架空送电线路年度工作总结

第一篇：架空送电线路年度工作总结

科左中旗农电局

2013年送电线路工作总结

一、人员组织情况：

目前我局送电线路由送电工区(达尔罕公司)和各供电所负责运行和维护。全局共计有送电线路专职巡线员10人，兼职线路检修工35人。都是中专以上学历，有一定的送电线路工作经验。

二、设备基本情况：

1、我局所辖66千伏送电线路27条，亘长534.623公里，回长559.603公里，杆塔总数3297基，其中铁塔416基，水泥杆2881基。

2、设备评级状况：我局所辖66千伏线路共计27条，一类线路25条，回长528.441公里；二类线路2条，回长31.162公里；线路完好率100%，一级率94.43%。

3、缺陷处理情况：全年送电线路无重大及紧急缺陷，一般缺陷605件，处理597件，处理率98.67%。

4、本年度新投运的66千伏送电线路共有10条： 66KV宝农线、66KV舍硕线、66KV舍珠线、66KV舍花线、66KV舍配乙线、66KV宝开线、66KV宝哈线、66KV敖希线、66KV舍庄线、66KV宝力线。

三、安全状况：

年内我局27条送电线路没有发生跳闸事故,线路设备运行正常。

四、运行管理：

本着“安全第一，预防为主”的方针，我局严格按照《架 1

空送电线路运行规程》及《架空送电线路安装检修工艺规程》的要求，对所辖27条线路全面完成了巡视、维护、检修工作。

1、今年我们加大了线路走廊清理力度,在各供电所、送变电工区、达尔罕公司的共同努力下,共计清理线路走廊Ｌ两千余处,砍伐树木四千余棵。

2、2013年在每月一次正常巡视的基础上,我们又安排了重要节日保电特巡、夜巡和汛期以及迎风度夏（冬）特巡工作。

３、年度内对所辖13条送电线路共计263.348公里进行了检修工作，我们严格执行设备缺陷管理制度，本着“应修必修、修必修好”的原则，有计划对发现的一般缺陷进行处理，同时对重点地段进行了登杆检查，对检查中发现的缺陷及时处理。

４、按照公司要求进行了安规考试、三种人考试、秋检和春检安规考试，并积极开展班组安全活动，开展月度安全分析，学习两票执行规定和安全规程。认真学习国家电网安全通报，总结经验教训，提高安全意识。

五、技术管理：

1、建立健全了送电线路巡视检修责任制，每条线路均有专职巡线员按月巡视。按照蒙东公司及市农电局资料减负的要求，进一步完善了各种技术记录、图表、设备档案等基础资料，同时及时补充了事故备品备件，购置了各种必备的巡视检修工具，按周期对安全、检修工器具进行试验。

2、在抓安全生产管理的同时，我们注重“以人为本”的管理理念，加强职工的业务培训，通过多种形式和行之有效的培训，提高职工的业务素质。利用一定的时间，我局组

织送电线路检修人员到新建送电线路施工现场进行技术培训，提高了线路运行人员自身的业务素质，增强了线路运行人员准确判断缺陷类别和检修能力及对事故隐患的判断能力，避免事故的发生。

3、按照国网公司《关于印发农网输配电设施“两清理”工作规范（试行）的通知》精神，在全局范围内继续开展“两清理”专项整治工作，主要对输电设施标识和输电设施对地距离进行清理，对发现的问题逐项进行了处理。

六、存在的问题和解决办法

1、设备方面主要存在的问题：

1）66KV保代线、66KV双巴线由于运行年限较长,部分砼杆出现裂纹。由于代力吉变电站、门达变电站移址新建,这两条线路将退出运行。

2）虽然今年我局没有因为鸟害造成跳闸接地事故,但是鸟害带来的安全隐患还是比较严重。我们下一步决定增加鸟害多发季节巡视次数，掌握易发鸟害的地段和重点部位，及时发现鸟害危险点，采取驱赶、捣毁鸟巢等措施来防止鸟害，确保人身安全和线路设备的安全运行。

3）部分线路处在风口或沙地,在春秋两季经常会发生砼杆倾斜、回填土不足等缺陷。今年我们虽然对重点地段安装了人字拉线,但是受到资金和环境的限制,我们只能是逐年逐步地去解决。

2、管理方面存在的问题：

1）随着送电线路不断增加，巡视、检修工作任务加大，由于送电班人员调整，人员业务能力现阶段还不能够满足工作需要，检修技能不够熟练，缺陷分类不够准确，需加强业务技能培训，下阶段利用冬训按照所有人员存在的薄弱环节

制定培训计划，做好培训工作，使其熟悉并掌握各项规程、技术标准及管理流程，组织人员到施工现场进行实际操作，熟悉送电线路检修标准，提高检修水平和业务技能。

2）、技术管理：按蒙东公司和市农电局送电线路规范化、标准化、精益化管理的要求，还存在一定差距，下一年度我局将按此要求进一步加强标准化管理，提高设备管理水平。

3、地理信息系统完成及运行情况

目前已大部分完成66千伏送电线路现场数据采集及参数录入工作。系统运行良好，对自动生成条图、单线图、地理位置图等高级功能均进行应用。

４、PMS完成及运行情况

现在送电线路基础数据已经全部录入完成，日常工作也逐步录入PMS系统里。从系统运行来看,我们发生过几次录入数据丢失现象。我们和厂家联系过几次,他们也无法找回丢失数据,我们只能重新录入。

七、下年度重点工作：

1、设备方面：2013年新投运的10条送电线路普遍存在线路下方树木清理不彻底，下一步加强“两清理”工作执行力度，按照责任段划分，要求各送电线路维护单位列计划逐步进行处理；扶正倾斜杆塔；按计划进行登杆检查；对重点防风、防洪地段进行杆基加固，对发现的缺陷进行及时处理。

2、管理方面：

1）、加强设备巡视和检修维护工作，严格按周期（每月一次）进行定期巡视，特殊情况下进行特巡、夜巡工作。

2）、PMS、GIS等办公软件的学习和使用，按照蒙东公司

和通辽市电业局下发的规章制度严格落实。

3）、加强施工管理，严把工程安全关、质量关，做好新建工程的验收投运等工作。

4）、在标准化作业执行方面应进行有效地监督管理，严格执行到岗到位制度。

5）、完善各种应急预案，补充备品备件，组织开展应急演练，提高突发事故的应变能力。

6）、做好冬训工作安排，认真组织开展冬训工作，按培训需求制定培训教案，达到培训目的和效果，提高人员业务水平。

第二篇：110-500kV架空送电线路中的检查规程

一、110～500kV架空送电线路施工工程中隐蔽工程的主要内容 1 基础坑深及地基处理情况；现浇基础中钢筋和预埋件的规格、尺寸、数量、位置、底座断面尺寸、混凝土的保护层厚度及浇筑质量；预制基础中钢筋和预埋件的规格、数量、安装位置，立柱的组装质量；岩石及掏挖基础的成孔尺寸、孔深、埋入铁件及混凝土浇筑质量； 5 灌注桩基础的成孔、清孔、钢筋骨架及水下混凝土浇灌； 6 液压或爆压连接接续管、耐张线夹、引流管等的检查；

1）连接前的内、外径，长度；

2）管及线的清洗情况；

3）钢管在铝管中的位置；

4）钢芯与铝线端头在连接管中的位置。导线、架空地线补修处理及线股损伤情况；杆塔接地装置的埋设情况。

二、110～500kV架空送电线路施工工程中基础工程验收的主要内容

1）以立方体试块为代表的现浇混凝土或预制混凝土构件的抗压强度；

2）整基基础尺寸偏差；

3）现浇基础断面尺寸；

4）同组地脚螺栓中心或插入式角钢形心对立柱中心的偏移；

5）回填土情况。

三、110～500kV架空送电线路施工工程中杆塔工程验收的主要内容

1）杆塔部件、构件的规格及组装质量；

2）混凝土电杆及钢管电杆焊接后的焊接弯曲度及焊口焊接质量；

3）混凝土电杆及钢管电杆的根开偏差、迈步及整基对中心桩的位移；

4）双立柱杆塔横担与主柱连接处的高差及主柱弯曲；

5）杆塔结构倾斜；

6）螺栓的紧固程度、穿向等；

7）拉线的方位、安装质量及初应力情况；

8）NUT线夹螺栓的可调范围；

9）保护帽浇筑质量；

10）防沉层情况。

四、110～500kV架空送电线路施工工程中架线工程验收的主要内容

1）导线及架空地线的弧垂；

2）绝缘子的规格、数量，绝缘子的清洁，悬垂绝缘子串的倾斜；

3）金具的规格、数量及连接安装质量，金具螺栓或销钉的规格、数量、穿向；

4）杆塔在架线后的挠曲；

5）引流线安装连接质量、弧垂及最小电气间隙；

6）绝缘架空地线的放电间隙；

7）接头、修补的位置及数量；

8）防振锤的安装位置、规格、数量及安装质量；

9）间隔棒的安装位置及安装质量；

10）导线换位情况；

11）导线对地及跨越物的安全距离；

12）线路对接近物的接近距离；

13）光缆有否受损，引下线及接续盒的安装质量。

五、110～500kV架空送电线路施工工程中接地工程验收的主要内容

1）实测接地电阻值；

2）接地引下线与杆塔连接情况。

六、110～500kV架空送电线路施工工程竣工验收规定竣工验收在隐蔽工程验收和中间验收全部结束后实施。竣工验收是对架空送电线路投运前安装质量的最终确认。竣工验收除应确认工程的施工质量外，尚应包括以下内容：

1）线路走廊障碍物的处理情况；

2）杆塔固定标志；

3）临时接地线的拆除；

4）遗留问题的处理情况。竣工验收除应验收实物质量外，尚应包括工程技术资料。

七、110～500kV架空送电线路施工工程竣工试验规定 1 测定线路绝缘电阻；核对线路相位；测定线路参数和高频特性；电压由零升至额定电压，但无条件时可不做；以额定电压对线路冲击合闸三次；带负荷试运行24h。

第三篇：35～110kV架空送电线路运行维护规范

35～110kV架空送电线路运行维护规范

总则

3.1 线路运行维护工作包括线路巡视、登杆检查、接地测试、电力设施保护、巡线道维护及其它各项维修工作。

3.2 运行维护工作根据线路季节性工作特点和线路实际运行状况开展周期性巡视、故障巡视、特殊巡视、夜间、交叉、诊断性巡视、监察性巡视，并做好状态巡视的管理工作。

3.3 凡进行线路运行维护作业均须遵守本规范。3.4 本规范若与上级规定相抵触，则以上级规定为准。4 运行维护 4.1 工作前准备

4.1.1班长根据部门月度生产计划，安排班组日工作任务，编写线路定期巡视作业指导书，并根据工作任务备齐工具材料、安排人员及车辆，填写小组日PDA巡视记录（人员安排以各自专责段为主）。

4.1.2工作负责人在工作前召集全体工作班成员，召开班前会，明确工作内容、范围，交代危险点预控措施及其它安全注意事项，发放巡视PDA。分配工作不得出现遗漏或空白点。

4.1.3工作班人员明确工作任务后，自行检查巡视携带的必须品（工具袋、望远镜、PDA巡视记录卡、巡视手册、砍刀、扳手及螺栓螺帽、闭口销等）、个人劳保用品（安全帽、工作服等）以及当日工作所需的工器具材料是否齐全正确。

4.2 日常巡视

4.2.1班长根据各巡视专责段的路径起始点，分配巡视人员并交代工作结束等候地点。完成巡视任务后，巡视人员必须在指定地点等候，不得随意离开。

4.2.2巡视人员开始巡视工作。巡视人员在巡视行走过程中应注意防止巡线道上私设电网或猎具的伤害（随带绝缘棒或木棍，经过山区民房、果林严防犬咬并随带蛇药），并及时记录巡线道的异常情况。发现私设电网应及时制止并查明私设电网当事人，作好联系记录。

4.2.3巡视人员每到一基杆塔，根据PDA所列项目，逐项检查后当场填写。

4.2.4巡视按照基础、接地装置、拉线、杆塔、绝缘子、金具、导地线、附件、防护区顺序进行，最后检查沿线环境有无变化、有无新增污源点。

4.2.5检查工作从地面开始，首先检查杆塔基础有无沉陷、周围是否存在塌方、基础保护帽有无开裂；接地装置的接地引下线有无腐蚀脱落，射线有无外露；拉线是否松弛、断股、生锈、腐蚀。

4.2.6杆塔运行情况检查：杆塔、横担的倾斜、挠度检查，目测杆塔头尾是否在中心线上，较大疑问的采用铅锤法；纵、横向目测倾斜情况，估计超标者采用仪器测量；铁塔有无角铁、螺栓丢落于地面，观察螺栓、角铁是否齐全；用随带工具轻敲主材，测试螺栓松动程度；水泥杆表面是否存在裂缝、老化、水泥脱落、水泥膨胀等现象。

4.2.7杆塔标志检查：杆塔必须具备喷（写）线路名称杆号或悬挂搪瓷杆号牌双重标志。杆号牌悬挂以面向线路多杆号侧为参考方向，双排水泥杆挂右杆，单回铁塔挂左或右侧（即Ⅰ或Ⅳ腿，也可挂在该侧面塔身的中部），同杆塔双回线路在左线的挂Ｉ腿，在右线的挂IV腿。杆号牌悬挂高度为市区2～2.5m、山区1.5m。改建过的线路必须及时编写新名称杆号，旧名称杆号同时清除不得遗留。

4.2.8在观察导、地线的腐蚀、断股、损伤情况及接续金具的发热、变形情况和绝缘子金具、螺栓螺帽的紧固、腐蚀程度时，均应使用望远镜进行查看。

4.2.9对于大档距或地形特殊地段目测不到弧垂点的，必须延伸巡视至弧垂点，找准与弧垂点等高位置观测线物距离。

4.2.10目测防护区、建筑物、交叉跨越的净距时，观测人应位于线物之间水平位置观察，切忌位于树物下方观察，以免造成较大的观测误差。

4.2.11单人巡线时不允许攀登杆塔,特殊情况（如检查导线对树竹、跨越物的距离，塔材螺栓丢失损坏情况等）需要攀登杆塔的，须经现场工作负责人的口头或电话许可，攀登高度不应超越杆塔下层导线挂点，并满足《电业安全工作规程》中关于“在带电线路杆塔上工作与带电导线最小安全距离”的要求。

4.2.12巡视人员在巡视中发现个别树竹超高，在做好安全措施的前提下应及时进行砍伐或修剪；发现拉线松动应及时予以收紧；发现螺栓、螺帽、闭口销等脱落应及时补装；发现杆号牌掉落地面应设法重装，实在无法装上的应带回。

4.3 带电登杆检查

4.3.1为弥补地面巡视的不足，便于发现杆塔上的缺陷，找出线路故障，须安排带电登杆检查。

4.3.2每个工作小组应持有“带电登杆工作记录卡”，登杆前应明确线路在带电运行。作业过程中人体及所携带的工器具与带电体必须保持《电业安全工作规程》规定的安全距离，且现场应确定登杆人和监护人，并在签名确认后方可开始作业。

4.3.3查找线路故障或检查异常情况时，可先向沿线居民询问线路有无放电声及其具体方向。

4.3.4攀登杆塔时，双手应攀抓主角铁，使用脚扣攀登水泥杆时，双手应攀抓主杆，攀登带爬梯的水泥杆时，双手应攀抓爬梯主角铁。

4.3.5在带电杆塔上检查的顺序是由导线侧向横担侧，不得遗漏任何一个部件，并时刻注意保持与带电体的安全距离。

4.3.6检查导线、引流线、线夹、金具上有无烧伤、熔化、麻点及异物。

4.3.7查看绝缘子有无破损，表面有无烧伤、闪络，钢帽、钢脚有无烧熔。检查合成绝缘子伞裙有无烧伤、破裂、变色，均压环有无烧熔。

4.3.8检查与带电体接近的塔身、横担、拉线有无放电痕迹，杆塔上有无放电后的残留物。4.3.9对查出的故障点判断要准确，对有疑问的要请另一名作业人员交叉检查。确实判定有困难的，应现场通知工作负责人。

4.4 电力设施保护

4.4.1巡视中发现违章建筑、开山采石、堆取土等情况应及时制止，并查明违章当事人或单位，对于危及线路安全运行的应立即向班组长汇报，班组长及时汇报部门领导及保卫部专责人。专责段负责人及时发放隐患整改通知书，拒签者邮寄挂号信，并建立台帐，拍照留存，同 时跟踪检查整改情况。

4.4.2巡视中发现施工机械违章作业危及线路安全运行的应立即予以制止，并向部门领导、保卫部专责人汇报，未采取可行安全措施的严禁施工（对有可能危及线路安全运行的要提出警告）。在事故多发地带及施工机械频繁作业地区，设立警告标志或安全栏。专责段负责人负责发放隐患通知单，拒签者邮寄挂号信，并建立台帐，定期检查整改情况。

4.4.3巡视中发现偷盗和破坏线路设施的情况应及时报警，对于危及到线路安全运行的，应立即报告领导，并做好现场安全措施，保护现场。

4.4.4巡视过程中对沿线居民开展保护电力设施的宣传工作。4.5 日常维修

4.5.1日常维修工作包括：调整拉线、拆除鸟窝、补装塔材、砍伐修剪树木等。4.5.2巡视人员应及时收紧现场发现的松弛拉线，调整拉线前检查拉线、拉线棒的锈蚀情况，特别检查与地面接触部分的上、下10cm段的锈蚀情况。紧拉线时应对称、对层同时调整。

4.5.3拆除鸟窝必须填用带电作业工作票，明确作业人员、鸟窝能否与带电体保持足够的安全距离，并检查鸟窝中是否有其它危险小动物（如蛇、马蜂等）。拆除过程防止抛下的鸟窝和杂物接触导线与绝缘子，以免发生短路。

4.5.4发现塔材被盗丢失，巡视人员应及时测量塔材尺寸，作好记录后上报加工。安装时，将安全带绑在牢固的构件上，由下向上逐层补装。

4.5.5在线路带电情况下砍伐靠近线路的树木时，工作负责人必须在工作开始前向全体人员说明“电力线路有电，不得攀登杆塔。树木、绳索不得接触导线”，并设定专人监护。上树修剪时，不应攀抓脆弱和枯死的树枝，人和绳索与导线保持安全距离，并使用安全带。为防止树木倒落在导线上，设法用绳索将其拉向与导线相反的方向，绳索应有足够的长度，以免拉绳的人员被倒落的树木砸伤。砍伐、修剪树木后应能保证线树间有足够的安全距离。

4.6 接地电阻测试

4.6.1测量方法：测量方法采用常规补偿法。4.6.2测量仪表：ZC-8。

4.6.3测量操作一般规定：两接地极射线不低于100 m和150 m；放线时，两射线不得相碰；两接地极相距40m以上。铁塔接地测试时，四腿均应测试，水泥杆的左右杆均应测试。

4.6.4测试工作由两人进行，一人放线，一人测试。放线应沿巡线道进行。4.6.5接地棒打入地下的深度不得小于0.4m。

4.6.6测试前，先用砂纸擦拭接地装置及接地棒与测试引线连接部位，确保接触良好。4.6.7接线布置完毕后，测试人将仪器平放，指针调零，由高倍率向低倍率调试，均匀摇动手柄（120转/分），读取数值，并及时做好现场记录。

4.6.8测试结束后，恢复接地引下线，确认全部恢复后，方可离开。4.7 巡线道大修

4.7.1部门在每年的6月份、11月份组织实施一年两次的集中性巡线道大修工作。4.7.2巡线道维护质量要求：巡线道路面宽1.2m，后壁草锄净，并在上边坡砍草1.5m，下边坡砍草0.5m；巡线道上的低洼处挖好排水沟，陡坡挖好台阶；防护区内树竹、杂草修剪要保证一年之内树木与导线的距离符合《架空送电线路运行规程》规定的安全距离，且不允许有树竹高于边导线；杆塔基面应锄草、平整、开好排水沟、埋好外露接地线；铁塔横线路以横担尾向外延伸1m，顺线路以塔脚保护帽为准延伸1.3m，水泥杆横线路以横担尾向外延伸1m，顺线路以水泥杆为中心向前、后各延伸2m，做到本基杆塔能见到前、后另一基杆塔（以上要求除地形限制外均应严格执行）。在田园的杆塔要清理堆在塔腿上的杂物。线树距离较近的弧垂点且人员又难以到达地段，巡线道须延伸至弧垂点。

4.7.3巡线道维护工作开工前，质检人员应与当地林业部门联系，协调砍伐修剪树木的相关事宜，遵循当地乡镇的森林防火规定。施工过程中，质检人员执行部门规定的杆塔到位签到制度，始终在现场督促指导砍草修路工作，落实现场的各项安全措施，全面负责工程质量。每天工作结束后，质检员必须向班组长汇报工程进度。

4.8 班后会管理

4.8.1日常巡视及维修工作结束后，各工作小组在当天应将PDA巡视记录（带电登杆工作记录卡）录入GPMS系统巡视管理模块。

4.8.2班长召开班后会，听取班员的工作汇报,在记录卡上签署意见，并总结当日工作情况，安排次日工作。

4.8.3班长指定人员将班后会记录保存在班组管理系统（班前、班后会）中，并将当天发现的缺陷情况和现场测试记录汇总后，录入到GPMS系统相应模块中。

第四篇：送电线路工作总结（模版）

述职述廉报告

主要工作总结如下：

一、分管生产工作完成情况

1、截止12月1日，66kV送电线路设备安全运行1325天。全年线路发生各类事故跳闸、接地故障5次(2014年发生12次）同比去年减少7次，故障率下降58.3%。

2、组织完成了2015年线路春秋检工作。

组织制定了春秋检工作计划，全面开展2015年春秋检工作。按照检修计划全面消除隐患，确保电网安全稳定运行。

检修前对线路运行状况做了全面摸底，并结合设备缺陷、反措要求，制订了《检修公司2015年春检和秋检工作实施方案》，对今年检修工作做出了明确要求和部署。做好检修前安全工器具及材料的准备工作，确保春检工作扎实有效开展，按时完成。

春秋检按计划共完成了17条66KV线路的检修工作，共消除缺陷153件。在春检工作中，严把安全、检修质量，杜决习惯性违章，认真开展“四无竞赛”活动。加强标准化作业流程管理，保质保量的完成了全年线路的春秋检工作，为我局66KV线路安全稳定运行打下了坚实的基础。

3、组织完成了2015年防汛工作。

今年的雨水比去年较小，但是也不能疏忽大意。为应对今年的汛期，切实抓好防汛安全生产工作。组织完善了防汛预案，落实抢修队伍的建立及物资的储备，做好事故抢修、防汛物资的保障工作。结合我局开展的“安全隐患排查”工作，在7月至9月间对线路进行了5次特巡，对沿河护坡、低洼地段等防汛重点区域进行了逐一排查。对发现的隐患及时处理，防汛期间共消除一般性缺陷30件、重大缺陷1件，扶正电杆7基、安装临时拉线9条、电杆基础加固15基。对线路做到心中有数，发现隐患及早处理，确保线路安全度汛。

4、组织落实做好每月的设备检修计划管理。加强设备缺陷管理，加大消缺力度。截止12月1日份，共完成送电线路消缺162件，线路的健康水平有了很大的提高。

5、自2013年负责送电线路以来，组织召开多次会议研究线路一直存在的各种隐患，制定整改方案并及时上报。局领导高度重视送电线路的隐患治理工作，13年至15年共投入资金90多万元，完成线路大修项目9个并投入专项资金对线路的树障隐患进行整改，解决了线路多年来存在的隐患，线路的健康水平有了很大的提高。

6、认真组织落实我局安全隐患排查治理工作，成立了检查领导小组形成常态化管理，每月对送电线路、办公室、仓库

东升变以及车辆进行安全检查。全年共检查出问题223个，其中线路问题219个、安全工器具问题3个、东升变问题1个，线路还有59个正在处理，其余问题都已整改完成。

7、组织职工认真学习上级下发的各类事故通报及国网公司、省公司领导在安全会议上的讲话。按照年初制订的安全培训计划，组织完成了对全员的安全教育培训、《电力安全工作规程》复习与考试。

8、认真开展班组安全活动，全年变电检修试验班、输电运行检修班共开展“安全日”活动82次。使安全生产工作真正落到实处，职工安全生产培训考试合格率100%。

9、认真学习体会“三严三实”活动内容，做好学习笔记、心得体会。通过学习我深刻体会到，“三严三实”是检验党性原则的一把尺子，为人为政的一面镜子。在工作、生活中我应始终坚持求真务实，勇于担当，做老实人、说老实话、办老实事，切实履行自己的职责。

二、工作中存在的问题

送电专业一线的员工严重不足，目前检修公司从事送电工作只有4个人，需要补充外线人员。由于人员缺少，已经满足不了工作的需求。需要增加送电专业人员，以避免我局送电专

业人员的缺失和断档。

三、2016年工作思路

1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，健全完善各种规章、制度，责任落实到位，落实岗位责任制，行为标准规范，确保安全可控、能控、在控。

2、做好2016年春秋检工作，努力消除线路种类缺陷隐患，提高设备的健康水平。

3、加强66KV送电线路的日常巡视、维护、消缺力度，确保我局66KV电网安全、稳定运行。

4、加强在恶劣天气下对线路的“安全特巡”，发现隐患及时整改，积极做好事故预想、应急演练，完善应急处理预案，提高突发事件应急处理能力。

5、推进输变电的标准化建设、继续做好输变电设备基础资料的整理、修订建档及输电线路设备评级工作。

6、做好2016年大修项目的实施，在安全的前提下保质保量完成大修项目。

第五篇：线路架空方案

线路架空方案

平安大道是平顶山市2006年规划实施的一条东西方向城市主干道，西起平顶山市西环路公铁立交桥北端，东至许南路程庄，全线长18.35km，沿线六次与平煤集团专用线交叉。根据平顶山市城市规划局设计室规划设计，道路与铁路交叉处采用道路下穿立交箱桥。道路里程为K43+381.580处与平煤集团专用线交叉。道路与铁路斜交118O,工程位置处原有一3m×6.85m×3m立交箱涵，根据道路总体运输情况设计此箱涵不能满足交通需要需拆除，该处新建四孔下穿式立交箱桥，边孔净宽6.65m、净高3.5m，中孔净宽11m、净高5m。立交位于平煤集团由田庄至八矿的专用线内，位于采空区，专用线现状为双线铁路，铁路曲线半径为800m，P50标准轨、普通木枕、铁路纵坡为1.2%（八矿方向为上坡）桥位处路基高为6m。

平安大道道路设计全宽为40m，根据道路设计平、纵、横断面，下穿立交桥位于0.69%道路纵坡段（许南路方向为上坡），设计箱桥与道路斜交118O。

线路架空后，列车限速35km/h。限速地段位于桥涵中心k6+585.7381两侧各150米，限速时间为2006年9月1日至2007年2月28日。根据现场及单位设备情况，框架桥施工时线路架空采用纵向架空，线路架空需分三次进行，具体如下：

第一步：两边孔架空

两边孔架空方案（架空图见附图1）

架空梁采用I100工字钢梁作为架空纵梁，以C25挖孔桩作为纵梁架空支墩，挖孔桩顶设C25钢筋混凝土2m×2m承台，每片I100工字钢宽度为420mm，长16m。I100设计跨度14米，使用时实际跨度为12米；纵抬梁上翼缘内边距轨道中心1875mm，高出轨面900mm，能够满足直线建筑接近限界要求。东侧曲线部分架空时内侧保证不小于1988mm，外侧保证不小于1985mm均可满足行车需要。西侧曲线部分内侧保证不小于2008mm，外侧保证不小于2001mm亦可满足行车需要。每股道线路两侧各设两片纵梁（纵向接长）。四片I100工字梁抬一股道。架空时在挖孔桩位置处垂直线路的另一侧设两片400mm槽钢作为辅助支撑点，防止行车时出现三角坑。定型钢枕作横抬梁，每50cm间隔一根，两端用高强螺栓连接在纵梁上。边坡开挖坡度为1:1。开挖深度为8360mm。（见附图1）。

东侧边孔处线间距只有4590mm,施工时需要拨道0.41米。保证线间距不小于5000mm。由于设计顶板到轨顶高度只有0.61米。顶板上部防水层无法施工，故施工时需要抬高钢轨0.30米（工程量根据有关铁路定额另行计算）。

第二步：西中孔架空

西中孔线路架空方案（架空图见附图2）

西中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵抬梁，西侧以新现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以既有箱涵与挖孔桩墙形成的框架上设枕木垛作为纵梁架空支墩，1300mmD型梁设计跨度为24米，实际使用跨度为15米。纵梁上翼缘内边距线路中心1875mm即可满足限界要求。架空时保证不小于2100mm。每股道线路两侧各设一片，1300mm的D型梁抬一股道。定型钢枕作横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。开挖深度为8854mm。

第三步：东中孔架空

东中孔线路架空方案（架空图见附图3）

东中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵梁，西侧以新现浇好的中孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，架空时纵梁内缘距线路中心保证不小于2100mm可满足行车需要。每股道线路两侧各设一片，一组1300mm纵梁抬一股道。定型钢枕作为横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。

线路采用1300mm 高的中承式D型梁架空，在线路两外侧轨腰与1300mm纵梁之间，每间隔2.0m用120×120mm方木作支撑，以增加整体刚度和控制轨道方向。开挖深度8854m。

施工过程中对既有线路两侧电缆进行防护，具体措施为：用PVC管包裹。保证施工过程中电缆不会受损。

安全目标及措施

1安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任行车特别重大、重大、大事故，杜绝责任旅客列车险性及以上事故，杜绝道口责任重大伤亡事故，杜绝重大火灾、爆炸(含锅炉压力容器)事故，杜绝责任交通特大、重大事故，杜绝责任职工死亡事故。创建安全文明工地，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。

为确保安全目标的实现，本项目工程施工安全管理必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全管理条例》、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、《施工安全协议》规定，同时执行公司GB/T28001安全管理体系有关文件。

2安全保证体系

建立健全安全组织体系，经常研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产。安全保证体系框图见下页《安全保证体系框图》。

3确保既有线行车的安全措施

既有线施工时，严格执行铁道部及郑局关于既有线施工的有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保既有线的行车安全是施工过程中摆在第一位的任务。

3.1确保既有线施工安全的组织实施 3.1.1本项目施工要以项目公司主管领导为组长，现场项目经理为副组长，及项目其他成员组成相应的组织机构。小组负责本段内确保既有线施工安全的方案审查，对上呈报组织落实措施，项目经理部设专职安全负责人。

3.1.2实行领导责任制和岗位责任制，对自己分管的项目，一定要亲自研究方案，布置实施计划，亲自抓好进度、安全管理工作，亲自指挥大型施工，特别是架空线路、框架桥顶进，亲自督促做好施工中的协调配合工作，正确处理可能出现的各种矛盾。

3.2建立确保既有线施工安全的“卡死制度”

3.2.1未经建设单位或上级主管部门审查批准的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务、铁通及行车运输部门签订好施工安全协议不准开工。

3.2.2没有书面的技术交底，对施工现场的地下通信、信号电缆、水管线等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准施工。

3.2.3与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工 员等未经过培训考试并未取得合格证的人员不准上岗。

3.2.4慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工慢行手续，没有按规定设置防护的不准开工。

3.2.5既有线框架桥施工，没有审定的线路加固措施，没有与工务等有关配合单位签订施工安全协议，不明确各自的安全责任，不准进行横抬梁的架空。

3.2.6在雨季施工，要有必要的防洪措施，不可盲目施工。

3.2.7做好安全教育、安全技术交底工作，项目部要建立健全安全制度。

3.2.8加强防护和线路的检查维修，加强架空设备的连接检查，严防架空设备连电造成行车信号错乱。

4确保施工人员、设备安全措施

4.1在既有线旁施工时，职工、民工上下班集体走行路肩，横跨线路时，要认真了望，小心火车，不抢道、钻车、扒车、跳车，严禁从车底下递送工具材料，休息时严禁险处所，严禁酒后上班。

4.2高空作业，要按高空作业办理，绝不可掉以轻心，马虎从事，要上下互相关照，做好自我防护，加强自我保护意识。

4.3施工前工地负责人应进行严密的施工组织安排，对所有参战人员进行技术交底及安全教育。

1.慢行期间，应按《技规》规定设好防护，并做好接车、测速仪测速、交接班等记录，且配齐防护备品。

2．线路加固施工必须严格执行经审批后的“线路加固方案”不得超挖超卸。

3．严禁路料、机具、工具侵限。来车时人员要及时下道。4．严禁使用绝缘性能不良的施工机具，并保持轨道电路绝缘。5．应设专人检查水平支撑、垫木是否支垫牢固和线路轨距、水平和方向，确保线路几何尺寸符合要求。

4.4每个职工都必须遵守下列安全制度： 接班前充分休息，严禁饮酒，发现饮酒时，立即停止其工作。

按规定佩戴安全帽、安全带、安全绳等安全备品。严格执行操作规程，遵守作业安全制度，不得违章指挥用撬棍搭在钢轨上，严禁坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险，不准违章作业和简化作业过程。

上班作业时，严禁赤脚，严禁穿拖鞋、高跟鞋。没有专业考试合格证的人员，严禁从事专业作业。

4.5线路架空

1．线路架空作业，要求材料准备充分，劳力组织得力，机械经过调试运转。纵横梁搬运安装笨重，尽量利用白天时间完成。

2．材料装卸和施工期间项目部要有驻站联络员，工地防护员，随时掌握报告列车运行情况。

3．对限速通过的列车，要设测速仪检查车速，对超速列车进行登记并向施工负责人及时汇报。

4．对基坑四周的人行过道处设立警示牌和栏杆，确保人身安全。5．自线路加固开始后，维修人员应对架空设备和线路进行检查，做到过一趟车检查一次，做好检查交接记录。出现问题及时整修。

6．桥涵内照明应按安全用电设置线路，防止施工人员触电 4.6所有参加施工人员都要严格按照施工操作规程进行施工，对使用各种机械和用电、接电线等一定要有专业技术工人进行操作。

4.7机械设备要有防护设施，配电箱上锁，各个电器开关均要设一闸一箱一锁，切实采取防雨防水措施。安全领导小组 安全责任制 安全教育 安全控制 安全工作体系 安全检查 安全质量检查部 建设安全标准工地 安全保证体系框图

安全技术措施 项目部安检室 规范生产管理 安全奖惩条例 规范现场设施 日安全管理制度 规范施工作业 系统安全教育 上岗前安全教育 安全技术培训 规范生活环境 定期检查 专业检查 日常检查 工班兼职安全员 奖罚兑现 提高安全教育 实现安全生产 提高预测预防能力 消除事故隐患 4.8框架桥施工前要与有关部门联系，调查摸清电缆、管路等设施的走向、管径，采取预防措施，防止在施工中可能挖（推）断电缆、管路等。

4.9 挖掘机、推土机、装载机等施工机械在既有线旁施工作业时，严格执行以下规定：

施工作业前，操作人员认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中精力集中，不擅离工作岗位。严禁酒后操作和超强作业，严禁机械设备带病作业。

作业时设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。

4.10使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。

4.11运输车辆应安装倒车警报器，倒车时了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围。狭窄地方，专人指挥，严禁长距离倒车。运输车辆停车在指定地点，严须停靠时采取止轮措施，防止发生溜滑。

4.12做好框架桥施工时道路防护工作，设置好拦网、栏杆及警惕标志等。

4.13工地工棚做好防火、防盗等工作，配备一定数量防火消防器具。

4.14未尽事宜按照有关施工规范、设计文件、铁路施工技术安全规则等进行施工，确保行车、人身安全。