污染费是很有必要的。也只有从环境经济责任和经济措施入手,才能削减城市交通污染物的排放量,削减城市污染负荷。
3.2严格控制噪声源
首先要努力降低汽车自身噪声,对汽车噪声影响较大的行驶参数主要有发动机转速、变速器所处档位汽车行驶速度和负载等。其次要严格控制大中性载重货车进人城区主干道的时间和路线,合理地控制交通流量和机动车行驶速度,能有效降低交通噪声;改善路面状况,提高路面平整度,修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。最后要制定相关的控制法规及实行禁止在中心区鸣喇叭等措施,强制减少道路交通噪声的产生。此外,还要合理规划,优化道路系统,设置交通信号系统和导向标志有效引导机动车行驶,疏通交通流以控制传播途径噪声。
3.3要发展绿色交通构建和谐社会
在道路交通对城市环境的影响日益加深的今天,我们应该进一步增强环境保护意识,大力提倡绿色交通。在策略上要推动“绿色交通”导向的城市规划与交通设计,健全绿色交通系统,倡导绿色交通工具,营造绿色交通环境,强化绿色交通意识。将道路交通的发展同城市环境、资源和生态有机地统一起来,达到城市交通与环境的可持续发展,为创建和谐社会提供必要的保证。
第三篇：好习惯对我们的影响英语演讲
Good morning,Ladies and Gentlemen！Firstly,I‟m very glad to be here to give you a speech.And,my topic is “A habit benefiting us for a whole life”.Now,I want to ask you a question，do you fell happy? Maybe your answer is „yes‟or‟ no‟,even foggest.As saying,the true happiness don‟t depends on nature but personal habits.So,a good habit will make us happy and benefit us for a whole life.Next,I do want to share one of my story with you.You may never notice that I‟m not a confident man a few years ago.I‟m a chicken,It means i have no confidence to do anything even that are within my ability.When it‟s time to express my opinion or answer others‟ ,I often said”I‟m sorry,it beyond my ability.”But it changed after a holiday.my brother came home after his few years work and found my problem.He said confidence is a game fighting with your mind.If you want to be a winner ,you must be confident，you must have confidence.Having confidence means having your own characteristic.For that point,he asked me to say „I can do it‟ I can do it well everyday to improve my confidence.I practiced what he suggested.at last ,I found everything is easier than before.And now,I‟m happy everyday.confidence is to men what sunshine is to flowers.Confidence is a guy that will give you much power.Hey,ladies and gentlemen,Be cofidence，Have a habit,Develop a habit of confidence,let it benefit us for a whole life.Thanks for your listenning！！！
第四篇：地铁发展对房地产发展的影响
地铁发展对房地产发展的影响
摘要：
地下铁路是一个城市的缩影。当地铁贯穿了一个城市,地铁将不再仅仅是交通的轨道,更是一个城市的血脉。从全世界范围看,地铁的修建,无疑将带动相关地区的发展,推动房地产的升值,促进商业繁荣,催生新的商圈。因此,地铁建设对房地产市场的发展将起到很大的拉动作用。进行地铁建设对商业房地产影响的研究,具有重要的理论意义和实用价值。本文将以西安市地铁的修建为背景,通过对国内外城市地铁修建对城市发展的影响,分析地铁建设对房地产的影响。
地铁拉动生活，地铁引擎地产。
地铁的建设不仅能够大大缓解当前巨大的交通压力,而且将对房地产产生较大的影响。房地产一般会集中在城市人口聚集而且交通便利的区域,地铁的建设会改变地铁沿线商业房地产的区位条件,进而使沿线商业房地产增值。
借鉴全国其它城市，如香港、北京、上海、广州、香港等地铁已经投入运作使用的城市，地铁的运作所带来的郊应显而易见，近年“地铁上盖物业”、“地铁商圈”、“地铁生活圈”等概念不断出现。地铁拉着地产跑，地铁规划“一线”，带活地产“一片”，地铁站方圆１公里范围内，甚至，许多地产项目已纷纷打出“地铁牌”。这意味着，西安地铁自开建以来，一个围绕地铁形成的地铁“生活圈”已经离我们越来越近。
一、国内外城市地铁修建对城市发展的影响
1.新加坡的地铁系统
新加坡的地铁系统称得上是世界最安全的地铁系统之一,也是世界上少数几个能盈利的地铁公司。新加坡在发展地铁时,就提出建设“一站式”或“户到户”的交通枢纽网络,争取做到乘客不出站就能中转到新加坡各个角落。政府实行公共交通优先,严格限制私人汽车拥有量的倾斜政策;同时,政府还做了大量工作确保地铁的有效运营。例如,政府会出面调整现有公交车线路,以免与地铁线重叠,造成资源浪费,政府还有意限制地铁车票涨价,鼓励民众乘坐地铁。
2.香港的地铁运营模式
香港的地铁是国内最早在资本市场运作的地铁公司,其运营在各“地铁城市”中最为成功据说地铁开通后,上盖物业平均升值近50%,投资回报率达到15%。它的成功与香港地铁建设和城市规划的紧密联系,和房地产市场紧密协作是直接相关的。香港的地铁公司在世界各国的地铁大多赔钱的大背景下,能够赚钱的一个重要原因之一就是充分利用地铁沿线地产增值的优势。地铁使沿线各站形成许多新的繁华地区,沿线的地产也不断增值。香港每天大概是超过23万人次的流量。将整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业,全部带动起来。地铁公司充分利用这一优势,把发展地铁与发展房地产业结合起来,这给地铁公司带来了丰厚的利润,解决了工程建设部分资金来源。另外,地铁公司历年出售物业所获得的利润,全部用于地铁建设,成为香港地铁发展重要资金来源之一。
3.北京市的地铁效应
据了解,到2008年,北京地铁的总里程将达到280公里。先后开通的地铁、轻轨、八通线已经成为北京交通的一个重要符号、一个特殊标志。在北京堵车现状还没有彻底解决之前相形于路面交通的瓶颈状况,日常上、下班、出行的人们愈发感受到轻轨交通所带来的便利。地铁沿线周边的诸多新楼盘、二手房市场都呈现出活跃的态势。
4.广州地铁商机效应
广州地铁催生了巨大商机。最明显的是地铁沿线商铺、购物中心的迅速走俏。1993年广州地铁一号线规划刚一出台,沿线的商品房开发工程就如火如荼地开展起来。同时,地铁沿线写字楼日渐走俏。目前,广州市地铁沿线高档写字楼项目达到50多个,占据了目前广州市高档写字楼物业近50%的份额。看到地铁物业的良好前景,不少有眼光的商家纷纷将目光投向了在建的地铁二号线沿线物业。广州地铁和周边商圈带动了城市的繁荣。
二、地铁建设对房地产的影响因素分析
1.地铁建设对地铁沿线房地产价格的影响
地铁可以说是一个大城市的命脉。地铁一旦建成,必将给所在城市和人们的生活带来根本性的改变。也将给地铁沿线开发的各区域板块带来无限生机。
2.地铁建设对城市周边房地产的影响
地铁的建设可能引发资本、人口向郊区的转移。可以预见的是,地铁对所在城市楼市的刺激是明显的。“涨价是必然的,不涨才是真正的新闻!”地铁的开通对城郊的房地产有较大的带动作用。但是由于地铁的建设需要一定的建设周期,所以,地铁沿线房价在近一年至二年内不会有什么大的涨幅。
3.地铁建设对城市居民购房标准的影响
交通问题将不再是主要考虑的因素。居民的购房范围将逐步扩大,会考虑选择地铁沿线的楼盘。主要的考虑有二点:一是生活交通方便。二是认为地铁楼盘可以升值。事实上,地铁在房地产开发中确实有“点金棒”的作用,可以令无人问津的区域变为楼市的热点。
4.地铁建设对其它城市配套工程的影响
对于一个城市来说,交通方式一旦改变,人们的购物模式也将随之改变。随着地铁的开通, 在中转站点或大型地铁出入口,二、三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。
三、地铁对沿线房地产价格的影响 1.空间区位的影响
1）地铁站点具有磁力效应或漏斗效应。在理想状况下，离车站越近，房地产价格越高。因此，车站附近的房地产的价值高于位于区间的房地产，即对于投资者而言，最有价值的不是一条地铁线的本身，关键是出入口。
2)车站地区范围内的房地产，与所在区域其他类似房地产相比，前者比后者的价格要高出10%～15%。根据国外城市的经验，那些与地铁线路有一定距离，既方便出行，又不受干扰的房地产，才真正具有投资价值。房地产本身的价值越高，对噪音、振动的影响的敏感程度越高，甚至会超过对可达性提高的敏感性；如果沿线的住户属于低收入阶层，这个阶层对可达性的敏感程度会大于噪音、振动影响的敏感度，因而低收入地区的房地产价格对噪音、振动的敏感程度一般不大。在沿线买房的消费者大多是中、下收入阶层的人群，沿线特别是线路两端地区的房屋，其档次应以中等偏上为主。真正的高档住宅区应与地铁保持一定的距离。
3)不同区位的土地，其房地产价格是不同的。因此，即使是同一条线路，位于不同区位的车站，其周边房地产价格的空间特征也是不同。已发展成熟的城市中心区由于原有区位条件已相当优越，在用地强度或性质未改变时，修建地铁对房地产价格的影响不是很明显；而接近城市的边缘地区，由于区位条件的改善幅度很大，土地集聚利用比较显著，故房地产价值的增长受地铁的影响非常明显。
四、西安市城市化发展趋势 【西安市经济背景运行】
2007年，全市生产总值达到1737.1亿元，增长14.6%，地方财政收入125.33亿元，增长31.3%；2008年，今年全市经济社会发展的主要预期目标是：生产总值增长13.5%，即为1971.7亿元，地方财政一般预算收入可比增长20%,即150.6亿元。
【西安市城市交通现状】
西安是全国六大交通枢纽城市之一，未来西安将建成面向国际的航空运输中心、国内重要的公路和铁路交通枢纽、西部最大的物流中心，构筑以高速公路、铁路为构架的路空综合交通运输体系。
城市交通实施公交优先战略和交通一体化战略，支持城市多心化，分散老城区交通压力，形成“棋盘”加“环”加“放射线”的形式。主城区形成“两轴、三环、一高、一绕、六纵、七横、八射线加旅游环线”的道路网格局。
【城市人口的不断迅整扩张】
2007年西安市常住人口达到830.54万人，比去年增加了8.02万人，城区人口超过500万；根据有关部门测算，在人口增长幅度较小的情况下，到2020年总人口达到1200万。
交通绪塞的情况已经成为制约经济和社会快速发展的重要因素。
五、西安市地铁交通线网规划发展
1994年，西安市提出城市快速轨道交通线网规划，由4条线组成，线网总长度73.17公里，并纳入1999年经国务院批复的《西安城市总体规划（1995—2010年）》。
2004年，西安市重新编制了城市快速轨道交通线网规划，其目标是形成以公共交通为主体，轨道交通为骨干，其它公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的城市公共交通体系，实现公共交通的可持续发展，形成“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局。
轨道交通线网远期规划由6条线组成，总长251.8公里。
二号线概况：西安市城市快速轨道交通二号线（铁路北客站～韦曲段）工程北起铁路北客站，南至韦曲，沿西安市南北向主客流走廊布设，线路经过铁路北客站、市行政中心、经济开发区、北大街、钟楼、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点，连接了将在2010年建成的郑西铁路客运专线西安北客站、市行政中心和三个开发区。二号线作为轨道交通线网中的骨干线，与一号线构成了轨道交通网络中的十字骨架。
二号线规划线路为陈家堡～韦曲，线路全长32.402km，共设24座车站。近期建设的是铁路北客站～韦曲段，正线全长26.4km，全线共设21座车站，其中5座车站分别与后期建设的其它轨道交通线换乘。最高行车速度80km/h，远期运能4.32万人次/小时。工程自2006年下半年开工，2011年全线建成通车。
规划工程进展
2006～2010年，建成铁路北客站～长延堡（含）段，长度20.3km，为一期工程。
2009～2011年，建成长延堡（不含）～韦曲段，长度6.1km，为二期工程。2036年前，建成铁路北客站至陈家堡段，全线贯通。
六、对房地产分类住宅的影响
1.品质提升：地铁不仅仅作为一种城市化的快速交通工具，更深一层的是作为一种地铁品牌，地铁口附近物业在某种情度上受益于地铁这一品牌的带动；再加上地铁周边汇聚众多繁华商业网点和生活配置等，地铁周边物业在品质上得以提高。
2.价值提升：地产业内人士普遍认为“地铁开通一片，带动一片”，地铁的动工对沿线在售物业或土地价格来说，都会使其有较大的增值空间。有资料显示，广州地铁于1993年开工，开工当年和第二年，广州地铁一号线沿线物业升值15%～25%，1999年一号线正式开通后，地铁沿线物业再次升值15%～25%。
3.二手租售市场被激活
根据目前已经开通地铁的城市经验，地铁沿线楼盘有着特殊的抗跌和保值功能，地铁口周边二手房未来的租售市场与投资前景看好。而地铁物业的投资保值升值作用，非常符合买家投资置业的心理。
4.地铁概念营销手法
近期上市的楼盘都打出了“地铁概念”，从地铁开建的消息传出后，“地铁概念”就成了西安地产界最为时髦的名词。西安地铁成了最近西安房产开发商的“拉客”手段，稍微靠近规划中的地铁线路的项目，特别是正在开工建设的二号线，房地产开发商都借势给贴上了“地铁”标签，“地铁”成了时尚、方便、快捷的代名词。
从城北的凤城明珠、雅荷春天、广丰花园、赛高国际、白桦林居、魏玛公馆、西安印象、海荣名城等，城内的宏府嘉会公寓、假日国际公寓、粉巷一号等，小寨周边的雁塔文化新天地、阳阳国际、慈恩镇等；再到城南的华城国际、名轩艺术城、启航029，到大学城区域的智慧城、悦明园、太阳新城等，地铁沿线或附近的楼盘都在争相的亮出“地铁牌”。
结语：目前,西安地铁正处于修建的初期,地铁的施工,给周边交通和居家生活带来了诸多不便,但这些不便都是短暂的,更多的便利是在于地铁开通后,城市骨格的拉大,大关中经济的发展,对地铁沿线物业的带动,对市民生活出行的便利。总的来说,地铁将带西安经济进入快速发展的道路,为西安房地产的发展更是带来飞速的发展。
参考文献：中国论文网《浅谈地铁建设对房地产商圈的影响》
第五篇：三峡工程对环境的影响
三峡工程对生态与环境的影响
摘要：任何事物都有两面性，三峡大坝是一项影响深远的水利水电工程，其建设及后期蓄水给库区生态环境带来了诸多不可避免的影响，为世人所关注。对此，本研究依据影响库区生态环境因子的实际特点，在收集研究数据资料的基础上，采用分析与现状评价相结合的研究方法，对三峡工程兴建及蓄水前后，库区生态环境质量的影响分析研究。对选取局地气候、库区生物多样性、水土流失、水文泥沙及水质等指标，进行对比分析。在此基础上，对库区生态环境现状采用模糊综合评价法进行了独立评价，并就评价结果进行验证。关键词：三峡工程、库区、生态环境、影响。
（一）三峡大坝及库区生态环境概况
三峡大坝是当今世界上最大的水利枢纽工程，具有防洪、发电、改善航运等巨大的综合效益，是治理和开发长江的关键性骨干工程。1994年12月14日，三峡工程正式开工;1997年11月8日，三峡工程实现了大江截流；2003年6月 11日，蓄水至135m，由此开始通航、发电，枢纽初步产生效益，进入围堰挡水发电期;2006年5月20日，三峡大坝全线建成，达到海拔185m设计高程;2006 年9月开始，蓄水至156m，三峡枢纽进入初期运行期，防洪、发电、通航效益开始全面发挥。三峡库区东起湖北宜昌市，西迄重庆市江津区。库区地处四川盆地与长江中下游平原的结合部，跨越鄂中山区峡谷及川东岭谷地带，北屏大巴山、南依川鄂高原。库区地处亚热带湿润季风区，水热资源丰富。库区雾层多，光照少。库区属中亚热带生物气候带，库区在植物地理区划中属于泛北极区，中国一日本亚区，华中植物地区。植物群落主要有:山地灌草丛、常绿针叶林、常绿阔叶林、竹林、落叶与常绿阔叶混交林等
（二）三峡大坝对库区生态环境的影响
一、对水文、水质、地下水的影响
大坝拦蓄，水库调度改变了库区河段的水文情势。建库前，库区河道夏季水位最高，冬季水位最低；建库以后，改变了库区的水位变化特征，夏季最低（水库蓄洪时除外，汛末及枯水季初期水位最高。三峡水库蓄水后，被淹没的土壤中有毒有害物质被水浸析溶出。引起了水库水质的下降。建坝后，水流速度下降，富氧能力减弱，从而降低了对BOD5的接纳能力。同时它对水温也有一定的影响。三峡建库前后长江水位变化对四湖地区地下水位，对土壤潜育化、沼泽化都产生了影响。
二、对鱼类及水生动物的影响
长江上游的鱼类区系有独特的演化史，上游存在着大量的特有鱼种，是长期适应于当地环境而形成的鱼种。三峡工程的建设，将使约40种鱼类受到不利影响。如白暨豚、江豚、中华鲟、白鲟、达氏鲟、胭脂鱼等等。三峡工程的建成不仅对库区上游的鱼类有影响，对其他中下游的鱼类也有严重的影响。
三、对陆生动植物的影响 三峡库区因淹没土地、移民开发和工程施工对库区植物种及珍惜特有种类造成一定影响。根据环评阶段统计，建库对植物种类的影响涉及120科358属550 种。从物种的绝对数量来看，以禾本科、菊科、大戟科和蔷薇科所受影响最大。无患子科的两个属几乎全部被淹；金缕梅科的中华蚊母树、黄扬科的细叶黄杨等等也将受到影响。还有几个特有种，如荷叶铁线蕨、疏花水柏枝和川明参等受到影响。库区陆生动物极为丰富，在三峡水库建库后，淹没了大片生境，水面扩大，导致某些不易迁徙的种类个体减少，与水有关的种群数量增加，直接对库区陆生脊椎动物产生一定影响；移民搬迁、土地开垦也造成动物栖息环境的破坏。
四、对局地气候的影响 环评阶段预测，三峡水库对库区及邻近气候有一定影响，但是影响范围不大，对温度、湿度、风和雾的水平影响范围一般不超过10km，表现最明显的是在水库附近。各气候要素建库前后均有一定变化，但增减幅度不大。
五、对农业生态与环境的影
三峡库区是传统的农业地区，山多地少。建库后库区温度、湿度、土壤结构形状的变化，将使农业生态与环境发生一定的变化，给农业种植结构、动植物种群、类型、结构均带来一系列的变化和影响。局地的变化，对农业环境有利有弊。冬季温度升高，降水稍有增加，使初霜期推迟，终霜期提前，对喜温的经济作物如柑橘、油桐、龙眼荔枝等有利。
六、对河口地区生态及环境的影响
长江口及近海地区是我国重要的渔场。建坝后，将改变河口径流在年内的分配，影响到该水域的渔业资源，由于不同种类的鱼类生活习性不同，对一些鱼类有利而对另一些鱼类不利。中华绒螯蟹产卵场有移动，蟹苗可能减产；对银鱼等可能有利。10月蓄水使渔场内移，改变洄游路线，对捕捞有利。
七、对环境地质的影响
三峡建库后可能诱发构造性和非构造性地震。其中危害最大的是构造性诱发地震。三峡地区是地质灾害比较频繁的地区，特别是由于大量城镇搬迁房屋和道路的修建，往往出现选址不当，带来安全隐患。结语：每一个公共政策的决策都是从当时的理论出发而作出的，但实际的效果却不是当时可以准确预计的，实际的好和坏也许是对这个决策的对与错的一个评定。三峡工程的兴建到现在已经过了十几年了，从现在的情况看，三峡工程的兴建不良的地方相对来说还是算少的，而它的益处也渐渐显现出来。从实际中，我们可以看到了当初的这个决策是合理科学的。希望在将来，这个结论仍然不倒，三峡工程带给我们的将是越来越多的益处，促进经济的发展社会的繁荣和国家的富强。总之益处是防洪、发电和改善航运，改善环境、南水北调、养殖，弊处是破坏文物古迹，影响生态环境，移民安置问题。参考文献：
1、徐本贵;;人与环境效应——黔西北地区人与环境问题初探[J];贵州环保科技;1982年02期
2、叶渊明;;三峡工程几个主要工程地质问题简介[A];中国水利学会一九九九年优秀论文集[C];1999年
3、记者陈伟;建设世界级生态环境经济区[N];中国环境报;2000年
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7、周厚贵;王端明;李海波;李强;张国才;;三峡工程左导墙碾压混凝土施工技术改进与实施[A];2001 全国碾压混凝土技术交流会论文汇编[C];2001年
8、百度文库等 武汉大学
通识课课程论文
水力发电工程管理概论
论文题目：三峡工程对生态环境的影响 课程教师：周伟教授 程勇刚副教授
学号：2012301390042 姓名：陈都
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