线路架空方案

第一篇：线路架空方案

线路架空方案

平安大道是平顶山市2006年规划实施的一条东西方向城市主干道，西起平顶山市西环路公铁立交桥北端，东至许南路程庄，全线长18.35km，沿线六次与平煤集团专用线交叉。根据平顶山市城市规划局设计室规划设计，道路与铁路交叉处采用道路下穿立交箱桥。道路里程为K43+381.580处与平煤集团专用线交叉。道路与铁路斜交118O,工程位置处原有一3m×6.85m×3m立交箱涵，根据道路总体运输情况设计此箱涵不能满足交通需要需拆除，该处新建四孔下穿式立交箱桥，边孔净宽6.65m、净高3.5m，中孔净宽11m、净高5m。立交位于平煤集团由田庄至八矿的专用线内，位于采空区，专用线现状为双线铁路，铁路曲线半径为800m，P50标准轨、普通木枕、铁路纵坡为1.2%（八矿方向为上坡）桥位处路基高为6m。

平安大道道路设计全宽为40m，根据道路设计平、纵、横断面，下穿立交桥位于0.69%道路纵坡段（许南路方向为上坡），设计箱桥与道路斜交118O。

线路架空后，列车限速35km/h。限速地段位于桥涵中心k6+585.7381两侧各150米，限速时间为2006年9月1日至2007年2月28日。根据现场及单位设备情况，框架桥施工时线路架空采用纵向架空，线路架空需分三次进行，具体如下：

第一步：两边孔架空

两边孔架空方案（架空图见附图1）

架空梁采用I100工字钢梁作为架空纵梁，以C25挖孔桩作为纵梁架空支墩，挖孔桩顶设C25钢筋混凝土2m×2m承台，每片I100工字钢宽度为420mm，长16m。I100设计跨度14米，使用时实际跨度为12米；纵抬梁上翼缘内边距轨道中心1875mm，高出轨面900mm，能够满足直线建筑接近限界要求。东侧曲线部分架空时内侧保证不小于1988mm，外侧保证不小于1985mm均可满足行车需要。西侧曲线部分内侧保证不小于2008mm，外侧保证不小于2001mm亦可满足行车需要。每股道线路两侧各设两片纵梁（纵向接长）。四片I100工字梁抬一股道。架空时在挖孔桩位置处垂直线路的另一侧设两片400mm槽钢作为辅助支撑点，防止行车时出现三角坑。定型钢枕作横抬梁，每50cm间隔一根，两端用高强螺栓连接在纵梁上。边坡开挖坡度为1:1。开挖深度为8360mm。（见附图1）。

东侧边孔处线间距只有4590mm,施工时需要拨道0.41米。保证线间距不小于5000mm。由于设计顶板到轨顶高度只有0.61米。顶板上部防水层无法施工，故施工时需要抬高钢轨0.30米（工程量根据有关铁路定额另行计算）。

第二步：西中孔架空

西中孔线路架空方案（架空图见附图2）

西中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵抬梁，西侧以新现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以既有箱涵与挖孔桩墙形成的框架上设枕木垛作为纵梁架空支墩，1300mmD型梁设计跨度为24米，实际使用跨度为15米。纵梁上翼缘内边距线路中心1875mm即可满足限界要求。架空时保证不小于2100mm。每股道线路两侧各设一片，1300mm的D型梁抬一股道。定型钢枕作横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。开挖深度为8854mm。

第三步：东中孔架空

东中孔线路架空方案（架空图见附图3）

东中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵梁，西侧以新现浇好的中孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，架空时纵梁内缘距线路中心保证不小于2100mm可满足行车需要。每股道线路两侧各设一片，一组1300mm纵梁抬一股道。定型钢枕作为横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。

线路采用1300mm 高的中承式D型梁架空，在线路两外侧轨腰与1300mm纵梁之间，每间隔2.0m用120×120mm方木作支撑，以增加整体刚度和控制轨道方向。开挖深度8854m。

施工过程中对既有线路两侧电缆进行防护，具体措施为：用PVC管包裹。保证施工过程中电缆不会受损。

安全目标及措施

1安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任行车特别重大、重大、大事故，杜绝责任旅客列车险性及以上事故，杜绝道口责任重大伤亡事故，杜绝重大火灾、爆炸(含锅炉压力容器)事故，杜绝责任交通特大、重大事故，杜绝责任职工死亡事故。创建安全文明工地，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。

为确保安全目标的实现，本项目工程施工安全管理必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全管理条例》、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、《施工安全协议》规定，同时执行公司GB/T28001安全管理体系有关文件。

2安全保证体系

建立健全安全组织体系，经常研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产。安全保证体系框图见下页《安全保证体系框图》。

3确保既有线行车的安全措施

既有线施工时，严格执行铁道部及郑局关于既有线施工的有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保既有线的行车安全是施工过程中摆在第一位的任务。

3.1确保既有线施工安全的组织实施 3.1.1本项目施工要以项目公司主管领导为组长，现场项目经理为副组长，及项目其他成员组成相应的组织机构。小组负责本段内确保既有线施工安全的方案审查，对上呈报组织落实措施，项目经理部设专职安全负责人。

3.1.2实行领导责任制和岗位责任制，对自己分管的项目，一定要亲自研究方案，布置实施计划，亲自抓好进度、安全管理工作，亲自指挥大型施工，特别是架空线路、框架桥顶进，亲自督促做好施工中的协调配合工作，正确处理可能出现的各种矛盾。

3.2建立确保既有线施工安全的“卡死制度”

3.2.1未经建设单位或上级主管部门审查批准的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务、铁通及行车运输部门签订好施工安全协议不准开工。

3.2.2没有书面的技术交底，对施工现场的地下通信、信号电缆、水管线等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准施工。

3.2.3与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工 员等未经过培训考试并未取得合格证的人员不准上岗。

3.2.4慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工慢行手续，没有按规定设置防护的不准开工。

3.2.5既有线框架桥施工，没有审定的线路加固措施，没有与工务等有关配合单位签订施工安全协议，不明确各自的安全责任，不准进行横抬梁的架空。

3.2.6在雨季施工，要有必要的防洪措施，不可盲目施工。

3.2.7做好安全教育、安全技术交底工作，项目部要建立健全安全制度。

3.2.8加强防护和线路的检查维修，加强架空设备的连接检查，严防架空设备连电造成行车信号错乱。

4确保施工人员、设备安全措施

4.1在既有线旁施工时，职工、民工上下班集体走行路肩，横跨线路时，要认真了望，小心火车，不抢道、钻车、扒车、跳车，严禁从车底下递送工具材料，休息时严禁险处所，严禁酒后上班。

4.2高空作业，要按高空作业办理，绝不可掉以轻心，马虎从事，要上下互相关照，做好自我防护，加强自我保护意识。

4.3施工前工地负责人应进行严密的施工组织安排，对所有参战人员进行技术交底及安全教育。

1.慢行期间，应按《技规》规定设好防护，并做好接车、测速仪测速、交接班等记录，且配齐防护备品。

2．线路加固施工必须严格执行经审批后的“线路加固方案”不得超挖超卸。

3．严禁路料、机具、工具侵限。来车时人员要及时下道。4．严禁使用绝缘性能不良的施工机具，并保持轨道电路绝缘。5．应设专人检查水平支撑、垫木是否支垫牢固和线路轨距、水平和方向，确保线路几何尺寸符合要求。

4.4每个职工都必须遵守下列安全制度： 接班前充分休息，严禁饮酒，发现饮酒时，立即停止其工作。

按规定佩戴安全帽、安全带、安全绳等安全备品。严格执行操作规程，遵守作业安全制度，不得违章指挥用撬棍搭在钢轨上，严禁坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险，不准违章作业和简化作业过程。

上班作业时，严禁赤脚，严禁穿拖鞋、高跟鞋。没有专业考试合格证的人员，严禁从事专业作业。

4.5线路架空

1．线路架空作业，要求材料准备充分，劳力组织得力，机械经过调试运转。纵横梁搬运安装笨重，尽量利用白天时间完成。

2．材料装卸和施工期间项目部要有驻站联络员，工地防护员，随时掌握报告列车运行情况。

3．对限速通过的列车，要设测速仪检查车速，对超速列车进行登记并向施工负责人及时汇报。

4．对基坑四周的人行过道处设立警示牌和栏杆，确保人身安全。5．自线路加固开始后，维修人员应对架空设备和线路进行检查，做到过一趟车检查一次，做好检查交接记录。出现问题及时整修。

6．桥涵内照明应按安全用电设置线路，防止施工人员触电 4.6所有参加施工人员都要严格按照施工操作规程进行施工，对使用各种机械和用电、接电线等一定要有专业技术工人进行操作。

4.7机械设备要有防护设施，配电箱上锁，各个电器开关均要设一闸一箱一锁，切实采取防雨防水措施。安全领导小组 安全责任制 安全教育 安全控制 安全工作体系 安全检查 安全质量检查部 建设安全标准工地 安全保证体系框图

安全技术措施 项目部安检室 规范生产管理 安全奖惩条例 规范现场设施 日安全管理制度 规范施工作业 系统安全教育 上岗前安全教育 安全技术培训 规范生活环境 定期检查 专业检查 日常检查 工班兼职安全员 奖罚兑现 提高安全教育 实现安全生产 提高预测预防能力 消除事故隐患 4.8框架桥施工前要与有关部门联系，调查摸清电缆、管路等设施的走向、管径，采取预防措施，防止在施工中可能挖（推）断电缆、管路等。

4.9 挖掘机、推土机、装载机等施工机械在既有线旁施工作业时，严格执行以下规定：

施工作业前，操作人员认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中精力集中，不擅离工作岗位。严禁酒后操作和超强作业，严禁机械设备带病作业。

作业时设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。

4.10使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。

4.11运输车辆应安装倒车警报器，倒车时了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围。狭窄地方，专人指挥，严禁长距离倒车。运输车辆停车在指定地点，严须停靠时采取止轮措施，防止发生溜滑。

4.12做好框架桥施工时道路防护工作，设置好拦网、栏杆及警惕标志等。

4.13工地工棚做好防火、防盗等工作，配备一定数量防火消防器具。

4.14未尽事宜按照有关施工规范、设计文件、铁路施工技术安全规则等进行施工，确保行车、人身安全。

第二篇：架空送电线路工作总结

科左中旗农电局

2013年送电线路工作总结

一、人员组织情况：

目前我局送电线路由送电工区(达尔罕公司)和各供电所负责运行和维护。全局共计有送电线路专职巡线员10人，兼职线路检修工35人。都是中专以上学历，有一定的送电线路工作经验。

二、设备基本情况：

1、我局所辖66千伏送电线路27条，亘长534.623公里，回长559.603公里，杆塔总数3297基，其中铁塔416基，水泥杆2881基。

2、设备评级状况：我局所辖66千伏线路共计27条，一类线路25条，回长528.441公里；二类线路2条，回长31.162公里；线路完好率100%，一级率94.43%。

3、缺陷处理情况：全年送电线路无重大及紧急缺陷，一般缺陷605件，处理597件，处理率98.67%。

4、本新投运的66千伏送电线路共有10条： 66KV宝农线、66KV舍硕线、66KV舍珠线、66KV舍花线、66KV舍配乙线、66KV宝开线、66KV宝哈线、66KV敖希线、66KV舍庄线、66KV宝力线。

三、安全状况：

年内我局27条送电线路没有发生跳闸事故,线路设备运行正常。

四、运行管理：

本着“安全第一，预防为主”的方针，我局严格按照《架 1

空送电线路运行规程》及《架空送电线路安装检修工艺规程》的要求，对所辖27条线路全面完成了巡视、维护、检修工作。

1、今年我们加大了线路走廊清理力度,在各供电所、送变电工区、达尔罕公司的共同努力下,共计清理线路走廊Ｌ两千余处,砍伐树木四千余棵。

2、2013年在每月一次正常巡视的基础上,我们又安排了重要节日保电特巡、夜巡和汛期以及迎风度夏（冬）特巡工作。

３、内对所辖13条送电线路共计263.348公里进行了检修工作，我们严格执行设备缺陷管理制度，本着“应修必修、修必修好”的原则，有计划对发现的一般缺陷进行处理，同时对重点地段进行了登杆检查，对检查中发现的缺陷及时处理。

４、按照公司要求进行了安规考试、三种人考试、秋检和春检安规考试，并积极开展班组安全活动，开展月度安全分析，学习两票执行规定和安全规程。认真学习国家电网安全通报，总结经验教训，提高安全意识。

五、技术管理：

1、建立健全了送电线路巡视检修责任制，每条线路均有专职巡线员按月巡视。按照蒙东公司及市农电局资料减负的要求，进一步完善了各种技术记录、图表、设备档案等基础资料，同时及时补充了事故备品备件，购置了各种必备的巡视检修工具，按周期对安全、检修工器具进行试验。

2、在抓安全生产管理的同时，我们注重“以人为本”的管理理念，加强职工的业务培训，通过多种形式和行之有效的培训，提高职工的业务素质。利用一定的时间，我局组

织送电线路检修人员到新建送电线路施工现场进行技术培训，提高了线路运行人员自身的业务素质，增强了线路运行人员准确判断缺陷类别和检修能力及对事故隐患的判断能力，避免事故的发生。

3、按照国网公司《关于印发农网输配电设施“两清理”工作规范（试行）的通知》精神，在全局范围内继续开展“两清理”专项整治工作，主要对输电设施标识和输电设施对地距离进行清理，对发现的问题逐项进行了处理。

六、存在的问题和解决办法

1、设备方面主要存在的问题：

1）66KV保代线、66KV双巴线由于运行年限较长,部分砼杆出现裂纹。由于代力吉变电站、门达变电站移址新建,这两条线路将退出运行。

2）虽然今年我局没有因为鸟害造成跳闸接地事故,但是鸟害带来的安全隐患还是比较严重。我们下一步决定增加鸟害多发季节巡视次数，掌握易发鸟害的地段和重点部位，及时发现鸟害危险点，采取驱赶、捣毁鸟巢等措施来防止鸟害，确保人身安全和线路设备的安全运行。

3）部分线路处在风口或沙地,在春秋两季经常会发生砼杆倾斜、回填土不足等缺陷。今年我们虽然对重点地段安装了人字拉线,但是受到资金和环境的限制,我们只能是逐年逐步地去解决。

2、管理方面存在的问题：

1）随着送电线路不断增加，巡视、检修工作任务加大，由于送电班人员调整，人员业务能力现阶段还不能够满足工作需要，检修技能不够熟练，缺陷分类不够准确，需加强业务技能培训，下阶段利用冬训按照所有人员存在的薄弱环节

制定培训计划，做好培训工作，使其熟悉并掌握各项规程、技术标准及管理流程，组织人员到施工现场进行实际操作，熟悉送电线路检修标准，提高检修水平和业务技能。

2）、技术管理：按蒙东公司和市农电局送电线路规范化、标准化、精益化管理的要求，还存在一定差距，下一我局将按此要求进一步加强标准化管理，提高设备管理水平。

3、地理信息系统完成及运行情况

目前已大部分完成66千伏送电线路现场数据采集及参数录入工作。系统运行良好，对自动生成条图、单线图、地理位置图等高级功能均进行应用。

４、PMS完成及运行情况

现在送电线路基础数据已经全部录入完成，日常工作也逐步录入PMS系统里。从系统运行来看,我们发生过几次录入数据丢失现象。我们和厂家联系过几次,他们也无法找回丢失数据,我们只能重新录入。

七、下重点工作：

1、设备方面：2013年新投运的10条送电线路普遍存在线路下方树木清理不彻底，下一步加强“两清理”工作执行力度，按照责任段划分，要求各送电线路维护单位列计划逐步进行处理；扶正倾斜杆塔；按计划进行登杆检查；对重点防风、防洪地段进行杆基加固，对发现的缺陷进行及时处理。

2、管理方面：

1）、加强设备巡视和检修维护工作，严格按周期（每月一次）进行定期巡视，特殊情况下进行特巡、夜巡工作。

2）、PMS、GIS等办公软件的学习和使用，按照蒙东公司

和通辽市电业局下发的规章制度严格落实。

3）、加强施工管理，严把工程安全关、质量关，做好新建工程的验收投运等工作。

4）、在标准化作业执行方面应进行有效地监督管理，严格执行到岗到位制度。

5）、完善各种应急预案，补充备品备件，组织开展应急演练，提高突发事故的应变能力。

6）、做好冬训工作安排，认真组织开展冬训工作，按培训需求制定培训教案，达到培训目的和效果，提高人员业务水平。

第三篇：架空线路巡视方法

架空线路的巡视方法

转自： 时间：2008年11月12日09:31

一、线路故障巡视的要求

由于架空线路分布很广，又长期处于露天之下运行，所以经常会受到周围环境和大自然变化的影响，从而使架空线路在运行中发生各种各样的故障。当线路发生故障时，不论重合是否成功，均应进行故障性巡视，必要时还需登杆检查。以查明线路接地及跳闸原因，找出故障点，查明故障情况。

事故巡线时，除了注意线路本身和各部件外，还应注意附近的环境。如：树木、建筑物和其它临时的障碍物（它们有可能触及线路而引起事故）；杆塔下有无线头木棍、烧伤的鸟兽以及损坏了的绝缘子等物；还应向沿线居民打听故障时看到什么现象没有。当发现与故障有关物件和可疑物件时。均应收集起来，并应对故障点周围情况作好记录，以便作为分析事故的依据。

在故障巡视时更应注意人身安全，如发现导线断线接地时，所有人员都应站在距故障点8～10m以外的地方，并应设专人看管，绝对禁止任何人走近接地点。同时，应设法及时处理。

二、输电线路故障的巡视内容 巡视沿线情况

（1）防护区内的草堆、木材堆、垃圾堆以及倒下的树枝和天线。

（2）查明沿线正在进行的工程情况和各种异常现象。如：向线路设施射击、抛掷物体；在防护区内栽植树木、竹子，挖渠、土石方爆破、敷设地下管道或电缆，修建道路、码头、卸货场和射击场等，以及出现河流泛滥、水库溢洪、山洪爆发、流冰、杆塔被淹、线路下出现可移动的设施等各种异常现象。

（3）攀登杆塔或在杆塔上架设电力线、通信线、广播线，以及安装广播喇叭；

（4）擅自在线路导线上接用电器设备。

（5）在线路附近危及线路安全及线路导线风偏摆动时，引起放电的树木或其他设施。

（6）是否在线路附近（约300m区域内）施工爆破、开山采石、放风筝。

此外，还应观查巡线及检修用的道路、桥梁和便桥的损坏情况。

2杆塔的巡视

（1）杆塔本身及各部件有无歪斜变形现象。

（2）杆塔基础培土情况：周围土壤是否有突起或下沉，基础本身有无开裂、损伤或下沉的情况。

（3）杆塔部件的固定情况：是否有铁螺栓或铁螺丝帽的丝长度不够、螺丝松扣、绑线折断和松弛等情况。

（4）铁塔部件是否有生锈、裂纹和变形；水泥杆有无裂纹、剥落和钢筋外露情况；木杆各构件有无腐朽、烧焦和断裂的缺陷。

（5）杆塔上是否有鸟巢及其它外物。

（6）塔基周围的杂草过高，在杆塔上蔓藤类植物附生过高。

（7）杆塔是否倒塌。

3导线及避雷线的巡视

（1）线条是否有锈蚀严重、断股、损伤或闪络烧伤。

（2）三相导线弧垂是否有不平衡现象，导线对地、对交叉设施及其它物体间的距离是否符合有关规定要求，导线是否标准。

（3）导、地线上是否悬挂有异物，4导线或避雷线的固定和连接处的巡视

（1）线夹上有无锈蚀、是否缺少螺丝和垫圈以及螺帽松扣、开口销丢失或脱出现象。

（2）导线连接器有无过热、变色、变形、滑移现象，结霜天气连接器上有无霜覆盖，背向阳光看连接器上方有无气流上升，其两端导线有无抽签现象。

（3）释放线夹船体部分是否自挂架中脱出。

（4）导线在线夹内有无滑动现象，护线条有无损坏、散开现象；防振锤有无串动、偏斜、钢丝断股情况；阻尼线有无变形、烧伤、绑线松动现象。

（5）跳线是否有断股、歪扭变形，跳线与杆塔空气间隙变化，跳线间扭绞；跳线舞动、摆动是否过大。

5绝缘子与金具的巡视

主要检查绝缘子、金具下列缺陷和运行情况的变化：

（1）绝缘子与瓷横担脏污，瓷质裂纹、破碎，钢化玻璃绝缘子爆裂，绝缘于铁帽及钢脚锈蚀，钢脚弯曲；

（2）合成绝缘子伞裙破裂、烧伤，金具、均压环变形。扭曲、锈蚀等异常情况；

（3）绝缘子与横担有闪络痕迹和局部火花放电留下的痕迹；

（4）绝缘子串、横担偏斜；

（5）金具锈蚀、变形、磨损、裂纹，开口销及弹簧销缺损或脱出，特别要注意金具经常活动、转动的部位和绝缘子串悬挂点的金具；

6防雷及接地装置的巡视

（l）管型避雷器的外部间隙是否发生了变动，避雷器是否动作过，其固定是否牢固，接地线是否完好。

（2）阀型避雷器的瓷套是否完好，有无裂纹破损现象，表面有无脏污，底部密封是否完好。

（3）保护间隙有无变形和烧伤情况，间隙距离是否有变动，辅助间隙是否完好，有无锈蚀情况。

（4）避雷器与引下线连结是否牢固，其连接处是否缺少线夹。

（5）接地引下线与接地装置的连接处是否牢固，杆塔上是否缺少固定接地引下线用的卡钉。

（6）双避雷线间的连接线及避雷线与铁塔间的连接线是否缺少。

7拉线的巡视

（1）拉线是否有锈蚀、松弛、断股和各股铁线受力不均的现象。

（2）拉线桩、保护桩是否有腐朽损坏。

（3）拉线地描是否松动、缺土及土灌下陷现象。

（4）拉线棒（地下）、楔型线夹、UT型线夹、拉线抱箍等金具是否有锈蚀和松动；UT型线夹的螺帽是否有丢失；花兰螺丝的止动装置是否良好。

（5）拉线在木杆上的捆绑处有无勒入木杆的现象。

（6）利用杆塔拉线作起重牵引地锚，在杆塔拉线上系牲畜，悬挂物件。

（7）在杆塔拉线基础周围取土、打桩、钻探、开挖或倾倒酸、碱、盐及其他有害化学物品；

（8）是否在杆塔内（不含杆塔与杆塔之间）或杆塔与拉线之间修建车道。

三、配电线路故障的巡视内容

1主要巡视检查内容

（1）沿线防护区内草堆、木材堆和树枝与天线，附近植树、挖渠、土石方爆破开挖、射击，以及洪水淹没电杆等异常情况。

（2）电杆及其部件歪斜变形或开裂情况，电杆上鸟巢及其他杂物，电杆基础下沉、电杆各部件的连接牢固、螺丝松动或锈蚀等情况。

（3）导线锈蚀、断股、损伤或闪络烧伤的痕迹，导线对地、对交叉设施及其他构筑物间的距离是否符合有关规定要求，导线接头松动变形等。

（4）绝缘子脏污、裂纹和偏斜，金具及针式绝缘子铁脚等锈蚀、松动、缺少螺丝及开口销脱出丢失情况。

（5）保护间隙变形、锈蚀和烧伤情况，接地引下线断股、损伤情况，引下线连接点是否牢固，各部瓷件脏污、裂纹和损坏情况。

（6）电杆拉线锈蚀、松弛、断股和受力不均的情况，拉线棒、楔型及UT型线夹、抱箍等连接件有无锈蚀、松动或损坏。

由于配电线路设备种类较输电线路多而复杂，所以，巡视时除上述各项进行巡视检查外，还应对特殊设备进行巡视。

2巡视重点

（1）开关巡视内容：外壳锈蚀现象（油开关有无渗、漏油痕迹）；套管破损、裂纹、严重脏污和闪络放电痕迹；开关固定是否牢固；引线接点和接地是否良好；线间和对地距离是否满足安全距离；油开关油位是否正常；开关分合闸位置指示是否正确清晰。

（2）变压器巡视内容：油位、油色是否正常，有无漏油、异味；声音是否正常；套管是否清洁有无硬伤、裂纹、严重脏污和闪络；接头接点有无过热、烧伤、锈蚀；高压瓷头引出线之间及对地距离应不小于200mm；跌落式熔断器、刀闸、避雷器、绝缘子是否完好；变压器外壳是否接地，接地是否完好；变压器有无倾斜，电杆有无下沉；变压器上有无搭落金属丝、树枝、杂草等物。

（3）接点巡视内容：夜巡时检查接点有无发热、打火现象。白天巡视应检查接点有无电化腐蚀现象，线夹有无松动、锈蚀，有无过热现象（接头金属变色、雪先融化、绝缘护罩变形），利用红外线测温仪进行检测。

（4）电容器巡视内容：380V电容器应重点巡视，投入指示灯指示是否正常；对地距离是否满足要求，构架及互感器安装是否牢固，接地是否良好；接点及引线是否良好；开关、熔断器是否正常完好。10kV电容器资件有无破损、裂纹、严重脏污和闪络放电痕迹；外壳有无鼓肚、锈蚀，有无渗、漏油痕迹；放电回路、引线接点和接地是否良好；带电导体间和带电导体对地距离是否足够；开关、熔断器是否正常完好；并联电容器的单台熔丝是否熔断；串联补偿电容器的保护间隙有无变形、异常和放电痕迹。当发生电容器爆炸、喷油漏油、起火、鼓肚；套管破损、裂纹、闪络，接头过热融化；单台熔丝融化；内部有异常响声时，应立即停止运行并向上级汇报。

（5）交叉跨越点巡视内容：有无新增交叉跨越点，跨越距离是否满足要求，原交叉跨越点有无危及线路安全运行的现象；防护措施是否完善。

对架空线路进行巡视检查，是对架空线路进行运行维护的基本内容之一。通过巡视检查可及时发现缺陷，以便采取防范措施，保障线路的安全运行。通常，巡线工巡视架空线路时应做到“九查”。

1.一查杆塔。检查杆塔有无倒塌、倾斜、变形、腐朽、损坏及基础有无开裂情况，铁构件有无弯曲、松动、歪斜或锈蚀。查看杆塔铁螺栓或铁螺丝帽的丝长度是否有不够、螺丝松扣、绑线折断和松弛等情况。查看杆塔上是否有鸟巢及其他物体。

2.二查横担和金具。检查横担和金具是否移位、固定是否牢固、焊缝是否开裂、是否缺少螺母等。3.三查沿线情况。检查沿线路的地面是否堆放有易燃、易爆或强烈腐蚀性物质，沿线路附近有无违章建筑物，有无在雷雨或大风天气可能对线路造成危害的建筑物及其他设施；检查杆塔上是否架设其他电力线、通信线、广播线，以及安装广播喇叭等；查看线路有无擅自接用电器设备。

4.四查线路。检查导线和避雷线有无断股、背花、腐蚀、外力破坏伤痕等；查看线间、对地面以及邻近建筑物或邻近树木距离、弧垂等是否符合要求，三相导线弧垂有无不平衡现象；查看导线接头是否良好、有无过热、严重氧化、腐蚀痕迹。

5.五查绝缘子。检查绝缘子有无破裂、脏污、烧伤及闪络痕迹；检查绝缘子串偏斜程度、绝缘子铁件损坏情况。

6.六查防雷装置。检查保护间隙大小是否合格，辅助间隙是否完好。检查管型避雷器外部间隙是否发生变动，接地线是否完好。检查阀型避雷器瓷套有无破裂、脏污、烧伤及闪络痕迹，密封是否良好。检查避雷器引下线是否完好、接地体有无被水冲刷而外露，接地引下线与接地体连接是否牢固。7.七查拉线。检查拉线是否有锈蚀、松弛、断股和各股铁线受力不均问题。拉线桩、保护桩是否有腐朽损坏。拉线地锚是否松动、缺土及土灌下陷。拉线棒、楔形线夹、UT形线夹、拉线抱箍等金具是否有锈蚀，UT形线夹的螺帽是否有丢失，花兰螺丝的止动装置是否良好。拉线在木杆捆绑处有无勒入木杆现象。

8.八查杆上开关设备。检查开关设备安装是否牢固，有无变形、破损及放电痕迹，操作机构是否完好，各部引线之间及对地间距是否符合规定。9.九查交叉跨越点。查看有无新增交叉跨越点，跨越距离是否满足安全要求，原交叉跨越点是否危及线路安全运行。防护措施是否完善。

第四篇：论文(架空线路跳闸)

风电场35kV架空线路跳闸事故原因分析

孙武

（中广核风电有限公司）

摘要：随着国家大力扶持新能源企业，风电行业迅猛发展，风电场建设也快速向前发展。由于风电场地理条件的限制，不能大面积铺设地埋电缆，架空线路就成了其输电线路的首选。但架空线路故障率高，容易造成跳闸事故，分析风电场35kV架空线路跳闸事故原因并提出防范措施有助于风电场稳定经济运行。关键词：架空线路；跳闸；分析、防范措施 引言

35kV架空线路应用面积广泛，投资建设成本低，但后期维护工作量大，是风电场重要的输电设备，线路是否能稳定运行直接关系风电场的安全稳定运行。35kV架空线路事故频发，受多方面因素的影响，架空线路从开始使用一直暴露在野外，长时间饱受着狂风暴雨、雷电霜雾等恶劣天气的影响，遭受着冬寒夏炎温度骤变的考验，再加上外力对杆塔线路的冲击破坏，这些都对架空线路的安全稳定运行造成了不同程度的威胁和损害，导致了架空线路跳闸故障发生，使得供电可靠性差。

一、35kV架空线路跳闸原因分析

（一）接地故障

电力系统按接地方式可分为大电流接地系统（包括直接接地和低电阻接地）、小电流接地系统（包括高电阻接地、消弧线圈接地和不接地）。我国3kV ～ 66kV 电力系统大多数采用中性点不接地或经消弧线圈接地的运行方式，即为小电流接地系统。35kV 系统作为小电流接地电力系统，单相接地是一种常见的临时性故障，多发生在潮湿、雨雪、大风等天气。原因主要有以下几种情况：

1、线路遭外力破坏，导线落地。例如在雷雨天气遭雷击断线等造成导线落地，造成跳闸事故；

2、在实际运行中我们还发现，由于维护人员责任心差，巡检维护不到位引起线路跳闸的现象在各风电场还不同程度的存在。例如：线路杆塔上的横担或斜拉筋铁板脱落，横搭在导线间引起的相间短路跳闸；线路线夹U 形环坚固螺母松动、脱落，使线路长时间遭受机械损伤和烧伤进而发展为断线故障，使线路跳闸；

3、由于自然环境恶劣，导致个别杆塔上引流线与线夹连接处氧化锈蚀，从而使得导线连接处接触电阻增大，连接处发热量增加，长期运行烧断引流线，导致线路跳闸；

4、线路绝缘设备老化或击穿接地。例如线路上的绝缘子或避雷器遭雷击击穿，绝缘子长时间暴晒产生裂纹导致绝缘程度下降，在连续阴雨天气条件下造成线路接地；

5、连接箱式变压器与每台风力发电机组终端梯接杆的电缆绝缘损坏造成接地故障；

6、某些地区还会因为鸟类在飞行过程中撞击杆塔上的导线或避雷器导致安全距离降低，瞬间对杆塔横担放电造成接地故障。

（二）相间短路

1、由于设计、施工存在缺陷或维护不到位引起跳闸。在35kV集电线路中，由于部分线路相间距离较小，如果导线的弧垂不按设计值校核，造成同一档距内的导线弧垂偏差过大，在恶劣的天气下（暴风、暴雨、暴雪），极容易造成导线相间短路，引起跳闸。

2、大风天气容易造成树干、树茎折断或刮起杂物，横搭在导线间造成导线相间短路；

3、由于鸟类搭窝栖息，叼到的铁丝等金属物搭在两相线路之间，也可能引起短路跳闸。

（三）雷击

由于风电场多处于高海拔和雷电多发地带，多数集电线路架设于雷电多发地带，易遭受雷击。雷电产生的时候会导致瞬时高压，电压甚至会高达1MV，瞬间产生的电流十分强，可以高达100kA。因此，雷电对架空电力线路的安全运行会造成十分严重的危害。雷电击落在电力线路时，线路上会产生很高的过电压行波。虽然为了防止过电压不损坏电力设施，在电网中装设了很多避雷设备，用来削减过电压的陡度和高度。但是有时这个过电压很高，避雷设备并不能起到保护作用，以致过电压波将线路的过电压保护设备动作切断线路，或者雷电直接击穿避雷器，导致接地故障跳闸。

（四）污闪跳闸

污闪是指由于绝缘子污秽引起的闪络，包括绝缘子串闪络、均压环对横担放电、鸟粪闪络等。引起线路污闪的原因有很多，天气条件和污染源的形成是两个主要方面。1.雾霾、小雨、酸雨、沙尘暴、冰雹等恶劣天气和温度、湿度、风向等气象因素是形成污闪的天气条件。2.污闪源的形成也是污闪发生的主要原因，如：雨雾结的浮冰、空气中飘浮的微尘等，在温度和湿度的共同影响下，堆积于绝缘子表面形成污秽。随着线路长时间运行，绝缘子的污秽程度逐渐增加，就会导致线路上绝缘子的绝缘程度下降，大大增大线路闪络跳闸的几率。

二、35kV架空线路跳闸防范措施

（一）加强线路巡视维护工作，防患于未然

制定专门的巡视制度和奖惩制度，巡视时要逐条逐项进行检查维护，对于发现的线路缺陷要及时处理，老化的绝缘设备要及时更换，以免在以后的运行中发生跳闸故障。做好定期巡视工作，及早发现杆塔上的鸟窝等影响线路安全运行的障碍物，杜绝在电力设施保护区域内种植树木、建造违章建筑等。在做好定期巡视工作的同时，还要开展夜巡夜查。利用夜间巡视人员对火花特别敏感的特点，有针对的检查导线接点，观察各部件有无发热发光、绝缘子因污秽或裂纹有无放电现象。

（二）定期紧固连接件，清扫绝缘子

定期逐基逐杆紧固连接件螺母，连接件螺母均应为双螺母，并且加装防松垫圈或防盗扣，这样，可以有效避免螺栓发生松动、脱落的现象。也就会大大减少杆塔横担、斜拉筋铁板脱落情况的发生，也就很大程度上减少了线路发生接地及短路故障的几率。定期清扫绝缘子，每年春季开展登杆检查，清扫绝缘子表面的污秽，防止污闪的发生。同时通过登杆检查还可以发现炸裂、击穿的绝缘子，及时更换不合格的绝缘子。

（三）校核线路弧垂

严格按照设计说明书及设计图纸校核35kV集电线路导线的弧垂度。使同一档距内的导线弧垂完全符合设计的要求，有偏差的要立即校正。这样，可以有效避免同一档距内的导线弧垂偏差过大而造成导线相间短路引起跳闸的情况。

（四）防止鸟害

鸟类在线路正上方的横担及金属构件上栖立时，鸟粪洒落在绝缘子上，在适当的天气条件下形成污闪，降低绝缘子局部表面的外绝缘性，形成鸟害的污闪。对于鸟害闪络，可在绝缘子串正上方的横担上安装鸟刺，防止鸟粪直接落在伞裙的上方，也可在绝缘子串上端第一片装大裙，防止鸟粪直接桥接绝缘子伞裙。

（五）防止雷电危害

对于经常遭受雷击频繁跳闸的线路，要查明原因进行适当的改造，如：可以通过增加绝缘子片数、降低杆塔接地电阻的阻值、架设耦合地线、增加线路上氧化锌避雷器的安装组数等方法，提高线路的防雷能力。结束语

35kV架空线路是重要的输电设施，维护人员要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，为减少线路跳闸故障，维护人员在平时的工作中要总结经验，出现故障时要沉着冷静、认真分析、正确判断、并避免故障进一步发展，尽快恢复正常运行方式。同时，还要不断提高检修人员的技术水平，积极改善设备的运行条件，加强集电线路的巡视管理，努力提高线路的整体运行水平。

第五篇：架空线路的巡视方法

架空线路的巡视方法

一、线路故障巡视的要求

由于架空线路分布很广，又长期处于露天之下运行，所以经常会受到周围环境和大自然变化的影响，从而使架空线路在运行中发生各种各样的故障。当线路发生故障时，不论重合是否成功，均应进行故障性巡视，必要时还需登杆检查。以查明线路接地及跳闸原因，找出故障点，查明故障情况。

事故巡线时，除了注意线路本身和各部件外，还应注意附近的环境。如：树木、建筑物和其它临时的障碍物（它们有可能触及线路而引起事故）；杆塔下有无线头木棍、烧伤的鸟兽以及损坏了的绝缘子等物；还应向沿线居民打听故障时看到什么现象没有。当发现与故障有关物件和可疑物件时。均应收集起来，并应对故障点周围情况作好记录，以便作为分析事故的依据。

在故障巡视时更应注意人身安全，如发现导线断线接地时，所有人员都应站在距故障点8～10m以外的地方，并应设专人看管，绝对禁止任何人走近接地点。同时，应设法及时处理。

二、输电线路故障的巡视内容

1.巡视沿线情况

（1）防护区内的草堆、木材堆、垃圾堆以及倒下的树枝和天线。

（2）查明沿线正在进行的工程情况和各种异常现象。如：向线路设施射击、抛掷物体；在防护区内栽植树木、竹子，挖渠、土石方爆破、敷设地下管道或电缆，修建道路、码头、卸货场和射击场等，以及出现河流泛滥、水库溢洪、山洪爆发、流冰、杆塔被淹、线路下出现可移动的设施等各种异常现象。

（3）攀登杆塔或在杆塔上架设电力线、通信线、广播线，以及安装广播喇叭；

（4）擅自在线路导线上接用电器设备。

（5）在线路附近危及线路安全及线路导线风偏摆动时，引起放电的树木或其他设施。（6）是否在线路附近（约300m区域内）施工爆破、开山采石、放风筝。

此外，还应观查巡线及检修用的道路、桥梁和便桥的损坏情况。

2.杆塔的巡视

（1）杆塔本身及各部件有无歪斜变形现象。

（2）杆塔基础培土情况：周围土壤是否有突起或下沉，基础本身有无开裂、损伤或下沉的情况。

（3）杆塔部件的固定情况：是否有铁螺栓或铁螺丝帽的丝长度不够、螺丝松扣、绑线折断和松弛等情况。

（4）铁塔部件是否有生锈、裂纹和变形；水泥杆有无裂纹、剥落和钢筋外露情况；木杆各构件有无腐朽、烧焦和断裂的缺陷。

（5）杆塔上是否有鸟巢及其它外物。

（6）塔基周围的杂草过高，在杆塔上蔓藤类植物附生过高。

（7）杆塔是否倒塌。

3.导线及避雷线的巡视

（1）线条是否有锈蚀严重、断股、损伤或闪络烧伤。

（2）三相导线弧垂是否有不平衡现象，导线对地、对交叉设施及其它物体间的距离是否符合有关规定要求，导线是否标准。

（3）导、地线上是否悬挂有异物，4.导线或避雷线的固定和连接处的巡视

（1）线夹上有无锈蚀、是否缺少螺丝和垫圈以及螺帽松扣、开口销丢失或脱出现象。

（2）导线连接器有无过热、变色、变形、滑移现象，结霜天气连接器上有无霜覆盖，背向阳光看连接器上方有无气流上升，其两端导线有无抽签现象。

（3）释放线夹船体部分是否自挂架中脱出。

（4）导线在线夹内有无滑动现象，护线条有无损坏、散开现象；防振锤有无串动、偏斜、钢丝断股情况；阻尼线有无变形、烧伤、绑线松动现象。（5）跳线是否有断股、歪扭变形，跳线与杆塔空气间隙变化，跳线间扭绞；跳线舞动、摆动是否过大。

5.绝缘子与金具的巡视

主要检查绝缘子、金具下列缺陷和运行情况的变化：

（1）绝缘子与瓷横担脏污，瓷质裂纹、破碎，钢化玻璃绝缘子爆裂，绝缘于铁帽及钢脚锈蚀，钢脚弯曲；

（2）合成绝缘子伞裙破裂、烧伤，金具、均压环变形。扭曲、锈蚀等异常情况；

（3）绝缘子与横担有闪络痕迹和局部火花放电留下的痕迹；

（4）绝缘子串、横担偏斜；

（5）金具锈蚀、变形、磨损、裂纹，开口销及弹簧销缺损或脱出，特别要注意金具经常活动、转动的部位和绝缘子串悬挂点的金具； 6.防雷及接地装置的巡视

（1）管型避雷器的外部间隙是否发生了变动，避雷器是否动作过，其固定是否牢固，接地线是否完好。

（2）阀型避雷器的瓷套是否完好，有无裂纹破损现象，表面有无脏污，底部密封是否完好。

（3）保护间隙有无变形和烧伤情况，间隙距离是否有变动，辅助间隙是否完好，有无锈蚀情况。

（4）避雷器与引下线连结是否牢固，其连接处是否缺少线夹。

（5）接地引下线与接地装置的连接处是否牢固，杆塔上是否缺少固定接地引下线用的卡钉。

（6）双避雷线间的连接线及避雷线与铁塔间的连接线是否缺少。

7.拉线的巡视

（1）拉线是否有锈蚀、松弛、断股和各股铁线受力不均的现象。

（2）拉线桩、保护桩是否有腐朽损坏。

（3）拉线地描是否松动、缺土及土灌下陷现象。

（4）拉线棒（地下）、楔型线夹、UT型线夹、拉线抱箍等金具是否有锈蚀和松动；UT型线夹的螺帽是否有丢失；花兰螺丝的止动装置是否良好。

（5）拉线在木杆上的捆绑处有无勒入木杆的现象。

（6）利用杆塔拉线作起重牵引地锚，在杆塔拉线上系牲畜，悬挂物件。

（7）在杆塔拉线基础周围取土、打桩、钻探、开挖或倾倒酸、碱、盐及其他有害化学物品；

（8）是否在杆塔内（不含杆塔与杆塔之间）或杆塔与拉线之间修建车道。

三、配电线路故障的巡视内容

1.主要巡视检查内容

（1）沿线防护区内草堆、木材堆和树枝与天线，附近植树、挖渠、土石方爆破开挖、射击，以及洪水淹没电杆等异常情况。

（2）电杆及其部件歪斜变形或开裂情况，电杆上鸟巢及其他杂物，电杆基础下沉、电杆各部件的连接牢固、螺丝松动或锈蚀等情况。

（3）导线锈蚀、断股、损伤或闪络烧伤的痕迹，导线对地、对交叉设施及其他构筑物间的距离是否符合有关规定要求，导线接头松动变形等。

（4）绝缘子脏污、裂纹和偏斜，金具及针式绝缘子铁脚等锈蚀、松动、缺少螺丝及开口销脱出丢失情况。

（5）保护间隙变形、锈蚀和烧伤情况，接地引下线断股、损伤情况，引下线连接点是否牢固，各部瓷件脏污、裂纹和损坏情况。

（6）电杆拉线锈蚀、松弛、断股和受力不均的情况，拉线棒、楔型及UT型线夹、抱箍等连接件有无锈蚀、松动或损坏。

由于配电线路设备种类较输电线路多而复杂，所以，巡视时除上述各项进行巡视检查外，还应对特殊设备进行巡视。

2.巡视重点（1）开关巡视内容：外壳锈蚀现象（油开关有无渗、漏油痕迹）；套管破损、裂纹、严重脏污和闪络放电痕迹；开关固定是否牢固；引线接点和接地是否良好；线间和对地距离是否满足安全距离；油开关油位是否正常；开关分合闸位置指示是否正确清晰。

（2）变压器巡视内容：油位、油色是否正常，有无漏油、异味；声音是否正常；套管是否清洁有无硬伤、裂纹、严重脏污和闪络；接头接点有无过热、烧伤、锈蚀；高压瓷头引出线之间及对地距离应不小于200mm；跌落式熔断器、刀闸、避雷器、绝缘子是否完好；变压器外壳是否接地，接地是否完好；变压器有无倾斜，电杆有无下沉；变压器上有无搭落金属丝、树枝、杂草等物。

（3）接点巡视内容：夜巡时检查接点有无发热、打火现象。白天巡视应检查接点有无电化腐蚀现象，线夹有无松动、锈蚀，有无过热现象（接头金属变色、雪先融化、绝缘护罩变形），利用红外线测温仪进行检测。

（4）电容器巡视内容：380V电容器应重点巡视，投入指示灯指示是否正常；对地距离是否满足要求，构架及互感器安装是否牢固，接地是否良好；接点及引线是否良好；开关、熔断器是否正常完好。10kV电容器资件有无破损、裂纹、严重脏污和闪络放电痕迹；外壳有无鼓肚、锈蚀，有无渗、漏油痕迹；放电回路、引线接点和接地是否良好；带电导体间和带电导体对地距离是否足够；开关、熔断器是否正常完好；并联电容器的单台熔丝是否熔断；串联补偿电容器的保护间隙有无变形、异常和放电痕迹。当发生电容器爆炸、喷油漏油、起火、鼓肚；套管破损、裂纹、闪络，接头过热融化；单台熔丝融化；内部有异常响声时，应立即停止运行并向上级汇报。

（5）交叉跨越点巡视内容：有无新增交叉跨越点，跨越距离是否满足要求，原交叉跨越点有无危及线路安全运行的现象；防护措施是否完善。