第一篇：梅花山隧道地质调查报告
编号：GZ-梅花山-01 谷竹高速公路土建施工第15标段梅花山隧道
隧道地质调查报告
2010年第012期【总第012期】
中国科学院武汉岩土力学研究所
湖北谷竹高速公路隧道超前地质预报与监控量测咨询项目经理部
二〇一一年一月十七日
中国中国科学院武汉岩土力学研究所
湖北省谷竹高速公路隧道施工超前地质
INSTITUTE OF ROCK AND SOIL MECHANICS, CHINESE ACADEMY OF SCIENCES 预报与监控量测咨询服务地质调查报告
1.1 隧道概况
本隧道位于十堰市房县青峰镇梅花山村附近，隧道轴线方向约262°，呈东西向展布。左洞起讫桩号为ZK81+430～ZK82+430，全长1000m，最大埋深约126.5m；右洞起讫桩号为YK81+430～YK82+442，全长1012m，最大埋深约130.2m，属于长隧道。
1.2 地形地貌
隧址区地貌单元属构造剥蚀的低山地区，隧道穿越段地面标高在401.2～528.3m。地形上表现为山顶较平缓，进、出洞口坡面较陡，坡度约30°～40°，进口处人为活动较大，岩体风化严重，因修筑乡村公路，有较厚的填土，出洞口山坡植被发育，水土保持较较好，植被主要为灌木。隧道进、出口均有村级路与省道S305 相连，交通较便利。
(1)YK81+430~YK81+780（ZK81+430~ZK81+760）段
本段长350m，为隧道进口段，由出露、揭露的围岩可发现本段岩体破碎，自稳能力差。隧道进口段仰坡较为陡峻，坡度约为40°~45°，坡面表层残坡积土层覆盖，滚石较多，坡面上植被茂盛（如图1所示）。进口左幅有一冲沟，沟内植被茂盛，滚石较多，土质疏松，雨季时地表水汇集于洞口，应加强疏排措施（如图2所示）。右幅右上方有一冲沟，受地表径流冲刷严重，植被不甚发育，雨季时地表水汇集于右洞洞口（如图3所示），施工时应及时采取措施，其上方有一村级公路，村级公路上方为农耕田，土质疏松，坡积土覆盖厚度较大（如图4所示）；有基岩出露，为强~中风化片岩，产状25°∠41°，呈灰绿色，岩体节理裂隙发育，较破碎（如图5所示）。进口右幅右侧有溪水流过（如图6所示）。中国中国科学院武汉岩土力学研究所
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图1 梅花山隧道进口段仰坡
图2 梅花山隧道进口左幅左侧冲沟 中国中国科学院武汉岩土力学研究所
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图3梅花山隧道进口段右幅右上方冲沟
图4 梅花山隧道进口农耕田 中国中国科学院武汉岩土力学研究所
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图5 梅花山隧道进口段出露基岩
图6梅花山隧道进口段右幅右侧小溪 中国中国科学院武汉岩土力学研究所
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(2)YK81+780~YK82+220(ZK81+760~ZK82+220)段
本段全长440m，沿隧道走线方向，地形表现为先下坡至谷底，再由谷底上坡至山顶，下坡坡度约40°~45°，坡面上植被茂盛，滚石较多，基岩出露（如图7所示）。距左幅洞身左侧约10~16m有一冲沟（如图8所示），沟内植被茂盛，土质疏松；其右侧还存在一小冲沟，沟内植被茂盛，土质松散；两个冲沟下方有一冲沟，沟内碎石、块石较多，植被较发育，其下方有居民房；谷底有一乡村道路，该道路宽约3~4m，与隧道轴线近呈垂直状态。道路内侧边坡有基岩揭露、出露（如图9所示），为强-中风化片岩，呈褐黄色，局部被铁氧化成红褐色，变晶结构，片状构造，岩体破碎，节理裂隙发育，存在2组明显剪节理：①产状149°∠62°，延展长度约为0.3~0.6m，裂隙发育，裂隙宽约0.002~0.003m，隙间由粘性土充填；②产状46°∠77°，延展长度约为0.4~0.7m，裂隙发育，裂隙宽约0.002~0.004m，隙间粘性土充填。谷底地表水很发育（如图10所示），主要为基岩裂隙水流出形成，雨季可能受冲沟汇流影响，影响隧道施工。上坡坡坡度约为45°~50°，植被较发育，滚石较多。
图7 YK82+220至谷底段滚石、出露基岩 中国中国科学院武汉岩土力学研究所
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图8右幅洞身左侧约10~16m有冲沟
图9 ZK82+040（YK82+050）处乡村道路及其内侧边坡基岩揭露情况 中国中国科学院武汉岩土力学研究所
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图10 谷底地表水流
(3)YK82+220~YK82+442(ZK82+220~ZK82+440)段
本段全长222m，为隧道出口段，地形表现为下坡路段，坡度约为30°~40°，本段山体上部植被发育，第四系覆盖层较厚，山体下部隧道开挖（如图11所示），洞口两侧山体基岩出露、揭露，薄片状，呈褐黄色，局部铁质氧化，节理、裂隙较发育，出露基岩片理产状：357°∠35°，节理产状：252°∠65°（如图12所示）。未见明显地表水、地下水。在该段区域内，隧道洞身之间有一冲沟，该冲沟与隧道走向几乎平行。沟内植被发育，沟底坡度约为25°~30°，偶见块石、碎石。下方有居民居住，隧道施工时可能会对居民房造成影响。本段存在一断层破碎带，与隧道走向呈小角度相交，且本段处于浅埋段，岩体破碎，因此亦需考虑在隧道施工扰动下产生的掉块、滑塌等不良地质现象。由于隧道施工扰动、爆破震动，右幅洞口上方产生裂缝（如图13所示），长约7~10m，宽约4~7cm，应及时采取措施。中国中国科学院武汉岩土力学研究所
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图11梅花山隧道出口段洞口情况
图12梅花山隧道出口段洞口揭露、出露基岩中国中国科学院武汉岩土力学研究所
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图13梅花山隧道出口段右幅洞口上方开裂情况
1.3 地层岩性
隧址区出露、揭露的地层主要为第四系全新统残坡积（Q4el+dl）含碎块石粉质粘土及元古界武当群（Pt2Wb）片岩，具体分述如下：
第四系覆盖层：含碎块石粉质粘土（Q4el+dl）：褐黄色，主要为粉质黏土及片岩碎石、块石等，钻探揭示厚度约0～20.6m。
基岩及其风化层：强风化片岩（Pt2Wb）：灰白色，变晶结构，片状构造，主要矿物成分为石英、云母，裂隙发育，钻探揭示最大厚度22.5m。
中风化片岩（Pt2Wb）：灰绿色，变晶结构，片状构造，主要矿物成分为石英、云母等，裂隙较发育，隙面铁质氧化物渲染，岩芯多呈短柱状和块状，采取率约为46%，RQD值为0%，最大揭露厚度27.8m（未揭穿）。
1.4 水文地质条件
隧址区地表水系不发育，主要为大气降水形成的地表面流及山体沟谷内的季节性流水等，水量受季节性影响变化较大，其自然排泄畅通，对隧道施工影响较小。但雨季地表面流冲刷边、仰坡，对隧道施工有一定影响。
隧址区地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主中国中国科学院武汉岩土力学研究所
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要赋存于第四系松散堆积物中，处于斜坡地带，分布不稳定，总体厚度较小，受大气降水补给，贮水条件较差，易渗透流失，仅季节性有水，对隧道施工影响较小。基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，主要受大气降水补给，并受岩石完整性及裂隙开启程度制约，沿基岩风化裂隙、构造裂隙等向地势低凹处呈脉状、线状排泄，水量一般较贫乏。
在隧道洞口浅埋段，由于分布有第四系覆盖层且基岩风化裂隙发育，地下水的补给条件较好，受降水影响在雨季开挖时可能存在滴水、渗水现象。根据水分析试验资料，隧址区地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。
1.5 构造地质条件
隧址区在大地构造上位于南秦岭构造带内，且处于武当山复背斜南翼。隧址区主要出露元古界武当群（Pt2Wb）片岩，片理产状355°∠44°，节理裂隙较发育。节理裂隙较发育，经地质调查发现2组较明显节理，分述如下：①产状149°∠62°，延展长度约为0.3~0.6m，裂隙发育，裂隙宽约0.002~0.003m，隙间由粘性土充填；②产状46°∠77°，延展长度约为0.4~0.7m，裂隙发育，裂隙宽约0.002~0.004m，隙间粘性土充填。
1.6 不良地质现象
从现场地质调查情况来看，本隧道进、出口段因人类活动频繁，对天然山体造成不同程度的破坏，经过断层破碎带时及地下水下渗段对隧道施工造成影响，其他无明显不良地质情况，故从以下几个方面来分析梅花山隧道施工过程中可能出现的不良情况。
(1)岩体滑塌及掉块
隧道出口段地处浅埋段，经过断层破碎带，且地下水发育，因此需加强支护，防止地表土体因施工而发生扰动。
出口段仰坡为关注的重点，岩体破碎，自稳能力差，且处于浅埋段，人类活动频繁，岩体裸露，土质疏松，易因施工扰动而产生滑塌，建议此段加强支护，早封闭、勤量测，仰拱、二衬应及时跟进。
此外，从地质调查情况来看，出口段经过断层破碎带，且在此段段形成较厚碎块石土覆盖层，因此需注意出口处覆盖层的处理及加强支护措施。中国中国科学院武汉岩土力学研究所
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(2)地下水
经过对YK81+970~YK82+090(ZK81+950~ZK82+090)段地表水发育，得出该段地下水较为丰富，主要为基岩裂隙水，在对本段施工时，裂隙水可能下渗，对施工带来一些不利影响，因此建议施工时做好防排水措施，同时加强支护。
1.7 预报与监测工作重点
(1)超前预报工作
本隧道进、出口仰坡较为陡峻，岩体破碎，且地下水较为发育，建议短进尺、弱爆破，必要时最好采用人工开挖，同时，要做好地层岩性和岩体破碎程度记录，为后续洞身开挖提供超前预报信息。
在裂隙水较发育段，要及时观测洞身渗水情况，以免渗水给洞身支护带来不利影响。
(2)变形监测
在隧道沿线，尤其是在进、出口段要做到勤量测，及时掌握初期支护的变形趋势，为隧道设计和后续施工提供指导。
(3)地表观测
在出口仰坡处与出口段上部山体处要设置地表沉降观测点和山体表观位移观测点，动态分析开挖对山体带来的影响。同时也应重点观测施工对YK81+540（ZK81+540）处乡村道路的影响，避免对此道路的运营造成不良影响，影响居民正常生活。在出口段仰坡处要设置地表沉降观测点，及时掌握出口段地表处的围岩变形情况。
同时建议勤观测地表裂缝。
第二篇：地质调查报告（推荐）
4数学：
微积分方面，着重掌握中值定理、定积分、多变量函数等主要内容；数理方程。着重掌握常微分与偏微分方程（一介、二阶）。福利爱变换，时函数P。数理统计方面的相关分析。判别分析、趋势分析及计算机、电算等基本知识有一般的了解。5物理学：
在一般力学基础上着重掌握地质力学所需的力学知识和流体力学（液流）知识；学习和物理的基础知识。电学方面。学习电工、电子的基础知识。对电子元件，固体电路、电子路线的工作原理和方法有一半的了解。6化学：
无机化学方面，要掌握化学的基础知识，加强有关物理化学方面的内容（如氧化还原基本原理。标准电极电位测定，胶体离子平衡。化学热力学定律，放射性同位素，Eh与pH相互关系等）。分析化学方面学习一般分析基础知识。重点是天然水中各种元素的定量分析方法。有机化学方面，学习有机物在各种自然条件下（氧化、还原及水中微生物作用）其化学组成的变化及有机试剂的测定方法。仪器分析方面，能了解光谱分析方法与过程，主要掌握光谱分析图谱的识别与解释。加强比色法的基本原理和基本方法。7地形测量与绘图：
学习有关地形测量的基本知识（如分幅、坐标、测图知识、定点、罗盘测刨面等）掌握地形图的识别与使用，及罗盘导线草测基本技能；学习图件青会的基本知识和技能。8普通地质学：
以外动力地质作用为主，掌握地质学的基本概念，通过室内外教学，第三页
第三篇：地质实习调查报告
毕业论文（设计）题目：
地学野外认知的综合设计研究
课题研究现状：
目前，在高等学校中的地学专业普遍都开设了地学野外认知实践课程，相对应也开展了很多关于野外认知的综合设计的研究，许多高等学校的地学专业也都有了自己地学野外认知的活动方案。例如，端元飒等人研究的《 “普通地质学”野外实践教学改革》，从本科学生初步接触地质学入手，立足学生野外实践技能缺乏，结合嵩山地区的野外地质进行了实践教学研究。实现了地学知识与野外实践相结合，但其中也存在一些问题。如，在野外实践教学中未充分调动学生在野外学习的积极性、主动性、创造性。一般来说，地学野外教学模式需要更加富有启发性，互动性。
我将立足于大别山地区，针对地学专业本科生，进行科学合理的地学野外认知的综合设计研究。我计划在皖西大别山野外认知综合设计中突出指导教师的主导地位、肯定学生学习的主体性，构建良好的师生互动，在互动中完成地学知识的教学，启发学生，培养学生的创造性。力求选取皖西大别山地区最具地学教学价值的点，设计出科学野外认知内容、线路、教学模式。
课题研究目的：
地学野外认知实习是培养地学类专业学生的野外实践能力、科研素养和解决实际问题能力。同时野外实践也是地理教学过程中的一个重要的组成部分，地学类专业课堂教学的延续。所以一份科学合理的野外认知设计方案可以巩固学生基础理论知识，同时训练野外地学基本技能，培养学生的专业兴趣，为后续课程的学习打下良好的基础。
大别山地区有着丰富的地学资源，也是开展地学野外认知实习的理想选择。充分利用好皖西大别山的地学资源，开发出皖西大别山野外认知设计方案对至华东地区高校的地学野外认知实习大有裨益。
第四篇：地质、矿山尽职调查报告
报告编号xx
【xxxxxxxxxxxx】矿业融资项目
地质、矿山尽职调查报告
【xxx】部
（报告日期：【2010】年【x】月【x】日）
声 明 与 保 证
我们在此声明与保证：本报告是根据融资申请人提供的和本人收集的资料，经我们审慎调查、核实、分析和整理，并在此基础上完成的。报告全面反映了融资项目最主要、最基本的地质、矿山信息，我们对报告内容的真实性、准确性、完整性及所作判断的合理性负责。
直接调查人签字：xxx
2010
调查人部门经理签字：xxx
2010
年 x 月年x 月x日
日x
目录
1.1 1.22.1
项目建设条件
项目工程进度计划 地质概况
2.1.1 2.1.2 2.1.3
矿区基本情况
矿区的自然地理条件与区域经济概况 矿区地质概况
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2.2 矿产品介绍 错误！未定义书签。
2.2.1 矿产品的基本特性 错误！未定义书签。2.2.2 矿业开发产品主要技术参数、制造标准、矿产品开采及选矿工艺流程 错误！未定义书签。2.2.3
矿山、选厂、尾库厂房建设及核心设备投入情况
错误！未定义书签。
2.33.1 3.2 3.3 3.44.1 4.2
项目环境与保护 市场价格趋势 行业政策环境
运输路径、目标市场 产品供需现状与预测 基本参数
矿山经济利润测算
4.2.1 4.2.2
折合为原矿计算价值 折合为精矿计算价值
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第五篇：千枚岩地质下偏压隧道变形地质原因
千枚岩地质下偏压隧道变形地质原因
分析及应对措施
中铁电气化局集团西铁建设公司 武鹏涛
摘要：
吕河隧道位于十天高速旬阳联结线，出口以风化千枚岩为主，含少量石英片岩，节理发育，洞口右侧存在东西走向断层，裂隙水丰富，石英岩与千枚岩分层界线容易产生岩层下滑，地形、地层双作用偏压，出口段 V级围岩103m，最浅埋深仅4m，开挖断面15.1×10.5米,典型的大跨、浅埋、偏压隧道。在施工中多次出塌方情况，本文总结施工中遇见的问题及应对方法，通过对地表、山体、洞内三方面的加固，总结出一整套千枚岩地质下偏压大跨隧道的施工方法，为陕南同类型隧道提供了施工指导和借鉴。
关键词：千枚岩 偏压隧道 地质原因 应对措施 工程概况
1．1吕河隧道位于十堰-天水高速公路A-CD40标陕西省安康市，里程LBK1+456-LBK2+030间，全长574m，出口端位于汉江河畔半山腰，地势极其陡峭，103米为偏压段浅埋层，在洞顶右上方有1984年的滑坡痕迹，垂直断裂带高约4米。地质以风化千枚岩为主，含少量石英片岩，节理发育层厚小于20cm，较为破碎。岩层自左向右倾35°~60°（倾向北）与隧道夹角很小，拱墙部容易顺层塌方。洞口右侧存在东西走向断层，裂隙水丰富（初步估计断层在LBK0+960附近与隧道交汇）。地质构造存在偏压，石英岩与千枚岩分层界线容易产生岩层下滑。
2011年7月施工至LBK1+888时（距出口142米）初支多处发生开裂剥落、至9月6日偏压挡墙沿上导地面水平向出现2-3毫米裂缝，左侧明暗洞结合处喷射混凝土向外鼓起75毫米，拱顶出现不同程度喷射混凝土开裂、掉块现象，隧道右侧LBK1+970-LBK1+982段在拱脚部位开始出现纵向裂缝，裂缝处喷射混凝土大量掉块，外露钢拱架扭曲，外凸达20厘米，随时都有坍塌的危险，连夜进行钢支撑顶撑加固处理；2天后对侧隧道拱脚部位（隧道左侧LBK1+963-LBK1+982）出现混凝土剥落、拱架扭曲外鼓现象。1．2隧道顶山体状况
1．2．
1、临近洞口仰坡顶面处裂缝（距离坡体塌方面5-10m）：洞口仰坡顶面
裂缝呈圆弧形分布，裂缝宽度达到5～25cm不等。
1．2．
2、在坡顶村民宅基地处(距离塌方面约45m)：院子内裂缝宽度达到1～15cm不等；房屋内墙体及地面裂缝达0～2.5cm不等，上下楼顶的砼楼梯与墙体间均以产生裂缝；在宅基地两侧下方，裂缝宽度以及溜塌距离达到1～25cm不等；
1．2．
3、在坡顶耕地内(距离塌方面约85m)：裂缝宽度达到1～50cm不等，土体明显下滑呈断裂状。隧道变形地质原因分析
2．1、斜坡失稳的地质类型定性：
2．1．
1、隧道通过的主体岩层为薄层状千枚岩，岩质软弱，层面极其发育，揉皱强烈，风化深重，在斜坡重力作用下，易沿陡山坡向下蠕变；加之隧道出口二、三十米地段左侧恰位于地层分界面部位，千枚岩覆盖于坚硬的中、厚层石英片岩之上，且岩层界面倾向隧道，形成上软下硬的顺层不稳定结构（见图）。
2．1．
2、岩层从左向右倾向隧道，倾角40～45度，是最容易形成临空面、产生向
千枚岩地面裂缝下滑移的角度。
2．1．
3、隧道左侧为冲沟岸坡，顺层滑动具备临空的陡坡地形条件。
2．1．
4、在千枚岩体中发育一小断层揉皱破碎带，在LBK1+920通过隧道，有7m宽破碎带，有泉水流出，说明千枚岩体中含水。
上述岩性、界面、产状、地形以及地下水等5方面不利组合，使隧道出口段成为极有利于产生顺层滑动的不稳定山体地段，尤其在雨季地表水大量下渗的条件下，极易产生向下滑移变形。地表存在的陡坎表明，可能在未开挖隧道之前，就发生过滑移变形。隧道内的变形和地表产生多条裂缝，表明2011年由于隧道开挖的扰动和雨水下渗，斜坡产生了较为明显下滑蠕动变形，致使隧道结构承受地层错动的作用而变形、开裂。
因此可以定性为：破碎软弱的千枚岩层，沿软硬岩层界面产生蠕动下滑变形。2．
2、可能产生的危害
隧道出口石英片岩角度40～45度(线路向大里程左侧)由于目前造成所处山体斜坡不稳定的5方面地质因素及不利组合仍然存在，单纯在隧道内采取措施无法消除和对抗，存在发生更大范围或更大幅度下滑的可能，尤其是在雨季渗水使千枚岩软化、增重的条件下可能发生整体滑动，造成重大滑坡地质灾害，其后果是公路断道而无法补救，即使施工时未出现大灾害，在今后运营中也是长期隐患，对其产生后果应有充分估计，尽快采取根治措施。处理隧道变形的原则
3．1、处理措施的基本原则
隧道施工时，严格遵循以下基本原则，以确保工程质量及施工安全。
1、先外后内，在先整治斜坡，确保山坡整体稳定的条件下，再继续隧道拱底施工。
2、隧道大里程方向右侧外山坡增设抗滑桩，确保斜坡坡脚和下部稳定。
3、尽快完成抗滑主体工程和地表防、排水和封闭工程。
4、根据中上部稳定和检算情况，研究确定中上部加固的措施。
5、洞内开挖施工，要研究和实施不诱发变形发展的施工程序和精细工艺。
6、隧道内主体工程施工时，要抓好施工工序细节，目的是为了初支早成环、二衬早封闭，从而确保施工质量和安全。要做到：步步为营、步步到位；
7、先加固后施工，边施工边加固，不安全不施工。施工主体时是在工程安全、施工人员安全的前提下进行的；
8、施工主体时，先易后难。比如：初期支护开裂严重地段先加固好，但不要开挖下部，因为不安全。安全地段、容易施工段要先施工、快施工；
9、隧道内主体施工时，还要遵守“二衬紧跟铺底、铺底紧跟支护、支护紧跟开挖”，实现“初支早成环、二衬早封闭”才能保证施工安全优质。
10、洞外地表开裂错落、蠕动等及洞内支护开裂、变形等，应做好监测、观察标记和资料记录及分析资料等形象工作。处理隧道变形的措施
4．1、洞外：采用“抗、拉、注”三结合的措施进行吕河隧道综合治理。4．1．
1、“抗”：即在隧道出口明暗交界处与偏压墙顶平齐位置，沿山体圆弧状设置抗滑桩；同时在偏压拱墙外侧设置砼挡墙。
①、抗滑桩设置：沿山体圆弧状设置，高度与偏压墙顶平齐，结构尺寸2m×3m，抗滑桩截面长方向沿山体走向布设，共10根。桩与桩之间及顶部用坡脚挡墙和桩间挡墙连接，防止山体流滑、覆盖土流失。
②、砼挡墙：偏压拱墙外侧，明暗洞交界处向吕河大桥方向，设置宽度为5.0m的C25砼挡墙。墙基并采取如下抗滑措施：
基底：挡墙基底置于基岩内1.0m，同时在挡墙基底基岩内打入长4.0m、间距为1.5m×1.5m的R25锚杆(基岩下2.5m，基岩上留置于挡墙内1.5m)。
明暗洞交界处坡体段范围内：打入长度为4.5m、间距为1.5m×1.5m的R25锚杆(打入岩体3m，外留置于挡墙内1.5m)。
4．1．
2、“拉”，即在抗滑桩顶以及仰坡面，设置预应力抗拉锚索。⑴、桩顶锚索：在抗滑桩顶2米处预埋锚索孔道，斜下方25度角布置，长度60米，穿过隧道底3米以下，锚固在左侧坚硬的片状石英岩中，消除抗滑桩顶面自由挠度变形。
⑵、边仰坡：采用C25砼护面墙（厚度40cm），护面墙内设置钢筋骨架，参照格子梁设置；并设置间距为4m×4m的锚索，锚索长度35米m，边坡垂直于坡面布设，仰坡与隧道轴线呈45度布设，锚索型号为6φs15.2mm。
4．1．
3、“注”，即注浆。
由于山体表层3-5米为泥质千枚岩，在自重力的作用下会产生蠕动下滑，极不稳定，尤其是千枚岩遇水融化的土质特性，在暴雨季节表现为线状泥石流，进而发展为次 间距为4.0m，长度不小于25m(具体长度根据现场钻芯样围岩情况再定)，对山体进行再加固。
4．2．
4、对30米长的侵限段进行换拱处理，钢拱架型号由20b提高到22b，间距由60厘米加密为30厘米，强支撑抵抗地应力变形。
4．2．
5、LBK1+955-LBK2+023二衬混凝土标号由C25提高到C30，二衬钢筋由￠22提高到￠25，间距由20厘米加密到15厘米。
由于采用了以上措施及严格遵守施工规范，吕河隧道初支变形再没有继续发展，于2011年12月2日顺利完成全部二衬施工，比计划工期提前了18天。几点体会
千枚岩偏压隧道施工要点重在对地形的准确地质分析，通过稳山体、固地表、强支护的措施，首先保证山体的稳定，在隧道施工时才可能不因开挖的扰动而局部失稳，才能用常规的开挖方法确保施工安全。
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