关于对武汉地铁交通的评论与看法（最终定稿）

第一篇：关于对武汉地铁交通的评论与看法

关于对武汉地铁交通的评论与看法

姓名：刘丹学号：2010357771933主修学校：华中农业大学 “武汉地铁2号线即将于12月28日开通”、“武汉地铁3号线成功下穿2号线，地铁“立交”将形成”“武汉地铁冠名将全部取消”„„近日来，武汉地铁的建设可谓是交通史上的一件热点问题。

对于即将运行的地铁2号线，是针对武汉“两江分割，三城四岸，鼎立发展，各具特色”的经济地理特点决定的。武汉市交通的最大瓶颈是过江交通。地铁2号线的规划，解决了城市跨江交通难题，缓解长江一、二桥的交通压力。据专家预测，其建成通车后，预计可分流该市50%的公交过江交通客运量。同时，为配合2号线的顺利开通，51条公交线将作出调整。2号线的开通是武汉交通一个新的开始，之后地铁的建成将会从这里逐步开始。

武汉向来流动人员颇多，目前交通的主要方式还是公交车私家车占优势，从武昌到汉口通常要过桥或者轮渡，长江大桥交通状况还是不容乐观，轮渡又比较麻烦。

因此，从益处来讲，地铁的运行无疑方便了人们的运行。同时，地铁票价统一2元，实惠又方便。再者，地铁2号线特色站的建设让人惊艳，我把它称作“地铁文化”，地铁，不仅是交通工具，也是展示城市形象的重要窗口。作为武汉首条地铁线路，也采用了一些具有各站点特色的建筑，如地铁2号线汉口火车站站厅层内设置了“黄鹤归来”的雕塑，并在其对面墙壁设计了“江城印象”的大型壁画；在地铁2号线终点站光谷广场站，便是一面如梦如幻、色彩斑斓的艺术墙，符

合了光谷“科技之城”的名号。

但是凡事具有两面性，武汉地铁的运行也还存在一点小小的弊端。它的建成，需要其他事物的配合。为了线路需要，很多地方被拆除，像百年老校武汉大学的校门，以及一些存在长久的具有特色建筑商店。这无疑是一种损失。其次，武汉地铁目前的火爆也给一些商家带来了灵感。“一只鸭子飞入地铁站”，对于周黑鸭冠名车站站名的设想，有九成的人提出了反对。商业性的气息，总会影响到事物的美感。

交通的两大原则，“方便快捷，安全为重”。目前，2号线将进行反恐演练，以确保实行后的安全。同时，希望地铁建设能在确保质量的基础上，高效率完成。尽快为人们的生活带来实质性的好处。

以上是我从武汉地铁，主要是2号线为主，进行的交通分析。

第二篇：武汉地铁规划

在建的武汉地铁2号线将向南北两端延伸，其南延段（光谷广场至流芳）有望提前至2013年建成。昨从市发改委获悉，武汉7条地铁规划日前获得国家发改委批复，意味着这些线路正式拿到“准生证”，可全面开建。

1号线（即轻轨）西延段：自东吴大道延伸至金山大道，线路长1.2公里，投资3亿元，规划建设期为2011~2012年。目前，轻轨运营线路图上虽标注有金山大道站，但终点仍只到东吴大道站；

2号线南北延段：南延段自光谷广场到江夏流芳，北延段自常青花园到东西湖金银潭，线路共长10.3公里，投资58.8亿，规划建设期分别为2011~2013年、2013~2015年；

3号线一期：自蔡甸文岭站到汉口三金潭，线路长33.2公里，投资201.5亿，规划建设期为2010~2015年。目前，该线路王家墩北站等作为试验站（段），已提前开建；

4号线二期：自武昌火车站到汉阳黄金口，线路长16.9公里，投资112.3亿，规划建设期为2010~2014年。目前，该线路复兴路站、越江段等作为试验站（段），已提前上马；

6号线一期：自沌口体育中心到东西湖金银湖，线路长33.5公里，投资189.4亿，规划建设期为2014~2017年；

7号线一期：自金银湖到武昌南湖花园，线路长29.9公里，投资179.5亿，规划建设期为2014~2017年；

8号线一期：自金银潭至东湖华侨城，线路长17.6公里，投资128.6亿，规划建设期为2013~2016年。

国家发改委建议，武汉应统筹考虑交通需求和财政承受能力，区分轻重缓急，合理安排建设时机，近期建设年限以2017年为宜，重点建设过江线路和部分引导城市外围组团形成的线路，3号线、6号线部分路段和8号线一期可以考虑适当延后。

据悉，此次我市一次获批7条地铁线路规划，是国内同类城市新一轮轨道交通建设规划中期限最长、新增规模最大的规划。

第三篇：武汉地铁年终总结

篇一：2011地铁员工工作总结

2011总结

从2011年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了！时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。

新鲜血液

对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。

茁壮成长

我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在2011年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步！

再接再厉

新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。2012年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接2012的到来。再接再厉。迎接新的挑战。

2011-12-30 篇二：武汉地铁最新规划总结

武汉地铁最新规划：2020年前新建10条线路

发布时间： 2014-09-01 来源：荆楚网

武汉修地铁真几家欢喜几家愁，今年武汉市第三轮轨道交通建设规划传来消息，原先上报的16条线路规模太大，仅有10条线路被保留。

小编就来详解武汉未来6年里会新建的十条线路

2014-2020年武汉规划线路最新消息

2020年最新总规划图

找到你的目标区域

有经过你家门口吗？

轨道交通1号线

【最新消息】1号线汉口北延长线今年5月28日已经开通试运营，堤角站向东延伸，设滕子岗、滠口新城、汉口北三个车站。国际商品交易中心、四季美农贸城、果蔬大世界、中国家具cbd等10多个项目已经开业迎宾，从汉口北站往上述项目只有5到10分钟左右的距离。

已批在建线路：1号线延长线（东吴大道-金山大道）

新增线路：1号线径河延伸线（金山大道‐径河）

【站点】汉口北 → 滠口新城 → 滕子岗→ 堤角 → 新荣 → 丹水池 → 徐州新村 → 二七路 → 头道街 → 黄浦路 → 三阳路 → 大智路 → 循礼门 → 友谊路 → 利济北路 → 崇仁路 → 硚口路 → 太平洋 → 宗关 → 汉西一路 → 古田四路 → 古田三路 → 古田二路 → 古田一路 → 舵落口 → 额头湾 → 五环大道 → 东吴大道-金山大道方向 → 径河方向（橘色为规划在建中站点）

轨道交通2号线

【最新消息】2号线南延线(流芳—光谷一路)：地铁2号线南延长线从原先规划的走光谷一路改为走光谷大道。南延线一年改了3次，终于拍板落定！光谷一路沿线居民和企业默默流泪，光谷大道沿线居民和企业欢呼鼓掌......站点：珞雄路站、关山口站、光谷大道站、佳园路站、光谷火车站、南湖大道站、当代国际花园站、高新四路站、藏龙东街站、光谷一路。

2号线北延线（宏图大道—天河机场）：金银潭站延伸到宏图大道站，全长4.5公里，设3座车站，在宏图大道站与轨道3、8号线实现换乘。2014年6月份，机场线全线将陆续动工，2016年下半年全线土建完工，2017年底实现试运营。

轨道交通4号线

【最新消息】4号线二期2014年底通车，全线共设车站13座，换乘车站共6座。二期工程于2009年12月开建，计划通车时间为2014年12月28日。

站点：黄金口站、孟家铺站，永安堂站、玫瑰苑站、王家湾站、十里铺站、七里庙站、五里墩站、汉阳火车站、钟家村站、拦江路站、复兴路站和首义路站、武昌火车站。

增加线路：4号线西延（黄金口-新汉阳站）新汉阳火车站是武汉市继汉口火车站、武昌火车站和武汉火车站之后建设的第四大火车站。

轨道交通5号线

【最新消息】5号线不会转向中山路，而是沿着和平大道继续南行，避开了昙华林多栋优秀历史建筑。建设三个站点，分别是中山路站、中华路站、彭刘杨路站。

原本以工人村为终点的地铁5号线延长了两站，将武钢厂区门口和武汉火车站纳入规划线路中。武钢员工有望乘坐地铁出行！

【大致走向】武汉火车站→武钢厂区门口→工人村→红钢城→和平大道沿线→积玉桥→小东门→武昌火车站→武泰闸→黄家湖

连市长调研青山区，都指示“尽快启动地铁5号线工程，列入明年城建攻坚计划”，看来青山要打造的那个滨江商务区不会是眼子~ 轨道交通6号线

【最新消息】6号线27个站点已有23个在顺利推进建设，中山大道（武胜路——江汉路段）20日起封闭施工，地铁6号线一期于2016年底建成通车。

6号线是武汉市第二条下穿汉江的地铁，也是在建的最长轨道交通线路，建成后会带动沌口开发区、常青组团以及金银湖地区的发展。篇三：地铁试用期总结

领导好：

我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。

一、新员工入职培训：

通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。

二、水电报装类工作：

在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。

以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。

在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。

三、施工图设计管理工作：

在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。

我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。

另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。

四、工程管理：

在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。

以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。篇四：武汉地铁物资成本管理总结

武汉地铁物资成本管理总结

武汉市轨道交通4号线一期工程青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）的工程内容包括含建筑、通风空调、给排水及消防、动力配电与照明、通信、fas（火灾自动报警系统）、bas（机电设备监控系统）、气体灭火系统工程所有设备材料的采购、施工安装、调试、验收等相关工作。

青鱼嘴物业开发项目工程施工材料分甲控、自购两类，前期物资成本预算1230万元。截止工程结束，实际发生材料成本1150万，比概算金额节约7%。综合分析，武汉地铁项目能做到材料成本节约的主要管理手段主要有以下几点：

一、材料数量的控制

武汉地铁项目物资采购量的精细控制主要体现在以下几方面：

1、工程进场施工蓝图拿到后，工程部需要在15个工作日内对图纸量进行核对与梳理，提出物资总需求计划，报项目部各部门审核签字，最后递交至项目物资设备部。

2、每月每季度工程部需要依据施工进度比例提出物资月度申请计划，项目物资设备部依据工程部材料需求与现场库存量，制定相应物资采购计划，报项目部领导审批。

3、项目物资部在发料环节中严格把控，禁止限额发料，禁止以发代耗。在月季度末对库存材料进行盘点，做到账物相符。

4、项目物资设备部通过制定材料消耗定额与材料节超奖惩办法，也在很大程度上激发了项目部技术人员与劳务队施工人员在施工方案优化上的积极性，从根本上节约了施工材料，降低了施工成本。

二、材料质量的控制

武汉地铁青鱼嘴物业开发项目作为市政工程，其施工材料设备的质量不仅关系到企业的信誉与发展，而且关系到人民生命财产的安全，唯有保证质量才可以保证我们企业在业内的利益与发展。在材料设备质量的控制上我们制定了严格的质量控制措施：

落实各种工程物资的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资。

从原材料的采购到各工序中材料的使用，直到竣工验收，实行全工程管理，进行追溯标识。工程材料进场前，对材料质量验收进行严格的控制，坚持“六不”原则，即“不验货不进场、质量不合格不进货、不符合型号不进货.原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收检查，对于不合格材料按照有关规定清除出场。同时登记“不合格物资处置台帐”。对于进场后的原材料，总体上按防水、防潮、防尘等进行整齐堆码和规范标识，尤其是对配电箱、电缆以及bas、fas等精密设备更要做好保护工作。

为了确保进场材料质量的万无一失，对于矿物质绝缘电缆、防火门、通风管道等与消防挂钩的所有材料，我项目部均邀请第三方抽检单位对此类材料进行抽检，待检测合格后方可使用。

三、风险的规避

物资材料的风险主要包括供货商选择的风险、合同条款约束风险、材料抽检与设备吊装方案选择风险以及后期债务与相关索赔风险等。

规避供货商选择风险也即：要选择有城市轨道交通供货业绩且资质信誉良好的厂家，避免厂方因实力不足延误供货周期或者出现相关质量瑕疵。例如城市轨道交通所用配电柜与各类控制柜不仅对其防护等级有相当高的要求，而且与各个专业均有接口协议，所以只有选择有市政工程业绩的供货商才能保证工程的顺利验收和如期交付。

规避合同条款约束风险也即：选定供货商谈妥供货金额后在合同签订过程中应就双方权利与义务做出明确界定，避免后期因条款约束模糊发生扯皮现象，或者我方承担过多的责任与义务。例如如何界定材料的卸货与二次搬运，如何确定付款方式，材料抽检的数量是否包含在合同清单内，抽检费用由谁承担等，以及合同履行地点和发生纠纷后该采取何种办法解除纠纷等。

规避材料抽检风险也就是：在合同条款中应明确规定材料抽检不合格时厂家应承担一切责任，同时应赔偿我方一定数额的违约金。另一方面，我方也应有应对材料不合格现状的应急预案，保证我方在建设单位的良好信誉与形象，保证工程进度不因此而受到影响。例如备选供货商的选择和周边兄弟施工单位的战略合

作均可解决燃眉之急。

规避设备吊装风险也就是：通过选择与论证，确定最安全最经济的吊装方案，保证配合吊装人员的人身安全和被吊装的设备的质量性能安全。武汉地铁青鱼嘴站物业开发项目大的设备例如风机、空调机组、风冷热泵机组和环控电控柜，这些设备不仅体积大重量沉，而且合同金额达到数十万，一旦因吊装问题导致设备损坏将导致物资成本的维修更换费用增加。所以好的、经过专家论证的吊装方案便可以消除吊装过程中的危险危害因素，避免因此而产生的额外费用，实现物资成本的节约。

四、废旧物资的处理

武汉地铁青鱼嘴物业开发机电安装项目主要物资为设备，在具体施工中数量的把控均可做到90%以上的准确率，其他废旧物资主要有短节型钢、短节水管、部分电线电缆、小灰砖、水泥砂石料和穿线管。在废旧物资的处理过程中，我们首先以再利用为主。例如短节水管我们充当穿墙套管，短节型钢在封堵小孔洞时当做支撑。其他材料的处理我们均以呈批件的格式上报公司主管部门，等待公司主管领导的审批和指示，处理费用冲抵物资成本。

实践是检验真理的唯一标准！物资成本管控需要根据施工项目的特殊性制定和落实，以上所述的武汉地铁青鱼嘴物业开发项目成本管控办法在整个项目的进展中被实践证明是切实可行的。希望公司各位领导对我们方案中的不足和缺陷提出批评和指示。

中铁十七局集团电气化工程有限公司武汉地铁项目部

二零一五年六月二十五日

篇五：武汉地铁4号线二期复兴路站涌水事故处理经验总结

武汉地铁4号线二期复兴路站涌水事故处理经验总结

【摘 要】武汉地铁4号线复兴路站在基坑开挖中出现地连墙侧壁涌水险情，现场采用坑内回填反压、坑外注pu发泡剂的方式，有效的控制了险情扩大，处理方法可供类似工程借鉴。

【关键词】涌水；地连墙；注浆

工程概况

武汉地铁4号线二期工程全长16.745公里，该线设高架车站2座、地下车站11座。本次涌水事故发生在复兴路站，该站长157.3m，宽23.1m（端头28.1m），深23.7m，地下三层结构，采用半盖挖法施工。设7道支撑，1、4道为钢筋混凝土支撑，其余为钢支撑。险情发生于2013年元月，当时复兴路站完成第一至四道支撑及东端头第五、六道钢支撑；东端头38m底板施工完毕，第三段已挖至第四、第五道支撑。

水文地质情况

车站场地属长江ⅰ级阶地地貌，地面标高在23.14～24.6m之间。

勘察报告揭示场地地下水按其赋存条件分为上层滞水和孔隙承压水两种种类型。

（1）上层滞水主要赋存于填土（qml）中，水位不连续，无统一自由水面，大气降水及地表水入渗是其主要的补给来源。勘察期间测得其初见水位埋深为

1.5～5.8m。

（2）孔隙承压水主要赋存于（4-1）粉砂夹粉土、粉质粘土、（4-2）粉砂、（11-1）细砂混粉质粘土、（11-2）中细砂混粉质粘土、（12）中粗砂混砾、卵石之中，与长江水具有一定的水力联系，其水位受长江水位变化的影响，水量丰富，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水顶、底板。

勘察报告指出：该场地承压水水头高度为8.00m，相当于标高17.58m（地下6m）（2009年11月～12月），根据武汉市承压水水头变化规律，在丰水期时场内承压水水头要比枯水期时高2.0～3.0米。

围护结构设计

围护结构采用为1m厚地连墙结构，深41～44m，工字钢接头。

降水情况

前期降水方案采用坑内降水方案，降水井分为两类，一类是疏干井（30～32m），目的是疏干坑内4-1粉土夹粉砂、4-2粉砂层，另一类是减压井（40～42m），目的是降低11-2沙层地下水头，防止基坑底部突涌。场区共布设减压降水井18口，疏干降水井21口，观测井4口（兼作安全储备井，结构同疏干井）。目前实际在抽17口井，单井抽水量较小，统计结果5～9吨/24h，实测水位地下24m。

险情发生及处理经过

2013年1月7日19：30分，施工单位进行第六流水段第四道砼支撑以下土方开挖（地面以下约20.5米），在开挖到南侧地连墙（ew10、ew11）接口处，现场技术员发现接口处有潮湿现象，地连墙表面有水渍。当时安排堵漏人员到现场，采取聚氨酯堵漏措施，21：30将水堵住，漏水点不再渗水。

1月7日24：00基坑继续向下开挖1m左右，原漏水点下面1m新发现一个漏水点；开始水流量较小但夹带泥沙，后漏水处孔洞迅速扩大至约30x30cm孔洞，涌水增大，施工单位采取“黑心棉”填塞，并挖土回填，由于水压力太大，填这边，水就从另一个地方冒出来，回填反压效果不佳。01：30左右现场各方商议后决定采取下列措施：1）采取坑内继续回填反压，坑外双液注浆进行封堵的方案；2）考虑道路行车安全，将地连墙外侧道路进行封闭，只保留临时盖板上双向2车道；3）在道路外补地面监测点，不间断进行地面沉降监测。同时联系调运水泥及混凝土进行反压。

8日白天调集工人及材料来支援，组织用水泥袋、混凝土、土袋子筑岛反压，由于回填反压效果一直不明显，现场采取用？覫108mm的钢管进行引流再回填反压的办法，涌水量没有减小。

8日下午16：30左右第一个孔（距涌水点1.5m）完毕开始注双液浆，开始双液注浆后，坑内涌水略为减小；18：00时，第二个注浆孔（正位于涌水点处）完成，坑内涌水突然增大，当时利用钻孔机将pu发泡剂引入地下，这才将涌水封住。同时基坑内采取混凝土封闭的加固措施。8日晚上恢复双液浆注浆，至11日下午五点，累计注浆9个孔，间距1.5m，其中1号孔（注浆72h，约80t水泥）才注浆填充密实。

监测数据表明地面沉降19号点处最大为100mm，变形最快时沉降速率达到10mm/h，地面开裂。涌水封堵后沉降速率迅速减小，到8日晚7点时，已趋于稳定，沉降速率降为0.4mm/h。

1月9日下午五点，召开了专题处理会，专家形成意见如下：地连墙异形槽段接头处渗漏，渗漏点位于4-1层粉砂为主的互层土，基坑底以下存在稳定的4-4粉质粘土隔水层。坑内降水不可能疏干4-4层隔水层以上互层土中地下水；形成坑内外较大水头差，加上坑外直径1350mm污水管及电缆沟中漏水的影响，漏点处产生较严重的水土流失，造成邻近路面下沉的后果。并对下一步工作提出如下建议：

（1）由于渗透点已基本封堵，在地面塌陷区可采用单管高喷桩，中心距

1.2-1.4m，深度至4-4隔水层顶面，加固塌陷处地基，保证道路稳定。

（2）漏点处增设半圆形咬合高喷止水帷幕，形成第二道止水屏障；帷幕内补充单液注浆点，加强止水效果。

（3）可考虑在漏点附近增设2口备用降水井、井深 30m左右，并进行降水效果检验；

（4）为防止后续施工中地连墙异形节点渗漏，在未开挖至基底的异形接头处，坑外增设高压旋喷止水，旋喷范围为4-4层顶面至开挖面以上1m-2m；

（5）继续加强周边环境变形及漏点附近内支撑轴力监测，实施信息化施工；（6）双液注浆设备留在现场，在继续开挖中如发现渗漏，仍以双液注浆封堵和坑内反压回填的措施为主进行处理。

经验总结

（1）此次涌水现已初步查明是地连墙“工”字钢接头处刷璧不彻底，导致接头处混凝土产生孔洞所致。因此在地连墙施工管理过程中，要特别加强对接头处的质量控制。尤其在武汉地区一级阶地，最好在地连墙接头处增设旋喷桩进行止水加固。

（2）深基坑开挖施工前要制定切实可行的应急预案，并配备双液注浆机、水玻璃、聚氨酯、水泥等应急物资。在开挖过程中一定要配备经验丰富的施工员，发现侧壁有渗水迹象要立即停止开挖，并启动应急预案。

（3）对封底地连墙，承压水被地连墙隔断，坑内降水井无法降低坑外水位，开挖越深，坑内外水头差越大大，地连墙稍有缺陷就会产生涌水事故，建议最好在坑外增设应急减压井，发现涌水立即开启坑外降水井，减小基坑内外压力差，这样堵水就会相对容易，也不用大规模回填反压造成后续处理困难。

（4）对深基坑侧壁涌水一定要反映迅速，要充分认识事情的严重危害，尽可能调集周边工地资源进行支援，对周边临近管线特别是给水、排水管要第一时间通知产权单位到现场对管道进行检查，必要时采取停水措施。

第四篇：武汉地铁见习报告

生产见习报告

学院： 电子工程学院 班级： A1341 姓名：邹文静 学号：05

一、概述

1.见习目的

通过在武汉三天的认识实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解。通过对调度指挥中心、以及编组站的参观实习，使学生对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为使学生能学有所用打下良好的基础。

2.见习内容

①武汉古田车辆综合维修基地

②武汉调度指挥控制中心 ③地铁车辆段

二、生产见习内容

武汉地铁科普馆

此次实习第二天去的地方是武汉铁路局的调度指挥中心，根据安排我们分别参观了工作人员调度台得实际操作，由于铁路运输调度工作,实行分级管理、集中统一指挥的原则。铁道部设调度处,铁路局设总调度室,技术站设调度室。铁道部、铁路局、技术站调度分别代表铁道部长、铁路局长、站长,根据分级管理、逐级负责、统一指挥的原则,分别掌管全国铁路、铁路局、和车站的日常运输组织指挥工作，所以首先了解整个铁路局的调度工作对以后下到车展的实习会起到事半功倍的效果。

三、见习体会

武汉地铁总调中心分为六类工作人员，第一类是行车调度员，他们对行车安排、轨道使用情况等进行实时监控，与司机实时通话进行调度安排；第二类是环境监控员，他们对车站环境、温度等进行监控，并进行调整，使车站和车内环境达到适宜，使乘客的旅行体验更加舒适；第三类是电力调度员，通过对电力的调度分配完成工作；第四类是综合调度员，他们负责行车的报修，报表的填写及统计；第五类是执法调度员，最后控制中心每天都会配备一个值班主任，作为控制中心权利最大的人，他负责整个控制中心的监控工作。通过关于运营部分的讲解，我们了解到，南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2分20秒，采用大小交路的方式运行，高峰上线41列车，以满足高峰客流量。而其他时段则是间隔3分29秒。这里可以看出南京地铁的运行是十分紧密的，乘客并不需要等很长时间就可上车，这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。

列车运行方案在相互关系上比较直观的表现是列车运行图，在时间关系上比较直观的就是列车时刻表。工作日在早晚有高峰，午间有小高峰，其他时间平峰，而周六周日则出现较高平峰，和晚高峰后推等情况，而节假日则出现客流最高平峰。针对一些特殊事件，例如圣诞节、大型文体活动，运行计划同样要做出相应的应对，以保证乘客的安全、快速集散。

关于故障行车，行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。

行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时，行调部门的处理方法。总的来看，OCC是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢，实习最后一天参观了车辆段，车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。大体分为：运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。

我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业。

信号楼调度中心运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用，并带我们来到车下进行近距离参观，让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。

第五篇：武汉地铁大屏管理制度[范文模版]

调度大厅大屏系统管理制度

一、目的本文件规定武汉地铁硚口路运营控制中心11楼调度大厅大屏系统设备管理的操作规范和控制要点，旨在加强专业设备管理，切实保障地铁专用通信设备及系统安全、稳定运行，保障机房良好的运行环境。

二、适用范围

本文件适用于武汉地铁运营控制中心调度大厅内大屏系统设备的维护及管理。

三、概述

为满足信号行车调度ATS系统、综合监控ISCS系统（含电力监控PSCADA系统、设备与环境监控BAS系统、防灾报警FAS系统）、通信闭路电视监控CCTV系统调度功能需要，武汉地铁在控制中心OCC调度大厅内安装了一套高智能化控制的大屏幕投影显示系统，此大屏幕为地铁各相关专业所共用，屏幕显示行车调度的信息、PSCADA信息、环境与设备监控信息及视频信息等，并可根据需要随时调出FAS等系统的信息，各专业的显示区域划分根据运营需要设定，实现对全线列车运行、设备状态等运营信息的综合显示管理。

四、原则与基本规定

1.严禁非地铁公司工作人员进入调度大厅，特殊情况需经调度中心相关负责人批准，并认真填写登记表后方可进入。更严禁非工作人员上机操作。进入机房人员应遵守机房管理制度。设备厂家对设备进行调试维护必须由运营公司相关人员参与陪同配合操作。

2.对数据实施严格的安全与保密管理，防止系统数据的非法生成、变更等，严格按照专业备份要求管理。管理人员应恪守保密制度，不得擅自泄露中心各种信息资料与数据。

3.未经相关负责人批准，不得在调度中心内设备上编写、修改、更换各类软件系统及更改设备参数配置。各类软件系统的维护、增删、配置的更改，各类硬件设备的添加、更换必需经负责人书面批准后方可进行；必须按规定进行详细请销点登记和记录，对各类软件、现场资料、档案整理存档。

4.控制中心调度大厅内，大屏幕为特殊树脂材料，容易受高温产生热胀冷缩，导致变形，值班人员巡检时应注意室内温度湿度变化，空调运行情况，保证设备在正常温湿度环境下运行。严禁触屏幕，以免留下指纹影响投影效果及图像质量，以及因人体汗液对屏幕产生腐蚀。

5.工作站、服务器及图形处理器在使用外来存储介质如：U盘移动硬盘或网络下载的资料前，必需进行杀毒或格式化处理，确保安全，由运营人员监护方能操作。