全封闭式油气回收系统培训教材

第一篇：全封闭式油气回收系统培训教材

油气回收系统与底部灌装系统一、油气回收的必要性

石油产品，特别是汽油发挥出来的有机碳氢化合物，也叫VOC，已经被视为有害污染物，会引起城市上空烟雾，造成全球温室效应，所含有毒致癌物对人类健康造成损害。

许多国家为了限制VOC向大气中的扩散，颁布严格的环保法规。美国加利佛尼亚洲最先颁布“净化空气”法规，接着全美的其他州和大城市也纷纷采取了行动。欧共体于1996年在布鲁塞尔颁布法规，限制燃油在储存、装载、运输和卸载过程中的VOC排放。这个法规要求共同体国家在未来9年内逐步采用油气回收系统，以减少VOC的排放。

欧共体的研究显示，仅在共同体国家范围内，每年汽油和其他溶剂向大气排放的VOC达1000万吨，其中50万吨VOC是在燃油的储运、装卸过程中排放的，而且主要集中在城市地区。由于汽车的灌装和卸载而造成的VOC排放量每年约为20万吨。

欧洲共同体制定的新法规的目标是：在未来15年内，排放污染减少80%-90%；燃料库区内的灌装和储存油料时，排放气体不得超过0.001%（按重量）；加油站灌装和储存油料时，排放气体不得超过0.001%（按重量）。

为了满足共同体新的环保法规，欧洲各国的石油公司、油料库区和运输汽车公司必须在2004年以前完成以下任务：在所有油料库区的安装带油气回收系统的底部灌装加料台；在油料销售终端安装油气回收装置；对油罐车进行改造，使其适用于底部灌装或卸载，同时进行油气回收。

二、采用底部灌装的原因

■ 更安全：„„„„„ 操作是在地面上完成。

■ 更快捷：„„„„„ 一个油罐的各个仓位以同时灌装。■ 更干净：„„„„„ 灌装时采用无泄漏快速接头。■ 油气回收：„„„„ 更加简便，气体量减少。■ 减少静电：„„„„ 底部灌装能够消除灌装时的喷溅。■ 减少气体扩散：„„ 全封闭式灌装。

■安全、环保、高效和易操作，这些优点使得油罐车底部灌装将取代传统的上装方式。

三、上装系统、底部灌装系统的油气回收的效果比较

⒈ 上装式简介：

在没有了解底部灌装的优点时，公路和铁路油品装载是采用上装方式。这一方式虽然被许多国家用更干净、更高效的底部灌装系统取代，但在整个世界仍然应用于灌装石油化工产品。

上装一般有可移动的鹤管输油臂，需要操作员执行以下步骤：  操作员爬上油罐或临近平台顶上。

 人工打开油罐上的人孔盖。操作员直接与从油罐排放出来的油气接触。 操作输油臂插入油罐舱；打开阀门开始溅射灌装。 操作员处在充满在排放出来油气的空气中。

 灌装完毕后把鹤管升起，并把人孔盖盖上。操作输油臂的过程中，产品

从管子里滴漏出来污染环境。

 对于多间隔仓的油灌灌装，操作员只能一次灌装一个间隔仓，或采用至多两个输油臂灌装油罐车的两个隔仓。

⒉ 油罐车底部灌装方式简介

石油产品底部灌装方式在世界上大同小异。这一系统一般由多个输油臂组成，每一输油臂对应不同的产品。对于高容量的产品灌装到多分隔仓的油罐车，在每次作业有一个以上的输油臂包含一样的燃料。底部灌装 系统有以下特点。每一个底部输油臂都有一个“无泄露”，符合API的接头与油罐相连。

4英寸的口径的底部灌装系统灌装速率最大能达到2300升/分钟。（在灌装过程的最大流速中依据严格控制产生静电）。多数的底部灌装输油臂采用软管连接，这些软管具有结构简单、结实耐用，同时使得每一输油臂使用极少的弯头连接。总是充满液体的接头和软管的重量，通过弹簧组，气缸或者其他简单的方法进行平衡。

下装加油台最多可包含5个不同规格的输油臂，这些输油臂依据说明正确安装后，可以通过这些输油臂往多间隔仓油罐车灌装多种油品。APIRP1004标准确定了每个油罐车的API接头位置，以保证输油臂定位于多间隔仓油罐车而不必移动油罐车，但上装车必须移动罐车。

底部灌装系统操作步骤：

 油罐车停在正确的加油台位上。

 把输油臂连接到响应的油罐舱。如有3个、4个、5个分隔舱依次按照此方法连接。

 打开底阀和间隔仓蒸汽排放阀，可以是机械控制操作。

 设置定量装车系统开始灌装。

 灌装完毕后，操作员关闭底阀，卸开软管。

全部油罐车底部灌装操作都在地面操作而操作员不必爬上罐顶，不会直接接触排放出来的蒸汽，操作简单。

底部灌装方式灌装超过3个以上间隔仓的油罐车时可以减少依次灌装间隔仓时间。例如在英国的一辆30000升，6个间隔仓的油罐车采用上装灌装方式需要37分钟，而采用底部灌装方式只需要12分钟。对于油库运做意味灌装相同的油罐车需要比较少的加车台位，或者相同数量的加车台位能够灌装更多的油罐车。对于有3个间隔仓以上的油罐车采用底部灌装方式灌装，比上装方式在同一天能运输更多的产品。

底部灌装油车的优点：  提高安全性

操作工不需要爬到油罐车的顶部去进行装载 操作工不会像在上装车上操作那样直接暴露在油气前 操作清洁  环保

在操作装载臂期间减少燃油滴落和溢出 有效的油气回收  经济 更快装载次数

在油库装载时减少装载时间 杜绝溢出

减少由VOC暴露而造成的身体伤害所引起的赔偿

3、底部灌装油罐车装备简介

世界油品运输行业正朝着快捷、高效、安全的方向发展。最近几年，全球范围内对油品运输的安全和环保要求越来越严格。现代化的油品运输槽车装备，必须包括以下几个方面：

 紧急切断阀：位于油罐尾部，当槽车遇撞倾覆时，能自动封闭油罐，不使油品外泄。正常情况下，该阀门为切断阀，可以在罐下侧或罐顶操作。

 正压/负压释放阀：使油罐具有呼吸功能。

 紧急通气装置；安装在罐顶，当油罐处于烈火当中时，能有效释放罐内压力，防止油罐爆炸。

 完备的油气回收系统，确保在槽车灌装和卸油过程中不将油气扩散到大气中。

 无泄漏输油接头，在快速的连接和拆卸过程中，确保滴油不漏。 全车气动连锁控制系统。

通常，当一个空隔仓灌装时，所有现代的包含有油气回收的底部灌装系统去控制和收集从中置换出来的油气，并防止他们逸出到大气中。收集起来的油气，运用油气回收单元（VRU）进行处理，然后以液体产品形式回到储罐。

大多数油槽车使用在加车台上安装的定量控制系统进行装载，但同样要求安装防溢流传感器，用以在间隔仓过满时切断加油过程。

对于底部灌装车和油气回收来说，最流行的油槽车的构造是每一个间隔仓都安装了以下设备：

 API接头：无泄漏装载管接头允许能够在接头和输送软管在末尾相接。一般人工操作，API接头必须符合APIRP1004标准，以确保接头的互操作性。

 紧急切断阀：这是安装在油槽车底部的一个手动的或气动的阀。 气体回收通气阀：安装在间隔仓油气空间上面，并允许在装载和卸载期间油气可以进行置换。

 人孔盖：盖住在间隔仓顶部的通路孔，并使用螺钉和夹带来保护油槽车。对于上装输油臂，人孔盖一般有一个枢纽盖去盖住开口。对于底部灌装车，人孔盖包括压力释放阀装置以保护抵消在装载过程中压力过大或装载过满是必要的。

 压力/真空呼吸阀：这允许间隔仓的油气间隔开来进行呼吸，它通常位于人孔盖内。

 防溢流传感器：位于油槽车顶部，通过电子连接到发车台，使其应当在间隔仓变得过满时停止装载。插孔通常安装到油槽车上，以允许与发车台相连接。

 油气回收通气阀：位于油气回收集气管中，用于排出集气管在非油气回收释放和阻止压力形成。

 油气回收管接头：将油槽车油气回收通气阀与发车台回气管相连接，使油气回到油气回收装置。

 可能安装的附加设备包括遮盖API接口和防止偷盗的保护部件，紧急切断控制、汲取管、电子系统等。

上述设备通常采用轻质材料，大部分装备采用较轻的铸铝合金，提高槽车

有效负荷，并且可以避免产生火花。

4、对于底部灌装油改造最主要是以下几个方面：

①.人孔盖：底部灌装车的许多重要设备都是安装在人孔盖上的，人孔盖必须是特殊设计，要满足油气回收工艺要求，严格控制油气泄漏排放，符合环保要求；保证在运输过程蒸汽呼吸并符合环保要求；安全可靠，在紧急的情况如车祸等原因造成翻车或火灾发生时，人孔盖的通气孔能自动封闭，保证油品不泄漏，减少损失；如果油罐舱内着火，人孔盖会自动打开把油放出，避免爆炸。

通常人孔盖上安装有：

 压力/负压释放阀，使油罐具有呼吸功能。可设定不同的压力值已满足不同的需要。

 紧急通气装置，当油罐处于烈火当中，须有效释放罐内压力，防止油罐爆炸。

 自动封闭通气口，在槽车倾覆时，防止危险发生和燃油泄漏。 两级开启，在罐盖全部打开之前，先释放掉罐内压力。 防溢流传感器。

②．紧急切断阀，双重功能：在灌装时，利用灌装时的压差顶开底阀，进行灌装完毕自动封闭；卸载时，利用底阀的特殊设计打开底阀进行卸载。符合TTMA和NTTC DOT 406标准，紧急情况下自动断开，防止泄漏。

③．无泄漏接头。采用APIRP1004接头，在装/卸过程中做到无泄漏，环保。

第二篇：浅谈加油站油气回收系统

浅谈加油站油气回收系统

鲁京湘 张宇峰

（中国石油北京销售公司 100101 北京市）

摘 要 介绍了加油站油气回收系统改造、使用、检测、在线监控等环节应注意的主要问题及应对解决方法，为成品油销售系统响应国家环保部“十二五”全国推广加油站油气回收系统做好铺垫。

关键词 加油站油气回收系统 问题

0 前言

为进一步改善大气质量，北京地区在奥运前率先组织了加油站等储运系统加装油气回收装臵，2008年5月，改造工程全部完成，设备全面投入运行。在世博和亚运会之前，上海和广州也组织了加油站储运设施安装油气回收系统，安全环保部在“十二五”期间将在全国有计划有重点推广加装油气回收系统。本文阐述了加油站油气回收系统从改造、使用、检测、在线检测等环节中需要注意的主要问题，为其他即将开展加装油气回收系统的单位提供帮助。1． 加油站油气回收系统基本情况 1.1加油站油气回收系统简介

一次油气回收：汽油配送罐车卸油时，将产生的油气通过密闭方式收集到罐车内的系统（GB20953-2007）。

二次油气回收：给车辆油箱加注汽油时，将产生的油气通过密闭方式收集进入埋地油罐的系统（GB20953-2007）。

三次油气回收（即后处理装臵）：针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装臵（GB20953-2007）。

一次、二次、三次油气回收系统总称为：加油站油气回收系统。

在线监控系统：实时监测加油油气回收过程中的气液比、油气回收系统的密闭性和管线液阻是否正常的系统，并能记录、储存、处理和传输监测数据。1.2加油站油气回收系统主要设备简介 1.2.1加油机

油气回收型加油机基本构造与普通型加油机基本相同，主要区别是加油机内部加装了相关油气回收设备品牌二次回收泵及回气管路，更换了油气回收型加油枪、加油管。1.2.2二次油气回收泵

二次油气回收泵是二次油气回收系统的心脏，从形式上可分为分散式（安装在加油机内部）和集中式（靠近储油罐区独立安装）两种。分散式二次回收泵主要品牌型号包括OPW、HEALY、德国ZVA三个品牌。集中式二次回气泵主要品牌型号包括富兰克林VP500，HEALY Mini-jet9000，OPW-CVS-2。

1.2.3三次油气回收系统

三次油气回收系统尾气处理装臵主要工作原理为汽油储油罐内压力升高到设定的感应压力+150Pa时，尾气处理装臵自动开始运行，分离高浓度油气，排出清洁空气，当系统内压力降低到—150Pa时，装臵自动停止运行并进入待机状态，周而复始、循环往复完成装臵的油气处理、排放过程。三次油气回收主要品牌包括大连欧科力德、OPW、郑州永邦。1.2.4油气回收系统在线监控装臵

在线监控系统先处在试点过程中，主要品牌装臵包括北京恒合信业技术有限公司在线监控装臵，美国维德路特公司在线监控装臵。

2． 加油站改造油气回收系统过程中应注意的问题

加油站油气回收系统在我国属于新兴事物，原有加油站基本未预留回气管路及相关附件，因此各油站加装油气回收系统时都需进行停业施工改造，同时施工改造质量有对整个油气回收系统在未来使用过程中的效果起着决定性的作用。2.1卸油口、回气口改造问题

部分单位为节省费用，卸油口、晦气口未加装截流阀、密封式快速接头，仅仅使用帽盖，导致严重漏气，整个油气回收系统失效。2.2 回气管铺设问题

加油站改造过程中，一般通过开挖地面，埋设回气管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打压试验，回填管沟，地面硬化几步进行回气管路改造。但在部分加油站油气回收系统使用半年后，液阻问题逐步显现。通过现场研究判断其原因是，底下土质情况变化，部分管路坡向油罐坡度变化，甚至出现变形打弯情况，从而导致冷凝油气积聚，堵塞管路。因此在施工改造过程中，回气管沟硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此问题的有效手段。2.3密闭性问题

加油站油气回收系统密闭性是保证整个油气回收系统正常运行的核心问题，通过近两年的实践，发现P/V阀被堵塞无法完全回复正常状态、操作井量油口未加装球阀、油罐人孔、接卸油管线、回气管线、液位仪管线法兰连接处耐油密封胶垫、密封胶失效，液位仪串线管密封失效是导致加油站油气回收系统密闭性不合格的主要原因。

因此为了避免加油站油气回收系统在使用中发生此类问题，在加油站改造加装油气回收系统过程中非标油罐更换标准油罐，更新油罐、管线法兰连接处的胶垫，从新使用密封胶进行密封，各类油罐连接管线采取油罐人孔盖上直接焊接操作井内法兰连接方法，已方便日后维护保养。3． 加油站油气回收系统使用过程中应注意的问题 3.1电机反转

检测人员发现，部分分散式二次油气回收泵加油站，存在二次油气回收泵运行正常，气液比检测正常，但加油现场油气味较大的情况。经多次检测发现设备安装有误，油气回收泵电机反转。其导致油罐内油气被抽出与汽车油箱内油气全部在加油现场排放。此问题因无直观显示，且气液比检测正常，导致加油站一直花费精力寻找其他方面问题，从而长时间不能发现问题真实原因。3.2油气回收型加油枪问题

部分加油站油气回收型加油枪的枪管内存油、滴漏现象较为普遍。而且，油气回收型加油枪内部的O型密封圈易出问题，导致提枪加油前，加油机自动走表。

3.3尾气排放处理装臵运行次数频繁，导致设备损坏问题。

某加油站加油量较大，加油站油气回收系统密闭性，液阻，气液比三项指标合格，三次装臵每天运行时间超过200分钟，2010年10月份加油站员工发现三次装臵停止运行，经厂家检查发现尾气处理装臵真空泵泵芯断裂导致设备损坏。经专业人员现场研究，发现因厂家将所有三次装臵启动压力统一设臵为150Pa,从而导致三次装臵长期连续运行，设备无休息时间，相关设备快速达到使用寿命。

针对此问题我公司建议将此类汽油加油量大加油次数频繁的加油站三次装臵启动压力设臵为300Pa,且可根据加油站实际情况设臵更高启动压力。（注：DB11/ 208—2010《加油站油气排放控制和限值》对启动压力要求条款为推荐条款，非强制条款）

3.4尾气处理装臵过滤组件被油品浸泡问题 某加油站尾气处理装臵排放超标严重，经检查发现过滤组件被油品浸泡，导致过滤组件失效。相关失效部件需送回厂家清洗，如清洗效果不好，需更换此部件，更换价格昂贵。

经专业人员现场研究，此问题属于卸油过程中，油罐内压力升高，三次装臵达到启动压力后自动启动运行，当整个油罐接近满罐时，三次装臵真空泵产生的吸力导致少量油通过管路吸入三次装臵过滤组件。

针对此问题，通过咨询环保局有关人士，明确加油站卸油过程中可关闭三次装臵。罐车卸油时，汽油通过油管路进入埋地储罐，储罐内油气通过回气管路进入罐车。卸油结束后罐车携带饱和油气回到储油库，在储油库装车过程中，饱和油气由储油库高效油气处理装臵进行处理回收。从而避免再发生此类问题。

4． 加油站油气回收系统检测过程中应注意的问题

加油站油气回收系统检测指标主要有，油气回收系统密闭性，油气回收系统液阻，加油枪气液比，尾气处理装臵排放尾气非甲烷烃含量四项指标，检测过程应注意以下问题。4.1油气回收系统密闭性、液阻检测只能使用氮气。4.2密闭性、液阻充气过程，气液比检测过程应连接地线。4.3密闭性测试时油罐油气容积应满足：油罐为独立式油气回收系统的，埋地油罐的最小油气空间应为3800 L或占埋地油罐容积的25%，二者取较小值；气体空间连通式埋地油罐的最大合计油气空间不应超过95000 L。

4.4测试过程中充入系统的氮气流量不应超过140 L/min。4.5液阻测试应在氮气流量稳定的时间超过30 s后再进行检测。

4.6液阻测试前，系统压力应小于125Pa.4.7气液比检测过程中，操作加油枪必须是穿着防静电工服加油站员工，操作加油枪过程中双手不得离开加油枪。

油气回收系统检测的各项数据是判断加油站油气回收系统运行是否正常的唯一依据。加油站油气回收系统投入运行后，因其无明显可见性状，导致加油站内员工不清楚整个油气回收系统是否运行正常。因此加油站油气回收系统定期检测必要性十分显著。

5． 加油站油气回收系统在线监控情况

加油站油气回收线监控系统，是整个油气回收系统最后一环，北京地区现有部分试点加油站已安装此系统，预计“十二五”期间北京地区加油站全部加装此系统。5.1加油站油气油气回收在线监控系统要求

加油站在线监控系统采用有线或无线的通讯方式，将实时检测数据包，如加油站具体信息，监测数据（埋地油罐压力是每隔10 min绝对值最大值或压力变化超过20 Pa的数据，每把加油枪每次加油数据，加油站油气浓度）等上传至管理部门。5.2加油站油气回收在线监控系统试点情况

中国石油北京销售公司2008年油气回收系统改造过程中，为三座加油站加装了油气回收系统在线监控装臵。试点站通过将感应装臵加装在加油机内回气管路上，记录所有加油枪每笔付油回气量，及储罐内压力，通过调取加油机后台加油数据，计算出加油枪每次付油的气液比。现未联网，还需人工现场读取数据，通过专用软件，将整体数据以表格形式在终端显示。5．结论

参考欧美国家油气回收系统发展情况，可看出其第一阶段油气回收系统故障率在50%左右，随着在线监控及加强型技术的应用，油气回收系统回收效率逐步提高。我国经济正处在高速增长阶段，各类环保事故不断，整个国家环保意识不断增强，随着全国机动车保有量不断增加，国内多数城市空气污染已由煤烟型空气污染转变为尾气型空气污染，国家环保部已要求“十二五”期间全国推广油气回收系统。2010年长三角、珠三角地区省市已全面开始油气回收系统改造，预计今后更多省市将进行油气回收系统改造。希望能以此文为其他公司提供问题解决方法，避免相关问题出现。

第三篇：加油站油气回收系统

浅谈加油站油气回收系统

鲁京湘 张宇峰

（中国石油北京销售公司 100101 北京市）

摘 要 介绍了加油站油气回收系统改造、使用、检测、在线监控等环节应注意的主要问题及应对解决方法，为成品油销售系统响应国家环保部“十二五”全国推广加油站油气回收系统做好借鉴。

关键词 加油站 油气回收系统 问题

引言

为进一步改善大气质量，北京地区在奥运前率先组织了加油站等储运系统加装油气回收装置，2008年5月，改造工程全部完成，设备全面投入运行。在世博和亚运会之前，上海和广州也组织了加油站储运设施安装油气回收系统，集团公司将在“十二五”期间在全国有计划有重点推广加装油气回收系统。本文阐述了加油站油气回收系统从改造、使用、检测、在线检测环节中需要注意的主要问题，为其他即将开展加装油气回收系统的单位提供借鉴。加油站油气回收系统基本情况 1.1 加油站油气回收系统简介

一次油气回收：汽油配送罐车卸油时，将产生的油气通过密闭方式收集到罐车内的系统（GB20953-2007）。

二次油气回收：给车辆油箱加注汽油时，将产生的油气通过密闭方式收集进入埋地油罐的系统（GB20953-2007）。

三次油气回收（即后处理装置）：针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装置（GB20953-2007）。

一次、二次、三次油气回收系统总称为：加油站油气回收系统。

在线监控系统：实时监测加油油气回收过程中的气液比、油气回收系统的密闭性和管线液阻是否正常的系统，并能记录、储存、处理和传输监测数据。1.2 加油站油气回收系统主要设备简介 1.2.1 加油机

油气回收型加油机基本构造与普通型加油机基本相同，主要区别是加油机内部加装了相关油气回收设备品牌二次回收泵及回气管路，更换了油气回收型加油枪、加油管。1.2.2 二次油气回收泵

二次油气回收泵是二次油气回收系统的心脏，从形式上可分为分散式（安装在加油机内部）和集中式（靠近储油罐区独立安装）两种。分散式二次回收泵主要品牌型号包括OPW、HEALY、德国ZVA三个品牌。集中式二次回气泵主要品牌型号包括富兰克林VP500，HEALY Mini-jet9000，OPW-CVS-2。1.2.3 三次油气回收尾气处理装置

三次油气回收系统尾气处理装置主要工作原理为汽油储油罐内压力升高到设定的感应压力上限（一般设定为+150Pa），尾气处理装置自动开始运行，分离高浓度油气，排出清洁空气，当系统内压力降低到设定的感应压力下限（一般设定为—150Pa），装置自动停止运行并进入待机状态，周而复始、循环往复完成装置的油气处理、排放过程。三次油气回收设备主要品牌包括大连欧科力德、OPW、郑州永邦。

1.2.4 油气回收系统在线监控装置

在线监控系统先处在试点过程中，主要品牌装置包括北京恒合信业技术有限公司在线监控装置，美国维德路特公司在线监控装置。2 加油站改造油气回收系统过程中应注意的问题

加油站油气回收系统在我国属于新兴事物，原有加油站基本未预留回气管路及相关附件，因此各油站加装油气回收系统时都需进行停业施工改造，施工改造的质量对整个油气回收系统在未来使用过程中的效果起着决定性的作用。2.1 卸油口、回气口改造问题

部分单位为节省费用，卸油口、回气口未加装截流阀、密封式快速接头，仅仅使用帽盖，其密封效果及其不良，导致油气严重泄漏，整个油气回收系统失效。

2.2 回气管铺设问题

加油站改造过程中，一般通过开挖地面，埋设回气管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打压试验，回填管沟，地面硬化几步进行回气管路改造。但在部分加油站油气回收系统使用半年后，液阻问题逐步显现。通过现场研究判断其原因是，底下土质情况变化，部分管路坡向油罐坡度变化，甚至出现变形打弯情况，从而导致冷凝油气积聚，堵塞管路。因此在施工改造过程中，回气管沟硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此问题的有效手段。2.3 密闭性问题

加油站油气回收系统密闭性是保证整个油气回收系统正常运行的核心问题，通过近两年的实践，发现P/V阀被堵塞无法完全回复正常状态、操作井量油口未加装球阀、油罐人孔、接卸油管线、回气管线、液位仪管线法兰连接处耐油密封胶垫、密封胶失效，液位仪串线管密封失效是导致加油站油气回收系统密闭性不合格的主要原因。

因此为了避免加油站油气回收系统在使用中发生此类问题，在加油站改造加装油气回收系统过程中非标油罐更换标准油罐，更新油罐、管线法兰连接处的胶垫，使用合格密封胶进行密封，各类油罐连接管线采取油罐人孔盖上直接焊接，操作井内法兰连接的方法，即解决了密闭性不合格的问题，又方便日后维护保养。3 加油站油气回收系统使用过程中应注意的问题 3.1 回气泵电机反转

相关管理人员发现，部分采用分散式二次油气回收泵加油站，存在二次油气回收泵运行正常，气液比检测正常，但加油现场油气味较大的情况。经多次检测发现设备安装有误，油气回收泵电机反转。其导致油罐内油气被抽出与汽车油箱内油气全部在加油现场排放。此问题因无直观显示，且气液比检测正常，导致加油站一直花费精力寻找其他方面问题，从而长时间不能发现问题真实原因。3.2 油气回收型加油枪问题

部分加油站油气回收型加油枪的枪管内存油、滴漏现象较为普遍，而且油气回收型加油枪内部的O型密封圈易出问题，导致加油员提枪加油前，加油机自动走表。

3.3 尾气排放处理装置运行次数频繁，导致设备损坏问题。

某加油站加油量较大，加油站油气回收系统密闭性，液阻，气液比三项指标合格，三次装置每天运行时间超过200分钟，2010年10月份加油站员工发现三次装置停止运行，经厂家检查发现尾气处理装置真空泵泵芯断裂导致设备损坏。经专业人员现场研究，发现因厂家将所有三次装置启动压力上限统一设置为+150Pa,此加油站又存在进站加油车辆多，加油时间长，从而导致三次尾气处理装置极短时间内达到启动压力，相关设备长期连续运行，无休息时间，从而快速达到使用寿命。

针对此问题我公司建议将此类汽油加油量大加油次数频繁的加油站三次装置启动压力设置为300Pa,且可根据加油站实际情况设置更高启动压力，同时尽量将加油枪气液比调至下限1.0。（注：DB11/ 208—2010《加油站油气排放控制和限值》对启动压力要求条款为推荐条款，非强制条款）3.4 尾气处理装置过滤组件被油品浸泡问题

某加油站尾气处理装置排放超标严重，经检查发现过滤组件被油品浸泡，导致过滤组件失效。相关失效部件需送回厂家清洗，如清洗效果不好，需更换此部件，更换价格昂贵。

经专业人员现场研究，此问题属于卸油过程中，油罐内压力升高，三次装置达到启动压力后自动启动运行，当整个油罐接近满罐时，三次装置真空泵产生的吸力导致少量油通过管路吸入三次装置过滤组件。针对此问题，通过咨询环保局有关人士，明确加油站卸油过程中可关闭三次装置。罐车卸油时，汽油通过油管路进入埋地储罐，储罐内油气通过回气管路进入罐车。卸油结束后罐车携带饱和油气回到储油库，在储油库装车过程中，饱和油气由储油库高效油气处理装置进行处理回收。从而避免再发生此类问题。4 加油站油气回收系统检测过程中应注意的问题

加油站油气回收系统检测指标主要有，油气回收系统密闭性，油气回收系统液阻，加油枪气液比，尾气处理装置排放尾气非甲烷烃含量四项指标，检测过程应注意以下问题。

（1）油气回收系统密闭性、液阻检测只能使用氮气。（2）密闭性、液阻充气过程，气液比检测过程应连接地线。

（3）密闭性测试时油罐油气容积应满足：油罐为独立式油气回收系统的，埋地油罐的最小油气空间应为3800 L或占埋地油罐容积的25%，二者取较小值；气体空间连通式埋地油罐的最大合计油气空间不应超过95000 L。

（4）测试过程中充入系统的氮气流量不应超过140 L/min。（5）液阻测试应在氮气流量稳定的时间超过30 s后再进行检测。（6）液阻测试前，系统压力应小于125Pa.（7）气液比检测过程中，操作加油枪必须是穿着防静电工服加油站员工，操作加油枪过程中双手不得离开加油枪。

油气回收系统检测的各项数据是判断加油站油气回收系统运行是否正常的唯一依据。加油站油气回收系统投入运行后，因其无明显可见性状，导致加油站内员工不清楚整个油气回收系统是否运行正常。因此加油站油气回收系统定期检测必要性十分显著。加油站油气回收在线监控系统安装及使用过程中应注意的问题

加油站油气回收在线监控系统，是整个油气回收系统最后一环，北京地区现有部分试点加油站已安装此系统，预计“十二五”期间北京地区加油站全部加装此系统。加油站油气回收在线监控系统投资较大，平均每把加油枪需花费1.5万元，各地方环保局在加油站加装油气回收系统初期，会暂缓要求安装在线监控系统。但随着加油站油气回收系统逐步投入运行，极其繁重的监管压力，会致使各地环保局要求加油站增加在线监控系统。因此加油站必会遇到在线监控系统相关问题。

5.1 加油站油气回收在线监控系统安装问题

在线监控系统安装，需在加油机内部油气回收管路上增加旁通，安装专用防爆感应装置，同时在加油现场、油罐区、油罐通气管口增加油气浓度测试记录装置。但因部分加油机内部空间较小，导致无法安装相关感应装置，同时如果加装不当，会导致整个油气回收系统失效。因此建议在加油站改造初期，提前预留相关设备的接口与空间，防止加装设备无处安装。5.2 加油站油气回收在线监控系统问题

加油站加装在线监控系统后，部分感应装置记录数据显示，加油站油气回收系统不合格，但现场检测仪器检测数据显示此加油站油气回收系统正常，通过对比数据发现部分感应装置记录数据失真。因此在加油站油气回收在线监控系统运行初期，现场监控与在线监控应同时并轨运行一段时间，互相验证数据真实性，防止出现感应装置失真情况。6 结语

参考欧美国家油气回收系统发展情况，可看出其第一阶段油气回收系统故障率在50%左右，随着在线监控及加强型技术的应用，油气回收系统回收效率逐步提高。我国经济正处在高速增长阶段，各类环保事故不断，整个国家环保意识不断增强，随着全国机动车保有量不断增加，国内多数城市空气污染以汽车尾气型空气污染为主，国家环保部已要求“十二五”期间全国推广油气回收系统。2010年长三角、珠三角地区省市已全面开始油气回收系统改造，预计今后更多省市将进行油气回收系统改造。希望能以此文为其他公司提供解决问题的方法，避免相关问题出现。

第四篇：加油站油气回收系统原理介绍

加油站油气回收系统原理介绍

加油站油气回收系统由卸油油气回收系统（即一次油气回收）、加油油气回收系统（即二次油气回收）、油气回收处理装置组成，油气回收只针对汽油。该系统的作用是通过相关油气回收工艺，将加油站在卸油、储油和加油过程中产生的油气进行密闭收集、储存和回收处理，抑制油气无控逸散挥发，达到保护环境及顾客、员工身体健康的目的。一、一次油气回收阶段（即卸油油气回收系统）一次油气回收阶段是通过压力平衡原理，将在卸油过程中挥发的油气收集到油罐车内，运回储油库进行油气回收处理的过程。

该阶段油气回收实现过程：在油罐车卸油过程中，储油车内压力减小，地下储罐内压力增加，地下储罐与油罐车内的压力差，使卸油过程中挥发的油气通过管线回到油罐车内，达到油气收集的目的。待卸油结束，地下储罐与油罐车内压力达到平衡状态，一次油气回收阶段结束。二、二次油气回收阶段（即加油油气回收系统）二次油气回收阶段是采用真空辅助式油气回收设备，将在加油过程中挥发的油气通过地下油气回收管线收集到地下储罐内的油气回收过程。

该阶段油气回收实现过程：在加油站为汽车加油过程中，通过真空泵产生一定真空度，经过加油枪、油气回收管、真空泵等油气回收设备，按照气液比控制在1.0至1.2之间的要求，将加油过程中挥发的油气回收到油罐内。二次油气回收分为分散式油气回收和集中式油气回收两种形式。我公司主要采用的二次回收形式以分散式油气回收为主，个别加油站采用集中式油气回收方式。

三、油气排放处理装置 根据国家《加油站大气污染物排放标准》（GB20952-2007）要求,我们对个别加油站安装了油气排放处理装置,该装置主要是对油罐内超过规定压力限值时需要排放的部分油气进行回收处理。我公司所用的油气回收处理装置分为两种工艺形式:一是冷凝+吸附工艺;二是冷凝+膜工艺。

第五篇：加油站油气回收系统运行情况报告(汇报)

加油站油气回收系统运行情况报告

中国石油北京销售分公司

（2010年4月25日）

为确保北京2008年奥运会空气质量达标，实现“绿色奥运”的总体目标，按照国家有关大气污染物排放限值的规定，遵照北京市环保局、安监局、质检局于2007年4月联合下发的《关于开展成品油储运系统油气排放污染治理和做好防爆等相关工作的通知》要求，2007年5月起，中国石油北京销售分公司开始对所属加油站等储运系统进行加装油气回收装臵的专业改造。2008年5月，整体改造工程全部完成，并于当月开始运行使用。截止2010年3月末，各加油站油气回收设备已连续运行近两年，运行状况正常。现将中国石油北京销售分公司油气回收系统运行情况汇报如下。

一、油气回收系统建设情况

（一）总体情况

中国石油北京销售分公司共有167座加油站（不含参控股加油站、油库），分布于北京市的18个区县。为配合市环保局做好空气质量治理工作，2008年北京奥运会开幕前，中国石油北京销售分公司完成了全部加油站的油气回收改造工作。本次改造历时一年时间，共花费1.2亿经费。改造工作完成后，167座加油站全部具备了一次、二次油气回收能力，其中103 座加油站加装了尾气后处理装臵，具备了三次油气回收能力。2008年设备正式运行后，为了进一步配合市区环保局的有关工作，中国石油北京销售分公司与美国维德路特公司、北京恒合信业技术有限公司进行合作，在3座重点加油站开展了在线监控试点工作。

（二）油气回收系统简介

1、一次油气回收：汽油配送罐车卸油时，将产生的油气通过密闭方式收集到罐车内的系统。

2、二次油气回收：给车辆油箱加注汽油时，将产生的油气通过密闭方式收集进入埋地油罐的系统。

3、三次油气回收（即后处理装臵）：针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装臵。

4、一次、二次、三次油气回收系统总称为：加油站油气回收系统。

（三）二次回收泵安装情况

在中国石油北京销售分公司下属的167座加油站中，有 83座加油站使用了OPW分散式二次回收泵，有66座加油站使用乐HEALY分散式二次回收泵，8座加油站使用的是富兰克林VP500型集中式二次回收泵，6座加油站使用了HEALY Mini-jet9000型集中式二次回收泵，2座加油站使用的是德国ZVA分散式二次回收泵，1座加油站使用的是美国维德路特分 散式二次回收泵，1座加油站使用了OPW集中式二次回收泵。

OPWHEALYVP500HEALY MiniZVA维德路特OPW集中

图1：167座加油站二次回收泵安装比例图

（四）尾气处理装置安装情况

目前，有103座加油站安装了尾气处理装臵，其中46座加油站使用的是大连欧科力德三次后处理装臵，40座加油站使用的是OPW三次后处理装臵，17座加油站使用的是郑州永邦三次后处理装臵。

欧科OPW永邦

图2：103座加油站尾气处理装置安装比例图

二、油气回收系统的管理情况

（一）加强制度建设

2008年6月开始，中国石油北京销售分公司正式将加油站油气回收系统纳入到加油站日常设备设施维护保养工作中，3 并制定下发了《加油站油气回收系统操作运行指南》、《油气回收系统管理制度》、《加油站油气回收系统巡检记录》等一系列文件，明确提出了油气回收的管理要求，细化了公司、加油站的管理责任。

（二）强化回收意识

为做好油气回收工作，公司一方面进一步加强与北京市环保局等政府管理部门的的沟通。另一方面通过培训等方式，不断强化各加油站对油气回收系统使用的意识，指导加油站油气回收工作的有效开展。

（三）加强系统维护与保养

为加强该系统的维护与保养，2009年3月，公司以派专人，配备专用车辆与检测设备，开展加油站油气回收系统的检测工作。截止2009年底，中国石油北京销售分公司的专业检测人员共检测386站次，检查并整改相关问题278项。

三、油气回收系统使用所取得的成绩

挥发性油气作为加油站的主要污染物，不仅对加油站是一个重大的安全隐患，同时对加油现场员工也是一种人身危害。加油站加装油气回收系统后，公司找到了一条解决挥发性油气危害的途径。通过油气回收系统的运行，加油站员工、加油客户及加油站周边群众明显的感觉到加油站没有以前那种浓烈刺鼻的油气味儿。通过对挥发性油气的回收，不仅可以使加油站可能存在的油气聚集发生爆炸的隐患得以排除，而且对所有 加油站员工也起到了保护作用，很好的防止了职业病的危害。

四、油气回收系统使用中存在的问题

我公司加油站油气系统合格率2009年底一度达到80%，但现阶段合格率不足50%。通过近两年的油气回收检测工作，我公司所属油气回收检测组发现加油站油气回收系统在运行过程中，存在诸多问题，现进行分类说明。

（一）管理问题

1、公司油气回收检测组问题

我公司现有两人（其中一人新近借调，尚不能独立顶岗，且借调上级公司两个月）专职对加油站油气回收系统检测维护，检测人员一人分饰司机、检测查找漏点者、配合协调各区县环保局者、公司加油站油气回收系统年检取证等工作，因点多面广，已近工作极限。

2、加油站管理问题

大部分加油站站经理、前厅主管责任心较低。站经理对本站油气回收相关知识一知半解，甚至不闻不问，不知道本站油气回收设备品牌，设备运行情况。多站不按照油气回收管理规定要求，对站内油气回收系统检查维护，加油站前厅主管不进行巡检直接编造油气回收巡检记录。如环保局检查发现油气回收系统出现问题一报了之，最终需公司及各管理区经理协调解决。

举例

一、要求有集液罐加油站油面超过20cm必须抽取，检测中发现部分站内几个月不开启集液罐测量，罐内油高超过60cm，不仅油气回收系统不起作用，且极有可能已损坏三次回收设备，部分站甚至连续出现此类问题。

举例

二、加油站二次回气泵皮带属于易损件，要求各加油站每日巡检，发现断裂立即更换。检测中发现部分站根本不进行日常巡检，二次泵皮带断裂，加油站照常运行，直至被公司检测人员或环保局发现，此行为被环保局发现将以每枪1万元为标准罚款。

举例

三、XX站97#操作井人孔法兰一螺栓处漏气，可明显看出油迹，且卸油过程中能听到明显喷气声，操作井内长期弥漫浓烈油气味。因漏气导致油气回收尾气处理装臵从未启动，此情况一直到质安处检测人员发现，期间站内无人过问。

3、维修管理问题

公司设备维修管理跟不上，检测人员发现问题，上报后长期得不到解决。如部分站回气管路被液体充满，需工程队使用高压氮气吹扫，将管内汽油清出。此问题上报已超过8个月，至今未得到解决。

（二）设备设施问题 密闭性

加油站油气回收系统密闭性是保证整个油气回收系统正常运行的核心问题，通过近两年的实践，中国石油北京销售分公司发现下列问题会对油气回收系统密闭性产生重大影响。1．P/V阀问题

北京地区因风沙较大，轻微的沙粒就可导致P/V阀无法完全回复正常状态，P/V阀存在失效情况，其直接后果就是罐内油气直接排放。解决此问题只能定期对P/V阀清理。

2．油罐法兰密封问题

加油站油罐人孔、接卸油管线、回气管线、液位仪管线全部使用法兰连接。法兰通过耐油密封胶垫、密封胶进行密封，其受使用时间，天气温、湿度影响较大。部分销量较大加油站每天需接卸两车左右油品，每次接卸油过程都是一个压力急剧上升再下降的过程。随着使用时间的加大，部分加油站人孔法兰出现密封胶垫失效，密封胶干裂情况出现。更换人孔法兰工作耗时费力，并存在一定危险性，此工作尚无更为便捷维护方法。

3.HEALY Mini-jet 9000 问题

HEALY Mini-jet 9000型集中式二次回收泵，所有使用加油站反应安装此设备操作井内油气浓度极大，因其设备上存在多根连接管路，产生漏气点较多，排查难度极大。

气液比

我公司主要使用OPW和HEALY分散式二次油气回收泵。存在问题： 1.OPW单泵双枪

因加油机内部空间所限，以及从节约成本角度考虑，公司 部分加油站多枪机采用一个二次回气泵带两把加油枪方式运行。我公司检测组通过日常检测发现，此方式存在同一回气泵两把枪气液比存在差异问题。存在一把枪气液比合格，另外一把枪气液比就不合格的情况。如果在现场对两把枪进行调整，不合格枪汽液比调整正常，原合格枪汽液比将会变为不合格。此问题遇环保检测只能跟人现场调整。

2.HEALY联动皮带易老化折损问题

因加油机内部构造不同，空间大小不同，我公司现有加油机内以多种方式加装二次油气回收泵。HEALY品牌二次油气回收泵因泵、机分体，需使用皮带。因后加装泵、机轴心存在偏差导致多站皮带短时间内磨损、折断。此问题尚无有效解决方法。

液阻

我公司加油站改造过程中，严格按照设计规范要求进行施工，埋地敷设回气管路按大于1％坡度，坡向油罐施工。但经公司检测人员近期检测发现，部分站出现液阻超标问题。针对此问题，部分站进行氮气吹扫作业。彻底解决此问题需增加集液罐。

三次后处理装置

我公司加油站加装三次后处理装臵全部高出油罐1米以上，三次设备质保期三年，现所有设备均处于质保期内。2009年末，通过委托专业检测机构对加油站“三次后处理装臵”尾 气检测发现，四座加油站尾气严重超标（OPW、欧科力德各两座）。与相关设备厂家联系后，其原因均为三次设备过滤装臵吸入汽油，导致膜组件被汽油浸泡，经协商现都已维修。

三次尾气处理设备质保将逐步到期，如将来再次发现此类问题，将导致大笔维修费用产生。

油气回收型加油枪问题

多数加油站反应，油气回收型加油枪的枪管内存油、滴漏现象较为普遍。而且，油气回收型加油枪内部的O型密封圈易出问题，导致提枪加油前，加油机自动走表。该问题，曾多次导致客户投诉，并因此引发过一起大量客户围堵加油站事件。

五、建议。

1.公司将现有油气回收操作岗（2人）改为油气回收监督管理岗，纳入公司机关管理人员编制。

2.加强加油站日常监管，明确站内管理人员责任，发现问题，处罚到人。

3.加强对基层单位的油气回收知识培训，务必使站内管理人员掌握本站油气回收系统情况等。

4、公司现使用油气回收加枪都是外资品牌，加油枪生命周期两年左右，外资品牌油气回收型加油枪单把5000以上，在加油机整体寿命周期内，加油枪将更换两到三次，产生费用极高。建议公司应提前寻找国产替代油枪或与厂家合作对油枪进行修复，已达到节省费用目的。

5、公司设备采购部门提前三次设备厂家进行相关协商，质保到期前对所有三次设备整体进行检测，更换真空泵机油，进行相关改造，防止再次出现过滤组件被油侵泡事件。