架空线路的防雷措施

第一篇：架空线路的防雷措施

架空线路的防雷措施

1．架设避雷线使雷直接击在避雷线上，保护输电导线不受雷击。减少流入杆塔的雷电流。对输电导线有耦合作用，抑制感应过电压

2．增加绝缘子串的片数加强绝缘，当雷落在线路上，绝缘子串不会有闪络 3．减低杆塔的接地电阻可快速将雷电流引泄入地，不使杆塔电压升太高，避免绝缘子被反击而闪络

4．装设管型避雷器或放电间隙以限制雷击形成过电压

5．装设自动重合闸预防雷击造成的外绝缘闪络使断路器跳闸后的停电现象 6．采用消弧圈接地方式使绝大多数的单相着雷闪络的接地故障电流能被消弧圈所 熄弧，从而故障被自动消除。架设耦合地线增加对雷电流的分流 7．架设耦合地线增加对雷电流的分流 8．不同电压等级输电线路，避雷线的设置

（1）500kV及以上送电线路，应全线装设双避雷线，且输电线路愈高，保护角愈小（有时小于20度）。在山区高雷区，甚至可以采用负保护角。（2）220～330kV线路，一般同样应全线装设双避雷线，一般杆塔上避雷线对导线的保护角为20至30度。

（3）110kV线路一般沿全线装设避雷线，在雷电特别强烈地区采用双避雷线。在少雷区或运行经验证明雷电活动轻微的地区，可不沿线架设避雷线，但杆塔仍应逐基础接地。

第二篇：线路架空方案

线路架空方案

平安大道是平顶山市2006年规划实施的一条东西方向城市主干道，西起平顶山市西环路公铁立交桥北端，东至许南路程庄，全线长18.35km，沿线六次与平煤集团专用线交叉。根据平顶山市城市规划局设计室规划设计，道路与铁路交叉处采用道路下穿立交箱桥。道路里程为K43+381.580处与平煤集团专用线交叉。道路与铁路斜交118O,工程位置处原有一3m×6.85m×3m立交箱涵，根据道路总体运输情况设计此箱涵不能满足交通需要需拆除，该处新建四孔下穿式立交箱桥，边孔净宽6.65m、净高3.5m，中孔净宽11m、净高5m。立交位于平煤集团由田庄至八矿的专用线内，位于采空区，专用线现状为双线铁路，铁路曲线半径为800m，P50标准轨、普通木枕、铁路纵坡为1.2%（八矿方向为上坡）桥位处路基高为6m。

平安大道道路设计全宽为40m，根据道路设计平、纵、横断面，下穿立交桥位于0.69%道路纵坡段（许南路方向为上坡），设计箱桥与道路斜交118O。

线路架空后，列车限速35km/h。限速地段位于桥涵中心k6+585.7381两侧各150米，限速时间为2006年9月1日至2007年2月28日。根据现场及单位设备情况，框架桥施工时线路架空采用纵向架空，线路架空需分三次进行，具体如下：

第一步：两边孔架空

两边孔架空方案（架空图见附图1）

架空梁采用I100工字钢梁作为架空纵梁，以C25挖孔桩作为纵梁架空支墩，挖孔桩顶设C25钢筋混凝土2m×2m承台，每片I100工字钢宽度为420mm，长16m。I100设计跨度14米，使用时实际跨度为12米；纵抬梁上翼缘内边距轨道中心1875mm，高出轨面900mm，能够满足直线建筑接近限界要求。东侧曲线部分架空时内侧保证不小于1988mm，外侧保证不小于1985mm均可满足行车需要。西侧曲线部分内侧保证不小于2008mm，外侧保证不小于2001mm亦可满足行车需要。每股道线路两侧各设两片纵梁（纵向接长）。四片I100工字梁抬一股道。架空时在挖孔桩位置处垂直线路的另一侧设两片400mm槽钢作为辅助支撑点，防止行车时出现三角坑。定型钢枕作横抬梁，每50cm间隔一根，两端用高强螺栓连接在纵梁上。边坡开挖坡度为1:1。开挖深度为8360mm。（见附图1）。

东侧边孔处线间距只有4590mm,施工时需要拨道0.41米。保证线间距不小于5000mm。由于设计顶板到轨顶高度只有0.61米。顶板上部防水层无法施工，故施工时需要抬高钢轨0.30米（工程量根据有关铁路定额另行计算）。

第二步：西中孔架空

西中孔线路架空方案（架空图见附图2）

西中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵抬梁，西侧以新现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以既有箱涵与挖孔桩墙形成的框架上设枕木垛作为纵梁架空支墩，1300mmD型梁设计跨度为24米，实际使用跨度为15米。纵梁上翼缘内边距线路中心1875mm即可满足限界要求。架空时保证不小于2100mm。每股道线路两侧各设一片，1300mm的D型梁抬一股道。定型钢枕作横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。开挖深度为8854mm。

第三步：东中孔架空

东中孔线路架空方案（架空图见附图3）

东中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵梁，西侧以新现浇好的中孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，架空时纵梁内缘距线路中心保证不小于2100mm可满足行车需要。每股道线路两侧各设一片，一组1300mm纵梁抬一股道。定型钢枕作为横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。

线路采用1300mm 高的中承式D型梁架空，在线路两外侧轨腰与1300mm纵梁之间，每间隔2.0m用120×120mm方木作支撑，以增加整体刚度和控制轨道方向。开挖深度8854m。

施工过程中对既有线路两侧电缆进行防护，具体措施为：用PVC管包裹。保证施工过程中电缆不会受损。

安全目标及措施

1安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任行车特别重大、重大、大事故，杜绝责任旅客列车险性及以上事故，杜绝道口责任重大伤亡事故，杜绝重大火灾、爆炸(含锅炉压力容器)事故，杜绝责任交通特大、重大事故，杜绝责任职工死亡事故。创建安全文明工地，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。

为确保安全目标的实现，本项目工程施工安全管理必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全管理条例》、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、《施工安全协议》规定，同时执行公司GB/T28001安全管理体系有关文件。

2安全保证体系

建立健全安全组织体系，经常研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产。安全保证体系框图见下页《安全保证体系框图》。

3确保既有线行车的安全措施

既有线施工时，严格执行铁道部及郑局关于既有线施工的有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保既有线的行车安全是施工过程中摆在第一位的任务。

3.1确保既有线施工安全的组织实施 3.1.1本项目施工要以项目公司主管领导为组长，现场项目经理为副组长，及项目其他成员组成相应的组织机构。小组负责本段内确保既有线施工安全的方案审查，对上呈报组织落实措施，项目经理部设专职安全负责人。

3.1.2实行领导责任制和岗位责任制，对自己分管的项目，一定要亲自研究方案，布置实施计划，亲自抓好进度、安全管理工作，亲自指挥大型施工，特别是架空线路、框架桥顶进，亲自督促做好施工中的协调配合工作，正确处理可能出现的各种矛盾。

3.2建立确保既有线施工安全的“卡死制度”

3.2.1未经建设单位或上级主管部门审查批准的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务、铁通及行车运输部门签订好施工安全协议不准开工。

3.2.2没有书面的技术交底，对施工现场的地下通信、信号电缆、水管线等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准施工。

3.2.3与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工 员等未经过培训考试并未取得合格证的人员不准上岗。

3.2.4慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工慢行手续，没有按规定设置防护的不准开工。

3.2.5既有线框架桥施工，没有审定的线路加固措施，没有与工务等有关配合单位签订施工安全协议，不明确各自的安全责任，不准进行横抬梁的架空。

3.2.6在雨季施工，要有必要的防洪措施，不可盲目施工。

3.2.7做好安全教育、安全技术交底工作，项目部要建立健全安全制度。

3.2.8加强防护和线路的检查维修，加强架空设备的连接检查，严防架空设备连电造成行车信号错乱。

4确保施工人员、设备安全措施

4.1在既有线旁施工时，职工、民工上下班集体走行路肩，横跨线路时，要认真了望，小心火车，不抢道、钻车、扒车、跳车，严禁从车底下递送工具材料，休息时严禁险处所，严禁酒后上班。

4.2高空作业，要按高空作业办理，绝不可掉以轻心，马虎从事，要上下互相关照，做好自我防护，加强自我保护意识。

4.3施工前工地负责人应进行严密的施工组织安排，对所有参战人员进行技术交底及安全教育。

1.慢行期间，应按《技规》规定设好防护，并做好接车、测速仪测速、交接班等记录，且配齐防护备品。

2．线路加固施工必须严格执行经审批后的“线路加固方案”不得超挖超卸。

3．严禁路料、机具、工具侵限。来车时人员要及时下道。4．严禁使用绝缘性能不良的施工机具，并保持轨道电路绝缘。5．应设专人检查水平支撑、垫木是否支垫牢固和线路轨距、水平和方向，确保线路几何尺寸符合要求。

4.4每个职工都必须遵守下列安全制度： 接班前充分休息，严禁饮酒，发现饮酒时，立即停止其工作。

按规定佩戴安全帽、安全带、安全绳等安全备品。严格执行操作规程，遵守作业安全制度，不得违章指挥用撬棍搭在钢轨上，严禁坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险，不准违章作业和简化作业过程。

上班作业时，严禁赤脚，严禁穿拖鞋、高跟鞋。没有专业考试合格证的人员，严禁从事专业作业。

4.5线路架空

1．线路架空作业，要求材料准备充分，劳力组织得力，机械经过调试运转。纵横梁搬运安装笨重，尽量利用白天时间完成。

2．材料装卸和施工期间项目部要有驻站联络员，工地防护员，随时掌握报告列车运行情况。

3．对限速通过的列车，要设测速仪检查车速，对超速列车进行登记并向施工负责人及时汇报。

4．对基坑四周的人行过道处设立警示牌和栏杆，确保人身安全。5．自线路加固开始后，维修人员应对架空设备和线路进行检查，做到过一趟车检查一次，做好检查交接记录。出现问题及时整修。

6．桥涵内照明应按安全用电设置线路，防止施工人员触电 4.6所有参加施工人员都要严格按照施工操作规程进行施工，对使用各种机械和用电、接电线等一定要有专业技术工人进行操作。

4.7机械设备要有防护设施，配电箱上锁，各个电器开关均要设一闸一箱一锁，切实采取防雨防水措施。安全领导小组 安全责任制 安全教育 安全控制 安全工作体系 安全检查 安全质量检查部 建设安全标准工地 安全保证体系框图

安全技术措施 项目部安检室 规范生产管理 安全奖惩条例 规范现场设施 日安全管理制度 规范施工作业 系统安全教育 上岗前安全教育 安全技术培训 规范生活环境 定期检查 专业检查 日常检查 工班兼职安全员 奖罚兑现 提高安全教育 实现安全生产 提高预测预防能力 消除事故隐患 4.8框架桥施工前要与有关部门联系，调查摸清电缆、管路等设施的走向、管径，采取预防措施，防止在施工中可能挖（推）断电缆、管路等。

4.9 挖掘机、推土机、装载机等施工机械在既有线旁施工作业时，严格执行以下规定：

施工作业前，操作人员认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中精力集中，不擅离工作岗位。严禁酒后操作和超强作业，严禁机械设备带病作业。

作业时设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。

4.10使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。

4.11运输车辆应安装倒车警报器，倒车时了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围。狭窄地方，专人指挥，严禁长距离倒车。运输车辆停车在指定地点，严须停靠时采取止轮措施，防止发生溜滑。

4.12做好框架桥施工时道路防护工作，设置好拦网、栏杆及警惕标志等。

4.13工地工棚做好防火、防盗等工作，配备一定数量防火消防器具。

4.14未尽事宜按照有关施工规范、设计文件、铁路施工技术安全规则等进行施工，确保行车、人身安全。

第三篇：通信光缆线路的防雷措施

通信光缆线路的防雷措施

1.需采取防雷措施的区域

工信部YD 5102-2010 通信线路工程设计规范，依据工程经验，给出了雷害事件发生概率比较高的 地点。其中较为便于判断的区域有：

（1）在石山与水田、河流的交界处，进山森林的边界处；（2）面对广阔水面的山岳向阳坡或迎风坡；（3）较高或孤立的山顶；

（4）以往曾屡次发生雷害的地点；

（5）孤立杆塔及拉线，高耸建筑物及其接地保护装置附近。上述区域应加强防雷措施。

2.建议采取的措施

2.1 常规措施

对于雷海事件发生概率较高的一般区域建议采取常规的预防性措施：

（1）每隔250m左右的电杆、角深大于1m的角杆、飞线跨域杆、杆长超过12m的电杆、山坡顶上的电杆做避雷线，架空吊线与地线连接。（电杆接地要求）

（2）光缆吊线应每隔300~500m利用电杆避雷线或拉线接地，每隔1km左右加装绝缘子进行电气断开。（吊线接地要求）

（3）光缆接头处两侧金属构件不作电气连通，也不接地。2.2 特殊措施

雷害严重的区域，如重复遭受雷击的区域，建议采取以下特殊措施：

（1）光缆可采用非金属加强芯或无金属构件的结构形式。

非金属加强芯光缆，采用FRP材料（芳纶纱）代替原金属加强芯。常见型号为：GYFTA、GYFTS，其护套仍采用铝带粘接聚乙烯或钢带粘接聚乙烯，仍存在金属构件。

无金属构件光缆（全介质光缆），除采用非金属加强芯外，护套材料也不含金属。常见型号为：GYFTY，由于其护套材料取消了钢带/铝带，采用聚乙烯材料，因此抗拉伸、抗压扁性能较普通光缆差。

综上,建议雷海严重的区域少量使用使用GYFTY型全介质光缆。（2）光(电)缆吊线间隔接地。

3.电杆/吊线接地电阻指标

电杆及吊线接地电阻应符合以下要求：

3.1避雷线接地电阻要求及延伸线(地下部分)长度

3.2光(电)缆吊线及其他设备的接地电阻值要求

4.建议施工工艺

（1）木杆直埋式接地的安装

杆上地线应高出电杆100mm，木杆用4.0 mm镀锌钢线沿电杆卡固入地（每500mm卡固一次）。4.0mm钢线埋深700mm，距电杆1m处(避开可能的底盘、卡盘，避免影响电杆，建议杆路顺线方向)与接地极焊接固定（焊点包裹油毡）；接地极可选用40*40*4扁钢，长度2m，埋深700mm(接地极上部与地面的距离)；木杆吊线与地线的连接无具体设计规范，建议采用4.0mm镀锌钢线，两端分别与吊线、地线绑扎50mm/余长20mm，中间卡固。

（2）吊线拉线式接地的安装

未安装隔电子的拉线可利用做拉线式接地，即通过拉线与吊线连接实现吊线接地。相关工艺无具体设计规范，建议采用4.0mm镀锌钢线，分别与吊线、拉线上把绑扎50mm/余长20mm，中间卡固。

（3）绝缘子（隔电子）的安装

吊线隔电子的安装同拉线隔电子，绑扎方式同吊线终结。

第四篇：检修班输电线路防雷措施

检修班输电线路防雷措施

输电线路检修班是公司二级机构改革新成立的班组。现有职工14人，其中中级工3人，高级工4人，技师6人，高级技师1人。班组于2011年1月成立，是一支团结上进、朝气蓬勃的输电专业维护及技术检修队伍。检修班成立后一直以“安全第一，预防为主”为主导，认真贯彻省公司“循规为纲、强基为本、务实为要、创效争先”十六字方针，强抓技术队伍建设和班组文化建设，班组现主要从事公司输电线路抢修，大修，检修消缺、大修技改等工作。同时也维护输电线路12条共计249.347公里。为确保设备安全稳定运行，检修班在防雷击跳闸，降低跳闸率上做了以下工作。

一、线路巡视防范措施。

为落实省公司状态巡视实施细则，检修班严格按照状态巡视周期进行线路巡视，在对设备不熟悉的情况下，以线路日巡为基础，进行设备排查，雷电危害与气候、环境、地质设备等多种因素有关。因此，防雷保护应掌握第一手资料，要有针对性的采取综合防雷措施。建立巡视考核制度，主要措施为：

1、坚持周期性标准化巡视工作。巡视时要求对设备本体、附属设施和外部环境进行检查，严格按照《线路标准化巡视卡》

中的巡视内容和项目进行检查，特别是防雷设施的巡视，对发现的问题按照标准进行分类记录。

2、坚持巡视责任制，对线路巡视实行定线、定岗、定员，每条线路明确了定期巡视的人员，并对巡视到位率与经济效益挂钩，对巡线不到位情况严格进行绩效处罚。同时，在年底开展了线路交换巡视工作，换人、换线，有效地弥补了长期定线、定员巡视的不足。

3、开展有针对性的线路特巡，年初制定了“九防”线路特巡计划和防护措施，其中重点对线路防雷区进行了特别安排。全年进行防雷害特巡22次。

二、线路防雷措施。

1、检修班在今年四月对所辖线路进行了接地电阻测量，在雷雨季节来临前掌握了杆塔接地电阻值，对超标的电阻值进行统计上报，并采取相应措施，今年五月对渡龙线，及厂渡线进行了25基超标电阻杆塔采取灌注降阻济的措施。取得了很好的效果。

2、全年进行维护线路通道进行整治，为了防止雷害区雷电流对超高树木放电造成感应过电压反击闪络，检修班全年进行防雷区树竹进行砍伐特别是线路上风侧超高树木，为输电线路运行营造一个良好的通道环境。

3、在雷害季节到来之前对重雷区杆塔及高山杆塔地线雷电流通道进行检查测试，十月结合登杆检查机会重点检查了杆塔避雷线引线并沟线夹紧固情况。

4、重点对220kV变电站进出线五公里线路通道，防雷设施，杆杆塔附件和接地电阻进行排查和整改专项整治活动。

5、为了有效的防止雷害的发生，依据分公司的大修计划，今年分别对渡龙线#23—#

29、厂渡线#18—#22杆进行了可控放电避雷针的安装工作。

6、结合7月份山田变破口渡龙线、厂渡线停电机会对线路污秽区的绝缘子进行了清扫，保障绝缘子耐雷水平，大大降低了线路污闪的机会。

7、针对雷害频发季节，及时登录雷电定位系统，分析雷爆发生区域，对所辖区域线路落雷密度进行统计，根据数据重新复核划分雷害区。

三、防山火防跳闸措施。

清明、冬至祭奠先主是中华民族的传统美德，由此引发山火问题每年都屡禁不止。在往年的线路事故跳闸当中有多次是因为山火引起的。针对这一现状，检修班在防山火上做出以下措施；

1、成立班组防山火应急小组，建立防山火应急预案。

2、对厂龙ⅠⅡ线#14—#

18、虎七ⅠⅡ线#3—#10赣县大田公墓区杆塔进行全天候蹲守，一发现火情，立即处理上报。

3、建立防山火联防机制，与当地供电所取得联系，一有火情，立即通知。同时发动群众护线员进行防山火特巡，并实行每日定时报告制度，群防群治，共同防山火。

四、雷害分析及防治。

在确定输电线路的防雷方式时，全面考虑线路的重要程度、系统运行方式、线路经过地区雷电活动的强弱、地形地貌特征、土壤电阻率的高低等条件，结合当地已有的线路的运行经验，进行全面的技术经济比较，从而确定出合理的保护措施。现有的输电线路防雷保护措施一般有以下各项，负角保护针保护、综合防雷装置防雷、可控避雷针防雷、避雷器防雷，雷击跳闸的主要原因是大气过电压造成的，大气过电压分两种，一种是直击雷过电压，另一种是感应雷过电压。针对哪种过电压造成的跳闸原因，防雷技术措施的实施，要进行技术经济综合比较，合理选择。己运行线路还可能受杆塔结构强度、高度等影响，因此应从实际出发，任何防雷措施、设施都不能一劳永逸，要不断完善，勤于运行维护和检修，才能充分发挥其作用；

检修班从成立开始就着手于线路防雷工作，全体班员精诚团

结，荐言献策，在防雷上多次召开主题班会，学习雷击跳闸事故分析报告。经过全班人员的共同努力，检修班2011年全年设备运行实现了“零”跳闸的好成绩。

检修班

第五篇：配电线路防雷措施的研究

配电线路防雷措施的研究

【摘 要】配电线路是我国现有的配电网的重要组成部分,发挥着不可替代的作用,它具有分布广,绝缘水平低,耐雷水平普遍不高等特点.这些特点无疑给我国现有的配电网带来很大的损害,以及给工作人员和普通百姓造成很大的损害,也给国家社会带来了很大的经济损失.由于这些原因的存在,加强对配电线路防雷措施的研究从而提高供电网的供电可靠性,变得相当重要.我们可以通过对整体线路的进线段杆塔接地电阻值,以及对变电站单相接地电容电流等产生的数据进行调研,而且对于一些事故产生的原因,我们还可以通过使用对事故发生的理论分析以及结合现在最实用的计算机仿真技术,找到并调试出能够最大限度解决配电线路的防雷措施.【关 键 词】配电线路；防雷措施；耐雷水平；理论分析 引言

我国现在配电网的现状是,纵横交错,四通八达.在平原或是低洼地方的配电线路的损坏率及检修率还是比较低的,但对于那些山岭,土丘等地势比较高,在雷雨天比较容易引雷的地方往往容易遭到雷电高压的损坏,而且在这些地方大都是一些人迹罕见,交通不发达,重型维修设备不容易进入的地方.一旦这些地方的电网在雷雨天被雷电损坏,不仅对国家的经济造成严重的损失,给当地人民百姓的生活带来严重的不便,也给以后的维修带来十分的不便利,大大减弱了维修的效率,从而从侧面给国家和百姓带来更多的损失,防雷措施就显得尤为的重要.1配电线路中的一些常见的故障及相应的维护措施 引发故障发生的因素有很多比较具有代表性的有绝缘子质量的参差不齐、好坏不一,线路旁边树木等一些物体对线路的碰触,线路的接地等.在雷雨天气里,配电线路最容易遭到损害,但以上所述的这些故障因素在工作人员巡查线路安全的工作中是很难巡查出的,这就增大了配电线的损害率.1.1绝缘子的故障诱发因素

绝缘子的故障诱发因素往往在于其自身瓷裙的损坏、绝缘电阻的降低、瓷体自身出现的细微裂缝等.1.2外部事物的影响

在配电线路旁边的树枝以及可以碰触到线路的外部物体都容易对配电线路产生威胁.1.3自然的影响

在对配电线路施工的时候因为各部分的施工质量的不一样、选择的金属材料的不当、不同地区的气候、温湿度等一些自然因素不一都会增加配电线路故障率.2加强对配电线路的防雷措施的管理 2.1一切工作都要从源头抓起

在设计和规划配电线路的时候就要注意到该地区的地貌特征、气候条件、配电线路周边的自然环境等因素.通过对该地区各种因素的综合考虑选择适当型号的绝缘子、避雷器装置设备以及在该地区该采取何种的避雷措施.相应的还要考虑到当地的建筑、人文等因素,避免对人文设施的损坏和对当地百姓生活得打扰和他们的生命财产安全带来的隐患.2.2严格落实制度 要严格落实配电线路的正常巡检及日常维护的规章制度严格落实相应的规章制度,让规章制度来保护配电线路的安全.要将配电线路的防雷工作纳入到日常维护工作的范畴中去,抓好对日常巡检工作的落实.及时维护避雷设备及相应的避雷措施,尽可能地减小雷击事故的发生.在日常工作中对存在的问题及安全隐患,要及时发现及时处理,把安全隐患消除于未然,同时加强对配电线路各部分的了解与熟知,做到对各线路段了如指掌.3对配电线路的防雷保护

3.1增强配电线路自身的绝缘能力

雷击事故的发生除了该配电线路段雷暴日较多这一因素外还与绝缘子本身质量有着密不可分的联系.在外部环境无法改变的情况下改变配电线路本身的因素来降低雷击事故的发生概率,从而增强配电线路自身的绝缘能力,提高绝缘强度就成为降低雷击事故发生概率的首要选择.在配电线路中使用高性能、高绝缘性的绝缘子；逐批替换掉老化的绝缘器件；定期的对配电线路进行查与整改,使用最先进、最优化的避雷措施.3.2适应的避雷器的安装

避雷器在配电线路的使用可以大大提高配电线路的防雷性能,在不同地区、不同雷暴环境的线路段应该选用与之相适应的避雷器以提高配电线路的防雷性能的同时做出最优化的经济支出,不浪费资金、资源.在此避雷器的选择也是在配电线路防雷措施研究课题中的一个很重要的研究因素,避雷器不但在不同环境下需要不同的型号,而且避雷器由于长期承受工频电压、雷电过压、工频续流等的影响,十分容易老化,在工作过程中产生的故障很多,进而影响对配电线路防雷的效果、影响了配电线路的安全性、可靠性.所以,在避雷器安装的同时也要安装一些与之相配套的设备对其进行保护以增加其使用寿命.3.3对线柱上的开关的防雷保护

在电网运行的时候需要在电网中安装一定的开关闸刀来提高配电电网运行方式的灵活性及提高供电电网的可靠性.在执行对配电线路防雷措施时最容易忽略的就是对这些开关闸刀的防雷保护,这无形中大大增加配电线路的安全隐患.为消除这种安全隐患需在开关闸刀处安装一定的防雷设备用于保护开关闸刀的安全.4配电线路防雷措施的发展及研究

在人们发现电能的存在并能够产生和利用电能的时候人们就开始进入电气时代,随着人们进入电气时代人们对电能是需求量也越来越大、越来越广泛,为了满足越来越广泛的电能使用配电线路便应运而生.配电电网刚开始运行时遇到了各种各样的困难,随着技术的发展、高科技设备的应用,影响配电点网的因素慢慢变为雷电等自然灾害.由此配电线路的防雷措施的研究就从此开始,由于人们现在对大自然的不完全了解,对自然灾害产生原因及规律不完全的熟知导致人们对配电线路防雷措施的研究一直没有中断过.配电线路的防雷措施的研究随着时间的流逝、经验的增加、科技的发展、高性能设备的产生,使得配电线路防雷措施的研究有了跳跃性的进步.但同样由于科学技术的掣肘使得配电线路防雷措施的研究不够彻底、不够完善.4.1避雷器的发展

配电线路防雷措施的研究从开始的避雷器发展到各种各样的防雷措施和方法,在配电线路防雷措施研究的发展史上避雷器的发展是其中不可获取的一部分.避雷器按照其自身的发展历史和保护的性能可以大致分为以下几个类型：磁吹避雷器、放电间隙、管型避雷器、金属氧化物避雷器等.最为早期的避雷器当属放电间隙,这种避雷器在早期科技不是很发达的时候使用最多的.4.2接地材料的发展

接地材料的发展同样在配电线路防雷措施的研究史上有着不可磨灭的作用.接地电阻在除避雷器外的又一能够大大改善配电电路防雷性能的方法手段,在此方面人们采取了多种方法来降低电阻,使用各种金属材料来降低接地电阻和提高接地电阻在土壤中存在的寿命.4.3架空绝缘线的发展

随着科技的发展人们发现,架空绝缘线在配电电路的防雷措施中能够发挥很大的作用.这种架空绝缘线在配电电网之中被普遍的使用,架空绝缘线与接地电阻的结合使用大大提高了配电线路的防雷性能.但架空绝缘线同时也存在着很多自身缺陷而产生的不好的情况,为阻止这些不好的情况的发生需要增加一些与架空绝缘线相配套的设备,综合一起来提高配电线路的防雷性能.5结束语

现在人们对雷电机理如何形成的规律依旧没有正真的了解及比较完全的掌握,对于那些由于自然灾害给配电电网造成的损坏的确切的原因还没有真正的理解并找出有效地解决此问题的方法.随着科技的进步,很多先进的方法及设备在不断地投入到配电电网建设中去,配电电网的安全性、可靠性也在不断地增强.尤其近些年来人们利用自然灾害参数、损害程度等利用概率统计的只是进行分析,并通过与计算机仿真技术的结合来分析自然灾害对配电点网的破坏.防雷装置设施的使用也同样大大提高了配电电网防雷的能力,在防雷的过程中起到了一定的作用.通过人控和高水平的防雷设备及防雷措施来进一步的提高配电点网的防雷能力,进一步保证配电点网的安全运行.参考文献：

[1]李景禄.实用配电网技.北京：中国水利水电出版社,2006.[2]罗真海,陈勉,陈为江,李国富,宿志一.100,200KV输电线路复合绝缘子并联防雷间隙的研究.电网技术,2002（10）.[3]陈伟明.10KV架空绝缘导线雷击断线分析及预防[J].供用电,2005（5）.