桩基施工中孤石处理方法（5篇范文）

第一篇：桩基施工中孤石处理方法

桩基施工中孤石处理方法

摘要：本文对目前桩基施工中处理孤行常用方法作了分析比较，提出了一种钻爆工艺，并经实践证明是一种行之有效的方法。

关键字：桩基施工钻爆工艺孤石处理

Adopting Drilling and Exploding to Handle Huge Stones During the Construction of the stake

Abstract：This article compares and analyzes the commonly employed methods of handling huge stons during the construction of the stake，and the author puts forward a craft of drill and explotion，which proves to be efective.Key words：the construction of stak e；the craft of drill an d explode；huge stone handfing

1.概述

在公路桥梁桩基钻孔施工过程中，常常会遇到随机分布孤石，由于形状大小各异、厚度不一，孔内状况复杂，穿透孤石成孔难度较大，在这类地层中施工钻孔桩钻进效率低，钻具寿命短，易产生卡钻、斜孔、掉钻头、塌孔等事故，成孔速度也较慢，严重影响施工的正常进度，有的甚至因施工无法进展而不得不变更设计，花费成本较高，经济效益差；如何处理钻孔所遇到的孤石，是当前公路桥梁施工中一个较大的技术难题，也是引起桥梁桩基工程变更、费用控制和施工争议等问题的关键所在。

2.孤石处理主要方法

该类地层常用的钻进方法：开挖法、冲击反循环钻进法、冲抓锥钻进法、回转钻进法、爆破法。常见的爆破法有人工挖孔炸石成孔法、钻孔爆破法。爆破法常和其它方法相结合使用。2.1 人工挖孔炸石法

在钻进过程中遇到孤石时，开挖使孤石露出，对涌水地层还应进行抽水，然后人进入孔内，在孤石上钻出爆破孔，安放适量的炸药，对孤石进行爆破。只是对于涌水量大的地层，难以继续延深。

2.2 钻孔爆破法

在钻进过程中遇到孤石时，提钻后，查明孤石的产状、大小、形状并依此来制定爆破孔的数量、分布和装药量，利用小口径钻头在孤石上钻出爆破眼，然后在小孔内安放适量的炸药对孤石进行爆破。清除孔内岩块进而达到钻孔顺利穿过孤石的目的。对于垂直高度特别大的巨石可以进行多次爆破直到钻孔穿过巨石。钻孔爆破具有如下特点：

(1)施工周期短，成本低；

(2)适应范围广，可适应不同埋深的孤石、漂石、滚石；

(3)方便灵活，可根据孤石的形状、大小来具体确定爆破孔的孔径、深度和装药量大小，对形状厚度较大的孤石，可实施分层爆破确保钻孔质量；

(4)不适宜用于松散地层中的直径相对较小、近似圆形、表面光滑的孤石，在小口径钻进此类岩石时，岩石和钻头一起回转，钻进成孔困难。

3.工程实例

3.1 工程地质概况

广东西部沿海高速公路第四合同段K29+000～K42+000路线所穿越的地貌，是台山南部低山区及沿海平原区，孤石较多，多为分散孤立分布：其主要成份为中～微风化的新鲜岩体，岩石的坚实系数f=10～15。孤石产状各异，其垂直厚度一般为0.5m～10m 左右；大型、巨型孤石，一般呈集聚型分布，邻近一般都有数个大小不一的孤石就近分布，形成“孤石群”，这些孤石、探头石致密坚硬，难以穿过，且容易误判为桩端持力层。桥址桩基地质勘察难以准确探明，桩基施工较难处理。在工程施工初期，由于设计地质勘探不详、施工经验不足，尝试过采用几种常用方法钻进。在广东西部沿海高速公路第四合同段K36+266通道桥桩基施工中，地质情况较复杂，孤石较多零散分布，遇到孤石问题，分别采用一般工艺和复合工艺处理孤石，其工程进度、施工质量及处理效果迥然不同。3.2 一般工艺

K36+266 0-A 桩回旋钻钻进至6.4m处遇黑云母花岗岩孤石，每小时钻进lcm～3cm，且钻头底破岩尖刃脱落较多，卷刃磨损严重，并有斜孔现象，经常出现跳转和斜孔，影响了成孔速度。且表面孤石形状不均匀，现场施工投入硬度相近的混凝土。改用钢丝绳冲击钻，实际操作时先用低冲程冲击，冲程控制在lm~2m，通过加快频率来破坏孤石光滑坚硬的表面，同时使钻头充分转动避免偏孔。在冲进孤石10cm深后改用高冲程冲击，冲程为2m～3m，控制泥浆浓度在1.3左右，防止塌孔，也可高低冲程交替冲击。实际冲钻过程中平均进尺为3cm/h～7cm/h，但有些冲击进尺<2cm/h，锤头损坏严重。在桥梁桩基施工过程中，遇到大型孤石群采用一般冲击钻进方法，用冲锤冲击处理孤石效率低，工期长，损耗大。较难将工程按照合同规定的工期按质、按量完成，以致引起工程变更和工程延期，又严重影响经济效益。3.3 钻爆工艺

K36+266 1-c 桩回旋钻钻进至2.5m处遇花岗岩孤石，每小时钻进lcm～3cm。经过用小型钻机XY-l抽芯，探查地质情况、孤石位置，确定是巨大孤石群，分2层，每层垂直高度3m～4m，为此决定用钻孔爆破法处理孤石，根据周围环境，为了确保施工安全和施工质量，采用光面爆破施工，必须满足以下技术要求：

(1)采取合适的起爆网络和有效的防护措施，防止爆破飞石影响既有电线及附近民房，根据有关规范，爆破震动速度控制在7cm/s以内；

(2)桩孔内爆破都不应使业已完工的桥梁桩基及承台混凝土结构受损；(3)爆破后孤石破碎，本身桩孔的不偏斜，避免相邻桩周围的地表塌陷；

(4)爆破后的基岩轮廓规则、圆滑，以利冲桩机冲孔，超欠挖量满足高速公路规范要求。在爆破的现场，钻孔爆破采用手风钻及普通凿岩机，钻凿直径38～42mm的炮孔，孔深小于2m，实施分层爆破。炸药一般使用直径中32mm的管状乳化炸药卷，切成长度15cm重量100g药块。实行光面爆破，因此必须严格控制炸药用量，各类炮眼线装药密度可按下列参数控制。周边眼：O.30～0.35kg/m；掏槽眼：0.60～0.65kg/m；.辅助眼：O.55～0.60kg/m。掏槽眼装药结构为偶合式，即为连续桩状，顶部用粘土填实，长度要求大于40cm，同时，装药充填度应占炮眼长度的75％～85％，辅助眼、周边眼装药结构采用不耦合装药，不耦合装药系数为：1.25～2.0。按设计要求的线装药密度均匀地绑扎在导爆索和竹皮上，竹皮起固定作用。起爆器材为多段导爆管、导爆索、非电毫秒雷管及瞬发电雷管(用于引爆非电毫秒雷管)。采用最低用药量，按小包分散的布孔原则，减少冲击波对周边桩基的破坏。

光面爆破炮眼间距一般取炮眼直径的10～20倍，设计参数为：孔径d=40mm，孔距a=0.4～0.5m。光面爆破的主爆破炮眼先于控制开挖轮廓面的光面炮眼起爆，主炮孔(掏槽眼)的布置位于全断面的中心，炮眼以井筒中心呈同心圆布置，在中间布设等深度的空眼来增加临空面，周边眼的平面布置于孔桩圆周边。除掏槽眼和周边眼外，其余均为辅助眼。掏槽取眼深度比辅助眼和周边眼深0.15m～0.20m，除中心眼为直眼外，其余孔眼向孔桩中心内甩角度为8～15。光面眼起爆时的最小抵抗线是光面层厚度或周边眼到邻近辅助眼的距离，布置周边眼(亦称光爆眼)的爆破质量对岩体的完整性、强度直接造成影响，是保证光爆效果的重要步骤，并视岩石强度可作适当调整，周边眼之间可适当布设等深度的空眼，实践中，按设计装药，能获得60％以上具有清晰可见眼痕的光面井壁。

主炮孔(掏槽眼)采用传统的连续装药结构，辅助孔由于径向不耦合系数较小，为了保证炮孔壁不产生压碎破坏，因此，决定采用空气间隔装药。合理确定每个炮眼的装药量是保证爆破成功的关键，装药量过小，难以克服岩层的夹制力，降低炮眼利用率并影响断面的成型；药量过大，既浪费炸药，又造成大量超挖，形不成光面。在施工的过程中，由于地下水丰富，大量涌水夹杂着泥沙，为防止炮孔堵塞，炮孔钻完后，应立即用草团等将炮孔口堵塞。将乳化炸药(防水炸药)装入塑料套绑扎好再放入钻孔。孔口填塞炮孔口部的填塞是控制爆破作业中的又一项重要环节。良好的孔口填塞，既能有效地防止飞石，还能充分地发挥出爆破效能，达到控制块率、松度等预期目标。孔口填塞得过紧、过松、过长、过短，都将直接影响到爆轰波的作用发挥。不同的填料，可用不同的填塞长度及密实度。最好的填料为饱和粘性土，填塞长度可取300～500mm，夯填密实度可取80％～85％。

起爆网络与采用的是非电导爆管起爆网络，孔内毫秒延时塑料导爆管雷管起爆，孔外用导爆索连接，导爆索用火雷管起爆。起爆顺序：首先掏槽眼，其次辅助眼，最后周边眼(光面眼)。在严格保证起爆顺序的条件下，合理的间隔时间，可获得良好的爆破效果。而理想的间隔时间是先爆破的岩石已抛离岩体，对后爆岩体所产生的应力波尚未消失时，即使后段起爆。掏槽眼与其后段及各圈眼的起爆时差选择在25～50ms范围内。周边眼与辅助眼的时差可控制在约50ms，周边眼全断面同时爆破。在“钻、填、爆、冲、抓”工序施工过程中，工程技术人员按照设计、施工规范要求，精心组织施工，避免事故发生。3.4 处理效果

改为爆破处理，既经济又有实在，收到良好效果。通过把钻进孤石、破碎孤石、清除岩块等技术方法优化组合在一起，组成一个复合工艺处理孤石。这样，桩基成孔速度大大提高，既能满足施工进度要求又能保证工程质量，同时，又可以提高经济效益。在K36+266 0-A 桩基施工了8天时间，而K36+266 1-C 桩基施工采用了钻孔爆破法仅用4天时问，通过对周边其它桩基进行“低应变动测”检查，其结果表明基桩完整良好，无破损。钻孔爆破法处理孤石是成功的。

。4.结束语

桥梁桩基施工遇孤石群时不宜采用单一技术方法，要在现有的物质条件下，灵活地采用综合性的技术方法和施工方案，将几种技术方法的长处有机地组合起来，形成特定的工艺，才能迅速、有效地穿透孤石。

施工前精心进行施工组织设计，配齐破岩的设备、材料和工具。

施工过程中工程技术人员应严格管理，认真负责，避免事故的发生，及时控制施工现场。结合工程实际合理选择光面爆破技术参数，可得到满意的效果。不但保证了岩体满足设计要求的几何尺寸和承载能力而且施工安全快速。

在当前公路建设中，尤其是在山岭重丘区修建高速公路时，推广应用爆破施工技术，有助于提高路基开挖的施工质量和综合工程效益，保证工后运营行车安全。

参考文献

【1】刘殿中、工程爆破实用手册.北京：冶金工业出版版社，1999 【2】陈华腾.爆破计算手册.沈阳：辽宁科学技术出版社，1991 【3】江正荣，朱国粱.简明施工手册.北京：中国建筑业出版社，1995

第二篇：桩基大溶洞的处理方法探讨

桩基大溶洞的处理方法探讨

摘 要：大连开发区振连路桥梁工程第2号至第61号墩均位于海里，平均水深4米，桩基施工难度较大，海里地质情况复杂，从上至下有淤泥层、粉质粘土层、中砂层、卵石层、溶洞、基岩等，溶洞是施工的难点，本文介绍了大溶洞的几种方法。关键词：桩基

溶洞

处理

大连开发区振连路桥梁工程第2号至第61号墩均位于海里，平均水深4米，桩基础施工难度较大，而溶洞的出现给施工带来更大困难，海里地质情况复杂，从上至下有淤泥层、粉质粘土层、中砂层、卵石层、溶洞、基岩等，如处理方法不当，会造成掉钻、卡锤、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等事故发生，甚至威胁桥梁运营安全。因而充分了解桥区桩位所遇溶洞的发育规律、基本形态、规模大小、溶穴顶板岩层厚度、完整性、洞内充填物形状等，采取稳妥的措施，保证施工的顺利进行，十分重要。

1．工程简介：

大连振连路开发区段起点为大连湾和尚岛(k7+080)，终点接赤峰街(k10+428.718)，主要穿越红土堆子湾、滨海新区、金窑铁路。总长3348.718m，桥梁总面积86810m2，引堤总面积5650 m2。主线分为三部分，其中桥梁总长2817.004m，引堤段长107.996m，沈阳路改造段长423.718m。桥梁第2号至第61号墩在海里，长度1800m，上部结构设计一联4×30米或5×30米的装配式部分预应力混凝土箱形连续梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。下部结构设计桥墩采用圆形截面，桩基采用钻孔灌注桩。２．地质情况

工程场区地处黄海近岸海域，属海滨地带，水下海底面较平坦，标高变化在-4.12米—2.2米。水深2—5米，海底水面标高变化在-1.38米—2.04米之间。地质变化如下：

由浅至深顺序如下：第一层为淤泥质土；第二层为粉质粘土；第三层粉质粘土混碎石；第四层为中砂；第五层为卵石；第六层为基岩。其中桩基38－1有四层溶洞呈串珠型分布，上面三个溶洞较小，分别为0.8m、1.2m和1.2m，最下一层溶洞高度为9.1m，四层溶洞总高度为12.3m，溶洞内均为软塑状粘土全充填。

３．施工方案的确定

针对该桩溶洞较大且呈串珠型分布，施工技术难度较大，该工程又为市重点工程，我公司从严把质量关，确保工程进度，确保施工安全考虑，把该桩做列为重中之重并按设计要求作相关施工监控。专门组织所有技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识。根据该桩溶洞情况，溶洞内全为流塑状粘土全充填，溶洞位置较深，最后确定先采用冲击钻成孔，投放抛填物的方法处理溶洞，后考虑采用下放钢护筒的方案。

４．施工前的准备

①人员组织

项目部专门组织有关技术人员研究学习有关溶洞处理的措施，并且成立了溶洞处理应急小组。施工现场派4名技术人员分两班在工地24小时轮流值班，发现问题及时上报处理。项目部还组织桩基队钻机机长学习溶洞处理的知识，使他们对溶洞处理心中有数。总之，在人员组织方面，明确分工，各负其责。

②材料准备

片石100m3，粘土20 m3，水泥10T，编织袋200条，钢护筒30m。

③机械配备

装载机40型一台，16T吊车一台，小斗车10辆。

５．施工过程控制

该桩护筒顶标高为1.005m,设计孔底标高-45.5m,应钻深度46.505m。采用冲击钻成孔，钻头直径2.10m(加大钻头直径,使成孔直径不小于2.1m,为下放钢护筒做准备,钢护筒直径2.09m),钻头质量4000Kg,后换为7000 Kg原装钻头。本桩10月1日开钻，10月16日穿过最后一层溶洞，钻孔深度40.1m。

上部松软地层厚度9.29m，钻进速度较快。泥浆颜色灰黑色，且有臭味。上面两个溶洞较小，分别为0.8m和1.2m，中间间隔只有10cm，两溶洞已基本联为一体。钻头钻至最上一层溶洞溶顶以上0.6m时,向孔内抛投片石高度0.5m，以平衡钻头，防止穿破溶洞时出现孔斜。冲程控制在0.8m,平稳冲砸。经仔细观察钻头穿破溶洞后钢丝绳无摆动，孔位无偏斜。钻进溶洞后，无漏浆，钻头进尺稍微加大。为保证固壁良好，向孔内投放片石1.5m，以0.6m的小冲程钻进,钻进1m后,再次投放片石1.5m,其中夹杂投入粘土,钻进时进尺较小,遂加大冲程至1m，钻进过程中无异常现象发生。溶洞内钻进时，泥浆比重为1.6。

第二层溶洞与第三层溶洞之间为5.4m的微风化含炭质灰岩，岩质较硬，进尺慢，钻头损坏严重。我部及时进行调整改装钻头（质量4000 Kg）换为7000Kg的原装钻头。第三层溶洞穿破后，未见漏浆现象，由于该层溶洞较小高度只有1.2m，钻头穿破溶顶后随即向孔内投放片石1.5m，并用0.6m左右的小冲程反复冲砸以固壁。钻进过程中无异常。

第四层溶洞最大，溶洞高度为9.1m，溶洞位置在孔深31m至40.1m之间。钻头进入溶洞后进尺加大。泥浆有轻微漏浆现象，随即提出钻头，向孔内投入片石及粘土，厚度1.5m,然后以0.6m的冲程冲砸。进尺1m后泥浆由灰黑色渐变为黄褐色。根据地质勘察报告溶洞内全为黄褐色粘土充填，实际地层与设计相符。由于该层溶洞大，抛投的片石大部分取用大直径片石，尺寸25～40cm。溶洞内没有发现大量漏浆现象，粘土未装袋抛投，只是夹杂于片石内投入。该溶洞处理时，均采用每钻进1m投放片石及粘土1.5m重复钻进的方法。溶洞内泥浆比重始终控制在1.6以上。施工过程中由于钻头质量较大，钻机主机出现一点故障，中间间隔了一段时间。9.1m溶洞处理历时5天。

四层溶洞处理时，泥浆比重均在1.6以上，泥浆未加水稀释，只保持循环，浓度较大。

６．处理效果

该桩从开钻到穿过最后一层溶洞，历时16天，钻孔深度40.1m。其中溶洞处理共耗时7天，溶洞总高度12.3m。溶洞处理抛投片石共计75 m3,粘土18 m3。我部采用抛填片石及粘土的方法，成孔质量良好。钻进过程中无塌孔、吸钻、埋钻及卡钻现象。钻头上下自如，无孔斜、缩孔现象。

７．混凝土灌注

混凝土采用垂直导管法进行灌注，采用商品混凝土并派实验人员前往混凝土厂家进行质量控制，根据灌注情况随时调节混凝土性能，较好的满足了施工需要。现场由专业工程师控制灌注进度并根据地质情况控制埋管深度，保证成桩质量。当灌注到溶洞位置时保持较大的埋管深度，防止混凝土由于挤破护壁后突然下沉，造成断桩。施工过程中保持埋管深度不小于5m，没发现混凝土面下降现象。但当灌注到溶洞位置时，混凝土面上升缓慢，尤其是孔深35m～33m位置时，平均每上升1m需要混凝土8m3左右，混凝土浪费严重。但翻浆正常，下料顺利。灌注完毕后，混凝土方量比设计多出60 m3。

８．体会和心得

①、钻头钻至溶顶时，为防止由于溶洞顶板岩层厚度、硬度不均而出现斜孔，除采用抛填片石平衡钻头外，也可采用质量较大的钻头处理。

②、溶洞处理时，速度稍微放慢一些或稍停一段时间，可促使片石和粘土的固结利于固壁。

③、充填物的溶洞采用抛填物的方法处理是可行的，但为了避免发生缩孔，可采用大块片石。

④、溶洞内泥浆浓度要大，比重不小于1.6。孔内泥浆比重从上至下均应满足。

⑤、如孔内泥浆不是大量流失，粘土可不装袋投入。

⑥、因溶洞内为流塑状粘土，即使孔内不漏浆，为加大泥浆浓度，增加固壁的牢固性，也要按片石粘土3:1的比例加入。

⑦、当处理住漏浆时或到达溶洞位置但不漏浆，要向孔内抛填片石及粘土进行固壁，小冲程反复冲砸，使抛填片石充分挤入孔壁，粘土充分填塞片石空隙，避免混凝土超灌量过大，保证成桩质量。

结束语：

在溶洞地区进行桥梁桩基施工是比较困难的，如何在施工中实施对桩基质量的有效控制显得更为重要。通过以上处理，能够保证大溶洞的处理，保证了工程质量。

参考文献：程建耀 桥梁设计实用手册 吉林电子出版社 ２００５

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单位：辽宁省路桥建设第一有限公司 地址：沈阳市铁西区揽军路34号 307室 作者：李洪凡 电话：***

第三篇：桩基溶洞处理施工方案

沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

溶洞、斜岩处理专项施工方案

我合同段地处江西省中部偏西，桥址位于丘陵缓坡地带，地貌单元为剥蚀堆积地貌，地势较开阔，隶属于赣西中低山与丘陵区，地貌基本形态有低山、高低丘陵、平原微丘，南北高，中间低平，植被及地表水系发育，地下水可划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水三大类。路线范围内溶岩发育，暗河、溶洞、溶沟、溶槽等密集分布，地表水、地下水对混凝土、钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀作用。

一、工程概况

我部地处溶洞地带，根据该桥地质勘察报告资料显示，桥梁区地层上部主要由第四系土层、残积层组成，下伏基岩为二叠系下统茅口组中风化灰岩构成，其地质情况由上至下依次分别为素填土、粉质粘土、砾质粘性土、中分化灰岩，隐伏岩溶、溶蚀裂隙较发育，且有溶洞。该桥共166根桩，其中直径1.6m桩有44根，直径1.5m桩有106根，直径1.2m桩有16根;根据地质勘探提供的资料，其中有溶洞的有73根，溶洞分布贯彻全桥，以5~10m洞深为多，洞深小的为1~2m，大的达到29.2m，且有相当一部分为一个桩基有多层溶洞。该桥共分A、B、C线，其中A线为主线，上部结构为普通钢筋砼连续梁和预应力连续梁两种形式，共13联，普通钢筋砼连续梁12联，预应力连续梁1联，桥长为1022.5m；B、C线各为东西方向引入的联络线，上部结构为整幅普通钢筋砼连续梁，桥长都为87.78m。桥面宽度变化较大，典型桥梁横断面主要有20米、10.5米、9米三种类型。沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

二、施工准备

1、了解地质情况，测定桩位，平整场地

2、详细了解桩基桩位地质、水文资料，掌握溶洞出现的位置，并大致推断其范围、大小以及充填情况，并制定合适的施工方案和施工技术保障措施。

3、每个孔位的地质柱状图和施工方案都单独列出，发给有关人员，让具体操作者、技术人员、作业队长都知道溶洞的位置、大小、充填情况以及应采取的施工方案。

4、根据现场的地形地貌整理出成片施工场地，以便于堆放材料，桩区地表要建截、排水及防护设施，对桩顶坡土清刷减载。

5、材料准备：工地现场常备相当数量的片石、粘土、水泥和编织袋

6、机械准备：装载机50型一台，25T吊车一台，1m3挖掘机两台。

7、人员准备：当现场钻机接近溶洞顶部时，为加强协调现场施工，现场除了派遣机械操作人员值班外，还要派技术人员和主要管理人员现场值班，确保现场施工的协调一致。

8、泥浆池设置

为便于出碴，泥浆池尽量就近设置，四周临边防护措施到位。

9、备好各工序所需要的机具器材和供排水、照明设施，并设置位移的标志。沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

三、溶洞桩基施工方案

3.1 方案概述

根据溶洞划分标准可按以下分类：

a、按溶洞的大小分有小溶洞（洞高<2.0m）和大溶洞（洞高≥2.0m）。

b、按洞内有无填充物分：有充填，已填满，包括亚砂土和亚粘土充填，有可塑、软塑和流塑之分；半充填，有一半左右充填，另一半无填充；无充填物，为空洞。

c、按是否漏水分：全漏水，与其它溶洞相连；半漏水；不漏水。d、按溶洞垂向数量分：单个溶洞和多个溶洞。

根据地质勘察资料描述，本工程溶洞主要是全填充式，填充物为可塑-软塑状含砾粘土和软塑状含砾粘土两种形式，局部可能有半填充式和无填充式形式；溶洞大小分布不均，小的洞高为1~2米，大的洞高达到了29米，且相当一部分垂向具有多个溶洞；由于溶洞较多，相互之间串联可能性较大，漏浆具有普遍性；有时一个溶洞具备以上多种形式，本文主要阐述冲击钻成孔状态下的溶洞处理。

3.2 方案的选择

根据溶洞情况，可采用以下几种处理方法： a、预处理（注浆法、旋喷帷幕法）b、钢护筒跟进

c、投放抛填物（抛填片石、粘土、水泥或几种的混合物）d、灌注混凝土 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

首先方案的选择应遵循保证安全、质量、工期、造价低原则，针对本工程溶洞分布主要在地面20m以下的深度，显然预处理（注浆法、旋喷帷幕法）和钢护筒跟进两种施工方法不适宜本工程。注浆虽然处理效果好，但在地面以下20m这个深度注浆，不仅施工难度大、工期长，而且造价大，不符合最优方案；钢护筒跟进冲孔在大于20m深时需进行多段钢护筒焊接跟进，如此操作复杂繁琐且需要大型振动机械设备，在钢护筒振动下沉过程中容易发生孔偏斜，且钢护筒取出时焊接处容易脱落，造成钢护筒难以取出，成孔也是造价大、工期长，不适合采纳；本工程因为溶洞多为全填充式，而投放抛填物（抛填片石、粘土、水泥或几种的混合物）和灌注混凝土易于操作简单、方便，能起到有效护壁的作用，且一次不成功可反复进行，片石和粘土当地较丰富，取材方便、经济；采用该施工方法无论是对工期影响和增加工程造价范围均明显优于前两种方案。为确保方案最优化，工程各参建方专门组织技术人员讨论、研究方案最终确定一般常规使用投放抛填物（抛填片石、粘土、水泥或几种的混合物）和灌注混凝土两种方案，对于个别施工难度特别大的再具体分析处理。

3.3 方案的施工方法

3.3.1 常规成孔法(按照无溶洞地质考虑)当溶洞内有充填物，是可塑的砾质粘土，在冲孔过程中始终能有效护壁，并且溶洞不漏水，这时不管溶洞有多大，也不管溶洞垂向数量多少，都可以不考虑溶洞的存在，而按照正常无溶洞的地质情况施工。

3.3.2 片石、粘土、水泥或几种混合物筑壁法

a、溶洞内有填充物，是可塑的砾质粘土，溶洞高度不太大，在冲孔过程中始终能有效护壁，但存在漏水，护筒内水头高度不能保持时，可采用投放粘土回填冲击，不循环泥浆干打几分钟，使回填物充 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

分密实，再加浆提高水头到正常高度，让粘土充分挤入溶洞，堵住漏洞。

b、溶洞内有填充物，是软塑的砾质粘土，溶洞高度不太大，在冲孔过程中不能有效护壁、易塌孔，可采用片石或片石+粘土按一定比例投放回填冲击，形成有效护壁。

c、溶洞内无充填或半充填，溶洞高度不太大，而且存在漏水，可采用片石+粘土或片石+粘土+水泥按一定比例投放回填，形成有效护壁。不循环泥浆干打几分钟，使回填物充分密实，再加浆提高水头到正常高度，让粘土与片石混合物充分挤入溶洞，将漏浆处堵住后再使用小冲程继续钻进，形成人工泥石护壁

d、当有的溶洞与地下暗河或其他溶洞相通,泥浆迅速流走,水头高度急剧下降,造成漏浆。施工时要在孔边尽可能多备足一定数量的片石和粘土,一旦出现漏浆,及时多回填片石和粘土冲击造壁,并马上补水,防止水头高度继续下降。

e、地质资料揭示无溶洞或只有很小的溶洞，但突然发生跑浆，估计是挤破了旁边大溶洞的洞壁，或小溶洞与旁边的大溶洞是相连的。采取投放片石、粘土和水泥一起固化起到护壁作用，使钻孔顺利通过岩溶区。

f、遇到溶洞高度大，一般在2m~10m时，或连体薄层深洞迅速跨塌，为防止出现掉锤、卡锤现象，在快到溶洞项板2m距离位置时应低锤轻冲击、慢冲击，减少溶洞大面积垮塌掉锤现象，进入大溶洞时，应及时抛填大粒径片石、粘土和袋装水泥，回填、冲击应反复进行，沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

每次回填应高于溶洞顶2~3m，直至溶洞冲压挤密实且不塌孔为止。

3.3.3 灌注混凝土

溶洞在采用以上各种方法回填仍不能产生有效护壁时，采用C30混凝土按水下混凝土灌注进行填充，重新进行冲孔，保证有效护壁桩基顺利成孔。

3.4 施工中出现的问题及处理

3.4.1 坍 孔

如果有透水层,当冲击到溶洞后,由于突然漏浆造成水头高度急剧下降,透水层失稳,形成漏斗状坍孔。

预防坍孔的方法: ①采用冲击钻冲孔施工时,可将钢护筒坐落在亚粘土层上,再继续冲击成孔;②发现漏浆及时补水。坍孔的处理方法: a.当成孔深度不大时,可全孔回填粘土,暂停一段时间后再深埋钢护筒到不透水层,方可重新钻孔;b.当成孔深度较大时,可将钢护筒一直坐落在坍孔的剌叭口下缘的亚粘土层上,护筒周围回填粘土,挤实,再重新钻孔。

3.4.2 卡 钻 卡钻的原因和处理方法: ① 冲击钻刃脚磨钝、孔径变小造成卡钻,应经常对冲击钻进行补刃;② 孔不圆,形成梅花孔,最好用五刃和四刃钻头打圆孔,不用一 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

字钻;③十字孔、探头石、落石等物卡钻，或钻头卡在溶洞内，上下提动无效时，用“一”字形或半月形小钻头沿孔壁障碍物处冲击，将障碍物击破或挤走，提出钻头。钻头在冲击填充的片石时,冲击后弹起的石块将钻头和孔壁的空隙挤住,钻头不能上下,可用小冲击钻冲动,或用冲吸的方法将卡在钻头上的石碴松动后再提出。

④钻头被溶洞顶板卡住时，可用漏斗形钢套管顺着大绳下入至钻头顶，导出钻头。钻头提出后用小冲程慢慢修孔，必要时回填片石、黏土重钻。

⑤发生卡钻事故后，不宜强提钻头,免得拉坏机械,拉断钢丝绳,掉钻头。当钻头可以上下活动时，利用钻机上下提动钻头，并用撬棍拔动大绳使钻头旋转，反复多次，提出钻头。

3.4.3 斜 孔

①由于石灰岩地区的基岩面高低起伏，壁面陡峭，桩锤入岩时，碰到陡峭的基岩倾斜壁面，发生方向偏斜，导致斜孔。

②由于溶洞面倾斜或出现探头石,致使钻头沿软的低的部位下滑造成斜孔。

解决办法是当发现钻孔倾斜应提出钻头，向孔内抛入3m左右厚片石，片石强度与基岩强度相当，抛入片石后以小冲程冲击钻进方法校正钻孔，如一次不能纠偏，应反复回填冲击，直至校正为止。如遇多次抛填片石小冲程钻进仍难纠偏时，需清孔后在孔斜段以水下混凝土灌注方式灌注高强度混凝土，待混凝土达到强度后再重新冲击钻 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

进。

3.4.4 埋钻

埋钻是由坍孔造成的。施工中发现漏浆应立即将钻头提到孔外,如果未及时提钻,漏浆后坍孔,钻头便被埋在孔中。

处理方法: ①人工挖土钢护筒跟进法。桩孔进尺10m以内,地下水易于控制,没有大的承压力,人可以下到桩孔中去边挖坍落的泥石,边护筒跟进,一直挖到钻头位置,护筒也跟进到钻头位置。

②真空吸渣法。将导管置于坍孔的底部,用大型空压机通过50～66mm钢管压入空气吸出沉渣，这种方法适用于坍孔石头的粒径不大于25mm的情况。

3.4.5 其它注意问题

① 遇到较大的土洞、空溶洞时，或连体薄层深洞迅速跨塌，出现掉锤现象，在快到溶洞项板2m距离位置时应低锤轻冲击、慢冲击，减少溶洞大面积跨塌掉锤现象。

② 混凝土坍落度以18～20cm为宜；浇筑导管必须密闭良好，浇筑时先放置隔水塞，浇注混凝土必须连续、快速；混凝土灌注比理论计算偏大是孔中有浆浸入溶洞，在溶洞地区浇筑桩基混凝土应增加。3.5 工程目前出现的问题及处理的效果

① 目前溶洞出现的形式多表现为漏浆和孔壁坍塌同时发生，处理的方法有反复抛片石、粘土和水泥混合物，均成功成孔，这种方法是目前处理的较多也较成功的。例如A-28-0、A-33-0和A-38-1等 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

② 有的溶洞表现为多次抛投片石、粘土和水泥混合物不能成孔，最终灌注混凝土填充，目前出现的不是很多，例如A-8-1和A-38-0等。

③ 地质资料里没有溶洞，但在施工过程中出现了溶洞，这种情况出现的频率较多，还有地质资料里没有溶洞，在施工过程中也没出现溶洞，但在浇筑混凝土过程中或灌注成桩后，混凝土漏掉，造成需重新冲孔，例如B-0a-0浇筑完混凝土，孔内混凝土基本漏完，压力瞬间减小，造成孔坍塌，钢筋笼无法取出，重新成孔代价大；有些是少量漏，造成桩长不够，需接桩，也有可能造成缩孔或桩内夹泥的风险，这种情况可能是孔洞壁附近有溶洞，因为混凝土压力比泥浆大，当超过护壁的临界压力时，瞬间坍塌，造成混凝土漏到溶洞中去。

④ 本工程范围内根据地质资料反应，存在两处特别大的溶洞，分别为A-28b-1洞深为18.2m和A-46-0洞深为29.2m，目前还未施工。A-28b-1地质描述为填充物为可塑-软塑状含砾粘土，A-46-0地质描述为填充物为软塑状含砾粘土，可以预见的是，由于洞比较深在冲孔过程中有大范围垮塌的危险，施工方法有待论证。

四、质量检测标准

护壁必须牢固可靠，阻止孔壁周围渗水，防止塌孔。在冲孔过程中，必须要求作业队每班冲击时，重新与复桩对中心点，用探孔器检查其孔径和垂直度是否符合设计及规范要求，如不符合要求，必须立即修整达到要求后才允许冲击工作，桩位误差不得大于50mm，孔的倾斜率不得大于1％。沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

五、安全保证措施

5.1 施工现场安全

（1）严格执行安全规定，施工严格执行安全防护措施、戴好安全帽、不准穿拖鞋的规定，上平台工作的人员必须佩戴安全带。

（2）施工过程中应严防铁件、钢丝绳等杂物坠落。

（3）认真执行氧气、乙炔的防爆安全规定，并进行严格管理。（4）电焊机的设备必须符合安全要求，防止潮湿漏电。（5）随时检查用电线路、工用具是否完好，确保生产安全。（6）严格执行电器安全操作规程，经常安排有关人员对整个施工现场的电器设备进行安全检查，值班人员值班时不得离开岗位，确保用电安全。

（7）现场施工用电要有电工专门管理，要有良好的接地装置，用电区要设置安全警示牌，同时电线走线要规范，不得随意接线。

（8）大型设备必须是有操作证的专人指挥。（9）施工过程中要确保夜间照明充足。

（10）钻孔过程中其余桩钢护筒必须设置围栏及安全网进行防护，围栏高度1.2m。

5.2 起重安全

（1）起重用工、索、具严格按相关规范要求取用安全系数，保证其使用安全。

（2）定期对工、索、具进行检查。

（3）在定位过程中应严格执行安全操作规程，指挥收揽时，信号必须统一，手势明显，哨音清晰。

（4）吊物时，吊臂与被起吊物下严禁站人，对违反操作规定和不安全的作业及时加以纠正或制止。

六、质量保证措施

6.1 施工组织管理方面的措施

（1）邀请设计、监理、勘探等单位专家参加技术研讨会，制订切实可行的施工方案。沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

（2）对施工人员进行技术培训，制定相应的规章制度，使施工人员有章可循，强化组织指挥，建立必要的奖惩制度。

（3）组织技术革新、质量管理和科技攻关组。

6.2 施工技术措施

溶洞地质同一般地质相比较，其特点表现在它的非均质性和非密实性，反映在钻孔施工中的形式为：A．空隙漏浆造成塌孔；B．难以形成符合设计桩径的标准圆孔；C．水下砼灌注流失无法估量，容易造成断桩。

（1）漏浆、坍孔的技术对策

① 要求冲钻人员随时对照地质钻探资料检查孔内水头高度、泥浆稠度和钻头负荷是否正常。

② 进行散抛填。将坚硬片石、粘土及水泥作成混合物，视漏浆程度反复抛填冲击。

（2）偏孔的技术对策

①溶沟、溶槽、岩面起伏不平。在钻孔穿过覆盖层或溶洞填充物接触溶洞顶板时，钻孔速度会明显降低，主绳摆动大，遇此情况应马上提出钻头，抛入坚硬片石、碎石和块状黄土，以小冲程冲击，待冲到原位后第二次抛入相同配备的混合物以大冲程冲击，反复进行，直到不偏孔为止。

②溶洞侧壁侵入孔径。以加入大块片石为主，并适当降低泥浆比重，回填后以小冲程钻进，钻头平稳后再加大冲程造孔。

（3）卡钻的技术对策 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

①司钻人员随时观察钻机负荷和主绳摆动情况，发现卡钻征兆及时提起钻头进行抛填处理。

②在距溶洞顶板以上30-50cm处改变钻孔冲程和冲击次数，采用慢打轻击，进入溶洞后反复抛填片石、黄土及水泥。

③改变钻头形式。在原十字形钻头上焊圈，把十字形连接起来，使之减慢钻进速度，一次成孔并圆顺。

（4）掉钻的技术对策

①钻头龙门与钻体区段间加工成圆弧过渡，防止断面尺寸突变，形成薄弱部位引起应力集中而断裂。

②在钻孔过程中要经常检查钻具、钢丝绳、钻头直径磨损程度，发现超限应及时更换。

（5）桩底嵌入岩层深度的保证措施

①钻头应用优质45号铸钢制造，几何形状要能避免铸造时产生热拉应力和使用时应力集中现象，现场补焊以履带板、钢轨头做补焊材料，用铸钢焊条堆焊，施焊部位先预热，由技术娴熟的电焊工施焊，确保补焊质量。

②钻孔各阶段应采用不同的泥浆比重及粘度。

七、环境保护措施

1、生产垃圾处理堆放在指定地点，集中统一处理。

2、生活垃圾不得向居民区排放，需要集中收集，运送指定地方集中处理。

3、施工机械的废油要存放在废油桶内，集中处理，严禁随意排放。

4、生产用油料必须严格保管，防止泄漏，污染环境。沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

5、弃土不得随意堆放，须运至指定弃土场。

6、靠近生活水源的施工，用沟壕同生活水源隔开，避免污染生活源。

7、施工产生的废浆要用专用汽车拉运至监理工程师指定的地点倾倒，并设渗坑进行处理，不得排放到河流、水沟、灌溉系统里，以免造成河流和水源污染。

8、运输水泥、砂、石、土等如有漏失，及时清扫干净，保持道路整洁。

9、配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。

10、砼、稳定土拌和站应有防尘措施。操作人员要配备必要的劳保防护用品。

八、文明施工措施

1、规范施工区域场容场貌，材料机具摆放整齐，现场不随意乱丢烟头等生活垃圾；

2、现场主要施工人员佩戴好上岗证，持证上岗，穿戴整洁，不穿拖鞋进入施工区域，展现良好的精神风貌；

3、现场施工标志牌、安全标志标牌、操作规程、温馨小提示、文明施工标语悬挂在醒目位置，与场地布置统一协调，展示良好的企业文化；

4、加强精神文明建设，开展劳动竞赛、工地文体活动等，丰富广大职工业余文化生活，构建和谐项目；

5、尊重当地民风民俗，加强与当地政府联系，搞好路地共建。

6、深入开展创建文明工地活动。

第四篇：孤石处理监理细则(公开版)

广州市轨道交通二十一号线工程

【施工6标】土建工程智慧城站～神舟路站区间

孤石处理监理细则

编制： 审核： 审批：

******工程监理有限公司

广州市轨道交通二十一号线土建工程施工监理服务项目**标项目监理部

2015 年 7 月 5日

目 录

一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

二、监理工作依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

三、监理工作范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

四、监理工作内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

五、监理工作目标„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

六、项目监理机构的组织形式„„„„„„„„„„„„„„„„3

七、项目监理机构的人员配备计划„„„„„„„„„„„„„„3

八、项目监理机构的人员岗位职责„„„„„„„„„„„„„„3

九、工程地质勘察安全监理方法及措施„„„„„„„„„„„„5

十、信息管理的工作方法及措施„„„„„„„„„„„„„„„5

十一、工程地质勘探质量问题的处理„„„„„„„„„„„„„6

十二、爆破施工准备阶段监理的主要内容„▪„„„„„„„„„7

十三、爆破施工阶段监理工作的主要内容„„„„„„„„„„„8

十四、安全警戒和防护„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15

十五、安全控制监理目标及文明施工监理目标„„„„„„„„„16

十六、爆破监理组织结构图„„„„„„„„„„„„„„„„„16

十七、文件管理及影像资料收集„„„„„„„„„„„„„„„17

一、工程概况

1.1 现场概况

广州市轨道交通二十一号线工程【施工**标】北起于***站，东至***站。***~***区间（简称“**区间”）北起于***站，东至***站。区间分为两段：前段出***站后线路向北前进，下穿云溪路后继续往东到达中间风机房；后段线路中间风机房后下穿广东岭南职业技术学院地块后，沿科学大道向东最终到达***站。**区间起讫里程:本区间左线隧道起讫里程范围为ZDK9+183.700~ZDK12+284.000(其中长链18.087)，左线隧道长3118.387m；右线隧道起讫里程范围为YDK9+183.700~YDK11+987.290，右线隧道长2803.59m。区间在YDK9+715.000、YDK10+200.000、YDK10+785.100、YDK11+300.000、YDK11+820.000分别设置1#、2#、3#、4#、5#联络通道，其中1#联络通道与废水泵房合建，3#联络通道与中间风井合建。区间采用盾构法施工，中间风井采用明挖法施工，联络通道及废水泵房采用矿山法施工。

1.2 地质情况

隧道主要穿越冲积-洪积中粗砂层<3-2>、冲积-洪积粉质粘土层<4N-2>、<4N-3>、残积土层<5H-2>、<6H>全风化花岗岩、<7H>强风化花岗岩、局部穿越<9H>微风化花岗岩形成的“球状风化孤石”。

1.3 水文分布情况

***站～***站区间地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，主要含水层为冲洪积粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、局部为砾砂层<3-3>。砂层水一般覆盖有黏性土层，地下水略具承压性。地下水对隧道施工的不利影响主要是局部砂层或基岩风化裂隙发育，有突水可能。综合评价本场地范围水文地质条件属中等复杂类型。

本区间线路在YDK9+680～YDK9+705下穿车陂涌上游。车陂涌由北向南汇入珠江，地表水体流量受季节影响较大，丰水季节流量较大，孤石边界探孔阶段的质量、进度、投资控制，安全、信息管理以及组织协调工作。

五、监理工作目标

委托监理合同规定的控制目标。

六、项目监理机构的组织形式

项目监理机构根据不同阶段的需要适时调整项目机构监理人员，采取直线制组织形式的职能管理模式，有利于集中优化管理。

七、项目监理机构的人员配备计划

在孤石边界探孔阶段，监理部配备1名监理工程师、1名监理员。

八、项目监理机构的人员岗位职责

（一）总监理工程师职责

1、对建设单位委托监理合同的实施负全面责任。

2、负责管理项目监理部的日常工作。

3、确定项目监理部人员的分工和岗位职责。

4、检查和监督监理人员的工作，根据工程项目的进展情况进行人员的调配，对不称职的人员进行调换。

5、主持编写工程项目监理规划和审批监理实施细则。

6、主持项目监理信息和监理资料的管理工作。

7、主持监理工作会议。

8、签发项目监理部重要文件和暂停、复工指令。

9、审定承包单位的开工报告、施工组织设计(施工方案)和进度计划。

10、组织审查分包单位、供货单位，提出审查意见。

11、签认分部工程和单位工程的质量验收记录。

3、复核或从现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证。

4、按施工图纸及有关标准，对承包单位的施工工艺或施工工序过程进行检查和记录。对加工制作及工序质量检查结果进行记录。

5、担任见证、旁站工作，发现问题及时指出并向本专业监理工程师报告。

6、作好监理日记和有关监理工作记录。

7、按总监理工程师的分工，负责职责范围内的见证工作。

（四）资料员职责

1、负责项目监理部各类监理资料收集、登记、分类、整理和保管工作。

2、负责对项目监理信息的整理工作。

3、负责项目监理部的文印工作。

4、向专业监理工程师沟通项目监理情况并及时向总监理工程师汇报。

九、工程地质勘察安全监理方法及措施

施工过程中，钻机杆长约达到4.2米，极易造成碰伤现象。监理机构针对现场实际情况，要求勘察单位在现场设置专职安全管理人员，并对现场施工作业人员进行安全交底；同时要求勘察单位项目负责人必须每天在现场进行管理，在施工作业区做好安全标识。所有施工作业人员必须正确佩戴好安全防护用品。在勘察施工前、勘察过程中采取不定期巡视进行监控，发现问题立即要求勘察管理人员予以纠正。并要求勘查安全专职管理人员做到“腿勤、手勤、嘴勤”，加大检查的频率和力度，从源头上消除安全隐患。

十、信息管理的工作方法及措施

1、在孤石边界探孔准备阶段，要求爆破单位及时提供资质、营业执照、安全生产许可证、孤石处理方案。

十二、爆破施工准备阶段监理的主要内容

12.1对爆破专业分包单位的资格审查：

12.1.1爆破专业分包单位应具备营业执照、资质证书、安全生产许可证、以及公安机关颁发的民用爆破证书。

12.1.2爆破专业分包单位应与总包单位签订分包协议。

12.1.3爆破专业分包单位应组建项目管理组织机构。

12.2对施工作业人员的资格审查:施工人员是指爆破工作的领导人、爆破工程技术人员和从事爆炸物品具体操作的安全员、爆破员、保管员和押运员。

12.2.1主要规定和要求：

爆破作业人员应参加培训经考核并取得有关部门颁发的相应类别和作业范围、级别的安全作业证，持证上岗。

爆破工作的领导人，应由从事过3 年以上爆破工作，无重大责任事故，熟悉爆破事故预防、分析和处理并持有安全作业证的爆破工程技术人员担任。

爆破工程技术人员应持有相应级别的安全作业证；爆破时设计人或审核人至少一人在岗，否则不能进行爆破。

爆破员、安全员、保管员和押运员应符合下列条件：

a成年人，身体健康，无妨碍从事爆破作业的生理缺陷和疾病；

b工作认真负责，无不良嗜好和劣迹；

c具有初中以上文化程度；

d持有相应的安全作业证。

12.2.2监理工作的主要内容：

对爆破工作的领导人的工作经历及安全作业证进行审查。

对主要爆破工程技术人员的《爆破工程技术人员安全作业证》进行

13.1.1.2火工材料进场后，施工单位应组织人员对爆破器材的外观、出厂证、合格证进行检验，并认真填写火工材料质量检验单和进场数量清单。

13.1.1.3在实施爆破作业前，应对所使用的火工材料进行外观检查，对电雷管进行延期试验，炸药的爆速和殉爆距离进行检查（厂方提供数据），对起爆器和导线的可靠性试验。

13.1.1.4未经核查认可的火工材料和爆破器材，不得在本工程中使用；质量不合格的火工材料应及时清退出场。

13.2火工材料的保管和发放：

13.2.1在现场的临时存放库房应经当地公安机关许可，临时存放库房应按规定划定警戒范围，严禁无关人员进入。

13.2.2在作业地点存放爆破器材时，应遵守下列规定：

运至作业地点的爆破器材，应有专人看管；保管人员必须持有公安部门颁发的《保管员证》。

作业地点只应存放当班作业所需的爆破器材；雷管不得和炸药存放在一起。

13.3对火工材料的领取使用要求：

13.3.1使用火工材料，必须建立严格的领取、清退制度。领取的火工材料必须完全在本工程施工现场内使用，严禁藏匿和外带，未使用的火工材料必须及时退还库房，领用和退还爆破器材必须进行登记，做到帐目清楚，帐物相符。

13.3.2炸药临时存放点建立人员出入管理台帐。存放点门锁实行双锁上锁制度。炸药入库退库必须由五方单位（土建施工单位、土建监理单位、爆破施工单位、爆破安全监理单位、火工品运输单位）共同签字确认。爆破员领取火工材料，必须经现场负责人批准。

13.3.3火工材料保管员负责验收、发放、统计和保管爆破器材。

袖阀管平面布置图

爆破孔平面布置图

（1）孤石处理爆破孔间距以40cm布设；

（2）孤石勘察过程中若发现隧道洞身范围内存在孤石，则按40cm向外钻孔探查孤石形状和大小，同时结合作为爆破孔，至隧道轮廓线外

13.5.4现场工程技术人员应对炮孔逐个测量验收，并保存验收记录。标明位置、数目、深度，对于过深、过浅、过偏等不符合规格的炮孔应按设计要求进行施工纠正，或报告爆破工作领导人进行设计修改。

13.6装药为确保工程质量和安全，爆破施工作业必须严格按经审批方案的一次起爆药量、起爆顺序、微差间隔时间等执行。

13.6.1装药前应对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理，装药人员应对准备装药的全部炮孔进行检查并对钻孔最小抵抗线的复核，对形成反坡或有大裂隙的部位应考虑调整药量或间隔堵塞。底盘抵抗线过大的部位，应进行清理。

13.6.2装药作业应做好原始记录，记录应包括装药的基本情况、出现的问题及其处理措施。

13.6.3装药前应按装药结构图核对和领取起爆药包；装入炮孔的药包重量、雷管段号必须符合装药结构图。

13.6.4装药现场严禁烟火和电磁辐射，并严格做好装药区域警戒工作，无关人员严禁入内；禁止进行爆破作业的人员穿化纤衣服。

13.6.5应使用木质炮棍或竹棒装药，严禁使用铁钎。装药发生卡塞时，若在雷管和起爆药包放入之前，可用非金属杆处理；装入起爆药包之后，不应用任何工具冲击、挤压。

13.6.6装药过程中，不应拔出或硬拉起爆药包中的导爆管。

13.6.7在黄昏和夜间等能见度差的条件下，不得进行装药工作。

13.6.8对装药施工进行旁站监理并填写旁站记录。

13.6.9如发现在施工中存在违规情况，应及时向施工单位发出纠正、整改的指令。

13.7填塞

13.7.1孔内装好设计药量后都应该进行填塞，严禁无填塞爆破。采取覆盖等控制飞石的有效措施。

出正式报告，爆破负责人在收到报告并确认安全后，方可下达解除警戒令。

13.9盲炮处理

13.9.1发现盲炮或怀疑有盲炮，应立即报告并及时处理。若不能及时处理，应在附近设明显标志，并采取相应的安全措施，同时须立即切断电源，及时将爆破网路短路。

13.9.2因为联线不良、错连、漏连或者经检查认起爆网络完好，可以重新起爆的，重新联机起爆。其它原因造成盲炮，可打平行孔重新装药爆破，平行孔距盲炮不应小于0.3m。可用木、竹或其它不产生火花的材料制成的工具，轻轻地将炮孔内填塞物掏出，用药包诱爆。

13.9.3难处理的盲炮，应请示爆破工作领导人，派有经验的爆破员处理。

13.9.4处理盲炮时，无关人员不准在场，应在危险区边界设警戒，危险区内禁止进行其他作业。

13.9.5禁止拉出或掏出起爆药包，从盲炮中收集的未爆炸药和残留雷管，应收集上缴，集中销毁。

13.9.6盲炮应在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将盲炮情况(盲炮数目、炮孔方向、装药数量和起爆药包位置，处理方法和处理意见)在现场交接清楚，由下一班继续处理。

十四、安全警戒和防护

14.1在有可能危及人员安全或使邻近建（构）筑物受到损伤的场所进行爆破时，必须对爆破体进行防护，以防止飞石危害。

14.2切实按方案做好孔口的防护措施。防护材料，应便于固定、不易抛散和折断形成新的危险源并能防止细小碎块的穿透飞出。

14.3防护范围，应大于炮孔的分布范围。

十七、文件管理及影像资料收集

监理对爆破及火工品进行全过程旁站，按照《广州市轨道交通二十一号线及知识城线盾构隧道区间孤石勘察及处理工程专项管理办法（试行版）》、住房和城乡建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知建质[2009]87号文等文件要求收集影像资料并形成文件。

第五篇：岩溶地区桩基常用施工方法及事故处理

岩溶地区桩基常用施工方法及事故处理

【摘 要】我国是世界上喀斯特分布面积最大的国家，几乎所有的省区都有喀斯特的分布，但多分布于广西、云南、贵州等省区。在岩溶地区进行桥梁桩基施工经常能遇到溶洞、斜岩及半边岩等不良地质。结合贵广铁路东家山特大桥岩溶桩基处理为例介绍分析岩溶桩基施工过程中针对各种不良地质而分别采取的施工及事故处理方法。

【关键词】岩溶 桩基 施工方法 事故处理

我国是世界上喀斯特分布面积最大的国家，几乎所有的省区都有喀斯特的分布，但多分布于广西、云南、贵州等省区。在喀斯特地区进行桥梁桩基施工遇到溶洞、斜岩及半边岩等不良地质若处理不好极易造成塌陷、卡锤、埋锤、漏浆等事故发生，即增加成本又影响进度。本文以贵广铁路东家山特大桥岩溶桩基处理为例介绍分析岩溶桩基施工过程中针对各种不良地质而分别采取的施工及事故处理方法。工程概况

贵广铁路东家山双线特大桥起讫里程为DK415+650.080～DK419+233.844，长3583.425m，下部结构为φ1.25m钻孔桩基础、φ1.5m钻孔桩基础及明挖基础。地表上覆第四系全新统人工填筑土，冲洪积之粉质黏土、粉砂、粗砂、细圆砾土、粗圆砾土；下伏基岩为石炭系下统鹿寨组之页岩、炭质页岩、白云质灰岩、泥质灰岩、灰岩，地下岩溶发育。施工前的准备

只有掌握桥区桩位所遇溶洞的基本形态、大小、岩层上覆盖物性质及厚度、溶穴顶板岩层厚度、洞内充填物特性等，才能采取稳妥的措施，保证施工的顺利进行。因此在施工前，要仔细研究地质勘探资料等设计资料，并结合现场实际情况，决定钻孔顺序。决定钻孔顺序的原则是：根据岩溶裂隙的走向，溶洞的大小、多少、岩面的高低等地质条件逐步进行，一般可按由深到浅、由多到少、由大到小的原则安排，有利于及时封闭溶洞，隔断通道。溶岩地区桩基施工常用的处理方法

根据溶洞的洞高和洞内的填充物情况，对溶洞采用不同的?理方法，主要处理方法有：抛填法、注浆固结法、灌注混凝土填充法、钢护筒法等。斜岩及半边岩的处理方法有混凝土固结法、水下爆破法等。

3.1 钻孔过程中溶洞的处理

（1）本桥18#-25#墩位地勘显示为溶洞发育地段，溶洞范围广、地质复杂，因此先进行预注浆处理，利用水泥浆的流动性，填充溶洞和裂隙。注浆压力0.1～0.2Mpa，直到顶部返浆。

（2）对于高度小于1m的小型溶洞，往桩孔中抛填片石、粘土，先用小冲程冲击桩孔，使溶洞范围形成护壁后，再继续钻进施工。

（3）溶洞的高度在1.0～3.0m之间，且溶洞为填充或半填充的，则先向抛填片（碎）石、砂混合物和注水泥浆，然后用小冲程冲击片石挤压到溶洞边形成泥浆碎石外护壁，水泥砂浆将片石空隙初步堵塞后，停止冲击，24小时后，待水泥的强度达到2.5Mpa后，再继续冲击，穿过溶洞。

（4）溶洞的厚度在1.0～3.0m之间，且为空洞的，先利用超前钻孔向孔内灌注混凝土干料，填满溶洞，在固结体达到一定强度后（2.5Mpa）即可进行冲孔施工。混凝土干料将采用425#普通硅酸盐水泥拌制，如溶洞空间容积大、导水性强，则在混凝土干料中添加一定量水玻璃。

（5）溶洞高在3.0

（4）水下爆破：当斜岩面走向的坡度过大时回填的片石或混凝土在锤头的重力下会沿着斜坡的走向滑入泥层，每天频繁的回填片石但效果不佳，浇筑水下混凝土等待强度时间过长且混凝土与岩面结合处仍然会形成滑动面。因此必须考虑水下爆破的方法：水下爆破就是采用地质钻机在斜岩位置钻一深孔，孔的位置要选在靠近斜岩面的最高位置处，钻孔深度一般取2～3米，钻孔前先下一根外径11厘米的套管，套管壁厚为6毫米，套管长度为护筒顶至桩底的高度，套管底应按装一个底座紧贴岩层以防止桩内的泥浆或杂质流入孔内，详见图2：套筒安装示意图。当套管按装完毕后在放置钻孔机械，直径9厘米的钻杆从套筒慢慢放至岩层在钻进。钻孔完毕后应立即拔出钻杆，在从套管向下装炸药，8～12管炸药两两一绑相连做成炸药包，炸药包下端放一根0.2米长Ф20钢筋以配重。上端用木杆把炸药包一直推入孔底，爆破采用起爆器引爆。这种方法由于套管在爆破前不能拔出，所以套管底节最好选择0.5～1米长以控制爆破对套管的最小损失，详见图3：装药示意图。东家山特大桥的18#、19#墩的爆破效果是明显的，每次2～3米孔深的爆破都可以使桩基顺利钻进1.5～2.5米，这种方法优点是可以一次性解决斜坡岩的问题，缺点是爆破会损坏套管要造成经济损失，且机械按拆频繁。事故的防止与处理

4.1 漏浆的成因及处理

在冲击成孔中，由于有的溶洞与地下暗河或其他溶洞相通，泥浆迅速流走，或是遇到空腔溶洞击穿顶板后水头高度急剧下降，造成漏浆。在溶洞桩基施工中，要在孔边备足一定数量的片石和粘土，一旦出现漏浆，要及时回填片石粘土冲击造壁，并且马上补水，防止水头高度继续下降。若在打桩过程中发生快速漏浆时，应及时补浆，补浓浆，条件容许的话，向桩孔内回填黄土，也可往泥浆中加入木屑或稻壳等尽量将泥浆调浓，提高泥浆稠度。

若在打桩过程中发生慢速渗浆时，泥浆调浓也无法阻止漏浆时，可向桩孔内抛填水泥，用锤子上下搅动；若渗浆处在孔底部分，割小口，用锤将水泥砸到孔底，待水泥硬化四小时以上时候，再进行施工。

4.2 卡钻的原因和处理方法

（1）冲击钻刃脚磨钝、孔径变小，造成卡钻。应经常对冲击钻进行焊接补刃。

（2）钻头在冲击回填的片石时，有石块将钻头和孔壁的空隙挤住，钻头不能上下。可放小炮震活钻头，也可用小冲击钻冲动，或用冲吸的方法将卡在钻头的石碴松动再提出。

（3）钻头冲破溶洞顶板，掉入溶洞，钻头倾斜，提不出来，应放小炮炸顶板岩。一般用药量为400g左右，一次不行可反复几次。

（4）卡钻时不宜强提，免得拉坏机械，拉断钢丝绳，掉钻头。

4.3 坍孔

溶洞上部覆盖层为砂砾、淤泥或卵石层等软弱层。当冲击到溶洞后，突然漏浆造成水头高度急剧下降，软弱层失去稳定，形成漏斗状的坍孔。

4.3.1 预防坍孔的方法

（1）在地下水可以控制的情况下，可考虑人工挖桩砼护壁，穿过软弱层座落在岩层上在进行钻孔桩施工，这种方法预防坍孔比较有效。东家山特大??45-47#墩桩基施工采用了此办法，即使溶洞漏水很厉害，在回填片石粘土反复冲击反复漏水的情况下，仍未出现坍孔现象。

（2）也可采用10mm 厚钢护筒穿过软弱层座落在岩层上，再继续冲击成孔，也可避免坍孔。

4.3.2 坍孔的处理方法

全孔回填粘土，并暂停一段时间后，再深埋钢护筒至岩层，护筒周围回填粘土，挤实，再重新钻孔。

4.3.3 坍孔埋钻

埋钻的原因是坍孔造成的。施工中发现漏浆应立即将钻头提到孔外，如果未及时提钻，漏浆后坍孔，钻头便被埋在孔中。处理方法有如下几种：

（1）钢护筒跟进人工挖孔法。桩孔进尺较短，地下水易于控制，没有大的承压力，人可以下到桩孔中去挖坍落的泥石，护筒及时跟进。一直挖到钻头的位置，护筒也跟进到钻头位置。

（2）真空吸渣法。将导管置于坍孔的底部，用9m3空压机通过钢管压入空气吸出沉渣。结语

虽然在岩溶地区进行桥梁桩基施工是比较困难的，但经过不断总结经验，东家山特大桥近500根岩溶桩基顺利施工完毕，通过本桥的实践，我们认为：岩溶地区桩基施工时，应首先做好超前钻孔，查明地质情况，其次各种物资材料如钢护筒、片石、粘土等要备料充足，最后要根据不同地质条件灵活运用各种处理方法，最终一定能顺利达成我们施工的期望。希望本文能对类似的工程施工提供参考和帮助。