客运公司预防道路运输事故“百日大会战”工作方案

第一篇：客运公司预防道路运输事故“百日大会战”工作方案

运输企业预防道路运输事故“百日大会

战”工作方案

所属各办：

根据上级主管部门文件要求及精神，为深刻吸取G85渝昆高速“2.19”较大道路交通事故和临沧云县“3.02”重大道路交通事故教训，保障人民群众生命财产安全，坚决杜绝较大道路交通事故发生，减少一般道路交通事故发生次数，结合公司实际情况，特制定印发《XX公司预防道路运输事故“百日大会战”工作方案》，请按照此方案认真开展各项工作。

此通知

附件：XX公司预防道路运输事故“百日大会战”工作方案

XX公司

2017年4月20日

xx公司预防道路运输事故“百日大会战”

工作方案

为深入贯彻全市道路交通安全工作视频会会议精神，切实强化、公司道路运输事故预防工作，根据上级主管部门文件要求，结合公司实际，特制定本工作方案。

一、工作目标

通过开展预防道路运输事故“百日大会战”专项行动，坚决杜绝较大道路交通事故发生，减少一般道路交通事故发生次数，遏制轻微道路交通事故频发势头，确保公司道路运输安全形势持续稳定发展。

二、组织领导

为确保预防道路运输事故“百日大会战”专项行动有序开展，工作取得实效，现成立XX司预防道路运输事故“百日大会战”专项行动工作组：

组

长：XX（经理）副组长：XX（副经理）成员：XXX “百日大会战”专项行动工作组办公室设在公司生产安全办，办公室主任由副经理XX兼任，副主任由经理助理XX兼任，办公室人员为生产安全办全体员工，办公室负责活动期间资料的收集汇总整理等日常工作，协助和配合集公司专项

行动工作组开展相关工作。

三、时间安排

2017 年4 月l 日至2017 年7 月9 日，为期100 天。

四、“百日大会战”专项行动工作重点

（一）全面落实安全生产责任

1.进一步认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策和法律法规，行业管理相关制度规范及指导意见；坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针；完善“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的安全责任体系；根据与集团公司签订的年度安全生产责任书，逐级逐岗位签订安全生产责任书，全面落实安全生产责任。

2.按时召开月度安全生产工作例会，及时研判安全生产形势，正确把握安全生产发展脉络及方向，有针对性的安排部署下一阶段的安全生产工作；并对各时期生产经营过程中可能发生的安全生产突出问题作出预见性管理，做到早预见、早布置、早处理和早解决。

（二）加强日常安全管理工作

1.结合“道路运输平安年”和“安全生产月”活动以及当前工作实际，有针对性地开展 “百日大会战”专项行动，做好道路运输事故防范工作。

2.强化日常安全生产管理工作。继续认真抓实每月开展的安生产自检自查、路检路查和消防安全检查工作；在开展自检自查时，要善于发现安全生产隐患，并对已发现的安全隐患积极落实整改治理措施；对一时不能整改治的安全隐患，要列出清单，及时向集团公司安全管理部报备，并积极向上级领导或有关部门寻求解决方法。

3.加强对客运车辆的清理排查，并登记造册；确保车辆技术性能完好，有关资质证照合格、有效；车载安全设施设备（安全带、三角木、安全锤、灭火器、GPS监控设备和3G视频设备等）齐全有效；落实派班前的前置管理工作，认真审查担任客运任务的驾驶员有关资质证照，做好客运系统电子派班工作，确保参与客运经营的车辆和驾驶员符合有关规定要求，杜绝带“病”车、带“病”人参与客运经营；严格落实GPS/3G视频监控管理、领导带班、禁行时段、禁行路段和“84220”等一系列规定制度；杜绝驾驶员疲劳驾驶、超速、超员等违法违规行为和不良驾驶行为的发生；严格落实集团公司《停休班客运车辆监控管理规定》，杜绝一切未经单位允许的动车行为发生；针对上述运输生产全过程，进一步完善档案管理工作，确保全生产运输过程有关痕迹资料系统、规范和清晰。

4.重点落实好超长班线营运车辆的动态监控工作。督促驾驶员认真执行凌晨2至5时停车休息规定；督促驾驶员做好休息换驾工作，确保担任客运任务的驾驶员严格落实“84220”规定，不发生疲劳驾驶行为，客运车辆不在禁行时段内运行，不行驶在禁行路段内。

5.针对在乡镇站点发班、线路一端无站点的农客车辆，建立健全农村客运安全管理制度，认真落实农村客运车辆动态监控管理工作，建立健全公司管理人员与驾驶员联系机制

（电话、企信通和微信等方式），确保所有车辆处于公司的动态监控范围内。

（三）落实重点管理工作

1.认真贯彻执行《驾驶人违法违规及不良驾驶行为管控办法（试行）》和《驾驶人超速行为管控办法（试行）》及有关实施细则，严肃处理存在违法违规行为的驾驶员和协作经营者，并严格落实月度安全考核工作。

2.严格执行公司《驾驶员安全管理制度》，严格把控驾驶员准入关和审核关，强化内部准驾证管理机制，杜绝一切不具备内部准驾证的驾驶员驾驶公司营运车辆；对一次记满12分的违法违规驾驶员，坚决列入“黑名单”，公司将不再录用；针对登记有吸毒史或其它不适合安全驾驶情况的驾驶人，公司坚决不予办理准入手续。

五、工作要求

（一）强化责任落实，提高执行力。充分吸取“2.19 ”较大道路交通事故和“3.02 ”重大道路交通事故教训，高度重视预防道路交通事故“百日大会战”行动，切实加强组织领导，认真落实安全生产管理工作职责，提高执行力，从严从细从实抓好专项行动。

（二）强化宣传教育学习，营造“百日大会战”专项行动工作氛围。充分运用安全例会、三级教育、驾驶员安全学习会、宣传横幅、企信通等形式，加强对驾驶员的安全教育，让预防道路运输事故“百日大会战”专项行动深入人心，促使公司驾驶员从思想上发生改变，牢固树立“我要安全”的行车

意识。

（三）强化应急值守，加强信息报送。落实好应急值守工作制度的相关要求，提前拟定公司领导带班、周末值班计划，遇突发情况，严格按照处置程序、时限和方式，上报相关信息。

第二篇：客运公司道路旅客运输事故处理应急预案

事故处理应急预案

为切实提高和落实公司应对突发事件的组织协调能力(以下简称应急处理),最大限度地减少险情事故造成的生命财产损失,依据《中华人民共和国安全生产法》、《山西省道路运输条例》和上级部门有关规定,结合公司实际,制定应急处理预案。

一、应急处理的范围及原则

凡公司营运车辆在运输中发生的道路交通事故、治安案件、疾病预防、车辆故障、火灾爆炸及遇特殊情况等险情事故，均司应急处理范围，适用于本预案。

实施本预案坚持以下原则：

1、救人高于一切；

2、施救与报告同时进行，逐级报告，就近施救；

3、局部服从全局，下级服从上级。

4、分级负责，条块结合，密切配合。

5、最大限度地减少损失，防止和减轻经济损失。

6、实施属地管理，在当地政府统一领导下建立统一有序和高效的应急处理机制，接受同级及其以上政府和有关主管部门及上级交通主管部门、公司的领导。

二、应急处理机构职责

应急处理领导组主要职责是:险情事故发生后,在公司险情事故处理领导组统一指挥下,委派带队领导并立即奔赴现场：

1、贯彻落实上级领导对险情应急处理工作批示，提出应急处理

具体措施，负责相关情况上报工作。

2、指导监督应急处理工作，协调解决应急处理工作中的重大问题。

3、掌握应急处理动态状况及时调整部署应急工作措施。

4、应急处理领导组可视情况抽调工作人员，成立现场施救组、善后处理组、通讯联络组、后勤保障组、原因调查组等险情事故应急处理工作机构，明确责任人、联络人，迅速果断地做好险情故应急处理工作。

三、应急处理程序

（一）、肇事呼救。险情事故发生后，肇事驾乘人员及当事人应立即向公司交通险情事故应急处理领导组紧急呼救，并开展自救。应急呼救电话如下：

1、交通事故报警电话：122保险报案：955182、匪警：1103、火灾事故：1194、疾病救护：1205、公司应急办公室负责事故处理、施救组织、旅客疏散、联系修车、伤病人员转运等事宜。

（1）、遇客车营运中发生故障，无法继续承运时，公司备有应急客车随时输送、转送乘客。

（2）、遇客车营运中发生斗殴、偷窃等不法行为时，请拔110，公司办公室电话：

（3）、客车营运中发生旅客突发疾病或发现高致病性传染性疑

似病人时，请拨急救中心电话：120。

（二）、启动预案。得知发生险情事故或收到肇事呼救后，应及时启动本实施预案。

（三）、通讯联络。迅速收集，汇总险情事故应急处理的统计和动态情况，及时报告，并提出应急处理建议。

（四）、紧急报告。紧急报告须经公司应急处理领导组组长同意批准后，上报有关上级主管部门。

（五）、赶赴现场。得知发生危险事故或收到肇事呼救后，应急领导组应委派人员应立即赶赴现场，需要转运旅客、伤病人员时，要及时调动应急车辆，协作处理应急工作事宜。

（六）、现场施救。应本着“救人高于一切“的原则积极救治受伤人员，最大限度地减少死亡、受伤人数，千方百计做好防止和减轻经济损失的工作。

（七）、善后处理。采取统一管理，从快处理善后事项，做好死伤者家属的食宿安排等接待工作；及时制定事故处理赔付标准和规定，积极做好事故处理赔付工作。

（八）、原因调查。做好事故调查取证工作，勘察事故现场，调查分析事故原因，举一反三，做好登记核实工作。

（九）、后勤保障。根据应急处理工作需要，调集有关物资设备，保障应急处理急需，为应急处理人员提供生活保障。

（十）、工作报告。应急处理工作结束后，逐级书面报告应急处理工作情况，报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。

四、奖罚

根据参与应急处理工作实际情况与救助效果，对应急处理先进个人进行表彰奖励。

经调查在应急处理工作中推诿扯皮，拖延时间或者虚报救助实效的，给予通报批评；性质严重的，追究有关人员的责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三篇：机电、运输事故及预防

机电运输事故及预防

一、电气事故及预防

（一）井下常见的电气事故

电气事故即为用电过程中出现的人身伤亡，或由于用电不当引起的其他事故。电气事故包括触电伤亡事故和设备事故两大类。

触电伤亡事故包括与正常带电部分接触触电，与漏电部分接触触电，以及没有直接与电气设备接触触电。

设备事故主要是指由电气设备所产生的电弧、电火花和危险温度引起的瓦斯或煤尘爆炸、电气火灾等。1．触电事故

人身触及裸露的带电导体和电弧，或触及因绝缘损坏而带电的电气设备外壳、构架时，或人体接近高压带电体时有电流流过人体，都会造成触电事故。

按电流对人体伤害的程度，触电可分为电击和电伤两种。

电击是指电流通过人体造成人体内部器官损坏，而导致残废或死亡。仅50mA的工频电流即可使人遭到致命电击。

电伤是电流的热效应、化学效应、光效应或机械效应对人体表面造成的伤害。电伤会在人体上留下明显伤痕，有灼伤、电烙印和皮肤金属化三种

在触电死亡事故中，大多数是电击死亡事故。因此，触电事故主要是指电击事故。

1）触电对人的伤害程度与下列因素有关

一是与电流的种类有关；二是与电流的大小有关（当人触及到5mA的电流时就会有感觉，达到30mA—50mA时就会有生命危险，把30mA·s作为安全电流值）；三是与电流持续的时间长短有关；四是与通过人体的路径有关；五是与人体的特征有关；六是与人的精神状态有关。

（人体电阻下降、电流上升，触电危险性越大。人体皮肤干燥时电阻值就越大、越湿时电阻值越小，皮肤浸入水中的电阻值更小。）

对于触电电流的大小有这样几种电流值：①感知电流：引起人有感觉的电流值。成年男性平均1.1mA，成年女性约为0.7mA。②摆脱电流值：当超过感知电流时，肌肉收缩增加，人有自行摆脱带电体的最大电流值。成年男性平均16mA，成年女性约为10.5mA。③致命电流：在较短时间内危及生命的电流值。一般认为：通过人体的电流超过50mA时，就有生命危险；超过100mA时，只要很短时就会使人停止呼吸，失去知觉而死亡。煤矿井下取30mA为人体触电电流安全极限。

安全电压取决于人体电阻和安全电流的大小。对于干燥而触电危险性较小的环境，安全电压一般不大于40V，但对于潮湿而触电危险性较大的环境，安全电压不应大于12V。

2）常见的触电方式

按照人体触及带电体的方式和电流流过人体的途径，电击触电可分为三种：单相触电、两相触电、跨步电压触电。

单相触电：当人体直接接触带电设备其中的一相时，电流通过人体流入大地，这种触电现象叫单相触电。

触电的危险程度取决于电网中性点是否接地和触电环境。

单相触电是危险的。如高压架空线断线，人体触及断落的导线往往会导致触电事故。此外，在高压线路周围施工，未采取安全措施，碰及高压导线触电的事故也时有发生。

两相触电：人体同时接触带电设备或线路中的两相导体，或者在高压系统中，人体同时接近不同相的两相带电体时而发生的弧光放电，电流从一相导体进入人体然后流入另一相导体，构成一个闭合回路，这种触电方式叫两相触电。

发生两相触电时，作用于人体上的电压等于线电压，这种触电是最危险的。跨步电压触电：由跨步电压引起人体触电，称为跨步电压触电。跨步电压：当电气设备发生接地故障，接地电流通过接地体向大地流散，在地面上形成电位分布时，若人在接地短路点周围行走，其两脚之间的电位差，就是跨步电压。

2．设备事故

设备事故不仅能直接烧毁电气设备，造成财产损失，更主要的危害是可引发其他事故。例如，如可引起瓦斯、煤尘爆炸事故，由于电火花引起的瓦斯、煤尘爆炸事故占有很大比例；此外，还可引发火灾事故，且能产生一氧化碳、二氧化碳等有害气体，危及井下工作人员。

（二）电气事故的预防 1．触电事故的预防

触电事故有低压电网触电、高压电网触电和直流架线触电。据1984～1987年全国煤矿井下触电事故统计分析，共发生井下触电事故63起，其中：低压电网触电19起，占30.2%；高压触电7起，占11.1%；直流架线触电37起，占58.7%。(1)触电事故原因：

低压触电事故原因有：违章带电作业、带电安装、带电检修、带电检查；不执行停、送电制度；设备及电缆漏电、保护装置失效。

高压触电事故原因有：带电清扫、带电检查、带电搬运、带电作业；没有执行工作票制度、工作监护制度、检查停、送电制度；误操作、误停、送电，误认开关和电缆；没有高压漏电保护装置或失效。

直流架线触电事故原因有：人员站在矿车上或人员上、下矿车时触及直流架线；在有架线的运输巷行走，触及架线，架线电机车车弓子带电部位过低。

(2)防止触电的措施

①井下不得带电检修、搬迁电气设备、电缆和电线。②非专职或值班电气人员，不得擅自操作电气设备。③操作电气设备的高压主回路时做好绝缘防护措施。④电气测量仪表要在瓦斯浓度1%以下使用。

⑤防止人身触及带电体。上下山行走，不能手扶电缆。严禁在电气设备与电缆上躺坐，以防触电。

谨防触及架空线伤人。

按《规程》规定，电机车架空线的悬挂高度自轨面算起不得小于下列规定：在行人的巷道、车场内及人行道与运输巷道交叉的地位不小于2m；在井底车场内，从井底到乘车场为2.2m；在地面或工业广场内，不与其他道路交叉的地方不小于2.2m。

对导电部分裸露的高压电气设备无法用外壳封闭的，必须围以遮拦，防止人员靠近。同时，在遮拦门上装设开门即停的闭锁开关，以确保人员开门进入高压电气室时，电气设备电源断开。

井下电气设备带电部件和电缆接头全部封闭在外壳内部，即成封闭型，并在操作 3 手柄与盖子之间设有机电闭锁装置，确保不合上盖子，便不能接通电源；合上电源后，便不能打开盖子。

各变(配)电所的人口处或门口都要悬挂“非工作人员，禁止入内”牌子。无人值班的变(配)电所，必须关门加锁。井下硐室内有高压电气时，入口处和室内都应在明显地点加挂“高压危险”牌。

⑥人身经常接触的电气设备，采用降低电压的办法。

《规程》规定，照明、手持式电气设备的额定电压不超过127V，远距离控制线路的额定电压不超过36V。

⑦严禁井下配电变压器中性点直接接地．在中性点不接地的高、低压系统中，设置漏电保护装置和保护接地装置。

⑧不准擅自停送电，严格执行安全用电的各种制度。

⑨遵守电缆敷设有关规定。电缆接头应避免出现“鸡爪子”、“羊尾巴”、明接头。

在水平巷道或倾角300以下的井巷中，电缆应用吊钩悬挂；在倾角300及以上的井巷中，电缆应用夹子、卡箍或其他夹持装置进行敷设。电缆悬挂高度应保证有矿车掉道时不致受撞击，在电缆坠落时不致落在轨道上。

（3）对触电者的急救

①立即切断电源，或使触电都脱离电源。

②迅速观察伤员有无呼吸和心跳。如发现已停止呼吸或心音微弱，应立即进行人工腻味胸外心脏挤压。

③若呼吸和心跳都已停止时，应同时进行人工呼吸和胸外心脏挤压。④对遭受电击者，如有其他损伤（如跌伤、出血等），应作相应的急救处理。2．电网保护

煤矿井下供电系统的过流保护、漏电保护、接地保护，统称为煤矿井下的三大保护。

(1)防电网过流。电气设备的实际电流超过额定电流时即为过流。过流会使电气设备绝缘老化，烧毁设备，电缆着火，引发火灾或瓦斯、煤尘爆炸。过流有短路、过负荷和断相三种。

短路是指电流不流经负载，而是经过导线直接短接形成回路。

过负荷是指电气设备实际流过的电流不仅超过了额定电流，而且还超过了电气设备所允许的过负荷时间。

断相是指三相电动机一相断线，也即电动机单相运行。

防过流的主要措施是：电气设备正确选型，电气设备做定期的预防性的检查、维修，设置过流保护装置，正确操作电气设备。

(2)防电网漏电。当中性点不接地的供电系统中一相、两相或三相对地的总绝缘电阻下降到危险值以下时，若发生一相接地故障时，漏电电流会很大，有可能出现漏电事故。电网漏电可直接造成人身触电，引发火灾或瓦斯、煤尘爆炸。漏电的原因有：电气设备绝缘受潮、进水、老化造成绝缘能力下降而漏电；电缆受到挤压、砍砸，过度弯曲、铁器划伤或针刺而出现裂隙；电缆接头不牢固或出现“鸡爪子”、“羊尾巴”或明接头；电气设备超期服役或长期过负荷使绝缘老化；电气操作时，违反有关规定，造成人身触电而发生漏电；电气设备操作时．将金属材料或工具遗留在设备内部，造成一相接触金属外壳；弧光放电造成一相接地、导致漏电。

防电网漏电的主要措施有：避免电缆、电气设备浸泡在水中；防止电缆受挤压、碰撞、过度弯曲、机械伤害；电缆接头要牢固；不随意在电气设备内部增加额外部件；正确操作电气设备；不将金属物件遗留在电气设备中；设置保护接地装置、漏电保护装置。

二、运输提升事故及防治

（一）矿井常见运输事故及预防 1.矿井常见运输事故及原因

矿井平巷运输时，常发生掉道、追尾、撞车或是由于司机工、把钩工操作不当引起的人身伤亡事故，同时也常发生车辆与行人碰撞挤轧或行人违章扒登跳车引起的人身伤亡事故。

矿井斜巷运输时，常发生跑车撞人事故、斜巷蹬车及乘坐矿车时的人身伤亡事 故。

发生矿井平、斜巷运输事故的主要原因如下：

(1)行人违章。侧如，列车运行时人扒、蹬、跳，列车运行时人在道中间行走等。(2)司机、蹬钩工违章作业。例如，未经调度擅自开车，违章顶车，司机将头探 5 出车外等。

(3)运输管理不严格。例如，调度员违章调度，巷道中杂物多，巷道变形未及时修复，缺少必要的阻车器、信号灯等。

带式输送机运输时，常见的事故有输送机伤人、胶带发火、断带等。带式输送机事故主要是由于胶带打滑或腔带跑偏引起的。

胶带打滑主要是托辊损坏、杂物缠绕、煤矸埋压引起阻力过大或胶带使用时间过长、塑性变形大而引起的；胶带跑偏的主要原因巷道变形过大、滚筒不平行、装载位置不正等。

2.矿井运输事故的预防措施

(1)遵守乘车规定。列车行驶中或尚未停稳时，严禁上、下车和在车内站立；严禁在机车上或任何两车厢之间搭乘人员；严禁扒车、跳车、坐重车；用架线电机车牵引矿车运送人员时，临近电机车的两辆矿车内严禁乘人；人身及所携带的工具和零件严禁露出车外。

(2)遵守人力推车规定。人力推车时，人员必须注意前方，开始推车、发现前方有人或障碍物及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时，推车人必须发出信号；严禁放飞车；同方向推车时轨道坡度小于或等于5‟，两车间距不得小于lOm。

(3)严格运输管理。电机车司机必须持证上岗；非电机车司机不得擅自开动机车；认真执行岗位责任制和交接班制，不得擅自离开工作岗位；机车及矿车应定期检修，机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接器以及撒砂装置，任何一项不正常时，都不得使用；矿井轨道按标准铺设，加强维护。

(4)除按规定允许乘人的钢丝绳牵引带式输送机以外，其他带式输送机严禁乘人。钢丝绳牵引带式输送机运送人员时，在上、下人员的20m区段内输送带至巷道顶部的垂距不得小于l.4m，行驶区段内的垂距不得小于lm。下行带乘人时，上、下输送带间的距离不得小于lm；输送带宽度不得小于0.8m，运行速度不得超过 1.8m/s。乘坐人员间距不得小于4m。乘坐人员不得站立或仰卧，面向行进前方，严禁携带笨重物品和超长物品，严禁抚摸输送带侧帮。上、下人员的地点应设有平台和照明。上行带下人平台长度不得小于5m，宽度不得小于0.8m，并有栏杆。运送人员前，必须卸除输送带上的物料。应装有在输送机全长任何地点由搭乘人 6 员或其他人员操作的紧急停车装置。

(5)巷道内安设带式输送机时，输送机距支护或碹墙的距离不得小于0.5m。带式输送机巷道内要有充分照明。

(6)在带式输送机巷道中，行人经常跨越带式输送机的地点，必须设置过桥。(7)加强带式输送机的运行管理，司机经安全技术培训，责任心强，发现险情，及时处理。

3.斜井跑车撞人事故原因厦预防措施

斜井运输事故主要有：斜井跑车事故，蹬钩碰人事故，行车行人事故，违章摘挂钩事故等。其中，斜井跑车撞人事故死亡人数最多。发生斜井跑车的主要原因如下：

(1)钢丝绳断绳跑车。钢丝绳强度降低；钢丝绳断丝超过规定；绳径减少过限或密封钢丝绳外层钢丝厚度磨损过限；钢丝绳锈蚀过限；钢丝绳出现硬弯或扭结；提升过载；刮卡车辆；拉掉道车辆。

(2)连接件断裂跑车。连接件有疲劳隐裂或裂纹；刮卡车辆张力过大。(3)矿车底盘槽钢断裂跑车。底盘槽钢锈蚀过限，失于管理；超期服役，遭受严重脱轨冲击形成隐患。

(4)连接销窜出脱轨跑车。没使用防自行脱落的连接装置；轨道或矿车质量低劣，运动颇簸严重。

(5)制动装置不良引起跑车。制动装置出现故障，引起制动力不足。

(6)工作失误造成跑车。没挂钩或没挂好钩就将矿车从平巷推下斜巷；未关闭阻车器就推进矿车造成跑车；钢丝绳在松弛条件下，提升容器突然自由下放，造成松绳冲击。

斜井跑车的预防措施如下：

(1)按规定设置可靠的防跑车装置和跑车防护装置，实现“一坡三挡”。(2)倾斜井巷运输用的钢丝绳连接装置，在每次换钢丝绳时，必须用2倍于其最大静荷重的拉力进行实验。

(3)对钢丝绳和连接装置必须加强管理，设专人定期检查，发现同题，及时处理。(4)矿车要设专人检查。矿车的连接钩环、插销的安全系数小得小于6。(5)矿车之间的连接、矿车和钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的装置。

7(6)把钩工要严格执行操作规程，开车前必须认真检查各防跑车装置和跑车防护装置的安全功能，检查各矿车的连接情况、装载情况、牵引车数，不符合规定不准发出开车信号。严禁先打开挡车装置后进行挂钩操作，严禁矿车在没有运行到安全停车位置就提前摘钩；严禁在松绳较多的情况下把矿车强行推过变坡点；严禁用不合格的物件代替有保险作用的插销。(7)斜井串车提升，严禁蹬钩。行车时，严禁行人。(8)斜井轨道和道岔的质量要合格。(9)斜井支护完好、轨道上无杂物。(10)滚筒上钢丝绳绳头固定牢固。

(11)绞车操作工严格遵守操作规程．开车前必须认真检查制动装置及其他安全装置，操作时要准、稳、快，特别注意防止松绳冲击现象。

（二）人车的安全运行

1.《煤矿安全规程》对人车的规定

《煤矿安全规程》第三百五十九条规定，用人车运送人员时，应遵守下列规定：(1)每班发车前，应检查各车的连接装置、轮轴和车闸等。

(2)严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车。(3)列车行驶速度不得超过4m/s。

(4)人员上下车地点应有照明，架空线必须安设分段开关或自动停送电开关，人员上下车时必须切断该区段架空线电源。

(5)双轨巷道乘车场必须设信号区间闭锁，人员上下车时，严禁其他车辆进入乘车场。

2.《煤矿安全规程》对人车试验的规定

《煤矿安全规程》第二百一十三条规定，新安装或大修后的防坠器，必须进行脱钩试验，合格后方可使用。对使用中的斜井人车防坠器，应每班进行1次手动落闸试验，每月进行l次静止松绳试验，每年进行l次重载全速脱钩试验。防坠器的各个连接和传动部分，必须经常处于灵活状态。

（三）矿井提升事故及预防

矿井常见提升事故有断绳、蹾罐、过卷、卡罐、溜罐、跑车、断轴、维修操作等事故。其中，较多的是断绳、过卷事故。

1断绳事故预防

引起断绳事故的原因很多，如钢丝绳质量不合格，松绳日|起冲 击，负载过重，司机操作不当，以及保护装置失灵等。

主要预防措施如下；

(1)加强钢丝绳管理。选用钢丝绳应有合格证书，外观无锈姚 和损伤；安全系数符合规定；升降人员或升降人员和物料用的钢船 绳，自悬挂时起隔6个月检验一次；升降物料用钢丝绳，自悬挂川 起l2个月时进行第一次检验，以后每6个月检验一次。(2)提升装置使用中的钢丝绳傲定期检验时，安全系数有下圳 情况之一的，必须更换：专为升降人员用的小于7；升降人员和柳 料用的钢丝绳升降人员时小于7，升降物料时小于6；专为升降物 料用小于5。

(3)钢丝绳断丝不超规定{接头长度符合规定。(4)防止松绳引起冲击。

(5)设防过卷装置、防过速装置、过负荷和欠电压保护装置、„ 速装置、深度指示器失效保护装置、橙绳报警装置。(6)提升机操作工严格执行操作规程。2过卷、嫩罐事故预防

当提升容器接近终点时，如不及时减速停车，继续上行时会』J 卷，继续下行时会墩罐。过卷和暾罐事故都是在行车终点位置珊 有及时停车，所以事故原因很相似。主要原因有：司机操作不当． 深度指示器出现故障，造成容器在井筒位置指示不准确}过卷保护 装置或紧急制动装置失灵。

主要预防措施如下：

(1)主要提升装置以及提升绞车各部分质量合格，且派专^ 检查。

(2)立井使用罐笼提升时，井口、井底和中间运输巷的安全f l 必须与罐位和提升信号连锁；井口和井底车场必须有把钩工．人员 上、下井时。必须遵守乘罐制度。

9(3)防过卷装置应灵敏、可靠，紧急制动装置力矩满足要求。(4)保证深度指示器工作正常。

(5)提升机操作工要经过安全培训，持证上岗，严格按操作规 程作业。

三、电气设备防爆

l_井下电气设备的分类厦特点

煤矿井下使用的电气设备分为矿用一般型电气设备(其标志 为“KY”)和矿用防爆型电气设备(其标志为“Ex”)。

婧}矿用防爆电气设备是按照GB 3836{爆炸性环境用防爆电 气设备》制造的。根据其原理又分为lo种设备类型，即隔鬻型电 气设备(d)、增安型电气设备(e)，本质安全型电气设备(1)、正压型电气设备(p)、充油型电气设备(o)、充砂型电气设备(q)、浇封刈 电气设备(m)、无火花型电气设备(n)、气密型电气设备(h)、特徘 型电气殴备(s)。

井_F最常用的防爆电气设备是隔爆型和本质安全型。2隔爆型电气设备的失爆厦其防治

隔爆型电气设备失去了耐爆性或不传爆性的现象就叫失爆。(1)常见的电气失爆现象如下：

①外壳有裂纹、开焊、严重变形或严重锈蚀} ②缺螺栓、弹簧垫圈(以压平为合格)、螺扣损坏以及螺纹拧人 深度少于规定扣数(伸出长度要1．5扣以上)等，使连接强度达小

到规定要求；

③没有密封圈或使用不合格的密封圈，投有封堵挡板或使月J 不合格封堵挡板；

④隔爆接合面锈蚀，间隙、表面粗糙度超过规定值或有较大的 机械伤痕、凹坑；

⑤隔爆腔之间的隔爆结构被破坏。如隔爆型电动机的绝缘座 被去掉，上下隔爆腔连通。(2)失爆防治措施有以下几种：

①把好人井关，建立人井管理制度，防爆电气设备人井前，应 检查其“产品合格证”、“防爆合格证”、“煤矿矿用产品安全标志”段安全性能；检查合格并签发合格证后，方准人井；

②把好安装、检修、使用和维护关，使防爆电气设备达到完好 标准不失爆，失爆的电气设备严禁使用{ ③建立专业化管理组织，落实责任制，做到“台台设备有人管，条条电缆有人问”，不留死角，发现问题及时处理；

④进行定期和不定期安全检查，建立包机制和巡回检查制度。

四、电缆的使用及维护

煤矿井下电能的输送是通过各类电缆来完成的。采区电缆最 易受到碰撞、挤压、炮崩和砸伤，是供电系统中最薄弱的环节，易发生事故。所以，电缆的合理选用、敷设、连接、使用及维护，对整个矿井的生产安全起着十分重要的作用。

矿用电力电缆可分为铠装电缆、橡套电缆和塑料电缆三大类。1．电缆的选甩、敷设和连接要求

电缆的选用包括类型和截面大小。它根据电压等级、输送长 度、使用地点、负荷大小、设备类型等因素进行计算和验算，要满足允许电流、电压降和过流保护等要求。对采掘工作面要使用矿用 阻燃椽套电缆。移动式和手持式电气设备应使用专用橡套电缆。

电缆敷设必须用吊钩悬挂，井应有适当的弛度。电缆悬挂点 间距不得超过3m，其悬挂高度应保证电缆在矿车掉道时不受撞 击，在电缆坠落时不落在轨道或输送机上。电缆不应悬挂在风管 或水管上，不得遭受淋水。电缆上严禁悬挂任何物件。电缆与压 风管、供水管在巷道同一侧敷设时，必须敷设在管子上方，并保持 0．3m以上的距离。高、低压电力电缆敷设在巷道同一侧时，高、低电缆之间的距离应大于o．1m。高压电缆之间、低压电缆之间的 距离不得小于50ram。禁止用铁丝吊挂。盘圈或盘„8字形的电 缆不得带电，但给采、掘机组供电的电缆不受此限。

电缆的连接要压紧，不压胶皮，并使用防爆接线盒。2．电缆的维护和检查

在对井下巷道维修时，必须对电缆进行保护。采掘工作面各 种移动式采掘机械的橡套电缆，必须严加保护，避免水淋、撞击、挤压和炮崩。每班必须进行检查，发现损伤，及时处理。3kV以下 的橡套电缆运行中的表面温度允许值为50～55"C。电缆的运行、悬挂情况，由日常维护专职人员每天检查一次。

五、井下安全用电的有关规定

1．《煤矿安全规程》对井下安全用电的有关规定

(1)严禁井下配电变压器中性点直接接地。严禁由地面中性 点直接接地的变压器或发电机直接向井下供电。

(2)井下不得带电检修、搬迁电气设备、电缆和电线。

检修或搬迁前，必须切断电源，检查瓦斯，在其巷道风流中瓦 斯浓度低于1 0％时·再用与电源电压相适应的验电笔检验，检验 无电后，方可进行导体对地放电。控制设备内部安有放电装置的，不受此限。所有开关的闭镪装置必须能可靠地防止擅自送电，防 止擅自开盖操作，开关手把在切断电源时必须闭锁，并悬挂“有人 工作-不准送电”字样的警示牌，只有执行这项工作的人员才有权 取下此牌送电。

普通型携带式电气测量仪表，必须在瓦斯浓度l，o％以下的 地点使用，并实时监测使用环境的瓦斯浓度。(3)操作井下电气设备应遵守下列规定：

①非专职人员或非值班电气人员不得擅自操作电气设备；

⑦操作高压电气设备主回路时，操作人员必须戴绝缘手套，并 穿电工绝缘靴或站在绝缘台上，③手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分必须 有良好绝缘。

“)电气设备的检查、维护和调整，必须由电气维修工进行。高压电气设备的修理和调整工作，应有工作票和施工措施。高压 停、送电的操作·可根据书面申请或其他可靠的联系方式，得到批 准后，由专责电工执行。

采区电工在特殊情况下，可对采区变电所内高压电气设备进 tf停、避电的操作，但不得擅自打开电气设备进行修理。2．井下安全用电“十不堆”

为了保证井下电气安全，针对井下电气事故常见原因要求井 下甩电必须做到“十不准”：①不准带电检修和搬迁电气设备；②不 准甩掉无压释放装置，过流保护装置和接地保护装置I③不准甩掉 检耩继电器、煤电钻综合保护装置和局部通风机风电、甲烷电fjj锁装置；④不准明火操作、明火打点、明火放炮，⑤不准用铜、铝铁丝等代替熔断器中的熔件；@停风、停电的采掘工作面未经检查瓦斯 不准送电；⑦失爆设备和失爆电器不准使用；⑧有故障的供电线路 不准强行迭电；⑨电气设备的保护装置失灵后不准送电}⑩不准在 井下拆卸和敲打矿灯。

3．“三无、四有、两齐、三奎、三坚持”制度、(1)三无：无“鸡爪子”，无“羊尾巴”．无明接头。

(2)四有：有过流和漏电保护装置，有螺钉和弹簧垫，有密封圈 和挡板，有接地装置。

(3)两齐：电缆悬挂整齐，设备硐室清洁整齐。(4)三全：防护装置全，绝缘用其全，图纸资料全。(5)三坚持：坚持使用检漏继电器，坚持使用煤电钻照明和信 号综合保护装置，坚持使用风电和瓦斯电闭链。

第四篇：道路运输安全专项整治百日行动工作方案

道路运输安全专项整治百日行动工作方案

一、指导思想

为了深刻吸取“10.4”重大交通事故教训，按照省委政府“深刻反思、汲取教训、深挖根源、痛下猛药、坚决扭转被动局面，坚决遏制重大事故发生，维护人民群众生命财产安全”的总要求，以存在问题为导向，采取疏堵并举、标本兼治的原则，彻底解决制约我市道路运输安全的重大问题。

二、组织领导

为确保专项行动取得实效，按照“党政同责、一岗双责”和“三个必须”的要求，市局决定成立道路运输百日安全专项整治行动领导小组。

三、工作任务

决定从2020年10月14日起至2021年1月15日在全市范围内开展道路运输安全专项整治行动。局属各单位要摸清道路运输企业目前存在安全问题和隐患。首先要查清企业主体责任不落实根本原因；二是摸清长期异地营运车辆底数和异地经营的运输企业底数；三是要聚焦“人、车、路、站、企”等关键要素，集中时间、集中力量，集中治理安全管理顽疾，坚决筑牢交通运输安全防线。四是完善企业监控系统，积极有效防范“三超一疲劳”驾驶违法、违规行为；五是严格准入门槛做好源头治理。对长途客运要按规定逐步退出运输市场，严厉打击“营转非”大客车违规经营；六是加大货车超限治理力度。卡住货物运输源头，依托超限检测站和流动治超点，联合公安交管部门加大对违法超限超载货车打击力度；七是深化危险货物运输安全整治，会同公安、应急、市场监管等部门，继续深入开展道路危险货物运输专项整治。加强对佰呈燃气公司运输车辆监管，同时要严查过境我市的危化品运输车辆；八是集中整治车辆和船舶挂靠经营问题，依法取缔一批空壳挂靠企业；九是整治农村公路运输违法违规行为。积极配合公安、农业农村局等部门在特殊时段重点路段开展联勤联动，重点整治非法营运客车和货车专项动，采取打防并举、疏堵结合原则，会同乡镇政府街道办事处做好农民秋收运力需求调查，根据农村实际需求及时调整农村客运班车运行时间和运力，依法为其提供包车客运和预约定制客运服务项目，做好村民出行和秋收生产安全运输服务保障；十是强化隐患路段排查整治。以公路和城乡结合部公路为重点，集中排查风险隐患路段和事故多发点，明确风险路段和事故多发点段的整改资金、责任、时限、措施、预案。加大国省主干线、农村公路隐患排查力度积极做好路面除冰清雪防滑工作；十一完善公路交通设施。深化“四好农村公路”建设，推进农村平交路口减速带建设，集中调查不符合设计规范标准的急弯陡坡，将不符合标准的急弯陡坡路段纳入今后隐患整改清单。持续清理“马路市场”整治违规开设平交路口问题。十二完善公路限速管理，积极配合公安部门开展全市公路限速标志排查，严格执行限速标志设置规范，按要求计划做好公路安全防护工程建设；十三强化公路施工路段管理，对施工路段要增设和完善安全警示标志和防护设施。

四、工作措施

对道路运输企业安全生产管理中存在的责任不落实和落实不到位的要依法依规进行整改，对限期整改不到位或拒不整改的要予以严厉处罚，对长期异地营运车辆和异地经营的道路运输企业要拿出具体的整治工作方案，针对工作任务要建立问题隐患整改清单。局属各单位要依据上级交通部门具体要求，落实运输企业“红黑榜”制度与企业安全生产“黑名单”企业征信系统平台对接，逐步实现“奖优罚劣”的工作机制。

五、工作要求

局属各单位要提高认识强化部署，结合“三年整治”和“秋冬整治”专项工作内容，精心组织、周密安排、强化责任落实，对监管工作不力，开展整治不到位的人员和单位要严肃问责。强化多部门联合执法，做好部门间协调配合，协同共治形成合力。

第五篇：春运道路运输工作方案

春运道路运输工作方案

春运道路运输工作方案1

20xx年春运将从1月17日开始，至2月25日结束，共计40天。春运期间，人员集中流动性增强，疫情传播风险加大，防控形势严峻复杂。为指导各地切实做好综合运输春运疫情防控和运输服务保障相关工作，制定本方案。

一、科学精准做好疫情防控

（一）引导务工人员错峰返乡返岗。各地要根据疫情防控需要，合理调整企业放假和复工时间，积极引导务工人员错峰返乡返岗。根据疫情防控和农民工返乡返岗需要，人力资源社会保障、交通运输、公安、卫生健康等相关部门要加强工作协同，完善人员信息登记和输出地输入地衔接，适时组织开行农民工返乡返岗“点对点”运输。人力资源社会保障部门要收集提供有集中返乡返岗需求的人员信息；卫生健康部门要加强务工人员健康监测；交通运输部门要统筹运输需求和运力供给，做好不同运输方式间、城乡间的服务衔接，对在春运期间有集中运输需求的，通过开行包车、专列（包车厢）、包机等方式组织“点对点”有序运输；公安部门要加强包车交通秩序管理和服务。

（二）组织高校学生避峰放假开学。教育部门要根据属地疫情防控要求和教学计划，优化调整高校寒假放假时间，错峰安排春季开学返校，节后开学时间尽可能错开春运时段，确需春运期间开学的，要避开春运返程高峰，即2月5日（正月初五）至8日（正月初八）、2月16日（正月十六）至17日（正月十七）。要全面掌握属地高校寒假放假、春季开学时间，提前摸排学生离校返校运输需求，对在春运期间有集中离校返校运输需求的，要及时通报交通运输、铁路、民航部门，具备条件的可组织开行学生包车、专列（包车厢）、包机等“点对点”运输。

（三）实施旅游景区限量预约错峰接待。A级旅游景区合理设置游客接待上限，4A及以上旅游景区除老年人、残疾人等弱势群体外，做到应约尽约。严格控制旅游团队规模，严格实施跨省旅游经营活动管理“熔断”机制。文化和旅游部门要在当地党委、政府领导下，按照属地疫情防控要求，动态掌握属地4A及以上旅游景区预约游览人数等信息，加强与交通运输部门沟通协作和信息共享，交通运输部门根据游客交通需求及时优化运输线路和运力安排，确保运游衔接顺畅，减少聚集。

（四）认真做好交通运输疫情防控。督促客运和客运场站经营者按规定对场站、交通运输工具进行通风消毒，严格查验旅客健康码，开展体温检测，提醒旅客全程规范佩戴口罩、落实“一米线”外等候等要求。要优化售票组织，积极拓展线上售票渠道，鼓励采用人脸识别、刷证核验等非接触方式进站，及时增加进出站通道和安检通道，加强站内客流疏导组织，引导乘客有序分散候车（船、机）和排队登车（船、机）。按规定落实分区分级交通运输工具控制载客率、设置隔离区等要求。加强农村地区交通运输疫情防控。严格落实进京客运管控要求，严格查验48小时内核酸检测阴性证明和“北京健康宝”绿码；及时暂停14日内有1例及以上感染者的地市进京道路客运服务。加强对春运一线从业人员健康监测和管理，严格落实个人防护要求，规范操作流程。交通运输部、中国民用航空局、国家铁路集团要结合实际视情修订完善各方式客运场站和交通运输工具春运疫情防控指南，并指导各地做好落实。

（五）强化口岸入境人员闭环管理。沿边、沿海地区交通运输部门要继续落实“外防输入”工作要求，严格执行公路水运口岸入境运输“客停货通”政策。严格落实民航入境人员疫情防控各项措施。在当地疫情防控领导机构统一领导下，以最严措施组织做好“点对点一站式”入境人员接运工作，确保车辆人员保障到位、现场指挥调度到位、司乘人员防护到位、车辆消杀到位、转运流程形成完整闭环。对口岸直接接触入境人员、物品、环境的高风险岗位人员，严格落实集中居住、封闭管理，做到人员相对固定、规范防护，及时轮换，并实施高频核酸检测和日常健康监测。

（六）强化口岸环境检测消毒。针对候机楼、候车室、港口客运站等重点场所环境，以及机场廊桥和设备等，定期开展预防性消毒，对旅客和行李高频接触的物体表面加大消毒频次，对入境交通工具严格消毒，对运输感染者的口岸交通工具严格终末消毒，并及时开展消毒评价，严格规范处置入境交通工具产生的固液体废弃物。

（七）加强冷链等物流防控管理。各地要督促指导进口冷链食品物流企业加强防控知识培训，建立健全并严格落实消毒通风、从业人员防护、信息登记等操作规程，建立员工健康异常报告制度，一旦发现疑似症状等情况应当及时上报，并采取有效处置措施。地方疫情防控领导机构应加强对引航员、直接接触冷链食品的港口装卸人员，以及驾驶员、装卸工、船员等一线人员的劳动保护，纳入“应检尽检”范围，按规定定期开展核酸检测，优先接种疫苗。按规定做好进口高风险非冷链集装箱的国内段运输载运工具，以及箱体内壁消毒工作。

（八）加强疫情防控应急准备。各地要根据突发疫情不同规模等级，以及可能引起的交通管控、客流突变等情况，按照《20xx年综合运输春运疫情防控分类应对工作预案要点》，周密安排运输组织、安全应急、运输服务，加强人员保障和物资储备，确保运力和保障队伍安全可靠，防疫物资处于有效期或正常运转。对应急运输组织、响应程序、应急措施等方面，要强化应急演练和业务培训，提高应急处置能力，确保及时有效应对突发情况。

二、全力确保交通运输安全有序运行

（一）加强安全监督管理。要压实企业安全生产主体责任，督促运输生产经营单位严格执行安全管理规定要求，认真开展安全隐患自检自查，对发现的问题隐患做到立查立改。要严格落实主管部门安全监管责任，加强“两客一危”重点营运车辆动态监控，围绕客运枢纽场站（码头）、农村客运、城市交通、农村渡口渡船、“六区一线”重点水域和四类重点船舶，进一步加大安全督导检查力度。

（二）强化安全应急准备。要针对恶劣天气和交通运输安全生产事故等各类突发事件可能造成的运输受阻、旅客集中聚集、险情事故等情况，完善有关预案，建立协同工作机制，统筹做好应急运力、物资储备及应急运输组织等工作，发生突发情况，及时启动应急响应，迅速有效处置。如遇冰冻、雨雪、大风、雾霾等恶劣天气，要多渠道及时发布预警信息，引导旅客合理安排计划，监督客运企业严格落实限行、禁航、停飞规定，保障旅客安全有序出行。

（三）全力确保安全稳定。各地要深入排查交通运输大货车、出租车和网约车司机等重点群体稳定风险，强化对交通运输新兴业态监管，强化重点人员的教育疏导，将矛盾风险化解在基层和萌芽状态，维护群众合法权益，确保安全稳定。

三、强化旅客出行服务保障

（一）切实做好旅客运输组织。各部门要加强协同联动，共同研判分析春运客流趋势特点，在做好疫情防控工作基础上，优化运力调配，科学安排班次计划，加大客运枢纽场站、公园、商超、景区等重点区域运力投放和应急调度，积极发展机动灵活、小批量的班车客运定制服务，有效满足群众出行需求。强化干线运输与城市交通衔接，组织做好旅客联程运输，特别是夜间到达旅客疏运，推动铁路与城市轨道交通安检流程优化，提高进站和换乘效率。各地与铁路部门要加强沟通，因疫情防控需暂停铁路车站乘降业务的，要提前协调，铁路部门要周密安排，保证铁路安全畅通。要及时调整落实票务退改签政策，认真做好旅客组织和信息发布。

（二）强化重点旅客服务保障。指导督促客运枢纽站场严格落实环境卫生要求和服务标准。关爱帮扶老幼病残孕等重点旅客，根据客流情况及时增加售票窗口和自助售票终端，为不会使用或者没有智能手机的老人、儿童等乘客提供代查健康码、协助信息填报等服务。落实军人、消防救援人员依法优先优惠政策。针对务工、学生等客流人群，积极开展上门售票、专线运行等服务。

（三）严查违法违规行为。交通运输、公安等部门要强化协同合作，依法从严查处春运期间非法营运、客车违规异地经营、货车违法载人及超限超载等违法违规行为。落实《交通运输部办公厅公安部办公厅国家市场监督管理总局办公厅关于充分利用信息化手段切实加强道路旅客运输非法违规运营精准协同治理工作的通知》（交办运〔20xx〕80号）要求，充分发挥大数据技术优势，提前梳理排查非法营运车辆和企业，加强部门执法协作，协同实施精准打击，依法从严惩处非法营运行为，推动非法营运治理工作向线上线下精准化查控转变。

四、加强路网和重点物资运输保通保畅

（一）加强路网运行服务。加强春运高峰时段、重点路段的路网运行动态监测，特别是城市周边路网流量分析研判，及时发布路况信息，引导公众错峰避峰出行。强化高速公路收费站和服务区环境管理和疫情防控。加强高速公路收费车道运行监测和维护，提升异常情况处置能力，避免造成车辆、人员拥堵。

（二）切实做好重点物资运输保障。要组织做好新冠病毒疫苗、核酸检测试剂、口罩等疫情防控物资，煤炭、天然气等能源物资，以及粮食、肉禽、蔬菜等生活物资运输，保障上述物资运输车辆优先便捷通行。特别要做好疫情重点地区市场保供和生产生活物资运输保障工作，确保应急运输畅通高效。在做好疫情防控的前提下，采取有效措施确保生产生活物资出入境运输顺畅。

五、压紧压实工作责任

（一）落实地方主体责任。各地各部门要充分认识做好20xx年春运疫情防控和运输服务保障工作的重大意义，严格落实党中央、国务院决策部署，切实提高政治站位，坚持“外防输入、内防反弹”，坚持常态化精准防控和局部应急处置相结合，落实地方主体责任，根据疫情风险情况引导科学有序出行，防止“一刀切”，有力有序做好综合运输春运疫情防控和运输服务保障工作。

（二）健全完善工作机制。为做好20xx年春运疫情防控和运输服务保障工作，国务院联防联控机制成立春运工作专班，交通运输部为组长单位，国家发展改革委、国家卫生健康委为副组长单位，教育部、公安部、人力资源社会保障部、文化和旅游部、应急管理部、中国气象局、国家铁路局、中国民用航空局、中央军委后勤保障部、中华全国总工会、共青团中央和国家铁路集团为成员单位。各地要在当地疫情防控领导机构下成立春运工作专班，制定本地区综合运输春运疫情防控和运输服务保障实施方案，统筹做好春运疫情防控和运输服务保障工作。各省（区、市）春运工作专班要及时将实施方案报国务院联防联控机制春运工作专班备案。

（三）加强运行动态监测。各地要针对春运期间人员集中流动可能增大疫情传播的风险，提前研究谋划疫情防控和错峰控流相关工作举措，加强动态监测，及时研判当地疫情发展态势和客流变化趋势，适时调整防控策略，针对性做好运输服务组织保障，以及重点客流群体出行引导工作。

（四）强化信息报送共享。各地春运工作专班要建立工作信息日报制度，加强部门间信息互通，及时共享疫情发展态势、天气变化、职工错峰放假、高校学生避峰开学、景区限量预约错峰入园、客流运行、运输组织等信息。各省（区、市）春运工作专班要按照国务院联防联控机制春运工作专班的要求，及时报送春运疫情防控和运输服务有关信息、工作动态及需协调解决的事项。

（五）加强舆论宣传引导。各地要积极宣传减少人员流动、减少旅途风险、减少人员聚集、加强人员防护的有效做法，引导公众错峰避峰出行，减少不必要出行，特别是非必要不前往中、高风险地区。要以“车、船、路、港、站”等交通服务设施和窗口为载体，及时发布疫情防控要求、安全提示。各地公路疫情防控检查站点、客运场站要张贴“各地疫情防控政策措施”专栏海报，积极在相关线上平台展示推广“各地疫情防控政策措施”专栏，为群众提供查询服务。要加强先进典型报道，积极宣传反映一线职工坚守岗位、做好疫情防控和运输服务保障的感人事迹。

春运道路运输工作方案2

为认真贯彻落实20xx春运安全工作的精神要求，按照省交通运输厅、省公路管理局和州交通运输局的统一部署，确保春运期间道路安全，结合我局工作实际，特制定20xx年春运安全工作方案。

一、指导思想

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，认真贯彻落实党中央国务院、省委省政府和州委州政府关于加强xxx年春运安全工作的一系列指示和会议精神要求，按照“以人为本，安全有序”的原则，着力保障辖区内管养公路、桥梁的安全通畅，确保20xx春运工作安全、和谐、便捷、有序。

二、组织领导

落实“党政同责、一岗双责”规定，州公路局成立20xx年春运安全工作领导小组，组长：xx;副组长：xx;领导小组下设办公室，xx兼任办公室主任，xx任副主任，其他各科室负责人为成员。各县市要相应成立春运安全工作领导小组，确保本单位本辖区春运安全保障工作。

三、工作重点

(一)加强日常管养，确保设施完好。各县市要加强春运期间养护管理工作，对辖区公路交通事故易发路段和重要节点，加大日常养护和巡查力度，认真做好公路日常养护，确保路基边坡稳定、路面整洁，营造良好的路域环境;对桥梁防撞护栏及安保设施，及时进行养护维修，确保设施齐全、功能完好;完善标志标线设置，确保统一、规范、齐全、清晰醒目;认真落实桥梁管理制度，对每座桥梁、每道涵洞，特别是大中型桥梁和三四类以上桥梁，加强动态监管，针对可能影响桥涵安全运营的安全隐患，及时采取切实有效的防治措施，确保公路及桥涵安全运营。

(二)加强公路巡查，保障行车顺畅。路政部门要加大上路巡查力度，严禁春运期间破路和损坏公路的行为，发现问题及时处理，确保公路安全畅通;要加强与公安、交警、综合执法等有关部门沟通协调，加强对公路超限超载、乱摆摊、乱堆放、占道经营等违法行为的查处以及公路上“滴、撒、漏”的整治，及时清理路障，确保辖区公路安全畅通。

(三)加强提前预防，抓好应急处置。针对春运期间突发事故或因暴雨、浓雾、大雪、冰冻等恶劣天气可能造成的路面塌方、沉陷、桥涵损坏变形等紧急情况，各县市局要完善应急预案及措施;对辖区公路以及通往高速路的连接线、重要交叉路口等易发生交通阻塞路段，要制定绕行路线，安排车辆、人员重点值守，一旦出现严重拥堵事件，要提前实施车辆分流，并及时向州局值班室报告;各单位要组织、落实好应急救援队伍和物资设备，各类车辆机械设备要保养完好，24小时待命，随时准备应急调用。

(四)加强规范管理，抓好内部安保。节日期间，加强各单位机关、班站及职工宿舍的安全保卫、消防器材、电力线路、疫情卫生的检查、整改工作，对发现的问题要立即整改，并督促落实;加强对机关、班站车辆的监管和驾驶人员的安全教育，提高其安全意识，避免发生人身伤亡和财产损失;加强新闻宣传，向社会广泛宣传公路春运工作措施，让广大公众理解、支持公路工作，展现我局良好社会形象。

(五)加强施工监管，确保安全畅通。加强对在建工程、危桥改造、生命保障等工程的安全生产管理。基层各单位加强公路养护施工现场的安全监管，所有在建工程春运期间原则上暂停施工，并及时清理修补施工路段，严格按照施工作业标准设置相关安全标志和设施，并配备安全值班人员，做好路面保洁，确保道路安全畅通。

(六)化解矛盾纠纷，确保和谐稳定。春运和节日期间，切实加强矛盾纠纷排查和控制工作，坚持开展对各种不稳定因素的调查，对涉及到不稳定的重点问题认真分析，及早做好预防并迅速处理，重点防止因拖欠工程款而引起拖欠农民工工资等问题。

四、工作要求

(一)加强安全检查。各县市局要组织开展一次全面的、全方位的安全生产大检查工作。局领要深入生产一线，检查春运各项措施落实情况。按照“属地管理”的原则，各县市局要严格落实好各职责范围内的安全工作，及时排查治理安全隐患，狠抓公路各领域安全工作，保障春运工作安全有序进行。同时，各单位各部门检查发现且不能立即整改的安全隐患，要做好安全防范措施，并及时以书面形式上报当地政府、交通主管部门及州局春运安全工作领导小组，内容包括检查人员、隐患描述、整改措施、整改期限、整改经费等。

(二)加强值班值守。坚持单位领导带班和干部职工24小时值班制度(各单位春运值班表应于x月x日之前将上报州局安全科)，各单位带班领导和值班人员要恪尽职守，坚守岗位，遵守值班制度和纪律，保持通信畅通，随时掌握春运动态，及时答复、处理咨询电话和春运中反映的问题，要执行事故零报告制度，对发生各类案件或突发事件，要迅速妥善处理并第一时间向主管单位、当地政府及有关部门报告，并根据情况及时向相关部门报案请求援助，确保全州整个公路网的安全畅通。

(三)加强危桥管理。各县市局要加强病危桥梁动态监管，对三、四类以上桥梁，要建立健全管理档案，要明确建立责任单位和责任人通告牌，要设置限载、限速标志和设施，要完善导向、警示等安全标志，必要时要安排专人24小时值守，并保持通讯畅通;对五类危桥实行封闭通行;同时，要根据实际需要，制订切实可行的应急预案和措施，制定明确的绕行路线，确保病险桥梁安全运营。

(四)加强信息沟通。各县市局要保持通信畅通，及时向各级春运办报送有关数据和信息，加强信息反馈，重大、突发事件信息随时报送。春运结束后，各县市局要对本职责管理范围内进行总结，包括本部门的春运工作总体情况、主要成绩、存在问题及相关建议作书面总结，于x月x日前报州局春运办。

春运和节日期间，各单位各部门要严格落实好各职责范围内的安全工作，对因工作履行不到位、措施不得力的单位、部门和个人，要落实责任追究，要加强春运期间的效能督察检查，确保各项工作措施落实到位。

春运道路运输工作方案3

为顺利完成20xx年春运工作任务，按照上级工作部署，我市着力从组织、保障、安全、服务、监管五个方面，全力做好20xx年公路、水路春运安全工作，特制定本工作方案。

一、20xx年春运客流量预测

据市春运办统计，去年春运的40天，全市共发送旅客xx人次，其中公路发送旅客xx万人次，铁路发送旅客xx万人次。由于市春运办各成员单位通力配合，组织得力，铁路公路运输均未发生旅客滞留现象。预计20xx年春运旅客与去年基本持平。

二、20xx年春运工作目标

一是精心组织，保证运力充足，防止旅客滞留现象发生，确保旅客走得及时、走得安全、走得有序、走得满意;二是保证安全，确保不发生群死群伤等重、特大恶性事故;三是提高服务水平，为旅客提供诚信、文明、周到、舒适、卫生的运输服务;四是维护运输市场经营秩序，规范经营者行为;五是文明执法，不发生“三乱”现象。

三、工作机构

成立市春运工作领导小组，由市政府分管交通工作的副市长担任组长，市政府办、市交通局等单位领导担任副组长，市各相关部门领导为领导小组成员。

领导小组下设办公室，内设运输保障小组、公路保障小组、维稳保障小组、后勤保障小组四个应急工作小组。办公室设在市交通运输局。

四、工作措施

(一)做好运力组织调配工作，完善应急保障机制。

及时摸清旅客的流量、流时、流向情况，制定周密的春节运输组织方案和应急预案，春运期间全市将安排应急运力计划约x辆，共约xx个客位，主要疏运xx方向客流。应急运力仍不能满足需求时，及时向上级春运办请求支援。当发生重大交通安全事故或冰雪等自然灾害时，及时启动有关应急预案。

(二)加强源头管理和市场监控。

完善工作机制，确保春运顺利进行，要严格按照客车的载客定额发售客票和实行出站例检制度，严禁车辆超载出站，严格按“三不进站、五不出站”的安全要求管理。对违反规定的客运站、超载车辆的驾驶员及所属企业，按有关规定进行处罚，并追究相关领导人的责任。加强对各汽车客运站秩序维护，做好对“三品”的查堵和防火、防爆工作，消除安全隐患。

(三)加强安全监管，确保运输安全。

公安交警、交通运输部门各负其责，加强重点路段的巡查和对非法营运车辆的打击力度，防范道路安全事故的发生。运输安全直接关系到人民生命财产和社会稳定，是整个春运工作的重中之重，各运输企业要对参加春运的各级管理人员、员工，特别是驾驶员分别进行一次安全培训教育，要切实提高认识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想和企业是安全主体的观念，认真贯彻国家安全管理法规、规章，严禁驾驶员无证驾驶、疲劳驾驶、超时驾驶，严禁超速、超载。夜间行使避开禁行路段。严格实行安全生产责任制，落实各项安全防范措施，层层签订安全责任书，明确各自的安全责任，消除安全隐患，避免重、特大事故的发生。

(四)认真落实春运价格政策，切实维护行业稳定。

春运价格涉及旅客和运输经营者切身利益，百姓关心、媒体关注，要切实抓紧抓好，保证春运工作顺利开展。春运运价不得超过规定的最高限价，严格执行运价政策，切实履行社会责任。

(五)加强公路管理，确保运输畅通。

公路部门要抓好公路的养护和施工管理工作，春运前能完工的路段，要抢时间抓紧施工，尽快交付使用;对因不能在春运前完工而影响春运的要停止施工，清理路障;对可能影响春运的，要提前修复，保障完好畅通;同时，及早对全市道路的标志、标线以及危桥和危险路段进行检查，对可能影响春运行车安全的，应及时完善和规范。

(六)加大监管力度，规范执法行为，确保运输市场秩序良好。

在春运期间各执法部门要确立以保安全、保畅通、保疏运为目标，在执法中，要坚持以教育为主、处罚为辅的原则，对轻微违章行为实施教育放行;做到一般违章行为，依法纠正，暂扣有关牌、证尽快放行，不拖延时间;除无牌无证、报废车载客等危及安全和严重违法违章行为外，其他一律不扣留车辆。

(七)加强春运宣传和统计工作。

充分发挥新闻媒体的舆论作用，广泛宣传我市在春运工作中采取的各项工作措施和春运进展情况，向社会公布春运组织方案和有关政策规定，及时编印报道春运中的动态信息和好人好事，为做好春运工作营造良好的氛围。

春运道路运输工作方案4

根据上级文件和通知要求，20xx年春运从2月XX日开始至3月XX日结束，共计40天，为切实做好我处20xx年春运工作，特制定本方案。

一、工作原则

以客为主，安全第一，服务至上，保障有力。

二、工作目标

加强组织领导，科学调配运力，强化安全管理，提升服务质量，确保人流集散、水上交通有序，实现走得了、走得好、走得安全、走得满意的工作目标，让广大人民群众过上一个祥和、欢乐的春节。

三、工作措施

强化领导，周密部署，精心组织，科学调度，突出重点，狠抓安全，部门配合，整体作战，宣传监督，优质服务。

(一)成立领导机构

为切实加强对春运工作领导，我处成立春运工作领导小组，由xxx任组长，xx任副组长，xx为成员，领导小组下设办公室，由方坚韧兼办主任，办公室设安监股。办公室负责制定具体的实施细则，全面负责辖区内的春运工作组织管理，我处人员按联点制度，联系有关乡镇的水上交通工作，实行包干负责制。

(二)落实运力安排

据预测，20xx年春节经我县水路发送旅客约为2万/人次，各股(室)要督促有关乡镇作好运力安。今年根据前期检查情况能参与春运期间水上运输的渡船在春运期间适航，要求各股室干部加强与有关乡镇沟通，督促渡工适当延长当班时间，确保乘客不发生滞留事件，x艘参运船舶要根据旅客的人数调整班次与时间，遇到xx方向旅客高峰时，签单员要及时向xx乡人民政府报告，调用xx方向的渡船参与渡运，既要保证旅客不滞留，也不能出现超载等违法违章行为。其他乡镇的签单也要根据实际情况增加到现场签单发航工作次数，确保辖区春运期间水上交通安全、有序。

(三)落实安全措施

以新的《安全生产法》为依据，春运期间，突出安全措施的落实，重点要抓好以下几项工作：

1、抓好源头管理，严格资格资质审验。春运启动前，

凡本轮检查中证书不齐、船舶不适航、船员不适任的渡口渡船一律保持停航状态，当地乡镇政府要加强现场安全管理，既要杜绝这些不合格的船与人不得参加春运，同时其他人与船也不得从事载客运输。

2、狠抓事前预防，不留隐患死角。

一是各股(室)、有关乡镇人民政府及客渡船签单员、渡工对客运船舶、码头以及配套设备进行拉网式检查，发现隐患，及时整改。

二是各有关乡镇要加大辖区巡查频次，联合县直部门打击私设渡口和在渡口水域采砂等危及客运船舶航行安全的违法行为。

三是对前段因在渡口水域违法采砂活动造成航道不适航的渡口要先落实渡船停航，待有关责任单位将航道恢复适航状态后再恢复该渡口的渡运活动。

四是各有关乡镇人民政府与所在村民委员会要成立水上交通“三品”检查小组，建立“谁检查、谁签字、谁负责”制度，实行开包检查，严防意外事故发生。

3、强化巡航检查，保障运输安全。各股(室)工作人员要根据处春运工作领导小组安排，做好巡航检查要和视频监控室值班工作，掌握全县水上交通基本动态，严禁“三无”船舶和非法营运船舶参运，对超载船舶坚决予以分流卸载，并实施从重处罚。

4、实施综合治理，优化春运环境。一是优化治安环境。各股(室)干部要与有关乡镇人民政府沟通，联合政法部门，强化码头等人员集中地区的`治安管理，坚决依法打击阻碍影响春运工作的违法团体和个人。二是保障水上交通畅通、有序。各股(室)干部要督促有关乡镇人民政府及时处理水上交通各类隐患确保水上交通安全。

(四)提升服务水平

一是各客运船舶及渡口完善硬件设施，候船亭与客运船舶的客舱等旅客部位要保存整洁，救生衣(圈)、浮具等旅客要用的`设施设备要做到干净可用。

二是各客运船舶在旅客上船后要讲清文明乘渡的注意事项，在所有旅客穿(拿)好救生衣(浮具)后再开航。

三是客运船舶应当按当地乡镇人民政府规定或物价部门核定价格明码标价，制止各种乱涨价行为。四是进一步开展春运优质服务竞赛活动，塑造良好的窗口形象。

(五)完善应急预案

要建立应对安全事故和突发事件的应急处理机制，完善应急预案。各客运船舶在做好旅客运输的同时，要统筹兼顾，提前做好油料等物资的准备。各股(室)干部要及时与有关乡镇沟通，要做好春运期间的应急值守，确保上级指令能及时传达到各船舶、春运现场一线信息能及时反馈到我处。

(六)加强春运宣传报道和督查

各股(室)干部要认真收集情况，及时报处春运领导小组，同时还将春运工作中突出的人和事报办公室，并通过办公室和处领导审核后积极向县电视台等新闻媒体推介。

春运道路运输工作方案5

为保障春运旅客的身体健康和生命安全，根据省卫生厅的要求，特制订本方案。

一、总体要求

加强传染病监测与防控，落实综合防控措施，防止传染病的蔓延;组织开展各种形式的医疗救治服务，确保各项救治工作及时到位。

二、组织机构和工作职责

(一)组织机构县卫生局应急办负责全县春运期间医疗卫生保障工作的统筹与组织协调。各单位也要完善组织机构，按照属地化管理的原则，做好春运期间各项医疗卫生保障工作。

(二)工作职责

1.县卫生局：加强与有关部门沟通与协调配合，按照县的有关部署和要求，组织辖区内医疗卫生资源，落实春运卫生保障工作。

2.各医疗机构：落实首诊责任制，开设春运突发公共事件医疗救治绿色通道，负责春运期间伤、病人员的医疗救治工作。一旦发生突发公共事件，要在政府和卫生行政部门的统一领导和组织下，有序开展医疗救治工作。同时做好传染病监测与报告工作，协助县疾控中心开展传染病的流行病学调查与相关标本的采集。

3.院前急救机构：县急救中心、各医疗机构要加强值班力量，配齐车载设施与急救药械，一旦有突发公共卫生事件要在最快时间内派出救护车辆开展现场救治与转运工作。

4.县疾控中心：及时掌握各类传染病的疫情动态，加强对人群密集场所的传染病疫情监测工作，防止传染病的流行和蔓延。指导有关部门与单位落实防疫消毒工作。加强健康教育，普及传染病防治知识，促进健康行为形成。

5.卫生监督所：要重点加强公共场所卫生、饮用水卫生、传染病防控、病媒生物控制等监督检查工作力度，督促完善各项卫生管理制度和卫生设施，依法查处违法行为。

三、工作措施

(一)做好应急准备

各医疗卫生单位要结合实际情况按照《县突发公共卫生事件应急预案》等文件要求做好各项卫生保障准备工作，制定并完善工作方案，落实急救车辆、药品、器械以及相关物品的储备，建立春运卫生应急处置队伍，组织开展演练活动，做到思想、人员、技术、物资“四到位”，不断提高应急处置能力。各医疗卫生单位要严格执行24小时值班制度和领导带班制度，确保突发公共卫生事件在第一时间得到有效处置。

(二)强化沟通协调

县卫生局应急办要在春运期间主动加强与交通等部门的沟通，准确掌握信息，完善部门联动机制，及时落实相关卫生应急措施。县疾控中心与卫生监督所和各医疗机构也要加强配合，及早发现、报告相关信息，及时开展调查处置。

(三)加强监测与报告

县疾病预防控制中心要强化疫情监测，重点要做好以人禽流感、流感、流脑为主的呼吸道传染病的监测工作，强化疫情形势的研判，及时掌握疫情动态，早发现、早报告，将疫情控制在萌芽状态。县卫生监督所要加强车站等重要交通部位及公共场所的卫生监督检查，找出薄弱环节，消除潜在隐患，做好饮用水卫生、公共场所卫生监督工作。各医疗机构要加强门、急诊医护人员力量，开辟春运突发公共事件绿色通道，收治相关病例，同时及时向卫生局报告春运医疗救治相关情况。院前急救机构要及时将突发公共卫生事件院前急救信息报卫生局应急办。

(四)加强应急处置

医疗机构在开展医疗救援、医疗服务、保健服务等工作的同时，做好伤情、病情、疫情信息统计报告等工作。卫生监督所要派出卫生监督员对饮用水卫生、公共场所卫生和传染病防治、突发公共卫生事件防控制度、措施落实情况等依法进行卫生监督检查。疾控中心要派出专业人员开展预防性消毒、疾病监测、环境卫生学评价和健康教育工作，在发现一些重大传染病疫情及突发公共卫生事件时，应立即开展病例隔离、密切接触者登记、医学观察、消杀等应急处置工作，防止疫情的进一步扩散和蔓延。

四、严格工作责任

春运卫生保障工作实行工作责任制和责任追究制，各医疗卫生机构要按照要求将每一项工作任务落实到具体人员，相关人员要切实履行职责，做好各项工作。未按要求履行职责造成严重后果的相关单位和人员将进行责任追究。

春运道路运输工作方案6

为期40天的20xx年“春运”工作，从1月8日起至2月16日结束。为了认真做好今年道路运输“春运”工作，尤其是客运“春运”工作，确保广大旅客安全、便捷出行，保障人民群众生产、生活重点物资运输畅通高效，根据各级道路运输管理部门的统筹部署和要求，结合我区道路运输实际情况，特制定20xx年道路“春运”工作实施方案。

一、统一思想认识，加强组织领导

今年“春运”工作要坚持“以人为本、安全第一、以客为主、优质便捷”的原则，进一步加强组织领导，统一思想认识，健全工作机制，认真做好各项准备工作。

建立健全“春运”组织领导机构。加强对全区道路“春运”工作的组织领导，形成上下衔接、政令畅通、横向协作，反应灵敏的“春运”指挥体系，统一指挥、组织、协调今年的“春运”工作。

成立郊区道路运输系统20xx年“春运”工作领导组：

组 长：z（郊区道路运输管理所 所 长）

副组长：z（郊区道路运输管理所 副所长）

z（郊区道路运输管理所 副所长）

z（郊区道路运输管理所 副所长）

成 员：z

春运领导组下设办公室。

主 任：z（兼）

成 员：z

办公室具体负责“春运”期间的日常组织、协调、信息交流、统计上报等各项工作，同时按照领导总体部署，负责计划、组织、协调对所属各单位和部门及其各运输企业进行巡回督查，确保全区20xx年“春运”期间道路运输及其运政管理工作顺利进行。

联系电话：z。

二、强化安全管理，严抓安全生产

安全是“春运”工作的核心，稳定是一切工作的基础，确保安全是“春运”工作的重要任务，要紧紧围绕国家、省、市对道路运输生产安全提出的要求，坚持“科学组织、安全第一、预防为主、综合治理”的方针，要把安全放在“春运”工作的首位，认真落实有关规定，从驾驶人员、车辆、站点入手，强化细节，狠抓落实，全力预防重特大安全事故的发生。

（一）“春运”期间要严格履行“三关一监督”职责要求，按照市运管处统一部署要求，强化在“春运”前对各客运企业进行涉安隐患事项的监督检查，进一步落实安全管理责任制，努力将各项安全规章制度落到实处，全力杜绝群死群伤事故的发生。

（二）“春运”前，各客运企业要对所有参加“春运”的客运车辆进行一次全面的安全检查。凡不符合交通运输安全技术标准要求的车辆和不参加交警部门进行“春检”的车辆，一律不准参加“春运”，不得颁发“春运证”。

（三）要强化对从业人员的安全培训教育。凡参加今年“春运”期间旅客运输的从业人员（特别是驾驶员），必须是经过专项安全教育培训，持有从业资格证的人员。各客运企业要在此基础上，对本企业全部从业人员进行一次“春运”专项内容的再培训、再教育，确保全员思想到位、认识到位、能力和水平到位。

三、科学组织运输，确保春运畅通

“春运”前后客流高峰较为明显，单向性运输突出，流时较为集中、客流量变化较大，短时内客流高峰旅客运输有一定的困难。为此，我们首先认真做好每一条旅客运输主干线旅客流量流向的阶段性调查分析，掌握第一手资料，针对性做好运力调配预案，努力解决突出性、阶段性地旅客滞留问题的发生。二是要注重抓好全区所有参营客车的车辆技术各项状况标准要求，严格按照国家有关技术标准要求，对车辆进行维修保养和设备设施的配备、更新，确保已有运力的足额到位。“春运”期间，不允许参运客车无故擅自停运，超范围经营，严格按照各自所批准站点停靠、规定的线路、班次运行，否则依法进行严处，最大限度地满足广大人民群众节日期间生产和生活所需的出行往来需求。三是加强运输过程实时监控调度，及时掌握客流变化情况，调整班次密度，避免出现旅客滞留现象。五是要求各道路运输企业要强化和提高企业内部职工的安全意识和服务意识，坚持安全第一、预防为主的原则和善待乘客，优质服务的要求，进行必要的安全教育、职业道德的培训教育工作。努力提高从业人员素质，积极完成今年春运工作任务。四是要搞好今年“春运”期间的运输服务工作和坚持落实“春运”期间各企业和各行业管理部门的值班工作制度，保证信息畅通无阻。

四、加强市场调节与监管，强化应急处置

各部门要在“春运”期间继续保持运输市场严管态势，充实一线执法人员，加强巡查暗访，切实维护运输市场秩序。春运期间，全所要按照领导组的统一部署安排，组成一个巡回督查组，负责巡回对全区道路旅客“春运”工作的全面检查。同时要根据不同情况，分别对各道路运输企业、各业务管理部门等进行定时、不定时的巡回督察，以保证全区“春运”期间不发生旅客滞留现象，无任何人为所造成的交通事故发生，无任何违法违纪、举报曝光事件的发生。各客运企业要制定相应的突发事件应急处置预案，备足应急车辆，在今年“春运”开始前上报领导组办公室。

五、坚持以人为本，提升行业形象

要牢固树立和落实“以人为本”的服务理念，强化服务意识，为社会公众提供更优质的运输服务。各运输企业要认真执行各项服务规范，要积极采取各种措施，增设服务岗位和服务人员，对司乘人员、服务人员进行再培训再教育，进一步强化优质服务意识，创立良好的服务品牌。

继续推行以“优质服务、优美环境、优良秩序”和“服务质量标准化、服务管理规范化、服务过程程序化”为内容的“三优、三化”活动，广泛开展多种形式的优质服务竞赛活动。

六、完善信息报送制度，做好宣传工作

“春运”期间要认真落实领导带班和专人值班制度，严格纪律，严禁脱岗误事现象发生。要坚持主要领导和值班负责人24小时手机开通制度，遇有特殊事件发生，要在第一时间内及时上报。要制定专项应急预案，妥善处理和解决群众信访的投诉问题，同时还要加强各种信息的传递和交流，确保各类信息畅通。要严格按照市处要求认真做好统计上报工作，设专人按规定的时间和内容要求及时、准确地报送各项统计报表。

信息专管人员：XXX

电话：XXXXXXXX

统计专管人员：XXXXXXX。