第一篇：益田路隧道1号竖井施工技术总结
益田路隧道1号竖井明挖逆筑法
施工技术总结
［摘 要］本文以广深港客运专线益田路隧道1#竖井为依托，结合明挖逆筑法施工工艺。对客运专线竖井施工工法做详细阐述和总结，施工经验能为竖井施工积累技术资料，还能为同类竖井施工提供类比法依据。
［关键词］客运专线、益田路隧道、竖井、明挖逆筑法、盾构始发井
1、工程概况
益田路隧道1号竖井，起址里程DK107+892～DK107+915。竖井前连接矿山法施工段隧道，后连接盾构法施工段隧道。施工期间该竖井为益田路隧道盾构始发工作井，并作为矿山法施工的一个工作井与矿山法隧道之间设置一道变形缝。本竖井工程位于距益田路隧道洞口3082m处，竖井顶面地面设计高程42.0m，竖井底面标高-10.039m，竖井深52.039m。竖井断面为长方形，内净空尺寸为23m×18m。本竖井含六道冠梁(KL梁)，为运营期铺设层板使用。
本竖井工程结构复杂，开挖断面大、基坑深、施工难度高。本竖井的地质情况主要是非基岩和基岩。在施工中，针对不同的地质情况，采用不同的施工方法: 非基岩段采用φ80cm@100cm钻孔灌注桩围护、φ80cm旋喷桩止水帷幕，钻孔桩伸入弱风化岩层不小于2.5米，旋喷桩伸入弱风化岩层不小于1米，旋喷桩加固体渗透系数不大于10-7m/s,28天加固体强度不小于1MPa。
位于基岩地段采用喷锚支护，初期支护参数为：10cm厚C25喷射混凝土，单层φ10mm钢筋网，网格间距15cm×15cm;锚杆采用φ20mm砂浆锚杆，L=3.0m或4.0m,水平面夹角12°，间距1.5m*1.5m(竖*横)。侧墙开洞侧锚杆采用φ20mm玻璃纤维锚杆，L=4.0m,间距1.5m*1.5m(竖*横)。工作井主体结构采用C35防水钢筋混凝土，位于20米以上结构抗渗等级不小于S8，位于20米以下结构抗渗等级不小于S10。竖井每次开挖4.5米，开挖后及时施作内衬结构。
2、工程地质
竖井场地内自上而下分布以下地层：
1（1）人工填土层：主要为素填土，局部为杂填土。开挖等级以1级土松土为主，局部为III级硬土。
（2）坡残积层：构成岩性为粉质黏土含杂物、黏性由其母岩成份的不同而稍有变化，为III级硬土。
（3）花岗岩全风化带：褐红、棕红、棕黄色，除石英外，其余矿物均已风化成高岭土，岩芯呈土状或夹砾砂状，土质坚硬，浸水易崩解，为 III级硬土。
（4）花岗岩弱风化：肉红色，粗粒斑状结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙发育，岩体呈块状，为V级次坚岩。
3、竖井明挖逆筑法施工技术 3.1围护结构施工
为防止竖井井口失稳，在其四周设有Φ800钻孔围护桩，桩间距1.0m，伸入弱风化岩层不小于2.5m。采用冲击钻机钻孔，导管法灌注混凝土。
在钻孔桩间采用Φ800旋喷桩止水，旋喷桩采用三重管法，长度伸入弱风化岩层顶，确保井内干燥无积水，确保作业人员安全。
具体布置见下图：
围护结构平面布置图
φ800旋喷桩止水帷幕φ800@1000钻孔灌注桩早强桩间网喷砼（20φ钢筋网φ800钻孔桩+止水帷幕大样图
3.2提升设备配置
由于益田路隧道正洞DK107+650处设计有运输斜井，故竖井无需考虑洞内进度指标及出渣方量，仅需计算竖井本身开挖方量，提升设备计算如下：
（1）、出渣量及提升能力计算 ① 竖井每循环出碴量计算
V碴=S×m×n =24×19×0.5×1.3=296.4m3 V碴—竖井每循环出碴量 S—断面开挖面积 n—松散系数，取1.3 m—每循环进尺，取0.5m ② 提升能力计算
龙门吊的提升高度L=54m，提升速度18m/min,吊一斗碴的时间为s=3×2+1+1×2+1=10分钟（其中1为小车的行走时间及倒碴时间），每小时提升6斗，8m3斗装6m3碴，门吊每天工作10小时。
一套龙门吊提升能力计算如下：
V提= N×T×V×M =6×10×8×0.75=360m3 V提—平均每天提升碴土量
N—一台龙门吊平均每小时提升次数，取4次/小时
T—平均每天的工作时间，取10小时 M—碴斗的装满系数，取0.75 V—碴斗的容量，取8m3（2）、设备选型：一台门吊每天出碴量V=360 m3,满足每天的施工进度要求。考虑到龙门吊起吊最重设备机械挖掘机20吨，8m碴斗装碴及斗重等因素，安全系数以1.25计，龙门吊最大起吊重量应为25吨，因此考虑使用一台25吨。
（3）、遮雨防护措施：竖井范围内设遮雨棚，以避免雨水灌入。遮雨棚立柱焊接在龙门吊两条主梁上，悬臂长度应能全部遮盖井口。
（4）由于龙门吊要起吊挖机，挖机高5.5米，竖井内衬高出地面1米，考虑到起吊的安全距离，因此龙门吊高出地面7米。受竖井场地限制，龙门吊采用桁架式结构，主跨度25m，提升高度+7至-53m，起重机采用MG型电动桥式起重机，起吊能力25T，提升速度18m/min。具体布置见下图。
3龙门吊布置图
3.3竖井开挖
竖井施工采用“竖向分层、随挖随支”的总原则组织施工。
竖井开挖顺序：3m范围内开挖→3~7m范围内开挖→7~12米范围内开挖 →12m以下开挖（1）、井口段3m范围采用1.4m³挖掘机直接开挖，自卸汽车出渣，完成后施作冠梁及上部侧墙。
4（2）、KL-1冠梁施工完成后，3~7m范围内采用挖掘机一次开挖到位并施作第一组内衬混凝土。
（3）、7~12m采用起重机配合挖掘机开挖，采用8m³渣斗出渣，进入基岩段采用破碎锤配合人工风镐开挖，挖掘机装渣。
（4）、12m以下采用松动爆破开挖，挖掘机出渣直至井底。
（5）、开挖过程中在渗水集中处设一1m×1m×1m集水坑，采用多级耐磨离心泵抽水至沉淀池后引入地下排水系统。
（6）、竖井井底为Ⅱ级围岩，由于断面较大，此段隧道正洞通过竖井采用三台阶法开挖。首先由竖井开挖至正洞上台阶底高程处，依照设计进行正洞支护，然后分别向进、出口方向开挖上台阶，当上台阶断面开挖30m~40m后，开挖竖井至正洞二台阶底，同样施作支护后向进、出口方向开挖，与二台阶距离控制在20m~30m，形成正常开挖工作面后在开挖竖井落底至设计高程，最后开挖下台阶。如下图所示：
(a)()()(a)竖井开挖至正洞上台阶底高程（b)向进、出口开挖方向上台阶（c)竖井开挖至正洞二台阶底高程（d)向进出口开挖上、二台阶（e)竖井开挖落底至设计高程（f)向进、出口开挖方向下台阶()()()
竖井进入正洞过渡段施工示意图
3.3初期支护施工
竖井开挖后及时施作支护，以确保施工安全，竖井初期支护采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土联合支护。
根据实际情况在开挖过程中间增加横撑，以保证井身的稳定。
初期支护采用风钻钻眼，人工安装锚杆，挂网，湿喷机作业。每开挖2.5m进行初期支护。5 完成后进行下次开挖。
每组开挖深度控制在4.5m内，后及时施作内衬。
施工顺序为：初喷混凝土→ 锚杆钻眼及安装→挂钢筋网 →复喷混凝土。3.4防排水施工
本竖井防水设计的原则是“以防为主，多道设防、综合处理”。以钢筋混凝土结构自防水体系为主，加强钢筋混凝土结构的抗渗、抗裂能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高耐久性；同时以施工缝、变形缝等防水薄弱部位为重点对象，辅以附加防水层加强防水。
竖井上部非基岩段采用φ80cm@100cm钻孔灌注桩围护φ80cm旋喷桩止水帷幕防水，下部基岩段采用环向排水盲沟+EVA自粘型防水板（厚2mm）。为达到二级防水标准，主体施工完成后，竖井内壁采用水泥基渗透结晶型防水涂料加强防水，厚度大于0.8mm，施工缝处达2mm。
为方便施工，采用一捆防水板竖向直接埋入回填砂层中，但需采用土工布包裹，并加固在预埋钢筋上，确保防水板不会在后续施工中破损。
3.5二次衬砌施工
竖井二次衬砌施工分为井口段及井身段。（1）、井口段施工
井口段二次衬砌施工前先进行钢筋安装，安装完成后立模，采用建筑模板，方木配合钢管支撑，并以拉杆对拉固定，确保支撑牢固后进行混凝土浇筑。
（2）、井身段施工
竖井内衬采用从上至下逆筑法分段浇筑，每节长度为4.5m，模板采用建筑模板配合方木、钢管及工字钢支撑系统。混凝土采用拌合站集中供应。
①、钢筋安装
钢筋安装前根据测量放线位置安放工作平台，作业人员在工作平台上进行钢筋安装作业，平台采用脚手架搭设。
因逆作法竖向钢筋接头施工困难，为保证在同一截面接头率不超过50%，采取预埋回填方式，首先对施工钢筋处多下挖1.0m，然后进行竖井钢筋安装施工，最后以回填粗砂覆盖并找平，下组开挖后将接头露出方便与下组衬砌钢筋连接。
②、预埋件及预留孔洞施工
根据实际情况在竖井井身段设有人行步梯预埋件、混凝土下料管预埋件、风水管预埋件及混凝土进料预留孔等。
③、模板及支架系统施工
模板的计算参照《建筑施工手册》第四版、《建筑施工计算手册》江正荣著、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)等规范。
模板的支撑由两层龙骨（方木及工字钢）组成：直接支撑模板的为次龙骨，即内龙骨；用以支撑内层龙骨的为主龙骨，即外龙骨。组装墙体模板时，通过钉装方木（内龙骨）固定于模板上，并以预埋孔及斜撑等措施固定工字钢（外龙骨）。
加固稳定措施：a、工字钢斜撑。模板加固经过计算，满足施工要求，为稳定加强连接处及固定竖向支撑，设I18工字钢斜撑与I18工字钢竖向支撑连接，底部以钻孔预埋钢钎固定。b、底部工字钢封底。底部为防止漏浆跑模，采取I18工字钢加固，以预埋钻孔钢钎控制线形及固定竖井支撑工字钢。
模板采用建筑模板组合而成，窗口布置为1.5m/个。
模板施工时，严格控制精度；加固牢靠、避免碰撞及松动；对模板及时保养及维修； 模板支架示意图见下图：
二衬支模示意图
（一）预埋孔KL-1梁18mm建筑模板预埋孔围护结构二衬方木18工字钢竖撑斜撑注：
1、本图所示尺寸除标记外，均以米计。
2、方木尺寸为8cm×8cm，间距30cm。
3、工字钢采用I18，间距1.0m。工字钢横撑钻孔预埋钻孔预埋岩 层
二衬支模示意图
（二）KL-1梁注：18工字钢竖撑18工字钢竖撑18工字钢竖撑18工字钢竖撑
1、本图所示尺寸以米计。
2、方木尺寸为8×8cm，间距30cm。方木斜斜斜斜
3、工字钢间距1.0m。撑撑撑撑工字钢横撑岩 层钻孔预埋钻孔预埋
④、混凝土浇筑施工
井身二衬混凝土每节4.5m组织施工，采用混凝土输送泵车配以软管，可直接由窗口及混凝土预留孔中进料浇筑混凝土，采用插入式振捣棒从模板窗口及混凝土预留孔振捣。后续施工中发现由预留孔振捣时，会存在局部振捣不密实的情况，后采取预留过人窗口，井身钢筋在预留过人窗口处断开，由工人直接进入钢筋夹层中振捣，混凝土浇筑到位后在安装断开钢筋封闭过人窗口，并由上部预留振捣窗口混凝土。
接头处处理：从预留孔浇筑混凝土并振捣，确保与上组二衬混凝土接缝密实，最后在预留孔处采用半干硬性混凝土人工捣入后，安装模板并在模板表面振捣。该种方法大大加快了施工进度，缩短了混凝土浇筑时间，保证了混凝土浇筑质量。结束语
通过竖井明挖逆筑法施工，总结出了适合该种大断面竖井施工的方法，解决了逆筑法施工中钢筋向下接通困难的问题，解决了防排水搭接困难的问题，解决了混凝土进料、振捣及与上组混凝土的接头处理困难及外观质量问题，同时也保证了施工安全质量及进度。
参考文献：
1、中国铁道出版社.客运专线铁路隧道工程施工技术指南(TZ214—2005)2005
2、中国铁道出版社.客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准2005 8
第二篇：吉安路钻孔灌注桩施工技术总结
扬州市邗江区吉安路南延伸一标工程
钻孔灌注桩工程 施工质量总结 江苏省邗江交通建设工程有限公司 吉安路南延伸一标工程项目经理部
二0一一年十二月 钻孔灌注桩工程施工质量总结
一、工程项目概况
吉安路南延伸段位于扬州邗江经济开发区,线路基本呈南北走向,为城市次干道,设计车速40km/h,起点为现状吉安路,终点为规划纵一路
本工程设计范围包括跨越仪扬河的主桥和引桥.主桥(40+60+40=140米)位于道路K0+403桩号处,跨越仪扬河,引桥(4*30=120米)位于主桥南北两端.其中仪扬河为防洪河道。
桥梁中心桩号为K0+403，与航道的交角为90度，桥梁按正桥设计。桥梁跨径为4×30+40+60+40+4×30，全长385.7米，南、北侧引桥均位于R=500m的圆曲线上，且两圆曲线呈反对称型式。主桥桥梁型式为双幅变截面预应力混凝土连续箱梁，单幅箱梁为直腹板单箱双室断面。引桥上部结构采用（4×30）m双幅等截面预应力混凝土连续箱梁，单幅箱梁为直腹板单箱双室断面。
桥跨中心两侧设2.49%的纵坡，竖曲线为R=1000m的凸曲线。桥梁横断面布置为（从路左至路右）：人行道（3.0m含栏杆）+非机动车道（4.5m）+侧分带（2.0m）+机动车道（8.5m）+护栏（0.5m）+两幅间隔（3.0m）+护栏（0.5m）+机动车道（8.5m）+侧分带（2.0m）+非机动车道（4.5m）+人行道（3.0m含栏杆），总宽40.0m，车行道及非机动车道均采用1.5%的横坡，坡向路边；两侧人行道采用1%的横坡，坡向路中。
车行道、非机动车道桥面铺装为：10cm中粒式沥青混凝土（AC-16）+聚合物防水层三涂+7cmC50混凝土铺装层；人行道铺装为：3cm花岗岩贴面+2cmM10砂浆+8cmC30混凝土人行道板。
主桥下部结构采用门型板式墩身，墩身底截面尺寸为2个3.0m*2.5m（横桥向*顺桥向）。桥墩承台厚3m，平面均采用矩形布置。承台边长为16.5m*7.7m（横桥向*顺桥向）。基础采用群桩基础，每个承台下设8根1.8米直径的钻孔灌注桩。引桥下部结构桥墩采用双柱式墩身，墩身单柱截面尺寸为1.8m*1.8m（横桥向*顺桥向）。承台厚为2.5m，平面均采用矩形布置。承台边长为16.5m*6.5m（横桥向*顺桥向）。基础采用群桩基础，每个承台下设8根1.5米直径的钻孔灌注桩。桥台采用重力式双排桩基础，桥台承台厚2.0m，长20.98m，宽度为6.5m，承台下设双排直径为1.5m钻孔灌注桩基础。
本标钻孔灌注桩共有192根，其中直径1.5m钻孔灌注桩160根，为陆上桩；直径1.8m钻孔灌注桩32根，为水中桩。
本工程建设单位为扬州市兴汉建设投资有限公司，设计单位为无锡市政设计研究院有限公司、扬州市城市规划设计研究院，监理单位为扬州市金泰建设工程监理有限公司，总监理工程师：孙明，项目负责人： 朱业兵
二、工程地质情况及机械选用
按工程地质资料，第一层至第七层（标高约4.1m至-50m范围内）为淤泥质粉质粘土，粉质粘土、粉、细砂夹粉土，第八层（标高约-50m至-51.5m范围内）为砾砂杂大量角砾和卵石，最大直径约5cm；第九层标高约-51.5m至-52.5m范围内）为强风化泥岩，第十层（地表以下约-52.5m至69.72范围内）为中等风化泥岩；根据本工程的地质情况，选用GPS-18型、GPS-20型和GPS-22型正循环回旋钻机及XR220履带式旋挖钻机。
三、工程施工总体布置和施工工期
北侧引桥（0#台~4#墩段）共设置旋挖钻机一台和GPS-18型钻机一台，共完成灌注桩80根，施工日期为2011年5月31日起至2011年8月20日止，旋挖钻机平均2天成桩3根，回旋钻平均3天成桩1根。
南侧引桥（7#墩~11#台段）共设置回旋钻6台，共完成灌注桩80根，施工日期为2011年5月18日起至2011年9月23日止，回旋钻平均4天成桩1根。
主桥（5#墩、6#墩）共设置GPS-22型钻机4台，共完成灌注桩32根，施工日期为2011年5月28日起至2011年8月13日止，平均9天成桩1根。
5#墩、6#墩灌注桩在仪扬河中搭设水上钢管桩施工平台，9#墩、10#墩灌注桩在废弃河塘中需要回填后再施工。本工程属于群桩基础，桥墩处灌注桩间距为4.5米，根据规范要求及为保证灌注桩的成桩质量，我项目部采取跳开打的施工顺序，即为隔一根桩施工一根桩。
四、施工工艺、方法、技术措施
1、施工队伍进场施工后，项目部和作业队就根据施工规范要求、现场实际情况和指挥部对工期和质量和要求编制了实施性的施工组织设计和施工方案，组织施工队和作业班进行了技术交底，并在以后的施工中具体严格落实到实处。
2、灌注桩采用正循环钻机和旋挖钻机施工，具体施工流程为：(1)水中桩:测量放样→搭设水上工作平台→埋设护筒→钻机就位→钻机钻孔→清孔→安装钢筋笼→设立导管→灌注水下砼→钢套箱围堰施工→拆除护筒→破桩头
（2）陆上桩：测量放样→场地平整、清除杂物→埋设护筒→钻机就位→钻机钻孔→清孔→安装钢筋笼→设立导管→灌注水下砼→拆除护筒→破桩头
3、泥浆池：本工程的泥浆池制备是在前期施工准备时就开始的，因为本工程单桩的泥浆循环量大，所以根据钻孔桩泥浆计算数量，南北引桥两侧在墩台两侧各开挖了一个8m×10m×3m的泥浆池，用于储备泥浆，泥浆池中分沉淀池和循环池。主桥水中桩使用船舱来储备泥浆。
4、护筒埋设：直径1.5m钻孔灌注（陆上桩）桩采用直径1.8m，壁厚3mm钢护筒，根据桩位地质情况护筒平均长度为5m；直径1.8m钻孔灌注（水上桩）桩采用直径2.1m，壁厚6mm钢护筒，护筒长度为10m，为保证护筒埋设时不发生过大变形，护筒每1.5m距离加焊钢抱箍，护筒振入河床内深约5m左右。
5、孔的倾斜度及钻孔时泥浆相对密度：桩基成孔采用一次成孔，钻孔的过程中，要经常检查钻机，钻头的设计位置，确保孔的倾斜度不超过规范要求1%，根据本工程地质情况，钻孔时泥浆相对密度取1.25.6、孔深的测定：采用测绳来测得孔径的有效深度，确保桩长不小于设计规定值。
7、成孔检验：钻孔灌注桩成孔后使用探孔器来检测成孔的桩径和倾斜度。
8、清孔后的泥浆相对密度：为了减小桩底沉淀厚度并保证不塌孔，取清孔后泥浆相对密度为1.10—1.15。
8.钻孔灌注桩钢筋制作安装：钢筋骨架在钢筋加工棚内制作后运到施工现场，根据钢筋笼长度用16t吊车分2-4段段将钢筋骨架吊入孔中就位就位，现场采用绑条焊接成整体待冷却后完全就位。
9、钻孔灌注桩砼的浇筑和运输：本工程钻孔灌注桩砼采用亚东商品砼有限公司的商品砼，砼配合比经优化计算得出并经监理、质检部门验证通过。砼由砼运输车运至施工桩位处并由砼泵车打入导管内进行浇筑，导管的安装及提拔导管用16t吊车。灌注首批混凝土的方法由计算得出。首批混凝土的数量保证混凝土有一定的埋置深度并保证不小于1米。在浇筑水下混凝土的过程中，导管要有一定的埋置深度。施工中混凝土埋置导管的深度控制在2—6m以内。在灌注桩施工前所有导管均经泌水压力试验合格后使用。
10、破桩头：为了及时地进行下道工序，待混凝土刚过初凝期便进行破软桩头，桩头破除采用空压机风稿方法予以凿除。钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后，实际标高应高出桩顶设计标高的50~100cm，在桩身达到一定强度后，再凿除桩顶浮浆，凿至设计标高处。由于水中桩顶设计标高都低于地面，桩周有护筒护住，因此桩顶标高在经测定后标注在护筒外侧，先用电焊将护筒切割至设计标高，然后用风镐将桩头凿除至设计标高，与护筒齐平；陆上桩直接开挖后，将设计标高标注于桩身然后开始破除。
五、质量控制措施及工程质量自检
一、质量控制措施
为保证该工程施工质量，我公司以项目管理法进行施工管理，建立健全质量管理体系以，具体措施如下：
1、质量控制机构：项目经理为质量管理领导小组组长，质量第一责任人，总工程师及项目副经理为副组长，对本合同段工程质量全面负责。组员为项目部各部门负责人和施工队队长。实行分层管理和分级负责，保证创优目标的实现。
2、施工准备阶段的质量控制
⑴组织技术人员详细审核设计图纸并进行技术核定。对主要工程理、主要设计内容等进行必要的计算，对设计图纸中存在的问题及时向监理工程师书面提出，以避免设计原因造成的质量缺陷。
⑵组织技术人员分期、分批地学习设计文件、图纸及有关技术规范和质量标准。
⑶认真复核设计单位提供的导线点及水准点，并将复测结果报监理
工程师审批后，方可使用。对设计单位提供的测量标志及自行测定的线路控制桩等要加以保护，避免破坏。
3、工艺控制
单位工程开工前认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工。对于评分分项工程要编制详细的施工工艺，科学地组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工工艺落实情况，以确保施工生产正常进行。
4、技术交底
进行技术交底的目的是把设计对施工的要求。施工方案有及技术措施传达到基层单位一直到每个具体操作者。采取逐级交底制度进行技术交底，确保专业技术人员了解本工程总体计划安排，熟悉图纸及设计意图，施工规范和质量标准、技术要求、施工工艺流程，各操作人员要掌握施工规程、施工方法、技术要求标准，并进行岗位考核，竞争上岗。
5、为保证质量所采取的检测试验手段及措施
⑴检测手段：为本工程配备先进的检测设备，用万能材料试验机检测钢筋的质量，用压力试验机检测混凝土试件的强度，用超声波检测仪检测桩基质量，确保检测工作的及时、准确、科学、可靠。
⑵具体措施 ①进货检验及试验
对采购的工程材料和辅助材料（包括构件、半成品）进行检查后方可进场。进场后再按检验和试验规程，对其进行检验和试验，合格后方可投入使用，以确保合格材料用于工程实体。水泥、钢材及其他成品材
材料进场必须有出厂合格证，并做材质试验，水泥应在有效期内用完。地方材料先调查料源，取样试验，试验合格并经监理工程师认可后方可进料，现场专人收料，不合格的材料拒收。②施工过程检验和试验
对工程项目，应从巡视、目测及仪器检查等三个方面进行全方位、全过程、全环节的质量监控。严格执行工序交接制度，对每道工序都实行施工队自检、项目经理部质检部门检查及监理工程师检查的三级检查制度。发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检人员均有权指出，必要时可提出暂停施工进行整顿的建议。在施工过程中，严格按规范规定的方法和频率进行各种材料、成品、半成品的取样检查和试验。
③最终检验及试验
按《公路工程质量检验评定标准》和有关试验规程进行，并真实评定质量等级。对下符合要求的工程应进行返工和返修，返工或返修后重新检验评定其质量。
6、组织质量检查
配合邗江区质检站的定期、不定期质量检查及监理部门的抽查、报验，项目经理部和施工队经常进行质量自检活动，经常召开工程质量总结分析会。质检员每天进行施工期间的检查及竣工质量检查并评定出质量等级。
6、实行报表制度
各作业队每月向经理部报当月的工程质量报表，进行质量分析，建立健全各种工程质量台帐，收集整理各种质量评定材料。
7、施工操作的质量保证
施工操作者是工程质量的直接责任者，必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性强的工种，操作者必须具有相应的工种岗位证书和岗位技能。对所有专业技术工种，必须要做到考核持证上岗。施工操作中，坚持自检、互检、交接检查制度。对工程必须本着自我控制施工质量的意识，做到操作任务明确，质量责任清楚。在整个施工操作过程中，要贯彻工前有交底、工中有检查、工后有验收的“三工”一条龙操作管理方法。做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程质量。
8、加强培训
加强各级人员的技术培训，提高操作技能、管理职能及质量管理水平。
二、工程质量自检 1）自检依据
1、招投标文件、施工合同。
2、施工设计图纸及其会审交底、设计变更。
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
6、国家有关公路、桥梁、建筑法律法规以及强制性条文 2）钻孔灌注桩质量评定 本工程项目自2011年开始第一根钻孔灌注桩施工至2011年9月23日钻孔灌桩结束施工以来，严格按施工图纸、及有关规范进行施工，工程质量情况符合《公路工程质量检验评定标准》和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》的要求，具备工程子分部工程报验、验收条件。
质量检验情况：
施工期内，本公司根据市政、公路工程施工和竣工验收质量验收规范以及业主单位和监理工程师要求，对施工全过程进行了工程质量自检（详见施工项目自检和报验资料），具体如下：
1）完成192根钻孔灌注桩的桩基检测，其中Ⅰ类桩191根，Ⅱ类桩1根，桩基检测合格率100%；
2）完成28天混凝土强度试验 组，合格率100%； 3）完成钢筋原材料试验 组，合格率100%； 4）完成钢筋焊接试验 组，合格率100%；
2、砼配合试配报验报告： 份，合格
3、钻孔灌注桩自检及报验资料：
1）钻孔灌注桩成孔记录表及质量报验单： 份，合格 2）钢筋加工与安装记录表及质量报验单： 份，合格 3）混凝土浇筑记录表及质量报验单： 份，合格 4）基桩质量检测报告（声波透射法）： 份，合格 5）基桩质量检测报告（低应变）： 份，合格 6）砼抗压强度报告： 份，合格 7）钢筋抗拉强度报告: 份，合格 8)钢筋质量保证书： 份，合格 9）施工测量报告： 份，合格 10）11）
六、施工中出现的问题及采取的措施
本工程灌注桩数量较多，在施工中出现了一些施工问题，经质监站领导、建设单位多次到现场检查发现问题后，经我项目部技术部门商讨确定方案进行补过：
1、钻孔灌注桩在钻进过程中发生坍孔现象（8-
6、9-
2、9-
6、10-
2、11-
1、9-
14、1-
7、2-
9、0-11钻孔灌注桩）：
处理方法：用亚粘土进行回填，待回填土密实后再进行钻孔。
2、个别桩桩顶钢筋保护层不够：
处理方法：对桩顶钢筋保护层不够的地方进行凿除重新浇筑。
3、个别桩顶标高不够：
处理方法：破除到合格的混凝土处，桩顶标高不够的桩进行补浇。
七、项目部质量自检评定意见
按照《《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）的要求本子分部工程施工质量符合设计及施工质量验收规范的要求，质量控制资料基本齐全，观感评定为好，本项目符合本子分部工程报验、验收条件，自检合格。
第三篇：华丰路施工总结
华丰路延伸
段新建工程
施工总结
宜都市市政工程公司 二〇一四年十一月
施工总结
一、工程概况
华丰路延伸段新建工程位于陆城解放社区，因今年将陆城幼儿园迁往原陆城二小，华丰路也是将来陆城幼儿园的主要通道，为解决幼儿园通行。新建道路全长150米，红线宽13.5米，（其中K0+000~K0+100段机动车道3.75×2米，人行道3×2米，K0+100~K0+150段机动车道为3.5×2米，人行道为2米）
完成主要工程内容：
1.路基 机械挖土方及土方外运（含10Km运输）3740m3，碎石回填124m3 18cm厚8%灰土463.66m3（灰土运输10Km）；
2.路面 18cm厚5.5%水泥稳定碎石基层222.48m3（水稳层运输10Km），22cm厚C30水泥混凝土路面258.5m3，混凝土为现场拌合制作；
3.人行道 铺设红色荷兰砖69.14m2，铺设本色荷兰砖510.32m2，铺设盲道砖82.88m2,安装混凝土光亮路缘石246.5m，安装1000*100*100青石树池30套；
4.排水工程 安装DN600通管道250m，砖砌检查井9座，砖砌连接井4座，砖砌雨水井13座；
5.路灯管线 改供水管道（PE管Φ110）17.9m，埋设塑料波纹管（Φ100）162m，埋设镀锌钢管（Φ80）8m，埋设25mm2铜芯电力线缆195m，埋设6mm2铜芯护套线缆48m，安装LED路灯（8m高）4座；
6.砖砌体 12砖墙2.6m3，24砖墙3.11m3,37砖墙2.82m3,50砖墙1.13m3，20空心砖墙3.49m3；
7.其他 安装减速板30m，安装不锈钢垃圾桶3个，种植樟树30棵（胸径10cm以内）。
二、项目部组成人员
项目经理：范平；技术负责人：李淳；施工员：周政；安全员：杨大忠；质检员：袁雯；材料员：曹宏；预算员：袁露；资料员：周政。
三、工期
本工程于2014年7月15日开工，主体工程于2014年8月30日竣工，配套工程于2014年10月25日竣工。
四、质量管理情况
（一）质量控制措施
认真做好施工过程控制，在施工中做到认真严格执行“自检、互检、专检”这三检，严格把好“五关”。为此，在质量控制上坚持做到：
1.建立一个完整的以自检为主的质量控制体系，在施工中尊重、服从业主和监理工程师的监督指导；
2.组织施工人员进行全面技术交底，使全体参建人员做到心中有数； 3.组织参建人员结合各自承担的施工任务，进行全员质量意识教育； 4.建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施及规章制度，责任分明；
5.在各项工程全面施工之前，认真作好试验路段的施工，并作好施工小结；
6.对进入施工现场的原材料进行严格检测，特别是对大宗材料技术指标更是严加控制；
7.认真对待质量通病，确保工程内实外美，在施工中严格控制各施工环节，保证从设计到施工既符合规范又符合施工实际。
（二）施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况
加强施工中各种质量指标的自检和抽查。各分部、分项工程质量均为合格工程，分项工程合格率达到100%，无重大质量事故。
1、在水稳基层施工时，项目部对弯沉指标进行重点检测。弯沉共检测36点，弯沉代表值79.34，设计弯沉值80，检测结果为合格。针对水稳芯样底部缺边掉角及下部松散等出现的情况，项目部加强了对水稳混合料施工工艺控制，严格按照设计配合比拌合，以防止混合料离析，加强基层施工管理力度。
2、在水泥混凝土路面施工时，项目部加大了对弯拉强度指标的检查。弯拉强度按照日进度共制取了15组，其中C15混凝土6组，C30混凝土9组，按照弯拉强度检测方法计算出合格率均为100%；在面层摊铺前通过模板严格控制板厚，按照路面摊铺宽度内每20m各1处共检测18点，合格点数为17点，合格率为94.4%。
（三）对完工质量的评价 本项目自施工开始到完工，整个过程质量处于受控状态，未出现任何重大质量事故。在施工工程中我部严格遵循自检程序，每道施工工序完成先自检合格后报请监理单位抽检。同时积极配合市质监部门检查监测，经检测所完成的各项工序均符合相应规范要求。交工验收质量鉴定结论如下：
全线平、纵线型顺适，符合设计要求。挖填方边坡坡面整洁,路基稳定；挡护构造物坚实牢固，混凝土、砂浆、石料等强度满足设计要求，勾缝顺直，外形美观；排水系统完善、畅通；路面平整、均匀、强度、压实度、弯沉值等各项技术指示均符合设计要求，整体路形路容美观。
本工程分4个分部工程，其中路基工程分4个检验批，检验批合格率96.8%，基层工程分2个检验批，检验批合格率98.6%，面层工程分1个检验批，检验批合格率98.3%，附属构筑物分2个检验批，检验批合格率95.5%，检验批所含的单位工程全部合格，质量检验平均合格率96.8%，工程质量等级为合格。
五、施工进度控制
1、在施工过程中加强了施工的计划管理，重视施工计划，坚持计划的贯彻执行，确保计划的严肃性。层层落实、层层制定、责任到人。
2、经常检查计划的执行、落实情况。以建设单位或监理工程师批准的施工组织设计为依据，以月、季统计报表为参照，结合施工现场进行实测实量。发现问题及时分析原因，找准问题、提出解决办法，并尽快落实，使工程自始至终按计划进行。
3、在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上适时调整不断优化，使其更加完善、可行。根据工程进度情况，及时调整施工计划，对工程的施工进度情况实行动态控制。
第四篇：浅谈道路施工路基路面的施工技术
浅谈道路施工路基路面施工技术
单
位：天津万事兴建工集团有限公司
姓
名：
赵鸿烨
专
业：
土木工程
日
期：2019年4月26日
浅谈道路工程路基路面施工技术
摘要：道路工程项目施工建设过程中路基部分的关键。针对在道路工程施工中，路基路面施工质量问题，进行了技术要点分析，采取严格按照相关标准要求，有效开展路基路面施工等相关措施，以提升路基路面技术质量，达到延长道路使用寿命的效果。基于此，重点研究道路工程路基路面施工技术相关内容，希望能为相关工程施工提供理论参考依据。
关键词：道路工程；路基路面；压实施工技术
1道路工程路基施工技术要点
道路软土地基是常见的地形条件，路基施工处理不当则会导致道路整体施工质量差。从技术要点层面来看，主要表现在以下两个方面。首先，土工合成建材的应用施工过程中不超过3m厚浅层的软土地基，建议先在地表面上铺筑上一层土工布，然后再对路堤进行填筑。其中，所使用的土工布具有多种作用，比如分隔、排水、过滤以及加速固结，这样可以取代传统的置换方式。软土层的厚度为3~5m时，建议采用土工布以及砂垫层两种方式进行联合处理；在道路路堤下方与地表铺设土工织物，并且利用建材的高抗拉强度能够有效克服道路路基地滑动变形，确保其稳定性与稳固性。其次，软土路基处理时用换填法，通过换土对软土路基进行处理。通过降低路基不良土质造成的破坏或者沉降，有利于从根本上改善道路路基土质。在换填法应用过程中，利用优质土替代软土路基中的不良土。
2道路路基开挖以及填料和压实处理
道路路基土方开挖应当全面了解路基情况，其中包括地下水、土质以及工程项目建设等，技术人员做好交底工作。其次，沟槽开挖。根据拟建道路路基工程条件、土质情况等，做好放坡以及边坑支护，其中沟槽边沿1m以内切忌堆放土体或者物料。在滑坡地段施工开挖过程中，需严格控制开挖顺序，自滑坡体两侧逐渐向中部进行，采取自上而下的方式开挖作业，坚决避免全方位拉槽施工开挖。道路路基填实时，尽可能选用粗砂粒状的物体，对其粗细度严格控制，直径控制在15cm之内。同时，严格控制含水量，避免使用易吸水土料进行填实。究其原因，主要是上述类型的填料在下雨天气条件下或长期水堆积影响下会造成路面塌陷、路面不平。比如，某道路段因大雨而导致路面塌陷，结果6辆车追尾。事故调查，主要原因是道路修建过程中路基施工质量不达标。路基施工过程中，应当严格控制技术手段。根据路基填实效果、填实材料粗细以及含水量等，合理选择压路机等机械设备。在路基压实作业时，应当对压实次数进行科学合理的控制，而且压路机械设备的操作方式需结合工况条件，以此来保障压实效果保持一致。根据工况条件对碾压次数、碾压方式等适当的调整，以免始终采用一种方式整体碾压；在整个路段碾压过程中，一定要做到因地制宜，通过适当、适时的调整碾压方式，来确保碾压质量以及整个路段路基整体均匀度。
3道路工程路基路面压实施工技术控制
3.1控制土壤含水量
道路工程路基路面压实施工过程中，控制土壤含水量是路基路面压实施工的重点。如果土壤含水量高于标准参数，可采取晾、晒及风干等方式对土壤进行处理，通过这些处理方式确保土壤颗粒达到相关规范要求，确保土壤含水量达到最佳施工标准；如果土壤含水量低于标准参数，可采取犁耕的方式翻松土壤的同时，利用压路机进行碾压施工，以确保土壤密实度满足施工质量要求。通过控制土壤含水量，为后续的路基路面压实施工提供基础保障。此外，如果施工过程中遇上下雨，应及时对已填筑的混合料进行摊平和压实，并做好排水处理，防止雨水渗透到路基土壤中影响使用效果。同时，路基土壤因为雨水的影响，含水量会较高，为避免对压实施工造成不利影响，可在路基中适当地填筑一些经过调配的石方碎渣、碎石土或轻质填料粉煤灰等填料，并且施工人员还需要根据实际的碾压需求确保碾压密实度达到施工要求。
3.2控制施工机器设备
道路工程路基路面压实施工中的压路机具有极强的专业性，施工企业要根据施工实际情况合理选用压路机，操作人员要熟知压路机的操作流程和原理，严格按照操作标准开展机器操作，最大程度提升压路机的压实效果，确保路基路面压实质量。在使用压路机前，要对其进行严格的检查，对故障问题予以及时维修，使用完压路机后，做好保养维护工作，以免压路机影响压实施工质量。另外，碾压工作也会影响压实效果。碾压工作中，最主要的三个方面是厚度、速度以及次数，要对这三个严格控制，在不同的路段和不同的施工条件下适时调整碾压方式，确保碾压厚度、速度及次数在合适的范围内，可采取先边缘后中间、先轻后重的施工方式，对于碾压的速度来说，一般在1.5～3.5km/h，也可以适当调整速度，但不得大于4km/h，碾压次数则要根据施工现场实际情况来确定。
3.3控制材料配比
道路工程路基路面压实施工中，不同的土质所选择的材料也有不同的要求。在材料配比过程中，充分了解材料的化学及物流特性，结合施工现场情况，合理配比混合料。在混合料配比完成后，要进行实验，通过现场对比混合材料样品，以获取最佳的材料配比方案，最大程度的避免因土壤密度增加导致的相同体积的土壤含量增加而出现虚涨的情况。另外，外掺料的均匀度与比例会影响土质的稳定性，进而影响压实效果，要注意外掺料的含量比例，并确保不掺杂其他杂质，可通过不停地翻拌直至捣碎杂质，确保混合料的均匀程度。
3.4做好压实后的质量检测控制
灌砂法，在道路工程路基路面检测中，灌砂法是使用较多的一种方法，其原理是通过将相关要求的均匀砂粒进行自由落体运动，使其落在测试点上，通过分析试验段的含水量和其他相关数据，根据地面变形程度检测路面压实度。尽管该方法简单便捷，但是也存在一定的不足，不适用于那些具有填充石料的路面检测；核子密度仪法，在对路基路面压实质量检测前，要先确定好所要检测位置，在位置确定好后，预热检测仪，检测仪预热完后，将其放置在所要检测的位置即可。要严格按照检测规范进行检测，确保检测符合标准要求，以确保检测数据的准确性，检测完成后，读取数据并做好记录，操作完成后关闭检测仪器并存放。这种方法通过散射法和直接透射法来确定表面的压实密度和土层的压实质量，具有高效准确、误差小等优势，但是在使用过程中要注意鉴定层的厚度，需控制在20cm内。
4排水与防护
工程项目施工中用到的地面排水技术和设备呈现出多样化特点，比如边沟、急流槽以及截水沟和跌水等。道路排水施工中排水沟四周需要布设辅助设施。路基施工中所用加固材料主要是浆砌片石，尤其是级别较高的道路水网地段路基施工过程中，传统模式下的逢沟设涵模式已经无法有效满足现代建设需求，需重新对灌溉沟渠进行布局。路面将积水排除，减少因积水渗入而造成路基边坡受到严重冲刷。路面排水建设过程中，路拱横坡视角不小于2%；雨水排出方式有两种，即集中排水和分散排水。集中排水施工过程中，要求非常的高，多在硬路肩外侧布设预制块，其材料主要是混凝土；也可建设沥青混凝土拦水带，并且将道路路基的两侧雨水集中起来，然后统一排出路面。道路路基施工中可采用暗沟、渗沟以及盲沟等形式，传统模式下的地下排水施工时用到的砂砾料反滤层，已经被土工织物所替代，应用效果非常的显著。路地下排水工程中，建议采用20cm直径的软式透水管，其应用效果明显。路基防护主要表现在支挡与坡面两种防护形式，具体分析如下：首先，支挡防护。路基防护时使用最多是支挡防护形式，以挡土墙为主。考虑工况条件，如果石料资源较为丰富，而且地基良好，则采用石头堆砌的挡土墙支挡防护。受力均匀且墙身体积相对较小的挡土墙，应当与路基防护结合，比如采用扶壁挡土墙、悬臂挡土墙等。道路路基坡面防护，有利于减少地表水冲刷影响，避免路基坡面风化。目前道路两侧种植草木，并对道路边坡做好防护。
5道路路基工程实例分析
某道路工程建设项目，全长5.1km，其所在路段2.5km区域需要对软土地基进行处理。本道路工程路基基层含水量相对较大，而且路线纵向上的淤泥为3~10m，横断面下方的水平淤泥多从路基左侧向由侧岸边倾斜，承载层的横坡相对较大。基于物理力学以及本地端的深度，采用软基技术手段对路基进行加固处理。本工程项目标所在的路段路基土方量非常的大，而且分布不均匀。综合考虑各方面的影响因素，为了能够有效提高本路段路基的施工质量及其结构稳定性，施工之前应当做好各项准备工作。
5.1路基排水
道路路基排水的目的在于将路基含水量尽可能地限定施工标准允许的范围内，确保路基能够一直保持干燥，路基路面口罩应当稳定，有一定的结构强度。在道路路基施工前，应当严格检查道路路基排水系统的完好性，加强排水工程施工质量管控。本道路工程路基结构稳定性的主要保障措施有设置侧沟、沟槽以及滴灌和倒虹吸通道。同时，还要布设盲沟、渗水井以及下水道。实践中，根据工况条件布设临时性的排水设施，以确保道路路基土石和相关附属建筑能够发挥作用，消除道路地基与水患。
5.2填石隔水层
基于经济性与技术性要求，本道路工程项目软基处理过程中采用的是砂垫层+塑料排水板+土工布的方式。除扩散应力产生的影响之外，砂垫层是软土排水固结过程中的地面排水渠道。本工程施工过程中有一处需要石方爆破，土石方平衡利用仅在施工图中考虑，路线的竖向分布非常不均匀。为避免道路路基填土对砂垫层造成污染，在砂垫层上布设全宽填石隔水层，其厚度控制在1m左右，并且利用石方爆破区石料进行填石隔水层施工填筑。隔水层建成后，有效提高了道路填土路基底高程，而且使道路路基在沉降稳定后能够有效避免对地下水产生不利影响。
5.3严格监测路基沉降
在道路路基填筑施工之前，应当沿着路基纵断面合理选择典型的几个路段作为观测断面，基于观测结果对路基稳定性进行判定，并以此为基础来确定是否能够继续施工作业。在此过程中，可采用核子密度仪法进行路基施工质量监测，在沥青混合料路面施工压实测定过程中，建议采用核子密度仪法进行检测。在该方法应用过程中，对测定层厚度有一定的要求，一般不超过20cm；先随机对待测路基进行选样，确定测试位置后对该路基进行预热并将核子仪设备布设在待检测位置。开启测量仪器设备，按照预先准备的测量方案严格测量施工压实度，测量结束后及时读取测量结果，并根据测量所得的数据对该路段施工压实质量进行判断。
6结语
总而言之，道路路基施工是整个工程项目建设的重中之重，同时也决定着本道路道路承载力以及稳定性和应用安全可靠性。路基路面压实是确保道路工程质量的决定性施工环节之一。为此，应当加强道路路基施工要点控制，对各环节进行严格把关，从材料的选用、人员的配置以及技术和设备的应用控制等多方面着手，以此来有效确保道路工程整体施工质量。
参考文献
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第五篇：施工技术总结
施工技术总结
陕西延长石油集团有限责任公司靖边生活基地，项目规划总用地面积约1300亩（866671万㎡），净用地面积77.86万㎡，用地性质为住宅用地。规划总建筑面积约254.1万㎡。项目规划分为B区、C区、D区三个区域，C区建设22栋住宅楼，计划投资约23.69亿元，一期工程计划2014年3月开工，2016年9月竣工。本工程为C地块18栋住宅楼、1座幼儿园、1栋集中商业，总建筑面积270923.35m2，分为三个标段组织施工。
一标段：主楼为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，底部两层商业服务网点为钢筋混凝土框架结构，一类高层建筑，31层高层住宅楼，地上31层，地下1层，建筑高度92.95m；
二标段：主楼为剪力墙结构，二类高层住宅，2个单元，每单元两户，共72户，建筑层数地上18层，地下1层；建筑高度53.90m。
本工程首先编制了有针对性的、可行的施工组织总设计，分段制定了完善的质量管理体系及控制方法，以确保工程质量，在施工中严格遵守和执行国家颁布的现行施工规范、质量验收标准及建筑操作规程，各施工人员认真熟悉图纸，并严格分工序进行书面技术交底，各工序严格按设计及规范要求施工，并接受甲方、监理单位和其他政府职能部门的监督和检查。
目前工程各楼号主要施工地下室部分，充分考虑施工中的难度，采取合理的措施确保年前计划的实现。
垫层控制在土方工程完成后24小时内浇筑完成，垫层砼浇筑时严格控制标高，每隔3m左右在桩头设置控制点，保证垫层标高及表面平整。如下图：
钢筋制作本着节约材料原则，对钢筋尺寸进行合理搭配，尽量少产生或不产生废料，短筋应尽量利用，但必须符合规范及设计要求。Ф6～Ф12的钢筋现场使用钢筋调直机，冷拉率不能大于4%。经过检查后应编号挂上料牌，分类整齐堆放备用，严禁混淆使用，拉好调直的钢筋应防止受雨淋、水湿、油污、泥粘、锈蚀。柱、梁箍筋制作时先按钢筋配料表制作一个样品，满足几何尺寸及弯钩平直段长度5d的要求后，开始成批量下料。钢筋直螺纹套筒连接：
1）先按钢筋规格所需的调整试棒并调整好滚丝头内孔最小尺寸。
2）按钢筋规格更换涨刀环，并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋直径尺寸。3）调整剥肋挡块及滚压行程开关位置，保证剥肋及滚压螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定。
4）钢筋丝头加工完成、经检验合格后应保持干净无损伤，要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。如下图：
5）使用扳手或管钳对钢筋接头拧紧时，只要达到力矩扳手调定的力矩值即可。连接水平钢筋时，必须从一头往另一头依次连接，不得从两头往中间或中间往两端连接。
6）力矩扳手不使用时，将其力矩值调为零，以保证其精度。
基础筏板及基础梁钢筋绑扎
1）施工工艺流程为：弹放底板钢筋位置线→钢筋半成品运输到位→按线布放底层钢筋→钢筋绑扎→搭设基础梁钢筋固定架子→绑扎基础梁钢筋→安放上层钢筋支撑、绑扎上层钢筋→上部构件锚固插筋绑扎。
2）画钢筋位置线：按图纸标明的钢筋间距，算出底板实际需用的钢筋根数，让靠近底板模板边的那根钢筋离模板边为5cm，在底板上弹出钢筋位置线（包括基础梁钢筋位置线）。
3）底板下层钢筋：按在垫层上弹出的钢筋位置线，先铺底板下层东西向钢筋再铺底板下层南北向钢筋。
4）钢筋绑扎时，靠近外围两行的相交点每点都绑扎，中间部分的相交点每点也都绑扎，双向受力的钢筋必须将钢筋交叉点全部绑扎。
5）摆放底板混凝土保护层用垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m2梅花型摆放50×50×40垫块。
6）绑完下层钢筋后，开始绑扎基础梁钢筋，先搭设比梁高出250㎜左右的双排脚手架或钢筋架子，并加设斜支撑，摆放钢筋支架（间距以1m左右一个为宜），以防水平方向倾移。然后布设梁主筋→套梁箍筋→布设下步钢筋，就位绑扎，待梁绑扎完后，从梁中向两端下架就位。板上下层钢筋同一断面断筋应按照不大于25%。基础梁钢筋应确保在同一断面的接头不大于50%，满足设计及规范要求。7）底板上层钢筋：待绑完底板下层钢筋和梁筋后，摆放钢筋“工字形”钢筋支架（间距以1m左右为宜），在支架上摆放纵横两个方向定位钢筋，钢筋绑扣方法同底板下层钢筋，上下次序为先放南北向钢筋后放东西向钢筋。如下图：
8）根据弹好的墙、柱位置线，将墙伸入基础的墙、柱插筋插入基础深度符合设计要求，插筋插入基础部分上下各设一道水平固定钢筋，使插筋通过水平固定钢筋与基础梁箍筋电焊。筏板外墙钢筋插筋长度以到负一层结构高度，筏板内墙和柱甩出长度按满足搭接错层要求考虑，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、位移。模板支设：
1）满堂架子的搭设
满堂架立柱纵向间距为900～1200mm，横向间距为900～1200mm。立柱间水平撑设四道，距地面200mm处设一道扫地杆。二道、三道、四道水平撑间距为1.5m，纵横间剪刀撑开档距间距为6m。主梁、次梁梁高≥600mm时在梁底中间增设一道立柱，立柱开档间距为600mm，立柱的水平钢管连接与满堂架搭设相同。2）筏板模板侧模采用15mm厚镜面板，竖向次楞采用45*83mm木枋@100mm，纵横向主背楞采用Φ48*3.0钢管两道，对拉螺栓采用φ14钢筋一头带丝一头焊接到筏板钢筋上。
3）墙模板
将镜面板与木枋拼成成片的定型模板，板与板接槎处必须严密。拼装时要求接缝严密，接缝处的多层板有损坏时，必须将破损处刨平，以减少浇筑砼时接缝
处漏浆。同时，在制作好的墙模上钻好穿墙螺杆洞眼，上口间距为200mm，墙底口间距至螺杆眼为200mm，阴角处至螺杆眼间距为200mm，水平及竖向螺杆眼间距不大于450mm，墙模板在制作过程中必须按模板翻样图的各部位尺寸制作，保证各部位形状、尺寸和相互位置的正确。
应先在绑扎好的钢筋上放出楼层标高，标注在钢筋上。预先在结构的底部钢筋上焊好控制墙厚及位置的钢筋，钢筋采用φ12，距墙底50mm处设置，水平间距为500。按顺序安装墙模，阴阳角组合时必须严密，然后再有顶部用线锤校正，使其垂直，检查无误后用斜支撑与满堂架子连接牢固。在用水平钢管连接，柱与墙水平钢管高差100mm，阴阳角水平钢管连接必须用十字扣件连接牢固，才能保证阴阳角模板不变形，整体连接刚度和稳定性。每道墙模设置四道水平钢管主楞，一道距地面300mm，二道距地面1700mm，三道距地面3200mm，四道距地面4500mm，水平钢管对支持间距为1000mm。墙螺杆使用的螺帽在距墙底3m范围内必须用双螺帽。墙底缝隙处采用水泥砂浆堵严密，并不得产生漏浆现象，自检后报验。顶板模板安装前，先把每间顶板的标高线放在砼墙上口，然后再在原砼墙上口弹出每间顶板底水平线。墙与顶板阴角模板采用木楞，木楞面加一层镜面板，阴角模的加固利用原砼墙上口螺杆眼加对拉螺杆加固，每间顶板阴角模安装完毕后，自检阴角模高度是有有误，无误后再安装顶板模。
梁模板安装应先在楼板上弹线，测出梁底标高，吊线安装梁模板底模，梁底木枋须立放纵向铺设。安装梁底模后拉通水平线校正，检查各梁模板中心线位置是否正确，检查无误固定后再安装梁侧模。梁高大于700梁应先支梁一侧的模板，待梁钢筋绑扎完成再封另一侧模板。梁高较大模板，设对拉螺杆拉结模板。梁柱墙模板交接处，先在墙柱模板位置留出梁截面开口，梁模板压墙柱模板支设，梁板平面模板压梁侧立面模板支设，梁侧模板压梁底模板支设。梁模板阳角应设50x100木枋顶牢。如梁模板采用对拉螺杆加固时，梁侧模板安装可参照墙侧模板支设，梁模板加固应加设钢管斜撑将梁模板与满堂架连接。如梁跨大于或等于4m，使梁底模板中部起拱，起拱高度为跨长的1.5/1000～3/1000。质量保证措施：
1全体技术、质量人员在主任工程师的领导下，熟悉图纸，领会设计意图，发现图纸问题并进行汇总，作好图纸会审，与设计院共同做好会审记录和设计变更洽
商。
2将图纸和设计变更洽商及时通知到有关施共人员，将问题解决在施工之前。3认真编制施工组织计、施工方案、施工技术交底，并通过分次交底会，既口头又书面地向操作人员交底，让操作人员对自己要完成的项目事先心中有数。4 根据工程实际情况，找出工程难点，组织质量攻关，研究建筑质量通病，采取预防措施。做好测量、试验、计量等技术保障和复核工作，提供准确无误的数据。施工过程控制措施：
1采取抓重点，抓关键的原则，对每个重点项工程都要进坚持高标准，出精品。2测量工作是施工全过程的基础工作，每个部位每次测量放线完成后，必须坚持责任复核验线，根据规程由技术、质量、监理复验签认，确保放线的准确。3每道工序工程施工前必须由技术，生产人员进行技术交底后才得以施工。4坚持“样板间”、“样板工序制度”新公项新工序，工程开始前必须做“样板”，“样板”鉴定达标后，才得以大面积铺开，铺开后的工程不得低于“样板”的标准。坚持“三检” 制，工序工程操作班组完成自检合格后，将自检记录报送质检员，专检合格后该班组方可进行下道工序施工。当为分项工程，转交其它班组施工时必须在质量、技术主持“交接检”检查合格后，方由新班组开始新分项工程施工操作。
6技术质量、生产人员深入施工现场，指导施工操作，发现质量问题，验证方案和技术交底的合理性，对质量问题和方案交底的不合理处尽快纠正。
7对工序工程成品，分项工程成品，专业工程成品制订保护措施，在施工全过程中，坚持综合性互相保护。材料保证措施：
1技术 人员必须及时提供规格、型号、材料、数量符合设计和规范要求的明确具体的材料计划。材料进场，由材料部提供“三证”需复试的必须提供复试报告，并邀请技术、质量、监理共同验收。
3进场的材料由材料部妥善保管，确保不变形，不变质。如有变形、变质必须做
好该批材料的处理的记录，具备可追溯性。
4采购前的看产必须按要求，由材料，技术，质量、监理，建设单位的专业人员共同看样，货比三家，选取质量好，价格合理者订购。
5采购前的看法必须按要求，由材料，技术、质量、监理、建设单位的专业人员共同看样，货比三家，选取质量好，价格合理者订购。施工队管理保证措施：
1严格执行公司选择施工队的要求，优选管理体系健全，人才素质上乘，结构搭配合理，施工经验丰富的队伍。施工队的工程技术、质量检查人员纳入经理部的管理系统由经理部统一培训，统一管理指挥。
3施工队人员必须统一考核，持证上岗，确保操作人员的技术素质符合要求。4签订施工合同时必须将合同项目的质量目标作为重要内容纳入合同之中，并且将最终目标分解为价段目标等级。按阶段验评质量，以阶段质量目标确保最终质量目标。
5为促进工程质量的提高，对质量奖罚作出具体规定，并向全体参与施工的人员进行奖罚交底。
对于以后工作中项目部着重实行：策划先行，样板引领，过程控制，持续改进的方针来控制，确保交给业主一个保质保量的精品工程。
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